Главный инженер гоночной бригады Williams Пол Уильямс рассказал о технических факторах, способных повлиять на ход и итоги Гран При Барселоны-Каталонии.

Вопрос: С какими главными техническими сложностями сталкиваются команды в Барселоне?
Пол Уильямс: Асимметричная конфигурация трассы с быстрыми правыми поворотами и медленными и среднескоростными левыми создаёт одностороннюю нагрузку и неравномерный износ шин. В таких условиях появляются возможности для асимметричных настроек шасси.

Передние колёса часто блокируются в пятом, седьмом и десятом поворотах, которые являются левыми, что требует аккуратной работы с балансом тормозов и контролем за входом в поворот.

Кроме того, на трассе ограничены возможности для обгонов, поскольку довольно сложно вплотную преследовать машину соперника на выходе из тринадцатого и четырнадцатого поворотов. Поэтому квалификация и позиция на трассе остаются критически важными, несмотря на длинный разгон до первого поворота.

Вопрос: Регламент 2026 года влияет на подход к работе по ходу уик-энда?
Пол Уильямс: В Барселоне сложная трасса с точки зрения управления энергией. Здесь есть несколько скоростных поворотов, за которыми следуют длинные прямые. Прохождение поворотов с педалью газа в пол или со снятием ноги с педали газа существенно влияет на оптимальную стратегию распределения энергии по ходу круга. Мы ожидаем много суперклиппинга в гонке, и гонщики могут использовать движения накатом для контроля. В последних гонках такой необходимости не было.

Вопрос: Насколько в Барселоне сложная трасса для шин?
Пол Уильямс: По сравнению с 2025 годом у нас будут более мягкие составы – С2, С3 и С4, что является достаточно агрессивным выбором для Барселоны, традиционно отличающейся высоким износом.

Здесь на шины действуют высокие боковые нагрузки при относительно низких нагрузках на торможениях и разгонах. В третьем, девятом, тринадцатом и четырнадцатом поворотах очень высокие нагрузки на левые передние и задние шины, что приводит к сильному износу и перегреву. Это самая «жёсткая» трасса сезона с момента зимних тестов в Бахрейне, что усиливает механический износ и перегрев. В квалификации сложно заставить резину выдержать весь круг, так что это явно трасса одного быстрого круга.

Вопрос: Какие варианты стратегии возможны в гонке?
Пол Уильямс: Мы ожидаем гонку с двумя пит-стопами. Окна остановок достаточно широкие, поэтому командам придётся выбирать между ранними агрессивными пит-стопами, теряя время на дистанции, или более оптимальной по времени стратегией с риском потери позиции на трассе.

Вероятность появления реального или виртуального автомобиля безопасности средняя. Его выезд примерно на середине дистанции может привести к тому, что часть пелотона перейдёт на стратегию трёх пит-стопов.

Источник: f1news.ru

Мартин Брандл, бывший гонщик Формулы 1, а ныне популярный комментатор телеканала Sky Sports, после Гран При Монако поделился своими впечатлениями, разумеется, не жалея похвал в адрес Кими Антонелли, а также объяснил, с чем связаны многочисленные штрафы за превышение скорости на пит-лейн…

Болельщики часто задают мне примерно такие вопросы: «Мы собираемся в Монако, но на какой трибуне лучше всего расположиться? И правда ли, что на этой гонке все они просто едут позади лидера?»

Приходится говорить, что за все 40 с лишним лет я ни разу не сидел на трибунах, потому что был либо на пит-лейн, либо в комментаторской кабине. И всё-таки я готов посоветовать в полной мере насладиться видами Монако, невероятной атмосферой этого Гран При, и следить за происходящим на трассе начиная с пятницы, а особенно в субботу, когда обычно проходит лучшая квалификация в году. А также надеяться, что если повезёт, то и гонка в воскресенье пройдёт интересно. 

Полагаю, в минувший уик-энд всё это было по полной программе. Стояла отличная погода, квалификацию выиграл гонщик, который последним завершил свой круг, а потом, в воскресенье, мы увидели одну из самых хаотичных гонок, хотя она продолжалась два с лишним часа. 

Кими Антонелли, несмотря на относительную нехватку опыта, допускал меньше ошибок, чем другие гонщики топ-команд, в изумительном стиле выступил в квалификации и завоевал поул. Как показали дальнейшие события, в день гонки он тоже был быстрее всех и пилотировал так, что было понятно: он по-настоящему слился с машиной. Взаимодействие с командой Mercedes тоже было на высоте.

Казалось, он неизбежно начнёт ошибаться и в какой-то момент зацепит барьеры, однако Кими пилотировал предельно собранно, точно и полностью контролировал поведение машины.

На старте, как всегда, суеты хватало, но всё внимание было приковано к короткому разгону в сторону 1-го поворота. Слева от Mercedes Антонелли стояла машина Макса Ферстаппена, который тоже отлично справился с задачей в квалификации и смог пробиться в первый ряд. 

При этом позади него стартовали две быстрых Ferrari Льюиса Хэмилтона и Шарля Леклера – конечно, можно было предположить, что 19-летний итальянец – по сути, тинейджер – не выдержит такого прессинга. Но ничего подобного не произошло, он идеально тронулся с места, не заблокировал тормоза в 1-м повороте, после чего доминировал в гонке, и к 60-му кругу (из 78-ми), к моменту появления на трассе автомобиля безопасности из-за аварии Лэнса Стролла, довёл преимущество примерно до 30 секунд. 

Антонелли не успел свернуть на пит-лейн, поскольку буквально только что проехал мимо, но на 61-м круге побывал в боксах, после чего спокойно сохранил лидерство, хотя преимущество, конечно, было растеряно, ведь две машины Ferrari и весь остальной пелотон догнали его, когда ездили позади сейфти-кара. 

