Льюис Хэмилтон прокомментировал предстоящие встречи FIA с командами Формулы 1 и производителями силовых установок, на которых будут обсуждаться изменения в техническом регламенте. Семикратный чемпион мира сомневается, что сторонам удастся прийти к какому-то решению, и посетовал, что мнение гонщиков по таким вопросам не учитывается.

Льюис Хэмилтон: «Когда на кухне много поваров, это обычно не приводит к хорошему результату. У гонщиков нет права голоса, мы не в комитете и не можем ни на что повлиять.

Я не жду ничего особого от предстоящих встреч, но надеюсь, что будут приняты изменения. Очевидно, что речь будет идти только о некоторых аспектах производительности силовой установки.

Мы во многом ориентируемся на двигатель Mercedes, но не знаем, в чём их преимущество – в турбине, в самом двигателе или чём-то ещё. Мы со своей стороны должны сами во всём разобраться и работать усерднее».

Источник: f1news.ru

Новый регламент Формулы 1 принято ругать, но чемпион мира 1996 года Деймон Хилл считает, что гонки стали не хуже, а даже лучше…

Деймон Хилл: «Я знаю, что некоторым гонщикам не нравится сбавлять скорость, чтобы подзарядить батареи, но мне гонки в 2026-м кажутся очень интересными, в том числе тем, что появился новый фактор тактической борьбы.

Гонщикам приходится думать, как эффективно использовать доступную энергию, просчитывать свои шаги, что на мой взгляд добавляет интереса. Мы увидели обгоны, за которыми следуют продуманные контратаки, что в нашем спорте случается не так уж часто.

В Сузуке мне понравилось выступление Пиастри. Упустив титул в прошлом году, Оскар полон решимости отыграться. Приятно видеть, что в McLaren прибавили – их участие добавит интриги.

В трёх прошедших Гран При в тройке лидеров были представители трех разных команд, есть по крайней мере шесть гонщиков, способных бороться за победу – неплохо для начала сезона по новым правилам». 

Источник: f1news.ru

После ухода Джонатана Уитли с поста руководителя команды Audi, его обязанности взял на себя руководитель проекта Audi в Формуле 1 Маттиа Бинотто. В Сузуке Бинотто подтвердил, что команда не ищет другого специалиста на замену Уитли.

Маттиа Бинотто: «Мы не ищем нового руководителя команды на будущее, поскольку я сохраню эту должность. Но мне нужен кто-то, кто будет помогать мне во время гоночных уик-эндов, поскольку я планирую приезжать не на все гонки.

Я должен сосредоточиться на работе на базе, где и происходят главные изменения. Поэтому мне нужна поддержка во время гоночных уик-эндов».

Отвечая на вопрос, пришлось ли вносить в работу Audi в Сузуке какие-то изменения после ухода Уитли, Бинотто ответил: «Нет, и если посмотреть на структуру команды со стороны, то вы увидите, что дело не в отдельных сотрудниках.

На протяжении всего уик-энда команда оставалась сосредоточенной и показала себя отлично в плане оперативной работы. Мы можем быть довольны и не беспокоиться о будущем из-за ухода отдельных специалистов».

Источник: f1news.ru

Франко Колапинто примет участие в демонстрационных заездах, которые пройдут по временной трассе, организованной на улицах аргентинской столицы.

Франко сядет за руль машины Формулы 1 2012 года Lotus E20, выкрашенной в актуальную раскраску команды Alpine. Заезды запланированы на 26 апреля и пройдут в рамках шоу исторических автомобилей.

Франко Колапинто: «Пилотирование машины Формулы 1 дома станет одним из самых особенных моментов в моей жизни. Это мой способ отблагодарить всех за поддержку и любовь, которую я получал с раннего детства, и которая продолжает вдохновлять меня каждый день в стремлении к достижению всех карьерных амбиций».

С дебютом Франко Колапинто в Формуле 1, в Аргентине заметно вырос интерес к автоспорту. В Буэнос-Айресе уже ведутся работы по реконструкции автодрома с целью принять Гран При Формулы 1 в 2028 году.

Источник: f1news.ru

Когда начались переговоры о проведении Гран При Саудовской Аравии, речь шла о трассе в городе-парке Киддия, в 45 километрах от Эр-Рияда, но несколько лет она существовала только на бумаге, а гонку хотелось принять пораньше – для неё решили построить временную трассу в Джидде, которая оказалась весьма эффектной.

Но проект Qiddiya Speed Park будет воплощён – Гран При должен переехать туда в 2028-м, а сейчас идут активные строительные работы, очередной этап начался на прошлой неделе.

Организаторы сообщают о начале строительства наземной части трассы, спроектированной Германом Тильке и бывшим гонщиком Алексом Вурцем. Конфигурация включает 21 поворот, она будет длиннее Спа, а первый поворот Blade планируется расположить на высоте более 70 метров.

Источник: f1news.ru

Чемпион мира 2009 года Дженсон Баттон считает, что участие Макса Ферстаппена в гонках на выносливость не изменит его мнение о действующих правилах Формулы 1, но позволит отвлечься…

Дженсон Баттон: «В мире множество разных видов автоспорта. В теннисе не так много вариантов, а в автоспорте каждый может найти то, что ему по душе.

Всю свою карьеру Макс обгонял и выигрывал, сейчас ему этого не хватает. Но недавно он пилотировал машину класса Super GT под проливным дождем в Фудзи. Я сам ездил на этих машинах в 2018 и 2019-м – они невероятно хороши. Он может попробовать всё, что только можно, и это, на мой взгляд, очень здорово!

Я не думаю, что это изменит его сегодняшнее отношение к Формуле 1. Оно изменится только в тот момент, когда он снова начнет побеждать. Но другие серии помогут отвлечься – там у него и сейчас есть возможность выигрывать гонки».

Источник: f1news.ru

Во время паузы между этапами в Японии и Майами в FIA проведут ряд встреч с командами, производителями силовых установок, гонщиками и представителями FOM, на которых будут обсуждаться изменения в регламенте 2026 года. Технический аналитик Паоло Филизетти рассуждает, какие изменения могут быть внесены в силовые установки после волны критики в начале сезона.

