В этот уик-энд в Сент-Питерсберге во Флориде стартует новый сезон гоночной серии IndyCar. Накануне организаторы опубликовали заявочный лист на первый этап, в котором отсутствует команда Prema и её гонщики Роберт Шварцман и Каллум Айлотт.

Финансовые проблемы у Prema начались ещё в прошлом году, а в начале 2026-го семья Розин внезапно вышла из руководства команды, которую основала и поддерживала последние 40 лет. В результате Prema пропустила подготовку к сезону в IndyCar и не участвовала в тестах.

Считается, что у Шварцмана и Айлотта есть действующие контракты с командой, и в случае, если у Prema появится новый владелец, они потенциально смогут выйти на старт.

В IndyCar готовы ждать дальнейшего развития ситуации. Заявочный лист на второй этап сезона, который пройдёт 7 марта на трассе Phoenix Raceway, пока не опубликован.

Источник: f1news.ru

Ральф Шумахер считает, что в серьёзных проблемах Aston Martin, возникших в начале года, виноват владелец команды Лоуренс Стролл и его авторитарный стиль руководства. Такое мнение бывший гонщик Формулы 1 высказал в подкасте Backstage Boxengasse на немецком Sky Sport.

«Должен отметить, что мы не всегда были в числе больших сторонников этого проекта, – говорит Ральф. – Я всегда говорил, что у Лоуренса свой собственный подход к делу. Он практически ни с кем не общается и практически никогда не даёт интервью. Но он ещё не достиг тех результатов, которые оправдывали бы его такое отношение [к прессе].

Очевидно, что всё это создаёт огромную проблему внутри команды. Думаю, Лоуренс находится под огромным прессингом, поскольку он, по сути, руководит как автократ. Мне интересно, сможет ли он выдержать прессинг со стороны инвесторов, ведь он, судя по всему, самостоятельно принимает решения.

Aston Martin сейчас движется вбок, в не вперёд. И вот мы видим драматичное начало года. Я могу только надеяться, что Стролл принял верные решения и ему, как и всей команде, включая Эдриана Ньюи, дадут время.

Прежде всего, команде нужно избегать внутренних конфликтов. Вся эта ситуация станет огромной проверкой их терпения. Судя по всему, Фернандо Алонсо проводит свой последний сезон, и он вряд ли будет доволен, скорее разочарован. Мы также знаем, что Лэнс Стролл не из тех, кто сохраняет оптимизм, когда всё идёт плохо. Говорят, что в команде уже немало споров.

Нет сомнений, что Эдриан очень разочарован всей этой ситуацией. Он представлял всё гораздо успешнее. Напряжение нарастает».

Источник: f1news.ru

В McLaren объявили о подписании контракта с Грегуаром Соси. В 2026 году швейцарский гонщик присоединился к молодёжной программе McLaren и будет совмещать выступления в сериях ELMS в классе LMP2 и IMSA с участием в тестовых программах McLaren Racing.

В последние годы 26-летний гонщик регулярно выступает в гонках на выносливость. В «формулах» Соси последний раз гонялся в 2023 году, когда вместе с ART GP провёл сезон в Формуле 3.

Алессандро Алунни Брави, директор по вопросам бизнеса: «Команда McLaren Racing рада приветствовать Грегуара Соси в программе развития пилотов. Грегуар произвел впечатление в нескольких гоночных категориях, заложив основу для его дальнейшего развития в нашей системе. Мы с нетерпением ждём возможности увидеть прогресс Грегуара в этом году в гонках на выносливость и на тестах».

Грегуар Соси: «Я очень рад присоединиться к программе развития гонщиков McLaren. Эта программа предлагает действительно важную поддержку и широкий спектр возможностей для моего дальнейшего развития во всех аспектах работы пилота. Здесь отличная атмосфера, и я с нетерпением жду возможности поработать с великолепной командой McLaren. Спасибо Заку Брауну и Алессандро за эту возможность».

Помимо Соси в молодёжную программу McLaren входят Ричард Ферсхор (европейская серия Ле-Ман в классе LMP2), Матео де Пало (Формула 3), Элла Ллойд и Элла Стивенс (обе в F1 Academy), Дрис ван Лангендонк (британская Формула 4), Кристиан Костоя (итальянская, европейская и ближневосточная Формула 4) и Элла Хаккинен (тесты в Формуле 4 в рамках подготовки к дебюту в 2027-м).

Источник: f1news.ru

В Ferrari провели официальную презентацию сезона 2026 года в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC, в котором AF Corse, заводской команде итальянского производителя, предстоит защитить титулы в личном зачёте и зачёте конструкторов.

На старт выйдут два гиперкара 499P под номерами 50 и 51. За экипаж #50 продолжат выступать Антонио Фуоко, Мигель Молина и Никлас Нильсен. За руль чемпионской машины #51 сядут Алессандро Пьер Гуиди, Джеймс Каладо и Антонио Джовинацци.

