Все материалы Гран При Испании на одной странице – новости, комментарии, статьи, интервью и результаты

Перед Гран При

Пятница

Суббота

Воскресенье

Источник: f1news.ru

Источник: f1news.ru

Pirelli

Марио Изола, Pirelli: «Сегодня увидели гонку с использованием всех трёх составов на требовательной к резине трассе. 41,6% всех кругов гонщики проехали на Hard, 30,6% на Medium и 27,9% на Soft.

Наше решение представить в этом году новый состав С1 сработало, если в прошлом году гонщикам пришлось проводить три пит-стопа, то сегодня большинству хватило двух.

По сравнению с нашими прогнозами перед гонкой состав Medium оказался более конкурентоспособным, отчасти благодаря тому, что температура трассы была значительно ниже, чем во время прошлогодней гонки.

Первоначальный анализ показал, что деградация всех составов была ниже, даже на самом мягком C3. Ярким примером стали первые отрезки пилотов Mercedes: Расселл проехал 25 кругов, а Хэмилтон — 24, или средний отрезок Алонсо из 25 кругов с большим количеством топлива, но в хорошем темпе.

Pirelli остаётся в Барселоне, на следующей неделе мы проведём два очень важных дня тестов шин для следующего сезона. Программа сосредоточена на разработке составов, которые можно использовать без предварительного прогрева».

Red Bull Racing

Макс Ферстаппен (1-й): «Для меня большое удовольствие пилотировать такую машину – сегодня RB19 вновь показала себя с лучшей стороны.

На этот раз мы придерживались альтернативной шинной стратегии, но большую часть гонки наш выбор был правильным. Просто невероятная победа на этой трассе!

Я стартовал на более жёстких шинах, чем соперники рядом, поэтому знал, что на старте будет сложно. Входить в первый поворот по внешнему радиусу всегда непросто, но, к счастью, ничего не произошло.

Мы с командой провели ещё один сильный уик-энд. Надеюсь, мы сможем поддерживать такую форму на протяжении всего года».

Серхио Перес (4-й): «Сегодня моя задача состояла в том, чтобы минимизировать потери. Было сложно преследовать Mercedes, принимая во внимание, что мои шины проехали столько же кругов, сколько и их.

Мой первый отрезок получился сложным – мне стоило больше рисковать на старте. Как я сказал, сегодня было важно минимизировать потери после сложного уик-энда. Нужно понять, что именно было не так – я весь уик-энд чувствовал, что у меня нет скорости. Надеюсь, мы найдём ответы, и я вернусь в борьбу в Канаде.

У меня нет проблем с уверенностью в своих силах. Я сильно провожу сезон, но из-за того, что рабочий диапазон [машины] очень узкий, необходимо всё делать идеально, чтобы демонстрировать высокий темп.

Думаю, мы будем сильны на следующем этапе в Канаде, но, как мы увидели в этот уик-энд, отрывы минимальные. Нас ждёт интересный Гран При».

Mercedes AMG Petronas

Тото Вольфф, руководитель команды: «Давайте придерживаться адекватных ожиданий – нам предстоит ещё многое сделать, чтобы догнать Red Bull. В данный момент мы видим, что команда движется в правильном направлении. Главное, что у нас есть преимущество во времени [работы в аэродинамической трубе], которое мы можем потратить на доработку машины.

Сегодня температура воздуха подошла нам – было ни жарко, ни холодно. В результате машина попала в идеальный рабочий диапазон».

Льюис Хэмилтон (2-й): «Сегодня на трибунах совершенно замечательная публика, впрочем, как и каждый год! Всем спасибо за поддержку! Наша команда добилась отличного результата – думаю, мы такого даже не ожидали.

Я просто должен отдать должное Mercedes, всем, кто работает на базе в Брэкли, ведь все продолжают упорно трудиться, чтобы догнать Red Bull. Хотя они по-прежнему впереди, мы понемногу сокращаем отставание, и Джордж сегодня тоже отлично поработал.

Пока Red Bull быстрее нас, но мы стараемся их догнать и постепенно, шаг за шагом, это делаем. Если нам удастся достичь этой цели к концу года, это будет замечательно, если не удастся – значит, догоним в следующем году. Мы полностью выкладываемся и не собираемся сбавлять обороты!»

Джордж Расселл (3-й): «Конечно, результат немного удивил. Честь и хвала нашей команде за то, что сегодня подготовила для меня отличную машину!

Весёлая была гонка, ведь я стартовал 12-м, а финишировал третьим. Надеюсь, всё это признаки перемен к лучшему для нас и для команды. Так что, однозначно, настроение у нас уже лучше, и сегодня надо было просто проезжать круги с хорошим временем, сравнивать свои результаты с темпом соперников, с Ferrari и Aston Martin, и стараться ехать быстрее и быстрее.

Мы знаем, что смогли повысить прижимную силу нашей машины, поэтому пилотировать стало комфортнее, и я просто счастлив, что смог подняться на подиум».

Ferrari

Карлос Сайнс (5-й): «Сегодня мне пришлось приложить гораздо больше усилий, чем в квалификации. Жаль, что этого не видно по результату. Ситуация такова, что скорость на дистанции гонки и скорость в быстрых поворотах – наша слабая сторона.

К сожалению, на этой трассе сильно абразивный асфальт и конфигурация с большим количеством быстрых поворотов, поэтому у нас и возникло столько проблем. Я сделал всё, что мог, но, к сожалению, пятое место оказалось максимумом, на который я мог рассчитывать.

Мы выявили слабые стороны, знаем, в чём конкретно нам не хватает скорости. Нужно продолжать работать, но для исправления ситуации потребуется время. В Mercedes сегодня показали, что они сделали хороший шаг вперёд. Они могут быть для нас ориентиром.

Мы делаем всё, что в наших силах, команда едина и все в Маранелло работают с полной отдачей. Судя по всему, мы привезли обновления машины на самую неподходящую для нас трассу».

Шарль Леклер (11-й): «Я не понимаю, что мы делаем не так, а мы точно что-то делаем не так с шинами. На Hard на последнем отрезке машина вела себя совершенно иначе, чем на других составах. Нам с командой необходимо разобраться в причинах, поскольку уже в нескольких гонках у нас очень нервная машина, и сегодня было не лучше.

Сегодня проблемы оказались противоположны тем, которые мне помешали в квалификации. В субботу возникли сложности с поведением задней части машины, но мы её пересобрали, и всё стало нормально, но начались проблемы с передней частью – она вела себя очень странно.

На протяжении уик-энда я общался с другими гонщиками, и мы все согласны, что у шин очень узкий рабочий диапазон. У нас возникло больше проблем, чем у остальных при такой погоде на этой трассе. Нужно во всём разобраться».

Aston Martin

Лэнс Стролл (6-й): «На первом круге у меня была интересная дуэль с Льюисом Хэмилтоном, причём я заранее начал манёвр, поскольку знал, что на трассе было свободное пространство, и рассчитывал, что он мне оставит немного места. Он действительно оставил, благодаря чему я оказался на хорошей позиции перед 5-м поворотом и смог её удержать.

Но затем, примерно через пять кругов, у нас начались серьёзные проблемы с темпом. Деградация резины оказалась выше, чем мы ожидали, причём, похоже, у машин, которые ехали на трассе вокруг нас, таких сложностей не было. Значит, надо постараться разобраться в причинах этого перед следующими гонками.

Сегодня мы заработали очки, финишировав на 6-м и 7-м местах, хотя надеялись на большее. Теперь я буду готовиться к Гран При Канаде, ведь это моя домашняя гонка».

Фернандо Алонсо (7-й): «Нам не хватало темпа, в начале гонки мы были недостаточно быстры на мягких шинах, а в конце это повторилось с жёсткой резиной. Не думаю, что мы допустили какие-то тактические просчёты, но просто темп оставлял желать лучшего. Теперь надо понять, из-за чего, и постараться лучше выступить в Канаде.

Меня спрашивают про острый момент во время обгона Эстебана Окона, но с моей точки зрения, там всё было нормально. Точно так же я опередил Юки Цуноду и Гуаньюя Чжоу, и мне показалось, что все эти обгоны были примерно одинаковыми. Из кокпита всё выглядело вполне обычно.

