Гонщики McLaren в целом довольны итогами пятницы, хотя Ландо Норрис подчеркнул, что когда начался дождь, началось очень сильное аквапланирование. Но даже плоха погода не испортила их впечатления от монреальской трассы.

Ландо Норрис (13-й): «Здорово, что мы снова в Канаде на трассе, которая мне очень нравится. День прошёл нормально, и на самом деле полезно, что погодные условия менялись. Мы приложили немало усилий, стараясь подобрать оптимальные настройки.

Если говорить о балансе, то я чувствую, что мне комфортно за рулём, а это самое главное. Впрочем, когда трасса мокрая, её характер полностью меняется, и ситуация с аквапланированием здесь, пожалуй, хуже, чем где-либо.

Впрочем, мы прогрессируем и завтра продолжим трудиться, чтобы бороться за хорошие результаты в квалификации».

Оскар Пиастри (11-й): «Мне удалось многое узнать об этой трассе за время второй тренировки, время которой было увеличено на полчаса, и мы успели выполнить почти всю программу. Радует, что я проехал немало кругов, мы провели и короткие серии, и длинные, так что всё нормально.

Я почувствовал уверенность за рулём машины, похоже, что она способна на неплохой темп. Пилотировать на этой трассе весело, хотя она очень неровная, и всё-таки мне всё понравилось.

Погода под конец сессии неожиданно испортилась, зато мы получили опыт пилотирования на мокром асфальте. Посмотрим, что нас ждёт в остальные дни уик-энда, но начало в целом обнадёживает».

Источник: f1news.ru

Гонщики Aston Martin Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл закончили вторую тренировку Гран При Канады в первой десятке, показав четвёртое и девятое время соответственно. В команде отметили, что не смогли как следует оценить новинки из-за нехватки времени.

Фернандо Алонсо (4-й): «Приятно почувствовать поддержку и вновь выступить перед канадскими болельщиками. Жаль, что не удалось провести первую тренировку из-за технических проблем на автодроме. Нам не хватило времени, чтобы полностью разобраться с новинками, так что ещё предстоит всё проанализировать и продолжить узнавать их особенности.

В субботу необходимо следить за показаниями погодного радара, поскольку нас может ждать ещё один день с переменчивой погодой».

Лэнс Стролл (9-й): «В пятницу не удалось как следует поработать, но все команды в равных условиях. Мы постарались выжать максимум из второй тренировки, время которой было продлено.

Когда на машине стоят обновления, тренировки нужны для того, чтобы оценить их влияние и убедиться, что они работают так, как и ожидалось. Я доволен поведением машины – у меня остались хорошие впечатления, но ещё предстоит проанализировать собранные данные и подготовиться к сильному выступлению в квалификации.

Здорово видеть много канадских флагов на трибунах – я чувствую домашнюю поддержку».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен показал шестое время во второй тренировке Гран При Канады, уступив лидеру сессии Льюису Хэмилтону больше четырёх десятых. Комментируя итоги пятницы, лидер чемпионата заявил, что ему не нравится поведение машины на поребриках.

Его напарник по команде Red Bull Racing Серхио Перес уступил лидеру более пяти десятых и посетовал, что ему не хватило первой тренировки, которая фактически была отменена из-за проблем с видеонаблюдением на автодроме.

Макс Ферстаппен (6-й): «Разумеется, мы провели не самый простой день, учитывая тот факт, что не удалось поработать в первой тренировке. Все в равных условиях и, по крайней мере, удалось немного поработать во второй сессии.

Полагаю, нам предстоит прибавить, поскольку в данный момент машина ведёт себя не лучшим образом на кочках и на поребриках. Я имею в виду, что всё не совсем плохо, но нам определёно нужно кое-что подкорректировать.

Вероятно, в субботу тоже будет дождливо, а в воскресенье может быть сухая погода. Как я сказал, немного сложные сессии, но иногда бывают такие дни».

Серхио Перес (8-й): «Очень жаль, что мы потеряли первую тренировку. Я считаю, что она нам была необходима. В конце второй сессии погодные условия ухудшились. Однако я считаю, что у нас есть хорошая основа для работы, но ещё нужно подкорректировать настройки машины. Мы всё делали немного в спешке, поэтому перед субботой во многом предстоит разобраться.

