Фелипе Другович неожиданно принял участие в первой сессии свободных заездов Гран При Венгрии, заменив Фернандо Алонсо, который восстанавливается после небольшой травмы спины, полученной во время гонки в Спа. В Aston Martin доработали сиденье испанского гонщика, и уже во второй тренировке он вернулся за руль.

Лэнс Стролл отработал обе тренировки в Венгрии и остался доволен тем, как для него начался гоночный уик-энд.

Лэнс Стролл (4-й): «Я рад возвращению в Венгрию – мне всегда нравится приезжать на эту трассу. Времена на круге сегодня выглядели позитивными, а машина хорошо управлялась. Я был доволен балансом в обеих сессиях.

Хорошее начало уик-энда, но по итогам пятницы всегда трудно судить, на каких позициях мы находимся относительно соперников».

Фернандо Алонсо (5-й): «У меня небольшая травма мышц спины, но ситуация под контролем. Команда смогла найти некоторые решения, благодаря которым я не чувствовал боль во второй тренировке, что позитивно.

Я пропустил первую сессию, но во второй машина хорошо управлялась. Баланс пока не оптимальный, но мы над этим поработаем вечером. Мы изучим собранные данные и посмотрим, что можно сделать завтра».

Фелипе Другович (16-й в первой сессии): «Здорово вернуться за руль AMR25. Машина хорошо управлялась, и я чувствовал себя комфортно. Я только утром узнал, что должен заменить Фернандо в первой тренировке.

У меня не было времени на подготовку, но я посмотрел несколько записей с кругами по трассе, а до этого проехал несколько кругов на симуляторе в рамках своей работы в качестве тестового и резервного пилота в этот уик-энд.

Хорошая тренировка, и мы выполнили всё, что было нужно. Это самое главное».

Источник: f1news.ru

Главный инженер Pirelli Симоне Берра подвёл итоги пятничных тренировок на Хунгароринге…

Симоне Берра: «Когда уик-энд проходит в обычном формате, у нас гораздо больше возможностей для сбора данных о поведении шин, что особенно важно на трассе, где  часто возникает тепловая деградация шин.

Температура была важным фактором и сегодня, особенно по сравнению с пятницей прошлого года: временами она была на 15°C ниже в первой тренировке и на 10°C ниже во второй. При более низкой температуре трасса становится быстрее, что во многом объясняет улучшение времени круга по сравнению с прошлым годом – примерно на 2,7 секунды в первой сессии и на 2,1 секунды во второй. Другим фактором, конечно, является прогресс команд в работе по повышению эффективности машин.

В пятницу мы не увидели признаков гранулирования, а тепловая деградация в целом соответствовала ожиданиям. Все три состава были использованы в нескольких длинных сериях кругов, по которым видно, что даже шины Soft способны проехать большую дистанцию.

Судя по тому, что мы видели сегодня, оптимальным вариантом стратегии гонки станут два пит-стопа с использованием шин Medium и Hard. Эти составы довольно близки по производительности, они оба сыграют свою роль в гонке».

Источник: f1news.ru

В пятничных тренировках Гран При Венгрии команда Sauber  работала с тремя гонщиками – в первой на трассу выезжал Пауль Арон, а во второй сессии эстонского гонщика сменил Нико Хюлкенберг. Габриэль Бортолето отработал обе тренировки, тогда как Арон не смог выполнить намеченную программу из-за технических проблем с машиной.

Нико Хюлкенберг (12-й): «Для меня день получился не самым напряжённым с точки зрения работы на трассе, поскольку Пауль садился за руль в первой тренировке. К сожалению, из-за технических проблем он проехал мало кругов. Ситуация не идеальная, принимая во внимание тот факт, что ему выпала возможность пилотировать машину Формулы 1. Я ему сочувствую.

Вторая тренировка прошла гладко – не возникло технических проблем, и я с самого начала чувствовал себя комфортно в машине. Мы выполнили намеченную программу и собрали ценную информацию.

