Нико Росберг, чемпион мира 2016 года, принимал участие в последнем выпуске подкаста High Performance, и в ходе обстоятельного полуторачасового разговора его в том числе попросили вспомнить какой-то особый момент карьеры, когда он испытал самое сильное чувство страха. 

«Самый пугающий момент всей моей карьеры пришёлся на середину гонки в Абу-Даби 2016 года, когда я сражался за чемпионский титул, – практически не задумываясь ответил Нико. – Льюис Хэмилтон пытался меня сдерживать, в том числе из-за этого я потерял позицию по отношению к Максу Ферстаппену, который ещё не был в боксах.

В общем, я ехал позади Макса, который прекрасно провёл ту гонку, как это он часто делает, и нас уже догоняли другие парни. Льюис при этом продолжал отъезжать всё дальше, и тут мой инженер, Тони Росс, сказал мне по радио: «Нико, теперь ты должен обогнать Ферстаппена, в противном случае ты рискуешь упустить победу в чемпионате!»

Я шёл к этому лет двадцать, это была моя детская мечта, и когда казалось, что она уже на расстоянии вытянутой руки, обстоятельства вдруг приняли совершенно неожиданный и исключительно сложный оборот! Я оказался позади Ферстаппена, чего обычно никогда не происходило, потому что наши машины Mercedes были намного быстрее.

И вот я застрял позади Макса, который в те времена просто безумствовал на трассе – это сейчас он изменился, действует намного более продуманно и взвешенно, потому что стремится к победам в чемпионатах. А тогда ему было нечего терять – не помню, сколько ему было лет, 18 или 19 – и я понимал, что шансы у меня 50/50. Поединки с ним в половине случаев заканчивались авариями, а вероятность, что обгон тебе удастся, не превышала 25%. Остальные 25% оставляем на то, что обгон не получится. (смеётся)

В общем, ситуация складывалась не в мою пользу, и Тони, мой инженер, мне сказал, что я просто обязан опередить Макса на двух следующих кругах. Боже мой, это было просто ужасно! И тогда я предпринял решительную атаку и буду вечно благодарен Ферстаппену за то, что он оставил мне на трассе какое-то пространство!

Мы не столкнулись, хотя он удержал позицию, и к моменту, когда мы приближались к следующему повороту он всё ещё ехал впереди меня. Поэтому я атаковал его снова, а когда всё-таки совершил обгон, то почувствовал, что правая нога начинает трястись – настолько я испугался, что мои мечты и надежды пойдут прахом, если я допущу ошибку и разобью машину. 

Причём дрожь была очень сильной – это вам не какие-то слабенькие вибрации! Она просто колотилась, чего со мной никогда раньше не было! При этом педалью газа нужно работать очень точно, но из-за сильнейшей дрожи это у меня уже не получалось, я не мог нормально разгоняться.

Надо сказать, что в подобном психологическом состоянии проблемы нарастают, как снежный ком: ты начинаешь думать, что из-за всего этого уже просто больше не можешь пилотировать, и от этого нога начинает трястись ещё сильнее!

К счастью, несмотря на трясущуюся ногу я как-то смог преодолеть эту связку поворотов, а Ферстаппен почему-то всё ещё оставался позади. Далее начинался прямой отрезок, и я надавил на акселератор всей тяжестью ноги, хотя обычно надо работать только ступнёй. В общем, я всё-таки каким-то образом дал полный газ, а к моменту, когда приближался следующий поворот, дрожь стала немного меньше. 

Только тогда мелькнула мысль, что, пожалуй, всё не так уж плохо! Словом, мне удалось вернуться в более-менее нормальное состояние, и я снова смог вести машину. 

Этот эпизод был самым худшим моментом за всю мою карьеру. Когда я услышал слова инженера, что должен совершить тот обгон, я подумал, что опять упускаю титул – как это всегда было в предыдущие годы. Сначала мысль была именно такая: «Неужели опять?!!..» Ведь в двух предыдущих сезонах я занимал в чемпионате мира вторые места. А побеждал Льюис, и в картинге было то же самое: я был вторым, а он первым…

И в тот момент я ужаснулся – несмотря на всю работу с психологом. Это была инстинктивная мысль, ведь несмотря на общение со специалистом в области психологии спорта изменить твои естественные реакции очень трудно. 

В современной Формуле 1 примерно так себя ведёт Ландо Норрис. Для него стакан всегда наполовину пуст. Когда он выигрывает поул, то несмотря на прекрасный квалификационный круг будет говорить не об этом, а об одном конкретном повороте, который можно было проехать лучше. Потому что для Ландо характерно сомневаться в себе – он не из тех, кто всегда испытывает полную уверенность в своих силах. В отличие от Ферстаппена.

И меня тоже можно в этом плане сравнить с Ландо, у меня примерно такой же тип психики. Впрочем, при этом есть свои плюсы: ты задаёшь самому себе больше вопросов, и поскольку самоуверенность для тебя не характерна, то ты больше работаешь над собой, в том числе обращая внимание на все нюансы…»

Источник: f1news.ru

На предстоящем Гран При Монако команда McLaren отпразднует юбилей – тысячный этап для команды в Формуле 1. По числу проведённых гонок команда из Уокинга уступает только Ferrari. В честь этого события в Монако и Барселоне машина MCL40 будет выкрашена в особую раскраску, в которой фирменный цвет папайи сочетается с антрацитовыми элементами.