Думаю, нас ждёт интересный уик-энд. Когда начался дождь, на трассе стало темно, а видимость серьёзно ухудшилась. Такие условия очень быстро становятся непригодными для пилотирования. Если в субботу пойдёт дождь, надеюсь, он будет не слишком сильным».

Источник: f1news.ru

В Монреале гонщики Mercedes показали два лучших результата по итогам пятницы, при этом оба посетовали, что канадская трасса очень неровная. Но на поведение машины они не жалуются.

Льюис Хэмилтон (1-й): «Машина работает нормально, хотя похоже, что это самая неровная трасса из всех, на каких на доводилось выступать за долгое время. А вообще день странноватый, ведь первая сессия по загадочным причинам была остановлена, и мне жаль зрителей, ведь уже вчера на автодроме было очень много болельщиков. В этом городе очень любят Формулу 1!

Не знаю, что там произошло с камерами CCTV, но я рад, что мы выехали на трассу во второй тренировке которая продолжалась полтора часа. Давно у нас не было таких долгих сессий! Хотя у меня такое чувство, что это время мы использовали не лучшим образом.

Но мне нравится ездить по этой трассе, она просто классная! Я наслаждаюсь каждым моментом, как только выезжаю с пит-лейн. Машина оставила неплохое впечатление, однако нам есть над чем работать.

Про поведение машины на мягкой резине могу сказать так: оно не было идеальным, но и плохим его нельзя назвать. Но повторюсь: всё достаточно прилично, просто трасса очень кочковатая, и сложности связаны прежде всего с этим. Надо скорректировать величину дорожного просвета и поработать над балансом в поворотах.

Но если сравнивать поведение нашей машины на этой трассе в прошлом году, то, конечно, сейчас всё намного лучше. В меньшей степени это относится к задней части W14, но в целом нам удалось сделать шаг вперёд. Ещё в Монако я почувствовал улучшения, когда впервые опробовал модернизированную версию машины, и здесь это тоже подтвердилось.

Если в субботу пойдёт в дождь, меня это вполне устроит, потому что я люблю такую погоду, ведь на мокрой трассе пилотировать интереснее!»

Джордж Расселл (2-й): «День прошёл довольно странно, ведь первой тренировки по сути не было, а время второй увеличили. В целом мы поработали более-менее продуктивно, хотя я бы не стал придавать особое значение результатам, потому что мы проехали свои короткие серии кругов с небольшой топливной нагрузкой под конец сессии, когда состояние покрытия заметно улучшилось.

Но трасса очень кочковатая, и особенно заметно это чувствуется после Барселоны, где асфальт идеально ровный. Но работа, проведённая в дни испанского гоночного уик-энда, позволила сократить число проблем, с которыми в теории мы могли столкнуться здесь.

Пока сложно сказать, на каком уровне мы находимся по отношению к соперникам. Думаю, в квалификациях нам по-прежнему не хватает темпа по сравнению с Ferrari и Aston Martin. Хотя не возьмусь предсказывать, что нас ждёт в воскресенье. Но для начала посмотрим, как наши делал сложатся в субботу.

Не знаю, поможет нам дождь или нет. В прошлом году я выехал на сликах, когда трасса была ещё мокрая, и врезался в отбойник. Повторения подобных неприятностей надо избежать, ведь понятно, что мы здесь для того, чтобы добиться хороших результатов».

Источник: f1news.ru

В пятничных тренировках Гран При Канады в Williams тестировали новинки на машине Алекса Элбона. Команда осталась довольна результатами и продолжит использовать обновления до конца уик-энда. Во второй тренировке большую часть времени Элбон и его напарник Логан Сарджент работали с полными баками, поэтому оказались внизу протокола.

Алекс Элбон (17-й): «Тот факт, что день получился скомканным, не слишком навредил нам. Мы много работали на симуляторе, поэтому на трассе выглядели в соответствии с моими ожиданиями, а машина не преподнесла неприятных сюрпризов, что хорошо.

Во второй тренировке мне не удалось поработать с подходящими шинами с пустым баком, но в остальном мы в неплохой форме».