Вечером предстоит всё изучить и удостовериться, что мы сможем выжать максимум из машины».

Габриэль Бортолето (17-й): «В целом хороший день, хотя я не до конца доволен машиной. Вторая тренировка получилась сложной, особенно на мягких шинах – с ними и пустым баком у меня возникли проблемы с балансом.

Тем не менее, гоночный темп выглядит многообещающим, а тренировки дают возможность проводить тесты и учиться. Я смог несколько доработать стиль пилотирования, что всегда позитивно.

В субботу в нашем распоряжении будет ещё одна тренировка для оптимизации настроек перед квалификацией, и я уверен, что мы сделаем машину быстрой. Команда фантастически работает весь сезон, стабильно прибавляет, и я уверен, что мы сможем побороться за хороший результат в Венгрии».

Пауль Арон (20-й в первой сессии): «В первую очередь я хочу сказать спасибо команде за возможность вновь сесть за руль. После великолепного уик-энда в Сильверстоуне я ждал возможности закрепить полученный опыт и сделать ещё один шаг вперёд.

Тренировка началась хорошо, и первые круги получились неплохими на шинах Hard. Однако во время следующего выезда из боксов возникли технические проблемы, и мне пришлось остановить машину в качестве меры предосторожности. Жаль, что для всей команды сессия получилась сокращённой, но это часть игры в автоспорте.

В любом случае, даже несколько кругов были полезными, и я благодарен за этот опыт».

Источник: f1news.ru

В Ferrari позитивно оценивают итоги пятницы, но расстроены большим отставанием от McLaren…

Шарль Леклер (3-й): «Мы выполнили запланированную программу. Похоже, в McLaren значительно нас опережают, но работаем и постараемся завтра изменить ситуацию. Не думаю, что мы можем сделать что-то иначе, поэтому всё будет зависеть от того, сможем ли мы повторить то, что сделали сегодня».

Льюис Хэмилтон (6-й): «Мы выполнили программу и внесли коррективы для улучшения баланса. Машине по-прежнему не хватает сцепления, но мы движемся в верном направлении.

На последних этапах износ шин был выше, чем прежде – с этим предстоит поработать. У нас достаточно данных для анализа, я с нетерпением жду завтрашнего дня и возвращения на трассу».

Источник: f1news.ru

В пятницу Айзек Хаджар показал восьмое время, а его напарник по Racing Bulls Лиам Лоусон – 15-е…

Айзек Хаджар (8-й): «Машина в порядке, мы отлично провели первую тренировку, а во второй, когда сильнейшие команды стали прибавлять, немного откатились назад. Есть несколько моментов, которыми я не совсем доволен, но машина быстра, и у нас есть возможность прибавить.

Вторая тренировка дала более точное представление о нашей реальной скорости в этот уик-энд. На этой трассе нужна высокая прижимная сила, гоняться здесь очень интересно».

Лиам Лоусон (15-й): «Сегодня не всё для нас было просто, но гоняться на этой трассе интересно. Контролировать трафик здесь непросто, завтра утром у нас ещё тренировка, нам есть над чем поработать.

У меня не лучшая позиция в протоколе, но результаты здесь плотные – любая мелочь может повлиять на место в квалификации».

Источник: f1news.ru

В Венгрию команда Mercedes привезла заднюю подвеску предыдущей спецификации в попытках решить проблемы с машиной. После пятничных тренировок Джордж Расселл и Кими Антонелли говорили о том, что это стало шагом в правильном направлении.

Джордж Расселл (7-й): «Странный день. Мы ожидали, что гонщики McLaren будут быстры, но времена на круге всё равно стали сюрпризом. Судя по всему, у Aston Martin хороший темп на быстром круге, а несколько других машины выглядят конкурентоспособными на длинной дистанции.

Но мы всегда сосредоточены на собственных задачах. Команда привезла заднюю подвеску предыдущей спецификации, чтобы добиться большей стабильности в поведении машины. Мы не ожидали, что это станет переломным моментом, но машина стала действительно лучше в управлении, что придало мне уверенность.

