Компания Brembo опубликовала ролик о точке самого серьёзного торможения на трассе в Сепанге.

Перед 15-м поворотом гонщики сбросят скорость с 307 до 93 км/ч за 2,58 секунды на отрезке в 121 метр.

Источник: f1news.ru

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Бахрейна в нашем Конкурсе.

По итогам гонки в Баку максимальное число очков набрал участник «blackie» – четыре точно угаданные позиции, в том числе победа Джорджа Расселла, и 145 очков за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Букмекеры опубликовали курс ставок на победу в Гран При Бахрейна.

Фаворитом гонки на трассе Сепанг они считают лидера личного зачёта Кими Антонелли. Несколько ниже оцениваются шансы на успех у его напарника и победителя гонки в Баку Джорджа Расселла.

В пятёрку претендентов на победу букмекеры также включают Ландо Норриса, Макса Ферстаппена и Шарля Леклера.

В ставках на победу в личном зачёте уверенно лидирует Кими Антонелли, хотя после азербайджанского этапа его преимущество над Джорджем Расселлом сократилось до 66 очков. Всего букмекеры принимают ставки на титул семерых гонщиков.

Приём ставок на победу в Кубке конструкторов завершён.

Источник: f1news.ru

Что сбылось на Гран При Азербайджана

Гонщики

3000 км лидирования у Джорджа Расселла

100 гонка, в которой Джордж Расселл заработал очки

50 Гран При у Лиама Лоусона

20 гонка, в которой Лиам Лоусон заработал очки

20 гонка, в которой Айзек Хаджар заработал очки

Шасси

8000 кругов лидирования у Mercedes

Что может сбыться на Гран При Бахрейна

Гонщики

4000 км лидирования у Ландо Норриса, если пролидирует 28 кругов

1000 кругов лидирования у Шарля Леклера, если пролидирует 32 круга

600 кругов лидирования у Оскара Пиастри, если пролидирует восемь кругов

500 очков у Пьера Гасли, если заработает 1 очко

500 очков у Эстебана Окона, если заработает 10 очков

400 кругов лидирования у Серхио Переса, если пролидирует 25 кругов

100 кругов лидирования у Эстебана Окона, если пролидирует 20 кругов

100 гонка, в которой Эстебан Окон заработал очки

70 лучший круг у Льюиса Хэмилтона

60 вторая ступенька подиума у Льюиса Хэмилтона

50 гонка, в которой лидировал Шарль Леклер

50 подиум у Ландо Норриса

40 подиум у Серхио Переса

40 Гран При у Кими Антонелли

30 подиум у Карлоса Сайнса

30 гонка, в которой Кими Антонелли заработал очки

30 вторая ступенька подиума у Валттери Боттаса

20 хет-трик (поул, лучший круг и победа) у Льюиса Хэмилтона

20 поул у Ландо Норриса

20 лучший круг у Ландо Норриса

20 лучший круг у Валттери Боттаса

10 победа у Оскара Пиастри

10 победа у Шарля Леклера

10 лучший круг у Оскара Пиастри

Шасси

600 очков у Aston Martin, если заработают два очка

200 очков у Racing Bulls, если заработают 25 очкjd

100 кругов лидирования у Alpine, если пролидируют 16 кругов

40 Гран При у Racing Bulls

10 кругов лидирования у Aston Martin, если пролидируют один круг

10 подиум у Aston Martin

Моторы

90 победа у моторов Honda

10 подиум у Red Bull Ford

Страны

11000 кругов лидирования у немцев, если Нико Хюлкенберг пролидирует 5 кругов

3000 кругов лидирования у австралийцев, если Оскар Пиастри пролидирует 43 круга 

700 очков у канадцев, если Лэнс Стролл выиграет гонку

50 старт с первого ряда у новозеландцев

40 подиум у канадцев

40 лидирование от старта до финиша у немцев

40 гонка, в которой лидировали канадцы

30 гонка, в которой лидировали новозеландцы

10 победа у монегасков

Источник: f1news.ru

Очень любопытно будет посмотреть на возвращение малайзийской трассы в этот уик-энд, тем более в необычных обстоятельствах проведения Гран При другой страны.

В истории такое случалось не раз, но в несколько иной форме. Гран При Швейцарии 1982 года проходил во французском Дижоне, Гран При Люксембурга в 1997 и 1998-м – на немецком Нюрбургринге, а итальянская Имола принимала Гран При Сан-Марино с 1981 по 2006-й. С Гран При Европы вообще отдельная история.

Но вот такого  как сейчас, с арендой автодрома в другой стране для проведения национального Гран При, который был запланирован, потом отложен, а потом для него нашли новую трассу прямо по ходу сезона – это случай уникальный. 

Кстати, идею можно развить! Представьте, кто-то инвестирует в строительство трассы – с хорошей транспортной доступностью, шикарными гостиницами, развлечениями и возможностью изменения конфигурации, чтобы гонки между собой отличались. Трасса проходит проверки FIA, омологируется – и сдаётся в аренду.

Арендатор заранее говорит, с каким количеством обгонов хотел бы видеть свой этап (изменить конфигурацию), в какое время суток (поставить свет), при какой погоде (оборудовать полив), и как всё это назвать. Потом он переводит деньги и  в определённый день собирает гостей на свой Гран При.

Нет, это не утопия. На этой неделе в Сепанге примерно так и будет. И зрителей привезут чартерами. И еду, и напитки, и Формулу 1. И гимн перед стартом сыграют. Интересно, чей?

Жаль, что Гран При Малайзии больше не проводится, хотя в последнее время местные власти, отрезавшие все связи с Формулой 1, когда был объявлен курс на борьбу с коррупцией, вдруг сменили гнев на милость. И хотят вернуться. Но места в календаре для Сепанга нет. Оно может появиться только в случае отмены сразу нескольких этапов, а вероятность этого невелика.

Сепанг – отличная трасса. Замечательная. Первое цельное архитектурное творение Германа Тильке – и самое удачное, по мнению многих. И дело не только в конфигурации. Тут какая-то своя магия. Гонка в Малайзии почти всегда получалась одной из самых зрелищных, и её не всегда выигрывали фавориты. Как в Канаде, только на экваторе.

Пелотон на этом Гран При разделится на две примерно равных части – десять действующих гонщиков уже гонялись  в Сепанге, а двенадцать приедут впервые. 

В Сепанге нет проблем с обгонами, команды любят использовать агрессивную стратегию, зная, что у гонщиков хорошие шансы пробиться через трафик. Да и асфальт с прошлого Гран При почти не меняли. Как он сработает с шинами 2026 года – неизвестно.

Добавим жару, высокую влажность, прогноз с ежедневными грозами – и получим идеальный набор переменных для интересной гонки. Уик-энд должен получиться весёлый, что всегда приятно перед Сингапуром.

Источник: f1news.ru

Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team

Тото Вольфф, руководитель команды: «Благодаря давним отношениям с компанией PETRONAS для нас этот уик-энд имеет особое значение. Мы рады, что Формула 1 возвращается в Сепанг, нужно отдать должное усилиям, приложенным для организации этого Гран При – это потребовало тесного сотрудничества между Малайзией и Бахрейном.
 
Но как только машины выйдут на трассу, все наше внимание будет сосредоточено на работе. В Сепанге сложная трасса, здесь важна аэродинамическая эффективность, хорошее сцепление с асфальтом, умелый контроль за состоянием шин и стабильность в жарких и сложных условиях. Этот этап позволяет всесторонне оценить возможности вашей машины.
 
Мы привезли в Сепанг множество новинок и надеемся сделать шаг вперёд. На более традиционных трассах в последнее время мы не достигали желаемых результатов. Этапы в Монце и Баку были уникальны, но на более традиционных трассах нам не удавалось побороться за поул. Мы знаем суть проблем и работали над их устранением.

Мы надеемся, что это обновление позволит прибавить, но в Формуле 1 нет никаких гарантий. Всё решает секундомер. Наша задача – быстро разобраться с выбором настроек, качественно провести уик-энд и постараться вступить в борьбу за лидерство».

Scuderia Ferrari

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Трасса в Сепанге – это совершенно иной вызов по сравнению с этапами, где мы выступали в последнее время. Здесь высокие требования к машинами и гонщикам, а меняющиеся погодные условия могут сыграть важную роль по ходу уик-энда.

В последних гонках мы видели, как высок уровень участников. Одной только скорости сейчас недостаточно, чтобы добиться успеха. Крайне важна слаженная работа команды во всех аспектах гоночного уик-энда. Нужно сохранять концентрацию и использовать каждую возможность добиться лучшего результата».

McLaren Formula 1 Team

Рэнди Сингх о подготовке к Гран При Бахрейна

Red Bull Racing

Макс Ферстаппен: «В Баку мы отлично провели гонку, добились высокого результата. Новинки позволили прибавить, мы были быстры и надеемся подтвердить позитивную динамику на этой неделе. В Малайзии интересная трасса, здесь здорово выступать – я рад вновь видеть её в календаре.

