Команда Van Amersfoort Racing (VAR) Формулы 3 завершила формирование состава на следующий сезон, подписав контракт с третьим гонщиком – им стал испанец Бруно дель Пино – он провёл текущий сезон в MP Motorsport и перешёл в VAR.

Бруно Дель Пино: «Я горжусь возможностью присоединиться к VAR. Меня вдохновляет этот проект, я благодарен команде за доверие. С нетерпением жду возможности показать свои возможности на трассе в 2026-м, и усердно работать, чтобы помочь команде добиться отличных результатов».

Источник: f1news.ru

Фелипе Другович вскоре расстанется с Формулой 1 и продолжит карьеру в Формуле E – после трёх лет в роли резервного пилота Aston Martin F1 теперь он будет выступать за Andretti в чемпионате мира по гонкам на электромобилях.

У бразильца, в 2022 году выигравшего титул в Ф2, уже есть опыт сотрудничества с командами Формулы E: он пару раз работал не тестах, пилотируя машину Maserati, а прошлым летом провёл две гонки с Mahindra, заменяя Ника де Вриза, который в дни берлинского этапа выступал за Toyota в WEC. В своей второй гонке в электрической серии Другович заработал очки, заняв 7-е место. 

Но теперь он станет гонщиком основного состава Andretti, а эта команда – один из активов американской компании TWG Motorsports, которая также отвечает за проект Cadillac в Формуле 1. Однако Фелипе не уверен, может ли это как-то повлиять на то, чем ему предстоит заниматься в 2026 году. 

«Если честно, я не знаю. На этой стадии есть определённость только с контрактами гонщиков основного состава, – цитирует Друговича RacingNews365. – Думаю, я должен подождать до конца года, и тогда станет понятнее, что меня будет устраивать, что нет, и будет ли для меня смысл участвовать в какой-то другой программе, кроме Формулы E.

На самом деле я пока об этом не задумывался. Хотя, конечно, какие-то возможности могут представиться. Но пока я намерен полностью сосредоточиться на Формуле E и хочу показывать хорошие результаты. Когда я говорю о том, что для меня будет иметь смысл, что нет, то имею в виду вот что: будет ли эта дополнительная нагрузка отвлекать меня от Формулы E? Именно в этом плане мне предстоит всё продумать и взвесить. 

Многое зависит от того, что именно может быть мне предложено, на каких условиях, и как всё будет складываться. Я не хочу, чтобы что-то негативно сказывалось на моих выступлениях в электрической серии в следующем году. Но если предложенная мне программа меня заинтересует, и всех всё будет устраивать, то не исключено, что я ещё чем-то займусь. Но пока об этом речь не идёт».

Источник: f1news.ru

Трасса в Сингапуре не всегда подходила Mercedes и в годы доминирования, но сейчас перед этим этапом команда вышла на второе место в Кубке конструкторов и надеется закрепить успех.

Тото Вольфф, руководитель команды: «После успеха в Азербайджане мы отправляемся в Сингапур на ещё одну уличную гонку. И хотя Баку и Марина-Бэй имеют эту общую черту, на каждой из трасс команды решают очень разные задачи.

Трасса в Сингапуре более узкая и техничная по сравнению со скоростной трассой в Азербайджане. Но главное отличие – условия. Несмотря на то, что гонка проходит ночью, жара и влажность Сингапура предъявляют высокие требования к машинам и гонщикам. И всё зависит от того, как вы справитесь с этими особенностями уик-энда.
 
Мы рады подняться на подиум и на второе место в Кубке конструкторов, но понимаем, как велика конкуренция. Мы должны максимально выкладываться каждый уик-энд, чтобы бороться за хорошие результаты в дальнейшем и сохранить вторую позицию. Это наша главная задача в Сингапуре и следующих шести гонках, ведь концовка сезона не за горами».

Источник: f1news.ru

Ferrari в этом сезоне по-настоящему расстраивает своих болельщиков, ведь на счету итальянской команды нет ни одной победы, и перед Гран При Сингапура она занимает только третью строчку Кубка конструкторов. На трёх последних этапах её гонщики не поднимались на подиум, а Льюису Хэмилтону в 2025 году это пока не удавалось вообще. 

Мнения о причинах происходящего высказываются разные, но большинство экспертов солидарны в одном: SF-25 – далеко не самая эффективная машина чемпионата. Однако Маурицио Арривабене, бывший руководитель Скудерии, возглавлявший её с конца 2014 года до начала 2019-го, в интервью туринской газете Tuttosport дал понять, что корни проблем надо искать не в Маранелло.

«Мы по-прежнему строим лучшие двигатели, но немного отстаём в таких областях, как композитные технологии и аэродинамика, – заявил он. – В Англии в районе Оксфорда есть компании, которые давно специализируются на этих технологиях и продвинулись в них дальше нас.

Мы должны упорно трудиться, чтобы наверстать это отставание, в основе которого сложившиеся традиции, но также надо учитывать разницу в уровне опыта и навыков и тот факт, что в Великобритании налажены тесные связи между производителями и университетами. 

Мы постепенно сокращаем отставание, но при этом надо сохранять терпение. В Англии в сфере автоспорта работает порядка 30 тысяч человек, так что надо стремиться не только к победам в гонках, но и к прогрессу области развития промышленности. Впрочем, Ferrari на верном пути. Я считаю, что Фредерик Вассёр – серьёзный и толковый специалист… 

Но надо также иметь в виду, что серийный суперкар Ferrari состоит из 5 тысяч различных компонентов, и у вас есть четыре года, чтобы довести всю его конструкцию до идеала. А машина Формулы 1 состоит из 50 тысяч компонентов, и в вашем распоряжении всего шесть месяцев на её создание. Если вы допустите какой-то просчёт, то он останется на весь сезон, и исправить его очень трудно».

Источник: f1news.ru

В Aston Martin отказались комментировать, но не опровергли  слухи о переходе Юки Цуноды после окончания сезона на роль резервного пилота команды, сообщив лишь, что состав на 2026-й будет официально объявлен «в своё время».

Велика вероятность, что после окончания сезона Цунода покинет Red Bull Racing, но у него есть опыт и поддержка Honda, а в следующем году Aston Martin эксклюзивно получит силовые установки этого производителя, так что слухи не лишены основания. Тем более, что сегодняшний резервный пилот Фелипе Другович готов расстаться с Aston Martin перед новым сезоном Формулы E, который стартует на его родине в Бразилии 6 декабря.

Источник: f1news.ru

Болельщики в футболках и кепках Ferrari сегодня начали подтягиваться к флагманскому магазину Puma, расположенному в Сингапуре на улице Орчард-роуд, задолго до появления там Шарля Леклера. 

