На следующей неделе FIA планирует провести ещё два важных совещания с производителями силовых установок, на которых могут быть достигнуты некие принципиальные решения по проблеме степени сжатия, вызвавшей столько разговоров перед началом сезона. 

По информации The Race, в разные дни пройдут две отдельные встречи, на которых, можно надеяться, стороны, придерживающиеся разных мнений, придут если не к согласию, то к определённому компромиссу. 

Одно такое совещание запланировано на понедельник, в нём примут участие технические эксперты, чтобы обсудить методики, которые в будущем могут применяться для замеров степени сжатия на работающих двигателях, а не при обычной температуре окружающей среды, как это делается сейчас. 

А в четверг соберётся Консультационный комитет по силовым установкам, и его участники продолжат обсуждать возможные следующие шаги, которые придётся сделать FIA и Формуле 1, чтобы снять возникающие противоречия. 

В любом случае в ближайшее время никто не собирается вносить коррективы в регламент на силовые установки, но есть надежда, что все участники чемпионата согласятся в перспективе перейти на новые методики замера степени сжатия. 

На недавнем совещании мотористов с FIA был достигнут «некоторый прогресс» и намечены некие дальнейшие действия. Но единого мнения по поводу новых методик всё-таки пока нет. По слухам, только четыре команды поддержали идеи, предложенные федерацией, хотя кто именно, пока неясно.

Источники The Race сообщают, что в FIA затребовали от производителей силовых установок новую информацию об их продукции, для чего были проведены дополнительные тесты. Судя по всему, результаты этих тестов и стали ключевым поводом для созыва совещания, которое пройдёт в понедельник.

Решения, которые могут быть приняты завтра, станут основой для продолжения дискуссии на уровне Консультационного комитета по силовым установкам.

«Мы по-прежнему ведём дискуссию с FIA, – приводит британское издание слова Энрико Гвалтьери, главного моториста Ferrari. – У нас уже прошло совещание технических специалистов, и ближайшие дни предстоят дополнительные встречи. Мы подходим к этому вопросу вместе с FIA, однозначно доверяя федерации в том плане, что она сможет найти правильное решение». 

Вполне очевидно, что никакие корректировки действующего регламента не будут поддержаны Mercedes и Red Bull, если предлагаемые меры могут сказаться на конкурентоспособности этих команд. 

При этом пока нет ясности, намерены ли их соперники предпринять попытки подать формальный протест, чтобы таким образом получить официальное разъяснение по этому неоднозначному вопросу. В любом случае, в FIA этого не слишком опасаются.

Источник: f1news.ru

Разумеется, у новых машин всех команд чемпионата немало общего, поскольку они соответствуют требованиям технического регламента 2026 года, но сейчас речь не о базовых принципах, а о некоторых конкретных решениях.

Информации о машинах пока не так много, поскольку тесты в Барселоне проходили в закрытом режиме, но некоторые команды всё-таки делились снимками, сделанными в высоком разрешении, и эксперты немецкого издания Auto Bild обратили внимание на характерную деталь, которая отличает шасси Red Bull Racing, McLaren и Mercedes. 

На их носовых обтекателях появилась некая «точка», которая лучше всего видна на фотографиях Mercedes W17. Но при этом не удаётся разглядеть, каким образом регулируется угол атаки переднего крыла, что приходится довольно часто делать во время пит-стопов. Например, на носу Ferrari SF-26 хорошо видны привычные регулировочные винты, однако на W17 их нет.

Судя по всему, теперь для этой цели применяется иное решение. Та самая «точка», что на фото виднеется между логотипами спонсоров команды – это небольшое отверстие, под которым, вероятно, находится центральный регулировочный механизм, позволяющий изменять угол атаки крыла. На машине Mercedes это отверстие даже выделено ярким цветом.

Рациональное зерно, которое кроется за подобным решением, вполне очевидно: вместо того, чтобы регулировать поворотный элемент крыла двумя винтами, расположенными по обеим сторонам, теперь применяется единый механизм, позволяющий выполнить это действия одним движением. Следовательно, это даёт возможность экономить время, снизить вероятность ошибок, а также гарантировать, что обе стороны регулируемого элемента повернутся ровно на один и тот же угол. 

Вероятно, какие-то минусы тоже есть, например, механику нужно дальше тянуться, чтобы выполнить необходимые действия, но надо полагать, что в Mercedes и двух других командах всё тщательно взвесили, прежде чем реализовать такое решение. 

Причём в Mercedes также применили оригинальную систему крепления переднего крыла: в отличие от других машин, где эта система заметно смещена вперёд и находится на основной плоскости, на W17 она сдвинута дальше назад и расположена на втором элементе крыла. 