Под конец гонки я ехал на более свежих шинах и мог проходить круги на пару десятых быстрее, чем напарник, но этого было недостаточно, чтобы подобраться к нему поближе. Вчера я уже сломал одно днище на моей машине, и сегодня мне не хотелось сломать ещё и второе. Также мне не хотелось, чтобы Лэнс повредил днище на своей AMR23, пытаясь защищаться, поэтому я заранее предупредил команду, что не буду его атаковать.Для нас нет разницы, мы финишируем 7-м и 6-м, или если я займу 6-е место, а он – седьмое. Важно было просто доехать до финиша. Но меня тревожит, что Mercedes опередили нас в Кубке конструкторов. Гонщики этой команды выступают очень стабильно, и с нашей точки зрения, у них очень быстрая машина. Они очень сильные соперники».

Alpine

Эстебан Окон (8-й): «Мы уезжаем из Барселоны, заработав очки двумя машинами и с чувством удовлетворения. Я финишировал восьмым и не думаю, что мог добиться большего – по сравнению с соперниками в этот уик-энд нам не хватало скорости.

Мы подумаем, как можно прибавить, но в целом мы сильно провели субботу и достойно выглядели в воскресенье. Мы можем гордиться последними двумя неделями, но знаем, что должны поработать, чтобы продолжать двигаться в правильном направлении».

Пьер Гасли (10-й): «Ещё один двойной финиш в очках, но мы всегда стремимся к большему. С одной стороны, я разочарован результатом после хорошего выступления в квалификации, а также после того, как сегодня мы показали хороший гоночный темп, но штрафы и плохой старт негативно повлияли на мою гонку. Мы всё проанализируем чтобы понять, как в следующий раз добиться большего.

Машина в порядке, в трёх гонках подряд я заработал очки. Теперь я с нетерпением жду небольшого перерыва, чтобы через две недели выйти на старт в Канаде».

Alfa Romeo

Гуаньюй Чжоу (9-й): «Мне понравилась сегодняшняя гонка – я думаю, что два прошедших дня получились моими лучшими в Формуле 1 с точки зрения скорости. Я хорошо проехал первый круг, что было критически важно, чтобы затем использовать возможности по ходу гонки. У нас был высокий темп, и я контролировал износ шин.

Я знал, что должен оказывать прессинг на соперников, чтобы добиться результата, когда появится возможность – я пытался вынудить соперников ошибиться. У меня была скорость, чтобы опередить Юки Цуноду – я ехал с активной DRS и в повороте вышел на полкорпуса вперёд, но он не оставил мне места, поэтому пришлось выехать за пределы трассы, чтобы избежать контакта.

В конце концов, всё получилось, и я заработал два очка, что можно считать хорошим результатом».

Валттери Боттас (19-й): «В первую очередь я поздравляю Чжоу и команду с заработанными очками. Он продемонстрировал хороший темп, что обнадёживает перед следующими гонками – напряжённая работа команды на базе в Хинвиле и на трассе приносит плоды.

Что касается моей гонки, то я повредил днище – скорее всего, об обломки на старте, что повлияло на скорость машины. У меня не было темпа, и я не смог ни с кем побороться – гонка для меня получилась долгой.

Я знаю, что мы оставим гонку в прошлом и быстро вернёмся на правильный путь перед поездкой в Монреаль через две недели. Нас ждёт трасса другого типа – надеюсь, она подойдёт нашей машине. В прошлом году у нас был высокий темп в Монреале, и команда добилась хорошего результата. Надеюсь, мы повторим тот результат и продолжим успешную канадскую серию».

AlphaTauri

Юки Цунода (12-й): «Я очень разочарован и расстроен. Я считаю, что получил очень суровый штраф за выдавливание другого гонщика за пределы трассы, но я должен его принять. Я оставил мало места, но по-прежнему считаю, что его было всё же достаточно.

К позитивным итогам можно отнести тот факт, что команда фантастически поработала, чтобы решить проблемы с тормозами, благодаря чему я смог побороться за очки впервые за два гоночных уик-энда. Машина становится лучше и напряжённая работа окупается.

Уик-энд завершён, и теперь я жду следующую гонку в Канаде».

Ник де Вриз (14-й): «Конечно, команда хочет большего. Несмотря на то, что я хорошо стартовал, я оказался в неправильном месте в неправильное время, застрял внутри поворота и потерял слишком много позиций, а затем я застрял позади других машин. Мы постарались провести «подрезку», но я не смог обогнать и потерял слишком много времени.

Некоторые эпизоды гонки получились хорошими – на последних 25 кругах на шинах Medium я показывал конкурентоспособный темп. Теперь нужно постараться сложить вместе все составляющие в следующий раз.

В этот уик-энд мы были конкурентоспособны с самого старта, поэтому я считаю, что команда добилась прогресса в работе с машиной. В Канаде нас ждёт трасса другого типа, но я уверен, что мы продолжим прибавлять и используем любую возможность».

McLaren

Оскар Пиастри (13-й): «Можно сказать, что мы надеялись на более высокий результат. Я расстроен итогами гонки, но при этом первый круг я сам проехал неважно, а потом выяснилось, что машине просто не хватает темпа.

Теперь мы должны понять, с чем были связаны сложности, ведь то, что произошло сегодня, не улучшает настроения, хотя вчера вместе с командой мы показали очень неплохой результат. Но сегодня пришлось вернуться в реальность и надо просто разобраться в причинах проблем, которые мешают нам по воскресеньям.

Сегодня температура трассы была выше, но были и другие факторы, которые могли сказаться на темпе, и всё это предстоит детально проанализировать».

Ландо Норрис (17-й): «На старте я рассчитывал с нормальной скоростью преодолеть 2-й поворот, но не заметил, как впереди чья-то машина оказалась на грани вылета с трассы, и все резко притормозили.

Думаю, мне просто не повезло, хотя, может быть, я сам как-то неправильно действовал и неправильно оценил обстановку. После гонки всегда проще рассуждать, как можно было поступить. На старте, я пытался воспользоваться слип-стримом от ехавшей впереди машины, но все начали смещаться вправо. Хотя, возможно, я не лучшим образом тронулся с места.

Может быть, надо было попытаться опередить Льюиса Хэмилтона по внешнему радиусу ещё в 1-м повороте. Но он действовал очень решительно, и всё могло закончиться вылетом с трассы. Впрочем, нет смысла искать какие-то оправдания.

Повторюсь, мне просто не повело, но так тоже бывает. Трудная была гонка, и в любом случае сегодня нам не хватало темпа, чтобы претендовать на очки. Хотя вчерашний третий результат в квалификации очень порадовал и позволял надеяться, что мы сможем побороться за места в призовой десятке. Проблемы с гоночным темпом у нас с самого начала сезона, но на контрасте с квалификацией всё это просто шокирует».

Haas F1

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Мы разочарованы результатом, шины изнашивались слишком быстро. Мы провели на один пит-стоп больше, чем все остальные, но и без него уступали в скорости и всё равно оказались бы позади. Нужно вернуться к чертежной доске и попытаться найти решение проблемы деградации шин».

Нико Хюлкенберг (15-й): «Тяжёлая гонка. К сожалению, деградация шин у нас оказалась очень высокой. Пришлось провести три пит-стопа, хотя соперникам хватило и двух.

На одном круге мы конкурентоспособны, но на длинных сериях получается далеко не всё».

Кевин Магнуссен (18-й): «Сегодня было очень сложно контролировать состояние шин. В начале отрезков мы были вполне конкурентоспособны по сравнению с непосредственными соперниками, но потом резина быстро изнашивалась и приходилось вновь ехать в боксы. Надеюсь, мы найдём причину, чтобы это не повторилось в будущем.

Неудачные уик-энды полезны тем, что позволяют находить ответы на непростые вопросы. Надеюсь, так будет и на этот раз».

Williams

Алекс Элбон (15-й): «Гонка получилась непростой, но прошла лучше, чем я думал. Я боролся, смог обогнать троих. Учитывая наше отставание в пятницу и субботу, я приятно удивлен тем, как прошел сегодняшний день. Если бы пошёл дождь, у нас могли появиться шансы.

Этот уик-энд показал, что когда дело доходит до настоящих гоночных трасс, таких как Барселона, нам очень мешает нехватка прижимной силы. Команда готовит новинки, надеюсь, они позволят нам бороться в середине пелотона, как в начале сезона, а пока нужно максимально использовать имеющуюся у нас машину. Надеюсь, мы сможем добиться большего, когда приедем в Канаду».