Когда мы прошлый раз гонялись в Сепанге в 2017-м, я одержал здесь свою вторую победу в Гран При – у меня много хороших воспоминаний о той гонке, посмотрим, как покажут себя машины нового поколения.

Трасса довольно сложная, но интересная – конфигурация включает и скоростные прямые, и крутые повороты. Похоже, погода будет непредсказуемой – посмотрим, что принесёт нам эта неделя».

Айзек Хаджар: «Уик-энд в Баку получился удачным. Завоевать свой второй подиум в команде, вернувшись на трассу пропуска трёх гонок – это было невероятно! Команда сделала шаг вперёд, что подтвердил наш двойной подиум.

Трасса в Сепанге выглядит очень здорово, но гоняться здесь я буду впервые, поэтому главное — постепенно набирать форму в течение уик-энда, прогрессируя шаг за шагом, как было в Баку.

Новинки сработали хорошо, что не может не радовать, но в Сепанге совсем другая конфигурация трассы, посмотрим, на каких позициях мы в итоге окажемся».

Haas F1 Team

Оливер Берман: «Прежде я никогда не бывал в Малайзии и не выступал на Сепанге, поэтому сразу после субботней гонки, в которой мы добились хорошего результата, я сел на самолёт, чтобы успеть познакомиться с этой страной.

Сепанг – красивая скоростная трасса, где важно войти в ритм и позволить машине плавно переходить из одного поворота в другой. Погода почти такая же, как в Сингапуре – высокая влажность и внезапные ливни. Что может быть лучше для подготовки к одной из самых физически сложных гонок сезона, чем ещё одна неделя при сильной жаре!»

Эстебан Окон: «Я рад, что в Баку мы заработали очки двумя машинами – это отличный результат для нашей команды. Теперь нужно закрепить успех на Гран При Бахрейна и постараться продлить его до конца сезона.

Я рад вернуться в Сепанг, на классическую для нашего спорта трассу, подарившую немало интересных моментов. Мы знаем, что будет жарко, но непредсказуемая погода может дать нам дополнительный шанс.

Из выступающих сейчас в Формуле 1 только десять пилотов выступали в 2017-м в Сепанге, и я – один из них. Будет интересно снова проехать там спустя почти 10 лет на современной машине. Тогда я заработал очки, постараюсь повторить этот результат».

Alpine F1

Пьер Гасли: «У меня очень хорошие воспоминания о Малайзии, ведь именно здесь в 2017 году я дебютировал в Формуле 1. Недавно я пересматривал фотографии с того уик-энда и подумал о том, насколько сильно за это время изменились машины и сам спорт. Да и я немного изменился – тогда я был моложе, свежее, а ещё, кажется, моя шея стала в два раза толще! Это был очень важный этап моей карьеры, который положил начало моему пути в Формуле 1.

Если говорить о предстоящем уик-энде, то сейчас мы находимся в середине строенной серии этапов. После Баку я вернулся домой в Милан и несколько дней отдохнул перед этим уик-эндом. Теперь чувствую себя свежим и готов принять вызов Сепанга.

Кто-то из гонщиков уже выступал на этой трассе, а кто-то впервые на ней окажется. Я знаю, насколько она требовательна, особенно с учётом условий – здесь очень жарко и влажно, а дождь может начаться практически в любой момент. Кроме того, сама трасса достаточно быстрая и физически очень сложная.

С нетерпением жду начало уик-энда и надеюсь, что нам удастся сохранить тот хороший уровень выступлений, который мы показывали в последних гонках».

Франко Колапинто: «Для меня это будет первый опыт выступлений на Сепанге. Я много слышал об этой трассе и видел её по телевизору, когда рос и смотрел Формулу 1. Больше всего внимания здесь привлекают условия – очень жарко и влажно, а дождь всегда может начаться в самый неожиданный момент.

После Баку я, как и планировалось, отправился в Энстоун и провёл день на симуляторе. Получилось довольно необычно, поскольку мы готовились адаптироваться к другому часовому поясу – я приехал на базу вместе с инженерами в пять утра.

С нетерпением жду возможности впервые побывать в Малайзии. Наша задача заключается в том, чтобы продуктивно провести пятницу, найти оптимальные настройки машины и постараться снова побороться за попадание в первую десятку в квалификации и гонке».

Стив Нильсен, управляющий директор: «Мы отправляемся на легендарную трассу Сепанг, и для Формулы 1 это будет довольно необычный уик-энд – Гран При Бахрейна в Малайзии.

Прежде всего, хочется отметить работу Формулы 1, FIA, а также организаторов в Малайзии и Бахрейне, которым удалось организовать проведение гонки. Организовать Гран При в столь короткие сроки совсем непросто, и подготовка всего необходимого стала серьёзной логистической задачей. Тем не менее, мы очень рады вернуться на Сепанг впервые за девять лет.

Это отличная трасса, где в прошлом произошло немало знаковых моментов в истории нашего спорта. После летнего перерыва наша машина показывала хороший уровень, и мы надеемся продолжить в том же духе в Малайзии.

На трассе много среднескоростных и быстрых поворотов, а также две достаточно длинные прямые, которые, вероятно, будут способствовать обгонам. Мы уверены в нашей машине и отправляемся в Малайзию с целью снова заработать очки и отыграть часть отставания в Кубке конструкторов».

Racing Bulls

Тим Госс: «На второй этап серии из трёх этапов подряд, на Гран При Бахрейна, мы поедем в Малайзию, на трассу Сепанг. Для Формулы 1 это будет первый визит на автодром с 2017 года. Это трасса с богатой историей, которая всегда становилась серьёзным испытанием как для гонщиков, так и для команд.

Трасса сочетает быстрые затяжные повороты с двумя длинными прямыми, между которыми расположена медленная шпилька. Здесь есть возможности для обгонов, но при этом шины испытывают серьёзные нагрузки.

Pirelli привезёт составы средней жёсткости C2, C3 и C4. Поскольку нагрузки на шины здесь выше, чем в Баку, износ и умение правильно работать с резиной должны играть намного более важную роль, чем в предыдущей гонке.

Кроме того, погода может внести дополнительную неопределённость. Обычно в Малайзии жарко и влажно, а угроза тропического ливня постоянно сохраняется. Это создаёт серьёзную физическую нагрузку на гонщиков и добавляет работы нашим стратегам.

После гонки в Баку у нас немного увеличилось преимущество в очках над ближайшими соперниками. Благодаря поддержке всех, кто работает на трассе и на базе, мы постараемся максимально эффективно подготовиться и провести уик-энд, чтобы сохранить набранный темп и ещё больше увеличить отрыв».

Audi

Алан Макниш, гоночный директор: «Сепанг ставит перед командой совершенно новые задачи, поэтому интересно посмотреть, как будет складываться этот уик-энд. 

В Баку мы сделали ещё один шаг вперёд на нашем пути становления и были близки к призовой десятке. Команда вновь действовала чётко и слаженно, в том числе быстро проводила пит-стопы. 

Мы готовимся проверить, как наша машина поведёт себя на трассе более традиционной конфигурации – в Сепанге мы сможем более точно выяснить, насколько эффективны новинки. Нам представляется, что малайзийская трасса лучше подходит машине R26, поэтому задача в том, чтобы подняться на более высокие позиции и бороться за очки».

Нико Хюлкенберг: «Здорово, что в этом году мы возвращаемся в Сепанг. В календаре чемпионата этот автодром появился давно, но гонки на нём какое-то время не проводились. Характер трассы там определяют не отдельные повороты, которые можно считать наиболее важными, но несколько весьма техничных секций, и время на круге зависит от того, насколько правильно вы учтёте все нюансы. 

К этому надо добавить жару и влажность, что тоже создаёт интересный вызов. В Баку мы получили полезную информацию о работе комплекса технических новинок, и сейчас надо продолжить эту работу и постараться выжать из машины максимум».

Габриэль Бортолето: «Благодаря комплексу новинок, представленному в Баку, в работе машины проявился ряд позитивных моментов, и я с нетерпением жду возможности проверить, чего мы сможем добиться в Сепанге.

Это новая для меня трасса, поэтому важно как можно более эффективно провести тренировки, но у меня боевой настрой. На нескольких последних гонках мы были близки к тому, чтобы заработать очки, поэтому надеюсь, что сейчас мы сможем сделать ещё один шаг в нужном направлении и вновь вступим в борьбу».

Williams Racing

Пол Уильямс об особенностях этапа в Сепанге

Cadillac F1

Пьер Гасли: «У меня очень хорошие воспоминания о Малайзии, ведь именно здесь в 2017 году я дебютировал в Формуле 1. Недавно я пересматривал фотографии с того уик-энда и подумал о том, насколько сильно за это время изменились машины и сам спорт. Да и я немного изменился – тогда я был моложе, свежее, а ещё, кажется, моя шея стала в два раза толще! Это был очень важный этап моей карьеры, который положил начало моему пути в Формуле 1.

Если говорить о предстоящем уик-энде, то сейчас мы находимся в середине строенной серии этапов. После Баку я вернулся домой в Милан и несколько дней отдохнул перед этим уик-эндом. Теперь чувствую себя свежим и готов принять вызов Сепанга.

