В минувшее воскресенье Шарль Леклер не добрался до финиша Гран При Монако – в его карьере подобное происходит уже в третий раз, а в 2021 году он вообще не смог стартовать в домашней гонке.

Тогда на его Ferrari отказала трансмиссия, а на этот раз проблема возникла с тормозами – по крайней мере, так утверждает сам гонщик, хотя в известной итальянской компании Brembo были неприятно удивлены, что Леклер публично об этом заявил ещё до проведения какого-либо расследования. 

Вчерашняя гонка для Шарля закончилась досрочно; на 65-м круге он врезался в барьер в последнем повороте трассы, после чего в весьма категоричной форме назвал подобную аварию неприемлемой, а по поводу её причин сказал так: «Тормоза на трёх колёсах из четырёх не сработали».

Он также пояснил, что проблемы были связаны с низкой температурой прежде всего задних тормозов и в определённой степени – передних. Когда он нажал на педаль, скорость машины снизилась явно недостаточно, и, рассуждая о последствиях инцидента, Шарль также признал, что в Ferrari уже нашли решение проблемы, однако лично он предпочёл отложить его реализацию до следующего этапа – до гонки в Барселоне. 

При этом Льюис Хэмилтон применяет упомянутое решение уже на протяжении трёх гонок подряд и во всех трёх случаях опережал напарника. 

Если верить итальянским источникам, то на SF-26 семикратного чемпиона мира стоят тормозные диски другой спецификации – не такие, как до сих пор использовал Леклер. Тормозные системы Ferrari традиционно поставляет компания Brembo, однако на машине №44 применяются диски производства Carbon Industries – Хэмилтон имел дело с этим производителем на протяжении многих лет, когда выступал за Mercedes. 

Причём нельзя сказать, что его выбор продиктован соображениями эффективности – просто для Льюиса было важно добиться неких более привычных ощущений, и судя по его последним результатам, он оказался прав.

Якобы в Ferrari изначально сопротивлялись, не хотели ничего менять, поскольку у итальянской команды давние деловые отношения с Brembo, однако Льюис настаивал и в итоге добился своего: после Гран При Японии на его машину ставят тормозные диски Carbon Industries.

Вероятно, именно об этом Леклер говорил вчера в Монако: «У нас уже есть решение этой проблемы, и уже со следующей гонки моя машина будет примерно в той же конфигурации, что и машина Льюиса… Не исключаю, что появятся какие-то другие сложности, но сейчас мне просто нужно добиться стабильности».

Автор текста в Gazzetta dello Sport предполагает, что авария в Монако была вызвана неким неудачным стечением обстоятельств, в том числе специфическими настройками системы рекуперации энергии, что сказалось на температуре задних тормозов. 

На машинах 2026 года рекуперация энергии происходит через мотор-генератор MGU-K, для чего предусмотрены два режима: один включается, когда гонщик отпускает педаль газа, другой – когда нажимает на педаль тормоза. При этом надо также учитывать, что именно на этапе в Монако по решению FIA из соображений безопасности была снижена мощность электрических систем силовой установки. 

Фактически в этой связи снизилась эффективность процесса рекуперации энергии в процессе торможения применительно к задним тормозам. Соответственно, это могло сказаться на температурном режиме их работы, а когда они слишком холодные, то действуют менее эффективно. При этом на трассе в Монако средние скорости и так на довольно низком уровне, а интенсивных торможений в конце прямых участков минимум, и всё это тоже могло стать дополнительным фактором. 

Как подчёркивает автор текста, он делится лишь собственными предположениями, и подобные гипотезы требуют подтверждений, что возможно только после анализа данных телеметрии, чем в Ferrari уже занимаются вместе со специалистами Brembo. 

Однако вполне вероятно, что инженерам Ferrari это уже известно, и именно об этом проговорился Леклер после вчерашней аварии, когда упомянул, что начиная со следующего этапа сезона на его машине будут установлены тормоза в той же конфигурации, что и на SF-26 напарника.

Источник: f1news.ru

Кими Антонелли выиграл Гран При Монако, и это само по себе особое достижение, но вчерашняя победа стала пятой подряд в карьере 19-летнего гонщика Mercedes, который впервые поднялся на высшую ступень подиума в Китае, и с тех пор никому из соперников не удаётся его оттуда сместить. 

