На завершившихся предсезонных тестах больше всего проблем было не у новой заводской команды Audi и не у Cadillac, которая вообще дебютант Формулы 1, а у Aston Martin, хотя, казалось бы, опыта ей не занимать. 

И это при том, что в прошлом году команда из Сильверстоуна в минимальной степени занималась модернизацией машины, а все ресурсы были брошены на подготовку к 2026-му. Но то ли масштаб происходящих перемен оказался слишком велик, а в Aston Martin переоценили свои возможности, то ли Эдриану Ньюи, который теперь стал руководителем этого коллектива, не хватило времени на реализацию своих смелых идей, то ли сказались все эти факторы, вместе взятые, однако команда оказалась в весьма незавидном положении.

И, разумеется, отдельная история – это новая силовая установка Honda, которая постоянно выходит из строя, да и её эффективность тоже оставляет желать лучшего. В Бахрейне Aston Martin F1 была единственной командой, кому за все шесть дней так и не удалось проехать ни одной нормальной серии кругов, сравнимой с отрезком дистанции Гран При. Об имитации гонки говорить не приходится вообще. Кроме того, в репетициях процедуры старта Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл тоже не принимали участия.

Как пишет испанская газета Marca, в команде уже разработан план срочных мер по выходу из кризиса. Вроде бы основные проблемы и их причины специалистам команды и японским мотористам уже понятны, и на базе Honda Racing Corporation в Сакуре в круглосуточном режиме идут стендовые испытания, направленные на поиск некоего приемлемого решения.

Вот только времени на это всё меньше, и никто не может дать гарантии, что такое решение будет найдено и успешно реализовано до Гран При Австралии, до которого остаётся меньше двух недель.

Отдельная история – омологация силовой установки. По всем планам это должно произойти 1 марта, и в FIA не теряют надежды, что к этому моменту  мотористы Honda смогут добиться более-менее надёжной работы своего нового и очень капризного детища. 

Среди уже выявленных проблем, которые приводят к поломкам – недостаточно эффективная работа системы охлаждения силовой установки, что влияет на всё остальное, и если решить эту задачу, то вполне вероятно, что будет снят и ряд других вопросов. Однако никто не может гарантировать, что принимаемые меры не приведут к новым проблемам, пока ещё не выявленным. А вероятность этого весьма велика.

Ещё одна задача, требующая срочного решения – плохая работа новой коробки передач, созданной силами самой команды, которая уже давно не занималась подобными проектами, поскольку приобретала у Mercedes не только двигатели, но и КПП. Это тоже доставляет Aston Martin серьёзную головную боль, но к этому надо добавить сильные вибрации двигателя внутреннего сгорания, что крайне негативно сказывается на работе всех прочих систем и проводит к нестабильному поведению машины на трассе. 

Среди пессимистических сценариев, о которых уже рассуждает испанская пресса, есть и такие: в Мельбурне Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл не смогут пройти квалификацию, а если смогут, то до финиша Гран При Австралии не доберутся.

Двукратный чемпион мира в пятницу невесело констатировал, что проблем, требующих решения, очень много. И ответа на вопрос, успеет ли команда и её японские партнёры найти хотя бы какое-то временное, компромиссное решение, пока нет ни у кого.

Источник: f1news.ru

Диего Иоверно, спортивный директор команды Ferrari, со своих позиций прокомментировал обнадёживающие итоги предсезонных тестов…

Диего Иоверно: «Позади три серии тестов, в Барселоне и Бахрейне, каждая из которых требовала от команды огромных усилий. За девять дней работы на трассе мы преодолели больше 6 тысяч километров – набрать километраж и было одной из наших главных целей.

Мы возвращаемся на базу, собрав большой объём данных, которые теперь предстоит проанализировать, и мы уже намного лучше понимаем особенности нашей новой машины. Какие-то проблемы возникали, и команда занимается их решением – это важно, чтобы как можно лучше подготовиться к гонке в Мельбурне.