В дизайне раскраски спрятано много отсылок к истории McLaren – от первой гонки, побед и чемпионских титулов до «Тройной короны» и рекордно быстрого пит-стопа. Специальную раскраску получат и комбинезоны гонщиков, выполненные в том же стиле, что и машина.

В рамках празднования тысячного Гран При, 4 июня на стартовой решётке трассы в Монако состоится мероприятие, посвящённое юбилею команды. Рядом с MCL40 будет выставлен исторический M2B, принадлежащий Richard Mille.

В церемонии примут участие исполнительный директор команды Зак Браун, руководитель Андреа Стелла, гонщики Ландо Норрис и Оскар Пиастри, а также гонщики, приносившие победы McLaren в Формуле 1. Приглашения получили все ныне живущие победители гонок в составе команды, а также президент и генеральный директор Формулы 1 Стефано Доменикали.

Зак Браун: «Нахождение на стартовой решётке Гран При Монако в рамках тысячного этапа McLaren в Формуле 1 – идеальный момент, чтобы отметить богатую историю команды в автоспорте. Мы всего лишь вторая команда, которой удалось достичь этой невероятной отметки, и это лучший повод вспомнить прошлое, оценить настоящее и подумать о будущем.

На протяжении всей истории команда всегда демонстрировала характер и упорство не только в успешные периоды, но и в более сложные времена. McLaren никогда не сдаётся, и эта раскраска, а также запланированное мероприятие в четверг, способ подчеркнуть, какой путь мы прошли.

С нетерпением ждём возможности вывести машину на трассу и отметить всё, чего удалось добиться, начиная с нашей первой гонки в Монако в 1966 году, и вплоть до сегодняшнего дня. Впереди у нас ещё тысяча Гран При».

Ландо Норрис: «Команду ждёт особенный уик-энд, ведь мы отмечаем по-настоящему невероятное достижение. Раскраска выглядит потрясающе, и нет лучшего места для празднования такого юбилея, чем одна из самых знаковых трасс в календаре, на которой команда провела свой первый Гран При.

Я очень горжусь тем, что смог внести пусть и небольшой вклад в такую богатую историю McLaren. В детстве я смотрел на McLaren с восхищением, и для меня большая честь представлять людей, которые сегодня составляют эту команду, в её тысячном Гран При».

Оскар Пиастри: «Я с нетерпением жду выезда на трассу в этой особенной раскраске. Тысячный Гран При – это огромное достижение для команды, и для меня большая честь представлять McLaren в такой момент.

Машина выглядит потрясающе, и символично, что празднование проходит именно на той трассе, на которой команда впервые вышла на старт чемпионата мира 60 лет назад.

Мы сделаем всё возможное, чтобы сильно провести уик-энд и, если получится, привезти домой кубок в честь этого события. За тысячу Гран При! Я рассчитываю провести ещё много гонок за McLaren».

Источник: f1news.ru

На майских этапах в Майами и Канаде гонщики Haas заработали всего одно очко. В команде признают, что в этих гонках выступили не лучшим образом, но рассчитывают прибавить на первом европейском Гран При сезона в Монако.

Айо Комацу, руководитель команды: «Мы с нетерпением ждём возвращения на легендарные улицы Монте-Карло, где стартует европейская часть сезона Формулы 1. Монако – уникальный этап в календаре, ведь он особенный не только с точки зрения того, какие задачи предстоит решать, но и благодаря атмосфере за пределами трассы.

Май получился непростым для команды, поскольку некоторые гонки сложились не так, как нам хотелось бы. Но команда получила много информации для анализа, как в техническом плане, так и с точки зрения организации работы. Мы сделали выводы и теперь с воодушевлением смотрим вперёд, готовясь вернуться к более привычному ритму работы.

Все ведут напряжённую борьбу и постоянно дорабатывают машины, поэтому мы должны показывать максимум своих возможностей, чтобы оставаться конкурентоспособными. Как всегда, мы полностью сосредоточены на том, чтобы шаг за шагом становиться сильнее, работая как единая команда».

Оливер Берман: «Гран При Монако один из самых сложных этапов сезона как для гонщиков, так и для команд. Необходимо найти правильные настройки для медленной и кочковатой городской трассы, одновременно стараясь добиться максимально возможного уровня прижимной силы.

Как и в Монреале, в Монако многое зависит от уверенности гонщика. Чтобы показать хорошее время, нужно атаковать на пределе и проезжать в сантиметрах от отбойников, выжимая максимум на каждом круге.

В Монако квалификация играет более важную роль, чем на большинстве других трасс. Но, если честно, именно в этом и заключается особенность этого этапа. Такого вызова больше нет ни на одной другой трассе в сезоне».

Эстебан Окон: «Я с нетерпением жду предстоящий уик-энд, ведь Гран При Монако всегда остаётся одним из самых ярких моментов сезона как для гонщиков, так и для команд.

С этой трассой у меня связано много приятных воспоминаний. Кроме того, этап проходит совсем рядом с Францией, поэтому каждый год на трибуны приезжают друзья и семья, чтобы поддержать меня.

На легендарных улицах Монако всегда проходят особенные гонки. Каждый гонщик ещё с детства мечтает однажды выйти на старт этого этапа. Здесь уникальная атмосфера, а трасса требует максимально точного пилотирования. Уверенность и готовность пилотировать вплотную к отбойникам часто становятся решающими факторами.