Наверняка в этой толпе была не только местная публика, но и туристы, ведь Орчард-роуд – одна из главных достопримечательностей города-государства, и там сосредоточены всевозможные развлекательные и торговые центры. Сегодня гонщик Ferrari принял участие в акции, организованной немецкой компанией Puma, которая входит в число ключевых спонсоров Скудерии.

Те, кому довелось там побывать, свидетельствуют, что восторгов и аплодисментов в адрес Шарля было в избытке, а он лишь обаятельно улыбался, приветственно махал публике, и по всему было видно, что он в хорошем настроении. 

«Сезон складывается тяжело, ведь наша команда не дотягивает до того уровня, на котором мы хотим быть, – признался Леклер в интервью сингапурской газете The Strait Times. – Но лично я доволен тем, как выступаю, и очень хочу вновь добиваться побед вместе с Ferrari. Надеюсь, это начнётся уже в Сингапуре, ведь мне очень нравится Марина-Бей, одна из моих любимых трасс календаря. 

Я вообще люблю городские трассы, хотя стены на них совсем близко, и гоняться здесь – настоящий вызов. Но это доставляет мне особое удовольствие». 

За исключением 2018 года, когда гонщик из Монако дебютировал в Формуле 1 в составе Alfa Romeo Sauber, во всех остальных случаях он финишировал в Гран При Сингапура в первой пятёрке и пару раз поднимался на подиум. Но побед на этом сложном городском кольце в его активе пока нет.

Вместе со всей командой Ferrari и её болельщиками Леклер надеется, что сезон 2026 года, когда Формула 1 перейдёт на машины нового поколения, сложится более удачно, чем нынешний, до завершения которого остаётся семь гонок: 

«Безусловно, я отношусь к этому как к отличной возможности, которая откроется для нас, гонщиков, и для нашей команды. Изменений будет очень много, и мы стремимся стать теми, кто займёт правильную траекторию с самого начала нового сезона.

Я всегда стараюсь работать максимально интенсивно, чтобы как можно лучше подготовиться – это относится и физической подготовке, и к психологической. Для этого я прикладываю все возможные усилия, чтобы с каждым годом выступать всё лучше – мой подход всегда был именно таким, и в этом плане ничего не изменится». 

Само место, где происходило сегодняшнее событие, обязывало к тому, чтобы по ходу разговора была затронута и тема модной одежды. 

«Мода вообще очень важная тема, и сотрудничество с Puma идеально соответствует моему восприятию моды, – заявил Шарль. – Для меня это способ говорить о себе без всяких слов, выражать то, что я чувствую. Каждый день я использую этот способ, чтобы выразить свои эмоции – это очень удобно и позволяет быть самим собой».

Перед сингапурским этапом чемпионата Леклер занимает 5-ю строчку в личном зачёте, уступая Джорджу Расселлу 47 очков и опережая Льюиса Хэмилтона, своего напарника по команде Ferrari, на 44 очка.

Источник: f1news.ru

Недавний успех Макса Ферстаппена в дебютной гонке на легендарной «Северной петле» Нюрбургринга за рулём Ferrari 296 GT3 в самом мощном классе немецкой серии NLS не оставил равнодушным Хельмута Марко. 

«Макс выступил в той гонке невероятно здорово, – поделился автоспортивный советник компании Red Bull в интервью австрийскому новостному порталу OE24. – Вспомните хотя бы, как он тронулся с места и прошёл первый поворот, как обогнал две машины, стартовавшие перед ним – это в очередной раз было в стиле Ферстаппена. Никто другой так не умеет. 

Я впечатлён, но не удивлён. Перед тем, как второй гонщик его экипажа сменил Макса за рулём, он оторвался от всех уже на целую минуту. Пилотируя машину Формулы 1, он действует так же. 

Макс – фантастический гонщик и готов использовать любую возможность, чтобы участвовать в соревнованиях. Просто у него такой стиль жизни. В своё время я тоже гонялся на самой разной технике». 

В конце 60-х и начале 70-х Хельмут Марко, дипломированный юрист, действительно был весьма разносторонним гонщиком, но в основном он выступал в гонках на выносливость, в частности, в 1971 году, выступая за команду Martini International Racing Team на спортпрототипе Porsche 917, он выиграл «24 часа Ле-Мана». 

В Формуле 1 он провёл в сезонах 1971-го и 1972 гг. девять Гран При, но сотрудничал далеко не с лучшими командами и очков не заработал. Его последней гонкой стал Гран При Франции 1972 года, в котором он стартовал с 6-й позиции, но получил тяжёлую травму левого глаза, после чего о продолжении карьеры не могло быть и речи.

Но Марко переквалифицировался в менеджера и работал с такими гонщиками, как Герхард Бергер и Карл Вендлингер, и был владельцем команды RSM Marko, выступавшей в молодёжных сериях, которая в 1999-м была переименована в Red Bull Junior Team. То, что было дальше, знают все: Марко фактически возглавил гоночную программу Red Bull в Формуле 1.

«Йос, отец Макса, тоже сохраняет хорошую форму, выступает в ралли и показывает отличную скорость, – продолжил Марко. – Вполне могу представить, что когда Макс завершит карьеру в Формуле 1, он тоже может этим заняться».

Когда его спросили, получит ли Макс Ферстаппен разрешение продолжить выступления в гонках серии NLS и, в частности, выйти на старт «24 часов Нюрбургринга», Марко ответил, что это возможно, если позволит календарь Формулы 1.

Источник: f1news.ru

Формула 1 объявила о продлении партнерского соглашения с онлайн-платформой F1 Authentics, управляемой Memento Exclusives, в качестве официальной платформы по продаже сувенирной продукции Формулы 1.

F1 Authentics предлагает коллекционерам уникальную возможность приобрести предметы, связанные с их любимыми гонщиками и командами прошлого и настоящего, включая шлемы, детали корпуса и сами машины, став обладателями части истории».

Эмили Прейзер, коммерческий директор Формулы 1: «F1 Authentics открыла новые возможности для болельщиков и коллекционеров погрузиться в мир Формулы 1. Мы ждём продолжения сотрудничества с Memento Exclusives в поиске новых возможностей для фанатов заполучить кусочек истории Формулы 1».

Источник: f1news.ru

Руководитель Racing Bulls Алан Пермейн признался, что при первом знакомстве был впечатлён потенциалом и скоростью Юки Цуноды, которые по его мнению соответствует уровню лучших…

Алан Пермейн: «Я совсем не знал Юки до того, как пришёл в команду в 24-м, и он сразу произвёл на меня впечатление своей скоростью, умением контролировать работу шин, умением максимально использовать их потенциал в квалификации. Это было первое, что меня удивило. И его подход к работе, действия в машине и вне её, обратная связь – всё это действительно соответствует уровню лучших.