Перед началом сезона команда обновила раскраску. В основе цветовой палитры Rosso Scuderia, которая в этом году стало глянцевой вместо матовой. Цвет и оттенок такие же, как и в раскраске машины Ferrari SF-26 в Формуле 1.

Жёлтые элементы изменили направление – теперь «стрела» развернута к заднему антикрылу, и на машине #51 размещён чемпионский лавровый венок FIA.

С технической точки зрения серьёзных изменений не произошло. Ferrari 499P по-прежнему оснащёна гибридной силовой установкой, в основе которой битурбированным V6 в среднемоторной компоновке и системой рекуперации энергии ERS на передней оси.

Сезон FIA WEC 2026 года включает восемь этапов. Официальные тесты пройдут 22-23 марта в Катаре, а первая гонка на трассе Лосаил запланирована 28 марта. В календарь также включены этапы в Имоле (19 апреля), Спа (9 мая), Ле-Мане (13-14 июня), Сан-Паулу (12 июля), Остине (6 сентября), Фудзи (27 сентября) и Бахрейне (7 ноября).

Источник: f1news.ru

В новом сезоне в Формуле 1 начнёт применяться новейшая система ECAT (Every Car All Turns), которая будет контролировать соблюдение границ трассы всеми гонщиками в каждом повороте. ECAT основана на передовой платформе с использованием искусственного интеллекта и анализирует поведение всех машин во время их нахождения на трассе.

Совместно с компанией Catapult FIA разработала автоматизированный инструмент, фиксирующий пересечение белых линий, и интегрировала его в систему RaceWatch – комплекс, который использует дирекция гонки и удалённый операционный центр для мониторинга всего, что происходит на трассе.

Поскольку во время гонки могут возникать сотни эпизодов, требующих проверки, появление подобного технологического инструмента стало необходимостью. Он помогает стюардам быстрее разбирать спорные моменты и позволяет командам получать уведомления о возможных нарушениях в течение нескольких секунд.

По данным FIA, внедрение технологии компьютерного зрения сократит на 95% число случаев, когда для вынесения решения требуется вмешательство человека.

Интегрированная в RaceWatch система ECAT распознаёт силуэт машины и сопоставляет его движение с заранее заданными контрольными точками, зафиксированными камерами. Это позволяет точно определить, было нарушение границы трассы или нет.

ECAT также обладает несколькими дополнительными возможностями. Например, FIA сможет направлять командам видеоподтверждение нарушений, допущенных их гонщиками, что сделает процесс более прозрачным и сократит время на споры. Это также упростит рабочие процедуры и ускорит обратную связь.

Во-вторых, будет усовершенствован сам принцип определения границ трассы. Система с искусственным интеллектом, использующая высокопроизводительные графические процессоры, сможет в реальном времени обрабатывать весь массив информации, собранный по каждой машине на каждом круге. Это повысит как точность, так и скорость проверок на нарушение границ трассы.

Источник: f1news.ru

Чемпион Формулы 1 1978 года Марио Андретти стоял у основ заявки на участие в чемпионате, которую в итоге получила команда Cadillac. В интервью BBC 85-летний Марио сказал, что руководитель команды Грэм Лоудон заверил его в успешности проекта.

Марио Андретти: «Я посмотрел ему прямо в глаза и сказал: „Грэм, я на тебя рассчитываю“. Он ответил: „Марио, я тебя не подведу“. Сейчас лучшее время для дебюта новой команды. Когда меняются правила, все начинают с нуля.

Здесь нет места иллюзиям. Вы соревнуетесь с лучшими в мире и хотите стать одним из них. Для этого предстоит покорить не одну вершину. В то же время, здесь у всех одна цель. В этом и прелесть: выйти на трассу и заявить о себе.

Когда я хочу что-то узнать о прогрессе команды, я звоню Грэму, когда он звонит мне, я стараюсь его поддержать. У нас с ним хорошие, доверительные отношения».

Источник: f1news.ru

Голливудский актёр Демсон Идрис, сыгравший героя Джошуа Пирса в художественном фильме F1: The Movie, подписал контракт с Формулой 1 и стал глобальным послом чемпионата мира.

В качестве глобального посла Идрис будет выступать связующим звеном между миром Формулы 1 и более широким культурным и развлекательным пространством. Актёр посетит несколько Гран При и поддержит Формулу 1 в создании разнообразного контента, партнёрских материалов и масштабных промо-кампаниях для привлечения новых болельщиков.

Стефано Доменикали, президент и исполнительный директор Формулы 1: «Я рад официально приветствовать Демсона Идриса в семье Формулы 1. Его главная роль в F1: The Movie, который вошёл в историю по кассовым сборам и помог открыть наш спорт новой аудитории, стала важной вехой. Теперь он присоединяется к нам в качестве официального глобального посла бренда.