На пресс-конференции после гонки он рассказал об основных событиях минувшего уик-энда

Вопрос: Кими, примите поздравления с победой и поделитесь впечатлениями, насколько сладок её вкус?
Кими Антонелли: Да, я очень доволен. Этот уик-энд складывался по-настоящему здорово, и команда проделала невероятно успешную работу – прежде всего это относится к заднему крылу, которое мы привезли на эту гонку. 

Но также стоит отметить, что после пятничных тренировок уже к субботе нам удалось прибавить. Машина стала намного лучше – разумеется, благодаря этому я смог пилотировать намного увереннее и более активно атаковать. Я просто получал удовольствие за рулём!

Вопрос: Тогда расскажите поподробнее о том, как прошла гонка. Вас не удивил уровень превосходства, которого вы добились в этом Гран При?
Кими Антонелли: Да, темп меня удивил, но сегодня я действительно чувствовал, что мы с машиной – единое целое, и мне просто удалось найти нужный ритм, который был очень интенсивным, и машина очень хорошо реагировала на все мои действия. В общем, безусловно, я был удивлён, но это был один из тех дней, когда всё сложилось так, как надо.

Вопрос: Сильно ли вы расстроились, когда гонка была остановлена красными флагами? О чём вы тогда думали? На чём старались сосредоточиться?
Кими Антонелли: Очень расстроился, ведь на этот раз рядом со мной стартовал Льюис Хэмилтон, а поскольку мы знаем, как хорошо стартуют гонщики Ferrari, то я подумал… Впрочем, то что я тогда подумал, здесь произносить нельзя, потому что это было неприличное слово, но смысл такой: «Ну и дела!»

К счастью, рестарт прошёл удачно. К тому же Льюис допустил сильную пробуксовку ведущих колёс, а это несколько упростило мою задачу, когда я входил в 1-й поворот. Но вновь сосредоточиться после красных флагов действительно было непросто.

Вопрос: Похоже, оба старта в Монако вы провели отлично. Как вы считаете, сложности, которые были у вас на более ранней стадии сезона, уже в прошлом?
Кими Антонелли: Однозначно, в Канаде в этом плане мы сделали большой шаг вперёд, но нужно продолжать работать и дальше. По-моему, первый старт в Гран При мне удался несколько лучше. Рестарт получился уже не так хорошо, но неплохой прогресс достигнут, это точно.

Вопрос: Теперь ваше преимущество в чемпионате существенно увеличилось, мы опережаете Льюиса на 66 очков. Надо полагать, такой отрыв придаёт вам дополнительную уверенность?
Кими Антонелли: Да, конечно, это очень приятный момент, и поэтому я должен продолжать максимально использовать любую возможность – в каждой гонке и каждой сессии. И стараться выступать как можно стабильнее.

Разумеется, каждый этап сезона – это новое испытание, ведь гонки проходят на разных трассах, которые требуют разного подхода. Но однозначно, мы приложим все усилия и просто будем продолжать атаковать. Надо поднимать планку всё выше и стараться делать всё от меня зависящее, чтобы справляться с делом как можно лучше.

Вопрос: Хорошо виден рост ваших достижений после гонок европейской части прошлого сезона, которые складывались не лучшим образом, но под конец того чемпионата вы показывали отличные результаты, например, поднимались на подиум в Сан-Паулу и Лас-Вегасе. А сейчас одержали уже пятую победу подряд – как вы объясняете такой прогресс?
Кими Антонелли: Разумеется, я стал намного более зрелым гонщиком. Мне представляется, что прошлый год меня многому научил – это относится и к  успешным моментам, но прежде всего к неудачным. И думаю, что несмотря на все те плохие моменты, я смог перестроиться и вернуться на хороший уровень, что было по-настоящему важно. 

Это позволило мне добиться профессионального роста и существенно изменить психологический настрой по сравнению с прошлым годом. А по поводу того, что происходило в прошлом году, я вообще не переживаю и просто стараюсь максимально сосредоточиться на тех задачах, которые передо мной стоят сейчас.