«В недели, предшествующие Гран При Майами, Комиссия Формулы 1 совместно с производителями силовых установок и FIA запланировала ряд встреч, чтобы обсудить текущее положение дел и проблемы, проявившиеся в первых трёх гонках, связанные с зарядкой электрической составляющей силовых установок, – пишет Филизетти. –  По сути, предстоит оценить, как именно сложности с управлением энергией повлияли на борьбу на трассе. В частности, по мнению многих гонщиков и сторонних наблюдателей, сильнее всего пострадала квалификация из-за так называемого режима суперклиппинга.

Речь идёт о системе, управляемой алгоритмами программного обеспечения силовой установки – в этом режиме фактически снижается отдача мощности в пользу накопления энергии. Однако и ход борьбы в гонках оказывается под серьёзным влиянием этого процесса, что наглядно продемонстрировал инцидент с участием Оливера Бермана и Франко Колапинто, когда разница в режимах работы силовых установок привела к резкому сближению на высокой скорости и очевидно опасной ситуации.

Существует немало способов сделать происходящее на трассе менее искусственным и одновременно снизить риски, вызванные значительной разницей в скорости между машинами. Например, когда одна силовая установка работает в режиме заряда батареи, а другая – в режиме использования накопленной энергии.

В краткосрочной перспективе можно просто уменьшить количество энергии, разрешённой к рекуперации за круг. Например, уменьшение максимального размера рекуперации до 5 МДж позволило бы добиться сразу двух целей.

Во-первых, на прямых можно было бы обойтись без суперклиппинга, если настроить систему так, чтобы мощность снижалась минимально и почти без влияния на максимальную скорость. Кроме того, возможно частично увеличить мощность двигателя внутреннего сгорания, не меняя принципиально конструкцию силовой установки – или за счёт топлива с большей энергетической отдачей, или более гибкой настройки зажигания в камере сгорания.

Небольшое повышение давления наддува также могло бы дать прибавку к максимальной мощности на высоких оборотах. Однако все эти меры невозможно реализовать одновременно, и тем более в сжатые сроки.

Поэтому на ближайшее будущее придётся выбрать один из возможных подходов – наиболее эффективный или наименее радикальный. Например, пересмотр энергетической отдачи топлива в сочетании со снижением объёма рекуперации мог бы стать разумным компромиссом уже по ходу этого сезона. Намного более сложной задачей выглядит изменение фаз зажигания и повышение давления турбонаддува из-за очевидных рисков для надёжности.

Если же смотреть в среднесрочную перспективу, то возможно изменение распределения мощности между электрической частью силовой установки и двигателем внутреннего сгорания. Например, в соотношении 60:40 в пользу двигателя вместо нынешнего 50:50. В таком случае роль батареи по-прежнему оставалась бы значительной, что соответствовало бы принципам устойчивого развития, лежащим в основе нынешнего регламента.

Одновременно такое решение помогло бы сохранить саму природу борьбы на трассе в том, что касается как техники, так и мастерства пилотов. Сейчас этот аспект воспринимается не так очевидно, как в сезоне 2025 года».

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик и эксперт F1 TV Джолион Палмер о прогрессе McLaren и итогах Гран При Японии…

Джолион Палмер: «После финиша Оскар Пиастри сказал по радио: «Когда нам удаётся стартовать, мы добиваемся неплохих результатов». На самом деле, это был не просто «неплохой результат» — Оскар блестяще провел весь уик-энд и финишировал вторым. Эта гонка станет большим подспорьем для его команды.

Уик-энд Пиастри складывался из трех ключевых моментов. Первый — квалификация. В этом году команда McLaren ещё не была так конкурентоспособна на быстром круге.

В субботу Джордж Расселл открыто говорил о проблемах с балансом и в финале квалификации опередил Оскара всего на пять сотых. Это говорит о том, что если у Mercedes возникают проблемы, в McLaren и Ferrari готовы этим воспользоваться.

Мы видели, что соперникам Mercedes не обязательно стартовать с первого ряда, чтобы возглавить гонку. Хороший старт стал ещё одним ключевым моментом для Пиастри – он много раз отрабатывал стартовую процедуру по ходу уик-энда, и в гонке это сработало.

Никто не удивился, когда Оскар на старте возглавил гонку. Да, обычно лучше всех стартует Ferrari, но Ландо Норрис тоже демонстрировал отличные старты. Они получались и у Alpine, а Карлос Сайнс на Williams был едва ли не лучшим на старте весь сезон, доказав, что силовая установка Mercedes способна быстро разгоняться, просто у заводской команды с этим проблемы.

Третий аспект, в котором Оскар преуспел в воскресенье – стратегия. Я по достоинству оценил его гоночный интеллект. Он понимал, что в конце восьмого круга Расселл подберётся слишком близко, позволил ему без борьбы выйти вперёд в шикане, зная, что у него будет больше энергии на выходе, и отыгрался на прямой, возглавив гонку. Если бы он активно защищался или не использовал шикану для подзарядки, Расселл мог воспользоваться этим и выйти вперед.

Оторвавшись от Mercedes, Оскар четко дал понять команде, что не хочет, чтобы его обогнали на пит-стопе. Он предпочёл ранний пит-стоп, чтобы сохранить позицию на трассе и получить шанс на победу. Мне это понравилось. Это был решительный ход для гонщика, который всё больше верил, что сможет удержать Mercedes позади.

Выезд автомобиля безопасности не позволил реализовать эту стратегию, подарив Кими Антонелли возможность «бесплатного» пит-стопа и лидерство в гонке, но мы видели, что у Пиастри остались шины и скорость, чтобы спокойно сохранить второе место.

Мы никогда не узнаем, мог ли Оскар выиграть эту гонку без выезда автомобиля безопасности. После финиша он был доволен вторым местом и участием в борьбе за лидерство.

Руководитель команды McLaren Андреа Стелла сказал в начале уик-энда – внутри команды растет уверенность в том, что они ещё могут побороться за победы в гонках в этом сезоне, а может и за титул. Это первый признак того, что они осваиваются со своей силовой установкой, которая так здорово работает на машинах заводской команды Mercedes.

Но дело не только в понимании силовой установки. У Mercedes ещё и отличное шасси. В McLaren знают, что должны добиться большей прижимной силы, но за последние два сезона не раз доказывали, что способны это сделать.