Можно сказать, что в целом мы выполнили запланированную программу, хотя в разные дни тестов приходилось разбираться с какими-то небольшими неполадками. Но сейчас для нас важно, что мы можем продолжать работать, уже не особо вспоминая то, что происходило на тестах.

Как всегда, после тестов рано делать выводы о скоростных возможностях машины, тем более на фоне столь масштабных изменений, которые произошли в Формуле 1. Мы не знаем, какие задачи выполняли другие команды, на какие режимы были настроены двигатели на их машинах, а кроме того, в Бахрейне в течение дня менялось состояние трассы.

Из-за всего этого разброс результатов на круге был весьма заметный, но повторюсь, что для нас сейчас важно продолжать анализировать всё то, что мы узнали за время тестов, и решить, как действовать, чтобы улучшить характеристики нашей машины.

И уже после этапа в Мельбурне постараемся выяснить, на каком уровне мы находимся по отношению к соперникам, а вообще в этом году важнее всего будет интенсивно заниматься модернизацией машины. Сезон предстоит долгий, мы настроены атаковать, стремиться к максимально возможным результатам и не пасовать перед неудачами. Через пару недель увидимся в Австралии!» 

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон, отработав вместе с Ferrari предсезонные тесты, поделился своими впечатлениями, опубликовав в социальных сетях обращение к болельщикам, в котором в очередной раз заявил, что он никуда не собирается уходить.

Сразу чувствуется, что текст обращения очень эмоциональный, и главное, в в нём нет и следа от тех упаднических настроений, которые в прошлом году порой сквозили в комментариях семикратного чемпиона мира. Более того, Льюис фактически пообещал всем, что подобное больше не повторится.

Льюис Хэмилтон: «Тесты завершены. Когда я наблюдаю за тем, как команда, прилагая все возможные усилия, строит машину, это вдохновляет. Работа, которой мы сейчас занимаемся, увлекает меня больше всего. Всё начинается  с самого начала, и в процессе конструирования приходится постоянно что-то переделывать. 

Но лишь немногим доводится испытать эту машину на трассе. Эти непередаваемые ощущения никогда не могут наскучить. Я хочу сказать огромное спасибо всем в нашей команде, всем, кто работает на базе в Маранелло, за их упорный труд! 

Я очень люблю свою работу, люблю работать с моей командой и выступать в гонках ради болельщиков. Мне невероятно повезло, что я могу этим заниматься и с воодушевлением жду начала сезона. 

Я перестроился и полон сил. Я никуда не собираюсь уходить, и мне по-прежнему нужна ваша поддержка. На какое-то время я забыл, кто я такой, но вы и ваша поддержка мне помогли – тех прежних настроений вы больше не увидите. Теперь я знаю, что нужно делать. Сезон обещает быть очень интересным, я намерен выложиться по максимуму. Команда, вперёд!»

Надо полагать, преданные болельщики Льюиса давно ждали подобной смены настроений, это подтверждает тот факт, что всего за пару часов его обращение собрало без малого полмиллиона лайков и тысячи позитивных комментариев. Нет сомнений, что этому способствовали итоги тестов, а они действительно обнадёживают. Остаётся дождаться начала сезона, и тогда мы узнаем, в какой мере этот оптимизм оправдан.

Источник: f1news.ru

Предсезонные тесты, первые в истории новой заводской команды Audi, позади, теперь предстоит проанализировать огромный объём собранных данных, сделать необходимые выводы и меньше чем через две недели приступить к работе на трассе в Альберт-парке в дни австралийского гоночного уик-энда. 

С одной стороны, судя по итогам тестов, команда далеко не в первых рядах, с другой, как считают многие эксперты, у Audi есть повод для определённого оптимизма.

