Компания Brembo опубликовала ролик о точке самого серьёзного торможения на трассе в Монреале.
Перед 10-м поворотом гонщики сбросят скорость с 290 до 74 км/ч за 2,55 секунды на отрезке в 1100 метров, испытав максимальную перегрузку в 4,7 g. Максимальное усилие на педали тормоза составит 146 кг при мощности торможения 2355 кВт.
Источник: f1news.ru
Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Канады в нашем Конкурсе.
По итогам гонки в Барселоне максимальное число очков набрал участник «Frosya» – четыре точно угаданных позиции, и 169 очков за этап.
Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!
Источник: f1news.ru
9000 кругов в гонках у Макса Ферстаппена
5000 кругов в гонках у Ландо Норриса
40 победа у Макса Ферстаппена
10 подиум у Джорджа Расселла
10 очко у Гуаньюя Чжоу
40 победа у голландцев
9000 кругов в гонках у Карлоса Сайнса, если проедет 53 круга
7000 кругов в гонках у Лэнса Стролла, если проедет 36 кругов
4500 очко у Льюиса Хэмилтона, если финиширует шестым
500 километров лидирования у Карлоса Сайнса, если пролидирует четыре круга
400 очков у Эстебана Окона, если финиширует четвёртым
200 очков у Кевина Магнуссена, если заработает 15 очков
100 кругов лидирования у Карлоса Сайнса, если пролидирует 11 кругов
100 кругов лидирования у Эстебана Окона, если пролидирует 34 круга
90 Гран При у Ландо Норриса
90 Гран При у Джорджа Расселла
80 гонка, в которой Шарль Леклер заработал очки
50 очков у Юки Цуноды, если финиширует восьмым
50 Гран При у Юки Цуноды
30 вторая ступенька подиума у Валттери Боттаса
30 гонка, в которой Алекс Элбон заработал очки
30 Гран При у Гуаньюя Чжоу
25 поул у Макса Ферстаппена
20 поул у Шарля Леклера
25 лучший круг у Макса Ферстаппена
20 лучший круг у Валттери Боттаса
10 первый ряд стартового поля у Серхио Переса
10 вторая ступенька подиума у Шарля Леклера
10 третья ступенька подиума у Карлоса Сайнса
7000 очков у Mercedes, если заработают 35 очков
800 подиум у Ferrari
400 очков у Alpine, если заработают 32 очка
300 очков у AlphaTauri, если заработают 14 очков
200 очков у Alfa Romeo, если заработают девять очков
200 Гран При у Alfa Romeo
100 победа у Red Bull
70 круг лидирования у Alpine, если пролидируют один круг
60 победный дубль у Mercedes
30 круг лидирования у AlphaTauri, если пролидируют четыре круга
10 весь первый ряд стартового поля у Alfa Romeo
300 очков у Honda RBPT, если заработают 11 очков
19000 круг лидирования у британцев, если пролидируют 30 кругов
11000 круг лидирования у немцев, если пролидируют 5 кругов
1000 очко у американцев, если Логан Сарджент финиширует девятым
600 очко у канадцев, если Лэнс Стролл выиграет гонку
200 очко у датчан, если Кевин Магнуссен финиширует третьим
80 поул у французов
40 подиум у канадцев
40 лидирование от старта до финиша у немцев
40 гонка, в которой лидировали канадцы
40 поул у американцев
20 поул у монегасков
10 хет-трик (поул, лучший круг и победа) у финнов
Источник: f1news.ru
Канадский этап любят все. Двух мнений быть не может. Гонщики, болельщики, зрители. Монреаль словно оживает в дни Гран При, интегрируя этап в себя, становясь частью его атмосферы, превращаясь в один большой уютный автодром.
По действующему контракту автодром имени Жиля Вильнёва должен принимать Гран При до 2029 года включительно, но гонки пройдут и в 2030-м, и в 2031-м – вместо двух лет, когда этап не состоялся из-за пандемии Covid-19.
Прерывая серию европейских Гран При после скучных Барселоны и Монако, канадский этап вносит долгожданный элемент непредсказуемости.
Очень жаль, что в 2002-м «стену чемпионов» отодвинули на метр дальше – неожиданных аварий стало меньше, а до того «автограф» на ней оставляли многие сильные гонщики. Последним в 2019-м там серьёзно разбил машину Кевин Магнуссен, посмотрим, как всё сложится в этот уик-энд.
Покрытие канадской трассы всегда было неровным, но с жесткой и низкой подвеской машин, построенных по регламенту 2022 года, гонщики чувствуют каждую кочку. На раскачку в прошлом году жаловались даже те, у кого обычно проблем не возникало. И если прежде поребрики активно атаковали, то теперь стараются объехать.
Гонки в Канаде тоже иногда получаются не слишком зрелищными, но это скорее исключение из правил и следствие формата, когда по результатам квалификации быстрые машины стартуют впереди медленных. Зато внешних факторов в этот уик-энд всегда множество.
Полустационарная трасса старой школы между барьерами на искусственном острове, непредсказуемая погода, непривычные настройки, ужасный асфальт и наблюдающие за происходящим лесные сурки – перед этапом их пытаются отселить, но некоторые прячутся и остаются. Всё это не отнимает, а добавляет обаяния канадскому этапу, складываясь в головоломку, решить которую для победы нужно лучше других, что не всегда удаётся лидерам.
После канадского этапа нас ждёт серия из семи европейских этапов, которые окончательно решат судьбу чемпионского титула, если не произойдёт ничего удивительного. В том, что он будет завоёван сильно досрочно, сомнений нет. Вопрос только один – когда?
Все признают, что догнать Ферстаппена и Red Bull в этом сезоне не получится, и постепенно переключаются на 2024-й, что вполне логично. Пока Макс будет побеждать, команды обкатают на европейских Гран При новинки для следующего сезона, параллельно решая текущие турнирные задачи.
В 2011-м канадская гонка [подробное описание] продолжалась больше четырёх часов. Дождь в воскресенье лил с самого утра, но при Чарли Уайтинге дирекция гонки была не столь осторожной при принятии решений, позволяя гонщикам бороться даже в сложных условиях.
А условия были невероятными! Дожди разной интенсивности сменяли друг друга, состояние трассы постоянно менялось, гонщики переходили с дождевой резины на промежуточную, а потом вновь на дождевую. Дренажная система не справлялась, гонку останавливали красными флагами, чтобы убрать воду, потом вновь давали рестарт.
Во время паузы молния ударила в одну из опор рядом с паддоком – Нико Росберг в этот момент давал интервью в прямом эфире Sky Sport – и здорово испугался.
Судьба гонки решалась уже в сумерках и на сликах, когда шесть раз побывавший в боксах и получивший по ходу гонки штрафной проезд по пит-лейн Дженсон Баттон на последнем круге обогнал Себастьяна Феттеля.
По московскому времени гонка закончилась после часа ночи, а после пяти утра, описав увиденное, мы совершенно счастливые разошлись по домам. Такое бывает только на канадском Гран При.
Источник: f1news.ru
Марио Изола: «Гран При Канады традиционно является одним из самых зрелищных в календаре, богатым на инциденты и сюрпризы благодаря тому, что на трассе есть места для обгонов, а пленных она не берёт. Как обычно бывает на трассах такого типа, мы привезём самую мягкую тройку – С3, С4 и С5. Такие же шины были в прошлом году. Мы ожидаем, что С5 будет использоваться в квалификации, тогда как С4 и С3 станут основными составами в гонке.
