Фернандо Алонсо показал двадцатое время во второй тренировке Гран При Монако. В комментариях после сессии гонщик Aston Martin говорил о том, что сложностей оказалось больше, чем ожидала команда.

Его напарник Лэнс Стролл замкнул протокол пятничной сессии. Пресс-служба команды не опубликовала комментарии канадского гонщика о первом дне гоночного уик-энда.

Фернандо Алонсо (20-й): «Сложный день. Мы ожидали добиться большего и думали, что будет немного легче. Мы считали, что в Монако у нас появится шанс побороться за что-то большее, чем обычно. К сожалению выяснилось, что машиной сложно управлять, передачи вверх и вниз переключаются не так, как должны, а в Монако коробка передач должна работать идеально.

Так что вечером предстоит как следует поработать, но я надеюсь, что перед третьей тренировкой и квалификацией мы многое поменяем в машине. Давайте надеяться на лучшее.

Совершенно очевидно, что нужно изменить реакцию двигателя и его поведение при переключении передач вверх и вниз. Система рекуперации очень сложная и влияет на переключения.

Если говорить о шасси, то сегодня передним колёсам не хватало сцепления с трассой, и нам нужно поработать над этим. Работы предстоит много, но мы постараемся сделать всё, что в наших силах.

В четверг я вернулся к тому, как располагалось сиденье в кокпите в 2025 году, позиция точно такая же. Благодаря этому сегодня размещение в кокпите было идеальным. Теперь нужно сосредоточиться на скорости».

Источник: f1news.ru

Шинники Pirelli подвели итоги первого дня тренировок на трассе в Монако, где быстрее всех были гонщики Ferrari, но Макс Ферстаппен на машине Red Bull Racing проиграл им совсем немного. Все трое показали свои лучшие круги на резине самого мягкого состава C5. 

Впрочем, в течение дня Льюис Хэмилтон, показавший лучшее время пятницы, и Шарль Леклер в основном работали с резиной состава С4, тогда как Ферстаппен проехал большинство кругов на C5.

Жёсткая резина использовалась только в начале первой сессии, после чего практически все перешли на Medium. 

Симоне Берра, главный инженер Pirelli: «Большинство команд в самом начале уик-энда использовали жёсткие шины, чтобы оценить состояние покрытия и дать гонщикам возможность адаптироваться к трассе и добиться нужной уверенности за рулём. 

Вероятность, что по ходу гонки будет применяться состав С3, минимальна – если только речь идёт о сценарии, который предполагает единственный пит-стоп в расчёте, что борьба на трассе ни разу не будет нейтрализована. 

В течение дня составы C4 и C5 работали вполне стабильно. Длинные серии кругов, которые проезжали некоторые гонщики, не выявили особых признаков деградации, а гранулирование, хотя и наблюдалось на передних шинах некоторых машин, не сказалось на темпе.  

Лучшие результаты на круге сегодня всего на три десятые не дотягивали до расчётного времени, вычисленного при помощи симуляторов. Соответственно, вполне вероятно, что уже в квалификации, в том числе благодаря улучшению состояния трассы, которое в Монако обычно изменяется очень быстро, время прохождения круга может превысить расчётное. 

Чтобы показать хороший результат в квалификации, критически важно прогреть мягкие шины до рабочих температур. Команды для этого могут применять разные подходы, учитывая уникальные характеристики трассы.  

Кроме того, при оценке возможных вариантов тактики важно учитывать проблемы с трафиком, тем более в этом году на трассе стало на две машины больше».

Источник: f1news.ru

В пятницу гонщики Williams не попали в первую десятку, но с надеждой ждут продолжения…

Карлос Сайнс (12-й): «В целом, сложная пятница. Сессии постоянно прерывались из-за желтых и красных флагов, при 22-х машинах на трассе трафик был весьма напряжённым. Тем не менее, мне удалось проехать несколько быстрых кругов и более — менее – выполнить нашу программу.

До первой десятки не хватило совсем немного, но чтобы попасть в неё по итогам субботы, нужно ночью добиться прогресса,  а завтра всё сделать идеально».

Алекс Элбон (13-й): «В целом, пятница прошла неплохо. Когда на трассе работают 22 машины, сложно проехать круг без помех. Трасса стала чуть более неровной, чем год назад, мне показалось, что машина сильно скользит, поэтому завтра мы сосредоточимся на настройках машины.

В двух тренировках мы держались в районе 11-го места, так что я с оптимизмом жду субботы. В Монако, конечно, все решает квалификация – первая сессия обещает быть сложной из-за трафика, но, надеюсь, мы сможем извлечь из нее максимум и занять хорошую позицию на старте гонки».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон возглавил протокол второй сессии свободных заездов Гран При Монако. Подтвердил скорость Ferrari на городской трассе Шарль Леклер, уступивший напарнику одиннадцать сотых.

Льюис Хэмилтон (1-й): «В целом позитивный день, и машина хорошо управлялась с первых кругов. Команда отлично поработала и изменила настройки между тренировками. Мы смогли выполнить запланированную программу без серьёзных проблем.

В Монако всегда приходится решать нестандартные задачи. Из-за кочек на трассе и близкого расположения барьеров непросто найти правильный баланс и сложить вместе все составляющие.