«В зимний период для несколько сотен наших специалистов мы создали новые рабочие места, поскольку на базе в Хинвиле проходила реконструкция, – напомнил на встрече с прессой Джонатан Уитли, руководитель Audi F1. – У команды появились новые деловые партнёры, а также мы обновили все элементы нашей инфраструктуры, которая используется на трассе – от оборудования боксов и пит-уолл до гостевой зоны. Причём всё это было сделано точно в срок». 

Старая база Sauber в Хинвиле действительно полностью перестроена, эти работы шли несколько месяцев, но по сложности эта задача, при всей её масштабности, однозначно уступает разработке и освоению производства первой силовой установки Audi, предназначенной для Формулы 1. 

Вполне ожидаемо, что на первых порах у немецких мотористов были проблемы, и всё-таки надо признать, что двигатель уже демонстрирует неплохую надёжность. Во всяком случае по пройденному километражу Audi не на последнем месте и уступает Red Bull, другому дебютанту в области моторостроения, не так уж много.

Опять же, не удивляет, что не все «детские болезни» удалось решить за несколько дней тестов, и тем не менее команда занималась не только срочной ликвидацией возникавших неполадок, но также продолжала модернизацию машины R26 и планомерно работала над гоночным темпом.

«Мы постепенно разбираемся с большинством этих сложностей и уже добились значительного прогресса, – так итоги тестов в Бахрейне подвёл Маттиа Бинотто, возглавляющий программу Audi в Формуле 1. – Не все проблемы решены, но эта работа продолжается, и очень радует тот настрой и отношение к делу, которое демонстрирует команда. Анализируя достигнутое к этому моменту, я вполне оптимистично настроен перед стартом сезона».

Но, пожалуй, ещё важнее то, как положение дел оценивает Уитли: «Список дел, которые надо сделать за время, оставшееся до начала сезона, довольно обширный. За две последние недели мы существенно продвинулись вперёд, но у нас нет никаких иллюзий по части сложности задач, которые предстоит решить, и уровня подготовки наших соперников». 

Источник: f1news.ru

Как и следовало ожидать, уже ко второй половине предсезонных тестов многие команды подготовили заметные технические новинки, и о наиболее заметных мы рассказывали. 

Разумеется, Mercedes не осталась в стороне от этого процесса, и в заключительный день тестов заднее крыло машины W17 оказалось в центре общего внимания.

Команда его испытывала в первой половине дня, когда на трассе работал Кими Антонелли. Эта версия крыла отличается модернизированными торцевыми пластинами довольно сложной формы, верхние края которых выгнуты в стороны. 

Подобное решение позволяет улучшить качество воздушного потока в той области крыла, где крепится его поворотный элемент. В этой же области появилась небольшая, высотой всего в пару сантиметров, дополнительная деталь аэродинамического обвеса, на которой можно рассмотреть то, что обычно называют «закрылком Герни», только здесь он совсем миниатюрный.

Такое решение, с одной стороны, увеличивает аэродинамическую нагрузку в этой области машины, но также позволяет эффективнее контролировать воздушный поток в зоне, где он особенно плотный.     

По мнению Паоло Филизетти, технического эксперта RacingNews365, предназначение этого элемента двоякое: во-первых, он способствует поддержанию плотности потока на прямых, когда крыло открыто; во-вторых, когда крыло закрывается, а его верхняя плоскость поворачивается, нагрузка возрастает не слишком резко. Т.е. переход от режима движения на прямых к режиму прохождения поворотов, когда прижимная сила возрастает, происходит чуть более плавно. 

Оба решения – и торцевые пластины такой формы, и дополнительный элемент на заднем крыле – вполне соответствуют техническому регламенту. Кстати, как и заднее крыло Ferrari, верхняя плоскость которого при движении по прямой полностью разворачивается. 

Впрочем, пока не ясности, будут ли команды применять эти решения на первых гонках сезона или продолжат их испытывать, а такая возможность у них будет по ходу тренировок.