Правила есть правила

По ходу всей гонки развивался ещё один сюжет, связанный с превышением скорости на пит-лейн. Несколько гонщиков нарушили правила ещё когда выезжали из боксов на стартовое поле, хотя дирекция гонки предупреждала об этом все команды во время второй тренировки в пятницу.  

Скорость на пит-лейн замеряется различными датчиками, смонтированными под поверхностью трассы, но гонщики, как всегда, пытаются срезать въезд на пит-лейн, чуть раньше туда свернув, что позволяет сэкономить метр или два. Поскольку в Монако мало места, то лимит скорости на пит-лейн снижен с 80 до 60 км/ч. И хотя гонщики всё делали правильно, их штрафовали за превышение скорости на 0,1 км/ч. 

Правила есть правила, и за такое нарушение полагается штраф. Когда вес машины всего на полкилограмма меньше установленного минимума, в Ф1 за это тоже беспощадно штрафуют.

И таких совсем небольших нарушений было множество, в том числе по пять штрафных секунд получили Хэмилтон и Оскар Пиастри, но это вполне можно было отыграть. Однако гонка Джорджа Расселла была испорчена из-за того, что он свернул на пит-стоп, когда на трассе был автомобиль безопасности, и британец должен был отбыть 5-секундный штраф до того, как механики поменяют шины на его Mercedes. 

В то же самое время всем остальным машинам приходилось проезжать по пит-лейн, чтобы у маршалов была возможность убрать из последнего поворота трассы разбитую технику. 

Но произошла некоторая путаница, когда Джордж ждал своей очереди, в то время как команда обслуживала на пит-стопе машину его напарника. В итоге Расселл получил штрафной проезд по пит-лейн, а это уже 20 секунд, из-за чего переместился в конец пелотона. Шансы на подиум и важные очки были потеряны, но я не сомневаюсь, что Джордж сможет отыграться, восстановит форму, и удача к нему вернётся.

Вероятно, ещё более болезненный удар перенёс Пьер Гасли – после гонки и он был крайне расстроен, и команда Alpine разозлилась, поскольку с 20-минутным интервалом француз получил два штрафа за превышение скорости на пит-лейн. В первом случае за 60,1 км/ч, во втором – за 60,4 км/ч.

На трассе он пересёк линию финиша третьим, и обычно это означает, что ему предстоит принять участие в церемонии награждения на легендарном подиуме в Монако, но к результату было прибавлено 10 штрафных секунд. После этого он откатился на 7-е место, хотя лично Пьер вообще не был виноват. Его команда запросила право на пересмотр этого штрафа, но подозреваю, что это ничего не изменит.

Кими вновь доказал, что он сильнейший

В автоспорте есть такая поговорка: «Появление автомобиля безопасности создаёт условия для следующего появления автомобиля безопасности». После первого рестарта местный герой Шарль Леклер разбил свою Ferrari, в последнем повороте врезавшись в тот же барьер, что и Стролл, и сразу выбыл из борьбы. 

Шарль убеждён, что это произошло из-за проблем с тормозами, однако кроме этого, на входе в связку Antony Noghes начинал крошиться асфальт, причём довольно сильно, из-за чего гонку пришлось остановить красными флагами, и её дирекция отправилась инспектировать повреждённое покрытие.

Выехала уборочная техника, и через какое-то время было объявлено, что будет дан рестарт, причём с места, но после того, как пелотон проедет пару кругов позади автомобиля безопасности. Ныне это уже стало обычным делом, если позволяют условия и нет проблем с видимостью.

Теперь рядом с Mercedes Антонелли в первом ряду стояла Ferrari Хэмилтона, который очень неплохо проводил гонку, однако итальянец опять идеально стартовал и сразу уехал вперёд. Вскоре Кими в пятый раз подряд поднялся на вершину подиума, став самым молодым в истории победителем Гран При Монако, причём победил он в великолепном стиле. 

В минувший уик-энд на улицах княжества он выступал в своём отдельном классе – завоевал поул, проехал лучший круг и лидировал всю дистанцию. Кими действительно выступает всё лучше и лучше…

Одним из главных разочарований гонки стал Макс Ферстаппен, который за 143 минуты до её финиша не смог нормально стартовать и сошёл после первого же круга. А мы лишились возможности посмотреть, как он использовал бы все имеющиеся в его арсенале приёмы, чтобы обогнать Антонелли на ранней стадии Гран При – если, конечно, смог бы удержатся позади Mercedes №12.

Зато другой гонщик Red Bull, Айзек Хаджар, после штрафа Гасли унаследовал 3-е место на подиуме – молодой напарник Ферстаппена прекрасно выступил, хотя по ходу гонки у него были какие-то сложности с силовой установкой, и мы слышали, как по радио он не раз с тревогой сообщал об этом команде.

Он также избежал двух штрафов, хотя стюарды обратили внимание на его действия, когда на трассе был автомобиль безопасности, а потом гонка была остановлена красными флагами. Во втором случае команда пыталась провести на его машине кое-какие работы, запрещённые регламентом, но вовремя их прекратила. А пилотировал Айзек отлично.

Пиастри занял 4-е место, хотя был одним из тех, кто получил штраф за превышение скорости на пит-лейн, однако на трассе темп его McLaren не впечатлял. Для команды из Уокинга это был весьма неудачный день, ведь Ландо Норрис во второй гонке подряд не добрался до финиша – на этот раз из-за проблем с силовой установкой. Тем не менее в McLaren уверены, что на предстоящих этапах сезона смогут добиться улучшений, в том числе за счёт внедрения технических новинок. 

