Ральф Шумахер, бывший гонщик Формулы 1, а ныне эксперт телеканала Sky Deutschland, прокомментировал наиболее важные с его точки зрения итоги Гран При Испании.

В Mercedes вслед за соперниками тоже модернизировали свою не слишком эффективную машину – при этом нельзя сказать, что они скопировали идеи Red Bull, но мыслили примерно в том же направлении. Они вернулись к классической форме боковых понтонов и разработали для W14 новое днище – иными словами, полностью пересмотрели концепцию аэродинамики.

Изменения также затронули переднюю часть шасси. Можно сказать, они вернулись к прежним идеям. Новинки были впервые представлены ещё в Монако, где невозможно проверить их эффективность, но самое главное, что в команде разобрались в причинах проблем.

Теперь понятно, что новая концепция действительно работает, а если учесть методичность, с которой работает Mercedes, то можно предположить, что они уже скоро вновь будут бороться за победы. Впрочем, не будем забывать, что Макс Ферстаппен пока по-прежнему выступает в своей отдельной категории.

Но я бы сказал, что Mercedes удалось опередить Фернандо Алонсо и Aston Martin. Эта команда не настолько опытная и пока не располагает столь совершенной инфраструктурой. В Барселоне было вполне очевидно, что машина у них неплохая, но всё-таки недостаточно быстрая. У неё все ещё есть слабые места, и в минувший уик-энд всё это проявилось.

Беспомощность Ferrari в Барселоне

Но самые серьёзные проблемы были у Ferrari. Мне вообще показалось, что Фредерик Вассёр, руководитель команды, в растерянности. Когда я его спросил, сколько времени потребуется Скудерии, чтобы догнать лидеров, он ответил: «Сначала мы должны выявить суть проблем, а уже потом можно будет прикинуть, сколько времени это займёт».

Но похоже, что они до сих пор не знают, с чем связана интенсивная деградация резины на их машинах, и в Барселоне они просто были слишком медленными, за исключением квалификации. Скудерии предстоит проделать непростой путь, а поскольку Вассёр занимает эту должность всего несколько месяцев, ему потребуется время, чтобы во всё вникнуть.

Это время ему нужно дать, и процесс приглашения в команду новых специалистов уже идёт, хотя и они не сразу начнут работать в полную силу. Придётся подождать, пока их усилия начнут приносить плоды. Вполне вероятно, что в Маранелло решат поставить крест на этом сезоне, чтобы заранее заняться подготовкой к 2024 году.

Ферстаппен доминирует, но Хэмилтон получил шанс

Макс Ферстаппен доминировал в Испании и завоевал для Red Bull Racing очередную победу, уже седьмую для этой команды с начала сезона. Похоже, что в этом году для неё всё складывается просто идеально. Впрочем, не исключено, что на каких-то этапах её дела будут идти не столь гладко, ведь она тоже может ошибаться, и по ходу сезона соперники смогут к ней подтянуться.

Но тут надо отметить фактор Ферстаппена. У Серхио Переса точно такая же машина, однако ему не удаётся добиться такой стабильности. А Ферстаппен и его команда работают просто отлично. При этом похоже, что больше всего шансов доставить им беспокойство у Mercedes. Всё-таки потенциал модернизированной W14 раскрыт далеко не в полной мере.

Но вопрос в другом: сколько денег Mercedes может потратить на её дальнейшую доработку? Думаю, в этом плане возможности Red Bull шире. Но всё-таки допускаю, что уже скоро борьба за победы в гонках вновь станет более интересной и захватывающей.

Такое впечатление, что Льюис Хэмилтон адаптировался к обновлённой машине чуть лучше, чем Джордж Расселл – похоже, что семикратный чемпион мира очень доволен и уже мечтает о новых победах в гонках. А может быть, даже о восьмом титуле. Мне казалось, что в какой-то момент он утратил былой оптимизм, но теперь вновь его почувствовал.

Хюлкенберг работает уверенно, но VF-23 не хватает темпа

Этап в Барселоне показал, что машина Haas просто недостаточно хороша. Даже если изначально в основу VF-23 была заложена неплохая концепция, похоже, что американской команде не удаётся вести эффективную модернизацию шасси. Особого прогресса не чувствуется, и Haas надо что-то делать – может быть, пригласить новых специалистов. Впрочем, оба гонщика команды свою часть работы делают неплохо.