Источник: f1news.ru

По ходу второй части предсезонных тестов в Бахрейне FIA уделила немало внимания процедуре старта, вокруг которой было столько разговоров, связанных с техническими особенностями машин нового поколения. 

Марк Темпл, один из руководителей технического департамента McLaren, отвечающий за эффективность машины, полагает, что принятые меры уже позволили снять основные опасения.

Поскольку в конструкции силовых установок в 2026 году уже нет сложных мотор-генераторов MGU-H, гонщики перед стартом должны в течение нескольких секунд предварительно раскручивать турбину, чтобы избежать «турбоямы» при разгоне. При этом важно не допустить слишком высоких оборотов двигателя и избыточного заряда батареи.

Когда репетиции стартов проводились во время первой серии тестов, некоторые машины переходили в особый режим, препятствующий выключению двигателя, соответственно, не могли нормально тронуться с места, что вызвало серьёзную озабоченность, поскольку такого рода проблемы на старте чреваты серьёзными последствиями. 

Кроме того, Валттери Боттас, с этого года выступающий за новую команду Cadillac, высказал опасения, что у гонщиков, которым предстоит стартовать из последних рядов, будет недостаточно времени для подготовки к началу Гран При, и они просто не успеют вывести силовые установки своих машин на нужный режим.

Но во все три дня тестов на этой неделе в ходе репетиций стартов особых сложностей выявлено не было, по крайней мере, ни одна из машин не заглохла и не осталась стоять на стартовом поле.

«Процедура старта была пересмотрена, и состоялось обсуждение вопроса о том, как обеспечить максимальную безопасность, ведь это первоочередная задача, – поделился с прессой Марк Темпл. – Ранее звучали определённые опасения, поэтому надо было воспользоваться возможностью собрать на стартовом поле несколько машин и детально проверить процедуру старта в том виде, в каком мы рассчитываем её проводить. 

Судя по тому, что я видел, всё выглядело вполне нормально. Одна или две машины смещались из стороны в сторону несколько сильнее, чем надо бы во время отработки старта, но я считаю, что частично страхи по поводу готовности команд уже сняты. Все понимают, как надо действовать, следуют всем необходимым процедурам, и я не думаю, что старт вызывает серьёзные сложности. 

Безусловно, требуется ещё поразмыслить над более тонкими настройками этой процедуры, но на основе информации, полученной от команд и гонщиков, это будет сделано».

Источник: f1news.ru

Предсезонные тесты позади, и в оставшееся до Гран При Австралии время пресса будет судачить о том, какие выводы напрашиваются после первичной обкатки в Барселоне в конце января и двух февральских серий по три дня на автодроме в Бахрейне.

Эксперты издания The Race, оперативно просуммировав имеющуюся информацию, поделились целым рядом выводов, которые в любом случае носят предварительный характер, поскольку точного представления о расстановке сил всё равно нет ни у кого. И тем не менее…

Темп Ferrari надо воспринимать с оговорками

Шарль Леклер был одним из тех, кто задавал темп на этих тестах, и нет сомнений, что новая машина Ferrari вполне конкурентоспособна, в том числе и на длинных сериях кругов. 

Но похоже, что в итальянской команде ближе подошли к пределу потенциала  SF-26 по сравнению с Mercedes и их W17. По словам Леклера, «сложно понять, на каком уровне мы реально находимся, потому что соперники скрывают свою подлинную форму».

С одной стороны, не стоит преувеличивать степень этого явления, с другой, потенциал Mercedes действительно нельзя недооценивать, и судя по всему именно эту команду надо считать фаворитом в преддверии гонки в Мельбурне.

Более того, поговаривают, что McLaren, действующие чемпионы мира и клиенты Mercedes, получили на тесты не самую последнюю версию силовой установки, и в полной мере потенциал команды из Уокинга можно будет оценить только в Австралии.