Тем не менее, мы считаем, что можем ещё прибавить, и для этого вечером сосредоточимся на мелочах, поскольку отрывы минимальные, а нам предстоит многое сделать перед квалификацией».

Шарль Леклер (2-й): «Сложный день. Команду ждёт ещё много работы – особое внимание нужно уделить балансу. Мне нравится эта трасса, и здорово вернуться за руль.

Борьба в квалификации ожидается очень плотная, поэтому я надеюсь, что мы сможем сделать шаг вперёд и побороться за поул».

Источник: f1news.ru

Гонщики Alpine показали неплохие результаты в пятницу и с оптимизмом ждут продолжения…

Пьер Гасли (11-й): «Приятно вернуться в Монако, мне  всегда нравилось выступать на этой трассе. В этом году, когда машины стали немного меньше и легче, ощущения изменились, но гоняться за рулём Формулы 1 здесь по-прежнему здорово.

В пятницу мы проехали много кругов, а в Монако это всегда важно – провести день ровно и стабильно, без лишних пауз. Большая часть работы на тренировках посвящена сериям с небольшим количеством топлива и подготовке к квалификации.

Большую часть дня мы находились в первой десятке – в этот уик-энд мы должны претендовать на очки, хотя пока всё складывается не так здорово, как на других трассах. Нам определенно есть над чем поработать, чтобы добиться большего в самой важной квалификации сезона».

Франко Колапинто  (15-й): «Неплохой день в Монако. Мы вернулись в Европу, к обычному графику Гран При с двумя пятничными тренировками. Этап в Монако – особенный для всех нас, тем более, что сейчас я и живу в Монако.

После сегодняшнего дня нам есть над чем поработать, прежде всего нужно повысить скорость и эффективность. Трасса в Монако – особенная, это уникальное место, где нужно говорить скорее о точечных настройках, чем о кардинальных переменах».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис досрочно завершил вторую тренировку Гран При Монако, остановившись на трассе на выходе из тоннеля после того, как его машина выключилась. Когда маршалы приступили к её эвакуации, то оказалось, что на McLaren не работала система выключения сцепления (CDS – Clutch Disengagement System), что квалифицируется как нарушение статьи C9.3 регламента Формулы 1.

Гонщик и представители команды были вызваны к стюардам, которые выслушали их объяснения, а также изучили данные телеметрии и все имеющиеся видеоматериалы, после чего вынесли решение о штрафе.

Команда оштрафована на 30 тысяч евро, из которых 10 тысяч – отложенный штраф, и эта сумма будет взыскана в том случае, если в 12-месячный период подобное нарушение повторится.

Представители McLaren признали, что в аэродинамических целях наклеили прозрачную ленту на кнопку, которую необходимо нажать для активации системы CDS. По мнению стюардов, с которым согласились в McLaren, это полностью свело на нет цель системы CDS, которая предназначена для быстрой активации маршалом в защитных перчатках. Представители команды признала, что разорвать ленту и нажать кнопку вручную без использования инструмента, было невозможно.

В FIA вынесли более строгий штраф McLaren, чем Racing Bulls за похожее нарушение в Канаде, чтобы привлечь внимание всех команд к важности системы CDS.

Источник: f1news.ru

Команда Racing Bulls начала уик-энд в Монако не лучшим образом, однако руководитель команды Алан Пермейн уверен, что ситуацию ещё можно исправить. Арвид Линдблад, показавший на тренировках 14-е время, также отметил, что команда понимает, как нужно действовать. 

Алан Пермейн, руководитель команды: «Первый день уик-энда в Монако складывался непросто, нам определённо нужно прибавить, но я уверен, что сегодня вечером мы поработаем и сможем добиться улучшений.

 В целом гонщики довольны поведением машины, но им сложно прогревать резину до нужного диапазона температур, и из-за этого нам не удаётся добиться оптимального баланса. Кроме того, у нас проблемы с рулевым управлением, но к субботе мы с ними разберёмся. 

Из-за всего этого мы оказались не в самом благоприятном положении, но драматизировать ситуацию не стоит. Постараемся как можно лучше провести третью тренировку, чтобы подготовиться к квалификации, и я вполне уверен, что нам по силам найти резервы скорости, чтобы претендовать на вход в финальную сессию».

Арвид Линдблад (14-й): «Я впервые пилотирую машину на трассе в Монако, и это совершенно особый момент. День прошёл более-менее нормально, но работы было много. Вероятно, это была одна из самых напряжённых пятниц в моей карьере в Формуле 1, что связано с особенностями этого уличного кольца, где мало прямых отрезков, и ты постоянно работаешь за рулём, а в гараже проводишь совсем немного времени. 

Но пилотировать здесь интересно и весело. Сегодня вечером нам предстоит поработать с настройками машины, связанными с разными её областями, но мы понимаем, что нужно делать. Команда движется в верном направлении, поэтому надеюсь, что в процессе подготовки к завтрашнему дню мы сможем всё собрать воедино».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес досрочно завершил работу во второй тренировке Гран При Монако после того, как на его машине загорелись передние правые тормоза. Тем не менее, до этого момента мексиканский гонщик успел проехать 31 круг и показать 18 время.

Валттери Боттас закончил тренировку с 21 результатом и пожаловался на трудности с подбором оптимальных настроек.