Юки – отличный гонщик. Честно говоря, это было немного… скажем так, неожиданностью, приятным сюрпризом, когда я начал с ним работать».

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг считает, что в Формуле 1 должны найти некое решение, которое позволило бы гонщикам больше работать на трассе в условиях, когда количество тестов сведено к минимуму, а теперь сокращено и число тренировок. 

В дни гоночных уик-эндов, в программу которых включён спринт, в пятницу проходит единственная тренировка продолжительностью 60 минут, после чего в этот же день проводится квалификация, определяющая порядок старта в короткой субботней гонке. Кроме того, по ходу сезона гонщики основного состава команд по пятницам как минимум пару раз уступают место за рулём молодым пилотам, которым тоже нужно набираться опыта. 

«В принципе я поклонник спринтерских гонок, – поделился немецкий гонщик Sauber в интервью RacingNews365. – Мне нравятся такого рода перемены, ничего не имею против. Некоторые трассы лучше подходят для этого по сравнению с другими. 

Разумеется, эта тема активно обсуждается в Формуле 1, и найти правильный баланс между развлечением и спортом высших достижений непросто, но у команд и гонщиков должна быть возможность выйти на нужный уровень результатов. 

С одной стороны, я всегда открыт для разного рода перемен и новшеств, однако нам всё-таки нужно предоставить достаточно времени для тренировок. В прошлом, когда облик Формулы 1 только формировался, тестов проводилось столько, что сейчас по сравнению с этим их, можно сказать, почти нет. 

К тому же время, отведённое на тренировки, уже сокращено, а в дни уик-эндов со спринтом мы тренируемся ещё меньше. Мне просто кажется, что, вероятно, есть необходимость ещё раз всё проанализировать и скорректировать этот баланс, чтобы мы каким-то образом получили больше времени для работы на трассе. 

Многое зависит и от конкретного гонщика: иногда ты выезжаешь из боксов на первую тренировку и сразу чувствуешь, что тебе комфортно за рулём, что всё идёт хорошо. Тогда ты доволен, тебя вполне устраивает, что впереди спринт.

Но порой бывает, что ты не чувствуешь уверенности, и тогда тебе нужно больше времени, чтобы найти подход к машине. А если в программу уик-энда входит спринт, то этого времени у тебя нет. И тогда тебя ждут сложности, ты окажешься в неблагоприятном положении».

Когда у Нико спросили, каким ему представляется формат идеального уик-энда, он весело ответил: «На самом деле идеальным был бы график, при котором мы бы обходились без четверга (именно в этот день гонщики общаются с прессой) и сразу приступали к работе за рулём в пятницу!»

Сейчас Хюлкенберг вместе со всей командой Sauber готовится к предстоящему Гран При Сингапура, и в этот уик-энд работа организована по обычному графику, но уже в 2026-м в программу этапа на сложной городской трассе Марина-Бей включён субботний спринт.

Источник: f1news.ru

Какие ассоциации у вас вызывает английское слово «driven»? В культурном контексте многие могут вспомнить довольно посредственный фильм 2001 года с таким названием и Сильвестром Сталлоне в главной роли, но на этот раз речь о книге в жанре нон-фикшн, которая выйдет из печати 23 октября. Велика вероятность, что новое произведение ждёт более успешная судьба.

Сьюзи Вольфф, бывшая гонщица из Шотландии, выступавшая в разных чемпионатах, в том числе в серии DTM, в Формуле 1 сотрудничавшая с Williams, а ныне возглавляющая женскую серию F1 Academy, написала автобиографию. Разумеется, обязательно нужно упомянуть, что она – супруга Тото Вольффа, руководителя и совладельца команды Mercedes.

Вот что о книге, которая будет доступна и в аудиоверсии в исполнении самой Сьюзи, говорит автор: «На её создание ушло девять месяцев, и уже через несколько недель я смогу взять в руки готовую книгу. 

Написать автобиографию вместе с моим братом было само по себе нелёгкой задачей – приходилось по ночам заниматься редактурой, что-то переделывать, заново переживая памятные моменты, заставлявшие меня и смеяться, и плакать. Всё это стало напоминанием о том, что я очень благодарна судьбе за все взлёты и неудачи, которые меня сформировали. 

Со стороны может показаться, что в моей жизни всё складывалось гладко, но в книге я рассказываю и об испытаниях, и об уроках, и о столкновениях с реальностью. 

Записать аудиоверсию книги за три дня было непросто, но это также стало своего рода терапией, а когда я слушала послесловие Тото, то рыдала и хохотала одновременно. Не могу дождаться момента, когда я смогу поделиться с вами этой книгой: надеюсь, читая её, вы почувствуете, что она написана искренне и честно». 

А вот что об автобиографии Вольфф сказал Льюис Хэмилтон: «Сьюзи – очень самобытный человек. Её упорство, решимость и способности сокрушили немало барьеров, а её пример вдохновил многих. История Сьюзи – впечатляющий рассказ о том, какие усилия приходится прикладывать, чтобы вопреки всему добиться успеха, при этом не изменяя себе. Такая книга будет полезна многим».

 Повествование начинается с рассказа о том, как в детстве Сьюзи впервые села за руль карта, как почувствовала скорость, как у неё появилась мечта о Формуле 1. В большинстве серий, в которых она выступала на разных этапах карьеры, она была единственной представительницей женской половины человечества, но продолжала верить в себя, и даже после завершения карьеры гонщицы она продолжила работать в автоспорте. 

Что до названия Driven, то воздержимся от попыток перевести его одним словом, но оно содержит отсылки к таким свойствам характера, как вдохновение, вера в себя, упорство и нацеленность на успех, без которых в автоспорте делать нечего. Впрочем, как и в любом другом спорте. 

Автобиографию Сьюзи Вольфф выпустит британское издательство Hodder & Stoughton, подразделение издательского дома Hachette UK.

Источник: f1news.ru

В Sauber с интересом и надеждой побороться за очки ждут Гран При Сингапура…

Джонатан Уитли, руководитель команды: «Этап в Сингапуре – сложный для всей команды. На городской трассе важна точность пилотирования, в Сингапуре жарко и высокая влажность – это настоящее испытание выносливость.

На последних этапах, в том числе в Баку, мы увидели, что в борьбе команд средней группы машина вполне конкурентоспособна, постараемся использовать любую возможность заработать очки. В этом сезоне нам ещё многое предстоит сделать, все сотрудники на трассе и на базе хотят успешно провести семь оставшихся гонок».