Кто-то из гонщиков уже выступал на этой трассе, а кто-то впервые на ней окажется. Я знаю, насколько она требовательна, особенно с учётом условий – здесь очень жарко и влажно, а дождь может начаться практически в любой момент. Кроме того, сама трасса достаточно быстрая и физически очень сложная.

С нетерпением жду начало уик-энда и надеюсь, что нам удастся сохранить тот хороший уровень выступлений, который мы показывали в последних гонках».

Франко Колапинто: «Для меня это будет первый опыт выступлений на Сепанге. Я много слышал об этой трассе и видел её по телевизору, когда рос и смотрел Формулу 1. Больше всего внимания здесь привлекают условия – очень жарко и влажно, а дождь всегда может начаться в самый неожиданный момент.

После Баку я, как и планировалось, отправился в Энстоун и провёл день на симуляторе. Получилось довольно необычно, поскольку мы готовились адаптироваться к другому часовому поясу – я приехал на базу вместе с инженерами в пять утра.

С нетерпением жду возможности впервые побывать в Малайзии. Наша задача заключается в том, чтобы продуктивно провести пятницу, найти оптимальные настройки машины и постараться снова побороться за попадание в первую десятку в квалификации и гонке».

Стив Нильсен, управляющий директор: «Мы отправляемся на легендарную трассу Сепанг, и для Формулы 1 это будет довольно необычный уик-энд – Гран При Бахрейна в Малайзии.

Прежде всего, хочется отметить работу Формулы 1, FIA, а также организаторов в Малайзии и Бахрейне, которым удалось организовать проведение гонки. Организовать Гран При в столь короткие сроки совсем непросто, и подготовка всего необходимого стала серьёзной логистической задачей. Тем не менее, мы очень рады вернуться на Сепанг впервые за девять лет.

Это отличная трасса, где в прошлом произошло немало знаковых моментов в истории нашего спорта. После летнего перерыва наша машина показывала хороший уровень, и мы надеемся продолжить в том же духе в Малайзии.

На трассе много среднескоростных и быстрых поворотов, а также две достаточно длинные прямые, которые, вероятно, будут способствовать обгонам. Мы уверены в нашей машине и отправляемся в Малайзию с целью снова заработать очки и отыграть часть отставания в Кубке конструкторов».

Aston Martin Aramco Formula One Team

Большое интервью Фернандо Алонсо

Источник: f1news.ru

Гран При Бахрейна в сезоне 2026 года будет выездным и пройдёт на трассе в Сепанге, прежде принимавшей Гран При Малайзии. По финансовым соображениям малайзийский этап покинул календарь после гонки 2017 года, а в 2026-м Сепанг неожиданно вернулся, чтобы принять у себя отложенную гонку в Бахрейне.

Весной 2026-го Формуле 1 пришлось отменить апрельские этапы в Бахрейне и Саудовской Аравии из-за военного конфликта на Ближнем Востоке. В официальных документах гонки назвали «отложенными», и если этап в Джидде в итоге отменили, то Бахрейн перенесли – в другую страну.

Организаторы Гран При Бахрейна просто взяли автодром в аренду. Этап официально называется «Гран При Бахрейна в Малайзии», и полностью оплачен промоутерами этапа в Бахрейне. Часть зрителей и гостей из Бахрейна в Малайзию и обратно доставят авиатранспортом – организованы специальные чартерные рейсы.

Особенности трассы

Автодром Сепанг – одно из первых творений Германа Тильке, и одно из лучших. Уже здесь были реализованы основные принципы Тильке – с трибун открывается хороший обзор как минимум на два участка трассы, а в ключевых местах есть большие зоны безопасности, позволяющие не нарушать динамику гонки в случае инцидентов.

Трассу легко узнать по трибуне Hibiscus Tower с крышей в форме цветка, стоящей в параболическом финальном повороте, связывающем две длинные прямые.

Большая часть поворотов – скоростные, хотя есть медленные 1-2 и 9-й. Прежде команды настраивали машину на средне-высокую прижимную силу, но сейчас активная аэродинамика открывает возможности для интересных экспериментов.

На прямых можно обгонять, стартовая прямая заканчивается медленной связкой, где траектория по внешнему радиусу первого поворота переходит на внутренний радиус во втором.

Две трети круга проходятся на полном газу, нагрузка на силовые установки весьма велика, а участков, где можно зарядить батарею, меньше, чем тех, где потратить заряд. Команды с более эффективными силовыми установками получат преимущество.

Из-за жары и высокой влажности особенно важна надежность моторов и эффективность систем охлаждения. Непросто придётся и гонщикам, но сейчас многие используют охлаждающие жилеты.

Комплекты шин, выбранные командами на уик-энд

В Pirelli выбрали для Сепанга «среднюю» тройку составов – С2, С3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft. Прогноз обещает осадки, так что может понадобиться дождевая и промежуточная резина.

Нагрузку на шины можно назвать средней, она сравнима с Шанхаем и Спа. Температура воздуха и асфальта станут важным фактором при контроле за состоянием шин, ведь термическая деградация – одна из ключевых переменных предстоящего уик-энда.

По степени абразивности асфальт в Сепанге сопоставим с тем, что уложен в Бахрейне, но имеет свои особенности. В пятницу уровень сцепления, вероятно, будет низким, но должен постепенно улучшаться по ходу уик-энда. Одной из главных задач, стоящих перед командами, станет контроль температуры шин на обеих осях.

В последние годы трасса претерпела ряд изменений. В 2023-м был переасфальтирован участок между 6-м и 12-м поворотами, но общие характеристики покрытия, по оценке инженеров Pirelli, остаются очень схожими с теми, что зафиксированы в 2017 году. Совсем недавно, в начале сентября, были проведены дополнительные работы по выравниванию поверхности и очистке асфальта.

Достижения действующих гонщиков в Малайзии

Из действующих гонщиков на Сепанге в Формуле 1 выступали десять. По числу поулов и подиумов в Малайзии лидирует Льюис Хэмилтон, а по числу побед – Фернандо Алонсо.

Энтони Дэвидсон, бывший гонщик: «Автодром в Сепанге – одно из лучших творений Германа Тильке. Многие сходили бы с ума по этой трассе, если бы она находилась в стране с более умеренным климатом, но в Малайзии жарко, так что этот уик-энд требователен не только к машинам, но и к физической форме пилотов.

В это время года в Малайзии часто идут муссонные дожди, способные повлиять на расстановку сил в квалификации и гонке. Исход Гран При Малайзии непредсказуем, многое зависит от гибкого подхода к стратегии и быстрой реакции на выезд автомобиля безопасности. На длинных прямых нужен мощный двигатель, а в скоростных поворотах – эффективная аэродинамика.

Один из самых сложных участков – 14-й поворот. Вы подъезжаете к нему на шестой передаче, на торможении снижаетесь до второй, и попадаете на «слепой» апекс – прохождение этого участка позволяет судить о мастерстве гонщиков, здесь можно многое потерять или выиграть».

Источник: f1news.ru

Этап с необычным названием Гран При Бахрейна в Малайзии пройдёт в период активных тропических ливней и гроз, которые чаще случаются во второй половине дня или вечером.

Прогноз обещает осадки каждый день, вопрос в том, совпадут ли они с основными событиями гоночного уик-энда.

Все три дня в Сепанге переменная облачность и около +32…33С днём при слабом юго-восточном ветре. Вероятность осадков – 55…75% в виде ливневых дождей и гроз.

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо рассказал, что уже успел прокатить своего шестимесячного сына Леонарда на картинге, когда ребёнку было всего два месяца.

Испанский гонщик Aston Martin обычно не рассказывает о личной жизни, но общаясь с испанской прессой признался, что познакомил сына с картингом.

Фернандо Алонсо: «Мы с ним уже сделали один круг на картинге. Когда ему было два месяца, я взял его на руки и прокатил один круг. Он уже почувствовал ветер в лицо.

В следующем году я хочу вместе с ним путешествовать по трассам по всему миру и сделать много фотографий. Когда я закончу выступать в Формуле 1, то очевидно, что уже не буду каждый год посещать 24 страны. Поэтому надеюсь, что смогу проводить с ними немного больше времени».

Фернандо Алонсо добавил, что отцовство приносит много радостных минут: «Думаю, ему всё очень нравится. Сейчас он очень улыбчивый мальчик, и это действительно замечательно.

Когда я дома, то те редкие моменты, которые у меня есть, с лихвой компенсируют все сложности, с которыми мы сталкиваемся в профессиональной жизни».

Источник: f1news.ru

В Aston Martin опубликовали финансовую отчётность за 2025 год, которая позволила оценить размер выплат команды Формулы 1 Лэнсу Стролл и Фернандо Алонсо.

Согласно опубликованным данным, компания Golden Eagle Racing Limited, через которую оформлено сотрудничество Стролла с командой, в 2025 году получила от Aston Martin $12,2 млн. Это примерно на $100 тысяч меньше, чем годом ранее, что объясняется колебаниями валютных курсов.