Логан Сарджент (20-й): «Старт с пит-лейн стоил мне слишком дорого, я оказался в конце пелотона. Первые два отрезка прошли неплохо, что радует, но последний отрезок оказался сложным. Нам нужно понять, почему поведение машины менялось от круга к кругу – никак не удавалось найти сцепление и нужный темп. Мы немного отдохнем и через две недели продолжим в Канаде».

Источник: f1news.ru

В Барселоне Льюис Хэмилтон финишировал вторым, уступив только Максу Ферстаппену, и после гонки рассказал, что в понедельник он встречается с Тото Вольффом, руководителем команды Mercedes, чтобы обсудить детали будущего контракта.

«Пока ничего не подписано, но завтра мы встречаемся с Тото, и я надеюсь, что мы сможем о чём-нибудь договориться, – заявил семикратный чемпион мира на пресс-конференции после Гран При Испании. – У нас уже было немало встреч, и это просто ещё одна. Но по моему сегодняшнему выступлению видно, что на мне всё это (ситуация с переговорами о контракте) никак не сказывается, хотя где-то на уровне подсознания я всегда об этом думаю.

Когда переговоры закончатся, то можно будет поразмыслить о будущем, и я продолжаю максимально плотно работать с командой. Я вижу, что все по-прежнему жаждут успеха, и сегодняшний подиум – это совершенно особое достижение. Я очень рад, что увидел радость на лицах людей, с которыми так давно работаю.

Нам уже пора браться за разработку машины для 2024 года. В этом сезоне Макс Ферстаппен продолжит побеждать, но мы должны сосредоточиться на следующем годе, чтобы получить возможность соперничать с ним на равных. Лично я чувствую, что я в прекрасной форме, вполне здоров и думаю, что сегодняшнюю гонку провёл очень уверенно.

Я хочу как можно дольше выступать на высоком уровне – так долго, как только смогу. Но я хочу занимать места, которое сегодня занял Макс, или как минимум сражаться с ним. Поэтому я в полной мере сосредоточен на том, чтобы этого добиться. Быстро этого не добиться, но время есть».

Источник: f1news.ru

В Барселоне Гуаньюй Чжоу заработал два очка за девятое место, повторив свой лучший результат в сезоне. Этот результат позволил Alfa Romeo сравняться с Haas в борьбе за седьмое место в Кубке конструкторов.

Его напарник по команде Alfa Romeo Валттери Боттас финишировал девятнадцатым и в шестой гонке подряд не заработал очки.

Гуаньюй Чжоу (9-й): «Мне понравилась сегодняшняя гонка – я думаю, что два прошедших дня получились моими лучшими в Формуле 1 с точки зрения скорости. Я хорошо проехал первый круг, что было критически важно, чтобы затем использовать возможности по ходу гонки. У нас был высокий темп, и я контролировал износ шин.

Я знал, что должен оказывать прессинг на соперников, чтобы добиться результата, когда появится возможность – я пытался вынудить соперников ошибиться. Я меня была скорость, чтобы опередить Юки Цуноду – я ехал с активной DRS, и в повороте вышел на полкорпуса вперёд, но он не оставил мне места, поэтому пришлось выехать за пределы трассы, чтобы избежать контакта.

В конце концов, всё получилось, и я заработал два очка, что можно считать хорошим результатом».

Валттери Боттас (19-й): «В первую очередь я поздравляю Чжоу и команду с заработанными очками. Он продемонстрировал хороший темп, что обнадёживает перед следующими гонками – напряжённая работа команды на базе в Хинвиле и на трассе приносит плоды.

Что касается моей гонки, то я повредил днище – скорее всего, об обломки на старте, что повлияло на скорость машины. У меня не было темпа, и я не смог ни с кем побороться – гонка для меня получилась долгой.

Я знаю, что мы оставим гонку в прошлом и быстро вернёмся на правильный путь перед поездкой в Монреаль через две недели. Нас ждёт трасса другого типа – надеюсь, она подойдёт нашей машине. В прошлом году у нас был высокий темп в Монреале, и команда добилась хорошего результата. Надеюсь, мы повторим тот результат и продолжим успешную канадскую серию».

Источник: f1news.ru

В отличие от прошлого сезона, когда шины Hard в Барселоне почти не использовались из-за жары и слишком высокой жесткости, сегодня команды использовали все три состава резины.

Марио Изола, Pirelli: «Сегодня увидели гонку с использованием всех трёх составов на требовательной к резине трассе. 41,6% всех кругов гонщики проехали на Hard, 30,6% на Medium и 27,9% на Soft.

Наше решение представить в этом году новый состав С1 сработало, если в прошлом году гонщикам пришлось проводить три пит-стопа, то сегодня большинству хватило двух.

По сравнению с нашими прогнозами перед гонкой состав Medium оказался более конкурентоспособным, отчасти благодаря тому, что температура трассы была значительно ниже, чем во время прошлогодней гонки.

Первоначальный анализ показал, что деградация всех составов была ниже, даже на самом мягком C3. Ярким примером стали первые отрезки пилотов Mercedes: Расселл проехал 25 кругов, а Хэмилтон — 24, или средний отрезок Алонсо из 25 кругов с большим количеством топлива, но в хорошем темпе.

Pirelli остаётся в Барселоне, на следующей неделе мы проведём два дня очень важных дня тестов шин для следующего сезона. Программа сосредоточена на разработке составов, которые можно использовать без предварительного прогрева».

Источник: f1news.ru

После финиша гонки в Барселоне физиотерапевты Льюиса Хэмилтона и Джорджа Расселла пришли в «закрытый парк» до того, как гонщики раздали интервью перед церемонией награждения, и тем самым нарушили инструкции FIA.

Стюарды Гран При Испании рассмотрели нарушение и оштрафовали команду Mercedes на 10 тысяч евро.

В прошлом году на Гран При Австрии за аналогичное нарушение команда получила отложенный штраф, но на этот раз придётся произвести оплату.

Источник: f1news.ru

Гонщики Alpine в Барселоне финишировали в десятке двумя машинами, но заработали всего пять очков…

Эстебан Окон (8-й): «Мы уезжаем из Барселоны, заработав очки двумя машинами и с чувством удовлетворения. Я финишировал восьмым и не думаю, что мог добиться большего – по сравнению с соперниками в этот уик-энд нам не хватало скорости.

Мы подумаем, как можно прибавить, но в целом мы сильно провели субботу и достойно выглядели в воскресенье. Мы можем гордиться последними двумя неделями, но знаем, что должны поработать, чтобы продолжать двигаться в правильном направлении».

Пьер Гасли (10-й): «Ещё один двойной финиш в очках, но мы всегда стремимся к большему. С одной стороны, я разочарован результатом после хорошего выступления в квалификации, а так же после того, как сегодня мы показали хороший гоночный темп, но штрафы и плохой старт негативно повлияли на мою гонку. Мы всё проанализируем чтобы понять, как в следующий раз добиться большего.

Машина в порядке, в трёх гонках подряд я заработал очки. Теперь я с нетерпением жду небольшого перерыва, чтобы через две недели выйти на старт в Канаде».

Источник: f1news.ru

Юки Цунода финишировал девятым в Барселоне, но после прибавки пяти секунд к его результату за выдавливание Гуаньюя Чжоу за пределы трассы опустился на двенадцатую строчку в итоговом протоколе. Его напарник по команде AlphaTauri Ник де Вриз тоже не заработал – гонщик из Нидерландов проиграл круг лидеру и финишировал четырнадцатым.

Юки Цунода (12-й): «Я очень разочарован и расстроен. Я считаю, что получил очень суровый штраф за выдавливание другого гонщика за пределы трассы, но я должен его принять. Я оставил мало места, но по-прежнему считаю, что его было всё же достаточно.

К позитивным итогам можно отнести тот факт, что команда фантастически поработала, чтобы решить проблемы с тормозами, благодаря чему я смог побороться за очки впервые за два гоночных уик-энда. Машина становится лучше и напряжённая работа окупается.

Уик-энд завершён, и теперь я жду следующую гонку в Канаде».

Ник де Вриз (14-й): «Конечно, команда хочет большего. Несмотря на то, что я хорошо стартовал, я оказался в неправильном месте в неправильное время, застрял внутри поворота и потерял слишком много позиций, а затем я застрял позади других машин. Мы постарались провести «подрезку», но я не смог обогнать и потерял слишком много времени.

Некоторые эпизоды гонки получились хорошими – на последних 25 кругах на шинах Medium я показывал конкурентоспособный темп. Теперь нужно постараться сложить вместе все составляющие в следующий раз.

