Весной гоночный мир узнал новость, наверняка заинтересовавшую как болельщиков со стажем, так и тех, чьи познания о Формуле 1 ограничиваются именами нынешних чемпионов и вице-чемпионов мира. Правда, она была прежде всего адресована публике, проживающей в разных частях Соединённого королевства: осенью Мика Хаккинен и Дэвид Култхард отправляются в гастрольный тур по Англии, Шотландии и Ирландии.

Гастроли стартуют в сентябре, и ветераны Формулы 1, которые с 1996-го по 2001 гг. были напарниками в McLaren, собираются поделиться занимательными историями о тех славных временах. Всего запланировано семь выступлений, первое из которых пройдёт 22 сентября в Ноттингеме.

Но уже в минувший уик-энд они встретились на Фестивале скорости в Гудвуде, где Мика пилотировал машины McLaren, а Дэвид – технику Red Bull, и, конечно, общались с прессой. В частности, Култхард поделился «творческими планами», связанными с предстоящим турне.

Дэвид Култхард: «Мы с Микой в течение семи лет были напарниками, но и после завершения карьеры в 2001 году он по-прежнему в течение какого-то времени оставался послом бренда Mercedes. Поэтому мы продолжали вместе участвовать в разных акциях, поскольку были частью истории Mercedes, делились своим опытом, а пару лет назад в Дании уже проводили вечера встреч с болельщиками. 

Нынешний рост популярности Формулы 1 вселяет уверенность, что люди захотят прийти и послушать двух бывших гонщиков, которые несколько раз врезались друг в друга, а теперь готовы поделиться своими историями и поговорить о делах, рассказы о которых вряд ли могут попасть в телеэфир или, скажем, прозвучать в неких обычных обстоятельствах».

Дэвид готов признать, что на их с Микой решение определённо повлиял успех  аналогичного проекта Гюнтера Штайнера, бывшего руководителя Haas F1, а ныне «свободного художника», автора книг, в качестве эксперта сотрудничающего с несколькими телеканалами. 

«Я встретил его в аэропорту, когда он возвращался из Манчестера, где у него состоялось очередное выступление, и ему этот опыт очень нравится! – рассказал Култхард. – Похоже, что публика действительно готова весьма позитивно реагировать и на сквернословие, и воспринимать очень откровенные беседы!..

На такие встречи могут приходить и по-настоящему преданные болельщики, и люди, которые приобрели пару билетов, хотя не очень хорошо представляют, что это за два парня на сцене. Но зато им нравятся Шарль Леклер и Макс Ферстаппен, и они хотят что-то узнать об этих гонщиках».

При этом Мика Хаккинен, двукратный чемпион мира, полагает, что сейчас даже энтузиасты автоспорта смотрят на Формулу 1 по-другому: «Думаю, сейчас болельщики тоже изменились и отличаются от то публики, что была в наше время. 

Раньше люди больше интересовались быстрыми и красивыми машинами. Но теперь документальный сериал Drive to Survive преподнёс им иную картину. И у них появились вопросы, типа: «А как насчёт Мики и Дэвида? Какие у них были отношения? Была ли в их гоночной жизни какая-то своя философия?..»

«Полагаю, когда у нас с Микой произошёл контакт в первом повороте в Спа (дело было в 1999 году, и машину финна развернуло), а я выиграл ту гонку, то это был довольно сложный момент, когда в наших отношениях наступило охлаждение! – развил эту тему Дэвид. – Помню, на подиуме Мика не был расположен к общению. Но когда ты добиваешься успеха, для напарника это оборачивается неудачей – и наоборот. 

Мы не всегда потом беседовали с глазу на глаз, но таков наш спорт. Это сейчас Мика с таким воодушевлением ждёт наших гастролей, ведь в своё время мы с ним летали на двух разных частных самолётах, но он ещё не осознал, что нам предстоит делить один номер в отеле, поскольку у нашего нового проекта более скромный бюджет!»  (смеётся)

«В общем, это будет интересное путешествие! – подытожил Мика и поинтересовался. – А хорошая ли Великобритании погода в сентябре?..»

За время совместных выступлений за McLaren Мика Хаккинен и Дэвид Култхард одержали 30 побед, а их команда в 1998 году завоевала Кубок конструкторов. 

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли не считает, что Alpine F1 пойдёт на пользу, если его напарником станет какой-либо опытный гонщик, например, Валттери Боттас. О возможном контракте финна с заводской командой концерна Renault разговоры уже идут, и этого не отрицает ни сам Валттери, ни Тото Вольфф.

В этом сезоне финн выполняет обязанности резервного гонщика Mercedes, но Вольфф признаёт, что интерес Alpine к Боттасу в последнее время растёт.

«Не думаю, что всё идёт именно так, – поделился Гасли с официальным сайтом чемпионата. – Полагаю, по этому поводу сейчас поднялся большой шум. По-моему, я каждый уик-энд демонстрирую, каких результатов можно добиться за рулём нашей машины, и хорошо справляюсь со своей задачей по субботам. 

Но это трудно, ведь результаты в середине пелотона очень плотные, а мы находимся в конце этой группы команд. Какой-то шум будет всегда, тем более если вспомнить, что происходило в начале года, но я думаю, что в конечном итоге мы просто должны полностью сосредоточиться на работе.

Сезон будет долгим. Машина у нас не лучшая, обновлений мы не получаем, но мы все должны объединить усилия и заниматься решением текущих задач и стараться добиваться максимально возможных результатов». 

Впрочем, Боттас подчеркнул, что все дискуссии о его возможном контракте с Alpine носят лишь предварительный характер.

Источник: f1news.ru

Вчера вся команда Williams собралась на базе в Гроуве по особому поводу, чтобы сделать коллективное фото, на котором были практически все сотрудники, разве что за минимальными исключениями по уважительным причинам. 

Позади первая половина сезона, команда занимает 5-е место в Кубке конструкторов, чего не было уже, наверное, лет восемь. Важно, что Williams вновь на подъёме, регулярно претендует на очки, и всех объединяет стремление добиваться ещё более высоких результатов и ставить перед собой всё более амбициозные цели. 

На этапе в Спа машина Williams получит последний в этом году комплекс обновлений, но он разрабатывался в течение нескольких месяцев на основе информации, полученной командой ещё на предсезонных тестах и по ходу первых гонок. А вообще модернизация шасси FW47 уже завершена, поскольку сейчас все силы направлены на подготовку к 2026 году, с которым команда связывает очень большие надежды.

Время покажет, в какой мере они сбудутся, а пока ничто не мешает собраться всем вместе и устроить для самих себя вот такой праздник, в программу которого входило не только это фото, но и показательные заезды. Карлос Сайнс пилотировал одну из машин нынешнего поколения, а руководитель команды Джеймс Ваулз сел за руль исторической Williams FW08 – на такой в 1982 году Кеке Росберг выиграл чемпионский титул.

Конечно, в команде мечтают о новых победах, и у Джеймса Ваулза в этом плане очень правильный настрой: «Полагаю, я занимаюсь делом, которое можно считать одной из самых лучших в мире работ. Стать руководителем команды Williams мечтают многие, и я тоже об этом мечтал. И вот теперь я стал частью этой организации, которая предельно мотивирована и намерена бороться за победы. 

И когда всё идёт хорошо, т.е. оба гонщика нормально сотрудничают, зарабатывают для команды очки, а вам удаётся повышать эффективность машины, все рабочие процессы идут, как надо, и вы видите реальные результаты – всё это создаёт отличное настроение!..»