Серхио Перес (18-й): «К сожалению, вторая тренировка закончилась так, как закончилась, но перед воскресной гонкой было важно найти пределы допустимого и провести как можно больше времени на трассе.

Команда сильно провела пятницу, и мы были близки к соперникам. Ещё несколько десятых могли бы кардинально изменить наши позиции, поэтому я надеюсь, что мы их найдём, когда это будет иметь значение.

Мы сокращаем отставание от соперников, но результат завтрашней квалификации ещё будет зависеть от выступления других. Однако на этой трассе может произойти всё, что угодно, поэтому важно использовать шансы и выжать из машины максимум».

Валттери Боттас (21-й): «Сложный день. У меня возникли проблемы с настройкой машины, но тренировки и нужны для этой работы. Остаётся найти правильный баланс для прохождения поворотов.

Кроме того, были небольшие сложности с управлением машиной, но для поиска решения у нас есть вся ночь. Мы отправим собранные данные на симулятор, и все будут работать, чтобы к субботе найти решение. Несмотря на трудный день, всё равно здорово вернуться на улицы Монако».

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг и Габриэль Бортолето завершили вторую тренировку Гран При Монако в первой десятке. Оба гонщика Audi довольны первым днём гоночного уик-энда и рассчитывают повторить результат в квалификации.

Нико Хюлкенберг (8-й): «Вполне хорошая пятница для нас. Тем не менее, все будут много работать сегодня вечером, чтобы найти возможность сделать машину быстрее. Мы проанализируем всю информацию, собранную сегодня.

Квалификация особенно важна на этой трассе, но нам ещё многое предстоит сделать в этот уик-энд. Сейчас важно сохранять спокойствие, сделать домашнюю работу и убедиться, что мы готовы завтра максимально использовать все возможности».

Габриэль Бортолето (9-й): «В целом хороший день. Несмотря на несколько небольших проблем в начале первой сессии, мы смогли закончить тренировки в первой десятке, что обнадёживает.

Вторая тренировка прошла чисто и без проблем, и благодаря этому я стабильно прибавлял на протяжении всей сессии. Мы многое узнали о балансе и наших ограничениях на этой трассе, что даёт направление работы на завтра.

Остаётся много областей, в которых мы можем прибавить, поэтому команда много будет работать вечером, чтобы отыграть ещё немного отставания».

Источник: f1news.ru

Уик-энд в Монако начался для McLaren явно не лучшим образом: в самом начале второй тренировки машина Ландо Норриса остановилась на выходе из туннеля, и на этом сессия для действующего чемпиона мира закончилась. Как пояснила команда, понятно, что отказ техники был связан с неисправностью электрических систем, но по какой именно причине это произошло, ещё предстоит выяснить. 

Оскар Пиастри завершил день на 7-й строчке протокола. 

Оскар Пиастри (7-й): «Машина производила нормальное впечатление, но, к сожалению, оказалась не такой быстрой, как бы нам хотелось. В общем, пока у нас некоторые трудности, хотя перед второй сессией нам удалось добиться небольшого прогресса, и если до этого мы уступали лидерам полторы секунд, то теперь сократили отставание до секунды. 

Конечно, не самый простой день, и вечером предстоит поработать, чтобы найти ответы на целый ряд вопросов. Впрочем, мы изначально предвидели, что Ferrari будут быстры на этой трассе, однако надеялись, что сможем подобраться к ним намного ближе. Посмотрим, в какой мере нам удастся прибавить к субботе. 

На значительные улучшения рассчитывать не приходится, потому что в современной Формуле 1 невозможно между сессиями полностью перенастроить машину, хотя, разумеется, мы постараемся добиться какого-то прогресса, ведь это очень важно. Но лично у меня пока нет каких-то интересных идей, за счёт чего этого можно достичь». 

Ландо Норрис (19-й) «Сложный день. Нам однозначное не хватает скорости, и мы должны постараться прибавить на всех секторах круга. Жаль, что сегодня пришлось прервать работу и потерять время, ведь в Монако важно подольше поработать на трассе. Но машина просто выключилась, и нам ещё предстоит выяснить, из-за чего это произошло. 

Вечером поработаем в попытках выжать из машины больше скорости, но, рассуждая реалистично, отыграться будет непросто, учитывая, на каких позициях мы находимся по отношению к соперникам. 

Нельзя сказать, что это удивляет, но мы не на том уровне, на каком хотим быть, поэтому продолжим упорно трудиться, чтобы понять, за счёт чего можно прибавить, ведь к завтрашнему дню надо попытаться отыграться».

Источник: f1news.ru

В пятницу в Монако Оливер Берман пробился в десятку, опередив Эстебана Окона в обоих тренировках…

Оливер Берман: «Я вполне доволен прогрессом, которого мы добились сегодня в Монако, ведь мы знаем, насколько важен этот уик-энд. Первая тренировка была сложной, но во второй мы сделали шаг вперёд, и я вполне доволен балансом машины.

Ночью ещё предстоит поработать, но если мы найдём возможность прибавить, то сможем подняться на несколько мест, и это наша цель на субботу, ведь самая важная часть этого уик-энда — квалификация».

Эстебан Окон: «Тренировки всегда важны, но главное в Монако – результат квалификации. В пятницу мы выясняли пределы возможностей машины, собрали нужную информацию, теперь нужно её изучить и найти возможность прибавить.