Асфальт довольно гладкий, но эта полустационарная трасса используется не очень часто, поэтому по ходу уик-энда мы будем видеть довольно быстрое улучшение состояния покрытия. В Монреале нет быстрых поворотов, а ключевым фактором окажется эффективность машины на разгоне на выходе из медленных поворотов, стабильность на торможении и манёвренность при смене направления движения.
Ещё один важный элемент, который необходимо учитывать в этот уик-энд – погода. Условия могут быстро меняться – не просто от мокрого до сухого асфальта, но и с заметными температурными колебаниями. Температура асфальта во время прошлогодней квалификации составила 17 градусов, а в гонке достигла 40».
Макс Ферстаппен: «Всегда приятно возвращаться в Монреаль, это отличный город, там прекрасные болельщики. Канадская трасса уникальна тем, что в некоторых поворотах надо атаковать настоящие классические поребрики. К тому же она расположена в очень живописной местности.
Настраивая машину, мы стараемся найти точный баланс между скоростью на прямых и способностью хорошо атаковать поребрики, тут важен правильный компромисс. Разумеется, я хорошо помню прошлогоднюю победу в Гран При Канады, поэтому надеюсь что в этот уик-энд мы сможем добиться примерно такого же результата».
Серхио Перес: «Мне хочется вернуться за руль в этот уик-энд. После Гран При Испании я был на базе команды в Милтон-Кинсе, плодотворно работал с моими инженерами, и у нас состоялся очень конструктивный обмен мнениями.
Я знаю, что нужно делать, чтобы вернуться на пик формы, мне это по силам, и вместе с командой мы понимаем, как нужно настраивать машину, чтобы она позволяла мне показывать высокие результаты.
В такие периоды тем более важно слаженно работать вместе с командой, мы все друг друга поддерживаем в стремлении добиться победы в Канаде. У меня прекрасная машина, и когда я её пилотирую, у меня всегда боевой настрой. В Монреале нужно отработать максимально стабильно, чтобы завершить уик-энд на высокой позиции».
Тото Вольфф: «Результат в Испании стал заслуженной наградой за усилия всех, кто трудится на базах в Брэкли и Бриксуорте, всех специалистов, создавших комплекс технических новинок, которые мы опробовали на трассе. Мы довольны тем, как они работали, и это даёт нам новую основу, от которой мы будем отталкиваться в ходе дальнейшей модернизации шасси.
Но при этом мы должны избегать завышенных ожиданий. Трасса в Барселоне подходила нашей машине, и можно предвидеть, что наши непосредственные соперники в ближайших гонках смогут выступить сильнее. Отставание от Red Bull по-прежнему велико, и надо продолжать упорно работать, чтобы его отыграть. Тем не менее, мы готовы принять этот вызов.
После Гран При Испании Мик Шумахер впервые получил возможность сесть за руль W14. По ходу шинных тестов Pirelli он неплохо адаптировался к машине, и этот опыт ему понравился. Мик уже стал ценным членом нашей команды, его работа на симуляторе оказалась полезной и помогает нам прибавить, в чём мы убедились в Барселоне.
Теперь нас ждёт Монреаль. Канадская трасса отличается длинными прямыми и медленными поворотами, и мы не ожидаем, что она подойдёт нашей машине так же хорошо, как каталонское кольцо. Но вне зависимости от того, на какой темп будет реально способна наша машина, задача состоит в том, чтобы добиться максимально возможного результата.
Также на этой трассе с её особыми характеристиками мы сможем получить новую информацию о работе W14 и в будущем используем её в процессе доработки шасси».
Лэнс Стролл: «Я очень рад возвращению в Монреаль на свою домашнюю гонку. Мне всегда приятно видеть поддержку канадских болельщиков в городе, в котором я родился. С трассой у меня связаны приятные воспоминания. Финиш седьмым и заработанные очки в прошлом году особенно мне запомнились.
Учитывая, насколько плотная была борьба в предыдущих гонках, интересно посмотреть, как характеристики трассы повлияют на расстановку сил в этот уик-энд. Отрывы минимальные, но мы будем максимально атаковать, чтобы порадовать моих домашних болельщиков отличным шоу».
Фернандо Алонсо: «Мы провели напряжённую сдвоенную серию этапов в Монако и Испании, по итогам которой команда заработала 32 очка. Атмосфера в Испании была феноменальной, но у нас получилась сложная суббота, а в воскресенье не хватило темпа, чтобы порадовать зрителей отличным шоу.
Следующий этап пройдёт в Монреале на исторической трассе Формулы 1, с которой у меня связано много воспоминаний. Например, в прошлом году я стартовал вторым после хаотичной дождевой квалификации. В этот уик-энд вновь возможны осадки, поэтому мы будем внимательно следить за погодным радаром.
Трасса интересная, хотя с обгонами могут быть сложности. Тем не менее, в этой гонке возможны сюрпризы, поэтому мы должны быть готовы ко всему.
Команда подготовила несколько новинок к этому уик-энду, поэтому задача заключается в том, чтобы чисто провести этап и заработать максимум возможных очков».
Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Мы отправляемся в Канаду, зная, что ещё есть задел для улучшения гоночного темпа машины SF-23. Однако новинки, которые мы представили на прошлом этапе в Испании, позволили сделать поведение машины более стабильным в гонке в Барселоне.
В прошлом году в Монреале оба наших гонщика выступили очень хорошо. Карлос Сайнс финишировал вторым, оказывая прессинг на победителя на протяжении всей дистанции до финиша. Шарль Леклер пробирался через пелотон после старта из последнего ряда и финишировал пятым.
Ferrari всегда оказывали большую поддержку в Канаде, и мы надеемся, что порадуем тифози сильным выступлением в этот уик-энд».
Микеле Пиньятти о музеях Ferrari в Маранелло и Модене
Интервью: Эстебан Окон | Пьер Гасли
Ландо Норрис: «Я с нетерпением жду возвращения за руль в Канаде. Гонка в Испании получилась сложной, но и я, и команда вынесли из неё много нового, включая высокое третье место в субботней квалификации.
После сдвоенной серии этапов у нас была неделя отдыха, во время которой я приезжал на базу McLaren, чтобы вместе с инженерами подготовиться к этому уик-энду. Трасса имени Жиля Вильнёва может оказаться сложной для нас из-за сильных торможений перед шиканами, но гонка может получиться интересной. Я воодушевлён и надеюсь, что мы сможем заработать несколько очков».
Оскар Пиастри: «Мы возвращаемся на трассу после недели напряжённой работы на базе. Я готовился к уик-энду вместе с моими инженерами и чувствую, что готов к дебюту на трассе имени Жиля Вильнёва. Этап в Испании получился горько-сладким для команды. Воскресенье оказалось непростым, но в субботней квалификации были и позитивные моменты.
В этом году мы можем добиться большего – для этого команда много работает над повышением гоночного темпа. Мы максимально выложимся в Канаде и постараемся провести успешный уик-энд».