Гонки стали другими, и прижимную силу теперь нужно создавать иначе, но корреляция между аэродинамической трубой, компьютерами CFD и реальной трассой должна быть высокой. И в этом McLaren является мировым лидером. У них отличная техническая группа в Уокинге.

Надежность по-прежнему вызывает беспокойство. У Норриса возникли проблемы на тренировках, а в квалификации не хватало скорости на прямых. В McLaren сожалеют о том, что из трех Гран При этого года проехали лишь половину. Но в Японии они продемонстрировали заметный прогресс. Помните, как два года назад они привезли пакет обновлений в Майами, и это принесло Норрису его первую победу в Гран При.

Сейчас, за месяц до следующей гонки, им предстоит найти часть той магии для новинок, которые мы увидим, когда Формула 1 вернется. Только тогда мы узнаем, сможет ли McLaren по-настоящему бороться в этом году. Но увиденное в Японии вселяет надежду».

Источник: f1news.ru

Гонка в Японии стала первой в сезоне, в которой оба гонщика Red Bull Racing добрались до финиша. Однако Айзек Хаджар не видит в этом причин для радости, поскольку у команды нет идей, как сделать машину быстрее.

Айзек Хаджар: «Единственный позитивный итог гонки в том, что я мог быстро пилотировать, но у нас нет никаких идей, как сделать машину ещё быстрее. У нас хорошая силовая установка, с двигателем всё хорошо. Проблема с шасси – оно ужасное и слишком медленное в поворотах».

По ходу гонки в Сузуке Айзеку Хаджару пришлось бороться с Арвидом Линдбладом, который довольно жёстко оборонялся и даже получил чёрно-белый флаг за смещение на торможении. В радиопереговорах Хаджар был недоволен действиями гонщика Racing Bulls, но поле финиша не стал его сильно критиковать.

«Его действиями не были даже 1% того, насколько плохой получилась гонка, – говорит Хаджар. – Так что ничего страшного, его можно понять. Он пропустил Макса, а после того оборонялся от меня. Для Арвида это имело смысл, но в конечном итоге ничего хорошего для нас обоих из этого не вышло. Но всё в порядке, он ещё молод».

Источник: f1news.ru

В 2026 году Пьер Гасли впервые за карьеру заработал очки в трёх первых гонках сезона. В Японии французский гонщик финишировал седьмым, сдержав Макса Ферстаппена. После такого результата Пьер назвал машину Alpine A526 лучшей в своей карьере.

Пьер Гасли: «Гонка в Японии получилась длинной и с серьёзным прессингом. На первых кругах мне было вполне комфортно на шинах Medium, и я знал, что рано или поздно на трассу выедет автомобиль безопасности, потому что он постоянно выезжает в этом году.

Вторая половина гонки получилась совсем другой. Макс оказывал на меня серьёзный прессинг, и мне приходилось прилагать усилий, чтобы ехать как можно быстрее и не допускать ошибок. Ему удавалось держаться вплотную, и с шинами Hard его машина работала лучше. Но я смог сдержать его и финишировать седьмым.

Я считаю, что на данный момент в моём распоряжении лучшая машина за всю карьеру наряду с AlphaTauri 2021 года. У нас отличная основа, и я вполне доволен работой машины в первые уик-энды сезона. Мы смогли выжать из неё всё.

Команда знает, какие у нас остаются ограничения, и над какими областями нужно продолжать работать. Для этого впереди целый месяц, мы работаем с прицелом на этап в Майами. Если мы продолжим в том же темпе двигаться вперёд, то, надеюсь, сможем догнать лидирующую группу команд».

Источник: f1news.ru

Используя освободившийся месяц после отмены этапов в Бахрейне и Джидде, команда Ferrari в апреле трижды будет работать на тестах.

1 и 2 апреля в Муджелло пройдут тесты в рамках программы TPC (Testing of a Previous Car) с участием Антонио Джовинацци, Артура Леклера и Антонио Фуоко.

9 и 10 апреля во Фьорано Ferrari поможет Pirelli на тестах прототипов шин для сезона 2027 года, предоставив машину, гонщика и механиков. Планируется работать с промежуточной и дождевой резиной, а если не будет дождя, трассу польют искусственно.

22 апреля в Монце команда проведёт официальный съёмочный день, в рамках которого проверит новинки, которые готовятся к этапу в Майами. В такой день можно проехать не более 200 км на демонстрационных шинах Pirelli.

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1 Дэвид Култхард считает, что успех Кими Антонелли может повторить прошлогоднюю неудачу Оскара Пиастри, который тоже отлично начал сезон, но потом растерял преимущество…

Дэвид Култхард: «Кими сейчас выглядит открытым и искренним, но запомните мои слова – это изменится по мере того, как он будет взрослеть на глазах у публики.

Сначала всё для него будет интересно и увлекательно, его приглашают на лучшие места у корта или на баскетболе – везде, куда бы он ни пошел, а потом его начнёт утомлять, что от него постоянно что то хотят.

Давайте запомним этот момент, эту радостную улыбку. Может, не в этом году, но однажды он устанет от этой борьбы. И все мы хотим, чтобы он как можно дольше сохранял свой энтузиазм.

Другой вопрос: хватит ли ему сил на весь сезон? В прошлом году на примере Оскара Пиастри мы видели, насколько это непросто. Он приехал в Баку, чтобы выиграть гонку, но допустил кучу ошибок. И именно в тот момент более опытный Ландо получил преимущество. На месте Джорджа Расселла я был объявил трассу зоной боевых действий и больше никакой помощи напарнику.

Джордж понимает, что это его шанс, но любое преимущество, которое у них есть в начале сезона, постепенно будет утрачено, когда другие команды с моторами Mercedes разберутся с использованием энергии.

Кими сейчас прибавляет в уверенности, но Джорджу не нужен уверенный в себе напарник. Ему нужен напарник, который бы думал про себя: «Не уверен, что смогу обойти Джорджа в квалификации». Поверьте, я знаю, у меня были напарники, когда я смотрел на время круга и результаты квалификации и думал: «У меня остался лишь один комплект шин. Не думаю, что смогу проехать быстрее».