О том, что получается не всё и не сразу, в такой день лучше не вспоминать – всё-таки праздник, который в Williams так и назвали: Factory Festival, что можно перевести как «заводской фестиваль».

Источник: f1news.ru

Себастьена Буэми вполне можно считать ветераном автоспорта, ведь за его плечами и 55 гонок за Toro Rosso в Формуле 1, и четыре чемпионских титула в WEC, и 14 побед в Формуле E, где он тоже стал чемпионом в 2016 году вместе с заводской командой Renault.

В гонках на выносливость и в электрической серии 36-летний швейцарец выступает до сих пор, хотя недавно появились слухи, что с Формулой E он намерен расстаться. Однако Себастьен намекнул, что с его нынешней командой Envision уже достигнуты договорённости о продлении контракта ещё на сезон.

«Да, я бы сказал, что остаюсь в Формуле E, – ответил Буэми, когда его спросили о планах на 2026 год. – Разумеется, хорошо, что календари WEC и Формулы E не пересекаются, ведь если бы были накладки по датам, то найти решение было бы очень непросто». 

Но именно проблема, связанная с календарями двух разных серий, препятствует подписанию многолетнего контракта: «Календари чемпионатов на следующий год мы получаем довольно поздно, обычно в мае или июне. Подписать контракт, рассчитанный на несколько лет можно, но тогда в нём должны быть предусмотрены особые условия, позволяющие освободиться от обязательств. Впрочем, посмотрим.

Если говорить о двух этих чемпионатах, то я могу понять команды: никто не захочет иметь дело с гонщиком, который собирается участвовать не во всех гонках. Можно сказать, что именно поэтому всегда приходится заключать только однолетние контракты». 

Если Буэми действительно останется в Envision, то это будет уже его 12-й сезон в Формуле E, и он по-прежнему в неплохой форме. В этом году Себастьен выиграл гонку в Монако и поднялся на подиум в Индонезии.

Источник: f1news.ru

Джонатан Уитли признал, что в прошлом году, когда впервые появились слухи, что он собирается перейти в другую команду, у него начались неприятности в Red Bull Racing, где он тогда занимал должность спортивного директора. Но в итоге это даже помогло ему определиться с продолжением карьеры, ведь теперь он стал руководителем команды Sauber, которая уже скоро поменяет название на Audi F1.

Всё началось в дни прошлогоднего Гран При Майами – тот уик-энд был очень тяжёлым для Кристиана Хорнера, тогдашнего руководителя Red Bull Racing, ведь незадолго до этого об уходе из команды объявил Эдриан Ньюи. Примерно в то же время в прессе появились сплетни о том, что примеру Ньюи собирается последовать и Уитли. 

Поскольку для него это было полной неожиданностью, он совершенно не обрадовался, однако после этого ему стали поступать предложения от других команд, и в итоге 1 августа 2024 года был официально подтверждён его контракт с Sauber.

Этому предшествовало назначение на пост руководителя швейцарской команды Маттиа Бинотто, хорошего приятеля Уитли, в прошлом возглавлявшего команду Ferrari. В мае 2025-го полномочия Бинотто были расширены, и теперь он руководит всей программой Audi в Формуле 1. 

Вот как Уитли вспоминает прошлогодние события, в результате которых он принял решение о переходе на новую работу. 

«Скажу честно, в прошлом году в дни уик-энда в Майами появилась статья, которая меня рассердила, – цитирует Джонатана Уитли RacingNews365. – В то время я намеренно почти не общался с прессой, но вдруг моё имя появилось во всех газетах, из-за чего начались сложности на работе.

Но это привело к тому, что ко мне начали обращаться многие команды, и только тогда я задумался об уходе, ведь понятно, что всем было очень интересно, куда я могу перейти. 

Если я подписываю полноценный контракт, то выполняю свои обязательства от начала до конца. Я не тот человек, который может подписать контракт, а потом пытается найти способ от него избавиться из-за того, что ему сделано немного иное предложение. 

Если я предан команде, я ей предан до конца. Понимаете, я 16 лет отработал в Benetton/Renault, затем 19 лет в Red Bull, и сейчас у меня нет никаких намерений уходить из Sauber/Audi…

В общем, тогда мне начали поступать многочисленные предложения от других команд, и хотя у меня не было никакой необходимости покидать Великобританию, чтобы продолжить карьеру, ни одно из этих предложений не было столь интересным, как проект Audi. Я до сих пор от него в восторге, и мне хочется себя ущипнуть, когда я думаю о том, что в следующем году нас ждёт полномасштабная трансформация. Всё будет по-другому, и прежнюю Sauber вы не узнаете. 

Не могу передать словами, насколько это всё интересно, ведь я вновь участвую в таком проекте, как в своё время с самого начала присоединился к Red Bull Racing». 

Источник: f1news.ru

О многолетнем контракте Карлоса Сайнса с Williams было объявлено в конце августа прошлого года, и это произошло после того, как испанский гонщик перебрал все возможные варианты и всё обдумал. В одном из недавних интервью его спросили, были ли шансы перейти в Mercedes, ведь о рокировке между этой командой и Ferrari, за которую теперь выступает Льюис Хэмилтон, поговаривали как об одном из вероятных сценариев. 

Однако Карлос ответил так: «В то время мы много говорили и с Тото Вольффом, и со всеми остальными, и такой вариант, конечно, был среди тех, которые мы рассматривали. Но насколько мы были близки к достижению договорённостей? Можете спросить об этом Тото.  Полагаю, он очень доволен Кими Антонелли…»

Но доволен ли Сайнс выбором в пользу Williams? Не сожалеет ли он?

По мнению Гюнтера Штайнера, Карлосу следовало подписать контракт с Sauber, ведь швейцарская команда в следующем году превратится в Audi F1, а это сулит интересные перспективы.

Штайнер в очередной раз принимал участие в подкасте The Red Flags, и когда ведущие поинтересовались его мнением, не сожалеет ли Сайнс о своём решении перейти в Williams, он ответил утвердительно.

«Дело тут не только в результатах, но ещё и в том, что он выступал за Ferrari, когда командой руководил Маттиа Бинотто (ныне возглавляющий заводскую программу Audi в Формуле 1), – напомнил Штайнер. – В целом мне думается, что в настоящее время его опыт сотрудничества с Williams позитивным не назовёшь. 

Я хочу сказать, что сложностей у него немало, а ведь он очень хороший гонщик. В Williams здорово начали сезон, но это в основном заслуга Элбона, а не Сайнса. Карлосу так и не удаётся добиться хороших результатов». 

Пока лучшим достижение испанца в этом сезоне остаётся 8-е место по итогам Гран При Саудовской Аравии, и если Элбон за первую половину чемпионата заработал 46 очков, то у его напарника пока только 13. 

Зато Нико Хюлкенберг, опытнейший гонщик, в этом году вернувшийся в Sauber, за которую выступал в далёком уже 2013 году, в Сильверстоуне впервые в карьере поднялся на подиум, хотя тоже пилотирует далеко не самую быструю машину. 

«В общем, понятно, что Карлос немного расстроен. И я уже говорил, что на его месте я бы присоединился к проекту Audi. Но как только ты принял решение, то должен принять всё, что связано с твоим выбором», – подытожил бывший руководитель команды Haas.