Андреа Стелла, руководитель команды: «Мы уехали из Испании с неудовлетворительным результатом. После успешной квалификации оба наших гонщика стартовали в первой десятке, но гонка получилась более сложной из-за темпа и инцидента Ландо в первом повороте. Мы выучим уроки и попробуем снова.
Канадская трасса нравится многим гонщикам. Она сложная, быстрая, но с серьёзными торможениями и медленными поворотами, на выходе из которых важна эффективность машины на разгоне. С точки зрения долгосрочной перспективы команда на правильном пути – результаты придут, когда мы улучшим машину. Тем не менее, постараемся добиться максимума на следующем этапе в Канаде».
Интервью: Гюнтер Штайнер | Нико Хюлкенберг | Кевин Магнуссен
Валттери Боттас: «Было приятно видеть, что после нескольких трудных гонок в Барселоне команда продемонстрировала хорошую форму. Если говорить обо мне, то днище машины было повреждено обломками уже на первом круге, и это помешало в полной мере реализовать потенциал C43. Жаль, конечно, ведь мой напарник смог показать неплохой темп.
Тем не менее, впереди новый гоночный уик-энд и новая возможность вернуться на трассу. После Гран При Испании я успел поработать на симуляторе на базе команды, а также побывать на родине, в Финляндии, и чувствую, что готов к новым испытаниям.
В прошлом мне нравилось выступать в Монреале, и я уже в предвкушении канадского уик-энда. Мы знаем, что в теории у нашей машины есть потенциал, поэтому задача состоит в том, чтобы уже начиная с пятницы эффективно работать на трассе, оставить неудачи в прошлом и постараться пополнить счёт заработанных очков».
Гуаньюй Чжоу: «Из Барселоны мы вернулись, заработав очки, и это, конечно, было здорово. Это мотивирует всю команду продолжать ту масштабную работу, которую мы ведём как на трассе, так и за её пределами.
Я рад, что мы вновь отправляемся в Канаду, ведь у меня остались хорошие воспоминания о первом выступлении на этой трассе, что было год назад. Но теперь я настроен вновь добиться хороших результатов.
В течение всего испанского уик-энда мы прогрессировали и в целом неплохо справились с делом во время гонки, правильно работали с резиной и принимали удачные решения, выбирая тактику. Хотя монреальская трасса очень отличается от Барселоны, я надеюсь, что мы сможем удержаться на хорошем уровне.
Если начиная с первой пятничной тренировки мы будем работать с максимальной эффективностью, то сможем показать хорошие результаты в квалификации, а затем постараемся заработать очки в воскресенье».
Ник де Вриз: «Я считаю, что две предыдущие гонки получились очень позитивными. В Монако мы уверенно и без проблем провели уик-энд, а в Барселоне на протяжении всего этапа демонстрировали высокую скорость. Жаль, что у меня закончились новые шины для второй части квалификации, ведь я мог добиться более высокого результата, но иногда так бывает в сложных условиях.
В гонке я хорошо стартовал, но мне помешали две машины на внутренней траектории, из-за чего мы все потеряли время. У нас есть возможность прибавить, и я уже вижу наш потенциал, поэтому по-прежнему сосредоточен на работе и дальнейшем прогрессе, который демонстрирую в последнее время.
Команда отлично поработала на предыдущих этапах, и я вижу восходящий тренд – мы всё ближе к первой десятке. Парни много времени и сил вложили в доработку машины и подготовку новинок для трассы – все усилия определённо окупились, повысив нашу конкурентоспособность.
Учитывая сказанное, нельзя забывать, что в середине пелотона плотная борьба, поэтому не всегда вложенные усилия видны по итоговому результату, поскольку для его достижения нужно нечто большее, чем просто скорость.
В прошлом году я приезжал на гонку в Канаде и увидел эту необычную трассу, которая сочетает в себе особенности стационарного и городского кольца, но в этот уик-энд я впервые сяду за руль.
Трасса особенная – если посмотреть на схему, то она кажется довольно простой, но на самом деле она достаточно сложная. На большинстве трасс, на которых мы выступаем, одинаковые стандартны безопасности, зоны вылета, поребрики и даже инфраструктура, но канадская трасса уникальная и обладает особенным характером.
На прошлой неделе я работал на симуляторе, но сложно предсказать, на каких позициях мы окажемся, поскольку, как я уже говорил, борьба в середине пелотона очень плотная. При настройке машины для этой трассы предстоит найти ответы на интересные вопросы. Я уже понял, что несмотря на продолжительный уик-энд, в Формуле 1 всё происходит очень быстро. Именно поэтому важно с первых же минут быть конкурентоспособными, прогрессировать на протяжении всего уик-энда и быть готовым к возможным переменам погоды. В квалификации скорости растут ещё быстрее, поэтому цель постоянно меняется.
Я жду возвращения в Монреаль – это отличный город, сочетающий в себе особенности Северной Америки и Европы, особенно Франции из-за французского языка. Здесь отличная атмосфера и приветливые болельщики».
Юки Цунода: «Неприятно не заработать очки в Испании из-за штрафа, но с другой стороны я могу сказать, что мы были конкурентоспособны, и я доволен нашей работой в тот уик-энд. Команда разработала отличную стратегию на гонку и квалификацию, во время которой я получил большую помощь от инженеров и всей команды.
Мы отлично работаем сообща, но главное, что мы все прибавляем и движемся в правильном направлении. Команда знает, что у нас проблемы в этом сезоне, но в гонках мы добиваемся хороших результатов благодаря усердной работе.
Я чувствую, что прибавляю с каждой гонкой и выкладываюсь на 100% с точки зрения концентрации и усилий, что и было моей целью на этот год. Я знаю, что могу добиваться результатов, поскольку атакую на пределе каждый круг. Иногда это приводит к ошибкам, но я учусь на них. Последние несколько гонок получились позитивными, мне понравилось обгонять в Барселоне, чего, честно говоря, я не ожидал, но наш темп был высоким.
Канадская трасса сложная, но интересная для пилотирования, а атмосфера на трибунах потрясающая. Это городская трасса, но ощущается как стационарная старой школы, чем-то напоминает Сузуку – стоит только заехать за белую линию, как сразу оказываешься на траве. Здесь сложно настроить машину, поскольку необходимы низкое сопротивление на разгонах, но при этом высокая прижимная сила.
Я помню прошлогоднюю гонку в Канаде, которая стала для меня поворотной точкой в понимании машины. У меня было много проблем в тренировках, но я справился и гораздо сильнее выглядел в гонке. Вместе с инженерами мы нашли направление, которое позволило мне и машине стать быстрее.
Настройки баланса, которые мы нашли в прошлом году, можно использовать и сейчас. Тесты на симуляторе на прошлой неделе это подтвердили, так что я доволен тем, как мы уже поработали с настройками. Надеюсь, найденные решения оправдаются».
Алекс Элбон: «Отправляемся в Канаду, где довольно сложная трасса, но она должна нам подойти немного лучше, поскольку уровень прижимной силы, который там требуется, ближе к среднему. Кроме того, предвкушаю новое посещение Монреаля, ведь это город с очень приятной атмосферой.
В этот уик-энд наша машина получит ряд новинок, так что интересно посмотреть, как они себя покажут. На базе Williams все проделали огромную работу, готовя эти обновления, и я надеюсь, что мы сможем добиться неплохого результата».
