Перед Гран При Монако Пол Уильямс, главный инженер гоночной бригады Williams, рассказал о ключевых технических факторах, способных повлиять на ход уик-энда…

Вопрос: В чём основные технические сложности трассы в Монако?
Пол Уильямс: Уникальная конфигурация трассы, в основном состоящей из низкоскоростных участков, повышает требования к сцеплению и балансу. При этом, комфортный для гонщиков баланс зачастую не является самым быстрым.

Гонщики чувствуют себя уверенно, когда машина ведёт себя предсказуемо. На окружённой барьерами трассе нет места для ошибок, в таких условиях важно найти такие настройки, чтобы гонщик полностью доверял машине.

Монако — единственная трасса в календаре, где нет специально выделенных зон использования активной аэродинамики. Трасса открыта для публики в течение уик-энда, поэтому каждый день состояние асфальта меняется. В сочетании с ежегодной укладкой нового покрытия на разных участках, это приводит к тому, что уровень сцепления меняется в каждой сессии.

Вопрос: Как переход на регламент 2026 года повлияет на ход уик-энда?

Пол Уильямс: В плане управления энергией, трасса в Монако не похожа на другие этапы сезона. Это действительно уникальный случай. Короткие прямые и небольшая средняя скорость не ограничивают доступную энергию, здесь мы будем постоянно использовать её на прямых.

Ключевая задача — поддерживать обороты турбины, но на медленных участках снижение оборотов неизбежно, так что гонщики могут столкнуться с недостаточным крутящим моментом на выходе из поворота. Команда будет работать над тем, чтобы максимально смягчить эту проблему в течение уик-энда.

Вопрос: Какие сложности могут возникнуть в работе с резиной?
Пол Уильямс: В Pirelli выделили для Монако самые мягкие составы, хотя особенности трассы таковы, что даже они могут показаться слишком жесткими.

В Монако очень гладкий асфальт, но в целом покрытие очень неровное, с низким сцеплением. На круге много участков с разным асфальтом, на некоторых участках покрытие обновили перед Гран При, в том числе на прямой старт-финиш и в 7-8 поворотах.

Вывод шин в рабочий режим станет сложной задачей в квалификации. Потребуется несколько кругов для выводы передних колёс в рабочий диапазон перед первым поворотом. По ходу гонки может появиться гранулирование.

Вопрос: Какие стратегические соображения стоит принять во внимание перед гонкой?
Пол Уильямс: Обгонять в Монако чрезвычайно сложно, что повышает требования к стартовой позиции и итогам квалификации. Хорошая скорость в квалификации здесь важнее, чем скорость в гонке – этот фактор будет ключевым для команды.

Сложности с обгонами будут определять стратегию команд по всему пелотону. В прошлом году правила обязывали команды использовать три комплекта шин на дистанции, теперь это правило отменено.

Все три состава могут использоваться на дистанции. Ожидается, что Гран При пройдёт с одним пит-стопом, хотя выбор шин может быть разным.

Медленный прогрев шин при большом количестве топлива может способствовать использованию «подрезки» в качестве инструмента стратегии. Высокая вероятность режима реального и виртуального автомобиля безопасности в Монако достаточно велики, команды будут учитывать этот фактор  при планировании пит-стопов. 

Источник: f1news.ru

Европейская стадия чемпионата в этом году начинается с Гран При Монако, и команда Alpine постарается продолжить серию удачных выступлений, ведь её гонщики зарабатывали очки на всех пяти этапах сезона. 

Пьер Гасли: «Я в предвкушении уик-энда в Монако, это один из моих любимых Гран При сезона. Он проходит на трассе, у которой очень богатая история, и пилотировать здесь машину Формулы 1 доставляет мне настоящее удовольствие. 

Разумеется, квалификацию в Монако гонщики считают самым важным событием уик-энда, когда мы достигаем абсолютного предела, испытывая при этом невероятный прилив адреналина – это уникальное чувство, которое мало кому довелось испытать.

В Канаде мы добились лучшего результата в сезоне и заработали немало очков. Хотя всё это весьма позитивные моменты, мы знаем, что тот уик-энд по ряду причин складывался далеко не гладко. 

На прошлой неделе я побывал на базе команды в Энстоуне, где работал на симуляторе и вместе с инженерами проанализировал большой объём информации, поскольку мы стараемся, чтобы мне было более комфортно пилотировать. 