Источник: f1news.ru

Российский гонщик Михаил Алёшин поделился с F1News.Ru своими впечатлениями от Гран При Монако…

Гонка получилась крайне любопытной, с учётом того, где она проходила.

До того момента, как легендой гонки стал Стролл, стоит отметить невероятный темп Антонелли, который за первые 30 кругов привёз больше 20 секунд второму месту, до начала пит стопов – это очень впечатляет. Вообще, удивительно, насколько лучше всех молодой итальянец смог адаптироваться к новой машине/регламенту/стратегии пилотирования в этом году.

Первый инцидент по ходу гонки произошёл с участием Стролла, который чуть «мазнул» последний поворот, собрал «червячков» на левое переднее колесо и поехал в стену.

Далее были многочисленные пит-стопы, некоторые не были очевидными. К примеру, в случае с Леклером. Ему не нужно было отбывать наказание, как Хэмилтону, никакого логического смысла в этом пит- стопе не увидел. Возможно, это просто «Ferrari moment».

А вот, что меня действительно удивило, это уход для рестарта автомобиля безопасности, когда за ним ехало только три машины. Вообще, это грубейшее нарушение правил безопасности: рестарт не может быть дан до того, как сейфети-кар не соберёт за собой весь пелетон минимум за один круг до предполагаемого рестарта.

На рестарте Леклер попал в аналогичную Строллу аварию. И дело тут в том, что помимо «червячков» от резины, вне
траектории, как оказалось, лежали маленькие кусочки отслоившегося асфальта, которые ещё сильнее усугубляли ошибку пилота со слишком поздним поворотом руля в этом месте.

Леклер тоже проехал по грязной части трассы, пытаясь оптимизировать выход из поворота более поздним поворотом руля. Результат — попадание на грязную часть трассы. Стролл чуть «почистил» эту часть, так что мы не видим так много грязи на колесе и дороге.

Именно поэтому, Леклеру удаётся повернуть больше, но, к сожалению,  этого всё равно оказалось недостаточно, что бы войти в поворот.

Далее, гонку остановили, потому что посчитали, что состояние асфальта в последнем повороте
требует проверки. Решение неоднозначное, т.к. не очень понятно, какие были варианты у организаторов? Уж точно асфальт переложить не получилось бы.

От себя могу сказать, что по сравнению с теми покрытиями, на которых мне иногда приходилось выступать на некоторых трассах во времена Индикара, это незначительное отслоение асфальта в последнем повороте трассы Монако вообще не проблема. Главное не мазать поворот, чтобы не попасть на крошку, которая осталась от асфальта вне гоночоной траектории.

Далее был рестарт. С места. Это, конечно здорово для нас с вами, но вообще сцепление Формулы 1 рассчитано на не очень большое количество гоночных стартов по ходу одного уик-энда, а точнее на один. Думаю, что отделы всех команд, который отвечали за коробку передач, в момент объявления второго старта с места «слегка» переживали.  

Сам рестарт был чистый. Непонятно, как Хаджар смог потерять два места. После рестарта, вызывает вопрос темп Расселла, который фактически держал весь пелетон. Но с точки зрения стратегии в его ситуации это логично: всех подержать, потом ускориться и создать эффект «гармошки», в которую после проезда по пит-лейн можно встроиться с меньшим потерями. Не думаю, что он таким образом нарушил какие то правила.

Косвенно, возможно, это послужило причиной столкновения столкновения Хюлкенберга с Сайнцем, из-за которого Карлос выбыл из борьбы со сломанной подвеской. Но, опять же косвенно, потому что Нико точно мог рассчитать габариты своей машины получше и инцидента бы не произошло.

Поздравляем Антонелли с победой, а Хэмилтона и Хаджара с подиумом. Хочу отдельно отметить настоящую победу Алонсо, ведь заработать одно очко на машине, которая обычно позволяет ехать только на последнем месте – настоящая победа.

Ну и, как уже не в первый раз выясняется, Гран При Монако не смотря на свою полную безнадёжность в плане обгонов, может быть более чем интересным.

Источник: f1news.ru

По итогам Гран При Монако Фернандо Алонсо заработал первый в этом году призовой балл – впрочем, девять лет назад двукратной чемпион мира, когда выступал за McLaren, смог открыть счёт заработанным очкам ещё позже, только на восьмом этапе сезона. 