В целом позитивная пятница, и мы продолжим работать в оставшиеся дни уик-энда, чтобы завершить воскресенье солидным результатом».

Кими Антонелли (10-й): «Я вполне доволен сегодняшними тренировками. Я почувствовал большую уверенность в машине, чем в предыдущих гонках и смог добиться большей скорости. Нам по-прежнему не хватает темпа по сравнению с лидерами, но я надеюсь, что теперь в нашем распоряжении хорошая платформа для дальнейшей работы.

На быстром круге с пустым баком мне помешал трафик, так что я мог оказаться выше в протоколе сессии. Скорость на длинной серии кругов выглядит конкурентоспособной, поэтому у меня хорошие предчувствия относительно уик-энда.

Тем не менее, учитывая всё сказанное, результаты пятницы ничего не значат. Мы все знаем, насколько важна позиция на этой трассе, поэтому в завтрашней квалификации предстоит как следует поработать. Борьба очень плотная, и мы должны сделать всё, чтобы обеспечить себе оптимальную возможность заработать очки в воскресенье. Такова наша цель.

Мы продолжим много работать вечером, чтобы найти способ прибавить в субботу».

Источник: f1news.ru

В пятницу гонщики Williams не показали высоких результатов, но надеются прибавить в субботу…

Карлос Сайнс (16-й): «В пятницу не обошлось без проблем, мы не добились той скорости, к которой стремились. Мы знали, что на этой трассе нам придётся непросто, и весь день пытались найти возможность прибавить с помощью разных настроек.

Мы используем этот опыт и внесём коррективы, чтобы завтра попробовать пробиться в финал квалификации».

Алекс Элбон (18-й): «День прошёл нормально. В первой практике мы показали хороший темп и на трассе, которая обычно нам не подходит, были близки к первой пятерке. В этот уик-энд мы внесли некоторые коррективы в настройки, которые, как нам кажется, пошли на пользу. 

Возможно, во второй сессии мы двигались в ошибочном направлении, это нужно проанализировать. Мы знали, что на Хунгароринге не будет легко, но это позволяет поработать с настройками, и теперь у нас есть несколько хороших идей».

Источник: f1news.ru

Гонщики Alpine F1 замкнули протокол второй тренировки на Хунгароринге…

Пьер Гасли (19-й): «Сложный день. Управлять машиной было непросто, она постоянно скользила, сцепление с трассой – наше слабое место. Уверен, мы сможем улучшить ситуацию, сегодня ночью и завтра мы приложим все усилия, чтобы к следующей сессии быть в лучшей форме.

В последних гонках у нас была похожая тенденция: мы не показывали высоких результатов на тренировках, но потом прибавляли. Мы и сейчас сохраняем оптимизм и надеемся по крайней мере улучшить сегодняшний результат».

Франко Колапинто (20-й): «Нам с Пьером пришлось непросто. У машины сложности с балансом, серьёзно не хватает сцепления с трассой. Это один из тех дней, когда мы просто не можем найти свой путь, но я надеюсь, что этот опыт поможет нам завтра».

Источник: f1news.ru

Гонщики Haas с разным настроением комментировали итоги пятничных тренировок в Венгрии. Если Оливер Берман доволен машиной, то Эстебан Окон уверяет, что над управляемостью VF-25 ещё нужно как следует поработать.

Оливер Берман (11-й): «Первая тренировка прошла без проблем и получилась продуктивной. Машина хорошо управлялась с первого круга, что можно считать хорошим началом уик-энда. На каждом круге я чувствовал уверенность в машине и постепенно прибавлял.

Во второй тренировке ситуация повторилась, но сессия получилась более напряжённой – я много раз попадал в трафик, поэтому было сложно найти ритм. Тем не менее, мне удалось собрать неплохой круг, но машина способна на большую скорость. Надеюсь, завтра мы чисто проведём тренировку и квалификацию, заняв хорошие позиции на старте».