Лиам Лоусон перед гонкой опасался, что команда не сможет вовремя устранить неисправность на его машине, и в лучшем случае ему предстоит стартовать с пит-лейн. Однако он не только успел выехать на стартовое поле, но и финишировал пятым, а это вполне достойный результат. При этом 6-е место занял Арвид Линдблад, его напарник и новичок Racing Bulls, что тоже стало очень неплохим итогом, и в целом они пополнили копилку команды сразу на 18 очков. 

Пятеро гонщиков получили штрафы уже после финиша, в том числе Серхио Перес, хотя это мог бы быть первый призовой балл, заработанный Cadillac F1. Как ни странно, мексиканец получил даже два штрафа за нарушение процедуры старта – сначала за то, что занял 16-ю позицию вместо положенной ему 18-й, когда Габриэль Бортолето был вынужден начинать гонку с пит-лейн, поскольку его Audi заглохла на стартовом поле. 

16-я позиция, полагавшаяся бразильцу, оказалась свободной, и Серхио по ошибке её занял. На втором рестарте Перес расположил машину на решётке не совсем так, как надо, а слега сместившись вправо, за что его тоже оштрафовали, и он откатился на 15-е место среди 16-ти финишировавших. 

Нико Хюлкенберг на трассе тоже закончил гонку в первой десятке, однако немецкий пилот Audi получил штраф за то, что в шпильке врезался в Williams Карлоса Сайнса. Наказание суровое, но неизбежное, поскольку основано на прецедентах – в итоге Нико оказался на 13-м месте.

К сожалению, Сайнс сошёл с дистанции, хотя оба гонщика Williams могли заработать очки. По ходу Гран При команда применила толковую тактику, использовав обе свои машины для того, чтобы замедлить соперников, ехавших позади, и создать достаточное окно для проведения пит-стопов. Но хотя бы Алексу Элбону удалось финишировать восьмым и получить 4 призовых балла.

Эстебан Окон закончил гонку девятым, но его выступление мне вообще не запомнилось, а после всей череды штрафов оказалось, что несгибаемый Фернандо Алонсо заработал для Aston Martin первое в сезоне очко. Впрочем, сомневаюсь, что команда стала это как-то ярко отмечать. 

В общей сложности стюардам пришлось рассмотреть 30 нарушений, и окончательные итоги гонки были подведены до 9 вечера. Это был один из по-настоящему безумных уик-эндов в Монако, однако Кими Антонелли сохранял спокойствие и вновь доказал, что он сильнейший.

Источник: f1news.ru

После финиша Гран При Монако в Alpine воспользовались правом на апелляцию и подали в FIA запрос на пересмотр двух штрафов Пьера Гасли, наложенных за превышение скорости на пит-лейн во время гонки.

Пьер Гасли финишировал третьим, но опустился на седьмое место в протоколе гонки после того, как к его результату приписали два пятисекундных штрафа.

Сегодня в FIA подтвердили, что первое слушание по запросу Alpine состоится в четверг, 11 июня, в Барселоне. Начало в 13:00 по местному времени (14:00 мск).

На этом слушании в FIA оценят, предоставила ли команда существенные и важные новые детали, которые не были доступны в момент первоначального рассмотрения дела стюардами. И только если они будут признаны таковыми, будет назначено второе заседание, на котором начнётся рассмотрение запроса Alpine по существу.

Однако если в FIA сочтут, что никаких новых сведений они не получили, то запрос будет отклонён и решение о штрафах Гасли останется в силе.

Источник: f1news.ru

На прошлом этапе в Монако Пьер Гасли финишировал третьим, но потерял место на подиуме из-за двух пятисекундных штрафов за превышение скорости на пит-лейн. В Alpine не согласились с решением стюардов и запросили право на пересмотр.

Перед Гран При Барселоны-Каталонии Пьер Гасли и его напарник Франко Колапинто вспоминали прошедший этап и говорили о целях команды в предстоящий уик-энд.

Пьер Гасли: «После Монако у меня остались сложные эмоции из-за произошедшего в гонке. С этим тяжело смириться, и, думаю, в будущем я ещё не раз буду вспоминать этот эпизод, как один из тех случаев, когда всё могло сложиться иначе.

Я очень горжусь тем, как мы провели этап в Монако. Уик-энд получился непростым, нам пришлось много работать, чтобы использовать максимальные возможности машины. В результате мы вышли в финал квалификации и смогли опередить некоторых ближайших соперников, которые были очень сильны на этой трассе.

В гонке нам тоже пришлось побороться. Мы смогли обогнать McLaren и Red Bull, отыграли несколько позиций и оказались в очень выгодном положение с расчётом на хороший результат. Но, как мы знаем, добиться его не удалось. Я знаю, что команда продолжает работать над запросом о пересмотре решения.

После гонки у меня было несколько спокойных дней, а сейчас все мои мысли связаны с Барселоной. Мы хорошо знаем эту трассу и уже проехали по ней немало кругов на машинах этого года во время январских тестов. Надеюсь, нам удастся и дальше прибавлять, раскрывая потенциал машины, и снова побороться за высокие позиции, чтобы продолжить нашу серию по набору очков».

Франко Колапинто: «Гонка в Монако получилась для нас непростой, да и в целом весь уик-энд оказался сложным. По ходу гонки нам не удалось добиться прогресса, и мы застряли в группе машин за пределами первой десятки.

В прошлый уик-энд у нас были возможности добиться большего, но мы не смогли ими воспользоваться. Теперь важно разобраться, что команда могла сделать лучше.

Европейская часть сезона уже началась, и теперь гонки будут следовать одна за другой. В этот уик-энд мы снова выступим в Барселоне и продолжим много работать, чтобы вернуться более сильными.

Впервые в этом году нас ждёт трасса, с которой у нас уже есть большой объём информации о машине A526, благодаря прошедшим в январе тестам. С тех пор машины заметно изменились, а мы гораздо лучше разобрались в особенностях нового регламента, поэтому очень интересно выехать на трассу в пятницу и оценить прогресс, которого удалось добиться за столь короткое время.

