Сезон 2026 года станет вторым для Карлоса Сайнса в составе Williams. В интервью пресс-службе команды испанский гонщик рассказал о целях на этот год, отношениях с напарником Алексом Элбоном и ожиданиях от нового технического регламента.

Вопрос: Вас ждёт второй сезон в составе Williams. После того, как вы провели с командой прошлый год, вы чувствуете, что лучше готовы к 2026-му?
Карлос Сайнс: Во многом второй сезон ощущается совсем иначе, поскольку я уже познакомился со всеми ключевыми сотрудниками. Конечно, за последние месяцы пришло много новых людей, но я знаю почти всех основных сотрудников команды, и это делает работу проще и эффективнее.

В то же время всё приходится начинать с нуля, ведь у нас абсолютно новая машина и новый регламент. Весь опыт, который я накопил за рулём FW47, как пилотировать, как ехать максимально быстро, теперь не имеет значения. Нам предстоит заново учиться и набираться опыта, и это очень интересно.

Вопрос: Превзошли ли результаты прошлого года ваши ожидания?
Карлос Сайнс: Думаю, да. Конечно, новый проект всегда начинаешь с высокими ожиданиями, и мои ожидания в Williams были очень высоки.

Если бы в начале сезона мне сказали, что мы заработаем несколько подиумов, один из них в спринте, займём пятое место в Кубке конструкторов, а мы с Алексом займём места в первой десятке, то я бы назвал такой сезон отличным. Мы провели очень сильный первый год вместе, но теперь нужно двигаться дальше, основываясь на этом фундаменте.

Вопрос: Что вам кажется самым интересным в новом регламенте?
Карлос Сайнс: С одной стороны, я очень рад, потому что новый регламент означает, что все команды и гонщики должны начать с чистого листа, нужно использовать возможности максимально эффективно.

С другой стороны, мне бы хотелось ещё несколько лет поработать с прошлым регламентом, чтобы продолжить адаптацию и передать Williams все свои знания. Я выбрал Williams для своего будущего потому, что доверял тому пути, которому следовала команда при подготовке к новому регламенту. Надеюсь, мы сможем сделать ещё один шаг в правильном направлении.

Вопрос: Какие ваши цели на сезон и чего ждать от команды?
Карлос Сайнс: Ставить конкретные цели в начале года практически невозможно, поскольку всё новое и непредсказуемое. Это крупнейшие изменения в регламенте с 2014 года, даже более масштабные. Предсказать, на какой позиции мы окажемся в личном зачёте или в Кубке конструкторов, практически невозможно.

Для меня важнее видеть прогресс команды во всех областях с тех позиций, на которых мы остановились в прошлом году, и продолжить положительную динамику.

Вопрос: Какие у вас сложились рабочие отношения с Алексом за прошедший год?
Карлос Сайнс: С Алексом отношения с самого начала были очень хорошими. Уже в прошлом году мы работали эффективно, особенно зимой. За год мы отлично узнали друг друга, понимаем сильные и слабые стороны, знаем, в чём можем помочь друг другу.

Сочетание его и моего опыта, а также здоровая конкуренция очень помогут Williams в этом году. Это важно, принимая во внимание переход на новый регламент.

Источник: f1news.ru

Перед первыми тестами новой машины Williams Алекс Элбон говорил о своих ожиданиях…

Вопрос: Алекс, в этом году вы по числу гонок опередите лидеров в истории Williams. [у Мэнселла 95 гонок, у Ральфа Шумахера – 94, у Элбона – 90]. Каково это, начинать новую эру в роли одного из самых опытных гонщиков команды?
Алекс Элбон: Действительно, странно думать о себе как о гонщике с самым длительным стажем в Williams.

Возможно, это связано с большим количеством гонок за сезон, которые мы проводим сегодня, но я думаю, что это говорит о моей вере в команду. Я с самого начала был частью этого приключения, и по-прежнему верю в наш успех, поэтому я здесь.