Источник: f1news.ru

Лиам Лоусон за свою недолгую карьеру в Формуле 1 успел испытать многое: сначала он временно заменял Даниэля Риккардо, затем занял его место в Racing Bulls, после чего стал напарником Макса Ферстаппена в Red Bull Racing, но продержался там недолго, после чего его снова вернули в команду из Фаэнцы.

В интервью официальному сайту чемпионата 23-летний новозеландский гонщик рассказал о своём прошлом, настоящем и поделился взглядами на будущее. Разговор происходил в дни недавнего Фестиваля скорости в Гудвуде, где Лиам пилотировал не только машину Формулы 1.

«Позади несколько очень насыщенных месяцев, когда за шесть недель прошло пять гоночных уик-эндов. И сейчас есть время немного обо всём поразмыслить, это тоже важно, – сказал Лиам. – Думаю, что в плане результатов в последнее время мы выглядим лучше всего. У нас быстрая машина, да и я, вероятно, тоже вышел на уровень, до которого раньше не дотягивал.

Конечно, надо признать, что очков я заработал маловато. В Австрии всё отлично сложилось, но этого недостаточно (по итогам гонки на Red Bull Ring Лоусон занял 6-е место). Выступать так, как там, надо как можно чаще. Полагаю, со стабильностью результатов у нас сложности. 

Разумеется, в начале сезона происходили большие перемены, смена команд, после чего было не так уж много времени на нормальную адаптацию, ведь гонки проходили каждую неделю, и я пытался выступать на нужном уровне. 

Происходило много всего. Если честно, я до сих пор не успел всё это осмыслить… Полагаю, впереди летний перерыв, и у всех будет время хотя бы на неделю от всего отключиться… Радует, что сейчас наступила небольшая передышка, но я уже думаю о предстоящих этапах в Бельгии и Венгрии, ведь надо попытаться перед отпуском провести пару хороших гонок…»

Вспоминая начало сезона, Лиам подчёркивает, что, с одной стороны, был расстроен, что ему не дали больше времени на адаптацию к машине RB21, с другой, несмотря на вынужденное возвращение в «младшую команду» Red Bull, он никогда не терял веру в свои силы. 

«Должен прояснить один момент: после двух первых гонок, когда я переходил из команды в команду, а затем отправился в Японию, в психологическом плане для меня ничего не изменилось, – заявил он. – Было много разного рода разговоров о том, что моя уверенность в себе пошатнулась и всё такое, но это всё совершенно не так. Мне кажется, что с самого начала года мой настрой не меняется.

Полагаю, двух первых гонок на трассах, на которых я раньше никогда не выступал, было недостаточно, чтобы обрести полную уверенность за рулём. Возможно, для этого нужно хотя бы шесть месяцев, и если после этого я бы оставался на прежнем уровне, и результаты не стали бы лучше, вот тогда моя уверенность могла бы пошатнуться. 

Я полностью отдавал себе отчёт в том, что те результаты были недостаточно хорошими, но я просто был сосредоточен на том, чтобы добиться улучшений, на исправлении ошибок и учёбе. Настрой у меня был тот же самый, что в момент дебюта в Формуле 1…

Мне нужно было больше времени, но его не дали. Я почти об том не рассказывал, потому что в основном старался не думать о том, что тогда произошло, а просто сосредоточился на пилотировании. При этом знаю, что разговоров обо всё этом, о том, какое у меня настроение, было немало…

Сейчас мы видим постепенный рост результатов, особых прорывов не было. Но даже по ходу первой серии из трёх гонок подряд (которую Лиам провёл за Racing Bulls, т.е. это этапы в Японии, Бахрейне и Саудовской Аравии) скорость была неплохой, хотя отличной её не назовёшь. Но с тех пор мы показываем вполне нормальный темп…

В целом в Формуле 1 сейчас идёт очень острое соперничество, результаты очень плотные, поэтому нам вместе с командой приходится работать в условиях прессинга, и прежде всего важно как можно лучше готовить машины к гонкам. 

Если вы приезжаете на трассу, а настройки машины оставляют желать много лучшего, пока вы пытаетесь это исправить, остальные прибавляют в темпе. При такой плотности результатов мы просто пытаемся на тех или иных участках круга отыграть хотя бы половину десятой. На протяжении всего круга, вплоть до двух последних поворотов, вы выкладываетесь, стараясь пробиться во вторую часть квалификации, но достаточно допустить маленьких промах – и вы выбываете из дальнейшей борьбы. 

Но думаю, что в последнее время наша машина способна на хороший темп, и в этом плане всё идёт нормально, надо лишь постараться, чтобы движение по восходящей траектории продолжалось… Довольно часто приходится сражаться за очки в конце призовой десятки, и в каких-то случаях всё складывается удачно, как это было в Австрии. Но добиваться таких результатов постоянно очень трудно…

Полагаю, когда гонок так много, то после очередного гоночного уик-энда, особенно когда три этапа следуют подряд, у тебя всего день на то, чтобы осмыслить всё, что только что произошло, после чего надо сразу настраиваться на следующую гонку.

Не знаю, полезно это для здоровья или нет, но ты постоянно думаешь только о Формуле 1, о скорости и о результатах. Сейчас середина июля, и тот факт, что позади уже 12 гонок, как-то не укладывается в голове. Но они просто пролетели очень быстро. 

Когда наступают короткие передышки, летний перерыв или завершение сезона, когда ты от всего этого отключаешься, то такие моменты мне кажутся довольно странными. Через какое-то время ты начинаешь тревожиться, что не думаешь о работе, и всё заканчивается тем, что ты вновь начинаешь о ней думать!»

Источник: f1news.ru

Кими Антонелли, в этом году дебютировавший в Формуле 1 в составе Mercedes в возрасте 18 лет, считается очень талантливым гонщиком, что он уже отчасти подтвердил, поднявшись на подиум в Канаде. Юный итальянец не скрывает, что мечтает стать первым представителем своей страны после Альберто Аскари, кому удастся стать чемпионом мира.

«Выступать в Формуле 1 – словно плавать в море, полном акул, – заявил Кими в интервью миланскому журналу Sette, подводя итоги первой половины своего дебютного сезона. – Вы можете угодить в ловушку и вас моментально съедят. Я это осознал в Имоле. Там я понял, насколько важно найти время, чтобы побыть наедине с самим собой. Бывают такие моменты, когда я один в моторхоуме, в тихом месте, где я могу от всего отключиться…»

Также в этом интервью он рассказал и о личной жизни, в том числе о своей подруге, чешской картингистке Элишке Бабичковой, чемпионке Италии 2023 года: «Она знает мой мир, знает, как много времени отнимает работа, и понимает, что чем-то приходится жертвовать. Когда она приезжает на автодром, чтобы посмотреть гонку с моим участием, для меня это отличная поддержка…»

Говоря о своих кумирах, Антонелли начал с итальянского теннисиста Янника Синнера, недавнего победителя турнира в Уимблдоне: «Мне бы хотелось с ним познакомиться. Впечатляет его психологическая подготовка, что проявляется по время матчей, особенно когда не всё идёт хорошо. Сколько раз ему удавалось добиваться перелома в подобных ситуациях?..»

Из героев Формулы 1 прошлых лет Кими прежде всего назвал Айртона Сенну: «Я бы спросил у него, как ему удавалось преодолевать страх аварий и ехать ещё быстрее. Ведь когда ты попадаешь в аварию, становится страшновато. Но мы, гонщики, об этом не думаем, к этому привыкаешь». 