Утром в субботу будем атаковать – посмотрим, какими окажутся результаты».

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл по итогам тренировок в Монако показал четвёртый результат и был лучшим из гонщиков Mercedes – Кими Антонелли поднялся на 5-ю строчку протокола.

Джордж Расселл (4-й): «Мы ожидали, что гонщики Ferrari будут быстрее нас. Многие думали, что это лишь разговоры, однако эта команда – действительно наши главные соперники. Правда, и Red Bull нас тоже немного удивили. 

Мы знали, что из всех гонок эта будет для нас самой сложной. Вероятно, пока всё складывается даже несколько сложнее, чем мы надеялись, но между двумя тренировками нам всё-таки удалось внести ряд заметных улучшений в настройки. 

Вечером продолжим работать с машиной, чтобы сделать ещё один подобный шаг вперёд, поскольку пока у нас не всё получается, и надо добиваться дальнейшего прогресса. 

Честно говоря, я вижу такую тенденцию: каждый год Ferrari отлично выступает здесь, в Монако, и на других городских трассах тоже. И то, что мы видим сегодня, происходит, вероятно, уже последние лет десять. Для машин  Ferrari характерны определённые особенности, прежде всего они связаны с ходовой частью шасси, которые прекрасно срабатывают именно на таких трассах. 

Мы делаем всё, что в наших силах, чтобы попытаться добиться необходимых улучшений, и я думаю, что мы сможем сократить отставание, если очень постараемся, хотя полной уверенности у меня нет».

Источник: f1news.ru

Айзек Хаджар разбил машину в первой тренировке Гран При Монако. Гонщик Red Bull Racing рассказал, что его удивил собственный вылет и добавил, что во второй тренировке всё пришлось начинать сначала.

Макс Ферстаппен уверенно отработал обе тренировки и показал третье время во второй, уступив менее двух десятых лидеру Льюису Хэмилтону.

Айзек Хаджар (6-й): «Всё складывалось достаточно хорошо. На самом деле у меня получались хорошие круги, и я постепенно набирал уверенность, и когда она у меня появилась, произошёл этот инцидент. Он застал меня врасплох, потому что я совершенно не ожидал, что потеряю контроль над машиной.

Обычно не часто видишь аварии после того, как гонщик так теряет контроль над задней частью машины, поэтому я был удивлён. Определённо неприятный инцидент.

Во второй тренировке я пытался вернуть уверенность. Я вообще не рисковал, немного экспериментировал, но мне потребовалось время, чтобы вновь почувствовать машину. Ближе к концу сессии я чувствовал себя неплохо, так что посмотрим, что получится сделать завтра.

Определённо я рассчитываю побороться с Mercedes в этот уик-энд. Первая тройка сейчас очень сильна, поэтому мне нужно очень уверенно провести третью тренировку, чтобы сократить отставание. Надеюсь, удастся продуктивно поработать в тренировке и подойти к квалификации в хорошей форме».

Новость дополняется

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо и Кими Антонелли превысили скорость на пит-лейн во второй тренировке Гран При Монако.

Разрешённая скорость на пит-лейн в этот уик-энд составляет 60 км/ч, тогда как Алонсо проехал со скоростью 60,5 км/ч, а Антонелли – 60,1 км/ч.

За нарушения команды Aston Martin и Mercedes заплатили по 100 евро каждая.

Источник: f1news.ru

Вторая часть свободных заездов

Солнечно. Сухо. Воздух +23С, трасса +30С

Пятница в Монако традиционно изобилует инцидентами, авариями и красными флагами, но в нужных местах стоят краны, маршалы работают идеально – к ним все приезжают учиться, так что паузы были минимальны.

Отработав в первой тренировке с новинками и определившись с настройками, во второй команды активно тестировали шины на дистанции. В Pirelli привезли три самых мягких состава, в начале сессии все, кроме Aston Martin выехали на Medium, а позже переключились на Soft.

В начале сессии Норрис остановился на трассе – машина просто выключилась после тоннеля. Маршалы подняли её на тележку и убрали с трассы.

Перес и Колапинто зацепили барьер, Франко сломал подвеску и вернулся в боксы, но потом выехал вновь.

За шесть минут до конца сессии появились красные флаги – машина Переса загорелась из-за проблем с электрикой, Серхио остановился и выпрыгнул из кокпита, маршалы огнетушителями сбили огонь.

Лучшее время показал Льюис Хэмилтон, проехав круг за 1:13.026 – и на десятую опередив напарника.

Вторая часть свободных заездов

Первая часть свободных заездов

Солнечно. Сухо. Воздух +24С, трасса +31…40С

Тренировки в Монако порой интереснее гонок. В начале уик-энда всё как есть, да и трасса в худшем состоянии. Многие гонщики в пятницу просто не атакуют, осваиваясь с конфигурацией, но в этом режиме и ошибиться проще всего, но по опыту прошлых лет и работе на симуляторе грубых ошибок уже никто не допускает. Все максимально готовы даже на сложной городской трассе.

В Монако сложно что-то тестировать, но сразу несколько команд привезли новинки и потратили первую тренировку на оценку их эффективности. Больше всего новинок было у McLaren – и гонщики выезжали с аэродинамической краской, чтобы получить нужные данные.

