Во вторник и в среду в Барселоне компания Pirelli вместе с Mercedes и Ferrari тестировала шины для сезона 2024 года, которые можно использовать без предварительного прогрева в термочехлах.

Суммарно за два дня гонщики проехали 617 кругов: Шарль Леклер – 167 кругов, Мик Шумахер – 152 круга, Джордж Расселл – 151 круг и Карлос Сайнс – 147 кругов. Лучшее время показали гонщики Ferrari – во вторник Шарль Леклер проехал круг за 1:18.197 с, в среду – Карлос Сайнс за 1:16.638 с. Джордж Расселл и Мик Шумахер показали времена 1:18.400 с и 1:18.974 с соответственно.

Руководитель гоночного подразделения Pirelli Марио Изола подвёл итоги работы на испанской трассе: «Мы провели два дня очень важных тестов, собрав много информации, которая поможет выбрать лучшие решения для следующего года. С точки зрения конструкции нам осталось уточнить некоторые детали, а во время этих тестов основное внимание было уделено работе с составами, особенно с теми, которые составят среднюю линейку в 2024 году.

Вся работа с резиной проходила без предварительного прогрева при помощи термочехлов. В процессе мы проверили несколько интересных решений и теперь будем анализировать всю собранную информацию перед следующими тестами, которые состоятся в Сильверстоуне после Гран При Великобритании.

После мы подведём итоги многомесячной работы и представим FIA, Формуле 1 и командам полную картину, которая поможет принять наилучшие решения, используя всю доступную информацию».

Источник: f1news.ru

На тестах Pirelli Мик Шумахер впервые сел за руль Формулы 1 после увольнения из Haas F1 – и остался доволен ощущениями от пилотирования актуальной машины Mercedes, проехав 152 круга…

Мик Шумахер: «Это было здорово! Я многому научился, день получился весёлым и очень полезным. Мы сделали всё, что планировали, протестировали все составы резины в соответствии с планом.

Было интересно поработать с резиной, которая будет использоваться без предварительного прогрева в термочехлах. Я давно не садился за руль, так что мышцы шеи немного болят, но было приятно вновь выехать на трассу.

Этот опыт очень поможет мне в будущем. Сейчас я лучше понимаю, на что обращать внимание, над чем работать. Я лучше понимаю все процедуры и работу команды на трассе. Эти факторы сыграют ключевую роль, если в будущем мне удастся сесть за руль основной машины».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен уверенно выиграл Гран При Испании, заработав третий в карьере «Большой шлем». Консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко прокомментировал итоги седьмой гонки сезона и допустил, что команда выиграет все гонки в 2023 году.

Вопрос: Во время гонки в Барселоне сложилось впечатление, что Макс Ферстаппен играл с соперниками
Хельмут Марко: Вы сами видели, что Максу удалось проехать лучший круг в конце гонки на изношенных шинах. Как сейчас принято говорить, он словно с другой планеты. Макс добился преимущества, которого у нас раньше никогда не было.

Вопрос: Макс действует вам на нервы, когда рискует, имея преимущество более 20 секунд?
Хельмут Марко: Это же Макс – его не переубедишь. Он всегда выкладывается на пределе возможностей, и предупреждение о нарушении границ трассы только подтверждает это. Но это и есть отличительная черта Макса – он всегда приносит результат.

Вопрос: Гоночная пресса радуется двойному подиуму Mercedes. Вы чувствуете, что они уже дышат вам в спину?
Хельмут Марко: Обновлённая машина позволила прибавить нашим соперникам. Я не хочу показаться высокомерным, но они особо к нам не приблизились, просто вторые по очереди. И это хорошо для нас, поскольку преимущество нашей команды увеличивается с каждой гонкой.

Вопрос: С каждой победой всё реальнее становится перспектива, что Red Bull Racing выиграет все гонки в этом сезоне
Хельмут Марко: Такое возможно. Если у Макса возникнут технические проблемы или он попадёт в аварию, то Серхио Перес может победить, если будет в хорошей форме.

Давайте для начала выиграем нашу сотую в истории гонку на следующем этапе в Монреале, чтобы с таким результатом приехать на домашний этап в Шпильберге.

Источник: f1news.ru

Руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер доволен возросшей конкуренцией в команде после того, как Нико Хюлкенберг заменил Мика Шумахера…

Гюнтер Штайнер: «Сложно сказать, что изменил для Кевина приход Нико, об этом лучше спросить у него, но я думаю, что у него появилась точка отсчёта и он прикладывает максимум усилий.