Эстебан Окон (13-й): «В первой тренировке машина неплохо управлялась, но мне не удалось идеально проехать круг, поэтому я знал, что могу прибавить.

Во второй сессии, судя по всему, мы сделали шаг назад, поскольку машиной было сложнее управлять. В поворотах баланс был далёк от идеального, так что вечером нужно поработать, чтобы решить проблему и добиться завтра от машины большей скорости.

Похоже, одна десятая разделяет шесть позиций, поэтому любая мелочь имеет огромное значение. Завтра нужно собрать вместе все составляющие».

Источник: f1news.ru

В пятницу Ландо Норрис дважды возглавил протокол, Оскар Пиастри показал второе время – в команде с оптимизмом ждут продолжения…

Андреа Стелла, руководитель команды: «Позитивный и продуктивный день, мы выполнили наш план без каких-либо сбоев. Здесь важно сразу приступить к делу, и оба гонщика смогли проехать много кругов, собрав большой объем данных. Это позволит команде поработать ночью, готовясь к завтрашней квалификации, где мы ждём напряженной борьбы за поул».
    
Ландо Норрис (1-й): «С первых кругов машина была в порядке. Результаты плотные, но я хорошо понимаю, что мне нужно от машины – мы поработаем над этим ночью, чтобы в наилучшей форме подойти к квалификации».

Оскар Пиастри (2-й): «Хорошая пятница. Машина быстра. Ночью нужно уточнить некоторые детали, но в целом всё в порядке. С нетерпением жду завтрашнего дня».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстапппен показал четырнадцатое время во второй тренировке Гран При Венгрии, уступив лидеру сессии Ландо Норрису более одной секунды. Действующий чемпион мира заявил, что у его машины серьёзные проблемы с нехваткой скорости, и команда пока не знает причину.

Его напарник Юки Цунода завершил тренировку на восьмой строчке протокола.

Макс Ферстаппен (14-й): «День получился очень сложным. Сцепление с трассой очень низкое, и баланс машины оставляет желать лучшего. Сложно сказать, в чём конкретно состоит проблема, поскольку ничего не работает. Нам нужно за вечер найти ответы, но пока это не наш уик-энд.

Уверен, что мы сможем прибавить, но пятница получилась достаточно плохой. В первую очередь нужно понять, в чём первопричина таких больших проблем с машиной.

Полотенце в кокпите? Оно лежало у меня на ногах и потенциально могло упасть на педали, поэтому я съехал с траектории и выбросил его. Думаю, стюарды это понимают».

Юки Цунода (8-й): «В обеих тренировках были позитивные моменты. Мне удалось прибавить во второй сессии по сравнению с первой, и это хороший знак. Проблемы, которые у меня возникли, не связаны напрямую с балансом – уровень сцепления шин с трассой был не таким, как нам хотелось бы.

Завтра мы можем прибавить двумя машинами, но до начала квалификации нужно понять, чего конкретно нам пока не хватает в этот уик-энд».

Источник: f1news.ru

Рассмотрев обстоятельства инцидента с участием Макса Ферстаппена во второй тренировке, когда он выбросил на трассу оставленное в кокпите полотенце, стюарды ограничились предупреждением.

Макс объяснил стюардам, что в боксах полотенце соскользнуло с его колен на боковую часть сиденья, и команда не знала, что оно осталось в кокпите. Заметив полотенце, он сместился вправо, чтобы выбросить полотенце как можно дальше от машины и трассы.

Стюарды пришли к выводу, что полотенце могло застрять в пространстве для ног и помешать гонщику контролировать машину, кроме того, он выбросил не жёсткий предмет, который мог быть потенциально опасным, а мягкое полотенце, поэтому ограничились предупреждением для команды за выпуск машины в небезопасном состоянии.

Источник: f1news.ru

Вторая часть свободных заездов

Облачно. Сухо. Воздух +27С, трасса +38С

В Sauber восстановили машину Нико Хюлкенберга, на которой утром Пауль Арон не смог завершить тренировку из-за отказа силовой установки. В Aston Martin Фернандо Алонсо вернулся за руль – в команде решили дать ему время для лечения травмы спины и снизить нагрузку – в первой сессии его заменял резервный пилот Фелипе Другович.