Со своей стороны мы сделаем всё возможное, чтобы постепенно прибавлять по ходу уик-энда и подойти в оптимальной форме к важной субботней квалификации. Надеюсь, что это позволит нам успешно провести воскресную гонку».

Источник: f1news.ru

Европейская стадия сезона в 2026 году начинается с одной из самых знаковых гонок в истории мирового автоспорта – Гран При Монако. Кими Антонелли лидирует в личном зачёте чемпионата, его команда Mercedes – в Кубке конструкторов, но это далеко не единственная тема, которая привлекает общее внимание в преддверии этапа в средиземноморском княжестве. 

Монако – это Монако!

Несмотря на все дискуссии о том, в какой мере узкое извилистое кольцо подходит для машин современной Формулы 1, гонка по улицам Монте-Карло и Ла-Кондамин, двух самых престижных районов города-государства, на статус классического этапа чемпионата мира всё это не влияет.

Живописный городской пейзаж, впечатляющие виды на горы и с гор, гавань, где тесно от яхт миллионеров, казино, где эти миллионеры с переменным успехом проигрывают свои состояния, рекордное число звёзд спорта и шоу-бизнеса и прочих знаменитостей на квадратный километр площади – всем этим славится Монако. 

Разумеется, трассу Формулы 1 тоже можно считать одной из совершенно особых достопримечательностей. Как мы помним из истории, результаты гонки здесь порой бывают весьма неожиданными, а в субботу на предстоящей неделе пройдёт самая важная квалификация года.

Традиционно считается, что в Монако хорошую проверку проходят профессиональное мастерство, психологическая подготовка и отвага гонщиков. А в этом году заодно выяснится, кто из них лучше соперников адаптировался к особенностям машин нового поколения – которые, напомним, несколько уменьшились в габаритах, следовательно, должны лучше вписываться в крутые повороты, которые за 78 кругов гонки каждому из её участников предстоит преодолеть без малого полторы тысячи раз.

По уровню престижа с победой в Гран При Монако может сравниться только аналогичное достижение в «24 часах Ле-Мана» или Indy 500. За предыдущие десять лет этого добивались Льюис Хэмилтон, Макс Ферстаппен (оба дважды), Серхио Перес, Шарль Леклер и Ландо Норрис. Но кому достанется вожделенный трофей на этот раз?

Ferrari и McLaren среди претендентов на победу

Доминирование Mercedes вполне может быть нарушено именно в Монако, поскольку мощность и эффективность силовых установок на этот раз не будет иметь решающего значения. Соответственно, шансы других топ-команд повышаются, и волне можно ожидать, что в этот уик-энд успеха может добиться Ferrari. Чаще всех в последние пять лет квалификацию на домашней трассе выигрывал Шарль Леклер, и, безусловно, ему очень хочется отличиться и на этот раз. Тем более что машина SF-26 очень неплохо справляется с поворотами, которых на трассе в Монако 19. 

Впрочем, в McLaren считают, что их MCL40 в этом плане тоже очень хороша – но тем интереснее будет следить за субботней квалификацией. 

Сможет ли Расселл сократить отставание?

В Канаде Джорджу Расселлу в очередной раз не повезло: он лидировал в гонке, в целом довольно успешно отражая атаки напарника, когда на его Mercedes отказала батарея. Теперь он уступает Кими Антонелли уже 43 очка и, конечно, мечтает хотя бы в какой-то мере отыграться, тем более что выше 5-го места в Монако ему пока не удавалось подниматься – надо полагать, он уверен, что эту статистику пора подкорректировать. 

Но если на прямых монреальского автодрома главным соперником Джорджа был именно Кими, то в Монако картина однозначно изменится, и там никого не стоит списывать со счетов. 

При невероятно удачном стечении обстоятельств отличиться может даже Фернандо Алонсо несмотря на все проблемы с машиной Aston Martin – помните, в 2018-м Гран При Монако выиграл Даниэль Риккардо, хотя его машина уже явно начинала сдавать, и до финиша австралиец дотянул на шести оставшихся передачах. 

Вероятность неожиданного успеха того или иного гонщика, которого по умолчанию нельзя включать в число фаворитов, может быть несколько выше, если гонка пройдёт по дождём, но, судя по метеопрогнозу на неделю, на это надеяться не стоит. 

Мельница слухов набирает обороты

Позади всего пять этапов сезона, а разговоров о возможных подвижках на рынке пилотов уже больше чем достаточно. Несмотря на все заверения Айо Комацу, что слухи о скором увольнении Эстебана Окона абсолютно беспочвенны, принято считать, что нет дыма без огня. Тот же Комацу, руководитель Haas F1, признаёт, что действительно наступает время принимать важные решения с прицелом на следующий год.

Оскар Пиастри отрицает какие-либо контакты с Red Bull на случай, если вдруг Макс Ферстаппен действительно реализует свои угрозы и уйдёт, скажем, в гонки GT, с точки зрения четырёхкратного чемпиона мира, больше похожие на настоящие гонки. 

Т.е. Оскар вовсе не собирается расставаться с McLaren, однако правда и то, что контракты целого ряда гонщиков истекают в 2026-м – например, у Карлоса Сайнса с Williams. Поэтому разного рода разговоры на все эти темы будут звучать всё громче – в том числе в паддоке Монако. 