Нико Хюлкенберг: «Есть что-то уникальное в гонке под ночными огнями Сингапура, когда город окружает тебя со всех сторон. Эта трасса бросает вам вызов, она окружена барьерами и не оставляет места для ошибок, требуя полной концентрации в поворотах.

Влажность — ещё один фактор, который нужно учитывать, но мы готовы к подобным условиям. После тяжелого уик-энда в Баку я с нетерпением жду возможности побороться в невероятно плотной средней группе команд».
   
Габриэль Бортолето: «Я с нетерпением жду Сингапура. Для меня это совершенно новая трасса, и хотя я готовился к ней на симуляторе, будет интересно познакомится с ней очно.

Ночные гонки, стены, жара и влажность – это серьёзный вызов, но именно эти факторы делают гонку такой интересной. Хотелось бы побыстрее освоиться, найти свой ритм и максимально использовать все возможности в этот уик-энд».

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик и эксперт F1 TV Джолион Палмер считает, что неудачи Ferrari в этом сезоне объясняются не недостаточно быстрой машиной, а работой команды…

Джолион Палмер: «Я по-прежнему считаю, что у Ferrari сейчас машина лучше, чем у Mercedes, но качество их работы по ходу уик-энда оставляет желать лучшего.

В Монце все было более-менее нормально, они финишировали примерно там, где заслуживали, чуть за пределами подиума. Но в Баку Хэмилтон на изношенных мягких шинах попытался обойти соперника во второй части квалификации, а Леклер врезался в барьер в третьей, и они оказались только 10-м и 12-м на стартовой решетке. Это очень далеко от тех результатов, которых позволяла добиться машина. В некоторой степени это характеризует весь текущий сезон для Ferrari.

Впереди Сингапур, где теоретически Ferrari должна победить Mercedes, но я взглянул на прошлогодние результаты и увидел гонщиков Ferrari на девятом и десятом месте. Карлос Сайнс попал в аварию, а Шарль Леклер не показал хорошее время из-за выезда за пределы трассы на втором повороте. Это обычные результаты Ferrari на трассе, где они должны быть быстры.

Сколько раз они теряли очки в гонках, где должны были как минимум попадать в пятерку лучших? Медленные трассы им больше подходят, чем Mercedes, но они должны воплотить это преимущество в результат».

Источник: f1news.ru

Сегодня в Лондоне начинается судебный процесс, который должен поставить точку в долгой истории, связанной с претензиями McLaren к Алексу Палоу, в своё время отказавшемуся выполнять контрактные обязательства перед британской командой. 

По крайней мере, такова точка зрения McLaren, и о разных поворотах этой темы мы рассказывали. Две компании, американская McLaren Indy LLC и британская McLaren Racing LTD, намерены взыскать с Палоу и компаний, представляющих его интересы, порядка $30 млн. 

В McLaren инициировали разбирательство в августе 2023 года, с тех пор было несколько попыток найти некий компромисс, как-то договориться и всё урегулировать во внесудебном порядке, но они не увенчались успехом. Тем временем Палоу уже успел стать четырёхкратным чемпионом серии IndyCar, где он по-прежнему выступает за Chip Ganassi Racing (CGR).

Напомним суть этого дела. Сначала в McLaren стремились подписать контракт с испанским гонщиком на 2023 год, но этому помешало сопротивление команды Чипа Ганасси. Тогда дело удалось уладить через процедуру так называемой «медиации», а Палоу получил право уйти из CGR в конце 2023-го, т.е. на год позже, чем хотел Зак Браун.

Но в августе 2023-го, адвокат, представляющий интересы Палоу, направил McLaren письмо, в котором сообщал, что Алекс подписал новый трёхлетний контракт с CGR, что давало основания обвинить испанца в нарушении ранее достигнутых договорённостей. 

В McLaren через суд требуют от Палоу компенсировать финансовые потери, который команда якобы понесла из-за того, что тот отказался выполнять свои контрактные обязательства. В сумме многомиллионных претензий учтены и выплаты испанцу, и недополученная выгода по спонсорским контрактам, и средства, которые приходилось платить другим гонщикам команды, которым пришлось взяьт на себя выполнение той работы, которую в McLaren предполагали поручить Палоу, и т.д.

Как пишет американское издание Racer, знакомое с обстоятельствами дела, адвокаты Палоу буду пытаться доказать, что восьмизначная сумма финансовых претензий явно избыточна в надежде её существенно снизить. В ходе судебных слушаний должны состояться выступления независимых экспертов, в частности, Отмара Сафнауэра, бывшего руководителя команды Alpine F1, и Клэр Уильямс. 

Уже известно, что слушания продлятся несколько недель, и вердикт ожидается ближе к концу октября, хотя не исключено, что процесс затянется  намного дольше и завершится только в следующем году. 

Источник: f1news.ru

Флавио Бриаторе, давний друг и менеджер Фернандо Алонсо, не согласен с мнением о конфликтности и сложном характере испанского гонщика. В интервью ESPN Бриаторе заявил, что Алонсо просто всегда нацелен на результат.

Флавио Бриаторе: «Иногда в новостях пишут, что  у Фернандо тяжёлый характер, что его невозможно контролировать, но это полная ерунда. Я всякий раз расстраиваюсь, когда слышу об этом.

Не верьте слухам. Фернандо всегда на одной волне, всегда нацелен на результат, он заставляет всех вокруг максимально выкладываться. Сейчас мы видим это в Aston Martin.

У них неконкурентоспособная машина, но он всегда в борьбе, всегда в числе лучших. Каждый знает, что ему нужно. Он как ротвейлер. Он всегда рядом. Всё время кусает вас, не давая успокаиваться. Таков Фернандо. Он всегда думает только о том, как побеждать».

Источник: f1news.ru

Из гонщиков Haas F1 опыт выступлений в Гран При Сингапура есть только у Эстебана Окона: он выходил на старт этой гонки 6 раз и в двух случаях заработал очки, но это было давно, ещё во времена работы в Force India. А Оливеру Берману предстоит впервые выйти на старт на сложной городской трассе Марина-Бей, но он уже в предвкушении этого.

Айо Комацу, руководитель команды: «Мы знаем, что гонка в Сингапуре – всегда сложное испытание, но я не вижу причин, которые помешают нам продемонстрировать на трассе Марина-Бей потенциал машины VF-25.

Как всегда, готовиться к главным событиям этого уик-энда надо постепенно, но самое главное – начиная с пятницы мы должны выполнять все задачи, которые перед нами стоят. 

Уик-энд обещает быть трудным для всей команды, потому что придётся работать в условиях жары и высокой влажности, но это один из самых ярких этапов сезона, и Сингапур всегда отличает особая атмосфера. 