Нико хорошо справляется со своей работой. Когда он пришел, я был очень удивлен тем, какую скорость он сразу продемонстрировал. Многие люди говорили, что после трех по сути пропущенных сезонов ему понадобится полгода, чтобы вернуть прежнюю скорость. Очевидно, что ему не понадобилось полгода, а если понадобилось, так чего же нам ждать во второй половине сезона?

Я думаю, что столь серьёзная конкуренция хороша для Кевина. У него есть ориентир, к которому нужно стремиться, и ему это нравится. Если Нико оказывается впереди, он не злится, а пытается его обыграть – именно это нам и нужно. Нам нравится видеть здоровую конкуренцию внутри команды».

Источник: f1news.ru

В свободное от Формулы 1 время Макс Ферстаппен периодически участвует в виртуальных гонках. Действующий чемпион мира рассказал, что для него это хобби, к которому он относится предельно серьёзно и думает о виртуальных соревнованиях едва ли не больше, чем об основной работе.

«Виртуальные гонки – моё хобби, но я отношусь к нему очень серьёзно, – приводит слова Макса Ферстаппена издание Racingnews365. – Я не считаю, что это вредит подготовке к Формуле 1, поскольку это просто ещё одна возможность проверить себя.

В основном в виртуальных гонках я пилотирую разные машины, не Формулу 1. Я всегда думаю о том, как могу улучшить свой стиль пилотирования, какие лучше подобрать настройки – мне нравится такая работа.

Когда я ложусь спать, то чаще думаю о симуляторе, а не о Формуле 1, но только потому, что хочу преуспеть в виртуальных гонках. Иногда они отнимают у меня много времени, но мне это нравится.

Сложно сказать, помогает ли мне в Формуле 1 участие в виртуальных гонках, но я точно уверен, что не мешает. Я много гоняюсь в онлайн в межсезонье, поэтому когда возвращаюсь за руль Формулы 1, чувствую, словно у меня не было никакой паузы».

Источник: f1news.ru

В среду Мик Шумахер вернулся за руль машины Формулы 1 после шестимесячного перерыва. В Барселоне резервный гонщик Mercedes вместе с командой участвовал в тестах шин Pirelli для сезона 2024 года.

В Mercedes не стали сообщать подробную статистику, но уточнили, что за день Мик проехал 152 круга.

Прошедшие тесты были важны для Мика, поскольку он смог почувствовать разницу между работой на симуляторе и пилотированием реальной W14. Кроме того, для Шумахера это была возможность продемонстрировать свою скорость и умение работать с инженерами на трассе.

Источник: f1news.ru

Мы рассказывали, что на днях в FIA закрыли приём заявок от потенциальных команд на выступления в Формуле 1 и принялись изучать полученные документы. Предполагается, что право на выступления получит одна новая команда, но представитель федерации дал понять, что новых участников может быть больше.

Итальянская пресса сообщает, что президент Формулы 1 Стефано Доменикали ведёт переговоры с действующими командами о новом Договоре согласия, в который предлагает включить пункт об увеличении числа команд до двенадцати.

Многие руководители действующих команд скептически оценивают такое предложение, поскольку не хотят делить призовые на большее число участников. Однако Доменикали предлагает увеличить стартовый взнос для новых команд, чтобы компенсировать возможные финансовые потери действующих, с нынешних $200 миллионов до одного миллиарда долларов США.

Ранее Стефано Доменикали подтверждал, что стартовый взнос будет увеличен, но в апреле 2023-го речь шла о $600 миллионах. По всей видимости, такой размер компенсаций не устроил команды, и Доменикали пришлось повысить предложение.

Источник: f1news.ru

В 2023 году команда McLaren отмечает 60-летие со дня основания Брюсом Маклареном. В рамках мероприятий, посвящённых юбилею, McLaren примет участие в Фестивале скорости в Гудвуде, который пройдёт 13-16 июля.

Зрители увидят на трассе коллекцию легендарных гоночных машин McLaren, за руль которых сядут именитые гонщики. Двукратный чемпион мира Мика Хаккинен будет пилотировать McLaren MP4/14A, которая принесла ему второй титул в 1999 году.

Эмерсон Фиттипальди вернётся за руль своей чемпионской McLaren M23-05 1974 года. Другие бывшие гонщики Формулы 1, Джей-Джей Лехто и Эмануэле Пирро, проедут за рулём McLaren MP-23/23A-05 2008 года и McLaren MP4/2B-03 1985 года соответственно. Эмма Гилмор, выступающая за команду McLaren в электрической серии Extreme E, представит в Гудвуде McLaren Can-Am M8D-0 1970 года.

Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing: «Гудвуд и Фестиваль скорости занимают важное место в истории McLaren. В этом месте во многих смыслах началась наша история, поэтому оно отлично подходит для празднования 60-летия.

Я очень рад, что мы привезём такой впечатляющий список машин и гонщиков, чтобы громко отпраздновать наш юбилей. Болельщики – огромная часть нашей истории, и нет ничего лучше, чем дать им возможность взглянуть на эти легендарные машины. Нас ждут четыре фантастических дня».

Источник: f1news.ru

Чемпион мира 1996 года, комментатор Sky Sport Деймон Хилл позитивно оценивает прогресс Mercedes…

Деймон Хилл: «В гонке в Mercedes доказали, что преодолели угрозу со стороны Aston Martin и Ferrari на трассе, где важна эффективность аэродинамики и способность машины бережно работать с резиной.

Все трассы разные, но Барселона – одно из тех мест, где вы можете оценить общую эффективность машины и её аэродинамический баланс. Поэтому Red Bull доминировали, по крайней мере Макс, но и для Mercedes есть обнадеживающие признаки.

Возможно, они смогут добиться ещё большего от машины, но я сомневаюсь, что это позволит опередить Red Bull, ведь шасси до конца сезона останется прежним.

В Барселоне Льюис сказал: «Мне нравится пилотировать эту машину». Это хороший знак, он давно просил команду об этом – и теперь есть результат. Он добился своего – для себя и команды.

Опередить Red Bull до конца сезона им будет очень непросто, но если они смогут прочно утвердиться в качестве серьёзной силы, они будут считать это победой».

Источник: f1news.ru

Действующий гонщик заводской команды Toyota в чемпионате мира по гонкам на выносливость Камуи Кобаяши дебютирует в американской кузовной серии NASCAR. 13 августа японец выйдет на старт гонки в Индианаполисе на дорожной версии трассы за рулём Toyota Camry команды 23XI Racing.

Камуи Кобаяши станет вторым пилотом из Японии, который выйдет на старт гонки NASCAR. Первопроходцем был Хидео Фукуяма – он выступал за Ford в 2002-2003 году.

Камуи Кобаяши: «Я думаю, что NASCAR чем-то похож на бейсбол. Это совершенно другая гоночная культура, отличная от японский и европейской. Для гонщика выступления в NASCAR – осуществление американской мечты.

Мне повезло гоняться в Америка в IMSA в последние несколько лет. Здесь немного другой подход к гонкам, но технологии всё равно на высочайшем уровне. Я очень благодарен Toyota Racing Development USA, Toyota Motor North America и Toyota Gazoo Racing за предоставленную возможность.

Toyota уже много лет участвует в NASCAR, но ещё ни один японский гонщик на садился за руль Toyota в этой серии. Я очень горжусь, что мне выпал такой шанс».

До перехода в FIA WEC Камуи Кобаяши провёл пять сезонов в Формуле 1, выступая за команды Toyota, Sauber и Caterham. Лучшим результатом гонщика стало третье место на финише домашнего Гран При Японии в 2012 году.

Источник: f1news.ru

В прошлом году семикратный чемпион Формулы 1 Льюис Хэмилтон вместе со своим менеджером Пенни Тоу создал продюсерскую кинокомпанию Dawn Apollo Films. У компании в разработке находятся два проекта для стримингового сервиса Apple+ – художественный фильм о Формуле 1 с Брэдом Питтом в главной роли и документальный фильм о карьере самого Льюиса.

Съёмки фильма с участием Питта начнутся в июле в Сильверстоуне, а документальный фильм о Льюисе уже в работе.

«Я уже снимаю свой документальный фильм вместе с Apple, – приводит слова Льюиса Хэмилтона издание Racingnews365. – Я до сих пор испытываю странные ощущения из-за того, что за мной всё время ходят люди с кинокамерами, но этот проект о моей жизни, моей карьере и моей истории, которая привела меня к той точке, в которой я нахожусь сейчас. Я надеюсь, что этот фильм вдохновит детей, как в своё время меня вдохновил документальный фильм об Айртоне Сенне.

Может быть, наш проект станет чем-то новым и свежим для ребёнка, который придёт домой из школы, посмотрит этот фильм и начнёт мечтать. Надеюсь, детей вдохновит моя история добиться самим чего-то великого».