Логан Сарджент (19-й): «Первый день в Монреале получился скомканным, но мы постарались максимально использовать вторую тренировку и проехать как можно больше кругов. Большую часть дня машина хорошо управлялась, хотя мне предстоит ещё прибавить.

Мы в хорошей форме перед квалификацией, но прогноз обещает дожди. Посмотрим, какими окажутся погодные условия».

Источник: f1news.ru

Юки Цунода превысил скорость на пит-лейн во второй тренировке Гран При Канады, став вторым нарушителем вслед за Лэнсом Строллом.

Гонщик AlphaTauri разогнался до 80,4 км/ч, тогда как в этот уик-энд разрешённая скорость на пит-лейн составляет 80 км/ч.

За такое превышение стюарды оштрафовали команду на 100 евро.

Источник: f1news.ru

Лэнс Стролл превысил скорость на пит-лейн во второй тренировке Гран При Канады.

Гонщик Aston Martin разогнался до 97,8 км/ч, тогда как в этот уик-энд разрешённая скорость на пит-лейн составляет 80 км/ч.

За такое превышение стюарды оштрафовали команду на 1000 евро.

Источник: f1news.ru

Джеймс Эллисон, весной вернувшийся на пост технического директора команды Mercedes, надеется, что им ещё удастся наверстать упущенное из-за того, что первая тренировка в Монреале фактически не состоялась по техническим причинам.

Джеймс Эллисон: «Это, конечно, недоразумение, но уик-энд только начинается, потому мы ещё успеем поработать на трассе и наверстать. Сложности, с которыми мы сталкиваемся на канадской трассе, очень отличаются от тех, что были в Барселоне. В Испании обновлённая машина работала достаточно эффективно, и если это повторится в Канаде, нас это, конечно, порадует.

Суть в том, что в основном нам удалось прибавить за счёт того, что поведение W14 стало лучше в быстрых и скоростных поворотах, а на этой трассе таких нет. Поэтому мы ожидаем, что в этот уик-энд мы будем не настолько сильны, как были в Барселоне. Но для нас важно добиться более высокого темпа и в медленных поворотах, это нам пригодится на более поздней стадии сезона.

Возвращение к обязанностям технического директора доставляет мне немало удовольствия, и сейчас вместе с коллегами мы составляем планы модернизации машины на вторую половину года, а также стараемся определиться с направлением работы в следующем году. И мне очень нравится заниматься формированием той картины, которая нас ждёт в 2024-м, я бы даже это сравнил с тем, как дети в ожидании Рождества пытаются представить, каким будет праздник!»

Источник: f1news.ru

Дженсон Баттон, автор знаменитой победы на канадской трассе, которую он одержал в 2011 году (но это отдельная история), в эфире телеканала Sky Sports поделился своими соображениями, почему команды сожалеют о её досрочном завершении, а по сути об её отмене, поскольку красные флаги появились на трассе примерно через четыре минуты после начала сессии.

«Эта трасса очень отличается от барселонской, – подчеркнул чемпион мира 2009 года, когда стало известно о решении не возобновлять заезды. – Для того, чтобы добиться нужных скоростей, требуется время, а особенность этой трассы состоит в том, что состояние поверхности асфальта по ходу уик-энда очень заметно улучшается.

Гонщики здесь хотят сразу приступить к тренировкам и проехать в пятницу как можно больше кругов, хотя ситуация не такая уж плохая, поскольку во второй сессии они получат дополнительные 30 минут.

Кстати, вчера я участвовал во встрече с канадскими болельщиками, и большинство из тех, кто там был, ходят на эту гонку уже в течение 20-ти, а то и 30 лет. Так что они тоже расстроены, но такого рода вещи иногда происходят. Будем надеяться, что болельщики не разойдутся, останутся на автодроме и посмотрят хотя бы вторую тренировку».

Тем временем, в FIA предпринимают попытки разобраться с причиной проблем и восстановить нормальную работу систем наблюдения CCTV, поскольку без этого невозможно осуществлять контроль за происходящими на трассе событиями и проводить анализ инцидентов, если они будут происходить. А на канадской трассе вероятность этого более чем велика.

Стив Нильсен, спортивный директор федерации, когда ему был задан вопрос о происходящем, был предельно краток: «Мы делаем всё возможное, чтобы наладить работу систем CCTV, а также выясняем, в каком состоянии те видеозаписи, на которых зафиксировано начало первой сессии».