Проблем с трафиком только прибавится

Одна из привычных сложностей в Монако – проблемы с трафиком во время квалификации, особенно в её первой части, когда на трассу одновременно выезжают все машины, а их с этого сезона стало на две больше.

Вместе с Cadillac теперь их 22, и Серхио Перес с Валттери Боттасом тоже будут пытаться выжать максимум из американской техники с итальянскими моторами. 

Важнейшая задача, которую предстоит решать инженерам и стратегам команд, заключается в том, чтобы выпустить своих гонщиков на трассу в такой момент, когда они смогут проехать быстрый круг без особых помех, но сделать это будет очень непросто. 

Сложности с трафиком начнутся уже на тренировках, поскольку все команды будут работать по своим программам, в баках машин будет разное количество топлива, соответственно, скорости тоже будут разными. К тому же в ходе сессий свободных заездов в подобных ситуациях никто никого не обязан пропускать, поэтому вполне можно ожидать, что в ходе радиообмена о своими командами гонщики будут отпускать в адрес соперников возмущённые реплики, и лексика при этом вряд ли будет нейтральная. 

Источник: f1news.ru

Предстоящий Гран При Монако важен для Ferrari по двум причинам. Во-первых, команда должна продемонстрировать, что сильные стороны машины SF-26, шасси и аэродинамика, действительно работают на городской трассе, на которой мощность двигателя играет не такую большую роль.

Во-вторых, в Маранелло ждут решения FIA по программе ADUO, которая даёт отстающим производителям дополнительные возможности для доработки силовой установки.

Как пишет сегодня итальянская пресса, в Ferrari рассчитывает внедрить два обновления двигателя, чтобы сократить отставание от Mercedes, которое сейчас оценивается примерно в 25 л.с. В команде надеются, что первые обновления позволят отыграть примерно половину отставания, а вторые ещё сильнее приблизиться к соперникам.

По слухам, первое обновление может дебютировать в конце июня на Гран При Австрии. Второе придётся подождать до конца летнего перерыва. В Скудерии постараются подготовиться новинки к этапу в Зандфорте. Таким образом, Гран При Нидерландов станет для Ferrari своеобразной подготовкой к домашней гонке в Монце.

Доработки для Шпильберга уже готовы, а второй пакет обновлений ещё должен пройти серию стендовых испытаний на надёжность, и эта работа займёт около двух месяцев. По сути, Ferrari теперь остаётся только дождаться разрешения от FIA на модернизацию силовой установки по программу ADUO.

Источник: f1news.ru

На подмосковном автодроме Moscow Raceway 30 мая прошел первый этап нового сезона Российской серии гонок на выносливость (REC) – Гран При Авто Mail.

После долгого зимнего перерыва серия вернулась ещё более яркой, громкой и мощной, а к постоянным участникам REC присоединилось много экипажей на новых и быстрых машинах. Всего на старт первой гонки вышло 37 экипажей, а погода с первых кругов внесла дополнительную интригу в борьбу.

Прошедший уик-энд стал историческим для российского автоспорта, ведь в гонке REC впервые принял участие спортпрототип категории LMP3. Дебют новейшей техники организовала команда TEAMGARIS, чьи гонщики из зачёта CN Pro Константин Захаревский, Константин Терещенко и Станислав Сидорук из экипажа №29 поменяли Ligier JS53 на более продвинутую модель французской марки – JS P325. Техника этого класса принимает участие в Европейской серии Ле-Ман.

В другом топ-классе, GT Pro, добавилось сразу два экипажа на суперкарах Lamborghini Huracan категории GT3. Одну из машин выставила команда «ИСКРА Моторспорт», а вторую – SVL Racing, которые пересели на Lamborghini с прототипа Ligier.

Одним из нововведений сезона стал вывод в отдельный класс TCE (Touring Car Endurance) автомобилей категории «туринг», ранее номинально соревновавшихся в одном классе с суперкарами GT3. В 2026-м туринговых машин набралось восемь, и теперь участники получили шанс на ещё более плотную борьбу.

Однако самые крупные изменения затронули класс GT Light, изначально задуманный создателями REC для небольших коллективов на автомобилях самого разного уровня подготовки. В этом году в GT Light заявилось сразу несколько серьезных игроков на продвинутой технике, а фаворитом накануне гонки считался экипаж Sportcar Racing Team с Porsche Cayman S под номером 5.

Поул на первом этапе сезона заняла команда «Про Моторспорт» на прототипе Norma с номером 9. После ребрендинга эта хорошо знакомая болельщикам команда под прошлым названием Blackthorn сменила не только название и номер, но и раскраску машины – узоры из белых шипов на черном фоне уступили место желтой цветовой гамме. При этом бессменный состав пилотов в лице Игоря Мухина и Георгия Ефросинина полностью сохранен.

На старте четырехчасовой гонки, объявленной дирекцией дождевой, Ligier и Norma уступили лидерство ещё до первого поворота. Условия старта на влажном после дождя асфальте благоволили серебристому Mercedes AMG GT3 №13 Capital RT под управлением действующего чемпиона серии Дениса Ременяко, который и вышел в лидеры. Аналогичный манёвр, но по внутренней траектории, удался и Александру Вартаняну на другом суперкаре класса GT Pro – Audi R8 LMS GT3 Evo2 №90 команды Vracing.