После сессий гонок поддержки состояние трассы улучшилось. Команды выполнили стандартную программу настройки машин и оценки эффективности шин на дистанции – первые полчаса гонщики работали с более жёсткой резиной, потом перешли на Soft.

Тренировка прошла спокойно. Норрис и Леклер выезжали за пределы трассы. На машине Сайнса не работала радиосвязь и телеметрия – команда не смогла его предупредить, и он помешал Лоусону. В конце сессии гонщики McLaren едва не столкнулись, но обошлось.

Макс Ферстаппен выкинул полотенце из кокпита на трассу, и был вызван к стюардам.

Лучшее время вновь показал Норрис, проехав круг за 1:15.624.

Вторая часть свободных заездов

Первая часть свободных заездов

Облачно. Сухо. Воздух +26…25С, трасса +47…38С

Трибуны на Хунгароринге были заполнены уже утром в пятницу. В Венгрии любят Формулу 1, да и туристов на этот этап всегда приезжает немало.

В первой тренировке произошло две замены. В Sauber Пауль Арон сел за руль машины Нико Хюлкенберга, а в Aston Martin решили дать Фернандо Алонсо время долечить травму мышц спины – его временно заменил резервный пилот Фелипе Другович.

Как всегда на Хунгароринге, сцепление с асфальтом в пятницу оставляло желать лучшего. Команды сосредоточились на поиске настроек и оценке эффективности разных конфигурациях аэродинамики на трассе, где нужна высокая прижимная сила. Многие выезжали с аэродинамической краской.

Пьеру Гасли пришлось прервать первую серию кругов, вернувшись в боксы из-за снижения мощности силовой установки. Потеряв первые полчаса, он выехал вновь.

Пауль Арон по просьбе инженера остановил машину в зоне безопасности из-за проблем с силовой установкой. Для её эвакуации на пару минут объявили режим виртуального автомобиля безопасности.

Сайнс, Бортолето, Норрис и Хэмилтон выезжали за пределы трассы без последствий для машин. 

Лучшее время показал Ландо Норрис, проехав круг за 1:16.062 – на две сотых быстрее напарника.

Первая часть свободных заездов

Источник: f1news.ru

В Aston Martin подтвердили – Фернандо Алонсо вернётся за руль во второй тренировке Гран При Венгрии.

Первую тренировку испанец пропустил – в команде решили дать ему дополнительное время для лечения травмы спины и снизить нагрузку – утром его заменял резервный пилот Фелипе Другович.

Источник: f1news.ru

Роман Станек уверенно выиграл пятничную квалификацию Формулы 2 в Венгрии. Вместе с ним первый ряд стартового поля воскресной гонки разделит лидер личного зачёта Леонардо Форнароли.

Получасовая сессия началась с серии прогревочных кругов, после которых гонщики приступили к зачётным попыткам. Первым быстрое время показал Арвид Линдблад – 1:30.319 с, но практически сразу его результат превзошла большая группа гонщиков во главе с Романом Станеком. На второй строчке расположился Оливер Гёте, а третье время оставил за собой Ричард Ферсхор. Лидер личного зачёта Леонардо Форнароли первую попытку пропустил.

Охладив шины, гонщики принялись вновь атаковать. В этот же момент из боксов на трассу выехал Форнароли. Станек улучшил свое время на шесть сотых — 1:29.107 секунды, тогда как Гёте и Ферсхор не прибавили и вернулись в боксы. Леонардо Форнароли показал лучшее время, однако его результат был удалён за нарушение границ трассы в первом повороте. На втором быстром круге гонщик Invicta Racing поднялся на четвёртую строчку.

На решающую попытку на новых шинах гонщики выехали, когда до конца квалификации оставалось двенадцать минут. Лучшее время вновь осталось за Романом Станеком, который улучшил свой предыдущий результат — 1:28.779 секунды. На вторую строчку поднялся Джек Кроуфорд, а на третью – Люк Браунинг.