Источник: f1news.ru

Первая часть свободных заездов

Солнечно. Смог. Воздух +21…22С, трасса +32…37С

Дым от лесных пожаров неизбежно повлиял на тренировки в Канаде – автодром окутал густой смог, но остановка Пьера Гасли на первых минутах первой сессии никак не была с ним связана. Французский гонщик Alpine остановился на отрезке между седьмым и восьмым поворотами из-за проблем с силовой установкой, вызвав появление сначала жёлтых, и потом и красных флагов.

Инженеры сначала попросили его заново запустить силовую установку, поэтому маршалы отошли, а потом вернулись для эвакуации машины.

После весьма продолжительной паузы – машину Гасли быстро убрали, но из-за проблем с оптической линией связи вдоль границ автодрома не удавалось наладить контроль над всеми камерами.

Пауза получилась крайне нежелательной – прогноз обещает дожди в других сессиях, в командах рассчитывали поработать, но машины стояли.в боксах, пока инженеры FOM разбирались с техникой. Болельщики на трибунах «запускали волну», но и они хотели бы видеть машины, а не пустую трассу.

Машину Гасли успели доставить на пит-лейн, а режим красных флагов всё не снимали. Секундомер отсчитывал время до окончания сессии, а работать команды не могли – все ждали, пока в FOM решат проблему с камерами, словно этого нельзя было сделать между сессиями. Так что не один Гасли, а все по сути потеряли первую тренировку (спасибо, Миш, за классную фразу).

Риккардо позировал фотографам вместе с довольным Хорнером, Хэмилтон махал рукой под восторженные крики болельщиков, приветствующих своего кумира. Поскольку гонок поддержки под эгидой FIA в этот уик-энда нет, время первой тренировки сначала решили продлить на полчаса из-за технических проблем FOM, а потом не стали продолжать, не имея уверенности в том, что специалисты уложатся в это время. Типичная Канада.

Время второй тренировки увеличено с часа до полутора часов.

Результаты первой тренировки

Источник: f1news.ru

Перед началом тренировок на монреальской трассе технический делегат FIA Джо Бауэр сообщил о том, что на нескольких машинах разных команд заменены двигатели внутреннего сгорания и прочие элементы силовых установок.

Новые двигатели получили оба гонщика Ferrari, а также ДВС были заменены на AlphaTauri Юки Цуноды и Williams Алекса Элбона. Во всех случаях речь идёт о плановой замене моторов, каждый из этих гонщиков получил третий двигатель из четырёх, выделенных на сезон, поэтому всё соответствует спортивному регламенту, и никаких санкций не последует.

Кроме того, на силовых установках машин Цуноды (RBPT) и Элбона (Mercedes) заменены турбонагнетатели, что тоже в пределах выделенной на сезон квоты: это третьи турбины из четырёх. Также эти два гонщика получили новые, третьи с начала чемпионата мотор-генераторы MGU-H и MGU-K.

На AT03 японского гонщика была заменена ещё и выхлопная система. Такая же замена была произведена на машинах Red Bull RB19 Макса Ферстаппена и Серхио Переса. Это третьи выхлопные системы из восьми, выделенных на сезон, и это тоже штатные замены.

Источник: f1news.ru

Обычно команды стараются приурочить премьеру технических новинок к Гран При Испании, и две недели назад так и было, однако девять из них так или иначе модернизировали машины и к канадскому этапу чемпионата.

Наиболее богатый набор обновлений подготовили инженеры Aston Martin, а также Williams, однако усовершенствованную FW45 пока доверили пилотировать только опытному Алексу Элбону. А единственная команда, не представившая никаких обновлений – это Ferrari.

Red Bull Racing

На передних антикрыльях машин Макса Ферстаппена и Серхио Переса появились верхние регулируемые плоскости несколько иной конфигурации. По информации команды, это сделано с учётом нагрузок, которые испытывает аэродинамический обвес на канадской трассе.

Mercedes

С боковых понтонов W14 убраны дополнительные крылышки, что позволит снизить коэффициент лобового сопротивления, и при этом оптимизировать характеристики воздушного потока, который направляется к задней части машины.