Мы понимаем, что несколько следующих гонок потребуют от всех большого напряжения сил, но нам есть за что бороться, если говорить о ситуации в чемпионате. Если сможем в каждой сессии в полной мере раскрывать потенциал машины, то у нас будет возможность заработать очки и улучшить положение в командном зачёте».

Оливер Берман: «Я рад отправиться в Сингапур, чтобы гоняться на этих улицах на машине Формулы 1. Год назад я был на этой гонке в качестве резервного пилота – похоже, что Марина-Бей невероятно интересное кольцо. У него сложная конфигурация, а мне всегда нравилось выступать на городских трассах. 

Надеюсь, мы сможем показать ту неплохую форму, в которой были на нескольких предыдущих этапах, и в воскресенье вечером финишируем на достаточно высокой позиции».

Эстебан Окон: «В плане физических нагрузок Гран При Сингапура – самая трудная гонка года. Из-за влажности условия там всегда экстремальные, и особенно это чувствуется по ходу гонки. 

Но с годами этот Гран При начал мне нравиться, особенно после обновления конфигурации трассы, и гоняться там здорово. Но и квалификация тоже проходит предельно интенсивно. Марина-Бей – одна из тех трасс, где ты испытываешь настоящее удовлетворение, если удаётся проехать по-настоящему хороший круг. 

В общем, я в предвкушении сингапурского уик-энда. Посмотрим, что нам удастся выжать из VF-25: надеюсь, некоторые комбинации поворотов хорошо подойдут нашей машине. Основу для успешного выступления в основном надо закладывать в субботу, но и в воскресенье тоже можно будет бороться за позиции».

Источник: f1news.ru

Жак Вильнёв считает, что в Ferrari допустили ошибку, прекратив сотрудничество с Карлосом Сайнсом. Чемпион мира 1997 года уверен, что результаты Ferrari в 2025-м пошли вниз в том числе из-за замены гонщика.

Жак Вильнёв: «Если посмотреть на карьеру Сайнса, то видно, что каждый раз, когда он менял команду, ему требовалось примерно полсезона, чтобы набрать скорость. Но за этот период он заставлял команду работать лучше. Так было с каждой командой, в которую он приходил.

Бывали моменты, когда напарники опережали его на несколько сотых секунды. Но они и ехали быстрее благодаря работе, которую в команде проделывал Сайнс. А затем Карлос начинал опережать напарника. Даже если посмотреть на Шарля Леклера, то он не опережал Сайнса в Ferrari, как многие люди хотят думать.

Каждый раз, когда Сайнс уходил из команды, результаты этой команды снижались. Каждый раз. И сейчас такая же история происходит с Ferrari».

Источник: f1news.ru

Команда Cadillac, которая дебютирует в Формуле 1 в 2026 году, продолжает подготовку и нанимает сотрудников. Сегодня было объявлено о подписании контракта с Тайлером Эппом, который занял пост руководителя отдела глобальной коммерческой стратегии.

До перехода в Cadillac Тайлер Эпп занимал должность президента Гран При Майами. Под его руководством между промоутерами этапа и Формулой 1 был подписан контракт на проведение гонки на городской трассе во Флориде до 2041 года.

Задача Эппа – найти титульного спонсора для команды и расширить существующий пул партнёров. В данный момент у Cadillac уже заключены спонсорские контракты с Tommy Hilfiger и Jim Beam.

Тайлер Эпп: «Большую часть карьеры я посвятил гонкам, и последние несколько лет помогаю переосмыслить американский автоспорт. Не могу представить себе более захватывающей и многообещающей возможности для развития нашего спорта в США и ​​за пределами, чем сотрудничество с командой Cadillac».

Источник: f1news.ru

Сингапур, как напоминают шинники Pirelli, находится всего в 140 км севернее экватора, поэтому ничего удивительного, что климат там жаркий и влажный. Показатели последней в этих краях обычно превышают 70%, а температуры зимой и летом примерно одинаковые, в пределах 24-31 градуса. 

Поэтому в дни сингапурского уик-энда серьёзные нагрузки испытывают и люди, и техника, а извилистый характер трассы лишь добавляет трудностей. Впрочем, гонка проходит уже в тёмное время суток в условиях искусственного освещения, и жара к вечеру немного спадает.

На этот этап сезона итальянская компания привезла резину тех же составов, что и год назад, т.е. самым жёстким будет C3, C4 используется в качестве Medium, а в роли Soft выступает C5. 

Как явствует из пресс-релиза Pirelli, посвящённого предстоящему Гран При, расчёты показали, что новый состав C6, а он самый мягкий, на трассе Марина-Бей применять не получится, поскольку в её 19 поворотах слишком велики и физические нагрузки, и термические, что может привести к перегреву шин. 

Именно воздействие высоких температур по ходу гонки становится главной причиной интенсивной деградации резины. В том числе поэтому для воскресной гонки больше всего подходит резина Hard и Medium, хотя нельзя исключать, что кто-то из гонщиков попытается стартовать и на самых мягких шинах, которые обеспечивают наиболее эффективное сцепление.  

Несмотря на некоторую корректировку конфигурации кольца, произведённую два года назад и направленную на повышение вероятности обгонов, эти манёвры на сингапурской трассе остаются достаточно редким явлением. Но теоретически возможным, если на одной машине будет стоять относительно новый комплект резины, а на второй – порядком изношенный, поскольку разница в скоростях при этом будет довольно значительная.

В 2024 году лишь двое гонщиков предпочли стартовать на мягких шинах, четверо – на жёстких, а на машинах остальных стояла резина состава Medium. Кстати, та гонка была редкой для Сингапура, поскольку вообще не прерывалась появлением автомобиля безопасности, что позволило 17 гонщикам преодолеть дистанцию с единственным пит-стопом. 

При этом Карлос Сайнс, стартовавший на комплекте Medium, побывал в боксах на 13 круге, после чего ехал до самого финиша на жёстких шинах, которые выдержали 49 кругов, что стало своего рода рекордом той гонки. 

Разрабатывая тактические схемы, команды в этом году будут учитывать тот факт, что лимит скорости на пит-лейн повышен с 60 до 80 км/ч, т.е. суммарные потери времени на пит-стопе несколько сократятся.

Асфальтовое покрытие сингапурского кольца довольно гладкое, его абразивность на очень низком уровне, но участки, на которые нанесена характерная для городских трасс разметка, под дождём становятся очень скользкими, а осадки в этих краях никогда исключать нельзя.

При этом зон вылета там очень мало, барьеры находятся вплотную к трассе, поэтому там лучше не ошибаться, ибо это приводит к серьёзным последствиям.