Вопрос: Вы сыграли важную роль в возрождении команды в последние годы. Приятно видеть, что ваша работа воплотилась в машине 2026 года?
Алекс Элбон: Пока 2025-й был нашим самым сильным годом. Приятно, что мы становимся всё сильнее, но в этом году нас ждёт большой вызов. Тесты новой машины с новой силовой установкой – непростая задача для всех. Интересно будет увидеть результат и оценить прогресс команды.

Вопрос: Насколько вы уверены в направлении, выбранном Williams? Вы говорили о своей вере в проект. Что убеждает вас в дальнейшем прогрессе?
Алекс Элбон: Моя уверенность основана на том, что я вижу в Гроуве. Я считаю, что изменения, которые Джеймс Ваулз вносит на базе, изменение культуры команды – это движение в верном направлении, и я верю, что именно так должна развиваться команда, чтобы в будущем стать чемпионом. Мы всё ещё находимся в фазе роста, впереди ещё много лет напряжённой работы, но мы на верном пути.

Вопрос: Вы с Карлосом будете напарниками второй сезон подряд. Как развивались ваши отношения? Как вы видите вашу совместную работу по продвижению команды вперед в условиях новых правил?
Алекс Элбон: Мы сработались, многое узнали друг о друге. Карлос лучше понимает, в каких областях команда нуждается в росте. По мере того, как мы проводим больше времени вместе, мы все больше соглашаемся в том, на чём команде нужно сосредоточиться.
 
Здорово, что в команде два опытных гонщика, один давно выступает за Williams, другой провёл много гонок в Формуле 1. Думаю, что такая комбинация позволяет нам действительно сосредоточиться на развитии машины и команды. На мой взгляд, это крайне важно в предстоящем году.

Вопрос: В прошлом сезоне вы с Карлосом обеспечили команде пятое место в Кубке конструкторов. Что это значило для вас, как вы собираетесь сделать следующий шаг?
Алекс Элбон: Пятое место в Кубке конструкторов было отличным результатом для меня и команды. Но мы знаем, что чемпионат не выиграть в одной гонке – нужно стабильно показывать высокие результаты и в сложные времена. В прошлом году у нас эта стабильность появилась. Пятое место укрепило нас в том, что мы заложили основу, с которой можно двигаться дальше.

Вопрос: Перемены в регламенте в этом году – одни из самых значительных в новейшей истории Формулы 1. Как вы подходите к задаче адаптации к машинам нового поколения?
Алекс Элбон: Уже в середине прошлого года мы активно работали на симуляторе, пытаясь понять, какой стиль пилотирования нужен для новой машины.

Для гонщика очень важна адаптивность и открытость ума. Мы не можем просто забыть всё, чему научились в предыдущие годы, но должны быть готовы принять, что это может быть совершенно другая игра. Будет интересно!

Вопрос: Какой результат по итогам сезона вы будете считать для себя и команды успешным?
Алекс Элбон: В 2025-м мы заложили хорошую основу, успехом станет дальнейший прогресс. Мы стали лучшей команды средней группы и теперь я жду большего.

Главное – способность адаптироваться и справляться с трудностями, чтобы как можно быстрее сократить отставание и двигаться дальше. И если мы закончим сезон ближе к цели, чем были в начале, то будем в хорошей форме для следующего года.

Источник: f1news.ru

Шасси: Монокок из углепластика и пористых композитных материалов, по прочности и уровню безопасности первыщающий требованиям FIA.

Передняя подвеска: двухрычажная, толкатель, тяга, гидравлические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости.

Задняя подвеска: многорычажная, толкатель, гидравлические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости.

Трансмиссия: 8-ступенчатая полуавтоматическая секвентальная коробка передач Mercedes-AMG F1 с бесступенчатым переключением, одной задней передачей и гидравлической системой переключения.

Сцепление: карбоновое многодисковое

Колесные диски: собственной разработки Williams, магниевый сплав

Шины: Pirelli. Передние: 280/705-18, задние: 375/710-18.