В этот уик-энд мы были конкурентоспособны с самого старта, поэтому я считаю, что команда добилась прогресса в работе с машиной. В Канаде нас ждёт трасса другого типа, но я уверен, что мы продолжим прибавлять и используем любую возможность».

Источник: f1news.ru

Гонщики McLaren в Барселоне очков не заработали, хотя Ландо Норрис стартовал с третьей позиции и собирался даже бороться с Ferrari. Но, по словам его напарника, Оскара Пиастри, то, как развивались события по ходу Гран При Испании, вернуло их к реальности.

Оскар Пиастри (13-й): «Можно сказать, что мы надеялись на более высокий результат. Я расстроен итогами гонки, но при этом первый круг я сам проехал неважно, а потом выяснилось, что машине просто не хватает темпа.

Теперь мы должны понять, с чем были связаны сложности, ведь то, что произошло сегодня, не улучшает настроения, хотя вчера вместе с командой мы показали очень неплохой результат. Но сегодня пришлось вернуться в реальность и надо просто разобраться в причинах проблем, которые мешают нам по воскресеньям.

Сегодня температура трассы была выше, но были и другие факторы, которые могли сказаться на темпе, и всё это предстоит детально проанализировать».

Ландо Норрис (17-й): «На старте я рассчитывал с нормальной скоростью преодолеть 2-й поворот, но не заметил, как впереди чья-то машина оказалась на грани вылета с трассы, и все резко притормозили.

Думаю, мне просто не повезло, хотя, может быть, я сам как-то неправильно действовал и неправильно оценил обстановку. После гонки всегда проще рассуждать, как можно было поступить. На старте, я пытался воспользоваться слип-стримом от ехавшей впереди машины, но все начали смещаться вправо. Хотя, возможно, я не лучшим образом тронулся с места.

Может быть, надо было попытаться опередить Льюиса Хэмилтона по внешнему радиусу ещё в 1-м повороте. Но он действовал очень решительно, и всё могло закончиться вылетом с трассы. Впрочем, нет смысла искать какие-то оправдания.

Повторюсь, мне просто не повело, но так тоже бывает. Трудная была гонка, и в любом случае сегодня нам не хватало темпа, чтобы претендовать на очки. Хотя вчерашний третий результат в квалификации очень порадовал и позволял надеяться, что мы сможем побороться за места в призовой десятке. Проблемы с гоночным темпом у нас с самого начала сезона, но на контрасте с квалификацией всё это просто шокирует».

Источник: f1news.ru

В Барселоне гонщики Williams не заработали очков – требовательная к эффективности аэродинамики трасса не подходит машинам команды…

Алекс Элбон (15-й): «Гонка получилась непростой, но прошла лучше, чем я думал. Я боролся, смог обогнать троих. Учитывая наше отставание в пятницу и субботу, я приятно удивлен тем, как прошел сегодняшний день. Если бы пошёл дождь, у нас могли появиться шансы.

Этот уик-энд показал, что когда дело доходит до настоящих гоночных трасс, таких как Барселона, нам очень мешает нехватка прижимной силы. Команда готовит новинки, надеюсь, они позволят нам бороться в середине пелотона, как в начале сезона, а пока нужно максимально использовать имеющуюся у нас машину. Надеюсь, мы сможем добиться большего, когда приедем в Канаду».

Логан Сарджент (20-й): «Старт с пит-лейн стоил мне слишком дорого, я оказался в конце пелотона. Первые два отрезка прошли неплохо, что радует, но последний отрезок оказался сложным. Нам нужно понять, почему поведение машины менялось от круга к кругу – никак не удавалось найти сцепление и нужный темп. Мы немного отдохнем и через две недели продолжим в Канаде».

Источник: f1news.ru

На Гран При Испании Ferrari заработала 10 очков, что стало худшим результатом команды в сезоне. Карлос Сайнс, стартовавший вторым, финишировал пятым, а его напарник Шарль Леклер не заработал очки, заняв одиннадцатое место.

В Ferrari привезли технические новинки в Барселону, но, судя по результатам, они не оправдали ожиданий, и оба пилота отметили нехватку скорости на дистанции гонки.

Карлос Сайнс (5-й): «Сегодня мне пришлось приложить гораздо больше усилий, чем в квалификации. Жаль, что этого не видно по результату. Ситуация такова, что скорость на дистанции гонки и скорость в быстрых поворотах – наша слабая сторона.

К сожалению, на этой трассе сильно абразивный асфальт и конфигурация с большим количеством быстрых поворотов, поэтому у нас и возникло столько проблем. Я сделал всё, что мог, но, к сожалению, пятое место оказалось максимумом, на который я мог рассчитывать.

Мы выявили слабые стороны, знаем, в чём конкретно нам не хватает скорости. Нужно продолжать работать, но для исправления ситуации потребуется время. В Mercedes сегодня показали, что они сделали хороший шаг вперёд. Они могут быть для нас ориентиром.

Мы делаем всё, что в наших силах, команда едина и все в Маранелло работают с полной отдачей. Судя по всему, мы привезли обновления машины на самую неподходящую для нас трассу».

Шарль Леклер (11-й): «Я не понимаю, что мы делаем не так, а мы точно что-то делаем не так с шинами. На Hard на последнем отрезке машина вела себя совершенно иначе, чем на других составах. Нам с командой необходимо разобраться в причинах, поскольку уже в нескольких гонках у нас очень нервная машина, и сегодня было не лучше.

Сегодня проблемы оказались противоположны тем, которые мне помешали в квалификации. В субботу возникли сложности с поведением задней части машины, но мы её пересобрали, и всё стало нормально, но начались проблемы с передней частью – она вела себя очень странно.

На протяжении уик-энда я общался с другими гонщиками, и мы все согласны, что у шин очень узкий рабочий диапазон. У нас возникло больше проблем, чем у остальных при такой погоде на этой трассе. Нужно во всём разобраться».

Источник: f1news.ru

После церемонии награждения представителей команды Mercedes вызвали к стюардам в связи с нарушением послегоночной процедуры.

Нарушение связано с появлением в закрытом парке физиотерапевтов Льюиса Хэмилтона и Джорджа Расселла, которые по правилам могут контактировать с гонщиками только после окончания церемонии награждения.

В прошлом году Леклер, Ферстаппен и Хэмилтон, точнее – их команды, допустили такое нарушение в Австрии, где наказанием стал отложенный денежный штраф с 10000 евро.

Источник: f1news.ru

В Барселоне гонщикам Haas F1 не удалось заставить шины работать – они быстро теряли эффективность, пришлось совершать дополнительный пит-стоп…

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Мы разочарованы результатом, шины изнашивались слишком быстро. Мы провели на один пит-стоп больше, чем все остальные, но и без него уступали в скорости и всё равно оказались бы позади. Нужно вернуться к чертежной доске и попытаться найти решение проблемы деградации шин».

Нико Хюлкенберг (15-й): «Тяжёлая гонка. К сожалению, деградация шин у нас оказалась очень высокой. Пришлось провести три пит-стопа, хотя соперникам хватило и двух.

На одном круге мы конкурентоспособны, но на длинных сериях получается далеко не всё».

Кевин Магнуссен (18-й): «Сегодня было очень сложно контролировать состояние шин. В начале отрезков мы были вполне конкурентоспособны по сравнению с непосредственными соперниками, но потом резина быстро изнашивалась и приходилось вновь ехать в боксы. Надеюсь, мы найдём причину, чтобы это не повторилось в будущем.

Неудачные уик-энды полезны тем, что позволяют находить ответы на непростым вопросы. Надеюсь, так будет и на этот раз».

Источник: f1news.ru

Стюарды Гран При Испании оштрафовали Юки Цуноду за то, что на 56-м круге он выдавил за пределы трассы Гуаньюя Чжоу, когда китайский гонщик Alfa Romeo пытался провести атаку в первом повороте.

После финиша к результату Юки было добавлено пять секунд, из-за чего гонщик AlphaTauri выпал из первой десятки в итоговом протоколе.

Кроме того, Цунода получил один штрафной балл – теперь у него их пять за 12-месячный период.

Источник: f1news.ru

После финиша Гран При Испании в Pirelli опубликовали информацию о порядке смены шин на дистанции

Сокращения: С1 — Hard, C2 — Medium, C3 — Soft. I — промежуточные шины, W — дождевые, N — новые, U — прикатанные. В скобках указано число пройденных кругов до пит-стопа.

