В Pirelli завершили второй день тестов прототипов шин 2027 года, прошедших на этой неделе в Барселоне. Шинники работали со сликами при поддержке Ferrari и Cadillac, предоставивших свои машины.

Во второй день тестов Артур Леклер сменил за рулем Ferrari своего брата Шарля, а Гуаньюй Чжоу продолжил программу с Cadillac.

Оба гонщика тестировали разные варианты состава С2 на коротких и длинных сериях кругов. Артур проехал 141 круг с лучшим временем 1:17.430. Гуаньюй – 130 кругов с лучшим временем 1:19.321.

Следующие тесты прототипов шин Pirelli пройдут во вторник и среду после этапа в Сильверстоуне с участием Mercedes и Williams, где вновь будут работать со сликами.

Источник: f1news.ru

Айзек Хаджар стартовал шестым в Барселоне, однако неудачно тронулся с места и закончил первый круг 14-м. Гонщик Red Bull Racing смог отыграться, финиширов шестым, а после гонки рассказал, что недоволен процедурой старта, разработанной командой.

Айзек Хаджар: «Если говорить о шести тренировочных стартах, которые я провёл за уик-энд, то этот оказался худшим. И, конечно, это случилось именно на стартовой решётке. Я дважды заглох, хотя за весь сезон такого со мной ни разу не происходило.

Нам нужно решить проблему со стартами, потому что процедура слишком сложная. Я не компьютер и не машина, чтобы быть точным на 0,0001%. Это так не работает.

Нам в целом необходимо серьёзно поработать над стартами, потому что продолжать так дальше невозможно. Каждый уик-энд повторяется одна и та же история. В Барселоне всё превратилось в настоящий кошмар, но если честно, проблемы были на протяжении всего уик-энда.

Именно над этим нам нужно работать в первую очередь. Все остальные смогли прибавить, а я снова сделал шаг назад. Процедура старта слишком сложная, а рабочий диапазон слишком узкий».

Источник: f1news.ru

Слушатель Гоночной академии Ferrari Рафаэль Камара сегодня отработал на тестах Скудерии в Барселоне по программе TPC (тестов на машинах прошлых лет) за рулём SF-25.

Статистика тестов не сообщается. Для бразильца это второй опыт пилотирования машины Формулы 1 после майских тестов на Хунгароринге. Ожидается, что до конца сезона он примет участие в пятничных свободных заездах на одном из этапов.

Источник: f1news.ru

FIA назначила дату рассмотрения запроса Mercedes о пересмотре решения об отмене штрафов Пьера Гасли в Монако, по результатам которого гонщику Alpine было возвращено третье место.

Напомним, что команда Alpine добилась успешной отмены двух штрафов Гасли за превышение скорости на пит-лейн. Основанием для пересмотра стал тот факт, что в Монако неправильно измерялась скорость на пит-лейн, из-за чего несколько гонщиков получили ошибочные штрафы за превышение скорости.

Возвращение Гасли третьего места не понравилось некоторым соперникам. Так McLaren и Red Bull Racing подали апелляции в Международный апелляционный суд FIA, чтобы оспорить отмену штрафов.

В Mercedes пошли иными путём – команда решила воспользоваться правом на пересмотр решения. Для этого Mercedes должны представить «существенный и важный новый элемент, который был недоступен стюардам на момент принятия первоначального решения».

FIA рассмотрит запрос Mercedes в эту субботу, 20 июня. Начало слушаний, которые пройдут посредством видеоконференции, назначено на 10:00 по московскому времени.

Если стюарды решат, что Mercedes действительно располагают существенными и важными новыми сведениями, то тогда запрос будет рассмотрен по существу. Если же предоставленные сведения, по мнению стюардов, таковыми не являются, то запрос Mercedes будет отклонён.

Источник: f1news.ru

В Барселоне Джордж Расселл отыграл у Кими Антонелли 18 очков в личном зачёте благодаря сходу молодого итальянца, однако по ходу гонки Кими без особых проблем обогнал напарника. Чемпион мира 1997 года Жак Вильнёв считает, что Джордж психологически уже проиграл Антонелли, и выиграть титул с таким настроем ему будет тяжело.

Жак Вильнёв: «Во время гонки было очевидно, что Расселл находился под прессингом и проигрывал борьбу, не сражался на равных.

В квалификации у него всё получилось, и на какое-то время он снова поверил в себя, но после старта гонки всё изменилось. Честно говоря, я не ожидал, что стиль пилотирования Антонелли окажется настолько эффективным в Барселоне, однако на дистанции гонки подход Кими сработал. Он был быстр, постоянно атаковал и был готов живьём «съесть» Расселла. В итоге он его «съел», проведя обгон.