Тормоза: Brembo, 6-поршневые суппорты впереди и сзади. Диски и колодки из углепластика.

Электроника: Стандартный электронный блок управления FIA SECU.

Система охлаждения:радиаторы для охлаждения двигателя, турбины, ERS и коробки передач.

Кокпит: шеститочечные ремни безопасности, съемное углепластиковое сиденье анатомической формы.

Силовая установка: Mercedes-AMG F1 M17 E Performance.

Габариты и вес: вес соответствует минимальному пределу, установленному FIA, без учёта этапов с повышенной тепловой нагрузкой (772,4 кг); высота: 970 мм, ширина: 1900 мм.

Источник: f1news.ru

В интервью пресс-службе Aston Martin Эдриан Ньюи рассказал о создании новой машины…

Вопрос: Эдриан, на тестах в Барселоне люди увидели новую AMR26 – и сейчас много о ней говорят. Почему вы выбрали именно такой дизайн?
Эдриан Ньюи: Мы очень внимательно изучили правила, определились с параметрами воздушного потока, которых хотим добиться, и начали создавать геометрию машины, которая этот поток создаст. Это был целостный подход, но при смене регламента никто не может быть уверен, что его подход – верный.

Вопрос: Даже вы? Величайший конструктор в этом спорте?
Эдриан Ньюи: (смеётся) Даже я. Сейчас мы не знаем, какое толкование правил в итоге окажется лучшим. Из-за сжатых сроков мы выбрали определенное направление и следуем ему. Правильным ли оно окажется, покажет время. Но нужно выбрать свой путь и идти по нему.

Вопрос: Можно ли сказать, что вы выбрали агрессивный подход к трактовке регламента?
Эдриан Ньюи: Я не считаю свои проекты агрессивными. Я просто занимаюсь своим делом и следую направлению, которое считаю верным.

Выбранное нами направление можно трактовать как агрессивное. В нём есть несколько особенностей, которые раньше не использовались. Делает ли это его агрессивным? Возможно. А может, и нет.

Вопрос: Какие части машины вы любите больше всего?
Эдриан Ньюи: Мне часто задают этот вопрос. Честно говоря, у меня нет любимой части машины. Для меня дизайн – это целостный образ. Нет одной отдельной детали, которая могла бы сделать разницу. Важно, как все эти детали сочетаются друг с другом, как взаимодействуют, чтобы в итоге машина работала в гармонии с гонщиком, демонстрируя отличные аэродинамические, механические и динамические характеристики.

Вопрос: Расскажите подробнее о подходе к дизайну?
Эдриан Ньюи: Всё начинается с общей компоновки, мы определяемся с колёсной базой и развесовкой, потом работаем с передней и задней подвеской – они играют важную роль в управлении потоком. Потом переднее антикрыло и носовой обтекатель, которые в этом году несколько изменились. Далее мы переходим к боковым понтонам и задней части, которая сейчас, безусловно, отличается от того, что команда делала раньше.

Мы пока не знаем, придумают ли соперники решение, похожее на наше, и не узнаем этого, пока не увидим их машины. Мы просто пытались следовать тому, что считаем верным. Другие команды, возможно, выбрали иные направления. Это часть удовольствия от новых правил – посмотреть, что придумают другие.

Вопрос: Когда вы говорите, что конструкция задней части машины отличается от прежней, вы говорите о её компактности? 
Эдриан Ньюи: Да. Машина очень компактна. Намного компактнее, чем, на мой взгляд, пытались сделать в Aston Martin прежде. Нужно тесно взаимодействовать с конструкторами, чтобы добиться желаемых аэродинамических форм. Но я должен сказать, что все наши конструкторы приняли эту философию. Это не облегчило их жизнь, скорее наоборот, но они справились.

Вопрос: Масштаб этой задачи и выбранное направление стали причиной того, что AMR26 провела только два дня на тестах в Барселоне?
Эдриан Ньюи: Вероятно, 2026-й станет первым в истории Формулы 1, когда одновременно меняются правила и на шасси, и на моторы. Это совершенно новый регламент, справиться с которым непросто всем командам, но нам, возможно, в большей степени.