Alpine

На машинах Alpine F1 появились модернизированные задние крылья, рассчитанные под уровень прижимной силы, которого требует канадская трасса. У этого крыла более мощная центральная опора, а также иная форма торцевых пластин. Правда, если погода будет дождливой, не исключено, что это крыло не пригодится.

Кроме того, изменилась конфигурация обтекателей нижних рычагов задней подвески: теперь этот элемент расположен под большим углом, что сделано для увеличения аэродинамической нагрузки.

Также были переделаны воздуховоды передних тормозов для повышения эффективности охлаждения, поскольку на этой трассе тормоза всегда работают на пределе.

McLaren

На заднем крыле MCL60 модернизирован весь узел поворотного элемента, т.е. плоскости, которая меняет своё положение при срабатывании DRS. Соответственно, была несколько изменена и конструкция дополнительного заднего крыла – все эти меры направлены на повышение аэродинамической эффективности.

Alfa Romeo

На C43 изменилась форма задней (выпускной) части водуховодов задних тормозов: она увеличена, поскольку, как уже было отмечено, тормоза в Монреале работают с максимальной нагрузкой.

Aston Martin

На машинах AMR23 появились модернизированные боковые понтоны заметно иной формы, а также обновлённое днище.

У этой версии понтонов верхняя поверхность дольше остаётся почти горизонтальной и идёт под уклон уже ближе к заднему крылу. Каналы в верхней части понтонов стали более узкими, а нижний скос в передней части более заметным – эти изменения связаны с иной формой передней части днища.

Haas

На VF-23 установлены полностью новые задние крылья – в американской команде рассчитывают, что они позволят повысить аэродинамическую эффективность в соответствии с уровнем прижима, которого требует канадская трасса.

Также несколько изменилась форма краёв днища, что должно способствовать повышению производительности диффузора.

AlphaTauri

Модернизированное переднее крыло AT03 отличатся сниженным коэффициентом лобового сопротивления, поскольку в Монреале многое зависит от высокой максимальной скорости на прямых.

Williams

На машине Алекса Элбона появился целый комплекс обновлений, который Логан Сарджент должен получить только на следующем этапе сезона.

Этот комплекс включает модернизированные боковые понтоны, у которых изменился и профиль, и форма задней области, где выходит горячий воздух от радиаторов. Иной стала геометрия краёв днища; изменения также затронули обтекатели, расположенные вокруг Halo, заднюю подвеску и воздуховоды задних тормозов

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер доволен работой Кевина Магнуссена и Нико Хюлкенберга в этом сезоне. Руководитель команды Haas дал понять, что оба гонщика сохранят свои места в команде в 2024 году.

Гюнтер Штайнер: «Если говорить о ситуации на рынке пилотов, то в данный момент мы вполне довольны тем составом, который у нас есть. Мы хотим объявить имена гонщиков на следующий год как можно раньше, чтобы не повторять прошлогоднюю историю.

В 2022-м мы затянули с объявлением и на каждой гонке повторяли, что объявим состав на следующем этапе. В конечном счёте, это уже всем наскучило.

Я доволен выступлениями Нико – его опыт помогает. Он всегда откровенно говорит о проблеме, и мне нравится такой подход. Никто не пытается ничего скрыть, и все сообща ищут решение проблемы».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас порадовал болельщиков очередным оригинальным шлемом, специально подготовленным к канадскому уик-энду. Как всегда, оформление шлема было разработано Тиффани Кромвелл, австралийской подругой гонщика Alfa Romeo, а об остальном он рассказал сам в коротком видео, которым поделился в социальных сетях.

Валттери Боттас: «Когда я думаю о Канаде, первое, о чём я вспоминаю – это бобры, поэтому на моём шлеме есть несколько бобров. А также тут есть лесоруб – вообще-то, это я сам тут рублю дрова.

Это замечательное оформление шлема было опять же разработано Тиффани, а источником вдохновения служило то, что символизирует Канаду: бобры, лесорубы и прекрасная канадская природа. И, конечно, наверху есть и красивый кленовый лист».