Golden Eagle Racing фактически является личной компанией Лэнса Стролла, и перечисленная от Aston Martin сумма соответствует вознаграждению гонщика, а также покрывает возможные расходы на нанятых сотрудников.

Финансовые документы также позволяют примерно оценить доход Фернандо Алонсо. После учёта всех выплат сотрудникам и руководству, остаётся $31,7 млн, что примерно соответствует ранее опубликованным оценкам вознаграждения испанского гонщика.

Считается, что около $20 млн из этой суммы составляет базовый оклад Алонсо. Остальная часть, предположительно, приходится на бонусы за результаты, а также на доход за использование имени Алонсо в рекламных материалах и других коммерческих проектах.

При этом отчётность показывает улучшение финансовых показателей Aston Martin. В 2025 году команда получила более $450 млн выручки против примерно $378 млн годом ранее. Валовая прибыль при этом достигла почти $193 млн.

За год штат команды вырос с 845 до 996 сотрудников, а общие расходы на персонал превысили $170 млн. Из них 234 человека работали в административных подразделениях, ещё 762 в проектировании, производстве и технических отделах.

Ещё примерно $11,5 млн составили выплаты другим руководителям технического направления, не входящим в совет директоров, а вознаграждение директоров достигло $7,6 млн.

Команда также заметно увеличила доходы от коммерческих партнёров и продолжает расширять своё присутствие за пределами трассы. Но несмотря на рост бизнеса, Aston Martin завершила год с убытком около $38 млн. Тем не менее, это заметное улучшение по сравнению с убытками в $61 млн в 2024 году.

Такие финансовые результаты соответствуют стратегии команды, которая продолжает вкладывать значительные средства в своё развитие. По различным оценкам, стоимость Aston Martin сейчас составляет около $3,5 млрд. Для сравнения, покупка Force India в 2021 году обошлась Лоуренсу Строллу примерно в $117 млн.

Источник: f1news.ru

На предстоящий Гран При Бахрейна в Малайзии продано уж около 95 тысяч билетов, дающих доступ на трассу Сепанг все три дня гоночного уик-энда. Исполнительный директор автодрома Ажан Шафриман Ханиф уверен, что в оставшиеся до гонки дни количество проданных билетов достигнет 100 тысяч.

Для трассы Сепанг такие цифры продажи билетов близки к рекордным. Больше всего билетов было продано в 2008 году, когда гоночный уик-энд посетили 126 960 человек. В среднем же в Малайзии продавалось от 40 тысяч до 50 тысяч билетов за уик-энд.

Ажан Шафриман Ханиф: «Мы уверены, что число зрителей в этот уик-энд достигнет 100 тысяч. Если посмотреть все этапы, прошедшие в этом году, то показатели посещаемости оказались просто феноменальными. Мы уверены, что опыт, который мы создаём совместно с Бахрейном, будет поистине впечатляющим.

В лучшие годы Гран При Малайзии мы продавали от 40 тысяч до 50 тысяч билетов, так что нынешний объём продаж можно считать феноменальным. Мы видим, каких результатов можно добиться благодаря сотрудничеству двух сильных стран. Это уникальное событие, и, полагаю, оно привлекает всех.

Данные о покупателях билетов показывают, что примерно половина из них иностранцы. Это хорошая новость для нас – чем больше туристов приезжает и тратит деньги, тем лучше для экономики».

Однако рекордные продажи билетов в большей степени радуют промоутеров Гран При Бахрейна, чем владельцев Сепанга. Всю выручку от продажи билетов на этап забирает Бахрейн, а Сепанг получит фиксированную сумму за аренду автодрома.

Источник: f1news.ru

Мы писали о том, что в FIA выпустили официальное предупреждение о жаре по ходу уик-энда в Сепанге. Прогноз обещает ежедневные ливни и грозы, кроме того, местные службы отслеживают загрязнение воздуха из-за лесных пожаров.

Необычно сухая погода в регионе привела к многочисленным лесным пожарам в Юго-Восточной Азии, особенно в Индонезии. Дым распространяется на окружающие районы, включая некоторые части Малайзии и Сингапура, где в минувший уик-энд организаторам пришлось даже сократить дистанцию полумарафона.

Сейчас индекс качества воздуха в окрестностях Куала-Лумпура, где расположена трасса, оценивается в 150–156 мкг/м³ вредных веществ, по международной шкале такой воздух считается «вредным для всех категорий», если качество ухудшится до 200 мкг/м³ и выше, местные службы рекомендуют отказаться от мероприятий на открытом воздухе. 

Источник: f1news.ru

Подготовленные Red Bull новинки сработали – в Баку оба гонщика поднялись на подиум, теперь команда надеется подтвердить этот прогресс в Сепанге…

Макс Ферстаппен: «В Баку мы отлично провели гонку, добились высокого результата. Новинки позволили прибавить, мы были быстры и надеемся подтвердить позитивную динамику на этой неделе. В Малайзии интересная трасса, здесь здорово выступать – я рад вновь видеть её в календаре.

Когда мы прошлый раз гонялись в Сепанге в 2017-м, я одержал здесь свою вторую победу в Гран При – у меня много хороших воспоминаний о той гонке, посмотрим, как покажут себя машины нового поколения.

Трасса довольно сложная, но интересная – конфигурация включает и скоростные прямые, и крутые повороты. Похоже, погода будет непредсказуемой – посмотрим, что принесёт нам эта неделя».

Айзек Хаджар: «Уик-энд в Баку получился удачным. Завоевать свой второй подиум в команде, вернувшись на трассу пропуска трёх гонок – это было невероятно! Команда сделала шаг вперёд, что подтвердил наш двойной подиум.

Трасса в Сепанге выглядит очень здорово, но гоняться здесь я буду впервые, поэтому главное — постепенно набирать форму в течение уик-энда, прогрессируя шаг за шагом, как было в Баку.

Новинки сработали хорошо, что не может не радовать, но в Сепанге совсем другая конфигурация трассы, посмотрим, на каких позициях мы в итоге окажемся».

Источник: f1news.ru

Перед началом гоночного уик-энда в Малайзии, где на трассе Сепанг пройдёт Гран При Бахрейна, FIA выпустила официальное предупреждение о жаркой погоде в предстоящие дни.

«В соответствии со статьей B1.5.10 регламента Формулы 1, получив прогноз от официальной метеорологической службы, согласно которому в какой-либо момент во время гонки индекс жары превысит +31C, объявляется предупреждение об опасной жаре», – говорится в опубликованном документе FIA.

Фактически предупреждение означает обязательное наличие в машине системы охлаждения для гонщиков. По выбору каждый гонщик может надеть подключённый к системе охлаждающий жилет с гибкими трубками или разместить в машине балласт весом 5 кг, аналогичный весу системы охлаждения.

Источник: f1news.ru

Сезон в Формуле 3 завершился победой Уго Угочукву, но гонщики молодёжной серии в этом году ещё выедут на трассу.

В октябре в Испании запланированы две двухдневные серии тестов после окончания сезона. Первые пройдут в Хересе 20 и 21 октября, вторые – в Барселоне 26 и 27 октября.

В предстоящих тестах примут участие не только основные гонщики, но и потенциальные дебютанты, рассматривающие Формулу 3 в качестве варианта для продолжения карьеры в 2027 году.

Источник: f1news.ru

Перед Гран При Бахрейна, который пройдёт в Малайзии, главный гоночный инженер Williams Пол Уильямс говорил о факторах, способных повлиять на ход гоночного уик-энда на трассе Сепанг.

Вопрос: В чём основные технические сложности уик-энда на трассе Сепанг?

Пол Уильямс: Мы впервые с 2017 года возвращаемся на трассу Сепанг, где пройдёт Гран При Бахрейна. У нас нет актуальных данных с этой трассы для машин нынешнего поколения, и хотя десять действующих гонщиков уже выступали здесь, никто из них не делал этого на актуальных машинах. Поэтому пятничные тренировки будут особенно важны для проверки корреляции и сбора данных.

Трасса сочетает среднескоростные и быстрые повороты, а также две длинные прямые, между которыми находится шпилька 15-го поворота. Быстрые пятый и шестой повороты с отрицательным поперечным уклоном, двойная связка седьмого-восьмого, а также одиннадцатый и четырнадцатый повороты, в которых торможение совмещается с поворотом, требуют отзывчивой передней части машины, но при этом хорошей стабильности на входе.

Кроме того, нас ждёт очень жаркий и влажный уик-энд. Температура воздуха ожидается около +32С, асфальт может прогреваться почти до +60С, а влажность превышать 80%. Поэтому высока вероятность специального предупреждения от FIA из-за жары.

Погода станет важным фактором. На начало октября приходится на один из самых дождливых периодов в Куала-Лумпуре, когда часто бывают сильные грозы во второй половине дня. Вероятность дождя в какой-то момент уик-энда высока, а это может помешать сбору данных и оставить вопросы без ответа вплоть до квалификации и гонки.