Источник: f1news.ru

В Барселоне Фернандо Алонсо впервые в этом сезоне не смог подняться на подиум – более того, в свой домашней гонке он даже не смог финишировать в первой пятёрке и явно уступал в темпе Лэнсу Строллу, своему напарнику по команде Aston Martin.

После финиша Гран При Испании двукратный чемпион мира рассуждал о возможных причинах не самых впечатляющих результатов.

Фернандо Алонсо (7-й): «Нам не хватало темпа, в начале гонки мы были недостаточно быстры на мягких шинах, а в конце это повторилось с жёсткой резиной. Не думаю, что мы допустили какие-то тактические просчёты, но просто темп оставлял желать лучшего. Теперь надо понять, из-за чего, и постараться лучше выступить в Канаде.

Меня спрашивают про острый момент во время обгона Эстебана Окона, но с моей точки зрения, там всё было нормально. Точно так же я опередил Юки Цуноду и Гуаньюя Чжоу, и мне показалось., что все эти обгоны были примерно одинаковыми. Из кокпита всё выглядело вполне обычно.

Под конец гонки я ехал на более свежих шинах и мог проходить круги на пару десятых быстрее, чем напарник, но этого было недостаточно, чтобы подобраться к нему поближе. Вчера я уже сломал одно днище на моей машине, и сегодня мне не хотелось сломать ещё и второе. Также мне не хотелось, чтобы Лэнс повредил днище на свой AMR23, пытаясь защищаться, поэтому я заранее предупредил команду, что не буду его атаковать.

Для нас нет разницы, мы финишируем 7-м и 6-м, или если я займу 6-е место, а он – седьмое. Важно было просто доехать до финиша. Но меня тревожит, что Mercedes опередили нас в Кубке конструкторов. Гонщики этой команды выступают очень стабильно, и с нашей точки зрения, у них очень быстрая машина. Они очень сильные соперники».

Источник: f1news.ru

В Барселоне Льюис Хэмилтон и Джордж Расселл поднялись на подиум и принесли Mercedes лучший результат в сезоне. Руководитель команды Тото Вольфф доволен итогами уик-энда, но призывает не завышать ожидания в ближайших гонках.

Тото Вольфф: «Давайте придерживаться адекватных ожиданий – нам предстоит ещё многое сделать, чтобы догнать Red Bull. В данный момент мы видим, что команда движется в правильном направлении. Главное, что у нас есть преимущество во времени [работы в аэродинамической трубе], которое мы можем потратить на доработку машины.

Сегодня температура воздуха подошла нам – было ни жарко, ни холодно. В результате машина попала в идеальный рабочий диапазон».

Источник: f1news.ru

Команда Mercedes в Барселоне показала лучший результат в сезоне: по отдельности её гонщики уже поднимались на подиум в 2023 году, но вместе – в первый раз.

Льюис Хэмилтон (2-й): «Сегодня на трибунах совершенно замечательная публика, впрочем, как и каждый год! Всем спасибо за поддержку! Наша команда добилась отличного результата – думаю, мы такого даже не ожидали.

Я просто должен отдать должное Mercedes, всем, кто работает на базе в Брэкли, ведь все продолжают упорно трудиться, чтобы догнать Red Bull. Хотя они по-прежнему впереди, мы понемногу сокращаем отставание, и Джордж сегодня тоже отлично поработал.

Пока Red Bull быстрее нас, но мы стараемся их догнать и постепенно, шаг за шагом, это делаем. Если нам удастся достичь этой цели к концу года, это будет замечательно, если не удастся – значит, догоним в следующем году. Мы полностью выкладываемся и не собираемся сбавлять обороты!»

Джордж Расселл (3-й): «Конечно, результат немного удивил. Честь и хвала нашей команде за то, что сегодня подготовила для меня отличную машину!

Весёлая была гонка, ведь я стартовал 12-м, а финишировал третьим. Надеюсь, всё это признаки перемен к лучшему для нас и для команды. Так что, однозначно, настроение у нас уже лучше, и сегодня надо было просто проезжать круги с хорошим временем, сравнивать свои результаты с темпом соперников, с Ferrari и Aston Martin, и стараться ехать быстрее и быстрее.

Мы знаем, что смогли повысить прижимную силу нашей машины, поэтому пилотировать стало комфортнее, и я просто счастлив, что смог подняться на подиум».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен в доминирующем стиле провёл Гран При Испании и одержал третью победу подряд, пятую в сезоне и сороковую в карьере. Благодаря старту с поула, лидерству от старта до финиша и лучшему кругу Макс завоевал третий в карьере «Большой шлем», сравнявшись по этому показателю с Нельсоном Пике.

Его напарник Серхио Перес финишировал четвёртым. После гонки в Барселоне отставание мексиканского гонщика Red Bull Racing в личном зачёте от Макса выросло до 53 очков.

Макс Ферстаппен (1-й): «Для меня большое удовольствие пилотировать такую машину – сегодня RB19 вновь показала себя с лучшей стороны.

На этот раз мы придерживались альтернативной шинной стратегии, но большую часть гонки наш выбор был правильным. Просто невероятная победа на этой трассе!

Я стартовал на более жёстких шинах, чем соперники рядом, поэтому знал, что на старте будет сложно. Входить в первый поворот по внешнему радиусу всегда непросто, но, к счастью, ничего не произошло.

Мы с командой провели ещё один сильный уик-энд. Надеюсь, мы сможем поддерживать такую форму на протяжении всего года».

Серхио Перес (4-й): «Сегодня моя задача состояла в том, чтобы минимизировать потери. Было сложно преследовать Mercedes, принимая во внимание, что мои шины проехали столько же кругов, сколько и их.

Мой первый отрезок получился сложным – мне стоило больше рисковать на старте. Как я сказал, сегодня было важно минимизировать потери после сложного уик-энда. Нужно понять, что именно было не так – я весь уик-энд чувствовал, что у меня нет скорости. Надеюсь, мы найдём ответы, и я вернусь в борьбу в Канаде.

У меня нет проблем с уверенностью в своих силах. Я сильно провожу сезон, но из-за того, что рабочий диапазон [машины] очень узкий, необходимо всё делать идеально, чтобы демонстрировать высокий темп.

Думаю, мы будем сильны на следующем этапе в Канаде, но, как мы увидели в этот уик-энд, отрывы минимальные. Нас ждёт интересный Гран При».

Источник: f1news.ru

Облачно. Сухо. Воздух +22С, трасса +33…28С

Большую часть тренировок в Испании команды традиционно посвятили работе с новинками, на расстановку сил это почти не повлияло. Впервые с 2007-го в попытке увеличить возможности для обгона решили отказаться от шиканы в последнем повороте – трасса стала быстрее и немного короче, но многие жаловались на раскачку машин из-за неровности, которую на меньших скоростях прежде не замечали.

На свободных заездах в пятницу и в субботу лидировал Ферстаппен, он же уверенно возглавил протокол квалификации, которая закончилась весьма необычно.

В трёх сильнейших командах в финал квалификации прошёл только один гонщик. В Ferrari Леклер выбыл из борьбы уже в первой сессии, в Red Bull Перес закончил борьбу во второй, как и Расселл в Mercedes. Лишь в Aston Martin оба пилота вышли в финал, где Стролл впервые за сезон опередил Алонсо – машина испанца была повреждена после вылета в гравий.

Леклер в итоге стартовал с пит-лейн – в Ferrari решили заменить ему коробку передач и пересобрать заднюю часть машины, чтобы избежать возможных проблем с гонке. На машине Логана Сарджента в Williams заменили элементы силовой установки – он тоже стартовал с пит-лейн.

После квалификации Гасли получил сразу два штрафа – за блокировку сначала Сайнса, потом Ферстаппена, потеряв в итоге шесть мест на старте.

В Pirelli традиционно привезли в Барселону жёсткую резину – составы С1, С2 и С3 в роли Hard, Medium и Soft. По сравнению с прошлым годом, когда шины Hard оказались слишком жесткими и фактически не использовались, этот состав шинники сделали мягче, а прошлогодний С1 переименовали в C0 и пока отложили.

В гонке Ферстаппен, Перес и Сарджент выбрали Medium, Леклер стартовал на Hard, остальные предпочли Soft.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Ферстаппен и Сайнс, со второго – Норрис и Хэмилтон, с третьего – Стролл и Окон.

На круге выезда из боксов Джордж Расселл вылетел в гравий, но смог вернуться на асфальт и занять своё место.