Разумеется, Валентино Росси, знаменитый итальянский мотогонщик, девятикратный чемпион мира, тоже входит в число тех, на кого равняется Антонелли: «Мне бы хотелось обладать такой, как у него, способностью окружать себя правильными людьми и выделять наиболее важных, кто может помочь добиваться максимально возможных результатов на трассе».

Хотя Кими Антонелли только 18 лет, у него есть вполне чёткое представление о том, к чему надо стремиться: «Я знаю, что последним итальянским чемпионом в Формуле 1 был Аскари. Смогу ли я стать следующим? Такова моя цель. Подняться на подиум в Канаде было здорово, но, если честно, при этом я был немного расстроен. Потому что наша машина позволяла бороться за победу, и гонку выиграл Джордж Расселл, мой напарник по Mercedes. Хотя если бы я не допустил небольшую ошибку в квалификации…»

Источник: f1news.ru

Пересуды о том, кто подпишет контракт с Cadillac F1, новой командой Формулы 1, которая сейчас в процессе формирования и ведёт подготовку к своему дебютному сезону, неизбежно будут продолжаться до тех пор, пока её состав не будет подтверждён официально. 

Грэм Лоудон, руководитель 11-й команды чемпионата, в одном из недавних интервью вновь подчеркнул, что ему постоянно звонят представители тех или иных гонщиков, пытающихся пристроить своих протеже в будущую команду концерна General Motors. В списке наиболее вероятных кандидатов упоминались и упоминаются Серхио Перес, Валттери Боттас, Мик Шумахер, тогда как, например, Даниэль Риккардо уже, вроде бы, оттуда вычеркнут.

Тем не менее, Лоудон сказал, что в этом списке остаются, вероятно, от шести до десяти достойных имён. 

Если мексиканский гонщик Пато О’Вард не включён в шорт-лист Cadillac, то уж в первую десятку входит наверняка. Он очень неплохо выступает в IndyCar, в этом сезоне занимает второе место в личном зачёте, регулярно поднимается на подиум и неделю назад выиграл гонку в Айове.

Самое же главное в том, что у него есть опыт пилотирования машин Формулы 1 этого поколения, ведь Пато – гонщик McLaren Racing. У него есть суперлицензия, и в очередной раз он будет пилотировать MCL39 на тренировке в Мехико. Однако вот как О’Вард прокомментировал слухи на эту тему в интервью мексиканскому спортивному изданию Medio Tempo:

«Всё не так, это не более чем дымовая завеса. Думаю, слухи о моём переходе в Cadillac можно сравнить со слухами о том, что Фернандо Алонсо встречается с Тейлор Свифт». 

Действительно, пару лет назад публику изрядно позабавили сплетни, появившиеся в бульварной прессе, связывавшие двукратного чемпиона мира с одной из самых популярных американских певиц. В своё время мы даже рассказывали о том, каким оригинальным образом и забавным образом на них отреагировал сам Алонсо. И сейчас Пато вспомнил это лишь в качестве примера совершенно беспочвенных слухов.

Источник: f1news.ru

Вчера вечером на городском стадионе в Брэкли прошли два благотворительных футбольных матча между сборными Aston Martin F1 и Mercedes-AMG F1. Такие встречи стали традиционными и проходят уже третий год подряд. Два матча было потому, что отдельно играли женские и мужские команды. 

Поскольку в футбольных баталиях участвовали команды Формулы 1, то, конечно, они подошли к делу соответствующим образом, и для привлечения публики на стадионе были выставлены шоу-кары Aston Martin и Mercedes, а нужный эмоциональный фон обеспечивали приглашённые музыканты, так что с шести вечера там ещё и весёлая музыка играла. 

Сначала на поле вышли женские команды, и первый матч завершился победой представительниц Aston Martin с крупным счётом 6:2. Во второй игре в упорной борьбе победили подчинённые Тото Вольффа – джентльмены из команды Mercedes,. 

На страницах обеих команд в социальных сетях появились подборки фотографий, а пресс-служба Mercedes прокомментировала их так: «Матчи женской и мужской команд стали замечательным спортивным событием. Все собранные средства будут перечислены на благотворительные цели – в нашем случае это Фонд здравоохранения графства Нортгемптоншир. 

Вечер завершился победой мужской команды Mercedes со счётом 3:2. Спасибо всем, кто пришёл и приобрёл билеты, а также футбольному клубу Брэкли за то, что предоставил своё поле. Разумеется, заслуживают позвал все, кто принял участие в играх!»

Источник: f1news.ru

Зак Браун признал, что его тревожит перспектива возможного перехода Макса Ферстаппена в Mercedes, и для McLaren будет выгоднее, если четырёхкратный чемпион мира останется в Red Bull Racing.

О переговорах окружения Ферстаппена с Mercedes поговаривают давно, но несмотря на обилие слухов на эту тему убедительных фактов, это подтверждающих, пока нет, есть лишь мнения разных людей, впрочем, достаточно хорошо информированных о том, что происходил в паддоке. 

Вот как прокомментировал происходящее исполнительный директор McLaren Racing, принимая участие в подкасте The Sports Agents: «Думаю, команда Mercedes сейчас на подъёме. А вот у Red Bull в настоящее время явные сложности, хотя это вовсе не означает, что они не смогут с этими сложностями разобраться. 

Но Макс великолепный гонщик, поэтому, если только допустить мысль о том, что он окажется в Mercedes, то становится довольно некомфортно. Поэтому я бы предпочёл, чтобы он остался в той команде, за которую выступает сейчас. К тому же, по-моему, если Red Bull упустит Макса, для них это станет своего рода бедствием».  

Браун сделал такие комментарии на фоне кадровых перестановок в Red Bull Racing, где Кристиан Хорнер лишился всех руководящих постов, а на его место назначен Лоран Мекис, ранее возглавлявший Racing Bulls. По одной из версий, Хорнер был уволен в том числе для того, чтобы создать дополнительные условия, которые могут убедить Макса Ферстаппена остаться в команде.

Источник: f1news.ru

Джонатан Уитли, руководитель команды Sauber, которая в следующем году станет Audi F1, с оптимизмом смотрит в будущее. 

Джонатан Уитли: «Мы говорили о том, как важен прогресс для команды. В Сильверстоуне я увидел, что люди начинают в нас верить. Постепенно мы набираем обороты, повышаем производительность. Упорная работа Маттиа Бинотто приносит плоды. До поставленной цели предстоит пройти большой путь, но важный шаг в начале этого пути мы делаем сейчас.

В начале сезона машина была недостаточно стабильна. Помню, в Джидде у обоих гонщиков были проблемы даже с торможением в первом повороте. Сейчас мы об этом даже не говорим. После новинок, представленных в Барселоне, оба гонщика чувствуют уверенность в машине и могут атаковать на пределе её возможностей».

Источник: f1news.ru

Вчера вечером спортивный мир потрясло печальное известие о трагической гибели Феликса Баумгартнера, австрийского парашютиста, обладателя невероятного рекорда по прыжкам из стратосферы. 

На протяжении многих лет он сотрудничал с компанией Red Bull и при её поддержке установил немало впечатляющих достижений, зафиксированных в Книге рекордов Гиннеса. В частности, специально под него был осуществлён проект Red Bull Stratos: 14 октября 2012 года Баумгартнер после долго периода подготовки совершил прыжок с высоты в 39 км и стал первым человеком, кто преодолел звуковой барьер в свободном падении без какого-либо летательного аппарата.