Источник: f1news.ru

Организаторы чемпионата мира по гонкам на электромобилях объявили, что на четвёртом этапе сезона, который пройдёт через пару недель в Саудовской Аравии, у известных представителей других видов спорта, деловых кругов и шоу-бизнеса будет возможность покататься на машинах Формулы E.

В программу уик-энда в Джидде включены так называемые Evo Sessions – это специальные заезды, на которых каждая команда электрической серии пустит за руль одной из своих машин кого-то из знаменитостей. Заезды пройдут в воскресенье, 15 февраля, на следующий день после второй гонки сдвоенного этапа. 

Впервые подобный эксперимент был проведён в прошлом году в Майами, и тогда это были просто заезды для гонщиков-любителей, но на этот раз Evo Sessions пройдут в новом формате: это будет уже своего рода соревнование, и его в прямом эфире покажет канал Формулы E на YouTube.

Прочие подробности, в том числе список участников, будет объявлен на следующей неделе. 

В прошлом году среди тех, кому довелось сесть за руль машин Формулы E, были Бруклин Бекхэм, фотограф и телеведущий, сын Дэвида и Виктории Бекхэм; аргентинский футболист Серхио Агуэро, в своё время успешно выступавший за национальную сборную; британский актёр и музыкант Том Фелтон, а также его соотечественник Скотт Мэнселл, бывший гонщик, а ныне популярный блогер, чей канал на YouTube, посвящённый автоспорту, собрал уже почти полтора миллиона подписчиков.

Источник: f1news.ru

Грэм Лоудон, руководитель Cadillac F1, рассказал, что опыт Валттери Боттаса и Серхио Переса уже приносит пользу новой команде, которая только начинает свой путь в Формуле 1.

Грэм Лоудон: «Для нас исключительно важен опыт обоих наших гонщиков, ведь у Валттери и Серхио на двоих 16 побед в Гран При и больше ста подиумов. Но ещё важнее то, что они сотрудничали с разными командами Формулы 1, и мы уже чувствуем, что это приносит пользу нашему проекту.

Сейчас они в совершенно новой команде, осваивают совершенно новую машину, да и вообще в гараже Cadillac всё новое. Новичку было бы крайне затруднительно работать в подобных обстоятельствах, но в случае с нашими гонщиками, в том, как они взаимодействуют с инженерами и механиками, как делятся с ними информацией, уже проявляется их огромный опыт.

Задача на тестах в Барселоне, где мы занимались обкаткой машины, сводилась к проверкам работоспособности всех систем, определению различных параметров и устранению возникающих неполадок. В первую очередь мы уделяли внимание надёжности, а о скорости думали намного меньше. Важно было добиться стабильной работы машины в целом – полагаю, все команды решали примерно такие же задачи.

Но на февральских тестах в Бахрейне надо будет уже работать над скоростью – надо же выяснить, насколько быстрая у нас машина, ведь этим мы пока почти не занимались. И на предстоящих тестах фокус нашего внимания сместится с надёжности в сторону эффективности машины».

Источник: f1news.ru

В конце февраля-начале марта Кристиану Хорнеру предстоит своего рода гастрольный тур по городам Австралии, его программа называется «Жизнь в Формуле-1… и за её пределами», но уже в этот уик-энд он появился перед публикой в Дублине на Европейском автошоу. 

Вероятно, это можно считать репетицией перед австралийскими турне, потому что бывший руководитель Red Bull Racing уже поведал немало интересного, например, рассказал о давних событиях, предшествовавших  появлению этой команды в паддоке чемпионата мира. 

В своё время Red Bull Racing была создана на основе Jaguar, заводской команды Ford, однако события могли развиваться и по другому сценарию, за которым стоял Берни Экклстоун. Тогда ещё всемогущий глава менеджмента Формулы 1 прилагал серьёзные усилия, чтобы австрийская компания приобрела Jordan – команда Эдди Джордана в первой половине того десятилетия оказалась в тисках финансового кризиса.

«Когда я был молодым гонщиком, мне было лет 16 или 17, я отправился на разговор к Эдди, – вспоминал Хорнер. – Он тогда только что создал свою команду в Формуле 1, а я хотел получить его совет. У меня был спонсор, который также сотрудничал и с Джорданом. Я появился в его офисе на недавно построенной базе в Сильверстоуне, сел напротив него и спросил: «Что вы мне посоветуете?»

«Обзаведись хорошим адвокатом и хорошим спонсором», – ответил Эдди, хотя это было не то, что я ожидал от него услышать. Но после того разговора, когда мы встречались на гоночных трассах, он всегда был готов меня поддержать.