Логан Сарджент: «Мне очень хочется впервые побывать в Канаде, ведь я с юных лет мечтаю выступить на этом автодроме. Трасса сложная, на выходе из скоростных шикан барьеры очень близко, но я надеюсь, что она подойдёт нам немного больше, чем Барселона, и мы сможем хорошо отработать в этот уик-энд».
Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Гонки в Канаде всегда проходят интересно, конфигурация трассы этому способствует. К тому же всегда есть вероятность погодных сюрпризов, неожиданно может пойти дождь.
В Монреале достоинства нашей FW45 должны проявиться более явно, чем в Монако и Барселоне. Более того, в этот уик-энд мы опробуем ряд модернизированных компонентов, которые будут установлены только на машину Алекса.
Ожидаем, что сможем выступить более конкурентоспособно, хотя только на тренировках в пятницу мы поймём, отвечает ли эффективность новинок нашим ожиданиям.
В Монреале проще обгонять, чем на двух предыдущих трассах, а это может открыть возможности для дополнительных вариантов тактики, если нам удастся контролировать деградацию резины».
Источник: f1news.ru
| FORMULA 1 PIRELLI GRAND PRIX DU CANADA 2023 | ||||
| Дата | Трасса | Длина круга | Кругов | Дистанция |
| 16-18/06/2023 | Circuit Gilles Villeneuve | 4361 м | 70 | 305.270 км |
| Официальный сайт | ||||
Формула 1 пришла в Канаду в середине 60-х, четыре года национальный Гран При по очереди принимали Мон-Тремблан и Моспорт, потом этап обосновался в Моспорте – другая трасса оказалась слишком опасной.
В 1977-м французские канадцы, впечатленные успехом Жиля Вильнева, озвучили идею строительства автодрома в Квебеке, начинать с нуля было долго и дорого, поэтому за основу взяли искусственный остров Ile Notre Dame, построенный к международной выставке Экспо-67 (часть сооружений использовалась во время Олимпиады-76). Городские власти нашли два миллиона долларов, связали между собой участки прямых, и к Гран При Канады 1978 года всё было готово.
Первым победителем этапа стал Жиль Вильнев, проехавший за рулем Ferrari 312T3 70 кругов по 4500-метровому треку за 1:57’49. В 1982 году, после того, как Жиль погиб на квалификации перед гонкой в Зольдере, автодром назвали его именем.
История канадской гонки полна трагедий и триумфов. Здесь почти невозможно угадать победителя, часто на верхнюю ступеньку подиума поднимается пилот, не претендующий на титул, а лидерам чемпионата не всегда везёт
Канадская трасса требовательна к тормозам, моторам и настройкам подвески и не столь требовательна к аэродинамике – это второй автодром (после Баку), где нужна относительно небольшая прижимная сила. Отсутствие одних проблем рождает другие, найти оптимальный баланс и настройки непросто, так что на тренировках трасса не пустует.
Подвеска должна быть одновременно мягкой, позволяя эффективно атаковать поребрики, и жесткой для быстрой смены направления движения в шиканах. Поиск компромисса занимает много времени, к тому же ситуацию сложно точно воспроизвести на симуляторе, поскольку из-за зимних морозов характеристики асфальта каждый год меняются.
Неровный асфальт будет способствовать проявлению раскачки машин у тех команд, кто этим страдает.
На относительно коротких прямых тормоза не успевают остыть, а серьёзных торможений на круге сразу четыре – прямые разорваны шиканами, так что тормозам и коробкам передач придётся непросто.
Поул на монреальской трассе играет не столь большую роль по сравнению с другими этапами. Вероятность выезда автомобиля безопасности высока – 80%. Высокий расход топлива вынуждает гонщиков дозированно атаковать на дистанции.
Диего Иоверно, руководитель гоночной бригады Ferrari: «Этап в Канаде, в отличие от большинства европейских гонок, требует иного подхода к логистике. Часть оборудования доставляется морем, а нагрузка на команду не так велика, как на других выездных Гран При, ведь после гонки мы возвращаемся в Европу, а не отправляемся на другой заокеанский этап.
С точки зрения нагрузки на машину, гонка в Монреале очень непростая. Силовая установка, тормоза и другие системы работают в сложных условиях, что связано с конфигурацией трассы и её особенностями.
Монреаль – прекрасный город с потрясающей атмосферой. Люди здесь очень гостеприимные, куда бы вы ни отправились, вы чувствуете, что здесь любят Формулу 1. Для большинства команд Гран При Канады – один из любимых этапов в сезоне».
| Лучшие результаты сессий Гран При Канады 2022 года | |||||
| Событие | Погода | Гонщик | Команда | Время | |
| Первая тренировка | Солнечно. Сухо | М.Ферстаппен | Red Bull | 1:15.158 | |
| Вторая тренировка | Облачно. Сухо | М.Ферстаппен | Red Bull | 1:14.127 | |
| Третья тренировка | Пасмурно. Дождь | Ф.Алонсо | Alpine | 1:33.836 | |
| Квалификация | Облачно. Подсыхающая трасса | М.Ферстаппен | Red Bull | 1:21.299 | |
| Лучший круг в гонке | Солнечно. Сухо | К.Сайнс | Ferrari | 1:15.749 | |
За ходом всех сессий Формулы 1 вы можете следить на нашей странице прямых трансляций. Мы написали инструкцию о том, как смотреть видеотрансляции в прямом эфире.
| Расписание Гран При Канады. Время московское | ||||
| День | Событие | Время | ||
| 16/06 | Формула 1: Первая тренировка | 20:30 — 21:30 | ||
| 17/06 | Формула 1: Вторая тренировка | 00:00 — 01:00 | ||
| 17/06 | Формула 1: Третья тренировка | 19:30 — 20:30 | ||
| 17/06 | Формула 1: Квалификация | 23:00 — 00:00 | ||
| 18/06 | Формула 1: Гонка | 21:00 — 23:00 | ||
Марио Изола: «Гран При Канады традиционно является одним из самых зрелищных в календаре, богатым на инциденты и сюрпризы благодаря тому, что на трассе есть места для обгонов, а пленных она не берёт. Как обычно бывает на трассах такого типа, мы привезём самую мягкую тройку – С3, С4 и С5. Такие же шины были в прошлом году. Мы ожидаем, что С5 будет использоваться в квалификации, тогда как С4 и С3 станут основными составами в гонке.
Асфальт довольно гладкий, но эта полустационарная трасса используется не очень часто, поэтому по ходу уик-энда мы будем видеть довольно быстрое улучшение состояния покрытия. В Монреале нет быстрых поворотов, а ключевым фактором окажется эффективность машины на разгоне на выходе из медленных поворотов, стабильность на торможении и манёвренность при смене направления движения.