Но тогда он расстраивался явно сильнее, а сейчас, когда команда Aston Martin переживает самый тяжёлый период в своей истории, Алонсо относится к происходящему по-философски, и мы об этом писали. Сейчас его настрой хорошо характеризует фраза, сказанная перед этапом в Канаде: «Я никому ничего не должен доказывать, я и так знаю, что выступаю на высшем уровне…»

В Монако выяснилось, что машинам Aston Martin не хватало сцепления в медленных поворотах – на этой городской трассе недостатки шасси AMR26 проявились в полной мере.

«Разбить машину было проще простого, – признал Алонсо, комментируя итоги уик-энда. – Если ты только 19-й и при этом попадаешь в аварию – что ж, ты будешь выглядеть глупо, но именно это со мной произошло на первой тренировке, когда я врезался в отбойник на торможении перед шиканой. 

А в гонке ты проигрываешь лидеру по три секунды на круге, но всё равно постоянно находишься на грани аварии. Это не значит, что талант тебе изменяет – этой машиной очень трудно управлять, а нам приходится пилотировать на пределе. 

Мы выступали уже на многих трассах и выявили слабые места машины. В Австралии это был двигатель, в Китае – гибридная система, в Монако – шасси. А в Канаде и Майами – коробка передач. Но позитив хотя бы в том, что мы уже понимаем, что именно нужно сделать в каждой из этих областей, и тот комплекс обновлений, над которым работает команда, поможет прибавить сразу во всём. 

Я верю, что поведение машины радикально изменится по сравнению с тем, что мы видим сейчас. Однако впереди ещё четыре или пять гонок, результаты которых будут доставлять болезненные переживания, и этот период надо просто пережить. 

Я каждую неделю общаюсь с Эдрианом Ньюи. Когда он приезжает на гонки, то очень тщательно разбирается во всём, что происходит, и старается понять требования гонщиков. Сейчас он работает над модернизированной версией шасси, в том числе сделает выводы после специфических проблем, с которыми мы столкнулись в Монако.

При этом он уже думает о том, каким образом мы будем действовать в Сингапуре и на других городских трассах. Ньюи по-прежнему остаётся лучшим специалистом, и чем больше времени мы с ним проводим на трассе, тем лучше он становится».

Источник: f1news.ru

Несколько любопытных статистических выкладок по итогам Гран При Монако…

Квалификация

Выиграв квалификацию в Монако, Кими Антонелли завоевал четвёртый поул в карьере и в этом сезоне. Столько же поулов было за всю карьеру у его земляков Джанкарло Физикеллы и Ярно Трулли.

Поул Антонелли – 149-й в истории команды Mercedes и 254-й для моторов Mercedes.

Квалифицировавшись вторым, Макс Ферстаппен повторил своё лучшее достижение в этом сезоне. 87-й раз в карьере Макс стартовал с первого ряда – столько же стартов с первого ряда было у Айртона Сенны.

Показав третье время в квалификации, Льюис Хэмилтон повторил свой лучший результат в сезоне. Льюис сравнял счёт в борьбе с напарником по команде – только у гонщиков Ferrari после шести Гран При равенство в квалификациях – 3:3.

Шарль Леклер четвёртый раз в сезоне квалифицировался четвёртым.

Шестое место Джорджа Расселла – его худший результат в сезоне. В шести прошедших квалификациях он лишь дважды опередил Кими Антонелли, а четыре раза уступил.

Квалифицировавшись седьмым, Шарль Леклер повторил свой худший результат в сезоне.

Восьмое место Ландо Норриса – его худший результат в сезоне.

Пьер Гасли второй раз в сезоне квалифицировался девятым – в этом году у него два седьмых места, два девятых и два 14-х.

Гонщики Aston Martin Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл второй раз в сезоне заняли последний ряд стартового поля.

Гонка

Выиграв Гран При Монако, Кими Антонелли одержал пятую победу в карьере – пятую подряд в этом сезоне. Итальянец стал первым гонщиком в истории, который свои первые пять побед одержал подряд!

Антонелли – 15-й гонщик в истории, одержавший пять побед подряд. На первой строчке в этом рейтинге Макс Ферстаппен – 10 побед подряд (Майами-Италия’23).