Источник: f1news.ru

В Барселоне Нико Хюлкенберг стартовал с лучшей для себя позиции в сезоне – седьмой. Однако надежды заработать очки не оправдались – из-за сильного износа резины он финишировал только пятнадцатым. Пилот Haas рассказал, что команде пока не удаётся найти оптимальный баланс между скоростью машины на одном быстром круге в квалификации и на дистанции гонки, и поэтому возникает такая большая разница между субботними и воскресными результатами.

Нико Хюлкенберг: «Гонка получилась сложной. К сожалению, у нас был очень высокий износ резины, поэтому пришлось провести три пит-стопа, тогда как большинство соперников останавливались дважды. При этом наш темп был такой же, как у них.

На первый взгляд кажется, что мы конкурентоспособны на одном круге, но ещё предстоит многое сделать, чтобы повысить темп на длинной дистанции.

На протяжении всей гонки у меня был очень высокий износ резины. Сразу после старта шины стали очень быстро «съедаться», поэтому я начал откатываться назад. Мы решили провести ранний первый пит-стоп, но ничего не изменилось – резина сильно изнашивалась на Medium и даже на Hard.

Если говорить о темпе в сравнении с главными соперниками, то он был хорошим, но мы отставали на один пит-стоп. Я не мог их догнать и опередить даже на более свежих шинах.

На одном круге у нас хорошая скорость, но дистанция из 66 кругов показала, что нам нужно найти решение. Когда мы позади, то должны предпринимать что-то для создания возможностей. Если бы я на первых кругах поберёг шины и сэкономил пять секунд, это всё равно не повлияло бы на итоговый результат.

Я не собирался ехать гонку в расслабленном режиме. Я постоянно атаковал, слышал визг резины, но я должен был это сделать.

Конечно, я бы предпочёл, чтобы мы были конкурентоспособнее в гонках, но в этом году у нас такие характеристики машины, какие есть. Необходимо найти более подходящий баланс между скоростью в субботу и воскресенье.

Сейчас же после успешной квалификации у нас завышенные ожидания от гонки, но затем команда в депрессии после финиша. С таким непросто справляться и постоянно объяснять причины, поэтому необходимо продолжать работать на долгосрочную перспективу».

Источник: f1news.ru

В интервью Cadena Ser гонщик Ferrari Карлос Сайнс говорил о расстановке сил

Карлос Сайнс: «К сожалению, в этом году мы оказались не так быстры, как надеялись. Red Bull доминирует, а нам нужно прибавлять. Понятно, что догнать Red Bull в этом сезоне будет очень непросто, но это не значит, что Ferrari не может этого сделать. Мы будем бороться и постараемся выиграть гонки.

В Red Bull построили отличную машину, которая сейчас быстрее всех, в Mercedes, похоже, нашли правильное направление при модернизации, а мы пока не там, где хотим быть. Но мы критически относимся к своим результатам и работаем над улучшением. Наша цель – добиться максимума от существующей машины.

Думаю, трасса в Барселоне – худшая для Ferrari в этом году. Обидно, что на домашнем этапе не удалось добиться большего, но в Канаде всё будет иначе – в Монреаль я еду за подиумом».

Источник: f1news.ru

В испанской Барселоне продолжаются тесты шин Pirelli для сезона 2024 года. Сегодня за руль Mercedes сел Мик Шумахер.

Для резервного гонщика команды эта первая возможность оценить актуальную машину W14 и сравнить её с виртуальной версией, на которой Мик проехал уже сотни кругов на симуляторе. В предыдущий раз Шумахер пилотировал актуальную машину Формулы 1 на финальном этапе прошлого сезона в Абу-Даби.

Накануне в Барселоне завершился первый день тестов, в котором участвовали Джордж Расселл и Шарль Леклер. Впервые за долгое время пресс-служба Pirelli предоставила информацию о пройденной дистанции и лучшем времени. Наибольшую дистанцию проехал гонщик Ferrari — 167 кругов с результатом 1:18.197 с. Джордж Расселл проехал 151 круг с лучшим временем 1:18.400 с.

В среду вместе с Миком Шумахером в тестах участвует Карлос Сайнс.

Источник: f1news.ru

Ник де Вриз невыразительно начал сезон, за что подвергся критике со стороны Хельмута Марко, который показал гонщику AlphaTauri «желтую карточку». Однако после Гран При Монако Ник услышал похвалу от австрийца, а в Испании тоже уверенно провёл уик-энд, хоть и не заработал очки за 14-е место.

Де Вриз считает, что на этапе в Барселоне сделал шаг вперёд и рассчитывает на дальнейший прогресс.