Нико Хюлкенберг выступает даже стабильнее, чем Кевин Магнуссен, в квалификации в Барселоне он смог выжать из машины всё, но в гонке ему помешал повышенный износ резины. Кроме того, машине не хватало прижимной силы.

Впрочем, вполне возможно, что трасса в Канаде лучше подойдёт VF-23, и там эта машина будет работать более эффективно. Haas – небольшая команда, её возможности ограничены, хотя я надеялся, что в этом сезоне она будет прогрессировать быстрее.

Мик Шумахер сможет проявить себя

На шинных тестах Pirelli в Барселоне Мик впервые сядет за руль машины Mercedes. Для него это очень важно по двум причинам. Во-первых, он сможет почувствовать разницу между работой на симуляторе и пилотированием реальной W14. Во-вторых, разумеется, он также сможет доказать, что способен показывать хорошие скорости.

Все, кто будет наблюдать за ходом тестов, смогут сравнить его с гонщиками других команд. А в Mercedes убедятся, что на трассе Мик такой же быстрый, как на симуляторе. Кстати, его работу на симуляторе высоко оценил Хэмилтон, так что я рад за Мика. Вместе с инженерами Mercedes он помогает команде определиться с настройками, а также с дальнейшими направлениями доработки шасси. И тем более приятно, когда команда получает подтверждение правильности выбранного пути.

Источник: f1news.ru

Мы уже рассказывали о том, что в Формуле 1 решили провести специальный благотворительный аукцион и все вырученные средства перечислить в фонд помощи итальянскому региону Эмилия-Романья, пострадавшему от стихийного бедствия.

Команда Alfa Romeo тоже внесла свой вклад в общее дело: на торги выставляются уникальные постеры, подготовленные к этапу в Имоле, но он был отменён.

«Хотим поделиться особенной новостью: вместе с издательством Automobilist мы представим постер, посвящённый гонке в Имоле, но тогда он не был напечатан, – сообщила пресс-служба команды. – На торги будут выставлены шесть копий, подписанных нашими гонщиками. Помогите нам помочь Имоле и заберите домой частицу истории Формулы 1!»

Валттери Боттас и Гуаньюй Чжоу тоже сказали несколько слов по этому поводу.

«Всем привет! Это постер для гонки в Имоле, который на самом деле никогда не публиковался, – добавил китайский гонщик. – Учитывая то, что там случилось, его можно считать особой редкостью. И теперь мы хотим извлечь из этого побольше пользы».

«Вместе с компанией Automobilist мы отпечатали шесть экземпляров, подписали их и выставим на аукцион на сайте F1Authentics. Все собранные деньги будут направлены на помощь пострадавшим от наводнений в Эмилии-Романьи», – подытожил Валттери.

Судя по информации на сайте онлайн-аукциона, ставки можно делать до 13 июня, и стартовая цена совсем невелика: всего 10 фунтов стерлингов за плакат. Для сравнения: за кубок, который предназначался победителю гонки в Имоле, придётся выложить почти 22 тысячи фунтов, причём торги заканчиваются сегодня вечером.

Но больше всего публику почему-то интересует приз в виде миниатюрного колеса гоночной машины с шиной Pirelli, который вручается обладателю поула: за него уже предлагается почти 40 тысяч фунтов, и торги тоже продлятся только до семи вечера среды по лондонскому времени.

Источник: f1news.ru

В Барселоне гонщики McLaren очков не заработали, хотя в квалификации показали впечатляющие результаты – Ландо Норрис стартовал с 3-й позиции, и можно было предположить, что команда сделала заметный шаг вперёд, но по ходу Гран При Испании выяснилось, что это не так.

Впрочем, у Ландо дела не заладились с самого старта, поскольку во 2-м повороте он сломал переднее крыло своей машины о Mercedes Льюиса Хэмилтона и был вынужден сразу ехать в боксы за новым носовым обтекателем. В итоге он финишировал 17-м.

Но, по словам Норриса, особых шансов заработать очки у него всё равно, наверное, не было, даже если бы удалось избежать неприятностей на старте гонки. Отчасти это подтверждает 13-й результат Оскара Пиастри, его напарника, хотя в квалификации он был 10-м.