Антонелли увеличил преимущество над Джорджем Расселлом в личном зачёте до 68 очков.

Стартовав с поула, лидируя от старта до финиша, показав лучшее время на круге и выиграл гонку, Антонелли стал 28-м обладателем «Большого шлема» в истории.

В своём 30-м Гран При Антонелли превзошёл рубеж 1000 км лидирования в гонках и 300 очков за карьеру.

Льюис Хэмилтон финишировал вторым, повторив свой лучший результат за время выступлений за Ferrari. Это 205-й подиум в карьере британца, а по числу подиумов в Монако (8) он повторил достижение Айртона Сенны.

В чемпионате остались только двое гонщиков, полностью проехавших дистанцию всех шести Гран При – 370 кругов или 1783,8 км – Антонелли и Хэмилтон. 

Третье место принесло Айзеку Хаджару первый подиум в сезоне и второй в карьере.

Финишировав пятым, Лиам Лоусон добился лучшего результата в сезоне и повторил свой лучший результат в карьере.

Шестое место – лучший результат в карьере Арвида Линдблада. Впервые в сезоне Racing Bulls заработала очки двумя машинами.

Фернандо Алонсо был классифицирован десятым и принёс Aston Martin  первое очко в сезоне.

После шести Гран При, без учёта спринтов, меньше всех в гонках проехал действующий чемпион мира Ландо Норрис – 249 кругов из 370 возможных.

Валттери Боттас 30-й раз за карьеру сошёл с дистанции.

Источник: f1news.ru

Джеймс Ваулз, руководитель Williams, подвёл итоги Гран При Монако, в котором Алекс Элбон занял 8-е место, а Карлос Сайнс тоже претендовал на очки, но не добрался до финиша после столкновения с машинами соперников…

Джеймс Ваулз: «После такой гонки мы испытываем довольно сложные переживания. Я очень рад за Алекса, который уверенно провёл этот Гран При, действовал при этом как командный игрок и заработал очень важные очки.

Сход Карлоса меня расстроил, ведь он тоже был на пути к хорошему результату, показывал прекрасный темп, однако после его схода осталось ощущение, что это просто несправедливо. 

Впрочем, для Формулы 1 в целом это был отличный день, ведь гонка в Монако прошла очень интересно и не напоминала процессию, хотя могла пройти и по такому сценарию.

Мы продолжаем прогрессировать, достаточно вспомнить, на каком уровне мы были в начале и года, и сравнить с тем, как мы провели гонки на трёх столь разных трассах, как в Майами, Монреаль и Монако. Во всех трёх случаях мы боролись за очки и продолжаем добиваться улучшений и модернизировать машину – очередной шаг в этом направлении, хотя и небольшой, будет сделан и на этапе в Барселоне.

А также мы готовимся сделать ряд следующих шагов, что будет происходить вплоть до августовского перерыва. При этом наши соперники из Alpine и Racing Bulls нас опережают, успешно выступают и зарабатывают больше очков, но я уверен, что нам всё-таки удастся повысить скорость машины, и мы сможем изменить ход событий в чемпионате».

Источник: f1news.ru

Лео Турини, известный итальянский журналист, уже несколько десятилетий пишущий об автоспорте, после пятой подряд победы Кими Антонелли признал, что уже не знает, какие эпитеты подобрать, чтобы передать свои восторги в адрес 19-летнего гонщика Mercedes…

У меня просто нет слов. Кими Антонелли, наш Гарри Поттер, заставляет меня поднять белый флаг – в том смысле, что я на протяжении долгих лет освещал события в гоночном мире, однако теперь уже даже не знаю, какие эпитеты использовать.

В Монте-Карло наш новый символ успехов Италии в автоспорте не просто выиграл гонку. Он продолжает всё выше поднимать планку своих возможностей. Хотя события вчерашнего Гран При Монако развивались весьма бурно, а некоторые его эпизоды не поддаются интерпретации, что только усложняло задачу, Кими даже глазом не моргнул.

Спустя 22 года после успеха Ярно Трулли в Монако, причём выступая под тем же номером 12, под которым в середине 80-х свои первые победы одерживал Айртон Сенна, Кими, гонщик из Болоньи, просто-напросто доказал самому себе, что он сильнее всех своих соперников.