Хэмилтон заблокировал шины, побывав в кармане безопасности, Гасли потерял часть обвеса. На 35-й минуте Хаджар разбил машину. Потеряв контроль в шикане 15-16 поворота, Айзек по прямой врезался в стену. Оторвалось заднее левое колесо, были сломаны антикрылья – для Айзека тренировка на этом закончилась. Лоусон задел барьер без последствий для машины.

Второй раз красные флаги появились после того как Фернандо Алонсо приложился о барьер на выезде из тоннеля – появились обломки и сессию остановили, чтобы их убрать.

Протокол возглавил Шарль Леклер, проехавший круг на домашней трассе за 1:13.978. Вторую строчку занял его напарник Льюис Хэмилтон, уступив две десятых.

Первая часть свободных заездов

Источник: f1news.ru

Толчея на узкой извилистой трассе в Монако и связанные с ней последствия всегда становятся одной из характерных особенностей этого уик-энда. Одним из тех, кто помешал сопернику во время первой пятничной тренировки, был гонщик Racing Bulls Арвид Линдблад.

Стюарды, проанализировав всю доступную им информацию, а также заслушав Арвида, Оскара Пиастри и представителей их команд, решили, что Линдблад действительно создал помеху на трассе, что сказалось на работе гонщика McLaren.

Как выяснилось, инженер Линдблада неверно проинформировал своего гонщика, сообщив ему по радио, что Пиастри прервал свой круг, хотя на самом деле машина McLaren осталась на трассе. 

Стюарды приняли во внимание, что явной вины самого гонщика не было, сочли это смягчающим обстоятельством и ограничились формальным предупреждением.

Источник: f1news.ru

Стюарды Гран При Монако рассмотрели действия Шарля Леклера в первой тренировке, когда он заблокировал Лиама Лоусона.

Рассмотрев обстоятельства инцидента и выслушав гонщика и представителя Ferrari, стюарды пришли к выводу, что имело место недопониманием между Леклером и командой, которая предупреждала о приближающемся Лоусоне.

В Ferrari пообещали пересмотреть протоколы коммуникации, а Шарль Леклер получил от стюардов формальное предупреждение.

Источник: f1news.ru

После трёх первых этапов сезона в личном зачёте Формулы 2 довольно уверенно лидирует Габриэле Мини. На его счету уже в полтора с лишним раза больше очков, чем у ближайших соперников. 

Такое преимущество итальянского гонщика MP Motorsport объясняется не только его результатами, но и ошибками, допущенными его преследователями на предыдущих этапах. Кстати, у Рафаэля Камары 36 очков, у Николы Цолова и Мартиниуса Стенсхорна по 35, что говорит об остроте соперничества в молодёжной серии. 

По скорости гонщики, занимающие как минимум семь первых строчек личного зачёта, примерно равны, но и ошибок они допускали примерно равное количество, поэтому Камару, который находится на 2-м месте, от Алекса Данна, замыкающего первую семёрку, разделяют всего шесть очков.

Поскольку за поул в Ф2 начисляется два бонусных балла, то уже по итогам сегодняшней квалификации в Монако расположение этих гонщиков в турнирной таблице вполне могло измениться. Всё зависело от того, кому больше повезёт, а главное, кто проведёт эту очень важную сессию уик-энда, избежав ошибок и сохранив технику. Что, разумеется, удалось не всем.

Как обычно, в молодёжных сериях квалификация на этой трассе проходит в два приёма, и в первые 15 минут за лучшее время соперничали Камара, Джон Беннет, Рафаэль Виллагомес, Кин Шилдс, Тасанапол Интрафувасак, Алекс Данн, Себастьян Монтойя, Ноэль Леон, Ритому Миата, Дино Беганович и Габриэле Мини. Кстати, вчера именно он завершил единственную тренировку с лучшим результатом.

Первым более-менее нормальное время показал Алекс Данн, а вот Камара почти сразу же перестарался и зацепил барьер передним левым колесом барьер в последнем повороте. Судя по всему, была погнута подвеска, и бразилец сразу свернул в боксы.

Бегановичу удалось проехать круг быстрее Данна, его время было 1:21,947, а вот некоторым другим гонщикам не удалось избежать ошибок, и самую серьёзную допустил Беннетт. Он заблокировал тормоза в первом повороте и серьёзно разбил машину команды Trident. Разумеется, заезды были остановлены красными флагами, а до конца первой половины квалификации оставалось уже меньше четырёх минут.

Пауза затягивалась, потому что надо было не только эвакуировать разбитую технику, но и починить барьеры на выходе из первого поворота. 

Когда сессия возобновилась, команды предупредили своих гонщиков, что у них остаётся время на два быстрых круга, которые надо проехать подряд. Далее произошло весьма интересное событие: первым время Бегановича улучшил Леон, хотя по дороге ощутимо зацепил барьер! Однако лучше всех справился с задачей не он, а упомянутый выше Камара: его механикам удалось оперативно заменить погнутый рычаг подвески, он вернулся на трассу и проехал круг за 1:20,923! Второй результат показал Данн, но был на десятую с лишним медленнее. Мини остался третьим.