Все гонщики хорошо знают эту трассу, и она является отличной проверкой возможностей машины Формулы 1 благодаря сочетанию среднескоростных и быстрых поворотов. Мне нравится этот автодром, и за свою карьеру я не раз поднимался здесь на подиум в разных сериях. Надеюсь, этот позитивный опыт поможет мне добиться максимума в каждой сессии».

Источник: f1news.ru

Чемпион серии GP2 прошлого года и резервный гонщик McLaren Леонардо Форнароли дебютирует за рулём машины Формулы 1 в рамках официального гоночного уик-энда. В Барселоне 21-летний итальянский гонщик заменит в первой тренировке действующего чемпиона мира Ландо Норриса.

Леонардо Форнароли: «Я с нетерпением жду возможности сесть за руль MCL40 в Испании в первой тренировке. Это отличная возможность помочь команде в подготовке к этапу и выполнить намеченную программу на пятницу.

Для меня это также очень важный момент, поскольку предстоящая тренировка станет моей первой официальной сессией в Формуле 1. Я долго к этому шёл и очень благодарен за возможность сделать следующий шаг вместе с McLaren Racing.

Опыт, который я получил в этом году благодаря участию в тестах машин прошлых лет (TPC), оказался очень полезным для моего развития, и помог лучше понять особенности управления машиной Формулы 1.

Я хочу поблагодарить Зака Брауна, Андреа Стеллу и Алессандро Алунни Брави за их постоянную поддержку. Не могу дождаться, когда в пятницу сяду за руль».

Источник: f1news.ru

Накануне Гран При Барселоны-Каталонии руководитель Mercedes Тото Вольфф говорил о задачах команды в предстоящий уик-энд и подтвердил, что Фредерик Вести заменит Кими Антонелли в первой сессии свободных заездов.

Тото Вольфф: «В Барселоне более традиционная и поэтому более показательная трасса, которая позволяет по-настоящему оценить возможности машины. Здесь есть длинная прямая и сочетание быстрых, среднескоростных и медленных поворотов, поэтому после двух этапов со спринтом и гонки в Монако, мы получим более чёткое представление о нашем уровне.

Это будет первый уик-энд, по итогам которого мы сможем лучше понять эффективность последних обновлений и оценить положение относительно соперников. Посмотрим, как будет вести себя машина, есть ли у неё необходимая скорость, и сможем ли мы реализовать её потенциал. До этого момента не стоит делать далеко идущие выводы по итогам последних гонок.

Кими, безусловно, получил дополнительную уверенность после этапа в Монако, но сейчас важно продолжать прогрессировать и качественно сделать свою работу в Барселоне. Для Джорджа последние гонки сложились не лучшим образом, но это часть гонок. Мы знаем, насколько он силён психологически, знаем, на что он способен, и знаем, что рядом с ним правильные люди. Задача простая – оставить позади прошлые этапы, сосредоточиться на предстоящем уик-энде и показать тот результат, на который он способен.

В первой тренировке за руль машины Кими сядет Фредерик. Он играет важную роль в работе над развитием W17 и помогает нам лучше понять, как раскрыть потенциал машины. Эта сессия даст ему возможность связать опыт работы на симуляторе с реальной машиной, а нам собрать ещё больше полезной информации для дальнейшей работы над её улучшением».

Источник: f1news.ru

Колтон Херта дебютирует за рулём машины Формулы 1 в рамках официального гоночного уик-энда уже в эту пятницу – американский гонщик проведёт первую тренировку в Барселоне вместе с Cadillac, заменив на один час Серхио Переса.

Колтон Херта: «Я с нетерпение жду начала этапа в Барселоне. Я чувствую, что готов сесть за руль. Я работал на симуляторе в Шарлотте, изучая трассу и процедуры, которым нужно следовать во время сессии. Кроме того, я поработал с командой в Сильверстоуне, а несколько последних Гран При провёл вместе с ними, изучая, как команда работает, чтобы максимально быстро освоиться.

Цель состоит в том, чтобы чисто провести сессию, помочь команде собрать необходимую информацию и привыкнуть к машине Формулы 1. Меня ждёт напряжённый уик-энд, поскольку параллельно мне предстоит выступать в Формуле 2, но такой прессинг – это привилегия, поэтому я с нетерпением этого жду».

Серхио Перес: «Вся команда едет в Барселону с огромной мотивацией. Мы можем гордиться тем, как провели гонку в Монако, потому что не опустили руки. Заработанные очки в шестой гонке стали бы отличной историей, но даже без них мы получили опыт, который поможет команде стать сильнее. У команды есть характер, и именно это мне в ней очень нравится.

Этап в Барселоне станет совсем другим испытанием, ведь в каком-то смысле всё будет гораздо более предсказуемо. Наша цель – чисто провести уик-энд, избежать проблем с надёжностью и продолжить двигаться вперёд. Сейчас команда по-настоящему верит в свои силы, и важно сохранить этот настрой».

Валттери Боттас: «В этот уик-энд в Барселоне у нас будет отличная возможность снова сесть за руль и продолжить работу всей командой, сосредоточившись на решении проблем, с которыми я столкнулся на прошлом этапе.

Мне интересно увидеть, какого прогресса мы добились с момента первых тестов в Барселоне, когда я впервые сел за руль MAC-26. Надеюсь, мы сможем сразу набрать хороший темп и провести все сессии на высоком уровне.

За свою карьеру я не раз добивался хороших результатов на этой трассе, так что посмотрим, что принесёт нам этот уик-энд».

Грэм Лоудон, руководитель команды: «В Монако команда проделала отличную работу. Это непростая гонка, но все сработали как единое целое, и мы финишировали десятыми. Даже с учётом штрафа это отличный результат.