Источник: f1news.ru

В прошлом году Ландо Норрис выиграл Гран При Сингапура, и сейчас британский гонщик McLaren полон решимости повторить успех. Его напарник Оскар Пиастри, разбивший машину на этапе в Баку, рассчитывает отыграться в предстоящий уик-энд.

Ландо Норрис: «Я с нетерпением жду возможности выступить под светом софитов в Сингапуре. Было здорово вернуться в Уокинг после гонки в Баку, обсудить всё с командой и поработать на симуляторе.

У меня хорошие воспоминания о Сингапуре после подиума и победы в прошлом году. Я готов повторить этот результат».

Оскар Пиастри: «Я очень хочу вернуться за руль. Учитывая температуру воздуха в Сингапуре, наша машина должна быть быстра, так что я жду предстоящий уик-энд.

Если говорить о расстоянии, то гонка в Сингапуре – ближайшая к Австралии, поэтому на неё приезжает довольно много австралийских болельщиков, которые всегда нас поддерживают в одной из лучших ночных гонок сезона. Здорово иметь такую дополнительную поддержку».

Андреа Стелла, руководитель команды: «После недельного перерыва мы отправляемся в Сингапур. На трассе Марина-Бей команде приходится решать уникальные задачи, особенно с точки зрения возможностей человеческого тела, учитывая высокую влажность и смену рабочего графика во времени суток. Это относится как к сотрудникам команд, так и к гонщикам.

Вспоминая прошлогоднюю победу Ландо, стоит отметить, что в Сингапуре требуется более высокий уровень прижимной силы, чем в Баку, а высокая деградация резины в 2024-м должна больше подходить характеристикам MCL39.

Вся команда, работающая на трассе и на базе в Уокинге, полна решимости продолжать зарабатывать очки в зачёт обоих чемпионатов».

Источник: f1news.ru

В 2026 году Формула 1 перейдёт на силовые установки нового поколения. Двигатели будут работать на экологически чистом топливе, а электрическая составляющая силовой установки вырастет с нынешних 15% до 50%.

В следующем сезоне в Формуле 1 будут пять поставщиков силовые установок: Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford, Honda и Audi. Самыми популярными останутся двигатели Mercedes, которые будут стоять на машинах четырёх команд. Кроме заводской Mercedes, силовые установки, собранные в Бриксуорте, получат McLaren, Williams и Alpine.

По информации Auto Motor und Sport, на данной стадии инженерам Mercedes приходится постоянно иметь дело с поломками силовых установок во время стендовых испытаний. Но аналогичная картина на данной стадии наблюдалась и при подготовке к 2014 года, когда Формула 1 переходила на гибридные силовые установки. Однако после перехода двигатели Mercedes позволили выиграть восемь титулов подряд.

Отчасти успеху способствовал тот факт, что у Mercedes было больше клиентов, чем у остальных, что позволило собрать больше данных о работе двигателей на начальном этапе и быстро устранить «детские болезни». Главный инженер команды Эндрю Шовлин рассчитывает, что и в этот раз клиенты помогут в доработке мотора.

«Создание пула двигателей для такого большого количества команд, безусловно, сложная задача, – объясняет Эндрю Шовлин. – Это создаёт дополнительную нагрузку, к решению которой необходимо применять иной подход. Однако бизнес-модель Mercedes в Формуле 1 всегда предполагала поставки двигателей нескольким командам.

В 2014-м у нас было явное преимущество перед соперниками. Благодаря клиентским командам мы проехали больше километров, чем если бы тестировали моторы только на своих машинах. Благодаря большому километражу мы смогли минимизировать риск поломок. С большим количеством машин в гонке и большим пробегом ошибки обнаруживались быстрее».

Источник: f1news.ru

Про то, что в Сингапуре делают всё, чтобы национальный этап чемпионата мира стал не просто очередной гонкой Формулы 1, а настоящим праздником, причём не только автоспорта, мы уже рассказывали. 

Но разного рода интересные события, посвящённые предстоящему Гран При, будут происходить во все дни недели начиная с понедельника. 

Туристы, прилетающие в Сингапур, уже в аэропорту «Чанги» в Терминале 3 могут полюбоваться на шоу-кар Aston Martin F1, который там экспонируется даже не командой, а её партнёром – знаменитым производителем шотландского виски. 

Разумеется, желающие могут тут же продегустировать этот благородный напиток разных степеней выдержки. Более того, те, кто решит потратиться на три коктейля, в состав которых входит этот виски или заказать три бокала, автоматически получат шанс выиграть приглашение VIP-разряда на финал сезона в Абу-Даби.

Уже сегодня утром в «Центральном атриуме» на бульваре Раффлз, ведущим в сторону трассы, открылась фан-зона Williams. Поскольку Гран При Сингапура проходит ближе всего к Таиланду, то в команде считают эту гонку «домашней» для Алекс Элбона, поэтому фан-зона будет работать не до воскресенья, как обычно, а вообще до следующего вторника. 

В разные дни, предшествующие Гран При, там будут проходить встречи с ним, с Дженсоном Баттоном, с руководителем команды Джеймсом Ваулзом, а также с американской гонщицей Лией Блок, выступающей при поддержке Williams в женской серии F1 Academy.

В фан-зоне можно будет рассмотреть вблизи шоу-кар FW47, во всех деталях воспроизводящий реальную машину Формулы 1. А потом сравнить с моделью прошлогодней машины, выполненной в натуральную величину более чем из 400 тысяч кирпичиков Lego. Кстати, это не просто большая игрушка, а то, что называется «ходовой моделью», ведь именно на ней гонщики Williams проехали круг по трассе Гран При Майами в минувшем мае во время Парада пилотов.

Но в эти дни в разных точках Сингапура можно побывать на встречах не только с представителями Williams, но и других команд. Например, завтра в торговом центре на Плаза-Сингапура появится Ландо Норрис, который примет участие в спонсорской акции, поскольку является одним из послов бренда Ralph Lauren Fragrances.

В другом торговом центре, ION Orchard, в среду пройдёт встреча с Айзеком Хаджаром, организованная спонсорами команды Racing Bulls. А вообще во все дни недели там можно полюбоваться на шоу-кар VCARB 02.

В фирменном магазине Adidas, расположенном там же, в ION Orchard, в четверг можно будет увидеть Кими Антонелли. Впрочем, время, когда именно он там появится, пока не названо, как нет и информации о том, можно ли надеяться получить автограф у дебютанта Mercedes, которому, как и Хаджару, предстоит впервые выступать а сложнейшей городской трассе Марина-Бей. 