Мы уделили немало времени подготовке к этапам в Монако и Барселоне, которые пройдут подряд с недельным интервалом, и на обеих трассах постараемся продолжить серию результативных выступлений. 

Также меня очень порадовала победа футбольного клуба «Пари Сен-Жермен» в Лиге Чемпионов, и я надеюсь, что наши результаты в этот уик-энд за рулём A526 порадуют не меньше!»

Франко Колапинто: «Неделя после Гран При Канады была очень богатой на события, и в последнее время наши дела идут очень неплохо. Сейчас задача в том, чтобы продолжать продолжить в этом же ключе. 

Сразу после гонки в Монреале, уже в понедельник, я работал на симуляторе на базе команды и интенсивно общался с инженерами. Затем был короткий визит в Париж, где я отпраздновал свой день рождения, после чего вернулся  в Энстоун и продолжил работать с командой, занимаясь подготовкой к старту европейской стадии сезона и этапу в Монако, одной из лучших гонок в году.

На этом уличном кольце, где совсем близко барьеры, пилотировать очень интересно, и я с нетерпением жду момента, чтобы почувствовать, как более лёгкие и маневренные машины нового поколения ведут себя на этой трассе.

Я живу в Монако и когда бывал дома, то видел, как идёт подготовка трассы. Хочется поскорее сесть за руль и приступить к тренировкам в пятницу. Впервые с Сузуки мы возвращаемся к привычному распорядку уик-энда, потому за три тренировки сможем нормально адаптироваться к трассе и с каждой сессией будем наращивать уверенность. 

Это ключевой момент, ведь нужно правильно подготовиться к квалификации, когда предстоит будет атаковать на пределе. Когда ты постепенно повышаешь темп, то испытываешь при этом настоящее удовольствие, а поскольку обгонять в Монако очень сложно, то, вероятно, эту субботу можно назвать самой важной в году.

Уик-энд обещает быть богатым на события, и задача в том, чтобы вновь финишировать в первой десятке и продолжить серию удачных выступлений».

Источник: f1news.ru

В этот уик-энд Cadillac F1 впервые выйдет на старт Гран При Монако – новая американская команда надеется, что опыт Серхио Переса и Валттери Боттаса в полной мере проявится на узких улицах средиземноморского княжества. Тем более, в своё время оба финишировали там в первой тройке, а мексиканец выиграл эту гонку в 2022 году, когда выступал за Red Bull Racing.

К этому уик-энду команда подготовила ряд технических новинок, в том числе представит новое заднее крыло и модернизированные элементы выхлопной системы.

Дэн Таурисс, исполнительный директор Cadillac Formula 1 Team Holdings: «В Монако пройдёт наша первая гонка в Европе, и это знаковый момент, хотя нам предстоит один из самых трудных уик-эндов в году. 

На каждой гонке мы делаем очередной шаг вперёд – постараемся добиться этого и здесь: продолжим упорно трудиться, чтобы ускорить темпы прогресса!»

Грэм Лоудон, руководитель команды: «Любую команду, тем более совершенно новую, в Монако ждут серьёзные испытания. В Майами и Монреале мы сделали несколько важных шагов вперёд, и хотя этап в Монако славится своей непредсказуемостью, а это обещает какие-то возможности, наши главные цели состоят в том, чтобы представить ещё ряд технических новинок и как можно лучше отработать в этот уик-энд. 

Теперь к нам подходят с такими же мерками, как и к другим командам, а это говорит о том, что уровень ожиданий становится выше. Но поскольку это только шестая гонка нашего дебютного сезона, то мы по-прежнему сосредоточены на достижении дальнейшего прогресса».

Серхио Перес: «В Канаде мы сделали большой шаг вперёд. В спринте и в Гран При я мог бороться в середине пелотона. Разумеется, есть области, в которых мы должны прибавить, но всё-таки Cadillac остаётся совсем молодой командой.
Мы постоянно учимся и общими усилиями постепенно, от гонки к гонке, добиваемся прогресса. Трасса в Монако – уникальная и исключительно сложная, но на ней проходит одна из моих самых любимых гонок в календаре чемпионата.

Мне вообще нравятся городские трассы, и победа в Гран При Монако 2022 года оставила прекрасные воспоминания. Будем надеяться, что мы продолжим прогрессировать и в этот уик-энд».

Валттери Боттас: «Несколько предыдущих гонок были для меня непростыми. Мы столкнулись с рядом проблем, но поскольку команда совсем новая, то этого можно было ожидать. Всё это тоже часть процесса учёбы.