Топ-команды и все остальные

Если в прошлом сезоне на подиум поднимались представители семи разных команд, то в начале 2026 года разница в скоростных возможностях машин значительно увеличится. В Формуле 1 опять произойдёт явное разделение на две лиги.

При этом четыре ведущие команды примерно равны по силам, но если в группе лидеров разброс результатов на круге не превышает нескольких десятых, то середняки уступают уже как минимум секунду.

Проблемы Aston Martin будут решены ещё не скоро

Ситуацию, в которой на этой стадии подготовки к сезону оказалась команда Aston Martin, наглядно иллюстрирует тот факт, что в заключительный день тестов она проехала лишь шесть кругов, а в графе результатов в протоколе пятницы остался прочерк. 

Нельзя исключать, что через две недели в Мельбурне команда будет уже лучше готова к первой гонке, и обе её машины доберутся до финиша, но это потребует от Aston Martin и мотористов Honda поистине колоссальных усилий. Но пока команда, за которую выступают Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл, явно отстаёт – новая японская силовая установка получилась и недостаточно надёжная, и не слишком эффективная. 

Поскольку на тестах гонщики Aston Martin проехали в три с лишним раза меньше километров, чем их соперники из Mercedes, то у команды просто не было возможности нормально изучить новую машину, созданную под руководством Эдриана Ньюи.

Оценить потенциал AMR26 не представляется возможным, но точно, что отыграть отставание от лидеров быстро не получится.

Модернизация машин идёт полным ходом

Многие команды привезли на тесты в Бахрейн в той или иной степени модернизированные машины, и ряд новинок привлек общее внимание. Например, ещё на прошлой неделе на Audi R26 появились совершенно новые боковые понтоны, а в предыдущие дни все активно обсуждали необычные аэродинамические решения Ferrari. 

В среду на SF-26 появился небольшой дефлектор, расположенный позади выхлопной трубы и предназначенный для улучшения контроля воздушного потока в задней части машины. Но в четверг итальянская команда удивила ещё больше, когда представила заднее крыло, на котором подвижный элемент разворачивается на 180 градусов. 

На Mercedes W17 модернизированное заднее крыло появилось в последний день тестов. 

Alpine F1 вышла на более высокий уровень

Команда Alpine в прошлом году явно расстроила своих болельщиков, но уже на тестах демонстрировала заметное улучшение формы. 

«Мы уверены, что сделали шаг вперёд по сравнению в предыдущим сезоном, но какие позиции занимаем, пока вообще неясно», – подытожил Стив Нильсен, управляющий директор Alpine F1.

Разумеется, прежде всего это связано с переходом на силовые установки Mercedes. Хотя у заводской команды концерна Renault теперь такие же моторы, как у McLaren, до чемпионского уровня ей пока далеко, но среди клиентов Mercedes она занимает как минимум не последнее место.

Некоторые сложности Williams объясняются прежде всего тем, что машина FW48 получилась более тяжёлой, чем рассчитывали её создатели, и в ближайшие месяцы команда из Гроува приложит максимум усилий, чтобы решить эту проблему.

Насколько можно понять, у Alpine таких сложностей нет, и её гонщики Пьер Гасли и Франко Колапинто с самого начала сезона будут претендовать на достаточно высокие позиции в средней группе команд.

Audi пока не впечатляет

Заводская команда Audi, созданная на основе Sauber, особого внимания к себе на тестах не привлекала и занималась решением неизбежных технических проблем, в том числе связанных с новой силовой установкой и коробкой передач собственного производства. Но постепенно машина R26 производила всё более качественное впечатление, и можно констатировать, что к старту сезона команда в целом готова. 

В последний день тестов Габриэль Бортолето на своём лучшем круге показал 1:33.755 – это на 1,758 секунды хуже результата Шарля Леклера, возглавившего протокол пятницы. Можно предположить, что во вторую часть квалификации гонщики Audi пройти смогут, хотя не без труда.