Остудив шины, гонщики начали финальные быстрые круги, но практически никто улучшить не смог, за исключением Форнароли. Леонардо не дотянулся до времени Станека, но гарантировал себе второе место на старте воскресной гонки, опередив Кроуфорда меньше чем на три сотых. Занимающий второе место в личном зачёте Ричард Ферсхор показал одиннадцатое время и осложнил себе задачу в этот уик-энд.

Стартовая решётка спринта реверсивная – гонщики, занявшие первые десять мест, стартуют завтра в обратном порядке. Таким образом, с поула в субботу стартует Хосе-Мария Марти. Вместе с ним из первого ряда гонку начнёт Алекс Данн.

Источник: f1news.ru

Чем ближе к концу сезона, тем меньше новинок привозят команды, всё больше переключаясь на машины 2026 года.

В Венгрии новинки привезли только три команды – Red Bull Racing, Aston Martin и Racing Bulls, но и они посвящены решению типичных для Хунгароринга проблем – увеличению аэродинамической прижимной силы и повышению эффективности систем охлаждения.

Это не значит, что по другим направлениям команды стоят на месте – инженеры и гонщики стремятся добиться большего от новых решений, появившихся в прошлых Гран При.

Red Bull Racing

В Red Bull Racing привезли доработанное переднее антикрыло с дополнительным элементом, обеспечивающее вместе с задним антикрылом большей площади необходимую для Хунгароринга высокую прижимную силу.

Кроме того, для лучшего охлаждения тормозов перепрофилированы входной и выходной воздуховоды, получившие большую площадь.

Aston Martin

В Aston Martin тоже привезли переднее антикрыло с «более агрессивным дизайном» для совместного использования с задним антикрылом большей площади – вместе они обеспечат необходимую для гонки на Хунгароринге высокую прижимную силу.

Racing Bulls

Перед венгерским этапом в Racing Bulls постарались обеспечить более эффективное охлаждение узлов машины – в прошлом году у команды были проблемы с перегревом.

Чтобы избежать перегрева тормозов, инженеры изменили форму деталей переднего тормозного барабана, что позволило оптимально использовать воздушный поток, проходящий к задней части машины.

Для облегчения температурного режима работы двигателя увеличена площадь пластин его охлаждения в задней части боковых понтонов.

Источник: f1news.ru

Рафаэль Камара показал лучшее время в квалификации Формулы 3 в Венгрии. Вместе с лидером чемпионата из первого ряда в воскресной гонке стартует Мари Боя.

Гонщики сразу выехали на трассу после того, как секундомер начал обратный отсчёт 30-минутной сессии. Проехав по два прогревочных круга, молодые пилоты приступили к быстрым попыткам.

Уго Угочукву установил для всех ориентир – 1:33.436 секунды. Его результат смогли превзойти ной Стромстед и Лоренс ван Хёпен. Время лидера чемпионата Рафаэля Камары в первой попытке было удалено, а занимающий второе место Никола Цолов показал четвёртый результат.

Мари Боя позже остальных выехал на первую быструю попытку, когда все остальные уже вернулись в боксы за новыми шинами, проехал лучший круг – 1:33.013 секунды. Тасанапол Интрафувасак, выбравший аналогичную тактику, на три тысячных опередил Стромстеда и стал вторым.

К этому моменту большинство гонщиков выехали уже на вторую попытку. Брандо Бадоер первым, но не последним улучшил время Бои. Протокол возглавил Чарли Вурц (1:32.737 с), а на вторую строчку поднялся Угочукву. Камара с отставанием в одну десятую расположился на пятой строчке.

Боя и Цолов вновь последними проехали вторую попытку. Боя возглавил протокол (1:32.653 с), а Цолов показал только 15-е время.