Далее в спор за поул вступила вторая группа гонщиков: Джошуа Дюрксен, Колтон Херта, Никола Цолов, Роман Билински, Оливер Гёте, Мари Боя, Мартиниус Стенсхорн, Куш Майни, Эмерсон Фиттипальди-младший, Нико Варроне и Лоренс ван Хупен.

В этой группе происшествия начались практически сразу: на выходе из туннеля столкнулись Майни и ван Хупен, причём индийский гонщик ART поехал дальше, а машина голландца застряла на поребрике посреди шиканы. Разумеется, инцидентом тут же занялись стюарды, а для Лоренса на этом квалификация закончилась. В сильном расстройстве он покинул кокпит и пешком отправился в боксы.

Тем временем Майни продолжал некие не вполне корректные действия в отношении соперников, и в эфире прозвучала реплика Фиттипальди, назвавшего индийца сумасшедшим. 

В этой группе в начале сессии быстрее всех был Цолов, но его время могло быть явно лучше, потому что примерно в районе бассейна его машина несколько дестабилизировались, и болгарскому гонщику Campos пришлось её «ловить».

Первым более-менее репрезентативный результат показал Дюрксен, опытный парагвайский гонщик Invicta Racing. Вероятно, не случайно его напарник был лучшим время в первой группе – можно смело предположить, что эта команда лучше других подготовила свои машины к квалификации на столь специфической трассе.

Впрочем, время Дюрксена вскоре перекрыли Гёте, Цолов и Майни – время индийца было 1:21,338. В следующей попытке Цолов заметно прибавил, однако до времени индийца ему не хватило всего одной тысячной секунды! Зато Стенсхорну удалось проехать круг быстрее Майни, и уже казалось, что поул достанется ему. Однако Цолов в решающей попытке смог прибавить ещё и проехал круг на 0,221 секунды лучше – этого результата оказалось достаточно, чтобы попасть в первый стартовый ряд воскресной гонки. 

Далее позиции распределятся так: из третьего ряда стартует гонщик, показавший второй результат в первой группе, и тот, у кого был такой же результат во второй – и так далее.

Результаты «Группы A»

Результаты «Группы Б»

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл превысил скорость на пит-лейн в первой тренировке Гран При Монако.

Гонщик Mercedes проехал со скоростью 60,3 км/ч, тогда как в этот уик-энд разрешённая скорость на пит-лейн составляет 60 км/ч.

За такое превышение стюарды оштрафовали команду на 100 евро.

Источник: f1news.ru

В четверг гонщик Ferrari Шарль Леклер и гонщик McLaren Ландо Норрис опоздали на официальную пресс-конференцию FIA. Штрафы за такие нарушения у FIA всегда жёсткие – регламент нужно соблюдать, но на этот раз пилоты легко отделались.

Рассмотрев обстоятельства, стюарды Гран При Монако наказали пилотов отложенным штрафом на 5000 евро – если в ближайшие 12 месяцев они вновь нарушат правила, этот штраф станет реальным.

Источник: f1news.ru

Гран При Монако стал первым этапом сезона, к которому те или иные технические новинки подготовили все команды чемпионата, что не удивительно, поскольку это прежде всего связано с уникальными особенностями знаменитой городской трассы.

McLaren

Самый длинный перечень усовершенствований у McLaren, в нём шесть пунктов, но лишь в пояснениях к двум новинкам указано, что они продиктованы именно особенностями кольца, которое проходит по узким извилистым улицам средиземноморского княжества.

Это моторный кожух и заднее крыло, которое лишилось актуатора, поскольку на этапе в Монако решено не применять системы активной аэродинамики. 

Что касается моторного кожуха, то он несколько увеличен в размерах – это способствует более эффективной работе систем охлаждения. 

Про изменения конфигурации обтекателей элементов передней подвески команда пишет, что в основном они направлены на повышение надёжности, однако в этом пункте также упоминается, что это сделано для того, чтобы передние колёса могли поворачивать на больший угол. 

Несколько изменена геометрия дополнительного заднего крыла: это позволяет добиться его более эффективной работы в сочетании с основным задним крылом. 

Также упоминаются некоторые переделки обтекателей задней подвески, что нацелено на формирование более качественного воздушного потока, обтекающего эту область шасси и направляемого к диффузору, в конструкцию которого тоже внесены изменения – «для повышения прочности и аэродинамической эффективности во всём диапазоне скоростей».

Mercedes

Лидеры чемпионата мира сообщают о единственном изменении: на задних крыльях машин Кими Антонелли и Джорджа Расселла появились дополнительные крылышки, генерирующие добавочную прижимную силу.

Red Bull Racing

На RB22 в Монако установлены увеличенные в размерах воздуховоды передних тормозов, иные обтекатели передней подвески (причина та же, что и в случае с McLaren), на боковых понтонах и моторном кожухе увеличены жалюзи для отвода горячего воздуха – для более эффективного охлаждения силовой установки и коробки передач. А также изменена конструкция заднего крыла, что сделано в соответствии с требованиями FIA о запрете на использование режима Straight Mode (режим движения по прямой).

Ferrari

Чтобы машины Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона нормально вписывались в повороты трассы, прежде всего в шпильку Grand Hotel, внесены необходимые изменения в конфигурацию рулевых тяг, рычагов передней подвески и их обтекателей.