В Cadillac к дебюту готовы

Итоги тестов позволяют сделать вывод, что новая американская команда подходит к работе вполне прагматично, и что необходимые основы, которые позволят более-менее нормально начать сезон, заложены. Уже это вызывает уважение соперников. 

«Мы получили множество очень приятных сообщений от людей из многих других команд», – с гордостью поделился Грэм Лоудон, руководитель Cadillac F1.

Разумеется, технические и прочие сложности у команды есть, но она постепенно их преодолевает, а если и отстаёт от остальных по набранному километражу, то не драматично.

В любом случае нет никаких оснований опасаться, что на старте сезона машины Cadillac не смогут укладываться в 107% от результатов, которые лидеры будут показывать в квалификациях.

Источник: f1news.ru

В Формуле 1 анализируют возможность внесения изменений в формат тех уик-эндов, в программу которых не входит спринт, чтобы в пятницу на трассе происходило больше событий, интересных для публики.

Дискуссии об увеличении числа спринтерских гонок до максимального предела, равного 12, тоже продолжаются, но этим планы организаторов чемпионата мира не ограничиваются. 

По словам Стефано Доменикли, президента и исполнительного директора Формулы 1, в том числе рассматривается идея отказаться от привычных двух часовых тренировок. Среди обсуждаемых вариантов – привнесение в события пятницы элемента соревновательности, продление времени тренировок или даже проведение сессии с участием только молодых гонщиков.

Подобные идеи появились в результате опроса в среде болельщиков, но промоутеры гонок тоже заинтересованы в привлечении публики на автодромы во все дни уик-энда.

«Мы думаем над тем, как сделать значимым каждый день, когда мы находимся на трассе, и, конечно, хотим создать условия, чтобы у новичков было время для работы за рулём, – приводит слова Доменикали издание The Race. – Это можно сделать или за счёт проведения более продолжительных тренировок, или организации сессии для молодых гонщиков, ведь понятно, что когда в программу уик-энда входит спринт, то у них мало времени на адаптацию. 

Сейчас мы это обсуждаем и вскоре представим некие реальные предложения».

Предложение увеличить до 12 числа уик-эндов со спринтом также обсуждалось на этой неделе на заседании Комиссии Формулы 1, но решение так и не было принято. Доменикали в этой связи пояснил: «Решение о том, сколько спринтов будет в 2027 году, ожидается через несколько месяцев. Все хотят проводить такие гонки, но мы хотим понять, какой эффект от них будет на каждой конкретной трассе. Также мы намерены обсудить коммерческие возможности, с этим связанные».

Говоря о планах на 2027 год, Стефано Доменикали также поделился планами проведения ещё одной общей презентации всех команд чемпионата, подобной тому весьма яркому шоу F1 75 Live, которое в начале 2025 года прошло в Лондоне:

«В следующем году вернёмся к одной серии предсезонных тестов. А также мы думаем о возможности проведения общей глобальной презентации с участием всех команд, похожей на шоу, что мы устроили в прошлом году. Тогда это стало ярким событием, своего рода 25-й гонкой, если говорить о том, какое внимание было приковано к нему в мировом масштабе. Но работа в этом направлении ещё продолжается».

Также Формула 1 работает над составлением окончательной версии календаря на 2027 год с учётом того, что уже начнётся чередование гонок в Барселоне и Спа. Более того, Доменикали не исключает, что в чемпионат может вернуться турецкий этап: «Скажем так, гонка в Турции ещё не на 100% подтверждена, но следите за развитием событий на этом направлении. 

Это также можно считать ответом тем людям, кто считает, что гонок на городских трассах стало слишком много. Новые этапы, которые мы собираемся добавить, проходят на стационарных автодромах, у которых уже есть своя интересная история, где уже проходили отличные гонки».