В Барселоне нас ждёт совсем другая трасса, поэтому нужно сохранять концентрацию, решать возникающие проблемы и качественно выполнять свою работу. Мы продолжаем закладывать прочный фундамент, и я уверен, что сможем сохранить положительную динамику».

Источник: f1news.ru

Команда Williams сообщила, что Люк Браунинг, в 2026 году выполняющий обязанности резервного гонщика, проведёт две тренировки за рулём FW48: в ближайшую пятницу во время первой сессии он заменит Алекса Элбона, а в Австрии будет пилотировать машину Карлоса Сайнса. 

Для Люка это не первый подобный опыт, он уже заменял на тренировках гонщиков основного состава Williams, но машину нового поколения ему предстоит пилотировать впервые. Кроме того, в этом сезоне он выступает в японской серии Super Formula и после пяти этапов сезона занимает 8-е место в личном зачёте. 

Люк Браунинг: «Мне не терпится поскорее впервые сесть за руль FW48, а благодаря тому, что у меня будет возможность пилотировать эту машину на двух этапах европейской стадии сезона, этот опыт станет ещё более интересным и важным. 

Я упорно работаю, чтобы к этому подготовиться, чтобы максимально эффективно провести тренировки и помочь команде выполнить её программу в преддверии этих двух уик-эндов. Я очень благодарен всем в Williams F1 Team за доверие и поддержку!»

Свен Смитс, спортивный директор: «Люк остаётся ценным сотрудником команды благодаря его работе на симуляторе и результатам на трассе. Мы впервые предоставим ему возможность сесть за руль FW48 в дни двух гоночных уик-эндов – это важный шаг в его профессиональном становлении и естественное продолжение его работы.

В Гоночной академии Williams учатся талантливые молодые гонщики, и мы рады предоставлять им подобные возможности, чтобы они продолжали прогрессировать и развиваться». 

Источник: f1news.ru

Победа Ландо Норриса в спринте в Майами, за которой последовал двойной подиум гонщиков McLaren в том Гран При создавали впечатление, что команда из Уокинга преодолела сложности, мешавшие ей в начале сезона, и теперь будет вновь демонстрировать свои чемпионские качества.

Однако в Канаде Норрис и его напарник, Оскар Пиастри, заработали очки только в субботнем спринте, а в воскресенье это удалось только австралийцу, тогда как Ландо сошёл с дистанции из-за отказа коробки передач. В Монако он тоже не добрался до финиша, а Оскар занял 4-е место, что тоже не вполне соответствует ожиданиям McLaren и её болельщиков.

Андреа Стелла, руководитель команды, честно назвал происходящее возвращением к реальности. Впрочем, гонщики изначально опасались, что MCL40 не лучшим образом справится с городской трассой в Монако, и их опасения подтвердились уже в квалификации, когда они показали только 7-й и 8-й результаты. 

«Безусловно, после Канады и Монако произошло возвращение к реальности, и это важно, – подчеркнул Стелла. – И прежде всего эта проверка реальностью связана с тем, о чём свидетельствуют факты: мы были недостаточно быстры – это проявилось и в Монреале, и здесь. 

Также наша машина была недостаточно надёжной, и если говорить о технических проблемах, то мы выявляем их практически во всех областях. По ходу гонки вышла из строя силовая установка, с которой уже были сложности – я бы сказал, что в плане надёжности это тревожит нас больше всего. Впрочем, в Канаде на машине Ландо отказала коробка передач. 

Мы понимаем, в чем связаны эти проблемы и можем с ними разобраться. Но разумеется, когда неисправностей так много, это можно считать симптоматичным, поскольку проект MCL40 всё-таки относительно новый. Кроме того, приходится повторить то, что я уже говорил: мы чувствуем, что оказались в неблагоприятном положении из-за того, что McLaren – клиентская команда. Хотя раньше такого не было.

Я просто хочу отдать должное нашему поставщику силовых установок, с которым у нас прекрасные отношения, такими они остаются и сейчас, и это сотрудничество успешно развивается. Благодаря этому у нас есть возможность всё детально анализировать и в каждом конкретном случае найти техническое решение. 

Но когда вы не знаете, что может произойти в следующий раз, то такой работы недостаточно. Глубина погружения во все детали, эффективность совместных совещаний и процесс обмена информацией – всё это тоже нуждается в анализе. Эта работа идёт, но мы также должны понять, что именно требуется улучшить? Ведь в 2026 году так много новшеств, что это требует вывести наше сотрудничество с мотористами Mercedes на новый уровень, более высокий, чем раньше. 

Эти переговоры начались уже несколько месяцев назад, но, как всегда в Формуле 1, пока это только предварительная стадия. Нельзя ожидать, что уже на следующий день вы увидите какой-либо эффект…

Разумеется, мы по-прежнему сохраняем такой же настрой, какой у нас был в 2024 году, когда ближе к концу сезона мы смогли отыграться. Но тогда и с надёжностью дела обстояли получше, и результаты мы показывали более убедительные. В общем, если мы хотим оставаться в числе претендентов на победу в чемпионат, мы должны переломить ситуацию».

Источник: f1news.ru

Заработав очки в первой гонке сезона, на следующих пяти этапах гонщики Audi не финишировали в первой десятке. В команде рассчитывают прервать эту тенденцию на предстоящем этапе в Барселоне.

Алан Макниш, гоночный директор: «Мы продемонстрировали обнадёживающий темп в Монако, что доказывает наш постоянный прогресс, даже если конечный результат не стал наградой за проделанную работу во время прошедшего уик-энда.