Технологический кампус AMR ещё развивается, аэродинамическая труба CoreWeave начала работать только в апреле, а я присоединился к команде только в марте прошлого года, так что мы сразу отставали. Это был очень сжатый график и чрезвычайно напряженные 10 месяцев.

Мы получили модель машины 2026 года в аэродинамической трубе только в середине апреля, в то время как большинство, если не все наши соперники, работали со своей моделью с момента окончания запрета на аэродинамические испытания в начале января прошлого года. Мы сразу отставали примерно на четыре месяца, что означало очень, очень сжатый цикл исследований и проектирования. Машина была готова в последнюю минуту, мы сделали всё, чтобы успеть к тестам в Барселоне.

Вопрос: Вы нервничали?
Эдриан Ньюи: Каждый раз, когда машина впервые выходит на трассу, это всегда нервный момент. Команда проделала огромную работу, чтобы подготовить машину. Многое ещё предстоит сделать, многому научиться, но эти первые дни на трассе были важны, чтобы начать понимать, как ведёт себя машина, проверить все ключевые системы перед предсезонными тестами в Бахрейне.

Вопрос: Будет ли машина конкурентоспособна с первой гонки сезона?
Эдриан Ньюи: Мы постарались создать машину с большим потенциалом для развития.

Следует избегать создания машин, которые оптимизированы в рамках своих возможностей, но имеют большого потенциала для развития. Мы постарались сделать наоборот, сосредоточились на фундаментальных вещах, вложили в них все свои усилия, зная, что дополнительные элементы — антикрылья, кузов и другие детали можно доработать по ходу сезона, получив нужный потенциал для развития.

Вопрос: Вы известны умением интерпретировать обратную связь со стороны для подготовки новинок и улучшения времени на круге. С машинами нового поколения добиться этого будет проще или сложнее?
Эдриан Ньюи: Машины прошлого поколения с граунд-эффектом были довольно сложными в управлении. К сожалению, одним из самых ярких примеров этого была машина Aston Martin. Сейчас мы пытаемся создать машину, на которой Лэнс и Фернандо смогут стабильно выступать на хорошем уровне.

Вопрос: Это ваша первая машина в роли руководителя команды. Изменилось ли ваше отношение?
Эдриан Ньюи: Я стал руководителем команды в конце прошлого года. Во многом для меня это просто должность. Моя роль в команде заключается в том, чтобы задавать направление, формировать дух и культуру, в соответствии с которыми мы все работаем. Я стараюсь по возможности подавать пример.

На самом деле речь идёт о всех сотрудниках. Мы стараемся развиваться на всех уровнях, чтобы хорошо работать вместе, а добиваясь максимума от каждого.

Вопрос: И это работает?
Эдриан Ньюи: Я скажу вам позже. [смеётся.] Задайте мне этот вопрос в конце года.

Вопрос: Вы упомянули, что работа над AMR26 в новой аэродинамической трубе команды под названием CoreWeave Wind Tunnel фактически началась только в апреле. Вы видели несколько аэродинамических труб за свою карьеру. Насколько она хороша?
Эдриан Ньюи: CoreWeave Wind Tunnel – ультрасовременная система. Я бы сказал, что это, вероятно, лучшая аэродинамическая труба в мире для использования в Формуле 1. Она очень сложная, построена полностью в соответствии с нашими требованиями и с учетом опыта CoreWeave. Она станет для нас настоящим прорывом.

Аэродинамика – ключевой фактор эффективности машин в Формуле 1. Нашим основным инструментом для исследований в этой области является аэродинамическая труба. Она абсолютно бесценна, и сейчас мы пожинаем первые плоды её использования.