«Мы потрясены и бесконечно опечалены, – говорится в официальном заявлении компании Red Bull. – Феликс был тем человеком, кто отодвигал границы возможного. Он всегда был абсолютным профессионалом, его отличала максимальная собранность и невероятное внимание к деталям. Он никогда не полагался на случай. Феликс, нам будет очень тебя не хватать».

Баумгартнер погиб 17 июля, когда совершал полёт на мотодельтаплане в районе итальянского города Порто-Сант-Эльпидио, что на побережье Адриатики. По каким-то причинам он потерял контроль над мотодельтапаном, который в результате упал на землю на территории гостиничного комплекса. Идёт расследование, и оно должно установить,  катастрофа произошла из-за отказа техники или из-за сердечного приступа, случившегося с пилотом.

Но у Феликса Баумгартнера было и ещё одно страстное увлечение – автоспорт. По приглашению Red Bull он часто бывал на гонках, и в своё время Дэвид Култхард прокатил его по трассе Поль-Рикар на трёхместной машине, построенной на основе шасси для Формулы 1.

Впечатления ему настолько понравились, что уже через несколько месяцев он сам вышел на старт в Хоккенхайме за рулём спорткара Volkswagen Scirocco в гонке кузовной серии Scirocco Cup. В декабре 2013-го он должен был принять участие в Гонке чемпионов в Таиланде, но традиционные зимние соревнования тогда были отменены из-за неспокойной политической ситуации в Бангкоке. 

Но в 2014-м Баумгартнер выступил в гонке более высокого уровня – в «24 часах Нюрбургринга». Вместе с тремя напарниками, профессиональными гонщиками, он пилотировал Audi R8 LMS, и их экипаж тогда занял вполне достойное 9-е место. 

Источник: f1news.ru

Ваулз и Хэмилтон вместе добивались успеха в Mercedes, но сейчас Джеймс руководит Williams, а Льюис выступает за Ferrari. Бывший стратег Mercedes считает, что Хэмилтон освоится в Скудерии, нужно лишь время…

Джеймс Ваулз: «Льюису нужны определённые качества машины, чтобы почувствовать уверенность и реализовать потенциал машины. И я вижу, что постепенно он движется в этом направлении. Он ещё не получил от машины всего, что хотел, но я не сомневаюсь – скоро всё наладится.

Когда Льюис уверен в машине, он показывает результаты вровень с Шарлем, мотивирует напарника добиваться максимума. Пока это происходит не каждый уик-энд, но со временем всё наладится».

Источник: f1news.ru

В начале марта Эдриан Ньюи въехал в свой новый офис на базе Aston Martin в Сильверстоуне, где для него созданы все условия, и с тех пор редко прерывал процесс создания шасси 2026 года, которое разрабатывается под силовую установку Honda.

За это время он побывал только на Гран При Монако и Великобритании, тем более что автодром в Сильверстоуне находится всего в получасе ходьбы от Технологического кампуса Aston Martin. 

«Эдриан – удивительный человек, – рассказал в интервью официальному сайту чемпионата Энди Кауэлл, руководитель и исполнительный директор команды. – У него огромный опыт, но больше всего он любит стоять у чертёжной доски и размышлять о конструкции гоночной машины. 

Причём речь не только о какой-то одной части машины, а о всей системе в целом, и начиная с марта он час за часом проводит у своего кульмана, думая о концепции подвески, о монококе, о том, как гонщик разместится в кокпите, как будет расположен двигатель. В общем, он определяет все аспекты архитектуры будущей машины. 

При этом его отличает дерзкий и творческий подход, он раздвигает границы возможного, а всем остальным инженерам остаётся всё меньше пространства, в которое они должны интегрировать другие компоненты машины. Но это их даже вдохновляет: сначала они прикидывают, каким образом должны действовать, потом находят нужные решения, и Эдриан им помогает. 

Он не просто ставит проблемы – он именно помогает найти решения, продуманные до нюансов, реализацией которых с удовольствием занимаются все остальные подразделения, работающие на базе команды. 

Всё начинается с некой идеи, которую Эдриан вынашивает, стоя у кульмана.  Затем, чтобы приступить к работе с очередным компонентом шасси в аэродинамической трубе, нужно создать модель, и этим занимаются другие специалисты. Конструкторы, инженеры и наши поставщики разрабатывают и производят части машины, из которых надо составить высококачественную модель для продувки в аэродинамической трубе. 

Процесс идёт быстрее, чем когда-либо раньше, и это очень здорово. Перед Гран При Великобритании мы пригласили обоих гонщиков, Фернандо Алонсо и Лэнса Стролла, в отдел, который занимается аэродинамическими исследованиями, и Эдриан рассказал об отличительных особенностях модели, с которой идёт работа в аэродинамической трубе. 

В плане компоновочных решений он действительно раздвигает границы возможного: ему удаётся разместить десять компонентов в пространстве, где у нас обычно помещалось что-то одно. Все наши инженеры – и не только инженеры, а вообще все специалисты отдела аэродинамики – видят, насколько это сложная задача… Темпы, с которыми мы работаем, занимаясь аэродинамическими исследованиями в процессе создания шасси 2026 года, явно выше, чем всё то, что было раньше. И это по-настоящему впечатляет…

Видеть это очень радостно – это стало возможным благодаря новой инфраструктуре базы, новым специалистам и применяемым ими методам. Так что заниматься проектом 2026 года очень интересно. 

Продолжается переходный период от клиентской команды к заводской, и по времени он совпадает с переходом на новый технический регламент, а также с введением в строй нового оборудования на базе в Сильверстоуне. Для всех в команде это перемены колоссального масштаба… И при этом всем хочется добиться успеха, все хотят догнать лидеров. 

Работа совместно с мотористами Honda продолжается уже в течение многих месяцев, и силовая установка очень органично интегрирована с задней частью монокока и нашей трансмиссией. На японской базе Honda в Сакуре идут стендовые испытания, а трансмиссию мы испытываем как здесь, в Сильверстоуне, так и в Сакуре вместе с силовой установкой.  

Каждый день у нас проходят совещания, в том числе на уровне более высокого руководства, чтобы гарантировать, что все работают в правильном направлении». 

В Aston Martin многое меняется, но одно остаётся стабильным – это её состав, в который входят двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл, сын владельца команды Лоуренса Стролла. 

«Фернандо относится к категории удивительных гонщиков, – прокомментировал Кауэлл. – Его отличает выдающееся мастерство, но также очень правильное видение перспективы. Он детально вникает во все нюансы конструкции машины, думая не только о том, какое впечатление она производит в конкретной сессии или гонке. 

У Лэнса будущее команды вызывает подлинный энтузиазм, и мы рады, что он продолжит сотрудничать с нами и в следующем году. Если посмотреть на то, как он зарабатывал очки, то можно сказать, что в начале сезона ему сопутствовала удача, а сейчас, вероятно, она от него начала отворачиваться, но он продолжает упорно трудиться».

В настоящее время Aston Martin находится на 8-й строчке Кубка конструкторов, у команды столько же очков, сколько у Racing Bulls, а от Sauber она отстаёт на пять очков. Сдаваться команда не собирается и надеется улучшить своё турнирное положение. Хотя, конечно, в основном надежды связаны со следующим сезоном и с вкладом Эдриана Ньюи, во много определяющим направление развития. 