На финальную попытку гонщики отправились за семь минут до конца сессии. Туукка Тапонен возглавил протокол, и только под самый конец сессии Мари Боя, а затем и Рафаэль Камара смогли превзойти результат 18-летнего финна.

Для Рафаэля Камары поул в Венгрии стал уже пятым в 2025 году. Второе место на старте Мари Бои – его лучшее достижение в сезоне. Никола Цолов квалифицировался 21-м, чем сильно усложнил себе задачу заработать очки в этот уик-энд.

Стартовая решётка спринта реверсивная – гонщики, занявшие первые двенадцать мест, стартуют завтра в обратном порядке. Таким образом, с поула в субботу стартует Тасанапол Интрафувасак. Вместе с ним из первого ряда гонку начнёт Джеймс Хедли.

Источник: f1news.ru

В пятницу в Венгрии на машинах трёх гонщиков поменяли элементы силовой установки.

Эстебан Окон, Алекс Элбон и Нико Хюлкенберг получили новый блок управляющей электроники. Кроме того, на машину Элбона установили новый накопитель энергии.

Все замены в рамках разрешённых, поэтому никто из гонщиков не оштрафован.

Источник: f1news.ru

Утром в пятницу в Aston Martin сообщили, что Фернандо Алонсо пропустит первую тренировку, продолжив лечить травму спины. Чуть позже гоночный директор команды Майк Крак рассказал о подробностях.

Майк Крак: «Проблема с мышцами спины возникла у Фернандо после Спа. При столь плотном календаре и напряжённом графике, времени на восстановление не хватает, порой его нет даже на сон, ведь нам приходится много путешествовать. 

Это одна из проблем. Мы решили увеличить время восстановления и отказаться от первой физической активности, которая обычно является наименее важной.

Планируется, что Фернандо вернётся за руль во второй тренировке. Мы скорректировали сиденье и посадку в кокпите, чтобы сделать его жизнь более комфортной. Мы уверены, с Фернандо всё будет в порядке»

Источник: f1news.ru

В Pirelli определились с составами сликов, которые получат команды Формулы 1 на оставшихся этапах до конца сезона.

По сравнению с прошлым годом произошли некоторые изменения, основанные на информации, собранной инженерами Pirelli. Так в Зандфорте команды получат шины на шаг мягче, чем в 2024-м – С2, С3 и С4. На этапе в Баку шины тоже будут на шаг мягче – С4, С5 и С6.

В Остине C3 и C4 останутся в качестве Medium и Soft, а состав Hard станет на шаг жёстче – С1 вместо С2 в 2024-м. Аналогичный подход шинники применят и в Мехико – С4 и С5 останутся неизменными по сравнению с прошлым годом, а в роли Hard выступит состав С2 вместо C3.

На Гран При Сан-Паулу все три состава будут на шаг жёстче – С2, С3 и C4. По сути, в Pirelli решили вернуться в варианту 2023 года.

В оставшихся гонках выбор шин такой же, как и в прошлом году. В Монце, Сингапуре, Лас-Вегасе и Абу-Даби команды будут использовать С3, С4 и С5, а на Гран При Катара – самую жёсткую тройку составов – С1, С2 и С3.

Марио Изола, руководитель гоночного подразделения Pirelli: «Мы решили сразу назвать составы на все оставшиеся гонки, чтобы команды могли как можно лучше подготовиться к предстоящим этапам. Некоторые изменения были внесены после консультаций с FIA и промоутером чемпионата, основываясь на собранной информации и данных, полученных на симуляторе.

Выбор всегда делается с целью сбалансировать эффективность стратегии одного или двух пит-стопов и повысить зрелищность и качество шоу. Единого решения для достижения этой цели не существует, но не учитывая реалии гоночной ситуации, нельзя получить точные ответы».