Ещё один важный элемент, который необходимо учитывать в этот уик-энд – погода. Условия могут быстро меняться – не просто от мокрого до сухого асфальта, но и с заметными температурными колебаниями. Температура асфальта во время прошлогодней квалификации составила 17 градусов, а в гонке достигла 40».
| Достижения действующих гонщиков на Гран При Канады | |||||||||||
| Гонщик | ГП | Очки | Круги | Лучший | поул | 1-й ряд | быстр круг |
подиум | победа | ||
| все | лидер | старт | финиш | ||||||||
| Ф.Алонсо | 17 | 70 | 948 | 103 | 1 | 1 | 1 | 4 | 2 | 3 | 1 |
| Л.Хэмилтон | 13 | 200 | 770 | 354 | 1 | 1 | 6 | 8 | 1 | 9 | 7 |
| Н.Хюлкенберг | 10 | 34 | 598 | 7 | 5 | ||||||
| С.Перес | 10 | 26 | 559 | 8 | 3 | 1 | |||||
| В.Боттас | 8 | 91 | 557 | 2 | 2 | 1 | 1 | 4 | |||
| М.Ферстаппен | 6 | 62 | 357 | 53 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 |
| К.Сайнс | 6 | 25 | 344 | 17 | 3 | 2 | 1 | 1 | |||
| К.Магнуссен | 6 | 2 | 412 | 5 | 9 | ||||||
| Л.Стролл | 4 | 5 | 208 | 16 | 9 | ||||||
| Ш.Леклер | 3 | 26 | 207 | 5 | 3 | 3 | 1 | ||||
| Э.Окон | 3 | 18 | 207 | 7 | 6 | ||||||
| П.Гасли | 3 | 4 | 206 | 5 | 8 | ||||||
| Д.Расселл | 2 | 12 | 138 | 8 | 4 | ||||||
| А.Элбон | 2 | 129 | 12 | 13 | |||||||
| Л.Норрис | 2 | 78 | 8 | 15 | |||||||
| Чжоу | 1 | 4 | 70 | 10 | 8 | ||||||
| Цунода | 1 | 47 | 20 | ||||||||
| Пиастри, Сарджент и де Вриз в Гран При Канады не участвовали | |||||||||||
Кевин Магнуссен: «Монреаль – классный город. Трасса тоже хорошая и достаточно уникальная – сочетает характеристики городской и стационарной – мне нравится. При этом на трассе очень много кочек, поэтому на машинах нового поколения будет тяжело пилотировать, поскольку они очень жёсткие. Я уверен, что нас ждёт интересный вызов.
Нет сомнений, что наша задача заключается в том, чтобы заработать очки. Я считаю, что скорость машины позволяет рассчитывать на такой результат, и с нетерпением жду начало уик-энда».
| Гран При Канады : Все этапы | |||||
| Дата | Трасса | Поул | Победитель | ||
| 19/06/22 | Вильнёв | М.Ферстаппен | Red Bull | М.Ферстаппен | Red Bull |
| 09/06/19 | Вильнёв | С.Феттель | Ferrari | Л.Хэмилтон | Mercedes |
| 10/06/18 | Вильнёв | С.Феттель | Ferrari | С.Феттель | Ferrari |
| 11/06/17 | Вильнёв | Л.Хэмилтон | Mercedes | Л.Хэмилтон | Mercedes |
| 12/06/16 | Вильнёв | Л.Хэмилтон | Mercedes | Л.Хэмилтон | Mercedes |
| 07/06/15 | Вильнёв | Л.Хэмилтон | Mercedes | Л.Хэмилтон | Mercedes |
| 08/06/14 | Вильнёв | Н.Росберг | Mercedes | Д.Риккардо | Red Bull |
| 09/06/13 | Вильнёв | С.Феттель | Red Bull | С.Феттель | Red Bull |
| 10/06/12 | Вильнёв | С.Феттель | Red Bull | Л.Хэмилтон | McLaren |
| 12/06/11 | Вильнёв | С.Феттель | Red Bull | Д.Баттон | McLaren |
| 13/06/10 | Вильнёв | Л.Хэмилтон | McLaren | Л.Хэмилтон | McLaren |
| 08/06/08 | Вильнёв | Л.Хэмилтон | McLaren | Р.Кубица | BMW Sauber |
| 10/06/07 | Вильнев | Л.Хэмилтон | McLaren | Л.Хэмилтон | McLaren |
| 25/06/06 | Вильнев | Ф.Алонсо | Renault | Ф.Алонсо | Renault |
| 12/06/05 | Вильнев | Д.Баттон | BAR | К.Райкконен | McLaren |
| 13/06/04 | Вильнев | Р.Шумахер | Williams | М.Шумахер | Ferrari |
| 15/06/03 | Вильнев | Р.Шумахер | Williams | М.Шумахер | Ferrari |
| 09/06/02 | Вильнев | Х.П.Монтойя | Williams | М.Шумахер | Ferrari |
| 10/06/01 | Вильнев | М.Шумахер | Ferrari | Р.Шумахер | Williams |
| 18/06/00 | Вильнев | М.Шумахер | Ferrari | М.Шумахер | Ferrari |
| 13/06/99 | Вильнев | М.Шумахер | Ferrari | М.Хаккинен | McLaren |
| 07/06/98 | Вильнев | Д.Култхард | McLaren | М.Шумахер | Ferrari |
| 15/06/97 | Вильнев | М.Шумахер | Ferrari | М.Шумахер | Ferrari |
| 16/06/96 | Вильнев | Д.Хилл | Williams | Д.Хилл | Williams |
| 11/06/95 | Вильнев | М.Шумахер | Benetton | Ж.Алези | Ferrari |
| 12/06/94 | Вильнев | М.Шумахер | Benetton | М.Шумахер | Benetton |
| 13/06/93 | Вильнев | А.Прост | Williams | А.Прост | Williams |
| 14/06/92 | Вильнев | А.Сенна | McLaren | Г.Бергер | McLaren |
| 02/06/91 | Вильнев | Р.Патрезе | Williams | Н.Пике | Benetton |
| 10/06/90 | Вильнев | А.Сенна | McLaren | А.Сенна | McLaren |
| 18/06/89 | Вильнев | А.Прост | McLaren | Т.Бутсен | Williams |
| 12/06/88 | Вильнев | А.Сенна | McLaren | А.Сенна | McLaren |
| 15/06/86 | Вильнев | Н.Мэнселл | Williams | Н.Мэнселл | Williams |
| 16/06/85 | Вильнев | Э.де Анжелис | Lotus | М.Альборето | Ferrari |
| 17/06/84 | Вильнев | Н.Пике | Brabham | Н.Пике | Brabham |
| 12/06/83 | Вильнев | Р.Арну | Ferrari | Р.Арну | Ferrari |
| 13/06/82 | Вильнев | Д.Пирони | Ferrari | Н.Пике | Brabham |
| 27/09/81 | Вильнев | Н.Пике | Brabham | Ж.Лаффит | Ligier |
| 28/09/80 | Вильнев | Н.Пике | Brabham | А.Джонс | Williams |
| 30/09/79 | Вильнев | А.Джонс | Williams | А.Джонс | Williams |
| 08/10/78 | Вильнев | Ж.П.Жарье | Lotus | Ж.Вильнев | Ferrari |
| 09/10/77 | Моспорт | М.Андретти | Lotus | Д.Шектер | Wolf |
| 03/10/76 | Моспорт | Д.Хант | McLaren | Д.Хант | McLaren |
| 22/09/74 | Моспорт | Э.Фиттипальди | McLaren | Э.Фиттипальди | McLaren |
| 23/09/73 | Моспорт | Р.Петерсон | Lotus | П.Ревсон | McLaren |
| 24/09/72 | Моспорт | П.Ревсон | McLaren | Д.Стюарт | Tyrrell |
| 19/09/71 | Моспорт | Д.Стюарт | Tyrrell | Д.Стюарт | Tyrrell |
| 20/09/70 | Мон-Тремблан | Д.Стюарт | Tyrrell | Ж.Икс | Ferrari |
| 20/09/69 | Моспорт | Ж.Икс | Brabham | Ж.Икс | Brabham |
| 22/09/68 | Мон-Тремблан | Й.Риндт | Brabham | Д.Халм | McLaren |
| 27/08/67 | Моспорт | Д.Кларк | Lotus | Д.Брэбэм | Brabham |
Источник: f1news.ru
Прогноз на Гран При Канады обещает прохладную и дождливую погоду по ходу уик-энда.