В Формуле 1 для нас прежде всего важна подлинность, и Демсон по-настоящему увлечён спортом и разделяет наше видение его развития. Прекрасно, что мы продолжим сотрудничество. Обладая столь мощной платформой и значительным влиянием в сфере развлечений, вместе мы раздвинем границы общения с болельщиками».

Демсон Идрис: «Меня всегда притягивали пространства, где встречаются культура, мастерство исполнения и предельная точность, и Формула 1 находится в самом центре этого пересечения. Ещё до работы над фильмом я испытывал огромное уважение, но возможность приблизиться к этому миру дала мне подлинное понимание инноваций, страсти и колоссального напряжения, стоящих за всем, что происходит, а также того высочайшего уровня, на котором выступают гонщики.

Я искренне рад стать глобальным послом Формулы 1. Быть частью этого мира для меня многое значит, и я горжусь возможностью представлять то, что вдохновляет и объединяет людей по всему миру».

Источник: f1news.ru

Гонщик NASCAR Коннор Зилиш несколько лет гонялся с Кими Антонелли в картинге и в подкасте Gypsy Tales говорил о таланте и скорости итальянского гонщика…

Коннор Зилиш: «Мы выступали вместе три или четыре года. Я всегда знал, что он попадёт в Формулу 1. Я просто это знал.

Кими – один из тех гонщиков, которые всегда находятся впереди, независимо от настроек, трассы или условий. Не важно, речь идёт о тренировке, квалификация или гонке, он всегда был впереди. Он умел выжать максимум из своего карта.

Помню, Кими приехал в Америку для участия в гонке в Майами. Один из моих лучших друзей был его напарником по команде. Мой друг и его отец думали, что все дело в моторе. Что у Кими мотор лучше, поэтому он впереди. И тогда они поменялись моторами. И в гонке Кими вновь был значительно быстрее напарника. Это лишь один из примеров того, как часто ты не осознаешь, насколько большой может быть разница.

Люди просто предполагают, что дело в оборудовании, а потом он говорит: „Хорошо, давайте поменяемся местами“. Они меняются, и Кими едет быстрее. Это то, на что я всегда обращаю внимание, когда думаю о Кими. Он выжимает максимум из того, что у него есть.

Антонелли – один из лучших гонщиков, один из трех лучших, с кем мне приходилось гоняться, если говорить о степени таланта. Я всегда знал, что он точно добьется успеха, как и Арвид Линдблад».

Источник: f1news.ru

Перед началом нового сезона Формулы 1 двое гонщиков расстались со своими подругами.

Бывшая картингистка из Чехии Элишка Бабичкова опубликовала видео в социальных сетях, в котором рассказала, что в феврале рассталась с Кими Антонелли. По словам Бабичковой, она стала инициатором разрыва, и объявила об этом, чтобы избежать спекуляций в прессе.

«Да, мы расстались, – рассказала Элишка, которая встречалась с Кими с 2023 года. – Я разорвала отношения, потому что чувствовала, что мы больше не совпадаем в личной жизни и в том, чего хотим от нашего будущего. Кроме того, наши ценности к концу отношений сильно различались, поэтому отношения закончились. Никакой драмы. Ничего подобного».

Без подруги перед началом сезона остался и действующий чемпион мира Ландо Норрис. Гонщик McLaren с 2023 года встречался португальской моделью Маги Корсейру, они вместе праздновали титул Ландо в Абу-Даби, но теперь их отношения закончились.

Во время тестов в Бахрейне удалось снять на камеру диалог между Карлосом Сайнсом и Норрисом. И хотя качество звука оставляло желать лучшего, можно было расслышать, что Карлос спрашивал у бывшего напарника, всё ли у него хорошо с Маги, и на это Ландо ответил: «Нет, я теперь одинокий мужчина».

Официально ни Норрис, ни Корсейру ничего не комментировали.

Источник: f1news.ru

Франко Колапинто считает, что в начале нового сезона Формулы 1 четыре команды будут значительно опережать соперников. Гонщик Alpine прямо не называет эти команды, но речь идёт о McLaren, Mercedes, Ferrari и Red Bull Racing.

Франко Колапинто: «В начале сезона ключевое значение будет играть умение адаптироваться. С каждой сменой трассы всё будет меняться, поэтому придётся подстраивать свой стиль пилотирования. Посмотрим, как это будет на практике, но нам ещё многое нужно изучить на симуляторе перед первой гонкой.

Довольно сложно оценить нашу конкурентоспособность. На мой взгляд, четыре команды значительно опережают нас, а все остальные очень близки. Нужно дождаться первой гонки, чтобы понять, на каких позициях мы находимся.