Когда его время в Формуле 1 близилось к концу, мы вновь начали переговоры: он собирался уйти из нашего спорта и пытался продать мне свою команду, понимаете? А Берни Экклстоун очень сильно на меня давил, он хотел посмотреть, смогу ли я о чём-то договориться с Эдди, но не сложилось.

Я имею в виду, что Jordan Grand Prix была очень близка к тому, чтобы стать командой Red Bull. Сделка была почти заключена, но в итоге всё закончилось тем, что команда Jaguar была выставлена на продажу, и в Red Bull приобрели именно её. Но переговоры (с Джорданом) в тот период шли очень активно».

Jordan в начале 2005-го за $60 млн. была продана Midland Group, компании Алекса Шнайдера, канадского предпринимателя, родившегося в СССР, но в том сезоне команда ещё сохранила оригинальное название и была переименована только в следующем году. 

Потом она не раз меняла хозяев и названия, но теперь это Aston Martin F1. Последнее, что Эдди Джордан смог сделать для команды, которую создал в начале 90-х – он помог достичь всех необходимых договорённостей с Лоуренсом Строллом, в результате чего Эдриан Ньюи перешёл в Aston Martin. Теперь в истории этой команды, да и всей Формулы 1 начинается новая глава.

Источник: f1news.ru

В последний день тестов в Барселоне Фернандо Алонсо впервые пилотировал машину Aston Martin AMR26, созданную под руководством Эдриана Ньюи, и о его впечатлениях мы писали. 

Но двукратный чемпион мира также сказал несколько слов о том, какой на этой стадии подготовки к сезону настрой у всех в команде, руководство которой Ньюи теперь взял на себя.

«Когда мы видим его в гараже, видим, какое внимание он уделяет всем нюансам, это очень сильно всех мотивирует, – поделился Алонсо. – Я видел лица наших механиков – все они смотрят на Эдриана, хотят получить какие-то его комментарии, услышать его мнение о том, что бы он хотел улучшить в новой машине. Он всегда нас чему-то учит».

Команда из Сильверстоуна смогла отработать на трассе в Барселоне только один полноценный день, при этом в пятницу Фернандо проехал на AMR26 с новой силовой установкой Honda больше 60 кругов. Пожалуй, общее мнение выразил Нил Дзамбарди-Кристи, возглавляющий производственный отдел Aston Martin F1: «Время покажет, насколько эффективной будет наша новая машина, но если она окажется не только красивой, но и быстрой, то нас ожидает хороший год».

Источник: f1news.ru

Джонни Херберт полагает, что если машина RB22 с новой силовой установкой Red Bull Ford DM01 окажется недостаточно быстрой, это может подтолкнуть Макса Ферстаппена к решению расстаться с командой, вместе с которой он выиграл четыре титула.

Слухов на эту тему в последние два года было немало, и в основном поговаривали об интересе Mercedes к сотрудничеству с голландским гонщиком, однако он предпочёл остаться в Red Bull Racing, с которой у него контракт до 2028 года.

Однако Макс уже давал понять, что предстоящий сезон станет решающим, и в 2026-м он намерен определиться со своими дальнейшими планами.

В этот уик-энд Херберт как посол бренда Lola был на гонке Формулы E в Майами, и там его спросили, что именно должны предпринять в Red Bull, чтобы Ферстаппен продолжил выступать за эту команду.

Бывший гонщик дал простой ответ: «Быть быстрее всех остальных, это совершенно понятно, ведь Макс знает, как работает его команда. Но прежде всего это будет зависеть от того, как покажет себя машина на старте сезона – будет ли она сразу самой быстрой или одной из самых быстрых. Хотя картина от трассы к трассе может меняться.

Любой гонщик всегда прикидывает, что может ему помочь выиграть титул в следующие пару лет? Этого можно достичь, только если команда предоставит ему машину, за рулём которой он сможет бороться за победы. Но мало претендовать на победы – для этого нужно одолеть всех остальных, в том числе гонщиков Mercedes.

Если Red Bull это будет не по силам, Макс начнёт присматриваться к другим командам, ведь гонщики всегда так делают. Он выступает в чемпионате мира не для того, чтобы финишировать вторым. У него психология победителя, а если он не побеждает, то испытывает сильное недовольство. 