На передней части днища SF-26 появились дополнительные закрылки Герни, а также упоминается изменение в конструкции диффузора – разумеется, всё это нацелено на повышение прижимной силы, как того требует трасса в Монако.

Williams

Изменения геометрии ряда элементов передней подвески продиктовано теми же соображениями, что и в случае с другими командами, а также британская команда сообщает об усовершенствовании выхлопной системы, точнее креплений оконечности центральной выхлопной трубы. 

Racing Bulls

Команда из Фаэнцы отчиталась о пересмотренной конфигурации деталей передней подвески (см. выше), а также о дополнительных элементах аэродинамики, появившихся на заднем крыле – речь о новом регулируемом элементе и «центральных крылышках», которые генерируют дополнительную прижимную силу.

Aston Martin F1

На AMR26 изменено положение рулевых тяг, на корпусных деталях появились дополнительные жалюзи для более эффективного охлаждения, а также немного по-другому расположена выхлопная труба, крепления которой переделаны, поскольку они тоже влияют на генерацию прижимной силы.

Haas F1

Американская команда отчиталась о таких же переделках передней подвески и заднего крыла, о которых сообщают другие команды, но также информирует о модернизации задней структуры безопасности, поглощающей энергию ударов. Но речь не об изменении её конструкции, а о том, что на её верхней части появился дополнительный элемент аэродинамики. 

Audi F1

Заводская команда Audi сообщает не только о переделках переднего и заднего крыла из-за удаления систем активной аэродинамики, но также об изменении конструкции зеркал заднего вида и пересмотренной геометрии моторного кожуха и верхней дуги безопасности. 

Пояснение такое: «На этом этапе сезона представлены новая дуга безопасности и моторный кожух новой конструкции – для существенного повышения эффективности систем охлаждения».

Alpine F1

На заднем крыле A526 появились новые дополнительные крылышки, что является «частью продолжающейся по ходу сезона программы модернизации заднего крыла» и служит для дальнейшего повышения аэродинамической эффективности.

Cadillac

На машинах Серхио Переса и Валттери Боттаса установлены модернизированные задние крылья с торцевыми пластинами иной конфигурации – для создания дополнительной прижимной силы в этой области машины, что также повышает чувствительность всего аэродинамического обвеса к изменениям настроек.

Изменена геометрия выхлопной трубы и креплений её задней части, что также сделано для повышения эффективности аэродинамики. 

Источник: f1news.ru

Теофиль Наэль показал лучшее время в квалификации Формулы 3 в Монако. Вместе с ним из первого ряда в воскресной гонке будет стартовать Брандо Бадоер.

Круг городской трассы слишком короткий (3337 метров), поэтому чтобы все 30 гонщиков смогли проехать попытки, не мешая друг другу, их разделили на две группы, в распоряжении каждой из которых отводилось по 16 минут. Первую «Группу А» составили гонщики с чётными номерами, вторую «Группу B» – с нечётными.

Распределение позиций на старте воскресной гонки претерпело изменения вслед за форматом квалификации. Гонщик из группы, чьё время оказалось самым быстрым, завоёвывает поул. Самый быстрый гонщик из второй группы занимает второе место на старте воскресной гонки, а затем стартовые позиции чередуются между группами.

Гонщики, занявшие первые 12 мест, формируют обратную стартовую решётку субботней гонки – шестой самый быстрый гонщик из второй группы стартует с поула, а шестой самый быстрый гонщик из первой группы займёт второе место на старте. По аналогичному принципу распределяются оставшиеся 10 мест на старте.

В первой группе на попытки выехали Угочукву, Стромстед, де Пало, Тапонен, Като, Ли, Ямакоши, дель Пино, Бадоер, Шарп, Гарфиас, Маклафлин, Бенавидес, Баррикелло и Бхиромбхакди.

Гонщики не стали отсиживаться в боксах и сразу отправились на трассу. Для начала они проезжали по два прогревочных круга, и только после этого начинали атаковать в полную силу. Стромстед установил ориентир 1:26.843 с, но его результат на десятую сразу превзошёл Таито Като. Лидер чемпионата Уго Угочукву проехал ещё быстрее (1:26.367 с) и возглавил протокол.

Скорости росли с каждым кругом, и уже Стромстед, едва не потерявший машину на выходе из поворота Rascasse, вернул себе первую строчку – 1:26.349 с. Гонщики ещё несколько раз обменялись лучшими временами, и по итогам квалификации первой группы лучшее время осталось за Брандо Бадоером (1:24.612 с), который на три десятых опередил Уго Угочукву и на шесть десятых – Туукку Тапонена.

После небольшой паузы на трассу выехали участники «Группы Б»: Наэль, Ривьера, Лакорте, Си, Дэвид, Накамура, Шин, Уортон, Клеро, Хо, Делиньи, Колнаньи, Джусти, Гладыш и Слейтер. Как и в первой группе, гонщики проехали по два прогревочных круга, и только после этого начали быстрые попытки.

Теофиль Наэль возглавил протокол после первого быстрого круга с результатом 1:25.729 с. Его результат на десятую превзошёл Мацей Гладыш, но гонщик ART не сохранил лидерство.

Фредди Слейтер проехал круг за 1:24.986 с, а Алессандро Джусти поднялся на вторую строчку. Во время следующего быстрого круга Слейтер чиркнул по барьеру и сломал себе боковую пластину переднего антикрыла.