В Барселоне нам предстоит решать совершенно другие задачи, но мы хорошо знаем трассу, которая служит хорошей отправной точкой для оценки нашего развития. Мы возвращаемся в место, в котором началась история Audi в начале года, с целью развить успехи прошедшего уик-энда, продолжать учиться и двигаться вперёд».

Нико Хюлкенберг: «Гонка в Монако завершилась разочаровывающим результатом, но она уже в прошлом, и мы начинаем новую гоночную неделю. Тем не менее, на прошлом этапе были и позитивные моменты – у машины оказался обнадёживающий темп, и мы хотим сохранить его в будущем.

В Барселоне предстоит решать другие задачи, чем в Монако, и мы сможем протестировать и оценить машину и силовую установку. Мы движемся в правильном направлении, поэтому, надеюсь, сможем раскрыть потенциал машины».

Габриэль Бортолето: «В Монако мы продемонстрировали обнадёживающие признаки. Каждая гонка – шанс научиться чему-то большему и прибавить. На этом мы и сосредоточимся в Барселоне.

На этой трассе я провёл много времени за все годы, что выступал в различных сериях, а команды не ждут сюрпризы благодаря всем тем тестам, которые они уже здесь провели.

Нам нужно чисто провести гоночный уик-энд, чтобы максимально раскрыть потенциал машины и, надеюсь, заработать очки».

Источник: f1news.ru

Китайский концерн BYD намерен в 2030 году стать крупнейшим в мире по объёму производства автомобилей, и ничего удивительного, что его руководство присматривается к Формуле 1.

В дни гоночного уик-энда в Шанхае первые лица концерна уже встречались со Стефано Доменикали, а в минувший уик-энд в Монако переговоры продолжились. В них участвовал не только президент и исполнительный директор Формулы 1, но и Мохаммед бен Сулайем, а BYD представляла Стелла Ли, вице-президент китайского автогиганта.

После этого президент FIA на своих страницах в социальных сетях поделился фотографией, сделанной в ходе беседы с госпожой Ли. Итоги встреч в Монако она подвела так: «У BYD самые серьёзные намерения, мы изучаем будущие возможности, вопросы технологии, а также надо понять, какими ресурсами мы располагаем».

В общем, конкретики не прибавилось, но сам факт переговоров на столь высоком уровне уже о чём-то говорит. 

В теории сценарии могут быть разные, от приобретения одной из существующих команд до создания собственной заводской команды, но, как отмечают китайские источники, вектор развития Формулы 1 противоречит ценностям BYD. 

Если концерн делает ставку на производство электромобилей и автомобилей с гибридными двигателями, то в чемпионате мира намерены через несколько лет вернуться к силовым установкам, в основе которых будут мощные бензиновые моторы V8 с не столь значительной электрической составляющей. 

Впрочем, всегда есть и компромиссный вариант: китайский концерн может стать титульным партнёром какой-либо из команд, и этот сценарий реализовать проще всего.

Источник: f1news.ru

Гонка в Монако закончилась для Макса Ферстаппена едва начавшись – четырёхкратный чемпион мира сошёл с дистанции, вернувшись в боксы в конце первого круга. Руководитель Red Bull Racing Лоран Мекис рассказал, что в команде нашли причину отказа силовой установки, однако озвучивать её не стал.

Лоран Мекис: «Мы определили причину проблемы. Она возникла ещё на прогревочном круге и не оставила ни ему, ни нам шансов. Вот в чём дело.

Возможно, вы знаете, что это была первая в сезоне силовая установка Макса, которую планировалось заменить после Монако. Всё произошло не так, как мы хотели. Очевидно, мы можем только извиниться перед Максом, потому что он отлично работал с командой, чтобы достичь такой скорости в Монако.

Возможно, ещё рано обсуждать, как это исправить, но мы считаем, что определили причину проблемы».

Источник: f1news.ru

Гран При Барселоны-Каталонии – домашний этап для Фернандо Алонсо. Главный инженер и руководитель гоночной бригады Honda Racing Шинтаро Орихара заверил, что мотористы постараются сделать всё возможное, чтобы гонщики Aston Martin смогли побороться.

Шинтаро Орихара: «Гран При Барселоны-Каталонии – домашний для Фернандо Алонсо, и это делает этап особенным. Конечно, мы понимаем, что наши результаты не на том уровне, на котором должны быть, но мы сделаем всё, чтобы предоставить гонщиком максимальные возможности.

Характеристики Барселоны похожи на характеристики многих трасс чемпионата, поэтому здесь обычно проводят тесты. На трассе много быстрых и среднескоростных поворотов, а также несколько медленных участков. Критически важно иметь эффективную силовую установку, особенно в среднескоростных и медленных поворотах.

Интересно посмотреть, как гонщики будут работать педалью газа в среднескоростных и быстрых поворотах. Я ожидаю, что некоторые пилоты будут сбрасывать газ, а другие проходить повороты с педалью газа в пол, что может существенно повлиять на управление энергией.

Мы оценили различные варианты сценариев на симуляторе, но важно увидеть, как всё это будет выглядеть на реальной трассе».

Источник: f1news.ru

Сегодня на автодроме в Ле-Мане относительно тихо – первые тренировки, проходившие в дни уик-энда, позади, команды готовятся к квалификационным заездам, которые начнутся в среду, а сегодня открылись фан-зоны, проходят автограф-сессии, а также Pit Stop Challenge – соревнования механиков на самый быстрый пит-стоп. 

Обладатели билетов соответствующего статуса допущены на пит-лейн, могут вблизи рассмотреть машины и в какой-то мере познакомиться с процессом подготовки к предстоящему марафону. В прошлом году Pit Stop Challenge выиграла заводская команда Peugeot, которая пока не может похвастаться такими же успехами на трассе, но интересно, кто окажется самым проворным на этот раз. 