Джорджу нужно начать подрывать уверенность Кими, сохраняя при этом видимость полного благополучия внутри Mercedes, атмосферы любви и всеобщего счастья. На мой взгляд, Джордж должен сделать это как можно раньше, поскольку Кими сейчас набирает уверенность».

Источник: f1news.ru

Оливер Берман стал участником очень серьёзной аварии на 21-м круге Гран При Японии.

Гонщик Haas боролся с Франко Колапинто, когда перед поворотом Spoon силовая установка на машине Alpine перешла в режим накопления энергии, а Берман использовал режим атаки. Разница в скорости между машинами составила 50 км/ч, Оливеру пришлось уворачиваться от Франко, и в этот момент Берман зацепил траву, машину занесло и выбросило за пределы трассы. Перегрузка в момент удара составила 50g, но, к счастью, гонщик Haas не получил серьёзных травм, отделавшись ушибом колена.

Уже после гонки в социальных сетях появилось видео, снятое болельщиком с трибуны, которое с другого ракурса позволяет оценить аварию Бермана и понять, насколько сильный удар пережил британский гонщик.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен был сильно разочарован после финиша Гран При Японии, в котором он показал восьмой результат. Четырёхкратному чемпиону мира не нравятся силовые установки нового поколения, и он даже намекнул на возможный уход из Формулы 1.

При этом Макс не скрывает, что ему очень нравится пилотировать машину класса GT3, за рулём которой он вместе со своим экипажем первым пересёк линию финиша 4-часовой гонки NLS2 на «Северной петле» Нюрбургринга, однако затем был дисквалифицирован. Ферстаппен участвовал в той гонке в рамках подготовки к классической гонке «24 часа Нюрбургринга», которая пройдёт с 14 по 17 мая.

Вернувшись из Японии, Макс сразу отправился на немецкую трассу. Сегодня Ферстаппен участвует в частных тестах на «Северной петле» за рулём Mercedes-AMG GT3 Evo.

Источник: f1news.ru

После ухода Риккардо Адами, в трёх первых Гран При временным гоночным инженером Льюиса Хэмилтона был Карло Санти, но уже в Майами на эту роль должен официально прийти Седрик Мишель-Грожан, перешедший из McLaren.

На трёх первых этапах Седрик наблюдал и адаптировался, оценивал, какая информация важна для Льюиса на трассе, как организовано взаимодействие сотрудников во время гонки в Ferrari.

Изначально планировалось, что Мишель-Грожан дебютирует в роли гоночного инженера Льюиса на Гран При Бахрейна, но после отмены гонок на Ближнем Востоке сроки сдвинулись, что даст Мишелю-Грожану дополнительное время для работы с гонщиком на базе в Маранелло и полное понимание методов работы команды.

Источник: f1news.ru

Компания BulletSportsManagement, управляющая карьерой Франко Колапинто, выступила в защиту гонщика, который подвергся волне критики и угроз в социальных сетях после инцидента в Сузуке, приведшего к серьёзной аварии Оливера Бермана.

Перед поворотом Spoon силовая установка на машине Колапинто перешла в режим накопления энергии, а Берман использовал запасённую энергию для атаки – разница в скорости между машинами составила 50 км/ч. Уворачиваясь от машины соперника гонщик Haas F1 выехал за пределы трассы, что и привело к аварии.

К счастью, Берман не получил серьезных травм, отделавшись ушибом правого колена, но в социальных сетях Колапинто обвинили в случившемся, хотя его вины в этом не было. Менеджерам Колапинто пришлось выступить в его защиту.

«Мы не можем игнорировать инцидент, который привёл к аварии Оливера Бермана. В произошедшем нет вины Франко. Авария стала следствием новых правил управления энергией, что подтверждается официальным заявлением FIA.

Несмотря на это, Франко подвергается неоправданной критике и ненависти, поэтому давайте окажем ему всю любовь и поддержку, которых он заслуживает. Франко сильнее, чем вы думаете, негативные комментарии или оскорбления на него никак не повлияют», — заявили менеджеры Колапинто.

Источник: f1news.ru

Главный гоночный инженер Mercedes Эндрю Шовлин рассказал о причинах неожиданной кратковременной потери мощности на машине Джорджа Расселла по ходу гонки в Сузуке, позволившей Шарлю Леклеру выйти вперёд.

Эндрю Шовлин: «Ошибка в коде, возникающая при одновременном нажатии кнопки и переключении передач, привела к переходу силовой установки в режим суперклиппинга и вместо того, чтобы отдавать мощность, она стала её накапливать.

Нам ещё многое предстоит проанализировать. Есть несколько областей, в которых нам нужно прибавить».

Источник: f1news.ru

В Сузуке начались двухдневные тесты прототипов шин Pirelli 2027 года. В компании рассчитывали поработать со сликами, но погода решила иначе – утренняя сессия получилась дождевой.

На этой неделе машину, гонщика и инженеров предоставляют Red Bull Racing и Racing Bulls. Утром за руль сели Айзек Хаджар и Лиам Лоусон – они проехали около 50 кругов на дождевых и промежуточных шинах. Ожидается, что к концу дня асфальт высохнет и они смогут перейти на слики.

Источник: f1news.ru

Разговоры о возвращении в календарь Гран При Аргентины идут уже несколько лет, особенно активно вопрос стал обсуждаться после дебюта в Формуле 1 аргентинца Франко Колапинто.

В Буэнос-Айресе разработали план реконструкции автодрома и выделили деньги на эти работы. В планах проведение этапа MotoGP в 2027 году и Гран При Формулы 1 в 2028-м – в паре с Гран При Сан-Паулу, что значительно сократит транспортные расходы.

Организаторы сообщают, что работы по реконструкции автодрома в Буэнос-Айресе выполнены на 10%. Снесены боксы, трибуны, пресс-центр, система управления гонками и диспетчерская вышка. В соответствии с требованиями Формулы 1 ведётся восстановление трассы и её покрытия с использованием специального асфальта.

В общей сложности Аргентина приняла у себя двадцать Гран При, последний прошёл 12 апреля 1998 года – его выиграл Михаэль Шумахер на Ferrari. Все двадцать гонок прошли на той же трассе в Буэнос-Айресе, где сейчас идёт реконструкция.