Вопрос: В последнее время искусственный интеллект упоминается почти в каждой беседе. Что вы об этом думаете?
Эдриан Ньюи: Машинное обучение существует давно, но сейчас этот термин вытеснен модной аббревиатурой ИИ. На самом деле, ИИ, который большинство людей использует в повседневной жизни, в основном базируется на поиске в Интернете и распознавании образов.

Вопрос: Вы используете ChatGPT?
Эдриан Ньюи: (смеётся) Мы используем машинное обучение для конкретных задач. Обычно мы не берём ничего из Интернета, мы слишком специализированы для этого, но есть случаи распознавания образов для помощи в относительно простых задачах и даже в разработке гоночной стратегии с помощью симуляции и теории игр. Есть и более продвинутые приложения о которых я пока не хочу говорить. 

Дело в том, что такие вещи, как вычислительная мощность, обработка данных, искусственный интеллект, развиваются очень быстро. То, что сейчас ново, через 12 месяцев станет устаревшим. Для нас это невероятно интересно, мы должны работать с нашими партнерами, чтобы не отставать, поскольку потенциал невероятно огромен. Нужно следить за развитием событий и максимально использовать в своих интересах.

Вопрос: Есть ощущение, что в 2026-м это станет определяющим фактором – быть открытым для всего нового, чтобы максимально использовать преимущества, которые дает развитие событий…
Эдриан Ньюи: Совершенно верно. AMR26, которую мы привезём в Мельбурн, будет сильно отличаться от той, которую люди видели на тестах в Барселоне, а AMR26 на последнем этапе в Абу-Даби, будет сильно отличаться от той, с которой мы начнем сезон. Очень важно сохранять свой ум открытым.

Источник: f1news.ru

Команда Williams представила раскраску машины для сезона 2026 года, опубликовав рендеры FW48.

Новинка окрашена в яркий глянцевый синий цвет, который, как подчёркивает команда, не только ассоциируется с Williams, но и отражает сотрудничество с титульным спонсором – компанией Atlassian.

Контраст создает плавная чёрная полоса, идущая от боковой части шасси к задней части машины, обрамлённая красно-белой линией, характерной для чемпионских машин Williams, таких как FW14B Найджела Мэнселла и FW18 Деймона Хилла.

Наиболее заметное изменение в раскраске – появление белого цвета на боковых обтекателях, переднем и заднем антикрыльях. По задумке это придаёт раскраске энергию и движение, а также подчеркивает логотипы спонсоров.

Новость дополняется

Источник: f1news.ru

Айо Комацу возглавил команду Haas в январе 2024 года, сменив уволенного Гюнтера Штайнера. В подкасте High Performance японский специалист рассказал, что в конце 2023 года планировал уйти из Haas, поскольку не видел у команды будущего.

Айо Комацу: «Честно говоря, я был готов уйти после этапа в Баку в 2023-м. Я просто не видел, как команда сможет двигаться вперёд в таком состоянии. Люди не общались друг с другом, не было ни прозрачности, ни согласованности, ни открытых обсуждений. Мы не вели себя как единая команда.

Я чувствовал, что выкладываюсь на полную, но ничего не получалось. Я просто не хотел больше тратить время. Мне было неинтересно приезжать на трассу, чтобы просто поставить ещё одну галочку. Поскольку мы не двигались вперёд, я в душе был очень близок к принятию решения об уходе.

Но меня остановило чувство огромной ответственности. В команде были люди, которые рассчитывали на меня и были уверены, что я смогу изменить ситуацию. Тогда решил, что не уйду, пока не сделаю всё, что могу. Я не мог оставить людей, которые на меня рассчитывали. Это единственная причина, по которой я остался в команде».

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sport F1 Мартин Брандл считает, что после обидного поражения в прошлом сезоне гонщик McLaren Оскар Пиастри вернётся в борьбу в ещё лучшей форме…

Мартин Брандл: «Думаю, в этом году Оскар будет сражаться с удвоенной силой. Прошлый сезон был для него отчасти болезненным, отчасти блестящим. Он многому научился. Думаю, все признают, что на трассах с низким сцеплением ему не удавалось добиться максимума от машины и шин, но он точно знает, что должен исправить.