Стоит напомнить, что  в гонках на выносливость пит-стоп – ещё более сложная процедура, чем в Формуле 1, поскольку сопряжён в том числе и с дозаправкой, и в прошлом году механики экипажа гиперкара №93 справились с задачей за 8,83 секунды. 

В этом году «24 часа Ле-Мана» пройдут в 94-й раз, всего в марафоне примут участие 62 машины трёх разных классов, а общее число гонщиков, которым предстоит эту технику пилотировать – 186.

В самой мощной категории Hypercar спор за победу в абсолютном зачёте поведут 18 экипажей, выступающих на спортпрототипах восьми разных производителей, в том числе в Ле-Мане дебютирует Genesis Magma Racing, заводская команда корейского концерна Hyundai. В классе LMP2 заявлено 19 машин, а самым многочисленным остаётся LMGT3, в нём соревнуются 25 экипажей.

Любопытно, что дела Aston Martin в Формуле 1 идут в этом году как-то совсем уж неважно, однако в Ле-Мане лучшее время на тренировках показал опытный британец Гарри Тинкнелл за рулём гиперкара Aston Martin Valkyrie с запоминающимся бортовым 007. Он проехал круг за 3:26,293, что более-менее сравнимо с прошлогодним временем поула, хотя на тренировках обычно никто особенно не упирается.

Год назад с поула на кольце Сартэ стартовал Алекс Линн, заводской гонщик Cadillac, его результат в квалификации тогда был 3:23,166 – надо учитывать, что длина круга на кольце Сартэ 13,626 км.

Одна из главных тем, которые обсуждаются в паддоке Ле-Мана – чего в этом году стоит ждать от гонщиков, пилотирующих гиперкары Ferrari 499P. Именно они побеждали на легендарной французской трассе уже три раза подряд, причём в прошлом году успеха добилась итальянская команда AF Corse, в составе которой выступает Роберт Кубица. 

В 2025-м он и его напарники по экипажу №83 произвели подлинную сенсацию, став первыми за 19 лет представителям частной команды, ставшими триумфаторами в Ле-Мане.

В прошлом декабре польскому гонщику исполнился 41 год, однако он продолжает выступать в WEC и перед марафоном в Ле-Мане, который будет уже шестым в его карьере, заявил следующее: 

«Если честно, я вернулся сюда по единственной причине. В моей жизни не так уж много шансов вновь выйти на старт гонки, которую я выиграл год назад. Возможность выступать в Ле-Мане – своего рода привилегия в моей гоночной жизни, хотя был период, когда я подумывал, что уже пора найти для себя какое-то другое занятие. Но я хочу гоняться в Ле-Мане, хочу вновь это испытать, и я бы пожалел, если бы не сделал этого и упустил возможность вновь сесть за руль конкурентоспособной машины, которая позволила год назад выиграть эту знаменитую гонку.

Думаю, перед Ле-Маном все испытывают прессинг, но участие в этом марафоне – это не только стремление к победе: здесь ты принимаешь особый вызов, и задача в том, чтобы вернуться домой, радуясь, что сделал максимум того, что от тебя зависело. Моя цель в этом году – добиться продолжения это позитивной тенденции. Я возвращаюсь в Ле-Ман ещё более опытным и более подготовленным, чем в прошлом году».

По итогам тренировок экипаж AF Corse показал 15-е время, но, во-первых, это были только тренировки, во-вторых, даже квалификация в Ле-Мане мало что решает. В любом случае в четверг узнаем, кто стартует с поула в этом году.

Источник: f1news.ru

Гонщики Haas заработали очки на двух предыдущих этапах в Канаде и Монако. Команда рассчитывает сохранить положительную динамику и в предстоящий уик-энд на Гран При Барселоны-Каталонии.

Айо Комацу, руководитель команды: «Второй европейский этап сезона пройдёт на трассе в Барселоне, на которой в январе мы впервые тестировали машину, построенную в рамках нового регламента. С тех пор мы стали гораздо лучше понимать машину.

Однако в Барселону нам предстоит решать совершенно другие задачи по сравнению с двумя предыдущими этапами, которые проходили на временных городских трассах. В обеих гонках нам удалось заработать очки, но мы понимаем, что теперь нужно сделать шаг вперёд. Необходимо использовать весь опыт, полученный на этих этапах, и адаптироваться к совершенно другим требованиям трассы в Барселоне.

Несмотря на то что в Монако мы, в целом, сработали хорошо, у нас осталось ощущение, что можно было добиться большего. Поэтому мы с нетерпением ждём возможности снова выйти на трассу в этот уик-энд».

Оливер Берман: «В гонках хорошо то, что следующий шанс заработать очки появляется очень быстро, и неудачный уик-энд можно сразу оставить в прошлом. Именно на это я рассчитываю в Барселоне.

Все гонщики отлично знают эту трассу, и я надеюсь, что именно здесь мы впервые сможем в полной мере оценить эффект от обновлений машины, которые привезли в Канаду. В Барселоне есть как медленные, так и быстрые повороты, а также возможности для обгонов. Думаю, на этой трассе мы способны побороться за позиции в первой десятке».

Эстебан Окон: «Приятно быстро вернуться на трассу, заработав очки в Монако. За многие годы мы отлично выучили трассу в Барселоне. Мы приезжаем туда много лет, и мне даже кажется, что за свою карьеру я проехал в Барселоне тысячи кругов.

Я впервые сел за руль «формулы» в Испании, а одну из своих первых побед одержал здесь в Формуле Renault. Кроме того, на этой трассе мы провели огромное количество тестов.

Для нашей команды этап в Монако получился непростым, поэтому сейчас мы рассчитываем на более спокойный и предсказуемый уик-энд без лишних проблем, и надеемся вновь заработать очки».