Источник: f1news.ru

Программа ADUO, определяющая доработку двигателей по ходу сезона, оценивает разницу в мощности силовых установок. Производители, уступающие лидеру (сейчас это Mercedes) более 2%, получают дополнительные возможности для доработки, а при отставании на 4% и на 6% – ещё более серьёзные послабления.

По результатам измерений двигатель внутреннего сгорания Ferrari уступает Mercedes более 2%, а значит, после Гран При Майами – уже на канадском этапе – итальянская команда получит возможность омологировать и поставить на свои машины новый мотор. Всё зависит от того, будет ли он готов к этому сроку, но руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр в Сузуке подтвердил, что работы идут полным ходом.

Источник: f1news.ru

Сегодня и завтра  Сузуке пройдут двухдневные тесты прототипов шин Pirelli на сезон 2026 года. Шинники будут работать со сликами, машины и механиков на этот раз предоставят Red Bull Racing и Racing Bulls.

В Red Bull Racing подтвердили, что от них тесты проведёт Юки Цунода – это будет первое появление японца за рулём актуальной машины Red Bull после Гран При Абу-Даби 2025 года.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф признал, что перспектива возвращения Кристиана Хорнера в Формулу 1 его не слишком радует, хотя и не особо волнует.

Хорнер два десятилетия возглавлял Red Bull Racing, и в период с 2011-го по 2023 гг. эта команда шесть раз выигрывала Кубок конструкторов. Одной из особенностей характера британца, которому прошлой осенью исполнилось 52, была склонность к политическим играм и открытой полемике с соперниками, которую он вёл в довольно резкой манере. В том числе многие помнят, что на пресс-конференциях он часто пикировался с Тото Вольффом. 

В середине прошлого сезона Хорнера сместили со всех постов, но не исключено, что он может вернуться в паддок и в настоящее время активно ищет способы, как это сделать.

Когда Вольффа спросили, как он относится к подобной перспективе, руководитель команды Mercedes дал понять, что у него нет однозначного ответа.

«У меня к этому двоякое отношение, – приводит слова Вольффа Press Association. – С одной стороны, спорту не хватает ярких личностей. А Хорнер – весьма противоречивая фигура, и для нашего спорта это хорошо. Как-то раз я сказал Фредерику Вассёру, что Формуле 1 нужны «хорошие, плохие и злые» люди. А теперь остались только «хорошие и злые», потому что «плохого» уже нет.

(Разумеется, это отсылка к классическому вестерну Серджо Леоне «Хороший, плохой, злой» с Клинтом Иствудом в главной роли, вышедшему в прокат в 1966 году). 

Стал бы я рассматривать сценарий, при котором Хорнер когда-нибудь мог бы стать моим союзником или человеком, с которым меня бы связывали общие цели? Не думаю. Но даже когда он меня очень сильно расстраивал, а то и злил, надо было напоминать себе, что даже у твоего главного врага есть лучший друг, так что какие-то добродетели должны быть свойственны и ему.

В прошлом соперничество между нашими командами было слишком острым, слишком яростным, и порой происходили нечто такое, что у меня до сих пор не укладывается в голове. Почему он тогда так поступал?

Не знаю, пытается ли он сейчас найти способ вернуться, и если да, то в каком качестве. Разумеется, я не желаю ему зла, и надо признать, что мы стоим друг друга. Не так много руководителей команд, которые добились того, чего добился он. 

Я смотрю на эту ситуацию так: как бы ни развивалась эта история, чем бы она ни закончилась, вернётся он в Формулу 1 или нет, меня это не волнует».

Источник: f1news.ru

После двух побед подряд Кими Антонелли возглавил личный зачёт – гонщик Mercedes стал самым юным лидером чемпионата за всю историю Формулы 1. После финиша Гран При Японии 19-летний гонщик Mercedes говорил, что о титуле старается не думать, поскольку ему ещё предстоит прибавить в ряде областей, при том что соперничество с напарником будет очень острым.

Вопрос: Это ваша вторая победа, причём она добыта на одной из самых знаменитых трасс мира – можете поделиться впечатлениями?
Кими Антонелли: Да, я очень рад вернуться на высшую ступень подиума. Конечно, это особенная победа, завоёванная на совершенно особенной трассе. Но знаете, с одной стороны, я очень доволен, с другой, немного расстроен из-за неважного старта.

Над этим мне нужно как следует поработать, ведь однозначно старты проходят не слишком удачно, и я просто сам сильно усложняю себе жизнь. Конечно, мне очень повезло, что автомобиль безопасности выехал на трассу в самый нужный момент, но темп был очень хорошим, что меня очень порадовало.

Вопрос: Какого рода сложности помешали вам нормально тронуться с места?
Кими Антонелли: Думаю, я слишком резко отпустил сцепление – более резко, чем следовало. К тому же, конечно, шины были довольно холодные, поэтому возникла пробуксовка ведущих колёс, и я потерял много позиций.

Вопрос: Вы знали, что у вас быстрая машина, но о чём вы думали на первом круге, когда откатились на 6-ю позицию?
Кими Антонелли: Этого я вам сказать не могу, но я был безумно зол.

Вопрос: Вы думали тогда, что победа всё-таки возможна?
Кими Антонелли: Может быть. Полагаю, когда я оказался позади Ferrari Шарля Леклера, пробиваться вперёд было не так просто, ведь мы совершенно по-разному использовали энергию гибридной системы, и найти подходящее место для обгона было тяжело. 

Потом он отправился на пит-стоп, а нам удалось заметно нарастить темп. После чего, разумеется, мне повезло с автомобилем безопасности, ведь если бы он не выехал, я не знаю, каким был бы результат. Тогда бы задача существенно осложнилась, хотя никогда не знаешь, как всё сложится.

Вопрос: Теперь вы стали самым молодым лидером чемпионата в истории Формулы 1 и первым итальянцем после Альберто Аскари, которому удалось выиграть две гонки подряд. Представляете, как эти новости будут восприняты на вашей родине в Италии?
Кими Антонелли: Не знаю, но это вскоре выяснится. О чемпионате я пока стараюсь не думать. Конечно, это здорово, но до конца сезона очень далеко,  и планку надо поднимать всё выше и выше, потому что мой напарник, Джордж Расселл, очень быстрый гонщик, и я не сомневаюсь, что он вернётся на свой нормальный уровень. 