Но то же самое можно сказать и о Льюисе Хэмилтоне, о Шарле Леклере, о Джордже Расселле. Гонщиками движет честолюбие, как и вообще всеми спортсменами…»

Источник: f1news.ru

Уго Угочукву, 18-летний гонщик из Нью-Йорка, выиграл титул в новозеландской зимней серии Formula Regional Oceania Trophy. Уго одержал четыре победы в 15 гонках и на 15 очков опередил Фредди Слейтера, недавно принятого в молодёжную программу Audi.

Что характерно, сам Уго минувшей осенью был исключён из аналогичной программы McLaren, но неплохо показал себя на тестах Формулы 3 и в 2026 году останется в этой серии и будет выступать за Campos Racing. 

В Новой Зеландии он очень уверенно провёл самые первые гонки, и мы об этом рассказывали, а затем поднимался на подиум на всех четырёх этапах, лишь дважды финишировав за пределами призовой десятки – именно такая стабильность позволила ему завоевать титул.

«Честно говоря, я пересекал линию финиша в отличном настроении, – сказал американский гонщик с нигерийскими корнями после заключительной гонки, которая называлась Гран При Новой Зеландии и проходила на автодроме Highlands Motorsport Park. – Мне показалось, что эта гонка тянулась дольше обычного, но я просто очень рад, что добился своего и выиграл этот чемпионат».

Надо отметить, что для Уго не всё складывалось так уж удачно – под конец квалификации на его машине сломалась передняя подвеска, и в сегодняшней гонке он стартовал с 13-й позиции, а финишировал девятым. Однако в первой гонке уик-энда Угочукву занял 2-е место, следующую выиграл, а в третьей финишировал пятым, и набранных очков хватило, чтобы обеспечить победу в этой серии.

Теперь Уго ещё более уверенно будет готовиться к продолжению карьеры в Формуле 3, сезон в которой стартует в Австралии в дни гоночного уик-энда Формулы 1 в мельбурнском Альберт-парке.

Финн Калле Рованперя, двукратный чемпион мира по ралли, тоже набирался опыта в кольцевых гонках в этой новозеландской серии, однако ему пришлось пропустить последний этап из-за проблем со здоровьем, но пару раз он всё-таки привлёк к себе внимание, прежде всего когда на одном из этапов поднялся на подиум. 

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер впервые за полгода появился на публике и прервал молчание – вчера он выступил в Дублине на Европейском автомобильном шоу (European Motor Show).

Бывший руководитель Red Bull Racing заявил, что ему не хватает Формулы 1, где у него остались незавершённые дела, однако возвращаться в чемпионат мира он не торопится.

На прошлой неделе в Alpine F1 подтвердили, что среди потенциальных инвесторов, которые хотели бы приобрести акции команды, есть и Хорнер.

«Я чувствую, что в Формуле 1 у меня есть незавершённые дела, и для меня всё закончилось не так, как бы я хотел, – приводит его слова The Guardian. – Но я не собираюсь просто возвращаться – это произойдёт только в том случае, если будет возможность бороться за победы. Я не хочу возвращаться в паддок, если для меня там не будет какого-то дела.

Мне не хватает Формулы 1, я скучаю по этим людям, по команде, которую я создал. Я провёл в этом спорте 21 невероятный год, добился больших успехов, мы выиграли немало гонок и чемпионатов, я работал с прекрасными гонщиками, инженерами и деловыми партнёрами. 

У меня нет необходимости возвращаться, я могу завершить карьеру уже сейчас. В общем, я вернусь, только если представится подходящая возможность поработать с людьми, которые стремятся к победам. Я бы хотел стать партнёром, а не просто нанятым на работу сотрудником, но мы посмотрим, как всё будет складываться. Я не тороплюсь…»

Как пишет лондонская газета, именно Хорнер возглавляет консорциум, который ведёт переговоры о приобретении 24% акций Alpine, в настоящее время принадлежащих фонду Otro Capital. 

«Занятно, что с 8 июля, когда я ушёл из Red Bull, сейчас я впервые выступаю на публике, – продолжил Кристиан. – Судя по прессе, я веду переговоры вообще со всеми командами Формулы 1, и похоже, людям интересно знать, чем я собираюсь заняться. Но реальность такова, что до весны я всё равно не могу ничем заниматься. Мне очень льстит, что моё имя ассоциируется со всеми этими командами».

Он также сказал несколько слов о Тото Вольффе, руководителе команды Mercedes, с которым у него были сложные отношения: «Я испытываю к нему огромное уважение. Он очень умный человек и добился очень больших успехов, но просто мы разные люди. А спорт станет скучным, если все будут настроены дружественно и признаваться друг другу в любви. Должно быть настоящее соперничество, тогда и интерес будет настоящий. Хуже всего, когда все относятся друг к другу слишком любезно».

Источник: f1news.ru