Вопрос: Как особенности регламента 2026 года повлияют на подход к уик-энду?
Пол Уильямс: По чувствительности к энергии в квалификации и гонке Сепанг близок к средним значениям по сезону – примерно на том же уровне, что Монреаль или Австрия.

Тем не менее, с точки зрения управления энергией, это сложная трасса. Здесь много быстрых поворотов, поэтому пилотам придётся очень внимательно работать педалью газа. Для команды это также станет испытанием при выборе правильных настроек управления энергией и вариантов ограничения мощности.

Вопрос: В чём особенности работы с резиной на Сепанге?
Пол Уильямс: В Pirelli выбрали среднюю часть линейки – C2 в качестве жёсткого, C3 в качестве среднего и C4 в качестве мягкого состава. Это хорошо соответствует умеренным нагрузкам на шины и жарким условиям. При этом минимальное давление оказалось ниже, чем мы ожидали.

Когда трассу в последний раз проверяли в 2017 году, она была очень абразивной. С тех пор в 2023-м некоторые участки получили новое покрытие, но в целом мы ожидаем, что асфальт останется достаточно абразивным.

В квалификации прогрев шин не должен стать проблемой. Мы ожидаем, что мягкий состав будет очевидным выбором для первой быстрой попытки из-за сильного перегрева задних шин на последнем секторе.

В гонке износ, скорее всего, будет связан, прежде всего, с перегревом задних шин, как внутреннего слоя, так и поверхности, а также с износом левой передней шины. Гранулирование при этом не ожидается.

Вопрос: Какие стратегические соображения нужно учесть?
Пол Уильямс: На данный момент оптимальным кажется вариант с одним пит-стопом с переходом с Medium на Hard. При этом пока остаётся некоторая неопределённость с уровнем износа, поскольку нам ещё нужны полноценные данные с длинных серий кругов.

Скорее всего, жёсткий состав окажется лучшим вариантом для гонки, поэтому мы ожидаем, что большинство команд постараются сохранить по два комплекта на воскресенье.

Сложность обгонов здесь исторически примерно соответствует среднему уровню за сезон. Две длинные прямые в конце и начале круга, идущие одна за другой, могут создать хорошие возможности для тех, кто грамотно распоряжается электрической энергией, особенно во время атаки или защиты позиции.

Потеря времени на пит-стопе довольно большая – около 22-х секунд с учётом времени самой остановки.

Источник: f1news.ru

В интервью для пресс-службы команды инженер по IT-технологиям Ferrari Паоло Кастеллани говорил о подготовке к этапу в Сепанге и своей работе…

Вопрос: Формула 1 возвращается в Сепанг. С какими трудностями вы сталкиваетесь при возвращении на трассу после столь долгого перерыва? Какие меры необходимы для обеспечения полноценной работы всех IT-систем?
Паоло Кастеллани: С прошлого Гран При в Сепанге прошло  почти десять лет — это очень долгий срок в нашей сфере, которая постоянно развивается, особенно в последнее время с появлением искусственного интеллекта и эволюции систем, обеспечивающих работу команды.

Тем не менее, залог эффективной работы остаётся прежним – тщательное предварительное планирование. Нужно убедиться в наличии достаточного места, систем электроснабжения и охлаждения необходимой мощности.

Сепанг регулярно принимает международные соревнования, этапы MotoGP и GT – здесь всё на высшем уровне. Это облегчает нашу подготовку, несмотря на относительно сжатые сроки.

Вопрос: Тропический климат Малайзии может негативно повлиять на работу электронных систем. Как вы готовитесь к столь сложным условиям?
Паоло Кастеллани: Наряду с Сингапуром, этап в Сепанге – это одна из самых сложных задач с точки зрения климата. Жара, высокая влажность и вероятность сильных дождей требуют принятия специальных мер, чтобы обеспечить работоспособность систем.

Мы используем системы охлаждения соответствующей мощности, которые в свою очередь потребляют много электроэнергии. У нас всегда есть аварийный план на случай возникновения проблем с системами охлаждения, вентиляции и отвода тепла, для поддержания работоспособности важнейших систем. В современной Формуле 1 работа боксов во всё большей степени зависит от надёжности IT-инфраструктуры.

Вопрос: Как вы оказались в Ferrari? Что значит для вас представлять Скудерию на трассах по всему миру?
Паоло Кастеллани: Все началось в 1997-м, когда многие компании, в том числе Ferrari, вступали в новую технологическую эру. Инструменты, которые мы сейчас считаем обычными – электронная почта, ноутбуки и мобильная связь, тогда находились в зачаточном состоянии и только начинали менять наш подход к работе. В тот момент у меня появилась возможность внести свой вклад в этот процесс инноваций.

В те времена работать в поездках было гораздо сложнее. Глобальной сети ещё не существовало, работа в таких отдаленных странах, как Австралия, Малайзия или Бразилия, часто сопрягалась с трудностями, которые сегодня кажутся немыслимыми, даже при простом телефонном звонке. Но именно эти сложности, с которыми сталкивалась команда, добавляли мне энтузиазма и чувство принадлежности.

Сейчас, почти через тридцать лет после начала работы в Ferrari, я по-прежнему горжусь тем, что являюсь частью Скудерии, что я стал свидетелем некоторых из величайших моментов в истории команды.

Источник: f1news.ru

В Ferrari считают, что добиться успеха в Сепанге можно только при слаженной работе команды…

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Трасса в Сепанге – это совершенно иной вызов по сравнению с этапами, где мы выступали в последнее время. Здесь высокие требования к машинами и гонщикам, а меняющиеся погодные условия могут сыграть важную роль по ходу уик-энда.

В последних гонках мы видели, как высок уровень участников. Одной только скорости сейчас недостаточно, чтобы добиться успеха. Крайне важна слаженная работа команды во всех аспектах гоночного уик-энда. Нужно сохранять концентрацию и использовать каждую возможность добиться лучшего результата».

Источник: f1news.ru

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф с интересом ждёт начала уик-энда Гран При Бахрейна в малайзийском Сепанге, где команда опробует новые решения.

В дни этого уик-энда команда будет использовать специальную раскраску для W17 в цветах титульного партнера команды – компании PETRONAS.

Тото Вольфф: «Благодаря давним отношениям с компанией PETRONAS для нас этот уик-энд имеет особое значение. Мы рады, что Формула 1 возвращается в Сепанг, нужно отдать должное усилиям, приложенным для организации этого Гран При – это потребовало тесного сотрудничества между Малайзией и Бахрейном.
 
Но как только машины выйдут на трассу, все наше внимание будет сосредоточено на работе. В Сепанге сложная трасса, здесь важна аэродинамическая эффективность, хорошее сцепление с асфальтом, умелый контроль за состоянием шин и стабильность в жарких и сложных условиях. Этот этап позволяет всесторонне оценить возможности вашей машины.
 
Мы привезли в Сепанг множество новинок и надеемся сделать шаг вперёд. На более традиционных трассах в последнее время мы не достигали желаемых результатов. Этапы в Монце и Баку были уникальны, но на более традиционных трассах нам не удавалось побороться за поул. Мы знаем суть проблем и работали над их устранением.

Мы надеемся, что это обновление позволит прибавить, но в Формуле 1 нет никаких гарантий. Всё решает секундомер. Наша задача – быстро разобраться с выбором настроек, качественно провести уик-энд и постараться вступить в борьбу за лидерство».

Источник: f1news.ru

Команда Haas и Эстебан Окон официально объявили о прекращении сотрудничества после завершения сезона Формулы 1. В 2027-м у Оливера Бермана будет новый напарник, а Эстебан отправится искать другие варианты продолжения карьеры.

Эстебан Окон: «Моё время в Haas завершится после окончания сезона 2026 года. Я ухожу из проекта с высоко поднятой головой и с гордостью за проделанную работу, особенно с учётом того, что по разным причинам и факторам некоторые вещи находились вне моего контроля.

Сейчас я полностью сосредоточен на предстоящем гоночном уик-энде. Я продолжу много работать вместе с командой, использовать любую возможность и выжимать из машины максимум. До конца сезона предстоит провести ещё много гонок, и я как всегда буду максимально выкладываться за рулём ради себя и команды.

Я по-прежнему мотивирован и стремлюсь к победам. Это совершенно точно не конец моей карьеры в Формуле 1».

Новость дополняется

Источник: f1news.ru

В интервью De Telegraaf руководитель McLaren Racing Зак Браун говорил о том, почему в McLaren не производят собственные силовые установки…

Зак Браун: «Пока нам не удаётся полностью раскрыть потенциал силовой установки Mercedes. Но моторы этого года отличаются от прежних так радикально, что вполне логично желание заводской команды первой разобраться с ними. В конце концов, они вложили в разработку этих моторов десятки миллионов евро.

У Mercedes и сейчас есть некоторое преимущество в работе с мотором, но значительно меньшее, чем в начале сезона. В краткосрочной перспективе это может вызывать некоторую обеспокоенность, но в пятилетнем цикле использования силовых установок этим можно пренебречь.