Следующей смены лидера зрителям пришлось ждать менее полукруга, когда на втором секторе трассы в «змейке» Вартанян нагнал и уверенно прошел Ременяко. Однако вскоре на хвосте Audi №90 повис еще один Mercedes в темно-синих цветах коллектива YADRO Motorsport. Немецким автомобилем под номером 16 управлял дебютант REC Иван Чубаров, известный по выступлениям в «туринговых» гонках, в которых москвич стал вице-чемпионом страны.

На протяжении первого получаса гонки Чубаров хладнокровно держался за Вартаняном, который был вынужден регулярно замедляться из-за круговых. Напряженная погоня закончилась мастерским обгоном со стороны Чубарова, возглавлявшего гонку вплоть до пит-стопа.

После того как Mercedes №16 свернул в боксы, в гонке за неполный час третий раз сменился лидер – им стал Константин Терещенко, пилотировавший на стартовом отрезке прототип Ligier №29 TEAMGARIS .

Следующая смена позиций в лидирующей группе случилась только на экваторе четырёхчасового марафона, который запомнился аварией двух автомобилей младших кузовных классов и выездом на трассу автомобиля безопасности.

Столкнулись новички серии: ехавший в зачете TCE экипаж №68 команды Quasar Motorsport и заявленный в GT Light коллектив Hypercar&BMW-STO, выступающий под номером 81. Cupra №68 после вылета на траву потеряла управление и понеслась поперёк трассы, пока не врезалась в BMW №81, для экипажа которой гонка закончилась после сильного удара в левую сторону машины.

На трассу выехал автомобиль безопасности, а лидировавший экипаж №29 TEAMGARIS заехал на дозаправку, уступив лидерство «Про Моторспорт» №9. Практически одновременно с рестартом на едва высохший асфальт из туч пролилась новая порция дождя, который быстро перешёл в ливень. Ситуацию осложняло то, что осадки распределились по трассе неравномерно, и если одни сектора гоночного кольца заливало водой, то на других покрытие едва смачивало редкими каплями.

В такой ситуации лишь чудом ни один из разворотов не закончился крупной аварией. Не повезло только Андрею Солуковцеву из «ИСКРА Моторспорт», чья Lamborghini №37 несколько раз вылетала в мокрый гравий, откуда в итоге её пришлось вызволять при помощи эвакуатора.

Лучше всех в непредсказуемых условиях справился Александр Вартанян, сменивший на финальном отрезке напарника Кирилла Смаля за рулем Audi №90. И помогло ему в этом смелое решение команды остаться на сликах. Пилоту Vracing не помешал даже досадный штраф за нарушение процедуры пит-стопа, из-за которого Александру пришлось лишний раз заезжать на пит-лейн для отбывания Stop&Go.

Вартанян вышел в лидеры чуть более чем за час до клетчатого флага и первым пересёк финишную черту. При этом последние круги выдались для Vracing напряженными – стараясь пилотировать как можно аккуратнее на мокрой трассе, Вартанян позволили приблизиться к себе Михаилу Алёшину на Mercedes №13 CapitalRT.

Третьим финишировал ещё один экипаж класса GT Pro №16 Сергея Столярова и Ивана Чубарова на Mercedes AMG GT3 команды YADRO Motorsport.

Новинка, прототип Ligier LMP3 TEAMGARIS, финишировал четвёртым, но, по признанию команды, гонка для них проходила в тестовом режиме, поскольку гонщики и механики пока не успели освоить машину, привезённую в Россию всего несколько недель назад. Тем не менее, экипаж №29 записал в актив победу в классе CN Pro.

В зачете GT (для для автомобилей категории GT4) победу праздновал дуэт Станислава Аксёнова и Эдуарда Исламова на Toyota Supra GR GT4 Evo 2 №34 команды TEAMGARIS 34. На фоне их уверенной победы гораздо драматичнее сложилась гонка для команды SHISHKOIL RT, чей Mercedes AMG GT4 №1 в составе Дмитрия Шишко и Алексея Савина был вынужден стартовать с последнего места из-за поломки мотора в квалификации.

В гонке Шишко и Савину удалось прорваться на третье место, но техника вновь дала сбой, и несмотря на всю борьбу, экипаж пропустил соперников. Третья ступень пьедестала GT досталась экипажу Артемия Мельникова, Ивана Екельчика и Максима Шапошникова из Fire n’ Smoke (Toyota Supra GR GT4 Evo2 №20), а позицию выше заняли пилоты команды «КАТЮША» на Porsche Cayman GT4 Club Sport №3 – Максим Виноградов и легенда российских кольцевых гонок Алексей Дудукало.

В новом классе TCE на подиум попали сразу два дебютировавших экипажа: Seat Cupra TCR №67 команды Quasar Motorsport в составе Бориса Тараненко, Олега Маслякова, Сергея Котовича и Hyundai i30N №51 Casper Motorsport, который представляли Андрей Ермолов, Андрей Ушаков, Юрий Вихров и Александр Назаров.

Во многом это стало возможным после двойного схода из-за поломок фаворитов зачета экипажей №91 и №55 GNV Kamenskiy Racing, а также сильных экипажей на Cupra команд SU RT (№86) и Real Performance (№24). Победу на первом этапе одержали ещё одни гонщики, выступающие на испанском «хот-хэтче» – Дмитрий Саватеев и Петр Плотников из ВМПАВТО №57.