Если посмотреть на обгон, то мы увидим, что Джордж слишком поздно сместился на внутреннюю траекторию. Это была какая-то нерешительная попытка обороны, что выглядело очень странно. Такое впечатление, что психологически он проиграл ещё до того, как Антонелли его обогнал.

Если говорить о Mercedes, то сейчас именно Антонелли выглядит той силой, с которой всем придётся считаться. Похоже, Расселл достиг предела своих возможностей и ощущает прессинг со стороны молодого напарника.

В прошлом году он очень уверенно говорил об Антонелли в разговорах с Тото Вольффом, заявляя, что Кими станет отличным напарником. Думаю, тогда он исходил из того, что его будет легко победить.

Теперь же он, вероятно, понял, что это была ошибка, и такого напарника выбирать не стоило потому, что с таким напарником ему не стать чемпионом в этом году».

Источник: f1news.ru

В видеоролике, опубликованном Mercedes, заместитель руководителя команды Брэдли Лорд рассказал о причинах неожиданного снижения скорости машины Джорджа Расселла после пит-стопа в Барселоне…

Брэдли Лорд: «К сожалению, на последнем пит-стопе мы неправильно отрегулировали переднее антикрыло на машине Джорджа из-за проблемы с инструментом. В результате, машина получила избыточную поворачиваемость, что негативно сказалось на её скорости в заключительной части гонки.

Кроме того, мы потеряли время из-за того, что наши гонщики боролись друг с другом на втором и третьем отрезках гонки, что тоже повлияло на результат».

Источник: f1news.ru

Нидерландский гонщик Рендер ван дер Занде рассказал интересные детали участия Макса Ферстаппена в майском марафоне «24 часа Нюрбургринга». По словам ван дер Занде, четырёхкратный чемпион мира был настроен максимально серьёзно на победу и раздражал многих в команде своим перфекционизмом и стремлением к совершенству.

«В Ле-Мане я разговаривал с человеком, который очень тесно связан с программой Макса в GT на «Северной петле», – рассказал Рендер ван дер Занде в эфире телеканала Ziggo Sport. – Этот парень сказал про Макса: «Он ненормальный. Он до крайности выжимает максимум из людей, техники и даже амортизаторов».

В какой-то момент Макс появился в боксах с коробкой амортизаторов, которые он достал через знакомого во Франции. И сказал: «Мы будем гоняться на этих амортизаторах». Представители AMG были совершенно недовольны: «Они нам не нужны, потому что обычно мы используем, скажем так, Bilstein, но в любом случае немецкий бренд».

Макс просто как его отец. Можно было позвонить Йосу в пятницу во время гоночного уик-энда по картингу и сказать: «На юге Италии есть карбюратор, который быстрее на полдесятой». И Йос ночью садился в машину, чтобы его забрать.

Макс такой же. Это у них семейное выжимать из всего максимум».

Источник: f1news.ru

Большой поклонник Формулы 1 и телеведущий Джереми Кларксон сообщил, что у него диагностировали «агрессивную» форму рака простаты. Это признание Кларксон сделал в финальных эпизодах пятого сезона телешоу «Ферма Кларксона», вышедших накануне.

В одном из эпизодов Джереми рассказал о диагнозе своим коллегам по съёмочной площадке Чарли Айрленду и Калебу Куперу, которые помогают ему управлять фермой Diddly Squat.

«У меня рак, – тихо сказал 66-летний Джереми. – На прошлой неделе я ненадолго пропал потому, что делал биопсию, которая подтвердила, что это рак, и он агрессивный, но находится на очень ранней стадии.

Простата. Около 10% ткани уже мертво, и именно там находится рак. Мне сделали операцию, и теперь остаётся только надеяться, что она помогла. Пока мы этого не знаем».

Пятый сезон «Фермы Кларксона» закончился кадрами из больничной палаты.

«Мы начали пятый сезон с того, что я лежал на больничной койке, и теперь мы завершаем пятый сезон тем, что я вернулся на больничную койку, – обращается к зрителям Джереми Кларксон. – Некоторые этапы лечения пошли не по плану, поэтому я пробуду здесь некоторое время. Мне нельзя есть и пить, и я не знаю, что будет дальше.

Но если всё пройдёт успешно, то увидимся в шестом сезоне. Если нет, то не увидимся. Берегите себя».

Съёмки пятого сезона проходили в 2024-м и в 2025 году, однако неизвестно, когда именно снимались финальные кадры.

Источник: f1news.ru

Доработка двигателя внутреннего сгорания по программе ADUO и новое топливо Shell по оценкам итальянской прессы позволят Ferrari во второй трети сезона добавить пять сил мощности.

Мы писали о том, что по результатам тестов FIA двигатель внутреннего сгорания Ferrari около 4% уступает двигателю Red Bull Ford, поэтому итальянской команде разрешено дважды доработать двигатель в этом сезоне и дважды в следующем.