Мне очень поможет, что до первой гонки сезона я проехал значительную дистанцию на тестах и нахожусь примерно в тех же условиях, что и остальные. Я проехал примерно восемь дистанций гонок. Этого мне очень не хватало в прошлом и позапрошлом году, поэтому с этой точки зрения я сделал большой шаг вперёд.

На тестах мы уже добились существенного прогресса – с каждым днём машина становится быстрее и лучше управляется. Думаю, через несколько гонок мы будем в лучшей форме, чем сейчас. Ещё слишком рано проводить сравнения с прошлым годом, но прогресс определённо есть».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес пропустил прошлый сезон после увольнения из Red Bull, но сейчас настроен серьёзно и убеждён в успехе проекта Cadillac…

Серхио Перес: «Когда ты оказываешься вне игры и наблюдаешь за происходящим со стороны, то многому учишься.

Находясь в гонках ты беспокоишься о многих вещах, которые не так важны для публики. После неудачной гонки тебе кажется, что всё кончено, но в нашем спорте бывают подъёмы и спады. Нужно просто продолжать получать удовольствие от процесса.

Я определенно хочу пройти с этой командой весь путь. Хочу как можно скорее увидеть прогресс и наслаждаться этим путешествием. Ради этого я здесь. Уверен, мы добьёмся значительного прогресса в кратчайшие сроки. Команда Cadillac способна на многое!»

Источник: f1news.ru

Резервный гонщик Williams Люк Браунинг попал в серьёзную аварию в повороте 130R на трассе Сузука во время тестов в японской гоночной серии Super Formula.

На залитой дождём трассе Люк потерял контроль над машиной в знаменитом скоростном повороте и врезался в защитное ограждение. После этого машина взлетела в воздух, перевернулась и упала на землю. К счастью, Браунинг смог самостоятельно выбраться из кокпита и на своих ногах уйти с места инцидента.

В прошлом году британский гонщик боролся за титул в Формуле 2, восемь раз поднимался на подиум и одержал одну победу, заняв четвёртое место в личном зачёте. В 2026-м Люк Браунинг будет совмещать выступления в Super Formula за Kondo Racing с работой на симуляторе Williams и обязанностями резервного гонщика команды из Гроува.

Источник: f1news.ru

В новом сезоне Drive to Survive Джек Дуэн рассказал, как в прошлом году ему угрожали убийством, если он не уйдёт из Alpine, уступив кокпит Франко Колапинто…

Джек Дуэн: «Мне угрожали убийством перед Гран При Майами, говорили, что убьют меня, если я не покину команду. Я получил шесть или семь писем, в которых говорилось, что если я останусь в машине после Майами, мне отрежут конечности.

В какой-то момент я был там со своей подружкой и тренером, когда на меня набросились трое вооружённых мужчин. Пришлось вызвать полицейское сопровождение, чтобы они все уладили».

Когда в Формуле 1 узнали об угрозах в адрес Дуэна, были приняты соответствующие меры.

Источник: f1news.ru

В Williams объявили о подписании многолетнего соглашения с британской розничной сетью магазинов M&S (Marks & Spencer), которая получила статус официального партнёра команды по экипировке для путешествий.

В рамках сотрудничества M&S обеспечиn руководство, инженеров и гонщиков команды дорожной и повседневной одеждой из технологичных тканей с защитой от сминания и влаги.

Люк Тимминс, директор по продажам экипировки и лицензированию Williams: «Двадцать четыре гонки, несколько тестов и сотни сотрудников, постоянно находящихся в разъездах – в таких условиях дорожная экипировка становится важной частью того, как команда Williams представлена по всему миру.

Мы рады начать сотрудничество с M&S в созданием комплекта, который позволит нашей команде чувствовать себя уверенно и выглядеть безупречно, чтобы добиваться высоких результатов на трассе и за её пределами».

Источник: f1news.ru

Бывший руководитель команды Ferrari и бывший президент FIA Жан Тодт отмечает сегодня 80-летний юбилей.

Французский специалист возглавлял команду из Маранелло с 1994 по 2007 годы, и под его руководством Ferrari провела один из самых успешных периодов в своей истории, доминируя в Формуле 1 и завоевав множество титулов в личном зачёте и в Кубке конструкторов. Стратегические решения и управленческие навыки Тодта помогли возродить Ferrari, превратив её в мощную команду, стабильно превосходящую своих соперников.

При Жане Тодте в Ferrari перешёл Михаэль Шумахер, выигравший вместе со Скудерией с 2000 по 2004 годы пять из своих семи титулов. Под руководством Тодта команда стала обладательницей семи Кубков конструкторов – с 1999 по 2004-й и в 2007-м.