«Всё дело в том, что мы медленные и были медленными с самого начала сезона, – прокомментировал британец невесёлые итоги гонки. – К этому больше нечего добавить. В квалификации машина была точно такой же, но суббота стала особенным днём, потому что у некоторых хороших команд возникли сложности, а кто-то из отстающих смог справиться с задачей лучше.

Просто это был странноватый день, когда многие допустили ошибки, а мы этим воспользовались. Мы предвидели, что нас ждёт тяжелая гонка, поскольку мы однозначно не так быстры, как Alpine, Aston Martin и вообще все команды первой пятёрки, поэтому нет смысла рассчитывать на очки.

Мы раз сто говорили, что новинки, представленные в Баку – это просто иное направление в работе по модернизации днища, иная идеология, но не обещали, что они позволят заметно повысить скорость. Возможно, мы прибавили на половину десятой или максимум на десятую, но многие команды готовили новинки ко всем последним гонкам, а мы нет.

Мы стараемся изо всех сил зарабатывать очки, и если удаётся, то считаем это очень удачным днём. Но пока дела обстоят так, что мы не рассчитываем финишировать в первой десятке. Следующий комплекс новинок мы представим в Сильверстоуне, а до этого просто продолжим делать то, что в наших силах, так что в этом плане всё просто».

И всё-таки, каким образом машина MCL60 позволила Норрису показать столь высокий результат в квалификации? Вот как это объяснил Андреа Стелла, руководитель команды McLaren: «Такой результат подтвердил то, что мы и так уже знали. Есть определённый набор условий, при которых наша машина работает очень эффективно, и среди этих условий холодная трасса, прохладная погода, скоростные повороты и хорошее сцепление, которое обеспечивают шины.

Если резина хорошо держит трассу, это маскирует проблемы с балансом и означает, что Ландо и Оскар могли показывать конкурентоспособные результаты.

В квалификации свежий комплект мягких шин обеспечивает отличное сцепление, и это маскирует наши сложности, которые проявляются в средней фазе прохождения поворотов. В гонке этого не происходит: когда шины уже изношены, эта фаза длится дольше, чем на новой резине и с минимальной топливной нагрузкой. Поэтому характеристики поведения машины сильно меняются.

Но мы должны работать не только над повышением аэродинамической эффективности машины – однозначно, надо также добиться, чтобы по ходу гонки резина работала в более благоприятном температурном диапазоне».

По словам руководителя команды, в McLaren постараются добиться решения этих проблем к австрийскому этапу сезона.

Источник: f1news.ru

Формула 2 и Формула 3 – коммерческие серии, где гонщики платят за участие. Для организаторов отмена этапов – это всегда форс-мажор, когда нужно искать какое-то решение, но сегодня они объявили, что отменившийся этап в Имоле заменять не будут.

Сезон Формулы 2 сократится до 13 этапов, Формулы 3 – до девяти.

Бруно Мишель, руководитель серий: «Мне очень жаль, что мы не смогли провести гонку в Имоле, но это было единственно верным решением. Все наши мысли с теми, кто пострадал.

С тех пор мы рассмотрели несколько вариантов, но решили, что не будем добавлять новый этап в календарь на этот год. У нас будет тринадцать этапов Ф2 и девять этапов Ф3, я считаю, что у нас достаточно гонок, чтобы провести два потрясающих сезона с яркой борьбой».

Источник: f1news.ru

Сразу несколько команд после смены регламента в 2026-м сменят и поставщика силовых установок. Не все контракты уже подписаны, но это произойдёт в ближайшее время, хотя до начала сезона 2026 года ещё два с половиной года. Для подготовки нужно время.

Сейчас в Формуле 1 четыре производителя силовых установок – Mercedes, Ferrari, Honda/RBPT и Renault. В 2026-м будет как минимум шесть поставщиков – Mercedes, Ferrari, Red Bull — Ford, Renault, Honda и Audi.

Семь команд из десяти уже сделали заявления по поводу поставок моторов в 2026-м…

Какие моторы будут у команд в 2026-м

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо полагает, что в Канаде Aston Martin сможет отыграться после не самого удачного уик-энда в Барселоне, где AMR23 работала явно менее эффективно, чем на предыдущих трассах.

До испанского этапа чемпионата команда из Сильверстоуна занимала 2-е место в Кубке конструкторов, уступая только Red Bull Racing, и в Монако Алонсо финишировал вторым, хотя и проиграл Максу Ферстаппену почти 27 секунд. Но все помнят, что события на городской трассе развивались по довольно причудливому сценарию, поскольку в них вмешалась погода.