Кроме того, соперникам в конечном итоге удастся сократить отставание, поэтому нужно продолжать упираться и выступать всё лучше.

Вопрос: Следующая гонка только через пять недель, и команда Mercedes одержала победы на всех уже состоявшихся этапах. Можете ли выделить какую-то одну область, над которой команде нужно будет поработать во время апрельского перерыва?
Кими Антонелли: Сложно сказать. Думаю, у нас отличная машина. Хотя, вероятно, стоит поработать над процедурой старта, хотя сегодня он был неудачным исключительно по моей вине. Но в начале сезона и у меня, и у Джорджа больше сложностей, чем мы ожидали, тогда как гонщики McLaren стартовали сегодня отлично.

В общем, соперники однозначно справляются с этим лучше нас, хотя, конечно, дело ещё и в действиях гонщиков. В этом плане Оскар Пиастри всё сделал намного лучше меня, но я сам всё испортил. Мне просто нужно продолжать над этим работать.

Вопрос: Оливер Берман попал в очень неприятную аварию – не знаю, успели ли вы посмотреть повтор этого эпизода. Но в основном инцидент произошёл из-за разницы в скоростях между двумя машинами. Мы знаем, что гонщики уже высказывали свои опасения по этому поводу. Насколько важно до гонки в Майами принять какие-то меры? 
Кими Антонелли: Я пока не успел нормально разобраться в том, что там произошло, а также не знаю, как действовал гонщик, ехавший впереди Бермана. Может быть, он агрессивно смещался на траектории? Хочу сказать, что авария, конечно, очень опасная, и в FIA уже выясняют, как добиться каких-то улучшений до этапа в Майами. Посмотрим, какие меры будут приняты, но надо признать, что проблема очень сложная.

Вопрос: Вы уже сказали, что до конца чемпионата далеко, но ведь гонщики Mercedes уже одержали три победы, из них две на вашем счету. Велика вероятность, что титул достанется кому-то из вас. Однако готовы ли вы к соперничеству с напарником, и не тревожит ли вас перспектива, что из-за этого ваши отношения могут стать несколько более напряжёнными?
Кими Антонелли: Нет, не тревожит. Я просто намерен сосредоточиться на своих задачах, на том, что должен сделать, и буду стараться действовать как можно более правильно – речь и о стартах, и о пилотировании в целом. Джордж – отличный гонщик, и я не сомневаюсь, что соперничать с ним будет очень непросто. Кроме того, думаю, Ferrari и McLaren будут нас догонять, поэтому важно продолжать выступать как можно лучше. Я уже говорил, что планку предстоит поднимать всё выше и выше. 

Разумеется, я радуюсь тому, как всё складывается на настоящий момент, а остальное меня пока не тревожит. Постараюсь как можно эффективнее распорядиться временем в течение предстоящего перерыва, чтобы понять, как добиться улучшений в ряде областей и выступать ещё более уверенно.

Вопрос: Вы сказали, что Джордж Расселл вскоре вернётся на свой обычный уровень, но чувствуете ли вы, что в этом году сократили отставание от напарника по сравнению с тем, что было в прошлом сезоне? И в какой мере этому способствует переход Формулы 1 на новый регламент?
Кими Антонелли: Поскольку в этом году всем пришлось начинать практически с нуля, то, конечно, это мне помогает, вы же понимаете. Но точно могу сказать, что я действительно догоняю напарника. Полагаю, в квалификациях он всё-таки меня опережает, особенно когда дело доходит до финальной сессии. Ему всегда удаётся немного прибавить, но я тоже над этим работаю.

Но если говорить о гоночном темпе, то здесь мы заложили по-настоящему хорошие основы. В общем, он классный гонщик, и в его профессиональной подготовке нет слабых мест. Думаю, в прошлом году он это не раз демонстрировал, поэтому соперничать с ним будет непросто, для этого мне надо всё делать как можно ближе к идеалу.

Источник: f1news.ru

В колонке на своём официальном сайте бывший владелец собственной команды Джанкарло Минарди рассказал о своих эмоциях после победы Кими Антонелли в Сузуке…

Джанкарло Минарди: «После первой победы в Китае Кими Антонелли подтвердил свою форму блестящим выступлением в Сузуке – он завоевал поул, проехал лучший круг гонки, выиграл гонку и возглавил личный зачёт чемпионата мира.

Независимо от результата, больше всего поразило качество его выступления. Если заимствовать выражение, столь любимое бывшим тренером «Милана» Арриго Сакки – «интуиция, удача и мастерство» – в данном случае присутствовали все составляющие: интуиция Mercedes при выборе и подготовке гонщика, безупречное управление ходом гонки и, прежде всего, мастерство самого гонщика.

С технической точки зрения, Антонелли обеспечил себе победу во второй половине гонки, после ухода автомобиля безопасности. Он поддерживал чрезвычайно стабильный темп, постоянно проходя круги быстрее 1:33 — за двумя исключениями — и показав семь быстрейших кругов, увеличив свое преимущество над ближайшим соперником Оскаром Пиастри до 14 секунд. Эта деталь подчеркивает не только его чистую скорость, но и отличный контроль над ситуацией и износом шин на сложной трассе в Сузуке.

Кими доказал, что многому научился в дебютном сезоне. Для итальянского спорта Антонелли – исключительный пример для подражания и источник вдохновения

Очевидно, что Mercedes нужно прибавить на старте, но в целом команда показала, что её сильной стороной остается блестящая техническая подготовка, благодаря отлично сбалансированной машине.

Борьба Леклера и Рассела позволила сравнить Ferrari и Mercedes. Шарль максимально использовал ситуацию, очень хорошо защищая свою позицию, несмотря на нехватку скорости. Ferrari завоевала ещё один важный подиум, но всё ещё отстаёт – и этот разрыв необходимо преодолеть, добавив результатам стабильности.

Есть признаки возвращения McLaren после двух сложных гонок, что говорит о большом потенциале их машины, который команде предстоит раскрыть. Поскольку у них такая же силовая установка, как у Mercedes, основное внимание они уделят шасси и аэродинамическому балансу.

В Alpine тоже пользуются эффективностью силовой установки Mercedes – Гасли смог отразить атаки Макса Ферстаппена на протяжении всей гонки.