Наэль вернул лидерство, превзойдя лучшее время первой группы, гарантировав быстрейшему гонщику из своей группы старт с поула. Слейтер прибавил, но остался вторым, поскольку Наэль проехал следующий быстрый круг ещё быстрее – 1:24.471 с. На третью строчку поднялся напарник Наэля Эрнесто Ривьера.

Для Теофиля Наэля это второй поул в сезоне после Мельбурна. Из первого ряда с ним в воскресенье стартует Брандо Бадоер. Субботний спринт с поула начнёт Энцо Делиньи.

Результаты «Группы A»

Результаты «Группы Б»

Источник: f1news.ru

В этом году по ходу сезона команды без штрафных санкций могут использовать четыре двигателя внутреннего сгорания ICE, четыре турбокомпрессора TC, четыре MGU-K, три накопителя энергии ES, три блока управляющей электроники CE и шесть блоков периферийных элементов ANC.

Установка первого элемента силовой установки из числа превышающих эти ограничения наказывается потерей 10 мест на старте. Установка второго элемента и следующих – потерей пяти мест. Если размер штрафа – более 15 позиций, гонщик стартует с последнего ряда. Если несколько гонщиков получают такие штрафы, стартовая позиция зависит от результата квалификации.

Ограничена и замена выхлопных систем (EXN) – их можно использовать только четыре за сезон, последующие замены наказываются аналогичным штрафом.

В FIA опубликовали список элементов силовых установок, установленных на машинах перед началом уик-энда в Монако, но уже сегодня возможны замены.

Элементы силовых установок перед Гран При Монако

Источник: f1news.ru

После прекращения выпуска суперкара R8 в 2024 году в модельном ряду Audi не было автомобиля со столь же впечатляющими характеристиками, но теперь он, похоже, появился. 

Вчера вечером в Монако прошла яркая презентация концепт-кара Audi Nuvolari, к которой – что вполне логично – были привлечены и гонщики заводской команды Формулы 1 Нико Хюлкенберг и Габриэль Бортолето. 

Говорят, новинка обещает стать самым быстрым серийным автомобилем в истории немецкой компании – её скорость будет превышать 350 км/ч благодаря гибридной силовой установке, развивающей больше 1000 л.с.

Пока о машине приходится говорить в будущем времени, поскольку первые суперкары Audi Nuvolari клиенты получат не раньше 2027 года, а всего будет выпущено 499 экземпляров этой модели. 

Заявлено, что машина разгоняется до 100 км/ч за 2,6 секунды, до 200 км/ч – за 6,8 секунды – такая динамика стала возможной за счёт полноприводной трансмиссии и могучего 800-сильного 4-литрового двигателя V8 с двумя турбинами, позаимствованного у Lamborghini, который работает в связке с тремя электромоторами. Поэтому общая мощность силовой установки составляет 1001 л.с.

Как подчёркивают создатели машины, в Nuvolari воплощены новейшие инженерные решения, опробованные в Формуле 1 – например, это относится и к гибридной системе, и к активной аэродинамике, и к конструкции подвески. 

По словам Рувена Мора, главного технического директора Audi, до недавнего времени возглавлявшего компанию Lamborghini, «Формула 1 придаёт решающий импульс быстрому и продуманному внедрению инноваций в серийное производство автомобилей».

Серебристый цвет суперкара – это отсылка к истории компании, к гоночным машинам Auto Union 30-х годов. В том числе в те времена победы немецкой марке добывал легендарный итальянец Тацио Нуволари. Поэтому новой машине присвоено его имя – кстати, Энцо Феррари называл его своим любимым гонщиком, ведь до Auto Union «Летучий мантуанец» (il Mantovano Volante), как прозвали Нуволари, выигрывал гонки за рулём Alfa Romeo команды Scuderia Ferrari.

В какой мере гонщики, выступающие за заводскую команду Audi F1 станут продолжателями дела Нуволари, покажет будущее, но в немецкой компании мечтают о победах, хотя и не обещают вступить в спор за титул раньше 2030 года.

Остаётся добавить, что цена на новинку от Audi пока не объявлена, но эксперты прогнозируют, что она будет стоить не меньше $500 тысяч.

Источник: f1news.ru

Несмотря на продление контракта на проведение Гран При Лас-Вегаса сразу на десять лет, в календаре есть этапы с ещё более долгосрочным будущим.

Из действующих сейчас контрактов самые продолжительные – с Майами и Шпильбергом

Продолжительность действующих контрактов

Источник: f1news.ru

У этапа в Лас-Вегасе нет собственного промоутера, организацией занимается сама Формула 1, через привлечённых Liberty Media подрядчиков. Место этого этапа в календаре было гарантировано, тем не менее, Формула 1 объявила о продлении контракта сразу на 10 лет – до 2037 года включительно.

Стефано Доменикали, президент и генеральный директор Формулы 1: «Мы рады, что гонки Формулы 1 будут проходить в Лас-Вегасе ещё долгие годы. Мы всегда верили, что этот этап станет краеугольным камнем нашего присутствия в США, и продление контракта, наряду с успехами последних лет, подтверждает нашу долгосрочную приверженность этому важному рынку».

Источник: f1news.ru