Мы понимаем, что прогресса можно добиться только со временем, но я уже неплохо сработался с командой, вместе мы стараемся продвигаться вперёд, с каждой сессией становимся всё более конкурентоспособными – и это замечательно. 

В Монако нас ждут сложные испытания, но мне нравится выступать на этой трассе, и очень интересно проверить, на что мы будем способны».

Источник: f1news.ru

Гран При Монако – это не только спортивное событие, но и яркое светское мероприятие, к которому в Pirelli всегда специально готовятся.

В этот уик-энд гонщики получат три самых мягких состава – C3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft. Новый асфальт, уложенный на отдельных участках трассы, не должен повлиять на ресурс шин. В Монако нагрузка на резину невелика и проявляется в основном на разгонах.

Обычно гонки в Княжестве проходят с одним пит-стопом. Исключением стал прошлый год, когда в FIA ввели два обязательных пит-стопа в Монако, но сейчас это правило отменено.

На стратегию могут повлиять выезды автомобиля безопасности и красные флаги, которые здесь появляются довольно часто. 

Источник: f1news.ru

Гран При Монако 1984 года вошёл в историю Формулы 1 как гонка, на которой Айртон Сенна впервые блеснул мастерством пилотирования на залитой водой трассе, и которую мог выиграть, но судьба, точнее дирекция гонки, распорядилась иначе. 

Впрочем, в McLaren по-своему вспоминают тот Гран При на уличном кольце в средиземноморском княжестве, ведь это была первая в истории команды победа в Монако, а также первый подобный успех в карьере Алена Проста, у которого на тот момент уже было 11 побед на других трассах чемпионата. 

Из-за проливного дождя старт пришлось отложить на 45 минут, но когда гонка всё-таки началась, то всем приходилось пилотировать с предельной осторожностью, потому что по асфальту буквально текли реки. 

Квалификацию накануне выиграл Прост, и старт он провёл очень неплохо, несмотря на низкий уровень сцепления. Бело-красная машина McLaren MP4/2 с двигателем TAG Porsche и бортовым номером 7 постепенно уходила в отрыв – большинство соперников отставали, потому что просто не справлялись со сложнейшими условиями. Большинство – но не все…

«В 1984 году я был механиком №1, работавшим с машиной Алена Проста, – вспоминает Инди Лалл, ныне консультант по историческому наследию McLaren. – Квалификация проходила на сухом асфальте и сложилась вполне гладко – Ален впервые в сезоне завоевал поул-позицию.

В день гонки события развивались по менее идеальному сценарию. Шёл сильный дождь, трасса была залита водой. Мы успели подготовиться и внести изменения в настройки, поменяв их на дождевые, а Ален с его плавным стилем пилотирования умел не только заботиться о сохранности техники, но всегда делал поправку на погодные условия».

На мокром асфальте узкой извилистой трассы Прост пилотировал очень аккуратно, однако дебютант чемпионата мира, которого тогда мало кто знал – Айртон Сенна, бразильский гонщик команды Toleman, стартовавший с 13-й позиции – постепенно пробивался вперёд и к 19-му кругу ехал уже вторым. Впрочем, на тот момент он был ещё в 35 секундах позади Проста, а дождь тем временем становился всё сильнее. 

Ален Прост призывал остановить гонку, поскольку условия на трассе становились слишком опасными. На 32 круге дирекция Гран При Монако приняла решение вывесить красные флаги, и поскольку французский гонщик McLaren продолжал лидировать, а позади был только 31 полный круг из запланированных 77-ми, то за победу ему было начислена половина очков.

«Это был фантастический результат для нашей команды, – продолжил Лалл. – McLaren впервые выиграла Гран При Монако, и Ален пилотировал просто мастерски. Гран При Монако всегда проходит по особому сценарию, и гонка 1984 года была именно такой».

И всё-таки 3 июня 1984 года помнят не как день первой победы McLaren в Монако или 12-й победы Проста, а прежде всего как важный эпизод в карьере Айртона Сенны, когда будущий трёхкратный чемпион мира был буквально в шаге от первого яркого успеха. Но его первой победы пришлось ждать ещё несколько месяцев – на высшую ступень подиума Сенна поднялся в апреле 1985 года в Португалии.

Источник: f1news.ru

Cadillac F1 пока не может похвастаться результатами на трассе, зато в остальных сферах, сопутствующих делам гоночным, от других команд не отстаёт. Прежде всего речь о маркетинге и разнообразной сувенирной продукции, которую американская команда предлагает болельщикам.