Начало сезона получилось интересным. Жаль, что Формуле 1 пришлось взять вынужденный месячный перерыв, зато  команды смогут поработать на своих базах, спокойно  проанализировать данные, собранные на трёх разных трассах. Когда сезон продолжится в Майами, в расстановке сил могут произойти некоторые изменения».

Источник: f1news.ru

Оскар Пиастри финишировал вторым в Сузуке и с оптимизмом подвёл итоги уик-энда…

Вопрос: Оскар, отличный результат, ваш третий подиум в Сузуке. Что в поведении машины вас больше всего порадовало?
Оскар Пиастри: Не могу назвать что-то одно, но на этот раз я смог стартовать. По ходу уик-энда мы неплохо поработали, оптимизировали то, что у нас есть. Уже во второй тренировке машина была быстра, и нам удалось сохранить этот темп до квалификации.

Мы хорошо понимали, чего хотим от силовой установки и как её настроить, много работали над стартами. Наши старты на тренировках были очень удачными, а скорость стала приятным сюрпризом.

В гонке я хорошо стартовал, оказался на свободной трассе и смог немного оторваться от Джорджа перед пит-стопами. Стратегия тоже сработала. На этот раз мы всё сделали идеально. К сожалению, этого не хватило для победы, но на данный момент для нас подиум равносилен победе.

Вопрос: Вы могли выиграть гонку, если бы не выехал автомобиль безопасности?
Оскар Пиастри: Мне самому хотелось бы это знать. Нужно посмотреть, был ли Кими быстрее Джорджа или ехал с той же скоростью. Если он ехал с той же скоростью, мне было бы сложнее. Оказавшись на свободной трассе, Кими ехал явно быстрее меня. Так что я не уверен, что мог выиграть гонку, но мне бы очень хотелось это узнать.

Вопрос: Вы считаете, что Mercedes можно победить?
Оскар Пиастри: Мы ещё с прошлого года знали, что даже если у вас самая лучшая машина, вам всё равно нужно сделать всё на самом высоком уровне. Думаю, на этот раз мы сработали на отлично. Тот факт, что я смог так долго сдерживать Джорджа, меня очень воодушевил. Но мы не питаем иллюзий. В этот уик-энд  всё мы сделали верно, но все равно уступили 15 секунд. Я не сомневаюсь в том, что мы справимся, но нам есть над чем поработать.

Вопрос: В гонке мы стали свидетелями серьезной аварии, связанной с большой разницей в скорости между машинами. Мы знаем, что гонщики говорили о своих опасениях по этому поводу. Насколько важно, чтобы какие-то изменения в правилах произошли до Майами?
Оскар Пиастри: Мы говорили об этом риске с начала разработки этих машин. Да, с силовыми установками мы ничего не сможем сделать. Легкого решения этой проблемы нет. 

Насколько я видел, у Колапинто не мигал индикатор включения суперклиппинга, что вызывает озабоченность. У меня был опасный момент на тренировке с Нико, когда на прямой он догнал меня в три раза быстрее, чем я ожидал, при этом мы оба ехали на полном газу. Нам, гонщикам, явно есть чему поучиться, и место, где произошла авария – там ты не ждёшь, что кто-то появится из-за спины с такой большой разницей в скорости. Пока мы учимся, подобные вещи, к сожалению, будут происходить.

Но я думаю, что мы понимаем: в нашем спорте многое нужно доработать, многое изменить, особенно с точки зрения безопасности, и некоторые моменты нужно рассмотреть довольно быстро.

Вопрос: В Сузуке вы впервые в этом году финишировали в Гран При. Как вы оцениваете свой результат, насколько вы были близки к тому, чтобы выжать максимум из машины?
Оскар Пиастри: Думаю, этот уик-энд был одним из лучших в моей карьере. Мы отлично провели тренировки и квалификацию, добились поставленной цели.

В гонке я хорошо стартовал, показывал хорошую скорость, наша стратегия была верной. Выезд автомобиля безопасности стал досадной помехой, но в целом гоночный уик-энд прошёл неплохо. Так что да, я очень доволен своим выступлением и выступлением всей команды.

Но в боксах Ландо уик-энд из-за множества проблем получился сложным. Начало сезона выдалось непростым из-за проблем с надежностью, так что нам ещё многое предстоит сделать, но в Японии мы показали, что если всё идёт по плану, мы можем доставить немало проблем соперникам.

Источник: f1news.ru

Комментарии Валттери Боттаса телеканалу Viaplay, которые он дал на родном финском языке, заметно отличаются от того, что сообщила команда Cadillac F1 в своём официальном пресс-релизе. В них явно чувствуется досада, и Валттери можно понять, ведь в Японии он занял 19-е место, отстав не только от Серхио Переса, но и уступив Фернандо Алонсо, хотя в начале сезона худшая машина чемпионата, пожалуй, всё-таки у Aston Martin.

«Гонка была довольно трудной, машине не просто не хватало скорости – думаю, темп был хуже, чем я ожидал, – посетовал Боттас. – Нужно выяснить, с чем это связано. Кромке того, похоже, что между двумя машинами Cadillac была заметная разница – моя намного больше скользила, и я просто не мог проходить повороты с той же скоростью, с какой их проходил Серхио. 

Машины отличаются по своим скоростным возможностям из-за нестабильного качества компонентов. Всё это напоминает лотерею, ведь мы не знаем, что за детали получим от поставщиков, а это сказывается на уровне сцепления, которое обеспечивает шасси. Эту ситуацию тоже необходимо проанализировать. 

Впрочем, плюс в том, что благодаря апрельскому перерыву в чемпионате у команды будет возможность сделать небольшую передышку, и мы получим дополнительное время на доработку машины». 

Источник: f1news.ru

«Теперь пора возвращаться домой и отдыхать… Хотя отдохнуть не получится», – сказал Фернандо Алонсо после Гран При Японии, первой гонки сезона, в которой он смог добраться до финиша. 

В нынешней почти катастрофической ситуации Aston Martin уже это можно считать своего рода достижением, тем более что Лэнс Стролл, напарник Алонсо, в очередной раз сошёл с дистанции из-за технических проблем.