Составы резины в сезоне 2025 года

Гран При / Составы	С1	С2	С3	С4	С5	С6
Австралия	—	—				—
Китай	—				—	—
Япония				—	—	—
Бахрейн				—	—	—
Саудовская Аравия	—	—				—
Майами	—	—				—
Эмилия-Романья	—	—	—
Монако
Испания
Канада
Австрия
Великобритания
Бельгия
Венгрия
Нидерланды
Италия
Азербайджан
Сингапур
США
Мехико
Сан-Паулу
Лас-Вегас
Катар
Абу-Даби

Источник: f1news.ru

В Венгрии руководитель Haas F1 Айо Комацу подвёл итоги первой части сезона, которая получилась для команды весьма непростой…

Айо Комацу: «Этот сезон для нас похож на американские горки. Зимние тесты прошли гладко. Затем в Мельбурне произошла эта катастрофа [машина серьёзно теряла прижимную силу в 9-10 поворотах]. Мы были шокированы. Никогда не забуду это чувство. Мне было буквально плохо. Ты не просто последний – ты последний с отставанием от предпоследнего в шесть десятых.

Мы поняли, что у машины есть фундаментальная проблема. И я горжусь тем, как мы отреагировали на эту ситуацию. В Мельбурне мы почти не спали. Потом поняли, в чём проблема, и что можно сделать прямо сейчас. Мы не могли ждать следующего запланированного обновления – до него было слишком далеко, к тому же на скоростной Сузуке мы уступили бы ещё больше.

В Сузуке мы сделали шаг вперёд, затем ещё один с обновлением в Имоле. Проблема была решена, и к Сильверстоуну мы выпустили нормальное обновление, позволившее сделать машину лучше. Теперь она позволяла бороться за очки, если мы всё сделаем верно.

Сейчас у нас 35 очков, мы занимаем девятое место, но до шестого места всего восемь очков. Результаты очень плотные. Чтобы подняться наверх, в каждый уик-энд мы должны выкладываться на 100% и делать шаг за шагом.

Если бы эта проблема в Мельбурне произошла с нами 12 месяцев назад, это стало бы катастрофой. Но в этом году мы справились, эта работа и достигнутая цель сплотили весь коллектив. Я очень доволен реакцией команды».

Источник: f1news.ru

Утром в пятницу команда Aston Martin выпустила заявление о временной замене пилота.

«После Гран При Бельгии Фернандо Алонсо лечил травму мышц спины. Сегодня утром лечение продолжилось и он решил не участвовать в первой тренировке.

Фелипе Другович проведёт первую тренировку вместе с Лэнсом Строллом.

Решение об участии Фернандо во второй тренировке и остальных сессиях уик-энда будет принято в ближайшее время.

Источник: f1news.ru

После венгерского этапа начнётся большой летний перерыв. Льюис Хэмилтон признался на Хунгароринге, что ждёт его с нетерпением…

Льюис Хэмилтон: «Этот год – самый непростой в моей карьере, по крайней мере с точки зрения работы. Мне нужно было интегрироваться в новую команду, в новую культуру, что всегда непросто. Не всё прошло гладко, порой было очень непросто.

С нетерпением жду летнего перерыва. Мне абсолютно необходимо уехать, чтобы перезарядиться, провести время с семьёй, посмеяться и отпустить ситуацию. Возможность отключиться после столь напряжённого периода очень полезна».

Источник: f1news.ru

По ходу сезона команды без штрафных санкций могут использовать по четыре двигателя внутреннего сгорания, турбины, MGU-H и MGU-K, по два накопителя энергии и блока управляющей электроники.

Установка первого элемента силовой установки из числа превышающих эти ограничения наказывается потерей 10 мест на старте. Установка второго элемента и следующих – потерей пяти мест. Если размер штрафа – более 15 позиций, гонщик стартует с последнего ряда. Если несколько гонщиков получают такие штрафы, стартовая позиция зависит от результата квалификации.

Ограничена и замена выхлопных систем (EX) – их можно использовать только восемь за сезон, последующие замены наказываются аналогичным штрафом.

В FIA опубликовали список элементов силовых установок, установленных на машинах перед началом уик-энда на Хунгароринге, но уже сегодня возможны замены.

Элементы силовых установок перед Гран При Венгрии

Источник: f1news.ru