Источник: f1news.ru

Формула 1 возвращается в Барселону спустя полгода после первых тестов машин нового поколения. Именно на испанской трассе фактически стартовал нынешний сезон, когда команды провели пять дней тестов, знакомясь с машинами, кардинально изменившимися после вступления в силу нового технического регламента.

В этот уик-энд Формула 1 вновь приедет в Барселону на седьмой этап сезона, который назван в честь города и автономии. Что касается Гран При Испании, то с этого года он будет проходить в Мадриде – дебютная гонка запланирована на сентябрь. Кроме того, этап в Барселоне пройдёт на несколько недель позже привычного графика.

Шинники из Pirelli привезут в Барселону составы C2 (Hard), C3 (Medium) и C4 (Soft) – этот вариант на шаг мягче, чем обычный выбор для испанской трассы. В Pirelli рассчитывают, что такое сочетание составов увеличит варианты стратегии в гонке и число пит-стопов, а также позволит чаще использовать жёсткие шины.

Барселона по праву считается одной из самых универсальных трасс чемпионата. Её длина составляет 4657 метров, а конфигурация сочетает длинные прямые и 14 поворотов, многие из которых проходятся на высокой скорости.

На шины действуют серьёзные боковые нагрузки, особенно на левые, поскольку по ходу круга девять правых поворотов. Наиболее требовательны в этом плане третий поворот и заключительная связка, которую в 2023 году перестроили, сделав выход на стартовую прямую более плавным.

Перегрев – главная проблема шин в Барселоне. Как и в случае с износом, главная нагрузка приходится на передние шины. Кроме того, дополнительную нагрузку на резину создаёт очень абразивный и достаточно старый асфальт. Также стоит учитывать, что из-за более поздней даты проведения этапа, температура трассы будет выше, чем в предыдущие годы.

Отдельный интерес вызывает то, какие новинки команды привезут в Барселону. Традиционно этот этап считается одним из ключевых с точки зрения обновлений машины. Изменения могут затронуть даже колёсные диски, которые напрямую влияют на теплообмен между асфальтом, шинами и тормозами.

После гоночного уик-энда Pirelli останется в Барселоне ещё на два дня – 16 и 17 июня на трассе пройдут тесты прототипов шин для сезона 2027 года. В тестах примут участие команды Ferrari, Aston Martin и Cadillac.

Источник: f1news.ru

В Racing Bulls представили командную форму, вдохновлённую футболом, которую будут носить Лиам Лоусон и Арвид Линдблад во время предстоящего Гран При Барселоны-Каталонии. Кроме того, специальную раскраску получат и машины VCARB 03.

Проект получил название VCARB FC. В основе раскраски машины и формы находятся элементы, характерные для футбольной символики, ретро-формы и современной уличной моды. Такой выбор не случаен, поскольку Барселона остаётся одним из городов, в которых футбол является важной частью местной культуры, и в Racing Bulls решили таким образом обыграть связь между футболом и автоспортом.

Специально созданный герб VCARB FC объединяет клетчатый флаг и три звезды, отдавая дань трём странам-хозяйкам чемпионата мира футболу и одновременно отмечая третий год Racing Bulls в Формуле 1

Петер Байер, исполнительный директор Racing Bulls: «Формула 1 и футбол – два глобальных вида спорта с огромной аудиторией преданных болельщиков, которых объединяют общие ценности, творчество и особая культура. Проект VCARB FC посвящён этому пересечению двух миров и объединяет энергетику обоих видов спорта.

Кроме того, мы рады предоставить молодым талантам возможность участвовать в создании подобных проектов, предлагая свежий взгляд и помогая по-новому раскрывать возможности Формулы 1».

Источник: f1news.ru

В Aston Martin под руководством Эдриана Ньюи ускоренными темпами ведут разработку модернизированной версии шасси AMR26, однако, по словам Фернандо Алонсо, «Впереди ещё четыре или пять гонок, результаты которых будут доставлять болезненные переживания, и этот период надо просто пережить». 

Т.е. радикально обновлённая машина должна появиться не раньше венгерского этапа сезона или команда получит её уже после августовского перерыва в чемпионате. 

«Дело в том, что мы должны добиться улучшений во всех областях, – подтвердил Педро де ла Роса, представитель команды из Сильверстоуна, общаясь с испанской прессой. – Ожидалось, что мы будем показывать нормальные результаты, но этого не случилось, и теперь необходимо прибавить буквально во всём. Дело не только в двигателе – наша машина плохо справляется и со скоростными поворотами, и с медленными… 

В этом нет ничего особенно необычного и лишь означает, что нам приходится переделывать шасси». 

О том же говорил и Алонсо, подводя итоги Гран При Монако, где он всё-таки смог заработать одно очко: «Управлять такой машиной очень трудно, на торможениях она ведёт себя очень нестабильно. Пилотировать приходится на пределе, и лучше всего нам удался выбор тактики, которую мы реализовали очень чётко, что позволило отыграть немало времени.

Но далее нас ждут очень сложные гонки, и в Барселоне не удастся скрыть недостатки машины, ведь там шасси, аэродинамический обвес, ходовая часть и двигатель будут работать с высокими нагрузками».

Мысль соотечественника, коллеги и давнего друга развил де ла Роса: «Поведение машины в процессе снижения скорости из-за проблем во взаимодействии двигателя с коробкой передач не позволяет гонщику добиться уверенности за рулём. Но мы знаем, над чем нужно работать.

В конце концов, такова Формула 1. Просто здесь всё связано с физикой, и гонщику всегда хочется, чтобы машина обеспечивала более качественное сцепление с трассой, а двигатель развивал более высокую мощность. Но мы постепенно этого добьёмся, именно над этим мы и работаем. И мы очень довольны подходом к делу, который демонстрируют мотористы Honda, в частности, порадовало, как они решили проблему вибраций».

Источник: f1news.ru