Пожалуй, одной из наиболее интересных позиций в ассортименте «мерча», как ныне принято говорить, можно считать постеры, которые команда не просто готовит к каждому этапу чемпионата, но и продаёт уже в готовом виде, когда такую авторскую работу остаётся только повесить на стену дома или офисе. 

Создать постер, посвящённый Гран При Монако, было поручено Сезару Ботте, аргентинскому дизайнеру, который живёт и работает во Франции. Плакат получился по-своему стильный, и праздничную атмосферу этапа в средиземноморском княжестве он передаёт очень неплохо, хотя для того, чтобы разглядеть детали остроумной композиции, связанные с гонкой Формулы 1 и Cadillac, к картине придётся присмотреться повнимательнее. 

Мы облегчили эту задачу, специально их выделив – остаётся добавить, что постер выпущен ограниченным тиражом всего в 500 экземпляров, и что-то подсказывает, что несмотря на немалую цену все они будут быстро распроданы. По крайней мере, реакция публики в социальных сетях на эту работу очень позитивная.

В США такой плакат размером примерно 46 на 71 см в качественной деревянной раме можно приобрести за $160, в Европе – примерно за 100 евро. Как сообщает команда, каждый экземпляр пронумерован и на нём будет подпись художника, выполненная при помощи цифровых технологий.

Источник: f1news.ru

В марте на автодроме в Хараме с успехом прошёл Madrid E-Prix, испанский этап чемпионата мира по гонкам на электромобилях, а теперь команды Формулы E готовятся к первым официальным тестам машин четвёртого поколения (GEN4), которые пройдут на этой трассе.

Сегодня объявлено, что Circuito de Madrid Jarama с 16 по 20 ноября примет предсезонные тесты, на которых новейшие полноприводные электромобили, способные развивать максимальную скорость до 335 км/ч и разгоняться до 200 км/ч за 4,4 секунды, пройдут полноценную проверку на реальной трассе.

Альберто Лонго, соучредитель и спортивный директор Формулы E: «Мы рады, что на знаменитом автодроме в Хараме произойдёт столь важное событие в истории Формулы E. Вряд ли можно найти более подходящее место для дебюта машин GEN4 в преддверии нового сезона, причём это будут не просто тесты – мир автоспорта впервые увидит, как гонщики всех наших команд продемонстрируют технику нового поколения. 

Машины GEN4 – самые мощные и технологически совершенные электромобили, когда-либо создававшиеся для гонок, и мы уже в предвкушении старта новой эры в истории Формулы E». 

Полный календарь сезона 2026/2027 гг. будет представлен 23 июня.

Источник: f1news.ru

Швейцарская Sauber под разными названиями выходила на старт Гран При Монако 33 раза, но заводской команде Audi F1, созданной на её основе, это предстоит впервые, и она интенсивно готовится к этому важному событию. Как пройдёт гонка в спортивном плане, выяснится в предстоящий уик-энд, но также команда сообщила, что впервые будет принимать деловых партнёров в новой гостевой зоне, которая дебютирует именно в Монако. 

Алан Макниш, гоночный директор: «На каждой гонке мы делаем очередной шаг вперёд – мы всё ещё молодая команда, и в каждой области нам предстоит очень много сделать, идёт ли речь о результатах, надёжности или рабочих процессах. 

Главная цель в этот уик-энд состоит в том, чтобы постепенно набирать темп, ведь на трассе в Монако нас ждут уникальные испытания – с самого первого круга команда и гонщики должны действовать максимально уверенно.

С этой гонки начинается европейская стадия сезона, к тому же в этот уик-энд в паддоке дебютирует новая гостевая зона Audi F1. В неё вложено много труда, и мы с нетерпением ждём её открытия».

Нико Хюлкенберг: «Вероятно, уик-энд в Монако – самый знаменитый этап календаря Формулы 1. Для меня это ещё и домашняя гонка, на ней будут мои друзья и моя семья, что делает её по-настоящему особенной.

На этой трассе нас ждут уникальные испытания: с самого первого круга надо найти свой ритм, ведь она не прощает ошибок – их просто нельзя допускать. В середине пелотона развернулось очень острое соперничество, поэтому крайне важно как можно лучше выступить в квалификации. 

Монако может преподнести сюрпризы, что и делает эту гонку столь особенной».