На старте Ферстаппен сохранил лидерство. Хэмилтон опередил Норриса, замедлился, чтобы не зацепить Сайнса, получил от Ландо удар сзади и пропустил Стролла. Чжоу отыграл четыре позиции, а Расселл – пять.

Норрис отправился в боксы, сменив шины и носовой обтекатель.

Первая десятка на втором круге: Ферстаппен — Сайнс — Стролл — Хэмилтон — Окон — Алонсо — Расселл — Хюлкенберг — Чжоу — Перес.

На 6-м круге Боттас сменил резину. Перес опередил Хюлкенберга в борьбе за девятое место.

На 7-м круге Расселл обогнал Алонсо в борьбе за шестое место. Цунода опередил Хюлкенберга, поднявшись на десятое.

На 8-м круге Леклер обогнал Элбона, а Хэмилтон – Стролла в борьбе за третье место. Пиастри опередил Хюлкенберга – и Нико свернул в боксы за свежей резиной.

На 10-м круге Чжоу и де Вриз сменили резину. Гасли обогнал Магнуссена в борьбе за 11-е место.

На 11-м круге Расселл опередил Окона, поднявшись на пятое место. Цунода и Магнуссен провели пит-стоп.

На 15-м круге Окон и Стролл сменили резину, на 16-м – Сайнс.

Цунода и Чжоу по очереди обогнали Хюлкенберга. На 17-м круге Леклер и Элбон провели пит-стоп, на 18-м – Пиастри и Сарджент.

На 19-м круге Сайнс обогнал Гасли, а Пиастри – де Вриза.

На 20-м круге Алонсо и Гасли сменили резину. Пиастри опередил Магнуссена и Хюлкенберга.

На 22-м круге Леклер обогнал Боттаса в борьбе за 16-е место.

На 23-м круге Гасли опередил де Вриза в борьбе за 14-е место. Норрис сменил шины. На 24-м круге Гасли опередил Магнуссена в борьбе за 13-е место.

На 25-м круге Хэмилтон и Магнуссен провели пит-стоп, на 26-м – Расселл и Ферстаппен, на 27-м – Хюлкенберг, на 28-м – Перес.

На 28-м круге Хэмилтон обогнал Сайнса в борьбе за второе место.

Первая десятка на 30-м круге: Ферстаппен — Хэмилтон — Сайнс — Расселл — Стролл — Окон — Цунода — Алонсо — Перес — Чжоу.

На 31-м круге Перес обогнал Алонсо в борьбе за восьмое место.

На 33-м круге Хюлкенберг опередил Элбона в борьбе за 16-е место.

На 34-м круге Перес обогнал Цуноду, а на 35-м – Окона, поднявшись на шестое место.

На 35-м круге Расселл опередил Сайнса в борьбе за третье место. Стролл и Цунода сменили шины.

На 36-м круге Окон провёл пит-стоп, на 37-м – Чжоу и Сарджент, на 38-м – Элбон и Норрис, на 39-м – де Вриз, на 40-м – Пиастри и Гасли.

На 40-м круге Окон опередил Цуноду в борьбе за 11-е место.

На 41-м круге Боттас сменил резину.

Первая десятка на 41-м круге: Ферстаппен — Хэмилтон — Расселл — Сайнс — Перес — Алонсо — Леклер — Стролл — Окон — Цунода.

На 42-м круге де Вриз обогнал Норриса в борьбе за 16-е место. Сайнс и Леклер сменили резину.

На 43-м круге Чжоу обогнал Хюлкенберга в борьбе за десятое место.

На 44-м круге Магнуссен провёл пит-стоп, на 45-м – Хюлкенберг и Алонсо, на 46-м – Расселл,

На 48-м круге Алонсо опередил Чжоу, а Гасли – Пиастри в борьбе за 11 место.

На 49-м круге Алонсо обогнал Цуноду в борьбе за восьмое место.

На 51-м круге Хэмилтон и Перес сменили резину. Окон опередил Алонсо в борьбе за седьмое место.

На 52-м круге Норрис сменил резину. Леклер обогнал Пиастри в борьбе за 12-е место.

На 53-м круге Ферстаппен провёл пит-стоп. Перес опередил Сайнса в борьбе за четвёртое место.

На 54-м круге Норрис обогнал Боттаса в борьбе за 19-е место.

Первая десятка на 55-м круге: Ферстаппен — Хэмилтон — Расселл — Перес — Сайнс — Стролл — Алонсо — Окон — Цунода — Чжоу.

На 56-м круге Чжоу атаковал Цуноду, но Юки не оставил ему места, вытеснив с трассы – гонщики сохранили позиции и продолжили движение. Цунода получил пятисекундный штраф.

На 59-м круге Ферстаппена предупредили черно-белым флагом за неоднократное нарушение границ трассы.

==

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Испании, одержав третью победу подряд, пятую в сезоне и 40-ю в карьере.

Ферстаппен стартовал с поула, лидировал всю гонку, показал лучший круг и одержал победу, завоевав третий «Большой шлем» за карьеру.

Льюис Хэмилтон финишировал вторым, повторив свой лучший результат в сезоне, Джордж Расселл поднялся на третью ступеньку подиума. Mercedes опередила Aston Martin в Кубке конструкторов.

Второй раз в этом году гонка прошла без сходов – все гонщики смогли финишировать.

Через две недели борьба продолжится в Канаде.

Результаты гонки

* Цунода наказан 5-секундым штрафом за инцидент с Чжоу

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) — 1:16.330 (61 круг, 219,641 км/ч)

Положение в чемпионате : Личный зачёт

Пилот		Страна	Команда	Очки
=	1. М.Ферстаппен		Oracle Red Bull Racing	170
=	2. C.Перес		Oracle Red Bull Racing	117
=	3. Ф.Алонсо		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	99
=	4. Л.Хэмилтон		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	87
=	5. Д.Расселл		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	65
=	6. К.Сайнс		Scuderia Ferrari	58
=	7. Ш.Леклер		Scuderia Ferrari	42
=	8. Л.Стролл		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	35
=	9. Э.Окон		BWT Alpine F1 Team	25
=	10. П.Гасли		BWT Alpine F1 Team	15
=	11. Л.Норрис		McLaren F1 Team	12
=	12. Н.Хюлкенберг		MoneyGram Haas F1 Team	6
=	13. О.Пиастри		McLaren F1 Team	5
=	14. В.Боттас		Alfa Romeo F1 Team Stake	4
=	15. Г.Чжоу		Alfa Romeo F1 Team Stake	4
=	16. Ю.Цунода		Scuderia AlphaTauri	2
=	17. К. Магнуссен		MoneyGram Haas F1 Team	2
=	18. А.Элбон		Williams Racing	1

Положение в чемпионате : Кубок конструкторов

Команда		Мотор	Очки
=	1. Oracle Red Bull Racing	Honda RBPT	287
	2. Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	Mercedes	152
	3. Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	Mercedes	134
=	4. Scuderia Ferrari	Ferrari	100
=	5. BWT Alpine F1 Team	Renault	40
=	6. McLaren F1 Team	Mercedes	17
=	7. MoneyGram Haas F1 Team	Ferrari	8
=	8. Alfa Romeo F1 Team Stake	Ferrari	8
=	9. Scuderia AlphaTauri	Honda RBPT	2
=	10. Williams Racing	Mercedes	1

Источник: f1news.ru

Второе место Карлоса Сайнса – самая высокая стартовая позиция испанца в этом сезоне – на домашней трассе испанец надеется побороться за победу…

Карлос Сайнс: «Я в хорошем настроении, уик-энд отлично складывается, и я готов побороться. Болельщики на трибунах оказывают мне огромную поддержку, поэтому им невозможно отказать. Я сделаю всё возможное, чтобы порадовать их максимально высоким результатом».

Источник: f1news.ru

В пятницу стюарды вызвали руководителя команды Haas F1 Гюнтера Штайнера для объяснений по поводу его слов, сказанных на прошлом этапе в Монако, где он упрекнул стюардов в непрофессионализме.

В частности, итальянец заявил: «Формула 1 – один из крупнейших видов спорта в мире, в котором до сих пор решения принимают непрофессионалы».

Медиаделегат FIA обратился по поводу этого заявления к стюардам, предположив нарушение им трёх статей международного спортивного кодекса FIA. По двум статьям он избежал наказания, по третьей ему вынесли предупреждение.

На слушаниях Штайнер заявил, что его неправильно поняли, и слово «непрофессионалы» относится лишь к тому, что для стюардов эта работа не является их профессией. Он принёс извинения, которые впоследствии повторила пресс-служба команды.