В пятницу грозы и до 24 градусов днём, а в субботу и воскресенье проливные дожди и около 20-ти.
В прошлом году субботняя тренировка и квалификация Гран При Канады прошли под дождём, остальные сессии – в солнечную погоду.
Источник: f1news.ru
Перед началом канадского уик-энда директор музея Ferrari Микеле Пиньятти Морано ответил на вопросы журналистов пресс-службы команды…
Вопрос: В этот уик-энд мы отмечаем особое событие в истории Энцо Феррари и его компании. Как вы его отпразднуете?
Микеле Пиньятти: Исполняется 100 лет со дня первой победы Энцо Феррари на трассе Савио, недалеко от Луго-ди-Романья, на родине лётчика Франческо Баракка. По этому случаю Феррари впервые встретился с отцом великого авиатора, от которого впоследствии унаследовал «скачучего жеребца».
В музее Модены мы хотели отметить эту годовщину воссозданием события и гоночного духа того времени. В субботу и воскресенье для посетителей будет доступна специальная экспозиция. Все доходы от проведения уик-энда мы отдадим на благотворительность в помощь пострадавшим от наводнения в Эмилии-Романьи.
Вопрос: Музей в Маранелло – один из двух существующих музеев Ferrari. Что отличает музей в Модене?
Микеле Пиньятти: Музей Ferrari в Маранелло работает с 1995 года. Это обязательный объект для посещения болельщиков Ferrari, каждый год он принимает 400 000 посетителей со всего мира.
Экспозиция в Маранелло посвящена истории компании, эволюции производственных процессов, суперкарам, предшественникам технологических инноваций, нашим чемпионам Формулы 1 и другим гонщикам.
Музей в Модене, дополняющий музей в Маранелло, с 2014 года позволяет окунуться в историю и истоки нашего основателя – Энцо Феррари, его родным местам, пристройку к мастерской отца, где находится Музей моторов Феррари, и футуристический выставочный зал, где проходят временные выставки, которые меняются каждый год в день рождения Энцо, 18 февраля.
Вопрос: Не могли бы вы рассказать нам что-нибудь о себе и о вашей страсти к этой компании?
Микеле Пиньятти: Я родился в Южной Африке в Йоханнесбурге 2 февраля 1966 года, шестым ребенком в семье из семи человек. Мой отец был дипломатом, он объездил весь мир, но родом он был из Модены. Я работаю в Ferrari более 20 лет.
Источник: f1news.ru
Руководитель Ferrari Фредерик Вассёр признал, что команде ещё предстоит поработать над гоночным темпом машины SF-23, однако рассчитывает на хорошее выступление в Канаде.
Фредерик Вассёр: «Мы отправляемся в Канаду, зная, что ещё есть задел для улучшения гоночного темпа машины SF-23. Однако новинки, которые мы представили на прошлом этапе в Испании, позволили сделать поведение машины более стабильным в гонке в Барселоне.
В прошлом году в Монреале оба наших гонщика выступили очень хорошо. Карлос Сайнс финишировал вторым, оказывая прессинг на победителя на протяжении всей дистанции до финиша. Шарль Леклер пробирался через пелотон после старта из последнего ряда и финишировал пятым.
Ferrari всегда оказывали большую поддержку в Канаде, и мы надеемся, что порадуем тифози сильным выступлением в этот уик-энд».
Источник: f1news.ru
Четырёхкратный чемпион Формулы 1 Себастьян Феттель вернётся за руль Red Bull на Нюрбургринге в рамках гоночного шоу, которое пройдёт в сентябре 2023 года.
Себастьян проведёт демонстрационные заезды за рулём своей чемпионской машины RB7 2011 года. В том сезоне Феттель одержал одиннадцать побед и завоевал второй титул чемпиона мира.
Вместе с Себастьяном Феттелем в шоу Red Bull Nurburgring примет участие его бывший напарник Даниэль Риккардо. Австралиец проедет несколько кругов по Нюрбургрингу за рулём машины Формулы 1 RB8 2012 года.
В Red Bull сохраняют интригу и обещают позднее назвать имена ещё двух гонщиков, которые примут участие в заездах. Поскольку шоу запланировано на 9-10 сентября, на уик-энд свободный от Формулы 1, можно предположить, что зрители увидят и основных гонщиков Red Bull Racing.
Источник: f1news.ru
Гонщики AlphaTauri Ник де Вриз и Юки Цунода рассказали о подготовке к Гран При Канады и об ожиданиях, связанных с предстоящим гоночным уик-эндом в Монреале.
Ник де Вриз: «Я считаю, что две предыдущие гонки получились очень позитивными. В Монако мы уверенно и без проблем провели уик-энд, а в Барселоне на протяжении всего этапа демонстрировали высокую скорость. Жаль, что у меня закончились новые шины для второй части квалификации, ведь я мог добиться более высокого результата, но иногда так бывает в сложных условиях.
В гонке я хорошо стартовал, но мне помешали две машины на внутренней траектории, из-за чего мы все потеряли время. У нас есть возможность прибавить, и я уже вижу наш потенциал, поэтому по-прежнему сосредоточен на работе и дальнейшем прогрессе, который демонстрирую в последнее время.
Команда отлично поработала на предыдущих этапах, и я вижу восходящий тренд – мы всё ближе к первой десятке. Парни много времени и сил вложили в доработку машины и подготовку новинок для трассы – все усилия определённо окупились, повысив нашу конкурентоспособность.
Учитывая сказанное, нельзя забывать, что в середине пелотона плотная борьба, поэтому не всегда вложенные усилия видны по итоговому результату, поскольку для его достижения нужно нечто большее, чем просто скорость.
В прошлом году я приезжал на гонку в Канаде и увидел эту необычную трассу, которая сочетает в себе особенности стационарного и городского кольца, но в этот уик-энд я впервые сяду за руль.
Трасса особенная – если посмотреть на схему, то она кажется довольно простой, но на самом деле она достаточно сложная. На большинстве трасс, на которых мы выступаем, одинаковые стандартны безопасности, зоны вылета, поребрики и даже инфраструктура, но канадская трасса уникальная и обладает особенным характером.
На прошлой неделе я работал на симуляторе, но сложно предсказать, на каких позициях мы окажемся, поскольку, как я уже говорил, борьба в середине пелотона очень плотная. При настройке машины для этой трассы предстоит найти ответы на интересные вопросы. Я уже понял, что несмотря на продолжительный уик-энд, в Формуле 1 всё происходит очень быстро. Именно поэтому важно с первых же минут быть конкурентоспособными, прогрессировать на протяжении всего уик-энда и быть готовым к возможным переменам погоды. В квалификации скорости растут ещё быстрее, поэтому цель постоянно меняется.