В Ferrari определились с планом доработки и возможностью использовать два доступных «окна» омологации. В этом году команда использует три версии двигателя – с первой она начала сезон, вторая может быть представлена уже на следующем этапе в Австрии,  а третья, разработка которой уже активно идёт, появится в районе домашнего этапа в Монце, что вполне логично. Она должна стать мощнее первой примерно на пять сил.

Стоит отметить, что система ADUO учитывает только характеристики двигателя внутреннего сгорания, но не электрическую составляющую силовой установки, на долю которой приходится почти 50% мощности.

В этом году состоятся ещё два пересмотра правил ADUO, которые повлияют уже на сезон 2027 года: после Гран При Венгрии в конце июля и Гран При Мехико в начале ноября.

Источник: f1news.ru

Формула 1 опубликовала очередной отчёт о воздействии на окружающую среду, согласно которому удалось сократить собственный углеродный след на 35% по сравнению с базовым уровнем 2018 года. В Формуле 1 также подтвердили, что сохраняют курс на достижение нулевого уровня чистых выбросов к 2030 году.

С момента определения базовых показателей в 2018 году Формула 1 добилась существенного сокращения выбросов в сферах логистики, грузоперевозок, телевещания и организации гоночных уик-эндов. За восемь лет различным подразделениям чемпионата удалось сократить выбросы почти на 80 тысяч тонн в пересчёте на CO2.

Одним из ключевых направлений остаётся логистика. Формула 1 намерена придерживаться плана по постепенному отказу от авиаперевозок в пользу морских перевозок и региональных логистических центров. К 2030 году более половины оборудования, используемого для телевещания, будет доставляться без использования авиации.

Выбросы, связанные с поездками, сократились более чем на 21 тысячу тонн в пересчёте на CO2, что соответствует снижению на 27% по сравнению с 2018 годом. Существенную роль в этом сыграли инвестиции команд в экологически устойчивое авиационное топливо, которое позволяет сократить выбросы примерно на 80% по сравнению с традиционным авиационным керосином.

В отчёте также отмечается прогресс в области логистики. Впервые решения по снижению выбросов внедрены во всех трёх основных видах перевозок: автомобильных, морских и воздушных. Кроме того, продолжается работа по дальнейшему расширению подобных программ.

Заметный вклад внесли команды, которые перешли на использование возобновляемых источников энергии на базах, производственных объектах и в офисах. Благодаря этому объём выбросов сократился более чем на 37 тысяч тонн в пересчёте на CO2, что на 64% меньше уровня 2018 года и на 14% меньше показателей 2024-го.

С 2024 года Формула 1, команды и FIA ежегодно удваивают объём инвестиций в экологически устойчивое авиационное топливо. По данным отчёта, это уже позволило снизить выбросы от чартерных авиаперевозок примерно на 40%, что эквивалентно более чем 20 тысяч тонн в пересчёте на CO2.

В 2025 году Формула 1 впервые инвестировала в экологически устойчивое морское топливо, которое будет использоваться при доставке грузов морским транспортом.

Отдельное внимание уделяется проведению этапов чемпионата мира. В 2025 году на всех европейских Гран При были внедрены альтернативные источники энергии, включая гидроочищенное растительное топливо (HVO), солнечные установки и аккумуляторные системы. Это позволило сократить выбросы, связанные с организацией этапов, на 17% в расчёте на одну гонку, что соответствует более 1000 тонн в пересчёте на CO2.

В Формуле 1 подчеркнули, что достигнутый прогресс был обеспечен несмотря на расширение календаря чемпионата с 21 этапа в 2018 году до 24 гонок в прошлом сезоне.

Стефано Доменикали, президент и исполнительный директор Формулы 1: «В Формуле 1 мы предпочитаем подтверждать свои достижения не словами, а конкретными результатами. Я очень горжусь тем, что мы продолжаем двигаться по графику к достижению цели по нулевому уровню чистых выбросов к 2030 году. Это стало возможным благодаря совместным усилиям всех участников чемпионата, направленным на снижение воздействия спорта на окружающую среду.

Благодаря оптимизации календаря, увеличению инвестиций в экологически устойчивое топливо и альтернативные источники энергии, нам удалось сократить собственный углеродный след, несмотря на то, что Формула 1 продолжает расти и привлекать новую аудиторию по всему миру.

Я хочу поблагодарить FIA, все команды, наших вещателей, партнёров, организаторов этапов и, конечно, сотрудников чемпионата за общую приверженность этой цели и за совместную работу по её достижению».

Источник: f1news.ru

В среду в Барселоне продолжились тесты Pirelli прототипов шин 2027 года с участием Ferrari и Cadillac. Накануне в них участвовала и Aston Martin, однако фактически на трассе работали четыре команды.