Некоторые его победы были весьма убедительными, весьма впечатляющими. В итоге он проиграл титул, но этот опыт его многому научил – и это поражение станет дополнительным стимулом в предстоящем сезоне.

Оскар – невероятно способный, очень целеустремлённый и трудолюбивый гонщик. Уверен, в этом году он сделает большой шаг вперёд».

Источник: f1news.ru

Британская Daily Mail пишет о том, что Льюис Хэмилтон расстался со своим менеджером Марком Хайнсом, с которым с перерывами сотрудничал с самого начала карьеры.

По информации газеты, Хайнс принял приглашение поработать в новой команде Cadillac, что и послужило причиной ухода от Хэмилтона. Какую именно должность предложили Хайнсу не сообщается.

В последние дни Льюис Хэмилтон не сходит со страниц британской прессы, но не из-за смены менеджера. The Sun пишет, что семикратный чемпион мира начал встречаться с американской моделью Ким Кардашьян. Их заметили вместе в поместье Эстель в Оксфордшире на «романтических выходных». Источники, на которые ссылается The Sun, утверждают, что Хэмилтон и Кардашьян хотели сохранить их встречу в тайне.

Источник: f1news.ru

Команда Ferrari объявила о продлении контракта с компанией Brembo, которая с 2026 года будет поставлять тормозные системы не только команде Формулы 1, но и команде, выступающей в чемпионате мира по гонкам на выносливость.

«Новое соглашение будет охватывать не только команду Ferrari в Формуле 1, но и проект Ferrari Hypercar в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC, – говорится в сообщении Ferrari. – В 2026 году Brembo будет поставлять всю тормозную систему, включая гидравлические и фрикционные компоненты, для машины  Формулы 1 и гиперкаров, предлагая решения, разработанные для удовлетворения самых экстремальных требований современных гонок.

Продление соглашения подтверждает общую приверженность Ferrari и Brembo к достижению высочайших стандартов инноваций, качества и производительности – элементов, которые всегда отличали технологический и спортивный путь обеих марок».

Сотрудничество Ferrari и Brembo продолжается уже более 50 лет.

Источник: f1news.ru

В 2017-м, когда Liberty Media получила права на Формулу 1, офис FOM перенесли из лондонского дома Берни Экклстоуна, где он сам жил на верхнем этаже, в бизнес-центр St. James Market, недалеко от площади Пикадилли. Теперь и этого стало мало.

В связи с увеличением числа сотрудников в 2027-м Формула 1 переедет в новый офисный комплекс в лондонском районе Вестминстер, заняв девятиэтажное здание целиком.

Стефано Доменикали, исполнительный директор Формулы 1: «Мы рады перенести штаб-квартиру и нашу замечательную команду, которая является движущей силой глобального развития Формулы 1, в эти ультрасовременные офисные помещения».

Источник: f1news.ru

В Williams объявили о подписании контракта с одним из крупнейших в мире финансовых конгломератов – Barclays, которая получила статус официального банковского партнёра команды.

В предстоящем сезоне логотипы Barclays будут размещаться на машинах Алекса Элбона и Карлоса Сайнса, шлемах гонщиков, униформе команды и в боксах.

Джеймс Ваулз, руководитель команды: «Мы рады приветствовать Barclays в мире автоспорта в качестве официального банковского партнёра команды Williams. Готовясь к одним из самых значительных изменений в регламенте Формулы 1, мы вместе с Barclays стремимся воспользоваться возможностями новой эры и продолжаем инвестировать в долгосрочный успех».

Источник: f1news.ru

Джек Дуэн в предстоящем сезоне станет одним из двух резервных гонщиков команды Haas наряду с Рио Хиракавой.

Австралийский гонщик последние несколько лет сотрудничал с Alpine и провёл суммарно семь Гран При за команду в 2024-м и в 2025-м, но его результаты не устроили руководство команды из Энстоуна, и по ходу сезона Дуэн был заменён на Франко Колапинто.