В GT Light успех ожидаемо одержал экипаж №5 Романа Смолякова и Евгения Магидовича из Sportcar Racing Team на уже упомянутом Porsche Cayman. Второе место у Льва Головина и Сергея Горбатенко из MS RT №66, чей Seat Cupra объехал грозную BMW М4 №36 Владислава Агнивина и Станислава Яркова команды Burma RT.

Увлекательная и богатая на события гонка Гран-при Авто Mail показала, что болельщиков ждёт увлекательный сезон, но вместе с тем оставила немало вопросов. Опередит ли прототип LMP3 машины GT3? Сможет ли команда Александра Вартаняна по-настоящему включиться в борьбу за титул в абсолютном зачёте или работающий как часы коллектив CapitalRT победит молодых соперников? И продолжится ли доминирование Sportcar Racing Team и их Porsche, который пока выглядит на голову выше всех участников GT Light?

Развитие этих и других интриг серии можно будет увидеть меньше чем через месяц на втором этапе серии REC, который вновь пройдет на автодроме Moscow Raceway 27 июня.

Результаты Гран При Авто Mail

Абсолютный зачет

1. №90 Audi R8 GT3 Evo2, Vracing (Александр Вартанян, Кирилл Смаль)

Класс GT Pro

1. №90 Audi R8 GT3 Evo2 Vracing (Александр Вартанян, Кирилл Смаль)

2.  №13 Mercedes AMG GT3, CapitalRT (Денис Ременяко, Михаил Алёшин)

3. №16 Mercedes AMG GT3, YADRO Motorsport (Сергей Столяров, Иван Чубаров)

Класс CN Pro

1. №29 Ligier JS P325, TEAMGARIS 29 (Константин Захаревский, Станислав Сидорук, Константин Терещенко)

2. №9 Norma, «Про Моторспорт» (Игорь Мухин, Георгий Ефросинин)

3. №21 Ligier JS 53 Evo 2, BALCHUG Racing (Михаил Лобода, Кирилл Киракозов)

Класс GT

1. №34 Toyota Supra GR GT4 Evo2, TEAMGARIS (Станислав Аксенов, Эдуард Исламов)

2. №3 Porsche Cayman GT4 RS, Катюша (Максим Виноградов, Алексей Дудукало)

3. №20 Toyota Supra GR GT4 Evo2, Fire n’ Smoke (Артемий Мельников, Иван Екельчик, Максим Шапошников)

Класс TCE

1. №57 Seat Cupra TCR, ВМПАВТО (Дмитрий Саватеев, Петр Плотников)

2. №67 Cupra Leon TCR, Quasar Motorsport (Борис Тараненко, Олег Масляков, Сергей Котович)

3. №51 Hyundai i30N, Casper Motorsport (Андрей Ермолов, Андрей Ушаков, Юрий Вихров, Александр Назаров)

Класс GT Light

1. №5 Porsche Cayman S, Sportcar Racing Team (Роман Смоляков, Евгений Магидович)

2. №66 Seat Cupra, MS RT 66 (Лев Головин, Сергей Горбатенко)

3. №36 BMW, Burma RT (Владислав Агнивин, Станислав Ярков)

Чемпионат Москвы

1. №90 Audi R8 GT3 Evo2 Vracing (Александр Вартанян, Кирилл Смаль)

2.  №13 Mercedes AMG GT3, CapitalRT (Денис Ременяко, Михаил Алёшин)

3. №16 Mercedes AMG GT3, YADRO Motorsport (Сергей Столяров, Иван Чубаров)

Источник: f1news.ru

Дискуссия о том, кого из великих гонщиков стоит поместить на первую строчку рейтинга лучших, может продолжаться бесконечно, но в любом случае число титулов – один из главных показателей. Михаэль Шумахер и Льюис Хэмилтон семь раз становились чемпионами мира, однако у британского гонщика больше побед (105 против 91), поул-позиций (104 – 68) и подиумов (204 – 155).

Разумеется, разные эпохи в истории Формулы 1 невозможно сравнивать напрямую, но в списке величайших гонщиков всегда будут имена Хуана-Мануэля Фанхио, Джима Кларка, Джеки Стюарта, Алена Проста, Ники Лауды, Айртона Сенны, а из наших современников туда войдут Фернандо Алонсо, Себастьян Феттель и Макс Ферстаппен. 

Критерии оценок могут быть разные, в том числе поэтому дискуссия будет вечной, но недавно в неё включился Эстебан Окон и тоже поделился своим мнением – его слова приводит Sport Bible:

«К примеру, сложно сравнивать Льюиса Хэмилтона и Михаэля Шумахера. В какой-то момент они выступали в Формуле 1 в одну и ту же эру, но пилотировали машины разных команд. Вне всяких сомнений, Льюиса нужно считать одним из лучших гонщиков всех времён и лучшим в наше время. Думаю, с этим придётся согласиться, потому что в этот период никто не добился большего, чем он».

С одной стороны, французский гонщик Haas F1 прав, с другой, как раз сейчас Хэмилтон переживает непростой момент карьеры, хотя его второй сезон в Ferrari складывается уже лучше. В прошлом году он ни разу не поднялся на подиум по итогам Гран При, разве что выиграл спринт в Китае, а в 2026-м уже дважды финишировал в первой тройке, в том числе неделю назад в Канаде.