Габриэль Бортолето: «Я с хорошим настроем готовлюсь к гонке в Монако. Это одна из тех трасс, где каждому гонщику хочется добиться успеха, и этот уик-энд всегда сопровождается неповторимой атмосферой, что связано и с историей Гран При, и с теми трудностями, которые приходится преодолевать.

Пилотировать на этой трассе надо уверенно и точно – в Монако это главное, и во все дни уик-энда необходимо действовать чётко и слаженно. Поэтому наша команда сосредоточена на том, чтобы всё собрать воедино в каждой сессии и в полной мере использовать все возможности, которые могут представиться».

Источник: f1news.ru

Уже на этой неделе стартует программа «24 часов Ле-Мана» – в предстоящий уик-энд в самом центре этого города на северо-западе Франции пройдёт техническая инспекция машин всех команд, что по давней традиции превращается в весьма яркое шоу. 

Но утром в пятницу, 5 июня, многочисленные болельщики соберутся не только на главной площади Ле-Мана: часть публики обязательно отправится в M24, новый музей истории 24-часового марафона, расположенный на легендарном автодроме. Кстати, этот проект реализован под личным патронажем Льюиса Хэмилтона, который никогда не выступал в этой гонке, но с огромным уважением относится к историческому наследию, с ней связанному. 

Официальное открытие M24 состоялось 28 мая, и в том числе там собрана уникальная коллекция знаменитых машин, в разные годы отличившихся на кольце Сартэ.

Момент для посещения этого музея сейчас самый подходящий, хотя гонка в Ле-Мане пройдёт в 94 раз, и это не юбилейное событие. Но, например, пять лет назад Toyota GR010 стала первым гиперкаром, победившим в 24-часовом марафоне, а в 2015-м его выиграл экипаж заводской команды Porsche, в состав которого входил Нико Хюлкенберг.

Двадцать лет назад в Ле-Мане впервые победил дизельный спортпрототип Audi R10, и в том же году в классе GT2 единственный раз успеха добились гонщики, выступавшие на американском спорткаре Panoz. Четверть века назад первую победу в своей категории отпраздновала другая заокеанская команда, Corvette Racing, а ровно 60 лет назад команда Ford со своим знаменитым спорткаром GT40 Mark II впервые одолела Ferrari.

Наконец, стоит добавить, что также исполнилось ровно сто лет с победы французских гонщиков Андре Россиньоля и Робера Блоха, выступавших на Lorraine-Dietrich B3-6, и эта машина стала первой в истории, преодолевшей дистанцию «24 часов Ле-Мана» со средней скоростью, превышавшей 100 км//ч. 

В этом году вполне можно ожидать, что разного рода интересных событий тоже будет немало, ведь в гонке участвуют 14 заводских команд, выставивших на старт машины классов Hypercar и LMGT3, а за борьбой на трассе будут наблюдать более 350 тысяч болельщиков, которые в эти дни уже начинают подтягиваться в Ле-Ман.

В предыдущие три года в этом марафоне побеждали гонщики, выступавшие на гиперкарах Ferrari 499P – они считаются фаворитами и в 2026-м. Однако в этом сезоне явно прибавила заводская команда Toyota, а на недавнем этапе WEC в Спа победный дубль зафиксировали гонщики BMW. Команды Peugeot и Alpine, конечно, тоже очень хотят отличиться на домашней трассе, но о том же самом мечтают и гонщики Cadillac, которые на первых двух этапах WEC держались в тени, к тому же им не везло, но сейчас они наверняка настроены отыграться. 

В общем, будет интересно. Первые тренировки начнутся уже 7 июня, 9 июня на автодроме откроются фан-зоны и пройдут автограф-сессии, а уже с 10 июня начнутся квалификационные сессии. Официальная стартовая церемония назначена на 15.00 по местному времени на субботу, 13 июня, и. ровно через час начнётся гонка.

При этом в очередной раз приходится посетовать, что календарь самых важных событий в мире автоспорта в этом году составлен крайне неудачно, и «24 часа Ле-Мана» проходит в тот же уик-энд, что и этап Формулы 1 в Барселоне. Финиширует марафон днём в воскресенье, когда Гран При Барселоны-Каталонии будет в самом разгаре.

Источник: f1news.ru

Семикратный чемпион Формулы 1 Льюис Хэмилтон познакомился с новой для себя автомобильной культурой лоурайдеров.

Речь идёт о машинах с большим числом хромированных деталей и низкой высотой подвески, предназначенных для размеренной езды с искрами из-за магниевых элементов под днищем. Льюис сел за руль Вuick Regal 1984 года выпуска. 