Но это ещё не всё: в паддоке автодрома имени Жиля Вильнёва Валттери появился точно в таком же одеянии, какое мы видим на на лесорубе, изображённом на шлеме, что, конечно, болельщики тоже отметили. Кто-то из них оставил на странице Боттаса такой комментарий: «Этот шлем займёт самое высокое место в моём рейтинге любимых шлемов!»

Источник: f1news.ru

В McLaren неудачно начали сезон – после семи гонок на счету команды всего 17 очков, из которых 12 были заработаны в Мельбурне. При этом гонщики McLaren регулярно выходят в финал квалификации, а в Барселоне Ландо Норрис и вовсе стартовал третьим.

В Монреале британский гонщик рассказал, что квалификационные результаты скрывают все те недостатки, которыми обладает машина MCL60.

Ландо Норрис: «Результат в квалификации в Барселоне дал нам проблеск надежды – мы знаем, что у машины есть сильные стороны. На новых шинах и с пустым баком мы выглядим лучше – разница по сравнению с использованными шинами восемь десятых.

Эти восемь десятых, которые мы получаем за счёт новых шин, скрывают те проблемы, которые у нас есть. Если вы посмотрите на наш темп на втором быстром круге, то он намного хуже, чем на первом. В результате со второго круга у нас начинаются очень серьёзные проблемы.

Думаю, мы понимаем, что и почему так влияет на машину. Есть вещи, которые мы пытаемся улучшить, но сейчас совершенно очевиден тренд, что в гонках у нас больше проблем, чем в квалификации. До тех пор, пока мы не доработаем машину, я не жду простых гонок».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли в трёх гонках подряд финишировал в первой десятке. В Монреале на пресс-конференции FIA гонщик Alpine с оптимизмом оценивал свои шансы в этот уик-энд, уверяя, что команде удалось раскрыть потенциал машины.

Пьер Гасли: «В прошлом году команда продемонстрировала хороший прогресс благодаря новинкам, которые ставила на машину на протяжении всего сезона. Возможно, это была наша самая сильная сторона, поэтому я доверяю команде в том, что мы сможем прибавить.

Начало сезона получилось довольно медленным – мы начали год в роли догоняющих, и наш уровень конкурентоспособности не соответствовал ожиданиям. Думаю, вполне справедливым будет сказать, что скорость машины в Монако, где мы смогли побороться за подиум, стала приятным сюрпризом.

В Барселоне мы вновь квалифицировались в первой четвёрке. Судя по всему, нам удалось раскрыть тот потенциал, которым обладает машина

Именно поэтому я с уверенностью готовлюсь к предстоящим гонкам. В следующие уик-энды команда определённо заработает много очков».

Источник: f1news.ru

По ходу сезона команды без штрафных санкций (после недавних поправок) могут использовать по четыре двигателя внутреннего сгорания, турбины, MGU-H и MGU-K, по два накопителя энергии и блока управляющей электроники.

Установка первого элемента силовой установки из числа превышающих эти ограничения наказывается потерей 10 мест на старте. Установка второго элемента и следующих – потерей пяти мест. Если размер штрафа – более 15 позиций, гонщик стартует с последнего ряда. Если несколько гонщиков получают такие штрафы, стартовая позиция зависит от результата квалификации.

Ограничена и замена выхлопных систем (EX) – их можно использовать только восемь за сезон, последующие замены наказываются аналогичным штрафом.

В пятницу в FIA опубликовали список элементов силовых установок, установленных на машинах перед началом уик-энда в Канаде, но уже сегодня произойдут очередные замены.

Элементы силовых установок перед Гран При Канады

Источник: f1news.ru

После семи этапов сезона Карлос Сайнс занимает лишь шестое место в личном зачёте, хотя на его счету на 17 очков больше, чем у Шарля Леклера, его напарника. И всё-таки испанский гонщик Ferrari уверен, что по ходу сезона команда будет постепенно прибавлять. Но его интервью газете AS в Монреале началось не с ожиданий, связанных с Гран При Канады, а с триумфальной победы Ferrari в Ле-Мане.

Вопрос: Как так вышло, что лучшая машина, построенная в Маранелло, была предназначена для Ле-Мана?
Карлос Сайнс: (улыбается) Сложный вопрос. Формула 1 и гонки на выносливость – совершенно разные дисциплины. Но их главное отличие в том, что в этом году в Red Bull отлично справляются со своими задачами, а мы, Mercedes и Aston Martin на шаг позади.