«Я считаю, что два прошедших уик-энда получились обнадёживающими, – приводит слова голландского гонщика AlphaTauri издание Racingnews365. – Мы выступаем на трассах разного типа, поэтому нужна машина, которая эффективна в любых условиях. В Канаде нас ждёт новый вызов, но я надеюсь, что продолжу прибавлять, основываясь на прогрессе, достигнутым за две предыдущие недели, и в гонках мы сможем использовать любую возможность».

Отвечая на вопрос, повысило ли выступление на этапе в Барселоне уверенность в своих силах, Ник ответил: «Определённо, хотя есть вещи, которые я мог сделать лучше.

По субботам у нас более высокий темп, поэтому мы боремся за высокие позиции. В гонках необходимо добиться большей стабильности и стать глобально конкурентоспособнее – тогда результаты придут».

Источник: f1news.ru

1 сентября Джеймс Ки станет техническим директором команды Alfa Romeo, сменив на этом посту Яна Моншо.

Приглашение Ки – следующий шаг к переходу к статусу заводской команды в 2026-м, соответствующий стратегии, разработанной в начале года руководителем Sauber Group Андреасом Зайдлем.

Ки уже работал в Хинвиле на посту технического директора Sauber с 2010 по 2012 год, где руководил разработкой C31, на рулём которой Серхио Перес и Камуи Кобаяши завоевали четыре подиума.

Андреас Зайдль, исполнительный директор Sauber Group: «Я рад возвращению Джеймса домой, в Хинвил. Он присоединится к нам, чтобы определить будущее этой команды.

С тех пор, как он ушёл, команда сильно изменилась, но сохранила тот же драйв, ту же нацеленность на успех, которые прежде способствовали успеху. Уверен, вместе с этой очень талантливой и преданной командой мы сможем продолжить дальнейший рост.

Назначение Джеймса – важнейший шаг на этом пути: он обладает огромным опытом в нашем спорте, причем не только в качестве технического директора, но и на различных других должностях в технической организации команды. Он возглавит процесс трансформации технического отдела, задав направление для решения будущих задач.

Я также хочу поблагодарить Яна за его ценный вклад в то, чтобы привести Sauber к тому состоянию, в котором она находится сейчас, после нашего самого успешного сезона за последнее десятилетие, в котором мы поднялись на шестое место в Кубке конструкторов».

Джеймс Ки: «Я рад вернуться в Хинвил, чтобы работать со старыми и новыми коллегами в Sauber – у меня очень приятные воспоминания о том периоде, когда я работал там раньше. С нетерпением жду возможности возглавить технический штаб команды на одном из важнейших этапов её долгой истории, в момент, когда нас ждёт новое и интересное будущее.

Нам предстоит проделать огромный объем работы, но я уверен – каждый сотрудник команды, работающей в Хинвиле, проявит приверженность, решимость и нацеленность на успех, чтобы привести нас на вершину. Мы знаем, что это потребует времени, усилий и настойчивости, а дивиденды от этой работы будут получены только через два года, но у нас есть план, по которому мы будем действовать».

Источник: f1news.ru

Результаты в Формуле 1 всегда взаимосвязаны, если одна команда прибавляет, другая откатывается назад, но в Aston Martin уверяют, что в Барселоне прогресс со стороны Mercedes был меньшим, чем они потеряли. Руководитель Aston Martin Майк Крак обещает разобраться.

Майк Крак: «Даже если бы Алонсо в Барселоне стартовал вторым, нам было бы сложно удержать Mercedes позади на начальном этапе гонки, на первых 15 кругах. Временами мы уступали пять, шесть, семь десятых на круге.

С эти нужно разобраться. Мы были разочарованы нашим темпом по сравнению с соперниками, особенно на первом отрезке. Необходимо понять, почему в этой фазе гонки наше отставание оказалось столь существенным.

В воскресенье температура воздуха и трассы постепенно снижалась, мы думали, что это поможет работе более мягких составов резины, но некоторые соперники просто проносились мимо – и нам нужно понять причину.

Я не думаю, что дело в прогрессе Mercedes, поскольку на более жесткой резине мы не уступали соперникам. В конце гонки на шинах Hard мы были очень конкурентоспособны, но к тому моменту оказались далеко позади. Впрочем, ничего драматичного не произошло – мы финишировали двумя машинами в первой десятке, заработали много очков.

Пока рано говорить о переменах в расстановке сил – мы ещё не видели картины в целом. В начале сезона мы говорили, что нужно три гонки, чтобы оценить ситуацию, и сейчас всё повторяется. Вполне может быть, что другие сделали больший шаг, чем мы, но наш первоначальный анализ пока этого не подтверждает».

Источник: f1news.ru