Источник: f1news.ru

Сразу после завершения предсезонных тестов гонщики команды Haas F1 Эстебан Окон, Оливер Берман и её руководитель Айо Комацу отправились в Бангкок, где было объявлено о начале партнёрства с компанией Singha Corporation.

Singha – известный таиландский пивной бренд, а его история сотрудничества с командами и гонщиками Формулы 1 насчитывает уже почти два десятилетия. Например, можно вспомнить, что в своё время он был персональным спонсором Кими Райкконена.

На новом этапе развития Формулы 1 начинается многолетнее сотрудничество с Haas F1, чему была посвящена специальная пресс-конференция, состоявшаяся сегодня в столице Таиланда. С 2026 года компания получит статус официального поставщика американской команды, а её логотипы появятся на машинах VF-26, комбинезонах гонщиков и на униформе сотрудников. 

Айо Комацу, руководитель Haas F1 Team: «Направление развития нашей команды в последнее время характеризуется инновационным мышлением, современными подходами и энергией, которая отличает новое поколение. Singha – организация, чьё видение во многом совпадает с нашими стратегическими целями. 

Мы верим, что это партнёрство позволит обеим сторонам развиваться и вместе добиваться стабильного успеха».

Источник: f1news.ru

Завершились зимние тесты 2026 года с участием одиннадцати команд и 22 гонщиков – в них участвовали только основные пилоты. Из-за серьёзных перемен в регламенте длительность тестов увеличили до девяти дней – они были самыми продолжительными с 2017 года и прошли на двух трассах, закрытые – в январе в Барселоне, где команды могли выбрать любые три дня из пяти, и публичные – две серии по три дня в феврале.

Лидер по пройденной на тестах дистанции – Mercedes, но отрыв от соперников невелик. Явный аутсайдер, с большим отставанием – Aston Martin. В Williams не поехали в Барселону, но отчасти компенсировали потери в Бахрейне.

В среднем машина за день тестов проезжала 554 километра (1.8 дистанции гонки в Бахрейне), а в прошлом году – 702 км (2.2 дистанции гонки). Можно сказать, что новые машины на 20% менее надёжны.

Рейтинг команд по пройденной дистанции

Точную дистанцию определить невозможно – не все круги были полными, по утрам на аэродинамических тестах или при смене настроек гонщики часто проезжали короткие круги – от выезда до въезда на пит-лейн, но мы допустим, что все круги были полными, хотя фактическая дистанция – чуть меньше.

Данные по числу кругов тоже отличались – у FIA статистика тестов ограничена рамками сессии, в Pirelli складывают число кругов на каждом комплекте шин. Мы использовали данные, предоставленные командами – они всегда самые точные, а если их не было – протоколом FIA. 

Рейтинг моторов по дистанции на машину

В Барселоне с моторами Mercedes работали три команды, в Бахрейне – четыре. По итогам тестов силовые установки Mercedes HPP проехали большую дистанцию на одного клиента, но нужно учитывать, что в числе клиентов Ferrari новички из Cadillac.

Интересно, что силовые установки Audi близки к надёжности лидеров, а новые моторы Honda уступают им по пройденной дистанции более, чем вдвое.  

Лучшие круги тестов в Бахрейне

Статистику тестов в Барселоне мы подводили отдельно, сравнивать время на круге на этих трассах нельзя, так что дальше цифры шести дней в Бахрейне.

Год назад лучший круг на тестах в Бахрейне проехал Карлос Сайнс – 1:29.348, что позволяет судить о разнице в скорости между новыми и прошлогодними машинами.

Все лучшие результаты были показаны на второй неделе тестов.

Рейтинг гонщиков по пройденной дистанции в Бахрейне

Лидер рейтинга по пройденной дистанции – Оскар Пиастри, но в целом результаты очень близки.

Интересно, что в числе аутсайдеров Кими Антонелли из Mercedes и Айзек Хаджар из Red Bull – им досталось больше поломок, чем более опытным напарникам.

Источник: f1news.ru