Но в Барселоне Фернандо показал только 9-е время в квалификации, а в гонке был седьмым, и это его худший результат в сезоне.

«Если бы мы нормально провели квалификацию и стартовали бы из первых рядов, то по ходу гонки резина бы меньше изнашивалась, и можно было бы рассчитывать на финиш на 3-м или 4-м местах, – рассуждал двукратный чемпион мира после Гран При Испании. – В Майами мы не были готовы бороться за подиум, но смогли квалифицироваться в пером ряду, и это позволило финишировать в первой тройке.

То же самое можно сказать про Монако. Мы обеспечили себя столько подиумов благодаря тому, что здорово выступали по субботам. А здесь квалификация прошла очень неважно, но я всё-таки сохраняю спокойствие.

Трасса подходила нам не лучшим образом. С самого начала уик-энда нам пришлось использовать совершенно не те настройки, какие мы прогнозировали, поэтому уже по ходу уик-энда приходилось много работать, чтобы добиться комфортных ощущений за рулём. Можно сказать, что это для нас была новая ситуация. До этого мы были всегда довольны машиной начиная с первых тренировок, а сейчас пришлось приложить несколько больше усилий.

Но я не тревожусь, ведь какие-то из предстоящих уик-эндов будут складываться лучше, какие-то – хуже, но в Канаде у нас будет возможность отыграться. Мы потеряли очки по отношению к Mercedes, и они лучше нас сработали в этот уик-энд – значит, надо постараться опередить их в следующий раз.

Всё-таки у меня неплохое настроение, ведь хотя я стартовал из глубины пелотона, но всё-таки продвигался вперёд, хотя только до определённого момента. Джордж Расселл и Серхио Перес были явно быстрее, и я мало что мог предпринять. Но в Канаде на нашей машине вновь появится кое-какие новинки и в Сильверстоуне тоже. Результаты будут зависеть от того, кто ещё представит свои новинки».

Источник: f1news.ru

Монреаль – самый крупный город провинции Квебек, которая сейчас борется с лесными пожарами. Врачи и городские власти призывают горожан оставаться дома, закрывать окна, избегать физических нагрузок и надевать дыхательные маски, которые остались после пандемии, в случае выхода на улицу.

В Монреале на улицах туман, небо жёлтого цвета. В ближайшие часы ожидается дождь, способный немного улучшить ситуацию, но потом качество воздуха вновь может ухудшиться.

Стефан Перрон, советник института общественного здравоохранения: «Для людей без проблем со здоровьем серьёзного риска нет, но может возникать раздражение глаз, носа или горла. Но те, кто страдает от сердечно-сосудистых заболеваний или астмы, должны быть более осторожными, как и дети и беременные женщины».

Организаторы Гран При Канады считают, что до начала гоночного уик-энда ситуация нормализуется, так что зрителям и участникам последствия лесных пожаров не помешают.

Источник: f1news.ru

До старта марафона в Ле-Мане оставалось чуть больше недели, когда его организаторы, французский автоклуб ACO совместно с FIA, неожиданно изменили правила и ввели весовой гандикап для машин заводских команд, выступающих в категории Hypercar.

Разговоры об этом ходили и раньше, однако неожиданной эту меру можно считать потому, что в регламенте чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC) была оговорка, что корректировка так называемой «платформы Balance of Performance» («Баланс эффективности») или BoP, могла производиться только после этапа в Ле-Мане.

Тем не менее она была произведена уже сейчас, перед легендарной суточной гонкой на кольце Сартэ, которая в этом году отмечает 100-летний юбилей.

Изменения затронут машины Toyota’s GR010 Hybrid, а также спортпрототипы Ferrari 499P, Cadillac V-Series.R и Porsche 963. Машины заводской команды японского концерна стали на 37 кг тяжелее – именно они выиграли все этапы WEC в этом году; вес Ferrari увеличился на 24 кг, Cadillac – на 11 кг, а Porsche – на 3. Такими машины стали уже перед тренировками, которые начались в Ле-Мане в минувший уик-энд.