После ухода из Ferrari Жан Тодт успешно баллотировался в президенты FIA. Занимая этот пост с 2009 по 2021 годы, Тодт сосредоточился на повышении стандартов безопасности, продвижении устойчивых практик в спорте и расширении глобального доступа к автогонкам.

Жан Тодт также является почетным членом Автомобильного клуба Франции и элитного частного спортивного клуба в Париже Polo de Paris.

Источник: f1news.ru

Семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон поделился своими размышлениями в социальных сетях…

Льюис Хэмилтон: «Год назад я начал новую главу в Scuderia Ferrari HP. Это было непростое испытание, мне пришлось многому научиться.

Независимо от того, переходите ли вы в другую команду Формулы 1 или меняете направление своей карьеры, вашим главным преимуществом станет готовность учиться. Переход в новую среду требует развития и переосмысления навыка работать в условиях высоких рисков, адаптивности и быстрого решения новых задач.

В преддверии первого этапа сезона в Австралии я размышляю о том, как сильно меняется представление о «работе» для всех нас. Технологии и искусственный интеллект меняют наши отрасли, и, хотя этот процесс может казаться стремительным, он открывает огромные возможности для того, чтобы подготовиться к будущему, почувствовать себя лидером и творцом.

Лидерство может зависеть от того, насколько быстро вы адаптируетесь к изменениям и готовы развиваться. Именно так я и поступил в свой первый год в команде. Я видел возможности для обучения и использовал их.

Мой совет: сохраняйте любознательность. Не зацикливайтесь на традиционных подходах. Инвестируйте в навыки, которые делают вас человеком, в инструменты, которые помогают работать быстрее. Вы сами прокладываете свой путь. Давайте сделаем этот сезон незабываемым».

Источник: f1news.ru

Двукратный чемпион мира Мика Хаккинен в интервью Speedcafe говорил о своей уверенности в успешном будущем Оскара Пиастри…

Мика Хаккинен: «Прежде всего, Оскар – замечательный парень. Простой и скромный. Его талант – гонки. На трассе он очень хорош, отлично чувствует машину, умеет работать с резиной. У него очень красивый стиль пилотирования, с этим вообще нет вопросов. И он очень стабилен.

Да, в прошлом году что-то произошло в середине сезона. Только он знает, что именно, он начал допускать ошибки и не смог выложиться на полную. Но в одной команде не может быть двух чемпионов мира. Чемпион мира всегда только один, и в 2025-м титул выиграл Ландо.

В начале своей карьеры я тоже допускал ошибки в последних гонках сезона. Я чувствовал себя уставшим. Постоянные гостиницы и переезды. Прессинг. СМИ. Это было непросто. Но с годами я набрался опыта и научился проводить сезон без ошибок. Конечно, за год случались одна-две помарки, но я мог провести весь сезон на полную мощность.

Оскар ещё молод и только начинает свою карьеру в Формуле 1. Он будет прогрессировать и станет сильнее. На мой взгляд, его ждёт большое будущее!»

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл рискует навлечь на себя критику после того, как выдвинул теорию о том, какую роль Макс Ферстаппен и его отец Йос сыграли в увольнении Кристиана Хорнера из Red Bull Racing в прошлом году.

В одном из эпизодов восьмого сезона документального сериала о Формуле 1 Drive to Survive, который выйдет 27 февраля, гонщик Mercedes в беседе с авторами изложил свою версию событий, происходивших в команде из Милтон-Кинса.

«У Ферстаппенов явно много власти в команде, и они любят манипулировать, – высказал своём мнение Джордж Расселл в Drive to Survive. – По какой-то причине им не нравится Хорнер, и они пытаются от него избавиться.

Мне интересно, не являются ли слухи о переходе Ферстаппена в Mercedes всего лишь игрой и попыткой оказать давление на Red Bull. Они так пытаются сказать, что Макс останется только, если уйдёт Кристиан».

Учитывая, что в прошлом году у Расселла и Ферстаппена были натянутые отношения, которые они несколько раз выясняли через прессу, нам ещё предстоит увидеть, последует ли какая-то реакция Макса на это высказывание Джорджа.

Источник: f1news.ru

В эту пятницу, 27 февраля, на стриминговом сервисе Netflix выйдет восьмой сезон документального сериала о Формуле 1 Drive to Survive. В отличие от предыдущих сезонов, в новом будет только восемь серий. В Netflix опубликовали краткое описание каждой из них.

Первая серия New Kids on the Track, начинается с общей презентации всех команд на арене O2 в Лондоне. В центре внимания авторов первого эпизода шесть дебютантов 2025 года, особенно Кими Антонелли и Айзек Хаджар, а также переход семикратного чемпиона мира Льюиса Хэмилтона в Ferrari.