Но у Фернандо есть свой повод для радости: он сомневается, что в предстоящие недели удастся отдохнуть, потому что незадолго до гонки в Сузуке у него родился первенец, и в жизни двукратного чемпиона мира начинается новый важный этап. Но на трассе пока всё остаётся без особых изменений, машине AMR26 весь уик-энд не хватало темпа, и в итоге Алонсо удалось занять 18-е место, вклинившись между двумя гонщиками Cadillac.

«Предстоит решить много задач, и одна из них заключалось в том, чтобы довести гонку до финиша, – прокомментировал Алонсо в эфире испанского телеканала DAZN. – В Австралии и Китае нам это не удалось, и даже не тестах мы не смогли проехать нормальную дистанцию. Но хотя бы на глазах японских болельщиков мы смогли финишировать, постарались получить какую-то информацию, и теперь всё это нужно проанализировать. 

Весь уик-энд темп был очень неважный, и в гонке он тоже не стал лучше, так что мы по-прежнему должны постепенно прибавлять во всех областях. Вибрации не исчезли, хотя, возможно, стали чуть меньше, чем в предыдущих гонках. Вероятно, их уровень будет меняться в зависимости от трассы. 

Пилотировать было непросто, но хотя бы уровень вибраций был терпимым и позволил финишировать. А вообще моя гонка прошла спокойно, даже довольно скучно, но задача была в том, чтобы предоставить нашим инженерам обратную связь. У команды должно быть всё необходимое для поиска решений». 

Разумеется, мнение Алонсо разделяет и Майк Крак, гоночный директор Aston Martin F1: «Понятно, что атмосфера в команде далеко не праздничная. Наша скромная цель на эту гонку состояла в том, чтобы обе машины добрались до финиша, но это удалось только одной. Это уже маленький шаг вперёд, но список задач, которые предстоит решить, очень длинный. 

Команда не может действовать так, словно занимается самоуничтожением. Ситуация сложная, но мы должны сосредоточиться на позитивных моментах, а они в последние месяцы всё-таки были. Добираться до финиша должно быть нормой, и хотя радоваться тут особо нечему, мы вынуждены признать, что сейчас находимся именно в таком положении. 

Мы понимаем, что должны продвигаться вперёд очень большими шагами, и за предстоящий апрельский перерыв постараемся сделать первый такой шаг. Дело не только в двигателе – наша машина плохо справляется со скоростными поворотами, и вес шасси AMR26 превышает допустимый минимум. Нам предстоит упорно трудиться, но даже если мы решим эти проблемы, эффективность силовых установок Honda тоже оставляет желать лучшего». 

Источник: f1news.ru

Начавшаяся после смерти Дитриха Матешица борьба за власть в Red Bull Racing за несколько лет привела к потере большинства ключевых сотрудников.

Команда, которую Хельмут Марко собирал по крупицам, набирая лучших в обмен на щедрые выплаты, рассыпается на глазах. Выдающийся конструктор Эдриан Ньюи ушел. Проработавший в команде 19 лет спортивный директор Джонатан Уитли ушел. Руководителя команды Кристиана Хорнера и идеолога проекта Хельмута Марко уволили. Список можно продолжать бесконечно. Новый босс Оливер Минцлафф ни к кому из «старой гвардии» особенно не привязан, для него главное – окупаемость инвестиций и эффективность корпоративных проектов, что прежде играло вторую, если не третью роль в команде.

По информации F1-Insider, ключевой механик Red Bull Racing Оле Шак, работавший в команде ещё со времен Себастьяна Феттеля и поднимавшийся с ним на подиум в Сингапуре’12, подал в отставку. Сообщается, что причиной своего ухода датчанин назвал изменение рабочей атмосферы в команде.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен и его отец уже не раз в этом сезоне говорили о потере мотивации. Оставшись без быстрой машины, голландский гонщик понимает, что быстро решить очевидные проблемы не удастся, и использует возможность заявить о своей позиции по поводу нового регламента, угрожая уходом из Формулы 1.

Ферстаппен связан контрактом с Red Bull до конца 2028 года, но в нём есть пункт о досрочном расторжении, который позволяет ему уйти из команды в зависимости от ее конкурентоспособности.

По информации The Race, в прошлом году Ферстаппен мог уйти из команды, если к началу летнего перерыва оказывался за пределами первой тройки в личном зачёте. В 2026 году этот пункт стал более строгим: если к определенному моменту Ферстаппен не окажется в числе двух лучших гонщиков, то может уйти.

Кроме того, по контракту Ферстаппен может сообщить Red Bull о своем решении не раньше октября, что даёт ему достаточно времени, чтобы оценить прогресс команды и конкурентоспособность соперников.

Источник: f1news.ru

У итальянских болельщиков вчера было несколько прекрасных повода для радости: рано утром по европейскому времени Кими Антонелли выиграл Гран При Японии, а завершился день победой на американской трассе в Остине Марко Беццекки, выступающего в MotoGP.

Этот этап чемпионата мира по мотогонкам именуется Гран При США, и на нём доминировали представители заводской команды известной итальянской компании – Беццекки и его напарник, испанец Хорхе Мартин, обеспечили Aprilia Racing победный дубль. Кстати, именно Марко лидирует в чемпионате, поскольку выиграл все три этапа сезона, а Aprilia возглавляет командный зачёт.

К этому стоит добавить, что итальянский теннисист Янник Синнер стал победителем турнира серии «Мастерс» в Майами, после чего первым делом в прямом эфире поздравил своего друга Кими Антонелли с успехом в Японии.

19-летний гонщик Mercedes, одержав вторую подряд победу в Гран При, рассказал, что ещё накануне направил Синнеру свои пожелания: «Вчера вечером я пожелал Яннику успехов. Надеюсь, он выиграет и финальный матч, и я искренне на это надеюсь. То же самое относится к Марко Беццекки в MotoGP. Даже если в это время я буду уже в самолёте, буду болеть за всех итальянцев!»

Мы теперь знаем, что эти пожелания сыграли свою роль, и вот как это прокомментировал Беццекки: «Как только я проснулся, сразу увидел, что Кими выиграл гонку в Формуле 1, и тут же послал ему сообщение. А его пожелания, адресованные мне, тоже придали дополнительной уверенности перед моей гонкой». 

Источник: f1news.ru