У меня действительно нет слов, даже если моя работа обязывает их подобрать. Сейчас мы все стали свидетелями, как сказка становится реальностью: Антонелли одержал свою пятую победу подряд, и она была весьма яркой.

Согласен, у него самая быстрая машина, хотя я должен скромно напомнить, что даже Макс Ферстаппен, Михаэль Шумахер или упомянутый выше Сенна своих главных успехов тоже добивались за рулём машин, на то время лучших в чемпионате. 

Тем не менее уникальность дара, свойственного чемпионам, состоит именно в умении максимально использовать момент. Не забывайте, что успех сопутствует далеко не всем, что подтверждают сложности, с которыми сейчас столкнулся Джордж Расселл, напарник Антонелли, и очень болезненно переживает эти неудачи.

Не знаю, чем закончится сезон, однако знаю, что мальчишка, которому нет ещё и двадцати, уже добивается того, что было не под силу ни одному из его соотечественников. Кими становится кумиром публики, причём не только потому, что он так молод. Отношение к нему уже можно сравнить с любовью к Ferrari, национальной легенде Италии.

Я в очередной раз должен напомнить, что с 1953 года ни одному итальянцу не удавалось выиграть чемпионский титул. Пожалуй, есть вероятность, что вскоре это изменится. Во всяком случае гонка в Монако стала своего рода предвестником этого.

Что касается Ferrari, я по-прежнему считаю, что Льюис Хэмилтон вновь выступает на чемпионском уровне. Впервые с момента перехода в команду из Маранелло он опережает напарника в личном зачёте, и эта деталь, возможно, отчасти объясняет, отчего Шарль Леклер так нервничает. 

Британец, его старший товарищ, теперь занимает 2-е место в чемпионате, уступая только Антонелли. Если в Маранелло смогут повысить мощность своих двигателей, то этим летом нас ждут более интересные и захватывающие гонки, чем можно было предвидеть. Хотя, если честно, я в этом сомневаюсь, ведь похоже, что поправки к регламенту, которые обсуждаются на уровне FIA, вряд ли повлияют на доминирование Mercedes.

Напоследок ещё один момент, который, конечно, не оправдывает ошибку, допущенную Леклером под конец гонки. Я не могу взять в толк, для чего Скудерии понадобилось вот так проводить сдвоенный пит-стоп Хэмилтона и Леклера.

В любом случае понятно, что Антонелли одержал заслуженную победу, но даже с учётом этого Ferrari пора наконец сделать тот самый рывок по части качества работы, которого давно ждут болельщики…

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон финишировал в Монако вторым, но ещё больше был рад очередной победе Кими Антонелли…

Вопрос: Льюис, победитель этой гонки, Кими Антонелли, заменил вас в Mercedes, и теперь в 19 лет выиграл пятую гонку подряд. Насколько он хорош?
Льюис Хэмилтон: Не знаю, что ещё сказать, чего я уже не говорил в прошлом. Кими отлично справляется. У него потрясающее окружение: Боно, Тото и вся команда. И я очень рад, что у них всё получается. И то, что он в данный момент показывает такой уровень, просто невероятно. Это и меня мотивирует выступать лучше, и всех остальных.

Ему всего 19, представьте, что ждёт его в будущем. Но я сделаю все возможное, чтобы догнать его до конца года. И, как я уже сказал, это действительно большая честь — быть свидетелем этого, стоять на подиуме с двумя самыми молодыми гонщиками. Они очень напоминают меня самого в 2007 году.

Вопрос: В этот уик-энд она [Ким Кардашьян] приехала вас поддержать…
Льюис Хэмилтон: Да, здорово, что она приехала в этот уик-энд и поддержала меня, как и другие мои друзья, и просто невероятное количество людей. Не знаю, что ещё сказать. Это потрясающе — когда тебя окружают хорошие люди и поддерживают, и она делает это для меня каждый день.