Источник: f1news.ru

Опытный Нико Хюлкенберг позитивно оценивает будущее дебютанта Габриэля Бортолето – в Sauber его бразильский напарник выглядит очень достойно.

Нико Хюлкенберг: «Если Габриэль продолжит в том же духе, будет выступать с таким отношением, менталитетом, скоростью, и в то же время продолжит так быстро учиться, его ждёт большое будущее».

Источник: f1news.ru

Джеймс Ваулз, руководитель Williams Racing,  отвечая на вопросы болельщиков, рассказал о задачах, которые стоят перед командой во второй половине сезона.

Вопрос: На тренировках в Сильверстоуне команда испытывала решения, нацеленные на устранение проблем, связанных с системой охлаждения. Удалось ли полностью с этим разобраться?
Джеймс Ваулз: Как видно уже из вопроса, в этом году у нас были сложности из-за неполадок в системе охлаждения, которые проявились на нескольких гонках сезона, но, вероятно, больше всего в Австрии, где привели к сходу Алекса Элбона, когда он занимал довольно высокую позицию. 

На первой тренировке в Сильверстоуне мы провели большую работу, нацеленную на решение этой проблемы, поэтому команда действовала по программе, которая сильно отличалась от планов других команд. При этом программы Алекса и Карлос Сайнс тоже были разными. 

У нас действительно внедрён ряд решений, которые позволяют машинам добираться до финиша, однако это сказывается на скорости. В идеале надо добиться, чтобы мы ничего не теряли, и команда продолжает неустанно трудиться, чтобы разобраться с этой задачей. 

Вопрос: Можно ли сказать, что за ходом дождевой гонки интереснее наблюдать с пит-уолл, чем за гонкой на сухой трассе?
Джеймс Ваулз: Дождевые гонки во многих смыслах проходят веселее и интереснее, в том числе и потому, что технологии компьютерного моделирования не позволяют прогнозировать развитие событий на трассе с такой же точностью, как в случае с гонкой на сухой трассе. 

«Сухие» гонки проходят по более предсказуемому сценарию, поскольку состояние покрытия остаётся достаточно стабильным. Это состояние постепенно улучшается, но всё это поддаётся прогнозированию, как и деградация резины, и мы вполне в состоянии рассчитать, гонку можно проехать с одним пит-стопом или с двумя. 

Когда приходится использовать промежуточную резину, как это было в Сильверстоуне, где трасса подсыхала, и был определённый переходный период, после чего вновь начался дождь, а потом вновь наступил период, когда надо было выбирать момент для перехода на слики, то необходимо использовать другие инструменты. Прежде всего нужно правильно реагировать на то, что происходит на трассе вокруг ваших машин. 

Когда мы почти уверены, что пора переходить на слики, и гонщик тоже в этом уверен, тогда и надо действовать. В общем, сценарии могут быть разные, но лично мне оба варианта доставляют удовольствие. 

Вопрос: Какие надежды вы связываете со второй половиной сезона, каких результатов ждёте от гонщиков, и выступления на каких трассах обещают быть наиболее успешными?
Джеймс Ваулз: Начнём с Карлоса. В случае с ним результаты в этом году хуже, чем могли бы быть. На них сказались самые разные факторы: были ошибки, которые он сам допускал, но однозначно, были и ошибки, которые допускала команда. Аварии тоже были – в общем, факторов множество.

Для меня важно оставить всё это в прошлом и добиваться прогресса начиная с этапа в Спа. Впереди целый ряд гонок, которые обещают пройти неплохо для нас, но для этого мы должны в полной мере раскрыть потенциал машины, а он у FW47 есть. Начать надо с того, чтобы разобраться, почему нам не удаётся в полной мере использовать возможности машины в квалификации. 

В случае с Карлосом я не сомневаюсь, что мы вместе в состоянии показывать результаты, на которые способна команда. Пока по ходу сезона это у нас не получалось. Если же говорить об Алексе, задача в том, чтобы развивать всё то, чего мы добились по ходу сезона. Приходится признать, что в последнее время мы немного сдали, но надо продолжать трудиться, повышать эффективность машины, в том числе лучше проводить квалификации. 

Это позволит Алексу продолжать зарабатывать очки, чем он вполне успешно занимался в первой половине сезона. В конечном итоге, всё, что было в первой половине чемпионата, должно нас многому научить и позволить выступать более стабильно.

Источник: f1news.ru

Президент Honda Racing Corporation Койджи Ватанабе не сомневается в том, что Юки Цунода доведёт до конца этот сезон в составе Red Bull Racing…

Койджи Ватанабе: «Вопрос досрочной замены Юки во время летнего перерыва или позже даже не обсуждался.

На переговорах в марте мы согласились на перевод Юки в Red Bull Racing, сделав акцент не на краткосрочных результатах, а на перспективе, поэтому я не вижу причин для его замены во время летних каникул.

Ходят разные слухи, но команда подтвердила это в Сильверстоуне, и я хотел бы прояснить – Юки будет выступать за Red Bull до конца этого сезона».

Источник: f1news.ru

После семи лет сотрудничества с Red Bull с 2026-го концерн Honda будет поставлять свои силовые установки только Aston Martin F1, и в его гоночном подразделении Honda Racing Corporation (HRC) полным ходом к этому готовятся. 

Одним из залогов будущих успехов можно считать и тот факт, что Эдриан Ньюи с этого года работает в Aston Martin и координирует процесс создания шасси нового поколения, и то, что Энди Кауэлл, руководитель команды из Сильверстоуна, в прошлом был главным мотористом Mercedes, и отлично разбирается в этой области. 

«В Aston Martin уже обращались к нам с несколькими просьбами по части повышения конкурентоспособности, – рассказал Койджи Ватанабе, президент HRC, в интервью AutoSportWeb Japan. – Мы не знаем, исходят и эти просьбы от Ньюи, но кроме него, также есть Анди Кауэлл, и он раньше возглавлял моторостроительное подразделение Mercedes, поэтому хорошо разбирается в двигателях. 

Когда есть специалисты, которые занимаются созданием шасси, и мы можем вести с ними дискуссии, это даёт нам преимущество. К нам уже поступили просьбы, касающиеся компоновки двигателя, и группа наших разработчиков под руководством Тецуши Цуноды, директора отдела силовых установок для Формулы 1, уже работает вместе со специалистами Aston Martin».

Также Ватанабе сказал несколько слов и о том, как идёт подготовка к расставанию с Red Bull Racing: «Официальная регистрация британского филиала HRC была завершена в феврале 2024 года. С этого момента мы начали нанимать специалистов и в прошлом сентябре полностью переехали из здания Red Bull Powertrains, где изначально работала первая группа наших мотористов…»

Источник: f1news.ru

Бывший руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер считает, что в краткосрочной перспективе увольнение Кристиана Хорнера не скажется на форме Red Bull…

Гюнтер Штайнер: «В ближайшей перспективе ничего не изменится. Это не футбольная команда, где можно взять нового игрока, и он забьёт уже в следующем матче. В работе команд велика сила инерции. Если команда хорошая, потребуются годы, чтобы она стала плохой. Но и плохой команде потребуются годы, чтобы стать хорошей.

На результаты следующего сезона увольнение Хорнера не повлияет. Машины и силовая установка давно в работе. Всё уже готово. Если сейчас кто-то придёт со свежими идеями, он уже не успеет ничего изменить в 2026-м.