Ferrari добилась в Ле-Мане яркой победы, и я поздравляю всю команду, она в полной мере это заслужила. Я уже виделся с Антонио Джовинацци (одного из трёх гонщиков экипажа №51, выигравшего марафон, который также выполняет обязанности резервного гонщика Скудерии) и крепко его обнял, ведь это очень важное достижение.

Вопрос: В прошлом году в Канаде вы заняли второе место и проехали лучший круг гонки – тогда ваш темп был выше, чем у Ферстаппена. Что должно измениться, чтобы вы вновь вернулись на этот уровень?
Карлос Сайнс: Для начала надо, чтобы куда-нибудь исчезла команда Red Bull Racing! (смеётся) Думаю, тогда это станет возможным. Но в этом сезоне ещё будут уик-энды, когда Ferrari будет показывать более высокие скорости, но на каких-то трассах может отличиться Mercedes, на каких-то – Aston Martin.

Как мы помним, в Баку в квалификации мы даже опередили Red Bull. Расстановка сил будет меняться от трассы к трассе, но при этом необходимо разобраться, почему нам удаётся неплохо выступать по субботам, но в воскресных гонках мы откатываемся назад.

В команде по-прежнему стараются это понять, и в каждый гоночный уик-энд мы испытываем какие-то новые настройки подвески, аэродинамики и т.д.

Вопрос: Есть ли надежда, что на каких-то трассах SF-23 позволит вам бороться хотя бы за вторые места? Или даже за победы?
Карлос Сайнс: Мы хотим быть первыми, перед нами не стоит задача финишировать вторыми. Но мы также понимаем, что до побед ещё далеко, и чтобы на них претендовать, нужно проделать большую работу. С этим связаны надежды Ferrari и мои надежды тоже, именно поэтому я провожу в Маранелло больше времени, чем когда-либо, и стараюсь максимально помочь команде. Работая на симуляторе, я пытаюсь найти новые направления модернизации машины, но любые перемены в Формуле 1 требуют времени.

Вопрос: А как вы оцениваете свою работу по сравнению с напарником?
Карлос Сайнс: Я не буду проводить сравнения, но просто скажу, что следую своему инстинкту и руководствуюсь собственными ощущениями. Мне кажется, что я начинаю понимать эту машину – как надо её настраивать, как пилотировать.

Знаю, что разобраться во всех этих особенностях непросто, машина уже не раз меня удивляла, и в гонках она ведёт себя не так, как бы мне хотелось. Но я примерно представляю, что нужно делать, и в каждый уик-энд выкладываюсь по максимуму. Разумеется, я хочу показывать более высокие результаты и выступать более конкурентоспособно.

Источник: f1news.ru

Пьер Фитцгиббон, министр экономики, инноваций и энергетики провинции Квебек, высказался в поддержку Гран При Канады, поскольку гонка Формулы 1 приносит выгоду Монреалю, хотя он дал понять, что в курсе озабоченности той части населения, которую прежде всего волнуют проблемы экологии.

«Люди могут говорить, что автоспорт – пережиток прошлого, поскольку в качестве топлива в этих машинах используется бензин, а нам это не нужно. Это надо принимать во внимание, но я считаю, что в том числе благодаря Формуле 1 мы наблюдаем в Монреале бурный рост активности в сфере туризма, и это нас очень радует», – заявил Фитцгиббон, выступая в среду на заседании совета министров Квебека.

Как пишет Le Journal de Montreal, он не приводил конкретных цифр, но подчеркнул, что с предстоящим Гран При Канады связаны определённые ожидания, и гонка пройдёт успешно.

В прошлом году промоутеры монреальской гонки продлили контракт на её проведение до 2031 года, и Фитцгиббон это только приветствует, ведь Гран При оказывает позитивное влияние на развитие местной экономики: «Думаю, это очень важное событие, хотя, конечно, надо понимать, что оно оказывает определённое воздействие на окружающую среду, но Формула 1 эволюционирует и в этом отношении».

Судя по всему, министр экономики Квебека имеет в виду предстоящий переход на биотопливо, запланированный на 2026 год, и планы Формулы 1 достичь углеродной нейтральности к 2030 году.