В работе с силовой установкой мы довольно быстро достигаем почти того же уровня, что и заводская команда. Так что это баланс между риском и преимуществом. Вы можете рискнуть и оказаться в ситуации, как у Aston Martin и Honda. Знаете, в этом году мы уже выиграли две гонки с мотором Mercedes.

При смене регламента мы ещё раз оценим целесообразность производства собственных силовых установок. Но скорее это произойдёт через десять лет, чем через пять, особенно с учётом того, что новые двигатели появятся уже в 2030 году – у нас просто нет времени на их разработку. В этой связи наша первостепенная задача — укреплять партнёрство с Mercedes».

Источник: f1news.ru

Испанская пресса со ссылкой на свои источники пишет об условиях продлённого накануне контракта Фернандо Алонсо с Aston Martin.

Несмотря на отсутствие результатов, контракт Фернандо получил шикарный – и на тех условиях, на которых он настаивал.

Прежде всего это касается финансовых условий. По неофициальной информации, в 2027-м испанец заработает 38 миллионов евро – на восемь миллионов больше, чем в текущем сезоне. Плюс к этой сумме – бонусы за результат.

Контракт рассчитан на один сезон, но у команды есть опцион на продление, который может быть активирован в июле 2027 года.

Для сравнения, по неофициальной информации Макс Ферстаппен в 2027-м будет получать в Red Bull Racing 92 миллиона евро в год, что вместе с бонусами позволит ему выйти на уровень 115 миллионов за сезон. Льюис Хэмилтон в Ferrari получает около 60 миллионов евро. 

Источник: f1news.ru

В FIA анонсировали состав участников официальных пресс-конференций Гран При Бахрейна.

В четверг пресс-центр автодрома посетят шестеро гонщиков, разбитых на две тройки.

В первой тройке на вопросы ответят Нико Хюлкенберг (Audi), Оливер Берман (Haas) и Макс Ферстаппен (Red Bull).

Во второй группе Пьер Гасли (Alpine), Лэнс Стролл (Aston Martin) и Арвид Линдблад (Racing Bulls).

В пятницу приглашены руководители: Флавио Бриаторе (Alpine), Фредерик Вассёр (Ferrari) и Джеймс Ваулз (Williams).

В субботу и воскресенье на вопросы ответит лучшая тройка гонщиков по итогам квалификации и гонки.

Источник: f1news.ru

В прошлом году Оскар Пиастри в дни уик-энда в Баку допустил слишком много серьёзных ошибок, и тот Гран При Азербайджана для него закончился уже на первом круге аварией в 5-м повороте. После этого австралийский гонщик McLaren начал упускать инициативу в чемпионате, хотя всё ещё оставался лидером личного зачёта. Чем закончился для него тот сезон, все помнят.

Когда Кими Антонелли разбил машину в квалификации на коварной городской трассе, многие невольно задумались, не повторит ли 20-летний итальянец прошлогоднюю участь Пиастри. Кристиан Даннер, бывший гонщик Формулы 1, а ныне эксперт австрийского издания Motorsport Magazin, уверен, что Кими это не грозит.

«Не думаю, что Антонелли грозит коллапс в стиле Пиастри. До этого далеко, ведь ему удаётся сохранять полное спокойствие, – считает Даннер. – Впрочем, безусловно, произошедшее заставит его немного проснуться, потому что его напарник Джордж Расселл – очень быстрый гонщик, который всё делает максимально организованно. 

Кими уже осознал, что всё далеко не так просто, как ему представлялось. В Монце он пилотировал так, словно остальные заснули за рулём, однако в Баку всё было совершенно иначе». 

После финиша на 5-м месте Антонелли признал, что «это был один из тех дней, когда надо радоваться, что удалось финишировать пятым. Разумеется, именно этот уик-энд можно считать моим худшим в сезоне, в этом нет сомнений… Я просто старался минимизировать потери».

А ещё он сказал такую фразу: «Я ехал, как моя бабушка».

Именно за этот осторожный подход Даннер похвалил Антонелли: «Он на 100 процентов был прав, что так действовал. Это была самая правильная тактика, ведь судьба титула зависит прежде всего от того, у кого сколько очков будет в конце сезона». 

Благодаря такой тактике преимущество Кими в личном зачёте по отношению к напарнику сократилось только на 15 очков и всё равно остаётся весьма впечатляющим – 66 баллов.  

«Я в этом уверен, что Расселл – его главный соперник в споре за титул, Джордж пилотирует такую же машину Mercedes и хорошо видно, что трудности, которые ему мешали, остались в прошлом», – добавил Даннер.  

Источник: f1news.ru

Команда Williams вдвое сократила убытки по итогам 2025 года. Согласно отчётности, опубликованной в британском реестре Companies House, в 2025 году Williams получила убыток до налогообложения в размере 19,6 миллионов фунтов стерлингов. С учётом налогов итоговый убыток составил 25,1 миллиона фунтов.

Для сравнения, в 2024 году убыток до налогообложения составлял 42,2 миллиона фунтов, а итоговый убыток – 49,8 миллионов. Таким образом, за год Williams сократила финансовые потери вдвое.

Главную роль в финансовом оздоровлении команды сыграли результаты на трассе. В 2025 году Williams заняла пятое место в Кубке конструкторов против девятого годом ранее, благодаря чему получила больше призовых выплат от Formula One Management.

При этом финансовые результаты улучшились не только за счёт призовых, но и за счёт спонсорских выплат. Оборот Williams в 2025 году вырос с 179,7 миллионов фунтов до 243,9 миллионов фунтов. После вычета расходов, связанных с получением этой выручки, команда получила 93,8 миллионов фунтов валовой прибыли против 72,5 миллионов фунтов годом ранее.

На конец 2025 года денежные резервы Williams сократились до 98,5 миллионов фунтов против 130 миллионов фунтов годом ранее.

Директор Williams Мэттью Сэвидж рассказал, что финансовый результат оказался ожидаемым и соответствует стратегии команды.

«Хотя группа Williams по-прежнему работает с убытком, это соответствует нашим ожиданиям и стратегии продолжать инвестировать во все направления бизнеса, чтобы улучшать результаты на трассе, коммерческие показатели и добиваться успеха в средне и долгосрочной перспективе, – говорит Сэвидж. – Ещё одним подтверждением амбиций команды и набранного темпа стало появление нескольких крупных коммерческих партнёров в 2026 году: Barclays, Anthropic, BNY, Wilkinson Sword, Estrella Galicia, Nuveen, New Era и Giraud-Perregaux».

До 30 сентября финансовую отчётность должны представить другие британские команды Формулы 1, в том числе Alpine, McLaren и Red Bull.

Источник: f1news.ru

Во вторник в Aston Martin объявили о продлении контракта с Фернандо Алонсо на 2027 год. Накануне двукратный чемпион Формулы 1 дал большое интервью испанской газете AS, в котором рассказал, что продолжает получать удовольствие от гонок, чувствует, что по-прежнему превосходит соперников, и не собирается завершать карьеру, пока выполняются оба этих условия.

Вопрос: Какое решение вы приняли?
Фернандо Алонсо: Я продолжу выступать в Формуле 1 в следующем году. После нескольких месяцев размышлений я решил, что это правильное решение. Именно этого мне хотелось, и, думаю, именно так я должен был поступить.

Мне не нравится выступать в этом сезоне, и я вообще не получаю удовольствия от этих машин – это правда, и я много раз об этом говорил. Но в то же время я считаю, что должен довести до конца работу, которую мы начали в Aston Martin.

У нас есть всё необходимое для успеха – собственная база, аэродинамическая труба, Эдриан Ньюи и все наши партнёры. Нужно шаг за шагом привести всё в порядок. В этом году мы начали не с той ноги, но это не значит, что ситуация не может быстро измениться. Я хочу быть частью этого проекта.

Вопрос: Новый контракт рассчитан только на один сезон?
Фернандо Алонсо: Да, потому что в этой команде у меня есть преимущество – я считаю их своей семьёй. Я знаю Лоуренса Стролла уже 15 лет, а Лэнса с тех пор, как ему было 12, и он ещё выступал в академии Ferrari. У нас есть фотография с тех времён, когда он был мне примерно по пояс.

Мы каждую неделю обсуждаем тысячи разных вещей, и речь не только о Формуле 1. Мы говорим о дорожных машинах, год назад вместе сделали Valiant, у нас много общих проектов. Поэтому речь не идёт ни об ещё одном годе, ни о десяти годах. Я ещё долго буду связан с Aston Martin, а в каком качестве – посмотрим. За рулём или нет, это мы ещё решим.

Вопрос: Вы считаете, что это ваш последний контракт гонщика в Формуле 1?
Фернандо Алонсо: Нет, я не думаю, что это будет мой последний год в Формуле 1. Сейчас я получаю удовольствие от жизни, научился гораздо эффективнее организовывать поездки, обязательства, маркетинговые мероприятия. У меня больше опыта, я лучше умею всё планировать. Думаю, я смогу продолжать ещё несколько лет.