Но есть вопросы о том, что дальше? Какие меры они собираются предпринять? В чём на самом деле были проблемы с Кристианом? Не знаю. Команда ведь выигрывала гонки в этом году, так что всё не так плохо.

Очевидно, что результаты не соответствуют их ожиданиям, но я считаю, что дело только в том, что они не могут найти второго гонщика, способного конкурировать с Максом. Думаю, если убрать Макса, Red Bull окажется на последнем месте в чемпионате».

Источник: f1news.ru

Руководитель команды McLaren Андреа Стелла во второй половине сезона ждёт более плотного соперничества с Ferrari…

Андреа Стелла: «Судя по времени на круге, которое Ferrari показывала на каждой сессии в Сильверстоуне, сейчас у них очень быстрая, если не самая быстрая машина. Разница в результатах крайне мала, небольшой порыв ветра позволял отыграть или потерять десятую, вывести вперёд ту или иную команду в квалификации.

Похоже, что новинки, на которые так рассчитывали в Ferrari, отлично сработали. Это сделает борьбу в оставшейся части сезона особенно интересной».

Источник: f1news.ru

Команда Williams весьма бодро начала сезон, в первых восьми гонках заработав 54 очка, что позволило ей подняться на 5-е место в Кубке конструкторов, и на тот момент у неё было в два с лишним раза больше очков, чем у Haas, занимавшей тогда шестую строчку. 

Машина FW47 в среднем была пятой по скорости, Алекс Элбон шесть раз проходил в финал квалификации, Карлос Сайнс – пять. Результаты гонщиков Williams были хуже времени поул-позиций примерно на 100,7-100,9%, опять же, в среднем.

Но в четырёх следующих гонках им удалось заработать всего пять очков, при этом отставание от времени поула увеличилось до 101,0-101,8%, и до финала квалификации за это время Элбон добрался только один раз, а Сайнс – ни одного. 

Как пишет издание The Race, если пытаться выделить какую-то одну причину такого рода перемен, то это было введение более строгих требований к контролю жёсткости передних крыльев. Хотя понятно, что это только один из факторов, а в реальности их явно больше. В том числе надо упомянуть ошибки при выборе тактики, а также проблемы с технической надёжностью.

Порой гонщикам по ходу квалификаций не удавалось нормально прогреть шины, в Гран При Канады и Австрии команде мешали сложности, связанные с перегревом тормозов, и в этих же гонках Алекс Элбон не добрался до финиша из-за неисправности системы охлаждения двигателя. 

Вот как он прокомментировал происходящее на этой стадии сезона: «Наша машина становится быстрее, и мы должны гарантировать, что сможем эффективно использовать её потенциал. Разумеется, мы немного отстаём от других в плане внедрения технических новинок, однако мы всё-таки должны хотя бы одной машиной проходить в финал квалификации, а, возможно, и двумя. 

Во многих отношениях у нас ощущения, что мы подводим сами себя. Мы постоянно анализируем происходящее, мы одни из самых самокритично настроенных людей в Формуле 1 и действительно стараемся добиться улучшений в ряде областей…»

По словам Карлоса Сайнса, его напарника, в начале сезона скорость машины FW47 даже превышала ожидания команды, и в какой-то момент в Williams считали, что смогут побороться за 7-е или 8-е места личного зачёта, однако оказалось, что команда к этому не вполне готова. 

«Когда у команды появляется более конкурентоспособная машина, всё это подвергает более высоким нагрузкам весь комплекс наших подходов и методов работы, – считает Карлос. – Машина в этом году порой позволяет бороться с Red Bull, Mercedes, даже Ferrari, однако при этом выявляются не только проблемы с надёжностью, но также в области тактики и вообще в том, как мы строим работу по ходу уик-энда.

Всё это даёт возможность уже сейчас разобраться во многих вещах, с которыми мы можем столкнуться в следующем году, когда у нас будет более конкурентоспособная машина. Но поскольку она уже сейчас намного более эффективна, мы заранее получили возможность понять, что именно необходимо улучшить…

Это стало для команды отличным испытанием, хотя и болезненным, потому что, хотя машина позволяет зарабатывать очки почти в каждый уик-энд, при этом мы продолжаем выявлять различные моменты, которые, вероятно, не позволили заработать все очки, на которые мы могли претендовать. 

Но такова траектория, по которой мы сейчас движемся. Мы подвергаем всю систему нагрузкам, чтобы точно выяснить, на что направить общие усилия, чтобы выйти на более высокий уровень». 

Поскольку в Williams прекратили модернизировать машину, нацелив все усилия на подготовку к 2026 году, то есть риск, что команда не сможет удержаться на 5-м месте Кубка конструкторов. В частности, у Sauber всего на 18 очков меньше, и на четырёх предыдущих этапах швейцарская команда заработала на 30 очков больше, чем Williams. Aston Martin и Racing Bulls тоже не так уж далеко позади.

Гонщики британской команды в ожидании последнего комплекса обновлений, который должен появиться на их машинах, хотя, по словам Сайнса, он был разработан давно на основе информации, собранной ещё на предсезонных тестах и нескольких первых гонках сезона. 

Но даже если новинки позволят немного прибавить, нет гарантий, что Williams сможет удержаться на пятом месте командного зачёта. В условиях всё возрастающей конкуренции возможные слабости проявляются более явно и приводят к более серьёзным последствиям. И дело тут не всегда в эффективности машины, но в правильности подходов к работе в целом – впрочем, в команде это понимают и стараются добиться улучшений во всех этих областях. 

Источник: f1news.ru

Итальянская Corriere dello Sport пишет об очередной попытке Ferrari использовать административный ресурс в попытке повлиять на спортивные результаты.

Речь о замене Фредерика Вассёра на посту руководителя команды пока не идёт, но ему могут назначить начальника – как в McLaren, где босс McLaren Racing Зак Браун приглядывает сразу за несколькими спортивными проектами компании, в том числе над командой Формулы 1, которой руководит Андреа Стелла.

Сейчас у Скудерии традиционная схема руководства. Вассёр подчиняется исполнительному директору Ferrari Бенедетто Винья и президенту Джону Элканну.

Итальянская газета утверждает, что Элканн хочет назначить начальника, который будет выше Вассёра, но ниже его самого и Виньи, чтобы он стал связующим звеном между высшим руководством и командой Формулы 1.

Кому в Ferrari предложат этот пост, пока неизвестно.

Источник: f1news.ru

В 2021 году команда McLaren вернулась на двигатели Mercedes, а в 2023-м продлила контракт на поставку до 2030 года. Сейчас команда из Уокинга лидирует в Кубке конструкторов, а её гонщики Оскар Пиастри и Ландо Норрис борются за титул.

В эфире итальянского Sky Sport руководитель Mercedes Тото Вольфф с грустью констатировал, что его решение заключить долгосрочный контракт с McLaren был не самым разумным.

Тото Вольфф: «Вспомните, какие позиции занимали McLaren три-четыре года назад, когда мы подписывали с ними контракт на поставку наших быстрых двигателей. Они тогда были восемнадцатыми, поэтому мне было достаточно просто принять такое решение.

Однако если бы я тогда знал, что знаю сейчас, я не уверен, что заключение с ними сделки было самым разумным решением в моей жизни! У них отлично спроектированная машина, поэтому они настолько быстры, особенно в условиях жары.