Впрочем, частично всё это компенсируется некоторым увеличением количества энергии, которое может быть использовано гибридными силовыми установками на дистанции каждого отрезка гонки. Это количество измеряется в мегаджоулях и отслеживается FIA при помощи специальных датчиков, смонтированных на каждой машине.

Изменения не коснулись только гиперкаров команд Glickenhaus и ByKolles, но на этих машинах стоят обычные атмосферные двигатели, а не суперсовременные гибридные силовые установки, как на спортпрототипах заводских команд.

В теории, такие меры могут несколько уравнять шансы команд, выступающих в высшей категории WEC – по крайней мере, вводятся они именно для этого. Аналогичный подход в этом году был уже опробован в американском чемпионате IMSA и как будто бы оказался достаточно эффективным.

Источник: f1news.ru

Для Эстебана Окона минувший Гран При Испании стал третьей результативной гонкой подряд, и хотя в Барселоне машина Alpine не позволяла рассчитывать на повторение успеха, которого француз добился в Монако, тем не менее он заработал очки за 8-е место.

Эстебан Окон: «Настроение по-прежнему неплохое, ведь можно сказать, что два уик-энда подряд сложились для нас просто замечательно – в Монако и Барселоне я заработал 19 очков, а если добавить сюда ещё и результаты Пьера Гасли, то получится ещё больше.

На этих двух этапах мы отработали очень продуктивно. Хотя, конечно, неделю назад нам удалось подняться на подиум, а сейчас мы финишировали на 8-м месте, поэтому впечатления не совсем однозначные, но в целом они вполне позитивные. Команда очень рада, что новинки, которые мы внедряли в последнее время, оказались эффективными, однако нам по-прежнему надо поработать над гоночным темпом.

В квалификациях мы оба раза выступили очень сильно – и в Монако, и в Барселоне , и этим вполне можно гордиться. Надеюсь, нам уже удалось добиться стабильности в квалификациях, но в гонках мы остаёмся на прежнем уровне, и именно этому сейчас необходимо уделить максимум внимания».

Источник: f1news.ru

В интервью Blick Хельмут Марко рассказал, как было непросто в прошлом году удержать в команде её руководителя Кристиана Хорнера и технического директора Эдриана Ньюи, получивших щедрое предложение от Ferrari, где искали замену Маттиа Бинотто. Переговоры прошли во время Гран При Канады 2022 года.

Хельмут Марко: «Мне потребовалась целая ночь, чтобы убедить Хорнера остаться в Red Bull. Это стоило нам миллионы».

Хотя Хорнер в итоге остался, а Ньюи недавно подписал новый долгосрочный контракт с командой из Милтон-Кинса, другие ключевые технические специалисты покинули или собираются покинуть Red Bull.

Источник: f1news.ru

Лука де Мео, глава концерна Renault, в эфире итальянской государственной радиостанции Rai Gr Parlamento, прокомментировал результаты заводской команды Alpine F1 в этом сезоне, рассказал о программе работы с молодыми гоночными талантами и даже отреагировал на слухи о его связях с Ferrari.

«Подиум в Монте-Карло стал важным достижением, которое ценится вдвойне, – подчеркнул де Мео, говоря о результате Эстебана Окона в Гран При Монако. – Alpine F1 – это долгосрочный проект, и мы понимаем, что выступления на высоком уровне и соперничество с топ-командами, такими, как Ferrari, Red Bull или Mercedes, требует огромных усилий. Я мечтаю, чтобы мы смогли завершить чемпионат на 4-м месте в Кубке конструкторов.

Мы присматриваемся к молодым итальянским гонщикам, ведь одна из составляющих нашего проекта – Академия Alpine, за которую отвечает Давиде Бривио, бывший менеджер команды, выигравшей чемпионат MotoGP. Таким образом мы пытаемся привести в Формулу 1 талантливых людей. Я итальянец, и если бы мне удалось помочь кому-то из моих соотечественников пробиться в высшую категорию автоспорта, я бы этим очень гордился.

Мы всегда старались способствовать становлению талантов – в своё время именно так было с Фернандо Алонсо, ведь он добился ярких успехов именно с Renault, и его славная карьера продолжается до сих пор, хотя теперь он стал нашим соперником.

Формула 1 сейчас очень быстро развивается – благодаря исключительно эффективной и важной работе, которую проводит Стефано Доменикали, причём он тоже итальянец».