Также пока не подтверждено время визита Шарля Леклера в местный фирменный магазин Puma, одного из спонсоров Ferrari, но точно известно, что это тоже произойдёт в четверг. Можно не сомневаться, что толпа желающих на него посмотреть соберётся приличная, ведь сингапурская публика помнит, что он уже дважды поднимался на подиум в этой гонке. Удастся ли это Шарлю в 2025 году, большой вопрос, уж больно сильные у него соперники, но нет сомнений, что он приложит все усилия. 

Источник: f1news.ru

В минувшую пятницу Льюис Хэмилтон обратился к болельщикам по особому поводу – его любимая собака попала в ветеринарную клинику и была между жизнью и смертью. Гонщик Ferrari обещал информировать о том, как будут развиваться события, и сегодня сообщил, что Роско не стало. 

«Четыре дня он был в реанимации, боролся из последних сил, но мне пришлось принять самое тяжёлое решение в моей жизни и попрощаться с Роско…

Я испытываю огромную благодарность за то, что разделил свою жизнь с этим прекрасным существом, которое было моим ангелом и настоящим другом. Я навсегда сохраню память о времени, которое мы провели вместе. 

Ещё никогда мне не приходилось принимать решение об усыплении собаки, хотя знаю, что моя мама и многие друзья через это прошли. Это крайне болезненный опыт, и я глубоко разделяю переживание всех, кому довелось пережить потерю любимого питомца…

Спасибо всем за вашу поддержку и любовь к Роско, которую вы выражали на протяжении многих лет…» 

Меньше чем за час на эту новость, появившуюся на страницах семикратного чемпиона мира в социальных сетях, отреагировали почти 2,5 миллиона человек.

Источник: f1news.ru

В субботу 4 октября Российская серия гонок на выносливость (REC) завершает сезон 2025 года на подмосковном автодроме Moscow Raceway.

К участию в финальном этапе, Гран При Москвы, заявлено рекордное количество гонщиков. Сорок пять экипажей в четырех классах планируют выйти на старт четырехчасового марафона.

Количество экипажей, стартующих в REC 2025, увеличивалось от этапа к этапу. В финале восемнадцать экипажей выйдут на старт в классе GT Light. В классе принимают участие наибольшее количество гонщиков и экипажей серии. Команды выступают на машинах с удельной мощностью до 250 (кг/л.с.) преимущественно марок BMW, Mazda, Mitsubishi, Mini Cooper, VW. 

Лидер класса экипаж №11 HOGO на BMW, но ему всего 25 очков уступает экипаж команды Mazda Karting Academy на Mazda 3. Экипаж №53, чья машина имеет самую низкую удельную мощность в серии, продолжает претендовать на победу в классе благодаря стабильным выступлениям. Победа в серии в этом классе определиться на финале.

Классы GT и GT Pro представлены двадцатью двумя экипажами, выступающими на автомобилях марок Lamborghini, Porsche, Mercedes-AMG, BMW, Toyota Supra. Среди них именитые российские спортсмены и призеры многочасовых международных марафонов: Михаил Алёшин, Алексей Несов, Виктор Шайтар и другие.

В классе GT Pro Touring пять экипажей на Audi и Seat ведут борьбу за места в общем зачёте класса и между собой. Если количество заявок на участие в этом классе вырастет, то организаторы не исключают появление нового отдельного «турингового» класса REC в 2026 году.

В классе GT (автомобили GT4) победа в серии также будет определена на финале. В итоговой таблице Экипаж №1 команды SHISHKOIL&YUKA ADV PRO отстает от лидера – экипажа Capital Racing Team №13 всего на 15 очков (оба экипажа на Mercedes-AMG). Также в тройке лидеров экипаж Team Garis №34 на Toyota Supra с отставанием от лидера в 25 очков.

В классе GT Pro (автомобили GT3) уверенное лидерство за командой «Искра Моторспорт» № 37.  За ней с равным количеством в 180 очков и отставанием в 60 очков от лидера борьбу ведут два экипажа: №16 Yadro Motorsport и №013 Capital Racing Team. В составе первого экипажа Виктор Шайтар и Сергей Столяров, второго – Михаил Алёшин и Денис Ременяко.

Класс CN Pro на сегодня самый малочисленный в серии, в нем заявлено семь спортпрототипов, из которых на старт финала выйдут пять. Однако именно этот класс составляет главную конкуренцию машинам GT3 (Lamborghini, Porsche, Mercedes-AMG) в борьбе за лидерство в абсолютном зачете Гран При Москвы.  

В классе уверенно лидирует № 29 Team Garis, и если в классе CN Pro экипаж №29 – явный претендент на победу, то в итоговой таблице личных результатов пилот экипажа Константина Терещенко пока отстаёт от Михаила Алёшина и Дениса Ременяко (Capital RT №013) на 10 очков. Вслед за Терещенко с отставанием ещё в 10 очков его напарники по экипажу №29 Константин Захаревский и Станислав Сидорук.

Игорь Ермилин, учредитель REC:  «Такой многочисленный состав участников гарантирует интересную борьбу. Гонки на выносливость определяют стратегия и тактика, а контактная борьба редко приносит результаты. Очень интересно, как поведут себя экипажи, ведь в Российской серии гонок на выносливость еще не было такого многообещающего финала».

Доступ для зрителей будет открыт с 12:30, старт гонки – в 15:00. Организаторы советуют даже при дожде приехать на гонку, тепло одеваться и взять зонты. На автодроме есть крытые трибуны и кафе.

Для болельщиков на автодроме предусмотрена дополнительная развлекательная программа: возможность выйти на стартовую решетку, прогуляться по пит-лейн, проехаться по трассе на гоночном такси или экскурсионном автобусе с гидом, который расскажет о каждом повороте и всей истории автодрома Moscow Raceway.  Для маленьких болельщиков предусмотрена бесплатная детская комната с видом на стартовую решетку.

Билеты на сайте Superrace.ru

Источник: f1news.ru

Более чем убедительная победа Макса Ферстаппена и его напарника, Криса Лалхэма, за рулём Ferrari 296 GT3 в 4-часовой гонке на «Северной петле» Нюрбургринга, впечатлила мир автоспорта, тем более, что для обоих это было дебютное выступление в самой мощной категории немецкой серии NLS.

Впрочем, нашлись и скептики, которые комментировали в социальных сетях, что Макс добился столь заметного преимущества потому, что уровень соперников был не таким уж высоким, ведь все самые сильные гонщики в минувший уик-энд выступали в Японии на предпоследнем этапе сезона WEC. 

Надо полагать, на подобные высказывания Макс внимания не обращает, и они не могут омрачить его успех, а вот тот факт, что организаторы серии Nürburgring Langstrecken-Serie именно его признали «Гонщиком дня», наоборот, лишь добавляет приятных эмоций. 