Во второй серии Strictly Business рассказывается о переводе Лиама Лоусона из Red Bull Racing в Racing Bulls и увольнение Джека Дуэна из Alpine. В центре внимания также борьба Alpine и Sauber, в составе которых молодые гонщики борются за право остаться в Формуле 1.

Серия The Number 1 Problem рассказывает о соперничестве гонщиков McLaren. Оскар Пиастри и Ландо Норрис становятся претендентами на титул, что приводит к «ментальной войне» между напарниками.

Четвёртая серия’A Bull with No Horns посвящена увольнению Кристиана Хорнера из Red Bull.

События пятой серии The Sky’s the Limit происходят на Гран При Майами и посвящены сильному старту сезона Williams, успехам Алекса Элбона и проблемам Карлоса Сайнса, с которыми он столкнулся в новой для себя команде.

Шестая серия The Duel посвящена борьбе Mercedes и Ferrari за второе место в Кубке конструкторов, а также выступлениям Кими Антонелли и Льюиса Хэмилтона в новых командах.

Седьмой эпизод What Happens in Vegas посвящён двойной дисквалификации McLaren в Лас-Вегасе.

Финал сезона Call me Chucky показывает напряжённую развязку в борьбе за титул. Название эпизода отсылает к шутке Макса Ферстаппена, который сказал, что Зак Браун теперь должен называть его Чаки после того, как руководитель McLaren сравнил драматическую борьбу голландца за титул со сценарием фильма ужасов.

Источник: f1news.ru

В интервью El Mundo Deportivo Карлос Сайнс рассказал о беседе с Фернандо Алонсо на тестах в Бахрейне по поводу проблем у Williams и Aston Martin…

Карлос Сайнс: «На тестах я встретил Фернандо на трассе, мы проговорили минут 20, немного пообщались. У него похожая ситуация, тоже достаточно сложная, и он хочет увидеть, на что способна его команда, как она с этим справится.

В конечном счете, мы оба зависим от способности наших команд реагировать на сложную ситуацию. Я желаю ему всего наилучшего и надеюсь, что Aston Martin и Honda добьются большего по сравнению с тем, что они показали в Бахрейне».

Источник: f1news.ru

Известный британский журналист Уилл Бакстон в подкасте Up to Speed критиковал команду Cadillac за выбранную стратегию…

Уилл Бакстон: «Чтобы вы понимали масштабы – они уже потратили миллиард долларов, хотя не проехали ни одного круга в гонке. Они вложили столь значительные средства на взнос и команду только для того, чтобы оказаться в числе участников.

При этом у них нет титульного спонсора. Это огромные вложения не только для Cadillac и General Motors, но и для TWG, Дэна Таурисса и всей закулисной группы, которая стоит за командой. Это огромное финансовое обязательство.

Штаб-квартира команды в Фишерсе, производственные мощности в Шарлотте, база в Сильверстоуне. Интересно, сколько они так смогут работать? Наличие трех локаций не является оптимальной стратегией ни для одной команды, тем более для совершенно новой.

Есть две отдельные проблемы в том, как Cadillac покажет себя как американская команда. Первая — это американский подход – работа без перерывов. Ты работаешь, ты продолжаешь работать, ты работаешь до изнеможения. Семья, какая семья? Ты работаешь. Но есть ещё и менталитет Формулы 1: если тебе это не нравится, займись чем-то другим. Мы найдем кого-нибудь помоложе и дешевле, кто возьмется за работу, которую ты не хочешь или не готов делать.

Нужно учесть и разницу во времени. Если вы находитесь в Великобритании, вы работаете весь день. Затем вам приходится работать почти всю ночь, поскольку Америка только просыпается. Поэтому вы спите всего три часа — а сезон ещё даже не начался».

Источник: f1news.ru

Известный британский журналист Уилл Бакстон в подкасте Up to Speed критиковал команду Cadillac за выбранную стратегию…

Уилл Бакстон: «Чтобы вы понимали масштабы – они уже потратили миллиард долларов, хотя не проехали ни одного круга в гонке. Они вложили столь значительные средства на взнос и команду только для того, чтобы оказаться в числе участников.

При этом у них нет титульного спонсора. Это огромные вложения не только для Cadillac и General Motors, но и для TWG, Дэна Таурисса и всей закулисной группы, которая стоит за командой. Это огромное финансовое обязательство.

Штаб-квартира команды в Фишерсе, производственные мощности в Шарлотте, база в Сильверстоуне. Интересно, сколько они так смогут работать? Наличие трех локаций не является оптимальной стратегией ни для одной команды, тем более для совершенно новой.

Есть две отдельные проблемы в том, как Cadillac покажет себя как американская команда. Первая — это американский подход – работа без перерывов. Ты работаешь, ты продолжаешь работать, ты работаешь до изнеможения. Семья, какая семья? Ты работаешь. Но есть ещё и менталитет Формулы 1: если тебе это не нравится, займись чем-то другим. Мы найдем кого-нибудь помоложе и дешевле, кто возьмется за работу, которую ты не хочешь или не готов делать.