Вопрос: Насколько на это решение повлияла гонка в Барселоне или гонка в Мадриде?
Фернандо Алонсо: Очень сильно, особенно Барселона. Должен сказать, что та гонка действительно стала переломным моментом. На тот момент я ещё не принял решение и даже не останавливался, чтобы об этом подумать. Но когда я был на встрече с болельщиками в Барселоне, то это был особенный момент всего уик-энда Меня очень тронуло то, что я увидел. Болельщики верят в меня, по-прежнему с огромным воодушевлением следят за Формулой 1 и ждут от меня результатов.

В тот момент у меня было ощущение, что люди приехали на Гран При не в ожидании того, что он может стать для меня последним. Наоборот, они были так же воодушевлены, будто я только начинаю карьеру. Интерес к Формуле 1 в Испании по-прежнему очень сильный.

Я ни в коем случае не увидел ни упадка, ни ностальгии. Все были максимально заряжены, как будто счёт 0:0 и в матче только наступил перерыв. Я не чувствовал, что мы уже начали играть дополнительное время.

Вопрос: Вы проводите очень тяжёлый сезон. Почему вы считаете, что ситуация изменится?
Фернандо Алонсо: Она уже изменилась. После этапа в Будапеште мы немного исправили недостатки шасси и движемся в правильном направлении. Если говорить о том, что происходит за кулисами, то в начале года мы были, условно говоря, на десяти процентах, а после Венгрии команда уже вышла на все сто. Появилось конкретное и чёткое направление, хорошие результаты во всём, чем мы занимаемся.

Я чувствую энергию на базе. Теперь все действительно смотрят на 2027 год с другим уровнем оптимизма. В 2026-м все были осторожны из-за перехода на новый регламент, и никто не знал, с чем мы столкнёмся. Сейчас я вижу совершенно другую картину – вижу оптимизм.

Но не стоит об этом слишком много говорить или пытаться что-то продавать, потому что каждая зима выглядит одинаково. Все команды настроены оптимистично. А в Испании мы особенно легко воодушевляемся, потому что нам нужны хорошие новости. Нам не хватает хороших новостей и результатов, но мы ничего обещать не собираемся. Я спокоен и доверяю команде.

Вопрос: С Aston Martin всё движется в правильном направлении, но что насчёт Honda? Сможете ли вы получить достаточно мощный двигатель, чтобы выступать на конкурентоспособном уровне?
Фернандо Алонсо: Думаю, да. Надеюсь, что да. Новый регламент с соотношением 60:40 между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью силовой установки должны улучшить то, чего нам сейчас не хватает с точки зрения удовольствия от пилотирования. Это касается и максимальной скорости перед торможением – навыков, которые естественным образом присутствуют у гонщика ещё с картинга, но которые мы потеряли в нынешней Формуле 1. Надеюсь, уже в следующем году ситуация изменится.

Кроме того, мы надеемся, что Honda сможет устранить часть проблем с мощностью и управляемостью, с которыми мы сталкиваемся в этом году. В Honda заслуживают второго шанса – именно так я это воспринимаю. На первом этапе им не удалось добиться нужного результата, но это крупная компания, которая всегда создавала хорошие двигатели, когда у неё было достаточно времени. И это время им нужно дать.

Вопрос: Каждый четверг перед Гран При вас спрашивают, как вы сохраняете мотивацию. Почему, на ваш взгляд, людям со стороны так сложно понять, что вы по-прежнему находитесь на максимальном уровне, а возраст – это всего лишь цифра?
Фернандо Алонсо: Мне тоже нравится побеждать. Когда-то мне пришлось уйти из Формулы 1 и сесть за руль других машин, чтобы понять, сохранились ли во мне этот соревновательный дух и умение быстро пилотировать. Даже ты сам можешь начать думать, что, возможно, дела уже идут не так, как раньше.

Когда я ушёл из Формулы 1, то это помогло мне понять, что мне по-прежнему нравится гоняться, и что у меня хорошо получается то, чем я занимаюсь. Я вернулся в Формулу 1, и, возможно, со стороны всё это кажется повторяющимся, потому что результат остаётся тем же. Да и у меня самого мотивация тоже может меняться.

Бывают уик-энды, когда мотивации больше, и бывают, когда её меньше – всё зависит от множества обстоятельств. У гонщиков бывают хорошие дни и бывают ещё более хорошие. Но каждый раз, когда я сажусь в машину, я замечаю какие-то вещи и чувствую, что в некоторых аспектах у меня есть преимущество перед другими гонщиками на трассе.

Поэтому, когда приходит время задуматься, хочу ли я продолжать гоняться или нет, мне сейчас очень трудно остановиться, потому что я не вижу для этого ни одной причины. Я не вижу, чтобы кто-то превосходил меня во всех технических аспектах работы на трассе и пилотирования.

Я смотрю записи с камер на машинах, анализирую обгоны, которые проводят против меня или которые провожу я, анализирую старты. Я не вижу, что растерял преимущество. Когда оно исчезнет, я первым это замечу.

Вопрос: Если бы вам удалось выиграть третий титул в одном из трёх случаев, когда у вас была такая возможность, вы бы сейчас продолжали?
Фернандо Алонсо: Да. Ничего бы не изменилось. Моя спортивная карьера и моё наследие определяются не результатами и не титулами, а тем, насколько хорошо я адаптировался к разным машинам и разным эпохам Формулы 1. За рулём одинаковых машин меня очень трудно опередить.

Вопрос: Насколько для вас важно снова бороться за победы или третий титул на этом этапе карьеры?
Фернандо Алонсо: Важно. Это и есть мечта и то, ради чего ты работаешь каждый день. Ты жертвуешь ради хороших результатов всей своей жизнью, временем с семьёй, друзьями.

Но если в ближайшие годы я выиграю одну гонку, это не так уж сильно меня изменит. Как и три подиума. А вот для всех болельщиков это будет огромной переменой. Если мы снова начнём подниматься на подиум, если сможем бороться за очки каждый уик-энд, то это изменит целую страну, как произошло в 2023 году.

Это меняет повседневные заботы обычных людей, влияет на детей, которые хотят стать теннисистами, баскетболистами или гонщиками. Если мы станем конкурентоспособными, это будет самая большая перемена из всех возможных. Для меня это станет источником личного удовлетворения, но я буду гораздо больше рад за болельщиков, чем за себя.

Вопрос: На этом жизненном этапе насколько важна для вас Формула 1?
Фернандо Алонсо: Формула 1 уже не настолько важна, как раньше. С семьёй и с сыном приоритеты постепенно меняются. Теперь гораздо важнее то, что происходит дома, здоровье, счастье, гармония в семье. Это намного важнее седьмого места.

Я и раньше это понимал, и сейчас продолжаю так считать. Надеюсь, что в следующем году смогу немного больше времени проводить с семьёй и чаще брать сына на гонки. Когда ему всего несколько месяцев, поездки с ним сложно организовать, но посмотрим, удастся ли в следующем году немного лучше совмещать эти две стороны жизни и получать больше удовольствия от полноценных уик-эндов.

Вопрос: Не давит ли на вас мысль, что из-за этого вам придётся ещё на год отложить выступление в Ле-Мане или Дакаре?
Фернандо Алонсо: Нет. Посмотрим.

Вопрос: Вы часто говорите, что будете радоваться победам команды Aston Martin, даже если уже не будете сидеть за рулём. Вас мотивирует возможность продолжать работать в Формуле 1, даже не участвуя в гонках?
Фернандо Алонсо: Меня это тоже мотивирует. Когда ты с самого начала участвуешь в каком-то проекте, хочется, чтобы он состоялся. Со стороны это трудно объяснить, потому что результаты пока не на нашей стороне, но у этого проекта есть все необходимые составляющие.

Возможно, «ПСЖ» или «Манчестер Сити» тоже потребовались годы, прежде чем результаты начали приходить. В какой-то момент всё это выглядело как неудачная затея, но всему нужно своё время, и со временем всё начинает работать как единое целое.

Если есть ресурсы, инвестиции, сильное руководство, лучшие специалисты на своих позициях, со временем формируется мощная структура. Я хочу быть частью этого за рулём или в другой роли.

Вопрос: После нескольких гонок в 2027 году снова начнутся вопросы о вашем будущем…
Фернандо Алонсо: Вы знаете, здесь больше не о чем говорить. До сентября или октября никакого решения не будет, но меня это не беспокоит. Я спокойно отношусь к своей карьере. Буду я продолжать или нет – я в любом случае чувствую себя спокойно и прекрасно понимаю, насколько мне повезло. Мне просто хочется получать удовольствие от каждого уик-энда.

Если я чувствую себя свежим, а сейчас после стольких размышлений над этим решением, именно так я себя и чувствую, я не воспринимаю это как решение продолжать ещё один год. Я буду выступать столько лет, сколько буду получать от этого удовольствие, и пока у меня будет возможность оставаться в этой команде.

Источник: f1news.ru

Для команды Cadillac каждый очередной этап сезона – новый, ведь это её дебютный сезон в Формуле 1. При этом оба её гонщика – очень опытные профессионалы, которые не раз выступали в Сепанге: на счету Серхио Переса шесть Гран При Малайзии, у Валттери Боттаса на один меньше.