Когда де Мео задали прямой вопрос о контактах с Маранелло, он ответил: «Есть ли у меня тесные контакты с Ferrari? В прошлом об этом распространялись одни лишь слухи. Я восхищался работой Луки ди Монтедземоло (бывшего президента итальянской компании), но на самом деле никогда не был близок к Ferrari».

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports F1 Мартин Брандл подвёл итоги Гран При Испании…

Поздравляю Red Bull и Макса Ферстаппена с очередным доминирующим уик-эндом. Мог выехать автомобиль безопасности, пойти дождь, могли появиться красные флаги или возникнуть проблемы с надёжностью, но когда RB19 первой вышла из первой шиканы, не получив повреждений, стало ясно, кто одержит победу. Макс стартовал с поула, лидировал на каждом круге, проехал лучший круг и одержал победу, завоевав «Большой шлем».

К счастью, борьба позади него была интересной, хотя второй раз в сезоне, но лишь четвёртый в истории (Майами’23, Франция’19 и Австрия’19) в гонке не было ни желтых, ни красных флагов, ни автомобиля безопасности, ни сошедших.

Команды добились поразительной надёжности этих безумно сложных машин. И это несмотря на условия «закрытого парка», отсутствия Warm-Up перед стартом (помните такое?). Я не знаю, почему наши гораздо более простые машины были так ненадёжны в те времена, когда я выступал. Вероятно, всё дело в постоянном поиске, разработке материалов и уменьшении производственных допусков, с огромным объёмом данных и их анализом. В наше время было очень непросто доехать до финиша за рулём «старой тёплой ламповой машины», а надежность обычно определяла результаты гонок и даже чемпионатов.

Изменение конфигурации трассы в Барселоне действительно сработало, в отличие от многих других трасс современные широкие и тяжелые машины смотрелись очень здорово.

Три медленных поворота, включая одну из самых неудачных шикан в автоспорте, превратили в два очень скоростных участка – и обгоны в первом повороте, хотя и с помощью DRS, стали гораздо интереснее. Мне показалось, что можно перенести точку активации DRS на несколько метров, чтобы стало ещё лучше.

Я всегда получаю больше удовольствия от этапа, когда гонщики с энтузиазмом и позитивом относятся к трассе и атмосфере, это заразительно.

Позади Red Bull результаты в квалификации получились довольно плотными. В такой ситуации часто бывает, что если скажем гонщик Haas, Alpha Tauri, Alfa Romeo или Williams блеснёт, а гонщик одной из команд-грандов выступит неудачно, результаты квалификации будут выглядеть необычно.

Так и получилось. Серхио Перес был только 11-м, Расселл — 12-м, Шарль Леклер – 19-м – и в итоге стартовал с пит-лейн.

Прохладная погода и не до конца высохший асфальт добавили интриги квалификации. В McLaren смогли попасть в оптимальный диапазон настроек своих машин для быстрого круга. Но на дистанцию гонки из 66 кругов этого не хватило.

Когда погасли огни стартового светофора, стало ясно, что Ферстаппен уйдёт в отрыв, машины Mercedes в этот уик-энд в хорошей форме, а у Aston Martin и Ferrari проблемы.
Серхио Перес на Red Bull добился разумного, но не впечатляющего прогресса, а Леклер, несмотря на то, что заднюю часть машины ему полностью перебрали, боролся в хвосте гонки. В итоге Перес поднялся на 4-е место, а Леклер не попал в очки, финишировав 11-м.

Для Шарля сезон складывается просто кошмарно, несмотря на его выдающуюся скорость. Постоянные инциденты, проблемы с надёжностью и штрафы.

Джордж Расселл тоже пережил немало приключений в этот уик-энд, включая контакт на высокой скорости со своим напарником Льюисом Хэмилтоном в квалификации, вылет в гравий по пути на стартовую позицию перед гонкой и широкий выезд в первом повороте гонки, где его не наказали за то, что он выиграл позицию, воспользовавшись рулёжной дорожкой.

Но Джордж хорошо стартовал, отлично провёл гонку и поднялся на третью ступеньку подиума. Хэмилтон, который в последнее время выглядит счастливым и довольным, финишировал вторым.

Несмотря на то, что гонщики Mercedes отстали от Ферстаппена на 24 и 32 секунды соответственно, модернизация боковых понтов явно помогла команде, чего пока нельзя сказать об аналогичной доработке у Ferrari.