Нужно учесть и разницу во времени. Если вы находитесь в Великобритании, вы работаете весь день. Затем вам приходится работать почти всю ночь, поскольку Америка только просыпается. Поэтому вы спите всего три часа — а сезон ещё даже не начался».

Источник: f1news.ru

Клиенты Mercedes – McLaren, Alpine и Williams – на первом этапе сезона в Мельбурне получат силовые установки новейшей модификации.

Во время предсезонных тестов версии силовых установок на машинах Mercedes и их клиентских команд отличались. В Mercedes объяснили такое решение тем, что на прошедших тестах команды основное внимание уделяли не столько скорости, сколько учились работать с новыми силовыми установками. Поэтому чтобы избежать ненужных проблем с надёжностью, в Mercedes поставили клиентским командам проверенную модификацию.

В свою очередь в заводской команде использовали новейшую модификацию M17 E Performance, которая должна быть омологирована к 1 марта. Поскольку в регламенте Формулы 1 чётко прописано, что клиентские команды должны получать ту же спецификацию силовой установки, что и заводские после начала сезона, это означает, что три клиента Mercedes могут рассчитывать на шаг вперёд в Мельбурне, когда они перейдут на последнюю версию.

Руководитель McLaren Андреа Стелла не стал рассказывать подробности отличия версий силовых установок на тестах, но подтвердил, что в Мельбурне его команда получит последнюю версию.

Андреа Стелла: «Я не хочу подробно комментировать спецификацию силовых установок. Полагаю, это часть стратегии, которую в Mercedes использовали при поставках силовых установок клиентам и заводской команде. Важно то, что правильная спецификация будет доступна нам с первой гонки».

Источник: f1news.ru

Клиенты Mercedes – McLaren, Alpine и Williams – на первом этапе сезона в Мельбурне получат силовые установки новейшей модификации.

Во время предсезонных тестов версии силовых установок на машинах Mercedes и их клиентских команд отличались. В Mercedes объяснили такое решение тем, что на прошедших тестах команды основное внимание уделяли не столько скорости, сколько учились работать с новыми силовыми установками. Поэтому чтобы избежать ненужных проблем с надёжностью, в Mercedes поставили клиентским командам проверенную модификацию.

В свою очередь в заводской команде использовали новейшую модификацию M17 E Performance, которая должна быть омологирована к 1 марта. Поскольку в регламенте Формулы 1 чётко прописано, что клиентские команды должны получать ту же спецификацию силовой установки, что и заводские после начала сезона, это означает, что три клиента Mercedes могут рассчитывать на шаг вперёд в Мельбурне, когда они перейдут на последнюю версию.

Руководитель McLaren Андреа Стелла не стал рассказывать подробности отличия версий силовых установок на тестах, но подтвердил, что в Мельбурне его команда получит последнюю версию.

Андреа Стелла: «Я не хочу подробно комментировать спецификацию силовых установок. Полагаю, это часть стратегии, которую в Mercedes использовали при поставках силовых установок клиентам и заводской команде. Важно то, что правильная спецификация будет доступна нам с первой гонки».

Источник: f1news.ru

На следующей неделе начнётся новый сезон в Формуле 1, стартует и традиционный «Конкурс прогнозов» на F1News.ru!

Идея конкурса проста – нужно добиться максимального совпадения прогноза и итогов Гран При. Вы выбираете десять фамилий гонщиков на десяти финишных позициях, а после гонки специальная программа подводит итоги – совпадение позиции приносит 25 очков, ошибка на одну позицию – 18, и т.д. Подробно алгоритм подсчёта описан в регламенте.

По итогам сезона определяются победитель и призёры, которые получат призы от F1News.ru. Рейтинг прогнозов читателей на текущий Гран При автоматически публикуется на главной странице сайта. Для участия необходима регистрация.

Удачи вам в конкурсе, и побед вашим кумирам на трассе!

Источник: f1news.ru

Бывший руководитель  Haas F1 Гюнтер Штайнер в интервью sport.de говорил о возможной расстановке сил в предстоящем сезоне…

Гюнтер Штайнер: «Чемпионат выиграет Mercedes. Они очень сильны. Но я назову ещё три команды: McLaren, Red Bull и Ferrari. Эта четвёрка будет в лидерах.

Ferrari – это Ferrari. Никогда точно не знаешь, на каком они уровне. Они где-то наверху, но окажутся ли они в лидерах? В этом всегда проблема с Ferrari. Видно, что машина хороша. Они в первой четверке. Шарль Леклер хочет стать чемпионом. И если машина на это способна, он будет упорно бороться, чтобы наконец-то снова принести Ferrari этот чемпионский титул.