Более того, похоже, он лучше Шарля Леклера адаптировался к особенностям SF-26, новой машины Ferrari, и очень интересно посмотреть, как будут складываться события на оставшихся 16-ти этапах сезона. В любом случае, если говорить о гонщиках Скудерии, то самым титулованным из них ещё долго будет оставаться Михаэль Шумахер, в период с 2000-го по 2004 гг. пять раз становившийся чемпионом мира. 

Правда, впервые он этого добился только на пятый год выступлений за Ferrari, но вероятность, что у Хэмилтона есть такой ресурс времени, весьма невелика. 

Источник: f1news.ru

В начале сезона гонщики Ferrari однозначно стартовали лучше соперников, отыгрывая в первые секунды Гран При по несколько позиций, но похоже, что к началу европейской стадии чемпионата это преимущество уже потеряно. 

Столь стремительный разгон машинам Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона обеспечивали особенности конструкции силовой установки, если конкретно, то более компактные размеры турбины, раскрутить которую до нужного числа оборотов было намного проще, чем турбины в двигателях других производителей. 

О том, какие решения были в этой связи приняты на уровне FIA и Формулы 1, и как на них отреагировал Фредерик Вассёр, руководитель итальянской команды, мы рассказывали пару недель назад. 

Тем не менее, до канадского этапа чемпионата красные машины по-прежнему вполне стремительно разгонялись, однако в Монреале впервые в этом году Ferrari не смогла использовать прежнее преимущество. В субботнем спринте одну позицию удалось отыграть только Льюису Хэмилтону, который опередил Оскара Пиастри, а в основной гонке уик-энда вперёд смогли продвинуться оба, но тоже только на одну позицию.

Впрочем, дело не в том, что Ferrari хуже справляется со стартами – скорее, такое впечатление складывается из-за того, что соперники постепенно прибавляли в этой важнейшей составляющей гоночного процесса по мере того, как разбирались с разного рода техническими сложностями, преследовавшими их в начале сезона.  

В частности, издание The Race цитирует Пиастри, который в Канаде вполне категорично заявил: «Наши старты весь год лучше, чем у Ferrari, поэтому в наших машины мы уверены».

Приходится верить ему на слово, ведь в Австралии Оскар разбил машину ещё по дороге на стартовое поле, а в Китае машины McLaren вообще не участвовали в гонке. Так что отчасти Скудерии удавалось в полной мере использовать своё преимущество по причине проблем других команд. В том числе Макс Ферстаппен в начале сезона стартовал не лучшим образом, но теперь и в Red Bull Racing с этим разобрались. 

То же самое в полной мере относится и к Mercedes: в Монреале Кими Антонелли и Джордж Расселл прекрасно стартовали в спринте, разве что в в воскресенье в первые секунды гонки вперёд вырвался Ландо Норрис, но за счёт того, что на его MCL40 стояла промежуточная резина. Вскоре за рискованный выбор шин McLaren пришлось расплачиваться, но это уже другой вопрос.

По информации The Race, в Mercedes добились улучшений в двух ключевых аспектах. Во-первых, благодаря более совершенному программному обеспечению команда уже точнее определяет уровень сцепления ведущих колёс на старте, соответственно, риск их пробуксовки снизился. Во-вторых, в Канаде на машине Кими Антонелли появился модернизированный подрулевой рычаг сцепления, и гонщику стало явно удобнее им оперировать, он лучше чувствует все стадии этого процесса. 

«Просто теперь он иной формы, это сделано для того, чтобы я более стабильно действовал в момент, когда надо отпускать сцепление», – пояснил Кими. 

Звучат мнения, что в Монако Ferrari впервые в сезоне может побороться и за поул, и за победу в Гран При, но на классической городской трассе хороший старт из первого ряда важнее, чем на других этапах сезона – вот только на былое преимущество итальянской команде уже рассчитывать не приходится.

Источник: f1news.ru

Молодёжные гоночные серии Формула 2 и Формула 3 представили обновлённый дизайн логотипов.

Как говорится в официальном заявлении, «редизайн подчёркивает место в системе молодёжных формульных серий FIA и более тесную связь с Формулой 1. Новый визуальный стиль гармонирует с узнаваемым брендом Формулы 1 и отражает роли Формулы 2 и Формулы 3 как последних ступеней на пути в Формулу 1 для самых перспективных молодых гонщиков мира.

Оба логотипа стали проще и лаконичнее. Они выполнены единым шрифтом, что придаёт им более чистый и современный вид».

Бруно Мишель, исполнительный директор Формулы 2 и Формулы 3: «Мы рады представить новые логотипы Формулы 2 и Формулы 3, которые были разработаны в тесном сотрудничестве с Формулой 1 и FIA. Наша цель заключалась в том, чтобы нагляднее показать путь к Формуле 1 через вершину молодёжных формульных серий.

Синий цвет всегда был частью идентичности Формулы 2 и хорошо знаком её болельщикам. Что касается Формулы 3, то мы решили воспользоваться возможностью и добавить в логотип совершенно новый яркий и динамичный оранжевый цвет, который, как мы считаем, понравится болельщикам серии».