Вопрос: По ходу гонки вы получили штраф за превышение скорости на пит-лейн. Многие гонщики после финиша назвали эти штрафы несправедливыми. Вы были удивлены, получив штраф? Что там произошло?
Льюис Хэмилтон: Я не превышал скорость. Думаю, это просто особенность пит-лейн. в Монако  Я проезжаю по ней уже много лет. Это не то, что я атаковал и не нажал кнопку – ничего такого. Ограничитель скорости на пит-лейн включается сразу. Думаю, дело просто в траектории, которую ты выбираешь, но это та же траектория, которую мы все выбираем уже много лет, пересекая часть белой линии.

Я был шокирован, узнав, что превысил скорость, поскольку я её не превышал. В воскресенье необычно много гонщиков получили этот штраф. Вероятно, они тоже ничего не нарушали. К сожалению, наказание в виде пяти или десятисекундной паузы полностью лишает вас шансов добиться успеха на этой короткой трассе. Так что я не знаю, как с этим быть.

Вопрос: Льюис, вы повторили достижение Сенны на этой трассе по числу подиумов, но у него шесть побед в Монако. Вы сможете повторить и это достижение?
Льюис Хэмилтон: Я давно выступаю в Формуле 1, но до его уровня в этом плане мне пока не дотянуться. Но я продолжаю выступать – и стремлюсь к этой цели. Знаете, сравняться с ним по числу подиумов – это уже очень круто. Я отлично помню, как в юности смотрел гонки Айртона, он до сих пор он остается моим любимым гонщиком. Так что это действительно здорово.

Источник: f1news.ru

В Монако Кими Антонелли одержал пятую победу подряд и довёл преимущество в личном зачёте чемпионата мира до 66 очков. Одним из тех, кто первым поздравил 19-летнего гонщика с этим успехом, был его отец, Марко Антонелли, который после финиша вчерашней гонки просто не мог сдержать слёз радости и поделился своими переживаниями в интервью Gazzetta dello Sport…

Вопрос: Вы могли когда-либо такое представить?
Марко Антонелли: Что мой сын в 19 лет выиграет Гран При Монако? Можно ли вообще такое представить?!.. Я всегда верил в его способности, и поддержку ему оказывает Mercedes, а это отличная команда – и всё-таки это совершенно особое достижение, ещё более впечатляющее, чем его первая победа в Китае.

Вопрос: Что для вас значит этот успех Кими?
Марко Антонелли: Безусловно, это фантастический результат, и мне хочется,  чтобы Кими в полной мере им насладился. Он отлично выступает в этом сезоне, и мы им очень гордимся, но при этом помним, что впереди ещё долгий путь. Кими должен продолжать работать в этом же ключе, и, может быть, когда-нибудь наступит день, когда мы сможем сказать, что действительно вошли в историю. А пока на этом пути сделан ещё один небольшой шаг.

Вопрос: Чем вы больше всего гордитесь?
Марко Антонелли: Я хочу, чтобы он был примером для других детей, причём не столько из-за его результатов. Скорее, я говорю о том, что он совершенно обычный 19-летний парень, у которого есть голова на плечах, он очень любит дело, которым занимается, и полностью ему отдаётся.

Вопрос: Но это же благодаря родителям…
Марко Антонелли: Прежде всего благодаря Веронике, его матери. Я-то больше занимался его спортивными делами, а она всегда очень хорошо заботилась о наших детях.

Вопрос: Гонка была богатой на события – как вы всё это воспринимали?
Марко Антонелли: (смеётся) Не очень хорошо! Когда после остановки гонки красными флагами был дан рестарт, я нервничал, ведь у Кими в этом году были проблемы на стартах, а сразу за ним ехал один из гонщиков Ferrari, которые обычно стартуют очень уверенно. Но Кими всё сделал правильно, в том числе благодаря той работе, которую команда проводила в последние месяцы, стараясь ему помочь.

Вопрос: Ваш сын сейчас в хорошей форме, но какие опасности могут подстерегать его в этом сезоне?
Марко Антонелли: Невезение, ошибки – в автоспорте всё может измениться очень быстро. Нам это хорошо известно, ведь мы давно связаны с гонками и каждый день видим, что творится на трассах. Но и наша семья, и команда Mercedes делают всё возможное, чтобы уберечь Кими от неприятностей, хотя иногда достаточно одной ошибки, и ситуация мгновенно меняется. 