Источник: f1news.ru

Жак Вильнёв никогда не пропускает гонку Формулы 1 в Монреале, но не только потому, что он канадец, но и потому, что сотрудничает с промоутерами этого Гран При в качестве консультанта.

«Этот этап очень важен для Формулы 1, ведь он всем нравится. К тому же в Квебеке очень страстные болельщики, – поделился чемпион мира 1997 года в интервью местному изданию Le Journal de Montreal. – Прогноз на этот уик-энд обещает дожди, но на автодроме имени Жиля Вильнёва обгоны вполне возможны даже в таких условиях».

Его отец, легендарный канадский гонщик, чьё имя теперь носит трасса в Монреале, прославился в те времена, когда выступал за Ferrari. Ему не довелось выиграть титул, но в 1979-м Жиль Вильнёв стал вице-чемпионом. Рассуждая о проблемах, которые мешают Скудерии сейчас, сорок с лишним лет спустя, Жак подчеркнул, что в них нет ничего нового.

«Проблемы Ferrari не новы. Если регулярно менять направление развития, то вы никогда не сможете создать основу для эффективной работы. Только посмотрите, что происходит в команде в этом году, – заявил канадец. – Мы видим, что все перекладывают ответственность друг на друга, и в итоге виноватых нет. Процесс принятия решений не налажен. В любом случае, ситуация сложная.

Такая нестабильность обходится Ferrari очень дорого. В последние десять лет в Маранелло решили вернуться к корням и сделать ставку преимущественно на итальянских специалистов. Похоже, что это не сработало, тем более в Формуле 1. Из-за этого команда потеряла ряд толковых профессионалов, а восстановление её инженерного потенциала потребует времени».

При этом меньше недели назад заводская команда Ferrari выиграла «24 часа Ле-Мана» в абсолютном зачёте, выступая на новом гиперкаре 499P. Жиль Вильнёв тоже собирался принять участие в этом марафоне, причём в этом же классе, и у него был контракт с Vanwall ByColles, однако за пару недель до гонки в команде отказались от его услуг.

Мы писали и об этом факте, и приводили обиженные комментарии самого Жака, но сейчас он вернулся к этой теме: «Это было проявлением неуважения по отношению ко мне. Извинений от Колина Коллеса я ждал больше, чем чего-либо другого. Сожалею, что не смог принять участие в «24 часах Ле-Мана», ведь соревнования были посвящены 100-летнему юбилею этой гонки.

Я не слишком внимательно следил за её ходом. Но в то же время готов понять расстройство команды Vanwall (она заняла последнее местов в классе в квалификации, и до финиша гонки её машина не добралась). Всё-таки выступление в Ле-Ман формирует впечатление о сезоне в целом. На самом деле, я даже рад, что меня там не было. И я точно знаю, что в неудачах команды нет моей вины».

Источник: f1news.ru

В карьере Герхарда Бергера в своё время было два периода, когда он выступал за Ferrari, в конце 80-х и в первой половине 90-х, и по его мнению, в нынешних проблемах Скудерии нельзя обвинять гонщиков команды. По словам австрийца, отставание от лидеров чемпионата объясняется прежде всего тем, что Ferrari не хватает высококлассных специалистов.

«Людей приходится убеждать перебраться в Маранелло, а это не так просто. Они опасаются, что с этой командой они не смогут добиться побед, – заявил 63-летний Бергер в интервью Gazzetta dello Sport. – При этом есть другие крупные команды, например Mercedes, Aston Martin, которые тоже пытаются переменить инженеров из Red Bull Racing, этим занимается даже Audi, которая только недавно приступила к своему проекту».

Бергер также не исключает, что слухи о возможном переходе Льюиса Хэмилтона в Скудерию могли быть запущены самой итальянской командой в качестве своего рода приманки, на которую могут среагировать инженеры других команд.

«Иногда определённые стратегические манёвры могут использоваться для переманивания инженеров, в данном случае из Mercedes, – предположил он. – Я не верю, что истинная проблема Ferrari связана с гонщиками, и в 2022 году дело было тоже не в них. Их гоночное мастерство не вызывает сомнений, Шарль Леклер и Карлос Сайнс – исключительно сильные профессионалы».

Источник: f1news.ru