Я жду возвращения в Монреаль – это отличный город, сочетающий в себе особенности Северной Америки и Европы, особенно Франции из-за французского языка. Здесь отличная атмосфера и приветливые болельщики».
Юки Цунода: «Неприятно не заработать очки в Испании из-за штрафа, но с другой стороны я могу сказать, что мы были конкурентоспособны, и я доволен нашей работой в тот уик-энд. Команда разработала отличную стратегию на гонку и квалификацию, во время которой я получил большую помощь от инженеров и всей команды.
Мы отлично работаем сообща, но главное, что мы все прибавляем и движемся в правильном направлении. Команда знает, что у нас проблемы в этом сезоне, но в гонках мы добиваемся хороших результатов благодаря усердной работе.
Я чувствую, что прибавляю с каждой гонкой и выкладываюсь на 100% с точки зрения концентрации и усилий, что и было моей целью на этот год. Я знаю, что могу добиваться результатов, поскольку атакую на пределе каждый круг. Иногда это приводит к ошибкам, но я учусь на них. Последние несколько гонок получились позитивными, мне понравилось обгонять в Барселоне, чего, честно говоря, я не ожидал, но наш темп был высоким.
Канадская трасса сложная, но интересная для пилотирования, а атмосфера на трибунах потрясающая. Это городская трасса, но ощущается как стационарная старой школы, чем-то напоминает Сузуку – стоит только заехать за белую линию, как сразу оказываешься на траве. Здесь сложно настроить машину, поскольку необходимы низкое сопротивление на разгонах, но при этом высокая прижимная сила.
Я помню прошлогоднюю гонку в Канаде, которая стала для меня поворотной точкой в понимании машины. У меня было много проблем в тренировках, но я справился и гораздо сильнее выглядел в гонке. Вместе с инженерами мы нашли направление, которое позволило мне и машине стать быстрее.
Настройки баланса, которые мы нашли в прошлом году, можно использовать и сейчас. Тесты на симуляторе на прошлой неделе это подтвердили, так что я доволен тем, как мы уже поработали с настройки. Надеюсь, найденные решения оправдаются».
Источник: f1news.ru
Михаэль Шумахер провёл три сезона в Mercedes, вернувшись в Формулу 1 в 2010 году. Результаты оказались не такими, на которые рассчитывал семикратный чемпион мира и его болельщики, но вклад Шумахера в команду позволил ей доминировать на протяжении многих сезонов.
«Михаэль был невероятным человеком, – рассказал руководитель Williams Джеймс Ваулз, который во времена Шумахера отвечал за стратегию в Mercedes. – Он обладал особенной аурой и в жизни отличался от того образа, который люди видели со стороны.
Его присутствие в команде помогло нам, он сплотил команду и помог двигаться вперёд. Михаэль знал даты дней рождений всех сотрудников, отправлял цветы партнёрам и действительно заботился о каждом человеке.
В результате команда искренне стремилась к тому, чтобы он добился успеха. И для этого он ничего не придумывал, а просто был самим собой.
Михаэль знал, что его результаты, возможно, не на том уровне, на котором должны быть, но он компенсировал это огромной работой и самоотверженностью. Нико Росберг многому научился у Михаэля, а затем уже у Нико многому научился Льюис Хэмилтон».
Давая оценку нынешним гонщикам Mercedes, Джеймс Ваулз сказал: «У Льюиса огромный природный талант, но при этом он много работал. Всё, что он делал в один год, на следующий казалось недостаточным, и Льюис работал ещё больше. В этом суть Формулы 1.
Джорджа Расселла я знаю много лет – я видел, как он вырос в того, кем стал сейчас. У него огромный потенциал, и он очень сильно отличается от Льюиса. Каждый из них привносит что-то своё, что позволяет добиться успеха. Каждый из них постоянно учится и делает всё возможное, чтобы прибавить.
Общее между ними, что они или уже чемпионы или будущие чемпионы. Всем им присуща одинаковая преданность делу в стремлении отыграть хотя бы миллисекунду».
Источник: f1news.ru
В 2023 году Фернандо Алонсо пять раз поднимался на подиум, тогда как лучшим результатом его напарника Лэнса Стролла остаётся четвёртое место в Мельбурне. Владелец команды Aston Martin Лоуренс Стролл надеется, что на Гран При Канады на подиум поднимутся оба его гонщика.
Лоуренс Стролл: «Таковы наши планы – надеюсь, что оба наших гонщика поднимутся на подиум. Я очень уверен в таком результате, поскольку считаю, что наша машина будет быстра на монреальской трассе, которая подходит её характеристикам. Так что я с нетерпением жду домашний этап и великолепную гонку.
Я уверен в обновлениях, которые команда подготовила к этому этапу. В Барселоне Лэнс продемонстрировал, что после шести-семи гонок он уже практически отошёл от травмы. Я считаю, что к концу сезона оба наших гонщика будут выступать на одном уровне».
Отвечая на вопрос, возможно ли, что Фернандо Алонсо ещё будет выступать за Aston Martin в 2026 году, когда команда перейдёт на силовые установки Honda, Лоуренс Стролл заявил: «Думаю, большинство людей никогда не думали, что Фернандо будет там, где он сегодня. Вероятно, ещё слишком рано говорить о его перспективах в 2026-м, но никогда не говори никогда».
Источник: f1news.ru
Руководитель Формулы 1 Стефано Доменикали рассказал, что благодаря возросшему интересу к чемпионату, некоторым командам поступают предложения о продаже за почти миллиард долларов США.
В данный момент в FIA изучают поступившие заявки от потенциальных новых команд, но Доменикали продолжает считать, что Формуле 1 вполне достаточно нынешних десяти команд.
Стефано Доменикали: «Я хочу подчеркнуть, что это моё мнение, но если у нас уже есть хорошее шоу, то 20 машин – более, чем достаточно.
Если борьбу за титул ведут двое гонщиков, то к чемпионату уже приковано огромное внимание. Если борьбу ведут две команды, или четыре машины, то это уже просто невероятно. Вы только представьте, что в равной борьбе на трассе участвуют все 20 машин – это будет впечатляюще.
Я хочу уточнить, что я не говорю «нет» тем, кто хочет присоединиться к Формуле 1. Иногда складывается впечатление, что я выступаю в роли протекциониста, но это не так. Я хочу увидеть подходящего участника и при этом уважать нынешние команды, которые уже инвестировали в Формулу 1.
Сейчас все хотят заскочить в последний вагон очень быстро уходящего поезда, но мы должны оставаться благоразумными и принять верное решение. Именно это я и пытаюсь сказать.
В данный момент мы вместе с FIA проводим оценку заявок, чтобы выбрать правильный вариант на будущее. В том числе это связано с подписанием нового Договора согласия, поскольку срок действующего истекает в конце 2025 года. Ещё много времени, но оценку нужно произвести сейчас, поскольку мы уже видели примеры того, как новые команды приходили и уходили из Формулы 1, имея нулевую ценность. Сейчас все команды в стабильной финансовой ситуации, получают прибыль и имеют технические возможности быть конкурентоспособными на трассе.