В Монреале мы выступили хорошо благодаря прохладной погоде, но в Австрии McLaren вновь оказались быстрее. Mercedes в состоянии бороться за победу на одной трассе, а затем минуту проигрывает лидерам в следующий уик-энд. Это неприемлемо для нашей команды и нашего бренда».

Источник: f1news.ru

Сегодня исполнилось 10 лет со дня трагической смерти гонщика Формулы 1 Жюля Бьянки. Шарль Леклер, выступающий за Ferrari, с детства знал Жюля, и в годовщину поделился воспоминаниями о  друге.

Шарль Леклер: «У меня много историй из тех времён. Например, свой первый фильм ужасов я посмотрел вместе с Жюлем. Он не знал, что я притворяюсь спящим. Он собирался посмотреть фильм с моим старшим братом и хотел убедиться, что я сплю!

Жюль был по-настоящему приятным человеком. Он был очень весёлый, и с ним происходило много забавных моментов, но для этого нужно было узнать его поближе. Он всегда старался помочь и всегда был рад вместе весело провести время.

Мои первые воспоминания о нём связаны с тем временем, когда мне было шесть или семь лет, и мне впервые разрешили погонять на арендном карте вместе с ним и моим братом. Обычно арендные карты доступны только взрослым, но поскольку отец Жюля управлял картодромом, он позволял нам делать некоторые вещи, которые, вероятно, было нельзя.

Я восхищался Жюлем, поэтому гоняться с ним, с моим старшим братом, с его младшим братом и со многими, многими другими профессиональными картингистами того времени было невероятно. Нам было очень весело.

Мы вместе тусовались и ждали, пока картинговая трасса закроется для публики, чтобы мы могли выехать. А после часами сходили с ума на трассе. Это, пожалуй, самые приятные воспоминания, которые у меня остались».

Источник: f1news.ru

Нельсон Пике-младший, брат партнёрши Макса Ферстаппена Келли Пике, выдвинул интересную теорию об увольнении Кристиана Хорнера. По слова бывшего гонщика Формулы 1, владельцы Red Bull избавились от Хорнера для того, чтобы сделать команду привлекательнее для новых ключевых сотрудников.

Нельсон Пике-младший: «Вы задумывались о причине, почему Red Bull так сложно удержать Макса? Я слышал, что у команды проблемы с наймом ключевых специалистов, потому что никому из них не нравится атмосфера в Red Bull Racing.

Да, были небольшие разногласия между Хорнером и отцом Макса, и это беспокоило некоторых людей. В конце концов, в Red Bull решили, что пока Кристиан в команде, им будет сложно нанимать новых специалистов. По крайне мере, так говорят.

Хорнер не хотел разделения полномочий. Он хотел единолично контролировать всё – обе команды, моторостроительное подразделение. Для него это была беспроигрышная ситуация.

Если бы он получил всю власть, то это могло бы стать огромной моральной победой. А если нет, то он получит огромное количество денег, почти сто миллионов долларов компенсации. Возможно, в Red Bull решили просто избавиться от Хорнера и нанять тех людей, которых уже присмотрели. Так что дело не только в Максе».

Источник: f1news.ru

Прошло десять лет с тех пор, как в госпитале Ниццы от последствий произошедшей в Сузуке аварии скончался гонщик Marussia Жюль Бьянки. В подкасте High Performance Грэм Лоудон, тогда – спортивный директор Marussia, вспоминал тот день.

Грэм Лоудон: «2014 и 2015-й стали самым сложным периодом моей спортивной карьеры. Худшее в нашем спорте в том, что взлеты бывают высокими, а падения отчаянно низкими, и связаны они не с тем, что ты проиграл гонку или чемпионат, а с тем, что люди получают травмы. Я говорю не только о гонщиках. В команде много людей, путешествующих с вами с гонки на гонку, и когда кто-то из них получает травму, это ужасно.

В Сузуке в 2014 году погодные условия были сложными и Жюль попал в аварию. Я сразу понял, что всё плохо, но поначалу никакой информации не было. Жюль сидел в разбитой машине и молчал, а мы утешали себя тем, что радио сломалось.

Я помню как спрыгнул с пит-уолл и пошёл в медицинский центр – в Сузуке он совсем рядом. Но там было закрыто. Точнее – мы не смогли войти. Никто не мог войти. Мы поняли, что дело плохо, когда врачи повезли Жюля в больницу. Тогда я и Джон Бут, руководивший командой, сели в машину и поехали следом.

Берни Экклстоун организовал перелет семьи Бьянки. Не представляю, с какими мыслями садились в самолет во Франции и летели в Японию. Путь неблизкий, времени проходит много. Я помню, как они прибыли в больницу, и спросили нас о нашем самочувствии. Я никогда об этом не говорил. Такие ситуации многому учат.

Я не врач. Но когда происходит что-то подобное, ты сожалеешь, что учился на инженера. Я ничем не мог помочь. Я чувствовал себя беспомощным. Мне хотелось стать врачом, пойти, и всё исправить. Не ищите здесь логики. Это просто эмоции. Там отличные врачи. И они были единственными, кто в тот момент мог помочь Жюлю. Но ты спрашиваешь себя: «Что я для него могу сделать?»

Всё, что мы могли сделать – обеспечить семью точной информацией. Чтобы они были уверены, что ему оказывается лучшая медицинская помощь.

Несколько дней мы не выходили из больницы. Нашли какой-то уголок и спали на полу. Я помню, что когда через несколько дней вышел на улицу, на мне всё ещё была униформа команды со дня гонки. Я увидел солнце и понял, насколько всё плохо».

Источник: f1news.ru

В Renault признали серьёзные финансовые проблемы, приведшие к снижению стоимости акций после ухода генерального директора Луки де Мео.

В Renault сообщили, что свободный денежный поток составил всего 47 млн евро, что на сотни миллионов меньше, чем ожидалось аналитиками. Продажи автомобилей тоже оказались ниже ожидаемых. После этих известий акции Renault упали на 18%.

В компании намерены предпринять меры по снижению затрат. Коснётся ли это команды Alpine F1, которой владеет компания, пока не известно.

Источник: f1news.ru

Инженеров McLaren устроили результаты тестов нового днища, проведённые по ходу уик-энда в Сильверстоуне. Руководитель команды Андреа Стелла заявил, что новинка будет использоваться в предстоящих гонках.

Андреа Стелла: «Мы опробовали новое днище на первой тренировке в Сильверстоуне, заранее собрав информацию о его работе, ведь в Спа нас ждёт уик-энд с субботним спринтом, где всего одна тренировка – там было бы сложнее опробовать новую спецификацию и провести корректное сравнение.

Мы очень довольны тем, что увидели на тренировке в Сильверстоуне. Всё говорит о том, что мы будем использовать новинку на ближайших этапах».

Источник: f1news.ru

На Гран При Италии, который пройдёт в Монце с 5 по 7 сентября, болельщики смогут купить билеты в ложу имени Михаэля Шумахера.

Согласно сообщению в официальных социальных сетях семикратного чемпиона мира, созданием ложи занималась увлеченная и опытная команда, посвятившей себя сохранению наследия Михаэля.

Организаторы обещают, что билеты в ложу Шумахера включают доступ на места на главной трибуне, полный доступ в эксклюзивную ложу с завтраком, обедом, открытым баром, а также рядом мероприятий, посвященных карьере Михаэля Шумахера.

Билеты в ложу Шумахера не из дешёвых – стоимость трёхдневного доступа составляет 4 916 евро.

Источник: f1news.ru