Впрочем, он это хорошо понимает…

Вопрос: Кими говорит, что пока старается не думать о титуле – это правда?
Марко Антонелли: Мы стараемся воспринимать каждую гонку по отдельности – подход к сезону в целом должен быть именно такой, вне зависимости от того, насколько успешно идут ваши дела, или вы переживаете сложный период. О победе в чемпионате мира начнём думать, когда до окончания сезона останется три гонки, не раньше. Это позволит в каждый уик-энд сохранять максимальную собранность и добиваться максимальных результатов.

Вопрос: После Гран При Монако его победитель участвует в торжественном вечере, который устраивает Князь Альбер II – вы пойдёте вместе с Кими?
Марко Антонелли: Да, и это будет самый сложный момент в моей жизни! Будет лучше, если я смогу спрятаться в каком-нибудь дальнем уголке. Я абсолютно серьёзно говорю, что у нас совершенно обычная семья. Завтра мне возвращаться на работу, а к такого рода торжествам мы не привыкли. И всё-таки здорово, что я буду сопровождать сына в этот особенный день!

Источник: f1news.ru

После схода в Монако Шарль Леклер объяснил произошедшее проблемой с тормозами. Он сказал, что у Ferrari уже есть решение, а Льюис Хэмилтон в последних трех гонках использует другую схему торможения.

После этих комментариев поставщик тормозов для Ferrari, компания Brembo, выпустила официальное заявление относительно произошедшего с пилотом Ferrari и высказываний, сделанных после гонки.

«Группа компаний Brembo выражает недоумение по поводу того, что произошло с Шарлем Леклером во время Гран При Монако, и очень удивлена заявлениями, сделанными гонщиком после гонки.

Партнерство между Brembo и командой Ferrari продолжается более 50 лет и распространяется также на другие бренды, как AP Racing и Ohlins, что подтверждает прочность и масштаб этого сотрудничества.

В настоящее время компания не знает причин проблем, возникших у Шарля Леклера, и поэтому считает преждевременным делать окончательные оценки до анализа имеющихся данных. В подобных ситуациях необходимо совместно с инженерами команды изучить данные телеметрии, чтобы точно определить причину инцидента.

Сегодня Brembo является эталоном в Формуле 1 и поставляет тормозные системы для всех машин на стартовой решетке. Многие годы команды, участвующие в чемпионате мира, продолжают выбирать решения Brembo, признавая их надежность, инновационность и высочайшую эффективность», — сказано в заявлении компании.

Источник: f1news.ru

В Ferrari явно рассчитывали на более высокие результаты в Монако, и с самого начала уик-энда многие считали итальянскую команду фаворитом. Поэтому, в отличие от Гран При Канады, на этот раз второе место Льюиса Хэмилтона оставило некий привкус горечи, тем более что Шарль Леклер незадолго до финиша разбил машину, объяснив это проблемами с тормозами.

Руководитель команды Фредерик Вассёр вернулся на пит-уолл в воскресенье, хотя в субботу отсутствовал на трассе из-за необходимости пройти срочное медицинское обследование, и прокомментировал итоги уик-энда.

«Мы должны сохранять оптимизм, ведь в целом это был ещё один уик-энд, когда мы выступили неплохо, – считает Вассёр. – Льюис второй раз подряд поднялся на подиум, и полагаю, это максимум, на что способна наша машина. На нескольких предыдущих гонках мы видели, что он пилотирует всё увереннее, ему всё комфортнее за рулём. Это обнадёживает и отражает тот прогресс, которого добивается команда. 

Разумеется, в случае с Шарлем итоги очень расстраивают. Весь уик-энд у нас были проблемы с тормозами, и было понятно, что что-то работает не так, как надо. Мы тщательно проанализируем ситуацию, точно выясним, что именно произошло, и обязательно решим проблему до этапа в Барселоне. 

На момент аварии Шарль занимал неплохую позицию, и очень жаль, что были потеряны ценные очки, тем более это была его домашняя гонка. Мы должны сохранять полную собранность, заниматься решением задач, стоящих перед командой, продолжать упорно трудиться и по максимуму использовать любую возможность. 

Команда сохраняет позитивный настрой, направление развития выбрано верно, и уже через несколько дней у нас будет следующая возможность продолжить движение вперёд». 

Источник: f1news.ru