Red Bull Racing проводила тесты в рамках программы TPC (Testing of a Previous Car, «Тесты машины предыдущих лет выпуска») с Юки Цунодой. Японский гонщик вернулся за руль Формулы 1 впервые с прошлогоднего этапа в Абу-Даби, где он был основным гонщиком команды из Милтон-Кинса.

«До сих пор улыбаюсь после того, как проехал две дистанции гонки по жаре в Барселоне, – написал Юки Цунода в социальных сетях. – Так здорово вернуться за руль. У меня ощущение, словно я никуда и не уходил».

Во вторник тесты TPC провела и команда McLaren, но не в Барселоне, а в Монце. За рулём MCL60 2023 года работали двое гонщиков – Леонардо Форнароли и Уилл Стивенс. Форнароли проехал 36 кругов, уделив основное внимание быстрым кругам.

Днём его сменил Уилл Стивенс, проехавший 28 кругов. Для британского гонщика это первые тесты в 2026 году, и задача состояла в том, чтобы сопоставить ощущения от реальной машины с работой на симуляторе.

«Я всегда с нетерпением жду возможности сесть за руль машины Формулы 1, – приводит слова Леонардо Форнароли пресс-служба McLaren. – Я очень доволен своим выступлением в первой тренировке в Барселоне, и прошлые тесты TPC помогли мне хорошо подготовиться к той сессии. Мне нравится пилотировать в Монце, ведь это очень быстрая трасса, а погодные условия сегодня были хорошими.

Я благодарен команде McLaren за постоянную поддержку и возможности для дальнейшего развития. Я также благодарен McLaren за то, что команда позволила мне принять участие в тестах вместе с Haas в среду. С нетерпением жду возможности продолжить прогрессировать и набирать опыт».

Уилл Стивенс: «Здорово сесть за руль в рамках программы TPC. Пилотировать современную машину Формулы 1 в Монце весело, но важнее, что я получил ориентиры для своей работы на симуляторе. Мы проезжали короткие и длинные серии, а в среду работа продолжится».

Источник: f1news.ru

Гран При Испании в этом году состоится 13 сентября, а за две недели до этого на новой городской трассе в Мадриде пройдёт государственная инспекция. Организаторы обещают закончить все работы вовремя.

Карлос Хименес, операционный директор: «Строительство идёт уже одиннадцатый месяц, а на получение разрешений ушло двенадцать. Сейчас самая сложная часть, если не учитывать железнодорожную развязку, завершена. На юге пути проложены, на севере участок будет достроен через три недели.

Вероятно, через две недели мы начнем возводить временные сооружения, трибуны и зоны для приема гостей. Придётся работать по ночам, но все необходимые разрешения для этого у нас есть. Лицензия на строительство позволяет нам работать круглосуточно».

В FIA провели уже две инспекции Мадринга, третья пройдёт в середине августа.

Источник: f1news.ru

После гонки в Барселоне четырёхкратный чемпион мира Макс Ферстаппен оценил расстановку сил среди лидеров. Гонщик Red Bull Racing считает, что его команда четвёртая по скорости.

Макс Ферстаппен: «Нам немного не хватало скорости в гонке. Если говорить о стратегии, то здесь всё было сделано правильно. По крайней мере, для меня выбор шин оказался правильным потому, что состав Hard работал не лучшим образом.

Думаю, наши проблемы особенно заметны в быстрых поворотах, и это было видно ещё по результатам квалификации. На трассах с высокой нагрузкой на шины и высоким уровнем деградации нам по-прежнему не хватает темпа.

В целом, мы остаёмся четвёртой по скорости командой. Изменениями в настройках ситуацию не исправить – результат на разных трассах не изменится, если мы не сможем прибавить. Всё зависит от того, сможем ли мы прибавить за счёт обновлений.

Таков нынешний сезон. Тот, кто привозит эффективные обновления, делает шаг вперёд. Вопрос лишь в том, чьи новинки окажутся наиболее результативными. Очевидно, что сейчас мы всё ещё уступаем Ferrari, Mercedes и McLaren, поскольку финишировали позади представителей каждой из этих команд.

На данный момент мы остаёмся четвёртой по силе командой. Возможно, ситуация стала немного лучше, но мы пока не на тех позициях, на которых хотим быть. Команда продолжает над этим работать».

Источник: f1news.ru

Бронзовая статуя двукратного чемпиона мира Мики Хаккинена появилась на базе команды McLaren в Уокинге. Она воспроизводит позу финского гонщика в момент празднования чемпионского титула 1998 года в Сузуке.

На церемонии присутствовали сам Мика, руководитель команды Андреа Селла и босс McLaren Racing Зак Браун.

Зак Браун: «Мы с гордостью признаём невероятный вклад Мики Хаккинена в историю McLaren Racing и наш спорт в целом».

Источник: f1news.ru