Поэтому в ближайшие месяцы дискуссий мы должны найти правильный ответ – оставить в Формуле 1 десять команд, пригласить больше участников или сделать исключение только для одной, но очень и очень сильной команды, которая может присоединиться к Формуле 1. Все эти темы мы будем обсуждать.
За короткий срок ценность команд возросла. Два года назад, когда мы подписывали новый Договор согласия, мы указали, что потенциальный новый участник должен оплатить взнос в 200 миллионов. Такие цифры казались недостижимыми, поскольку в недавнем прошлом были примеры, когда команды продавались за один фунт стерлингов.
Однако сейчас на рынке существуют предложения о покупке команд почти за миллиард, но команды отвергают эти предложение. Вы можете себе такое представить?
Такие цифры дают представление о том, какую мы строим экосистему. Мы выстраиваем структуру, в которой важна динамика, и в которой чем выше стоимость команд, тем прочнее наша бизнес-платформа».
Источник: f1news.ru
Гран При Канады – домашний этап для Лэнса Стролла. Гонщик Aston Martin, как и его напарник Фернандо Алонсо, рассчитывают на результативный уик-энд в Монреале благодаря новинкам, которые подготовила команда.
Лэнс Стролл: «Я очень рад возвращению в Монреаль на свою домашнюю гонку. Мне всегда приятно видеть поддержку канадских болельщиков в городе, в котором я родился. С трассой у меня связаны приятные воспоминания. Финиш седьмым и заработанные очки в прошлом году особенно мне запомнились.
Учитывая, насколько плотная была борьба в предыдущих гонках, интересно посмотреть, как характеристики трассы повлияют на расстановку сил в этот уик-энд. Отрывы минимальные, но мы будем максимально атаковать, чтобы порадовать моих домашних болельщиков отличным шоу».
Фернандо Алонсо: «Мы провели напряжённую сдвоенную серию этапов в Монако и Испании, по итогам которой команда заработала 32 очка. Атмосфера в Испании была феноменальной, но у нас получилась сложная суббота, а в воскресенье не хватило темпа, чтобы порадовать зрителей отличным шоу.
Следующий этап пройдёт в Монреале на исторической трассе Формулы 1, с которой у меня связано много воспоминаний. Например, в прошлом году я стартовал вторым после хаотичной дождевой квалификации. В этот уик-энд вновь возможны осадки, поэтому мы будем внимательно следить за погодным радаром.
Трасса интересная, хотя с обгонами могут быть сложности. Тем не менее, в этой гонке возможны сюрпризы, поэтому мы должны быть готовы ко всему.
Команда подготовила несколько новинок к этому уик-энду, поэтому задача заключается в том, чтобы чисто провести этап и заработать максимум возможных очков».
Источник: f1news.ru
После семи этапов сезона отставание Серхио Переса от Макса Ферстаппена в личном зачёте составляет 53 очка. Четырёхкратный чемпион мира Ален Прост считает, что у мексиканского гонщика практически не осталось шансов завоевать титул в этом сезоне.
Ален Прост: «Задача гонщика всегда сводится к тому, чтобы склонить чашу весов в свою пользу, будь то выбор настроек машины или симпатии команды. Однако Перес в этом не преуспел. Он должен заставить Макса Ферстаппена усомниться в собственных силах и изменить мнение Red Bull о своём напарника.
Как мы знаем, Перес пытается преуспеть в миссии, которая практически невыполнима. Прежде всего он должен перестать громко заявлять о своём желании победить Макса.
Окружение Серхио тоже ему не помогает. Месяц назад я прочитал, что его отец в беседе с журналистами сравнивал борьбу с Максом с моим противостоянием с Айртоном Сенной. Подобные заявления бессмысленны и контрпродуктивны».
Источник: f1news.ru
В эфире программы «Squawk on the Street» руководитель команды Mercedes Тото Вольфф заявил, что готов отказаться от полученной прибыли, чтобы его команда вновь начала побеждать.
Тото Вольфф: «Я готов отдать всю свою прибыль, чтобы вновь побеждать на трассе. Для обычного бизнесмена это может показаться безумием, но мы устроены иначе. Мы гоняемся не ради прибыли, а ради побед. Важна не прибыль, а время на круге.
Закон об ограничении затрат многое изменил в нашей среде, сейчас мы не можем тратить больше определенной суммы, что позволило улучшить финансовую стабильность Формулы 1. Команда стали прибыльными.
Команда Mercedes много лет доминировала, мы восемь лет подряд выиграли Кубок конструкторов, но сейчас Red Bull работает лучше. Это меритократия, лучшие инженеры побеждают, и пока вы соблюдаете правила — технические, спортивные и финансовые, вам просто нужно напрячься и победить их».
Тото сообщили, что телевизионные рейтинги в США падают из-за побед Ферстаппена и Red Bull. В ответ он заявил, что болельщики хотят разнообразия…
Тото Вольфф: «Людям нужна непредсказуемость. В нашем бизнесе шоу и спорт неразделимы. Но есть правила, и тот, кто побеждает по этим правилам, заслуживает победы. Понятно, что все мы хотели бы видеть разных победителей. Но наша задача — победить, а не участвовать в сериале.
Думаю, в следующем году мы сможем на равных бороться с Red Bull. В последние годы мы допустили несколько оплошностей в инженерной части, приняли несколько неверных технических решений, но это физика, а не мистика – и скоро мы вернёмся. В Испании мы финишировали вторым и третьим. Победа – лишь вопрос времени, я в этом не сомневаюсь».
Источник: f1news.ru
Руководитель Формулы 1 Стефано Доменикали хочет усложнить для ведущих команд возможность доминирования на постоянной основе. При этом он исключил вариант корректировки регламента по ходу сезона, чтобы прервать победную серию Red Bull Racing.
Стефано Доменикали: «Такой подход будет некорректным, потому что мы не хотим, чтобы нас считали спортом, в котором можно манипулировать результатом. Это неправильно и несправедливо, поэтому я не могу представить, что мы начнём применять такой подход.
Сейчас существует разница между одной командой и остальными. При этом между остальными идёт очень плотная борьба, а в Red Bull блестяще справились со своей работой. Мы придерживаемся меритократии, поэтому должны учитывать тот факт, что они отлично поработали. Да, их преимущество над соперниками большое, но необходимо соблюдать осторожность и не спешить с решениями, поскольку в жизни всё может очень быстро измениться.
Мы хотим, чтобы этот отрыв одной команды над остальными был как можно меньше. Я уверен, что остальные команды ищут способы приблизиться в условиях ограниченного бюджета. Интересно посмотреть, замедлится ли кривая развития сегодняшних лидеров из-за того, что до этого они лучше остальных справились с работой в краткосрочной перспективе. Следующие несколько месяцев будут интересными».
Через три года в Формуле 1 вновь серьёзно изменится регламент. Доменикали рассказал, что одна из целей этих перемен заключается в том, чтобы не допустить доминирования одной команды в долгосрочной перспективе.
«В Формуле 1 всегда были циклы, когда доминировала одна команда, но спустя какое-то время её сменяли другие. Наша стратегическая цель заключается в том, чтобы в будущем эти циклы стали короче, и все 20 машин, или сколько их будет, могли реально бороться друг с другом. Это то, чего хочу я и как представитель владельца коммерческих прав, и как поклонник нашего спорта».
Источник: f1news.ru