Гюнтер Штайнер: «Вчера я присутствовал на слушаниях стюардов по поводу комментариев, которые я сделал во время своей пресс-конференции в прошлый четверг.

Я выразил стюардам свое разочарование и несогласие с решением, принятым стюардами Монако в прошлый уик-энд. Стюарды сказали, что они не против того, чтобы люди не соглашались с решениями, но их больше беспокоит интерпретация, которой были подвергнуты некоторые мои комментарии.

Я объяснил стюардам, что не хотел никого обидеть и что мои некоторые слова могли быть неправильно истолкованы или неправильно поняты некоторыми людьми.

Я сказал стюардам, что прошу прощения, если мои высказывания были неправильно поняты или причинили кому-либо боль, поскольку это не входило в мои намерения. Я повторяю эти извинения и сейчас».

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг удачно квалифицировался и рассчитывает на очки в гонке…

Нико Хюлкенберг: «Позади меня стартуют несколько быстрых соперников, но я сделаю всё возможное, чтобы попробовать удержать их позади. На этой трассе высокие нагрузки на шины, поэтому контроль износа резины станет одним из ключевых факторов.

Каждый уик-энд расстановка сил немного меняется в зависимости от характеристик конкретной трассы. В Барселоне мы выглядим вполне конкурентоспособными, но сегодня главный день уик-энд, так что посмотрим».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер после замены коробки передач стартует с пит-лейн, но надеется заработать очки в Барселоне…

Шарль Леклер: «В данный момент у нас пока нет ответов на вопрос, что стало причиной проблем в квалификации. Ощущения от машины были очень странные, но я уверен, что сегодня всё будет в порядке после того, как мы многое изменили.

Я стартую с пит-лейн, так что предстоит как следует поработать, чтобы отыграться. Я сделаю всё, что в моих силах, но в гонке большое внимание предстоит уделить шинам, поскольку у них высокая деградация.

Финиш в первой пятёрке – оптимистичный прогноз, но я постараюсь заработать очки».

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон стартует шестым и надеется на очки в сегодняшней гонке…

Эстебан Окон: «Наша машина была быстра в нескольких последних гонках, и в Монако я поднялся на подиум. Вчера в финале квалификации мне удался очень хороший круг, но в решающей попытке мне не удалось выжать максимум из машины.

Я стартую шестым, у нас есть скорость для борьбы, и я рассчитываю на хороший результат. Постараемся заработать как можно больше очков, но если пойдёт дождь, то гонка может стать сумасшедшей. Не исключено, что из-за сильной деградации резины мы увидим много пит-стопов».

Источник: f1news.ru

В воскресенье первые ряды стартового поля гонки Формулы 2 выглядели довольно интересно: с поула её начинал Оливер Берман, со 2-й позиции стартовал Энцо Фиттипальди, из второго ряда – Джек Дуэн и Аюму Иваса, а машина Тео Пуршера, который, как и японец, тоже считается одним из фаворитов серии, стояла на 5-й позиции.

Именно Тео стал одним из главных героев старта: он опередил двух соперниеов и уже после первых поворотов начал прессинговать Фиттипальди, которому в толкучке пришлось даже съехать на обочину, чтобы избежать столкновений. Берман сохранил лидерство, но бразилец ехал всего в 0,6 секундах за ним.

Среди тех, кто удачно стартовал, был и Хуан-Мануэль Корреа, вчерашний неудачник: ему удалось отыграть четыре позиции, и уже после первого круга он ехал десятым. Кстати, у американца эквадорского происхождения очень напряжённый график в эти дни: сразу после гонки в Барселоне он должен лететь во Францию, поскольку в следующий уик-энд дебютирует в «24 часах Ле-Мана». Там он выступает за команду Prema, но это уже другая история.

На первом же круге Азейк Хаджар сломал переднее крыло в инциденте с Клементом Новалаком и поехал в боксы за новым носовым обтекателем.

Через пять кругов обстановка на трассе стабилизировалась, отрывы увеличились, и в первой десятке борьба шла только между Джейком Кроуфордом и Фредериком Вести, победителем субботней гонки. На следующем круге датчанин провёл успешный обгон и поднялся на 8-ю позицию.

Первым на обязательный пит-стоп отправился Ральф Бошунг, после чего, получив свежую резину, вернулся на трассу только 20-м. Вскоре его примеру последовали и гонщики лидирующей группы за исключением Бермана: в боксы поехали Пуршер, Иваса и Фиттипальди.

После пит-стопа Тео попытался атаковать бразильца в попытке отобрать у Энцо 14-ю позицию, но тот умело оборонялся.

Берман поехал в боксы только на 14-м круге, после чего вернулся на трассу 12-м, а в гонке временно лидировал Виктор Мартен. А вот вторым ехал Фредерик Вести, победитель вчерашней гонки, и команда Prema подбадривала его по радио, советуя прибавить, поскольку шансы показать хороший результат были и сегодня.

На 17-м круге Берман провёл весьма рискованный, но всё-таки успешный обгон: по внешнему радиусу 10-го поворота он опередил Роя Ниссани и поднялся на 9-ю позицию. И уже на следующем круге он обогнал Зейна Мэлони, а на 19-м – ещё и Джехана Дарувалу.

Не менее интересные события происходили и во второй десятке: Джек Дуэн обогнал Тео Пуршера, и теперь австралиец ехал 13-м, при том что впереди него мало кто успел побывать в боксах – только Берман, Фиттипальди и Иваса.

Стюарды периодически объявляли 5-секундные штрафы разным гонщикам за несоблюдение пределов трассы, но они не касались участников лидирующей группы.

Фредерик Вести поехал за свежими шинами на 24-м круге, поэтому Оливер Берман уже переместился на 2-ю позицию, и было такое впечатление, что если всё и дальше пойдёт нормально, то британец выиграет эту гонку. На следующем круге в боксы свернул и Мартен, так что Оливер вернулся в лидеры.

В начале 26-го круга Вести совершенно лихим манёвром разом опередил Денниса Хаугера и Зейна Мэлони, а не следующем круге обогнал и Тео Пуршера – теперь Фредерик поднялся на 6-ю позицию. Но обгонял не только он: Виктор Мартен обошёл Джека Дуэна, однако следом австралийца опередил и Вести.

В команде Prema по радио дали Фредерику конкретную установку: не останавливаться на достигнутым и продолжать атаковать. До Мартена ему оставалось секунды полторы, и вопрос был только в том, сколько ещё кругов выдержат его жесткие шины, ведь датчанин действовал очень агрессивно.

До финиша оставалось пять кругов, Берман лидировал с преимуществом в четыре с лишним секунды перед Фиттипальди, третьим ехал Иваса, которому уже угрожал Мартен, а тот из последних сил сопротивлялся атакам Вести. Даже если бы они финишировали в таком порядке, Фредерик остался бы лидером личного зачёта.

Но перестановки в первой пятёрке продолжались: Мартен за пару кругов до конца гонки обогнал Ивасу и обеспечил себе место на подиуме. Следом Аюму попытался атаковать и Вести, причём вновь хотел сделать это по внешнему радиусу, но на этот раз не получилось. Не удалась и вторая попытка, и японец удержался на 4-й позиции.

На последнем круге гонщик молодёжной программы Mercedes ринулся на решительный штурм, но гонщик молодёжной программы Honda держался до последнего и всё-таки пересёк линию финиша четвёртым.

А первым, как и ожидалось, это сделал Оливер Берман, это уже его третья победа в сезоне. Энцо Фиттипальди поднялся на вторую ступень подиума, что позволило ему опередить в личном зачёте сразу нескольких гонщиков – бразилец теперь 7-й.

Оливер Берман, перспективный 18-летний британец, разом переместился с 8-й строчки на 4-ю, и судя по уверенным выступлениям, его прогресс будет продолжаться. А Фредерик Вести посли двух гонок уик-энда в Барселоне упрочил своё лидерство в чемпионате, и от Тео Пуршера его отделяют уже 11 очков.

Следующего этапа Формулы 2 придётся ждать почти месяц: гонщики молодёжной серии вновь выйдут на старт только в первый уик-энд июля в Австрии.

Источник: f1news.ru

В воскресенье перед стартом Гран При Испании в Williams нарушили правило «закрытого парка», начав работать с машиной Логана Сарджента, из-за чего дебютант этого сезона стартует с пит-лейн. Американскому гонщику поменяли настройки подвески и охлаждение тормозов.