Встретившись с владельцем модифицированной машины, Хэмилтон признался, что никогда не видел лоурайд вживую, следя за этим явлением только в интернете и по телевидению. Владелец показал ему двухцветную окраску Buick и фирменную гидравлическую подвеску.

На вопрос о том, на чем больше сосредоточено сообщество — на эстетике или на соревнованиях, владелец объяснил: «Это сочетание того и другого. Это одно целое. Лучшая машина, лучшая раскраска. Это часть образа жизни».

Льюис Хэмилтон: «Мне всегда было интересно узнать что-то новое о разных автомобильных культурах по всему миру, и эта тема уже давно была в моем списке. Проехать на лоурайдере, провести время с людьми, которые чтят эту культуру и стремятся сохранить её – это потрясающий опыт».

Источник: f1news.ru

Гран При Испании в этом году пройдёт не в Барселоне, а на новой городской трассе в Мадриде, где строительство с самого начала сопровождают всевозможные проблемы, а теперь и судебные иски.

Трасса была спроектирована компанией Dromo, потом стороны разошлись и сейчас за строительство отвечает архитектурное бюро Германа Тильке. Юристы Dromo подали на компанию Tilke в суд, обвиняя в использовании защищённых авторским правом документов и чертежей  без надлежащего разрешения.

Привлечённый судом эксперт подтвердил, что в файлах Tille полностью или частично содержались материалы Dromo. После рассмотрения иска суд Кёльна временно запретил Tilke использовать определённые документы из проекта трассы.
 
В Dromo утверждают, что конфигурация трассы стала результатом многочисленных внутренних решений по дизайну и этапов разработки, и настаивают на финансовой компенсации.

Ярно Дзаффелли, основатель Dromo: «Наш дизайн, наши чертежи, модели и методологию мы передали организаторам на определённых условиях. Если теперь эти материалы используются для строительства, модификации, продвижения или коммерческой эксплуатации Гран При Мадрида без соблюдения этих условий, проблема не спортивная: она юридическая.

Наша оценка такова, что только расторжение договора генерирует суммы свыше 6 миллионов евро. Мы не стремимся заблокировать строительство. Мы хотим, чтобы тот, кто использует работу Dromo, имел на это соответствующим образом оплаченное право».

Источник: f1news.ru

Джолион Палмер, бывший гонщик Формулы 1, ныне комментатор F1 TV и эксперт официального сайта чемпионата, считает, что долгая апрельская пауза, внепланово образовавшаяся после первых трёх этапов сезона, пошла на пользу Франко Колапинто, которому удалось полностью перестроиться, и он начал заметно опережать Пьера Гасли, своего напарника по команде Alpine.

Результаты аргентинского гонщика в начале сезоне не впечатляли, до Майами на его счету был всего один призовой балл: в Китае он финишировал 10-м. Но на двух последних этапах он уверенно проходил в финал квалификаций и заработал 14 очков. Отчасти на это повлиял и тот факт, что в Майами и Канаде на машине Франко также появились технические новинки, которые напарник получил несколько раньше, и теперь ему стало намного комфортнее за рулём A526.

При этом Палмер полагает, что были и другие причины, которые помогли Колапинто прибавить.

«Не думаю, что сам Франко точно знает эти причины. Я с ним разговаривал после гонки в Монреале, и, по его словам, ему очень помогло, что между Гран При Японии и Майами был перерыв длиною в месяц, и за это время он смог перестроиться, – поделился Джолион, принимая участие в подкасте F1 Nation. – Он сказал, что нормально пилотировал и в начале сезона, но всё-таки отставал от Пьера, у которого был по-настоящему боевой настрой. 

Команда Alpine представила в Майами ряд технических новинок, и похоже, что теперь Франко почувствовал, как машина держит трассу, и понял, каким образом можно добиться нужного уровня сцепления. Теперь он уверен в машине, поэтому допускает меньше ошибок и может показывать более высокий темп. 

Иногда гонщику надо просто дать немного отдохнуть, чтобы он вернулся за руль посвежевшим, с хорошим настроем – и это действительно помогает. Машина Alpine тоже стала немного иной, но Франко отлично справляется с делом».

В Майами Колапинто финишировал седьмым, в Канаде занял 6-е место; теперь у него 15 очков, и он занимает 11-ю строчку личного зачёта.

Источник: f1news.ru