В прошлом месяце в Alpine объявили о прекращении сотрудничества с 23-летним гонщиком. Джек Дуэн планировал в 2026-м выступать в японской серии Super Formula, однако договориться о контракте не удалось.

Джек Дуэн рассчитывает на продолжение карьеры в Формуле 1, и назвал Haas «идеальным для этого местом».

Руководитель команды Айо Комацу добавил: «Самоотдача, необходимая для поддержания формы и готовности выйти на старт и одновременное изучение того, как работает команда – это вызов для любого гонщика, особенно для того, кто, очевидно, все ещё очень хочет снова выступать на этом уровне».

Источник: f1news.ru

Сегодня команда Williams проведёт онлайн-презентацию своей новой машины, где покажет её раскраску в предстоящем сезоне.

Полноценной презентации с участием прессы на базе в Гроуве не будет, чтобы до поры избежать вопросов, связанных с пропуском тестов в Барселоне, тем более, что команда рассчитывает компенсировать это отставание на тестах в Бахрейне, стартующих 11 февраля.

Источник: f1news.ru

После первых тестов в Барселоне расстановка сил совершенно не очевидна. В эфире Sky Sport гонщик Mercedes Джордж Расселл  заявил, что надеется побороться за титул в равной борьбе четырёх или пяти команд…

Джордж Расселл: «Пока мы с новой машиной всего три дня на трассе и совсем мало о ней знаем, но, как сказал Тото Вольфф, «если она не сразу не показалась дерьмом, что уже хорошо».

Когда машина получилась неудачной, вы понимаете это уже в первый день первых тестов. К счастью, на этот раз ничего такого не произошло, но позволит ли она бороться за чемпионский титул, пока не известно.

С другой стороны, мы впечатлены тем, что увидели у соперников. Особенно это касается силовых установок Red Bull. Учитывая, что это их первая силовая установка, её надёжность уже впечатляет. Похоже, они отлично справились. Наша машина тоже была очень надёжной на тестах. Осталось понять, оправдает ли она наши ожидания.

Есть определённая уверенность в том, что  с машиной не произойдет никаких непредвиденных ситуаций или неожиданных эффектов, как с раскачкой в 2022-м, которую тогда никто не ждал. При серьёзных переменах в регламенте ничего нельзя исключать, поэтому мы покидали Барселону с позитивным настроем – машина вела себя именно так, как мы ожидали. Показатели аэродинамики и управляемость совпадали с теми, что мы видели на симуляторе. В нашей команде такого не было с 2021 года.

Мы делаем всё возможное, но и соперники не стоят на месте. Многие были уверены, что силовая установка Red Bull в первый год окажется на шаг позади, но судя по тому, что мы видели, это не так. Моторы Ferrari тоже оказались надёжными, а их машина на первых тестах не уступала нам в скорости. Судя по всему, нас ждёт серьёзная борьба.

Многие ждут борьбы за титул между Mercedes и McLaren в этом сезоне, если силовая установка Mercedes окажется лучшей. Но похоже, что и другие производители моторов неплохо поработали.

Мне бы очень хотелось побороться за титул с Максом в этом году. У Red Bull всегда была потрясающая машина, даже в годы доминирования Mercedes их слабым местом был двигатель, а не машина. И мы знаем, насколько хорош Макс. Думаю, в этом году он тоже будет бороться изо всех сил, и это здорово. Конечно, хотелось бы легкой победы, но в борьбе не должно быть легко. Чтобы победить, ты должен бороться и одержать честную победу на трассе.

Сейчас есть ощущение, что четыре команды – мы, Red Bull, McLaren и Ferrari находятся примерно на одном уровне. Но не стоит сбрасывать со счётов Aston Martin. Машина, которую построил Эдриан Ньюи, выглядит потрясающе, а моторы Honda в последние годы были очень конкурентоспособны. Здорово, если бороться за победы в гонках в этом году смогут сразу пять команд».

Источник: f1news.ru