После потрясающего начала сезона в Aston Martin уступили Mercedes вторую строчку в Кубке конструкторов и тоже нуждаются в обновлении.

Многочисленным испанским зрителям, настоявшимся в пробках перед гонкой из-за плохой организации дорожного движения, пришлось довольствоваться пятым местом Карлоса Сайнца, в 45 секундах позади победителя, и седьмым местом Фернандо Алонсо. Мне понравилось, как Фернандо махал рукой зрителям на последнем круге, отправив машину в занос.

Пятой по скорости командой, после Red Bull, Mercedes, Ferrari и Aston Martin, оказалась Alpine – её пилоты Эстебан Окон и Пьер Гасли снова оказались в очках.

Гуаньюй Чжоу заработал пару очков для Alfa Romeo после некоторого противостояния с Юки Цунодой, который на мой взгляд действовал в борьбе слишком жёстко.

С красивым третьим местом на старте Ландо Норрису пришлось распрощаться уже во втором повороте, когда он задел заднее колесо Хэмилтона, сломал переднее антикрыло. Тот факт, что в конце гонки его время на круге смогли превзойти только гонщики Red Bull и Хэмилтон, показывают потенциальный темп McLaren, но в итоге он проиграл лидеру круг, финишировав 17-м.

Единственное, что могло бросить вызов лидерству Red Bull – границы трассы, которые Макс Ферстаппен нарушил трижды, получив предупреждение черно-белым флагом, но он не обратил на это внимания в стремлении к очередной победе и очередному титулу.

Следующий этап пройдёт на трассе старой школы в Монреале, где всегда интересно!

Источник: f1news.ru

Дженсон Баттон готовится к «24 часам Ле-Мана» и на тестах впервые проехал по легендарной французской трассе на на Chevrolet Camaro ZL-1, машине NASCAR, специально переделанной с учётом особенностей суточного марафона.

Вместе с Джимми Джонсоном и Майком Рокенфеллером Баттону предстоит проехать гонку в Ле-Мане вне зачёта – их экипаж участвует в так называемом «Инновационном» классе. Поэтому спортивные задачи перед чемпионом мира 2009 года не стоят, но участие в «24 часах Ле-Мана» позволит организаторам NASCAR привлечь международное внимание к своей серии.

Итоги первых тренировок подтверждают правильность такого расчёта: машина №24 способна проезжать круги по трассе длиной 13,625 км даже быстрее, чем спорткары категории LMGTE Am, с которыми её корректнее всего сравнивать. Дженсон и его напарники завершили день с результатом, на 2,3 секунды лучше, чем самый быстрый экипаж, выступающий в этом классе.

«Это был весёлый день тренировок перед «24 часами Ле-Мана», – поделился вчера Баттон на своих страницах в социальных сетях. – Как классно выглядит наша машина! При этом она быстрая – забыл добавить, ещё и большая!»

Его напарник Джимми Джонсон, семикратный чемпион NASCAR, дал более подробный комментарий: «Тренировки сложились очень неплохо по многим причинам. Во-первых, просто из-за того, что я давно хотел сюда приехать и принять участие в этой гонке. Затем после нескольких кругов я почувствовал, что машина способна на хороший темп, и это стало подтверждением той напряжённой работы, которую проделали все в команде Hendrick Motorsports.

У нас были тревоги, что мы сможем показывать отличную скорость на прямых, но будем недостаточно быстрыми в скоростных поворотах по сравнению с машинами категории GT, но оказалось, что мы гораздо ближе к ним, чем можно было подумать. На самом деле даже немного медленно едем на прямых. Но это можно исправить.

Впереди ещё целых 18 часов тренировок и 24-часовая гонка, за это время много всего может пойти не так, как надо, но по поводу первого дня надо сказать, что он прошёл отлично».

Стоит добавить, что в классе гиперкаров лучшее время осталось за Антонио Джовинацци, гонщиком заводской команды Ferrari, а в категории LMP2 быстрее всех круг проехал Пьетро Фиттипальди, резервный пилот Haas F1, в Ле-Мане выступающий за команду Jota.

Сегодня в Ле-Мане проходят автограф-сессии, причём вечерняя состоится вечером в центре города, а в среду начнутся квалификационные заезды. Финал квалификации пройдёт в четверг вечером.

Источник: f1news.ru