Хотя, разумеется, на старт Гран При Бахрейна, но который пройдёт на малайзийской трассе, им предстоит выйти в первый раз. 

Серхио Перес: «Здорово, что после многолетнего перерыва мы возвращаемся в Сепанг. У меня сохранились прекрасные воспоминания о гонках в Малайзии, проходивших в прошлом, в том числе именно там я в 2012 году впервые поднялся на подиум. 

Это сложная трасса, и сочетание зон интенсивного торможения, скоростных поворотов и высокой влажности всегда становится уникальной проверкой и для людей, и техники. 

В Баку мы показали неплохой темп, однако в Малайзии скорее всего сложностей будет больше, поскольку наша машина не лучшим образом справляется со скоростными секциями и длинными прямыми, на которых мы обычно отстаём.

В Сепанге всегда нужно учитывать погодный фактор, ведь любой дождь может потенциально создать какие-то возможности, которыми мы постараемся воспользоваться. 

Каждый раз, когда команда приступает к работе на трассе, она старается действовать всё более чётко и слаженно, и мы готовимся продолжить прогрессировать на всех гонках этой серии из трёх этапов подряд».

Валттери Боттас: «Этап в Малайзии может быть трудным. Мы знаем, что в условиях жаркой погоды у нас начинаются проблемы с перегревом шин, а наша машина по-прежнему неважно справляется со скоростными поворотами. Эти два момента могут создать сложности, но, с другой стороны, мне любопытно посмотреть, как мы справимся и чему сможем научиться, работая с машиной в таких условиях. 

Мне нравится гоняться в Сепанге, пилотировать на этой трассе интересно, и я рад, что мы на неё возвращаемся. Не ожидаю увидеть много обгонов, поэтому значение хорошего результата в квалификации и правильной тактики станет ещё выше. Легко нам не будет, но надеюсь, что мы сможем найти какие-то возможности и постараемся их не упустить».

Источник: f1news.ru

Летом следующего года Фернандо Алонсо исполнится 46, при этом он провёл уже рекордное число гонок в Формуле 1, однако останавливаться не собирается и продлил контракт c Aston Martin. В таком случае к концу следующего года на его счету будет уже больше 470 Гран При. Конечно, если двукратный чемпион мира проедет до конца весь чемпионат. 

Решение испанского гонщика остаться в строю ещё на сезон, который станет уже 24-м в его карьере, не удивляет, ведь Фернандо по-прежнему в очень неплохой форме, а Aston Martin в этот кризисный период очень нужен его огромный опыт. 

Вот что поводу решения Алонсо думает Гэри Андерсон, бывший конструктор гоночных машин, а ныне эксперт издания The Race: 

«Если реально смотреть на происходящее, кого ещё может заполучить эта команда? Понятно, что в ней останется Лэнс, потому что за всё платит его папа (Лоуренс Стролл). А Фернандо любит гонки, и я думаю, он уже понимает, что идти ему больше некуда, если он хочет продолжить карьеру в Формуле 1.

Он по-прежнему способен вполне достойно справляться с делом, но я уверен, что теперь, когда возраст Алонсо приближается к 50, завоевать третий титул он уже не сможет.

По крайней мере, поскольку в составе Aston Martin останутся оба гонщика, то хотя бы команда сможет сохранить стабильность и преемственность.  

Но ещё большой вопрос, продолжит ли она сотрудничество с Honda, а если нет, то с кем из моторостроителей сможет договориться? В общем, будем следить за развитием событий…

Источник: f1news.ru

Прошедший этап в Баку закончился для команды Alpine двойным сходом после того, как Франко Колапинто на рестарте выбил с трассы Пьера Гасли и Ландо Норриса. Руководитель Alpine Флавио Бриаторе обещал подумать о мерах в адрес Колапинто, но в традиционном превью перед Гран При Бахрейна в команде не вспоминали о событиях субботней гонки.

Пьер Гасли: «У меня связаны очень хорошие воспоминания о Малайзии, ведь именно здесь в 2017 году я дебютировал в Формуле 1. Недавно я пересматривал фотографии с того уик-энда и подумал о том, насколько сильно за это время изменились машины и сам спорт. Да и я немного изменился – тогда я был моложе, свежее, а ещё, кажется, моя шея стала в два раза толще! Это был очень важный этап моей карьеры, который положил начало моему пути в Формуле 1.

Если говорить о предстоящем уик-энде, то сейчас мы находимся в середине строенной серии этапов. После Баку я вернулся домой в Милан и несколько дней отдохнул перед этим уик-эндом. Теперь чувствую себя свежим и готов принять вызов Сепанга.

Кто-то из гонщиков уже выступал на этой трассе, а кто-то впервые на ней окажется. Я знаю, насколько она требовательна, особенно с учётом условий – здесь очень жарко и влажно, а дождь может начаться практически в любой момент. Кроме того, сама трасса достаточно быстрая и физически очень сложная.

С нетерпением жду начало уик-энда и надеюсь, что нам удастся сохранить тот хороший уровень выступлений, который мы показывали в последних гонках».

Франко Колапинто: «Для меня это будет первый опыт выступлений на Сепанге. Я много слышал об этой трассе и видел её по телевизору, когда рос и смотрел Формулу 1. Больше всего внимания здесь привлекают условия – очень жарко и влажно, а дождь всегда может начаться в самый неожиданный момент.

После Баку я, как и планировалось, отправился в Энстоун и провёл день на симуляторе. Получилось довольно необычно, поскольку мы готовились адаптироваться к другому часовому поясу – я приехал на базу вместе с инженерами в пять утра.

С нетерпением жду возможности впервые побывать в Малайзии. Наша задача заключается в том, чтобы продуктивно провести пятницу, найти оптимальные настройки машины и постараться снова побороться за попадание в первую десятку в квалификации и гонке».

Стив Нильсен, управляющий директор: «Мы отправляемся на легендарную трассу Сепанг, и для Формулы 1 это будет довольно необычный уик-энд – Гран При Бахрейна в Малайзии.

Прежде всего, хочется отметить работу Формулы 1, FIA, а также организаторов в Малайзии и Бахрейне, которым удалось организовать проведение гонки. Организовать Гран При в столь короткие сроки совсем непросто, и подготовка всего необходимого стала серьёзной логистической задачей. Тем не менее, мы очень рады вернуться на Сепанг впервые за девять лет.

Это отличная трасса, где в прошлом произошло немало знаковых моментов в истории нашего спорта. После летнего перерыва наша машина показывала хороший уровень, и мы надеемся продолжить в том же духе в Малайзии.

На трассе много среднескоростных и быстрых поворотов, а также две достаточно длинные прямые, которые, вероятно, будут способствовать обгонам. Мы уверены в нашей машине и отправляемся в Малайзию с целью снова заработать очки и отыграть часть отставания в Кубке конструкторов».

Источник: f1news.ru

Гоночный директор McLaren Рэнди Сингх рассказал о подготовке команды к Гран При Бахрейна и особенностях трассы Сепанг, на которую Формула 1 приедет впервые с 2017 года.

Рэнди Сингх, гоночный директор: «Возвращение в Сепанг после почти 10-летнего перерыва – это интересный вызов, прежде всего потому, что у нас ограниченный объём информации, который можно использовать при работе с машинами этого поколения.

Мы интенсивно готовились, используя симулятор. У Ландо Норриса и Оскара Пиастри было время выучить трассу, но возможны какие-то неточности в том, в какой мере виртуальная модель воспроизводит конфигурацию трассы. Кроме того, мы мало знаем об особенностях асфальтового покрытия, что будет важным фактором, влияющим на работу резины.

Соответственно, особенно ценными окажутся пятничные тренировки, когда гонщики будут адаптироваться к трассе, а мы будем заниматься поиском оптимальных настроек, уточнять конфигурацию машины, стараться понять особенности поведения резины и оценивать возможности для обгонов.

В плане эффективности шасси, Сепанг требует найти правильный баланс между прижимной силой и лобовым сопротивлением. На длинных прямых важнее всего мощность двигателя, а также необходимо оптимизировать работу гибридной системы и найти правильный подход к использованию её энергии.

Прохождение поворотов зависит от уровня прижимной силы – ожидаю, что команды будут рассчитывать именно на эффективный прижим. Поскольку в Баку мы представили значительный комплекс технических новинок, то в Малайзию привезём из меньше, хотя ожидаем, что машина получит ряд корпусных деталей, ориентированных на особенности конфигурации трассы.

В плане выбора тактики Сепанг традиционно требует правильно расходовать ресурс резины, поскольку там необходимо учитывать высокий уровень деградации и правильно выбирать шины – это даже важнее, чем добиться высокой стартовой позиции. Но если с новыми силовыми установками и с учётом действующих правил обгоны будут затруднены, тогда приоритеты могут поменяться.

Вероятность сильного дождя также влияет на процесс подготовки, особенно с учётом того, что в этом сезоне у нас ещё не было гонок в условиях мокрой погоды».

Источник: f1news.ru