Источник: f1news.ru

Гран При Монако – домашний этап Шарля Леклера. Сегодня пресс-служба Ferrari опубликовала несколько фотографий монегаска в гоночном комбинезоне особого дизайна, в котором Шарлю предстоит выступать в предстоящий уик-энд.

Вместо традиционного для Скудерии красного комбинезона, Шарль получит практически полностью белый с небольшими красными вставками.

В коротком ролике Леклер так прокомментировал, почему домашний этап для него особенный: «Выступать дома – это нечто особенное. Это те улицы, по которым я с детства ездил на автобусе. В Монако вообще есть какая-то особая магия.

На этой трассе каждый поворот вызывает у меня воспоминания из детства или из тех времён, когда я только начинал гоняться. С каждым участком здесь связана какая-то личная история, и именно поэтому эта трасса так многое значит для меня».

Источник: f1news.ru

После схода Джорджа Расселла в Канаде технический директор Mercedes Джеймс Эллисон говорил, что причиной стал отказ батареи. Теперь заместитель руководителя команды Брэдли Лорд сообщил больше подробностей и рассказал, что в команде не знают, почему именно отказала батарея, а на выяснение причин потребуется несколько месяцев.

«Всегда испытываешь смешанные чувства, когда знаешь, что одна машина выиграла гонку, а другая сошла с дистанции не по вине гонщика, – рассказал Брэдли Лорд в подкасте Silver Arrows Radio Show. – Очень трудно по-настоящему праздновать победу, когда упущено столько очков.

В этом совершенно нет вины Джорджа. Он блестяще провёл весь уик-энд и, думаю, был бы очень достойным победителем после такого выступления, в ходе которого завоевал два поула и выиграл спринт.

На входе в восьмой поворот на его машине внезапно отказала система ERS, а затем это привело к довольно серьёзным сопутствующим повреждениям. Мы вернули машину и смогли извлечь из неё модуль. С ним пришлось провести ряд специальных процедур безопасности, после чего его необходимо отправить обратно в Великобританию.

Пройдёт несколько месяцев, прежде чем оборудование вернётся к нам. Нам предстоит очень тщательно изучить данные, чтобы понять, что именно пошло не так, а затем определить, как предотвратить повторение подобной проблемы на других модулях в будущем».

Эван Шорт, руководитель отдела инженеров, отвечающих за работу электрики машины на трассе, добавил, что на телеметрии не было признаков надвигающегося отказа.

«Когда мы смотрели на данные, то увидели внезапное прекращение всех тех извилистых линий на графиках, за которыми мы следим, – объяснил Шорт. – Конечно, первая мысль была, что что-то случилось с моим ноутбуком. Затем я посмотрел вокруг и понял, что данных нет вообще ни у кого.

Поскольку мы обычно не следим за телевизионной трансляцией в прямом эфире, именно это стало первым признаком того, что произошло что-то необычное. И только после перевода взгляда на экран, я увидел, что машина медленно остановилась.

Как сказал Брэдли, сейчас очень много специалистов тщательно изучают эти данные. Хотя само оборудование ещё не вернулось к нам, я уверен, что в данных телеметрии за секунды, предшествовавшие отказу, найдутся определённые подсказки».

Источник: f1news.ru

Кими Антонелли стал 33-м лауреатом приза имени Лоренцо Бандини, и о том, как прошёл для него этот важный день, мы рассказывали. Разумеется, в том числе 19-летний лидер чемпионата мира общался с итальянской прессой.

На родине Кими сейчас – один из самых популярных спортсменов, и вполне логично, что ему был задан вопрос о планах на будущее, о том, есть ли у него желание когда-нибудь стать гонщиком Ferrari, ведь у этой команды в Италии поистине культовый статус.

«Ferrari – огромная команда, у неё невероятная армия болельщиков, и Скудерия навсегда останется в истории, – ответил Антонелли. – Но я – гонщик Mercedes, и моя цель в том, чтобы побеждать вместе с Mercedes. Они предоставили мне прекрасные возможности, когда я был совсем юным, поддерживали меня в течение всей карьеры, и я чувствую, что обязан сделать для этой команды всё, что в моих силах. А там посмотрим».

Условия и продолжительность контрактов гонщиков с командами Формулы 1 достоверно известны далеко не всегда, и формально считается, что контракт Антонелли рассчитан только на 2026 год, но после его подтверждения прошлой осенью итальянский гонщик сказал: 

«Я разговаривал с командой, и они хотят продолжать со мной сотрудничество в будущем, а не только в следующем году, но для этого я должен хорошо выступать. Вероятно, в их планах продолжение работы со мной и после 2026-го, но со своей стороны я должен приносить результаты». 

Поскольку результаты Кими в этом сезоне действительно впечатляют, в его перспективах в Mercedes сомневаться не приходится. 

Возвращаясь к Trofeo Lorenzo Bandini, стоит добавить, что из гонщиков Mercedes лауреатами этого приза становились Нико Росберг (в 2011-м), Валттери Боттас (в 2018-м) и Джордж Расселл (в 2024-м).

Льюис Хэмилтон получил свой приз в 2009-м, ещё когда был в McLaren. Оба гонщика, выступающие за эту команду сейчас, также были отмечены этой наградой – Ландо Норрис в 2023-м, Оскар Пиастри – в прошлом году. 

Источник: f1news.ru