Если в Формуле 1 присуждение подобного «звания» по итогам голосования среди болельщиков практикуется уже довольно давно, то в серии NLS его учредили только в этом сезоне. И так получилось, что Ферстаппен был признан «Гонщиком дня» после победы в Гран При Азербайджана, а всего несколько дней спустя он стал Fahrer des Tages совсем в другой гоночной категории. 

Как сказал Макс после финиша, «Теперь мы очень хотим выступить в 24-часовой гонке на «Северной петле». Но пока не знаю, получится ли это в следующем году. Нам нужно больше опыта, поэтому надеюсь, что в 2026-м мы сможем провести больше гонок серии NLS».

Источник: f1news.ru

Ральф Шумахер признаёт, что шансы его племянника на возвращение в Формулу 1 убывают, поскольку отпал ещё один из теоретически возможных вариантов: в Cadillac Мика Шумахера не ждут.

В своё время Грэм Лоудон, руководитель новой команды Формулы 1, называл сына семикратного чемпиона мира в числе кандидатов на место в Cadillac F1, но в итоге выбор был сделан в пользу более опытных гонщиков, на счету которых есть победы и поулы и которые прошли школу чемпионских команд – это Валттери Боттас и Серхио Перес. 

«В Cadillac выбрали Боттаса и Переса, потому что оба выигрывали гонки,  работали в топ-командах и неплохо себя зарекомендовали, – рассуждал Ральф в интервью T-Online. – Это важно для любой команды, которая хочет быстро получить ценную информацию. Вопрос лишь в том, есть ли у них прежняя скорость. В любом случае в последние годы эти двое выступали не лучшим образом, и это ещё мягко сказано. 

По-моему, такой выбор несколько удивляет, потому что я бы предпочёл видеть сочетание опыта и молодости. Я убеждён, что Мик мог бы что-то дать новой команде, ведь у него есть и опыт гонок Формулы 1, и выступлений в WEC. 

Конечно, мы можете сказать, что Нико Хюлкенберг тоже вернулся в гонки после долгого перерыва. Но Мик уже несколько лет не выступал в Формуле 1 – приходится признать, что его время истекает. К тому же не стоит забывать, что на подходе молодые гонщики из Формулы 2, например, Алекс Данн или Арвид Линдблад – у обоих хорошие шансы в ближайшие годы попасть в Формулу 1. Всё это лишь затрудняет Мику задачу.

Честно говоря, вернуться в паддок становится всё сложнее и сложнее. Чем дольше он отсутствует, тем меньше шансов на возвращение». 

На прошлой неделе стало известно, что Мик Шумахер готовится к своим первым тестам в IndyCar: 13 октября на автодроме в Индианаполисе ему предстоит пилотировать машину команды Rahal Letterman Lanigan Racing (RLL).

Источник: f1news.ru

Почти сразу после увольнения Кристиана Хорнера со всех постов в Red Bull Racing в паддоке начали распространяться слухи, что его следующим местом работы может стать команда Alpine, где он к тому же хочет стать инвестором и совладельцем. 

Однако Гюнтер Штайнер, бывший руководитель Haas F1, полагает, что подобный сценарий вряд ли удастся реализовать – препятствием станет то положение, которое в заводской команде концерна Renault занимает Флавио Бриаторе. 

Формально его должность именуется «исполнительный советник», но фактически именно он возглавляет команду, и Стив Нильсен, только в сентябре приступивший к обязанностям управляющего директора, отчитывается перед ним. 

По мнению Штайнера, Хорнер не станет так уж сильно торопиться с возвращением в паддок, а будет ждать подходящей возможности для реализации своих новых планов.

«Думаю, он немного подождёт, – рассуждал итальянец, принимая участие в подкасте Red Flags. – Он очень хочет вернуться, но не думаю, что сейчас есть какой-то вариант, который позволит сделать то, что он хочет. Полагаю, он хочет стать совладельцем команды, а сейчас, по-моему, нет ничего, что продаётся и что можно было бы приобрести.

Даже если вы захотите что-то купить, это будет стоить очень дорого. Я знаю, что у Хорнера много денег (благодаря его соглашению с Red Bull), но тех средств, которыми он располагает, совершенно  недостаточно, чтобы приобрести команду. 

А поскольку он не согласится занять какую-либо другую должность, кроме руководителя команды, то даже если он перейдёт в Alpine, чтобы сотрудничать с Бриаторе, то я хочу сказать, что это не сработает. Если Кристиан возглавит команду при Флавио, тогда Флавио придётся уйти, а сейчас совершенно не похоже, что он в ближайшее время куда-то собирается уходить.

Кристиан может и подождать. Я к тому, что у него нет нужды для спешки».

На прошлой неделе стало известно, что Хорнер окончательно расстался с Red Bull, – стороны достигли соглашение, на основе которого ему должно быть выплачено в качестве компенсации за досрочное расторжение контракта порядка $100 млн. При этом у него есть возможность вернуться в Формулу 1 ближе к середине 2026 года. 

Источник: f1news.ru

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Сингапура в нашем Конкурсе.

По итогам гонки в Баку максимальное число очков набрал участник «серж69» – две точно угаданные позиции, в том числе победа Макса Ферстаппена, и 127 очков за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Предварительный прогноз на Гран При Сингапура обещает дождливую погоду в дни гоночного уик-энда.

В пятницу ожидается облачная погода, во второй половине дня возможны осадки, воздух прогреется до +31С. В субботу в первой половине дня возможны дожди, грозы и до +31С. В воскресенье температура не изменится – всё так же +31С и грозы вечером.

В прошлом году все сессии Гран При Сингапура прошли на сухой трассе.

Источник: f1news.ru

Сегодняшний японский этап MotoGP выиграл Франческо Баньяя, но второе место на трассе в Мотеги занял его напарник по команде Ducati Марк Маркес, и этого результата было достаточно, чтобы знаменитый испанский мотогонщик досрочно обеспечил себе чемпионский титул. 

Это его седьмой титул в MotoGP, премьер-лиге мотогонок, где используются мотоциклы с двигателями рабочим объёмом 1000 куб.см, а в общей сложности он девять раз становился чемпионом мира (в классе 125 куб.см. в 2010-м и в Moto2 – в 2012-м).

«Марк, самые искренние поздравления с титулом чемпиона MotoGP 2025 года!» – написал Карлос Сайнс на своих страницах в социальных сетях и поделился несколькими фотографиями, сделанными в разные годы в компании с Маркесом.  

Конечно, поздравления Марко Маркесу послал и Фернандо Алонсо, и вообще за своего героя-мотогонщика радуется вся Испания.

Источник: f1news.ru