Кроме того, в FIA подтвердили замену элементов силовой установки, коробки передач и настроек подвески на Ferrari Шарля Леклера, из-за чего он тоже начнёт гонку с пит-лейн.

Монегаск получил третий по счёту накопитель энергии и четвёртый блок управляющей электроники.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер показал только 19-е время в квалификации Гран При Испании и после сессии жаловался на плохую управляемость машины. В воскресенье главный гоночный инженер Ferrari Джок Клиа рассказал, что механики пересобирают Шарлю заднюю часть машины и меняют коробку передач, поэтому монегаск стартует с пит-лейн.

«После квалификации в последнем ряду, мы, сами того не желая, получили возможность взглянуть на многие вещи и всё обдумать, – приводит слова Джока Клиа Racefans. – В квалификации Шарлю с первых кругов было некомфортно за рулём, и он не чувствовал уверенность в машине.

В результате мы решили воспользоваться возможностью и заменить ему коробку передач. Фактически, мы пересобираем ему всю заднюю часть машины, чтобы удостовериться, что с ней не возникнет никаких проблем.

В гонке у Шарля будет новая задняя часть SF-23, что должно вернуть ему уверенность в машине, но ему придётся стартовать с пит-лейн. Тем не менее, мы надеемся, что он сможет заработать очки».

Источник: f1news.ru

Формула E славится непредсказуемостью результатов, и как показывает статистика, два одинаковых результата в двух подряд квалификациях или гонках – явление крайне редкое. Однако первый стартовый ряд воскресной гонки в Джакарте был точно таким же, как и накануне: с поула стартовал Макс Гюнтер, а рядом с Maserati немца в первом ряду стоял электромобиль Andretti Джейка Денниса.

А дальше стартовое поле выглядело уже иначе, в частности, из второго ряда стартовали такие опытные мастера, как Митч Эванс (Jaguar) и Эдоардо Мортара, напарник обладателя поула.

До третьего ряда добрались тоже очень сильные гонщики – действующий чемпион Формулы E Стоффель Вандорн, в этом году выступающий за DS Penske, и победитель вчерашней гонки Паскаль Верляйн, представитель заводской команды Porsche.

У Вандорна в этом сезоне дела не ладятся, в личном зачёте электрической серии он пока только 12-й, а вот Верляйн претендует на титул, соответственно одному было нечего терять, а другому было за что бороться. Но как показало дальнейшее развитие событий, сегодня им были уготованы только вторые роли.

Стоит добавить, что перед самой гонкой стало известно, что по техническим причинам на старт не выйдет Серджио Сетте Камара (NIO 333), и уже на стартовом поле сломался электромобиль Jaguar Сэма Бёрда, который маршалы успели откатить на пит-лейн. Сможет ли он стартовать оттуда, было неясно.

Гюнтер отлично тронулся с места, Деннис смог отбить первую атаку Эванса, а вот Мортара и Верляйн позиции потеряли. Зато на четвёртое место прорвался Саша Фенестраз, гонщик заводской команды Nissan.

Интересная ремарка прозвучала в радиоэфире: команда сказала Максу Гюнтеру, что лидировать на этой стадии гонки не стоит, поскольку это приводит к лишнему расходу энергии. И немец решил сразу воспользоваться режимом повышенной мощности, для чего съехал с основной траектории и уступил первую позицию Джейку Деннису.

Но затем и британец задействовал Attack Mode, поэтому в лидеры временно вышел Эванс. А когда пришла его очередь включить этот режим, Митч откатился на третью позицию, а впереди неслись машины Денниса и Гюнтера.

На 8-м круге после контакта с Mahindra Лукаса ди Грасси с дистанции сошёл дебютант Формулы E Дэвид Бекман – это был третий сход, если включить в эту категорию вообще не стартовавших Камару и Бёрда.

На следующем круге Митч Эванс предпринял успешную атаку на Гюнтера и опередил и уже было намеревался броситься в догонку за лидером, но Макс на входе в 9-й поворот красиво контратаковал и вернул себе вторую позицию.

Кроме того, Мортара подвинул с четвёртого места Фенестраза и казалось, что вскоре он будет теснить Эванса. Борьба в первой пятёрке обострялась, и в неё уже готов был включиться Вандорн, практически догнавший Мортару.

На 13-м круге Гюнтер предпринял ещё одну атаку на Денниса, но Джейку явно не хотелось расставаться в лидирующей позиций. Примерно на этой же стадии гонки Себастьен Буэми зацепил передним крылом отбойник и сломал этот важный элемент аэродинамики своей машины Envision, а Жан-Эрик Вернь откатился на последнюю позицию, и позже на повторе было видно, что на DS Penske француза тоже сломано переднее крыло.

Тем временем в группе лидеров произошли очередные перестановки: вперёд вышел Эванс, но лишь потому, что остальные воспользовались Attack Mode. При этом команда попросила новозеландца поберечь энергию, и можно было предположить, что Митч недолго продержится на этой позиции.

Однако круг за кругом он остался впереди, использовав всё своё искусство, чтобы не дать Гюнтеру провести успешную атаку. Этому способствовали и агрессивные действия Денниса, который на 19-м круге попытался опередить Гюнтера, но не вышло.

А уже на следующем круге на трассе ненадолго появились жёлтые флаги из-за разворота Ника Кэссиди, лидера личного зачёта. Добраться до боксов ему потом удалось, но из борьбы он выбыл. Оказывается, сходу предшествовал контакт с машиной Верня.

Эванс тоже активировал режим повышенной мощности, поэтому сместился на 3-ю позицию, и в гонке вновь лидировал Макс Гюнтер, а Вандорн опередил Паскаля Верляйна и поднялся на 4-е место.

Надо отметить, что на этой стадии гонки Гюнтер и Деннис оторвались от остального пелотона, даже от Эванса, больше чем на 4 секунды, и уже не было похоже, что в планах Митча побороться за более высокие позиции. Тем более что дуэль Вандорна и Верляйна происходила ещё почти в шести секундах позади него.

В конце первой десятки тоже шла принципиальная борьба за последний призовой балл: Себастьен Буэми весьма жёстко атаковал Рене Раста, гонщика McLaren – от машин полетели обломки карбона, но швейцарец вышел вперёд.

На 27-м круге Мортара ошибся на торможении и оказался в зоне вылета одного из поворотов, потеряв три позиции. Теперь он ехал девятым, и его уже собирался атаковать Буэми.

В Jaguar по радио ещё раз напомнили Эвансу, что он должен максимально экономить энергию и оставаться на 3-й позиции, не предпринимая никаких попыток атак. Тогда будет шанс хотя бы подняться на подиум.

В этой ситуации Митчу пришлось несколько сбросить скорость, и весь пелотон его догнал. Машина Вандорна была всего в трёх десятых позади, но на Стоффеля давил уже не Верляйн, а Саша Фенестраз. И на 33-м круге он пошёл в атаку, но в итоге Вандорна опередил не только он, но и Норман Нато, его напарник по Nissan.

На этом потери Стоффеля не закончились, его по очереди обогнали ещё и Верляйн и Антониу Феликс да Кошла, и буквально за один круг действующий чемпион откатился с 4-й позиции на 9-ю.

До финиша оставалось три круга, Гюнтер лидировал, Деннис ехал следом, а Эвансу по-прежнему удавалось удерживать третью позицию, но уже в 16-ти с лишним секундах от них.

Последний круг Макс Гюнтер начал, фактически обеспечив себе победу, поскольку Деннис отстал от него больше чем на две секунды. И если для него это была четвёртая победа в Формуле E, то для заводской команды Maserati – первая, поэтому радости её не было предела!

Джейк Деннис тоже выступил отлично в этот уик-энд и вновь, как и в субботу, финишировал вторым. А Митч Эванс, хоть и не мог бороться за более высокие позиции, всё-таки обеспечил себе место на подиуме.

Такие итоги воскресной гонки в Джакарте привели к очередной смене лидера личного зачёта: на первую строчку вновь поднялся Паскаль Верляйн, у которого всего на одно очко больше, чем у Джейка Денниса – 134 против 133-х. Кэссиди, лидировавший до сегодняшнего дня, теперь третий. А Эванс место на подиуме позволило закрепиться на 4-м месте.

Следующий этап чемпионата мира по гонкам на электромобилях пройдёт 24 июня в США на автодроме Portland International Raceway в штате Орегон на самом западе страны.

Источник: f1news.ru