В аутсайдерах – Aston Martin, у них медленная и недостаточно надёжная машина. Немного разочаровала на тестах Cadillac. Я понимаю, что это новая команда, но их машина оказалась медленнее, чем я ожидал.

В Австралии я бы поставил на Mercedes и Джорджа Расселла. Его напарник Кими Антонелли тоже очень хорош, но слишком молод. У Джорджа есть потенциал стать чемпионом мира, если у него будет подходящая машина. А с Mercedes у него сейчас именно такая машина. На мой взгляд, Джордж — главный претендент на титул в этом году».

Источник: f1news.ru

Переход на силовые установки нового поколения, в которых мощность распределяется в равной пропорции между двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем, уже выявил ряд проблем.

После израсходования заряда батареи, машина движется исключительно за счёт двигателя внутреннего сгорания, что приводит к существенному снижению скорости. В результате разница в скоростях между находящимися рядом на трассе машинами может спровоцировать опасные ситуации.

На заседании Комиссии Формулы 1 обсуждались варианты шагов, которые можно предпринять для исправления такого положения вещей.

Комиссия предложила снизить мощность электродвигателя на 15-30%, чтобы он расходовал заряд батареи не так быстро. На тестах в Бахрейне по просьбе FIA команды уже провели эксперименты со снижением максимальной мощности электродвигателя с 350 кВт на 50 кВт, 100 кВт и даже 150 кВт, что равносильно потерям от 80 л.с. до 200 л.с.

С таким снижением машины будут проезжать круги медленнее на 1,5-2,5 секунды, а разгон с места до максимальных значений вырастет с 11 до 14 секунд. Но важнее, что в таких условиях заряда батареи будет хватать на всю прямую, и удастся избежать потенциально опасных ситуаций.

В Комиссии Формулы 1 такой сценарий рассматривают в качестве запасного, и окончательное решение будет принято после нескольких гонок сезона.

Источник: f1news.ru

В подкасте Up To Speed бывший гонщик Формулы 1 Дэвид Култхард говорил о привычных ценностях гонок. Шотландец считает, что для интереса к гонкам не нужны многочисленные обгоны, к которым так стремятся в Liberty Media…

Дэвид Култхард: «Если самая быстрая машина лидирует в квалификации, зачем ждать, что кто-то сможет обогнать её в гонке? В Формуле 1 всегда самые быстрые впереди, а самые медленные позади. Гонка стартует, и самый медленный никогда не сможет вырваться вперёд и победить.

Давайте просто вспомним историю этого спорта. Здесь нужно быть самым быстрым. Как гонщик, я всегда хотел занять поул, поскольку, особенно в Монако, если я лидировал в первом повороте, это было 90% успеха.

В футболе если твоя команда выигрывает 1:0, ты уходишь со словами: „Это был хороший матч“. Так что дело вовсе не в количестве событий.

Я помню, как Мэнселл обгонял Бергера по внешнему радиусу в Мексике в 1988-м. Может я ошибся с годом, но это был потрясающий обгон. Я помню квалификационный круг Сенны в Монако, когда он проехал на секунду быстрее Алена Проста. Запоминаются именно такие моменты, а не о множестве обгонов».

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1 Джонни Херберт скептически оценивает скорость Ferrari на зимних тестах, где команда была в числе лидеров…

Джонни Херберт: «Думаю, новая Ferrari оказалась быстра потому, что остальные не показали всех своих возможностей. Если бы Ferrari действительно была быстра, они бы это скрывали, а не демонстрировали всем подряд.

Я всегда надеюсь, что они добьются успеха, но у них не получается. Ferrari часто показывает хорошие результаты на тестах, но борьба в чемпионате – совсем другое дело. Не думаю, что они смогут бороться за чемпионство. Скорее я жду от них примерно той же формы, что и в прошлом году.

На самом деле, в 2026-м у Ferrari есть шанс, ведь они вместе со всеми начинают с нуля, но важно, чтобы в команде были нужные специалисты, а в последние годы по результатам этого не видно. В структуре Ferrari произошли некоторые изменения, но я не уверен, что этого достаточно».

Источник: f1news.ru

На тестах в Бахрейне Фернандо Алонсо был расстроен происходящим, но уверен в том, что команда под руководством Эдриана Ньюи сможет переломить ситуацию по ходу сезона…

Фернандо Алонсо: «Я сохраняю уверенность, особенно в отношении шасси. С силовой установкой всё несколько сложнее, поскольку пока нет четкого понимания ситуации, но в нашем шасси никаких сомнений у меня нет.

После более чем 30 лет доминирования Эдриана в нашем спорте он вряд ли забудет всё за один год. Проблемы с силовой установкой будут решены, тогда мы сможем раскрыть потенциал нашей машины».

Источник: f1news.ru