С сегодняшнего дня в миланской штаб-квартире итальянского национального автоклуба ACI на всеобщее обозрение выставлена Ferrari F399. На таких машинах в 1999 году в Формуле 1 выступали Михаэль Шумахер, Эдди Ирвайн и Мика Сало, добыв для Скудерии Кубок конструкторов, что итальянской команде не удавалось с 1983 года. 

Машина будет там находиться до пятницы – таким образом в ACI отмечают то памятное достижение и привлекают внимание к предстоящему Гран При Италии, хотя на автодроме в Монце и без того ожидается аншлаг. 

Интерес к гонке на легендарной трассе в этом году особенно высокий по нескольким причинам. Во-первых, в чемпионате мира лидирует Кими Антонелли, 20-летний гонщик из Болоньи, и хотя он выступает за Mercedes, итальянские болельщики уже успели его полюбить. 

Во-вторых, в 2026 году исполняется 30 лет со дня первой победы Михаэля Шумахера за рулём машины Ferrari – в том числе тогда, в 1996-м, он выиграл и Гран При Италии. Наконец, 20 лет назад, в 2006-м, именно в Монце семикратный чемпион мира объявил о завершении карьеры, а через три недели после этого одержал свою последнюю победу в Формуле 1, но это уже было на Гран При Китая.

«Мы открываем двери нашей исторической штаб-квартиры, где сейчас демонстрируется знаменитая машина Формулы 1, чтобы как-то отблагодарить болельщиков и наш город, – заявил Пьетро Меда, президент автоклуба Милана. – Мы показываем публике Ferrari эпохи Михаля Шумахера, и это не рядовое событие – это подлинный акт торжества, которое относится к спортивной, культурной и эмоциональной сферам жизни».

Будет символично, если предстоящий Гран При Италии выиграет кто-то из гонщиков Ferrari, но это мы узнаем ближе к вечеру в воскресенье.

Источник: f1news.ru

За неделю до Гран При Италии Жан Алези узаконил отношения со своей подругой Аней; свадебная церемония прошла в живописном местечке Нерано близ Неаполя и носила закрытый характер.

При этом на торжества в роскошном ресторане Lo Scoglio было приглашено около сотни гостей, среди которых были такие знаменитые персоны в мире Формулы 1, как Ален Прост, Лука ди Монтедземоло и Стефано Доменикали. Надо полагать, в предстоящий уик-энд многих из тех, кого Жан и Аня хотели видеть в день своего праздника, можно будет встретить в паддоке автодрома в Монце.

Для 62-летнего Алези, бывшего гонщика таких команд, как Ferrari, Benetton, Jordan, Sauber, Prost и Tyrrell, это уже третий брак. От двух предыдущих у него четверо детей, один из которых, Джулиано, тоже стал гонщиком. В этом году он выступает в японских сериях Super GT и Super Formula, а также принял участие в «24 часах Ле-Мана» в категории LMGT3.

Источник: f1news.ru

Пресс-служба Ferrari продолжает подогревать интерес к особой раскраске машины SF-26 для предстоящего Гран При Италии, посвящённую Михаэлю Шумахеру.

На прошлой неделе Скудерия представила раскраску комбинезонов, в которых Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон будут выступать в Монце. В частности, на комбинезоны нанесён логотип Михаэля Шумахера и семь звёзд, которые в своё время украшали гоночный шлем семикратного чемпиона мира.

Сегодня Ferrari представила командную форму для Гран При Италии, которая сохранила семь звёзд и характерный узор из белых полос, вдохновленный гоночной формой Шумахера в его первый сезон в составе Скудерии в 1996 году.

Пресс-служба итальянской команды сопроводила публикацию фотографий Леклера и Хэмилтона в этой форме следующим текстом: «Отмечаем нашу домашнюю гонку специальной командной формой, вдохновленной влиянием Михаэля Шумахера».

Источник: f1news.ru

Audi F1 опробует в Монце модернизированную коробку передач, работа над которой шла практически с начала сезона, а на этапе в Баку представит целый комплекс новых элементов аэродинамики.

За исключением четырёх топ-команд, Audi была единственной, кто заработал очки на всех четырёх последних этапах, хотя до этого Габриэлю Бортолето и Нико Хюлкенбергу не удавалось добраться до призовой десятки  на семи трассах подряд. 

Всё это говорит о прогрессе новой заводской команды, хотя Алан Макниш не склонен его преувеличивать. Как недавно признавал гоночный директор Audi, «Мы знаем, что ещё будут гонки, где мы не сможем заработать очки. Надеюсь, это всё-таки получится, но вероятность невелика».

Похоже, что в 2026 году немецкие мотористы уже не планируют модернизировать свою силовую установку, тем не менее, есть шанс, что в Монце машина R26 сможет прибавить в темпе за счёт модернизированной КПП.

Как пишет австрийское издание Motorsport Magazin, работа над ней шла с самого начала сезона, поскольку уже после зимних тестов инженеры Audi выяснили, что передаточные числа КПП сильно растянуты. Первая передача оказалась слишком «короткой», а восьмая – слишком «длинной».

Работа над усовершенствованной версией КПП продолжалась 24 недели, поскольку, с одной стороны, это довольно затратный проект, с другой, на его реализацию действительно требуется время. В том числе и потому, что ряд компонентов были заказаны стороннему поставщику. 

Именно из-за того, что любые проекты, связанные с КПП, обходятся дорого, в McLaren решили не менять передаточные числа по ходу сезона, хотя в Уокинге признают, что машине MCL40 не хватает максимальной скорости. Британская команда приобретает силовые установки у Mercedes, но коробки передач она разрабатывает и производит своими силами, в том числе и все их внутренние компоненты.

В Audi же ещё в начале года решили модернизировать КПП, и вскоре результат этой работы будет представлен. Хотя есть опасения, что более длинная первая передача может сказаться на динамике разгона, тем более что старты гонщики Audi и так проводят не идеально, и в. Поэтому в дальнейшем команде предстоит улучшить работу сцепления и системы управления им.

Также несмотря на уже начавшуюся подготовку к 2027 году, на 15-м этапе сезона, т.е. на Гран При Азербайджана, на машинах Audi появятся важные обновления, связанные с аэродинамическим обвесом R26. Причём поговаривают, что при этом даже заметно изменится внешний вид машины.

Источник: f1news.ru

Чемпион мира 2009 года и посол команды Aston Martin Дженсон Баттон назвал Фернандо Алонсо одним из величайших гонщиков в истории Формулы 1, сравнив его с Михаэлем Шумахером, и выразил надежду, что испанец продолжит карьеру в следующем году.

Дженсон Баттон: «Будущее Фернандо сейчас активно обсуждается. Не знаю, решит ли он провести в Формуле 1 ещё один сезон, но уверен, что когда бы он ни завершил карьеру, его по праву будут считать одним из величайших гонщиков в истории.

Хотя лично я надеюсь, что он останется ещё на некоторое время. Пока мы ждём его решения, я решил вспомнить о тех годах, когда сам боролся с ним на гоночных трассах.

Лучший комплимент, который я могу сделать Фернандо, заключается в том, что бороться с ним было примерно так же, как бороться с Михаэлем Шумахером. По моему опыту, борьба с ними всегда была сложной, но это борьба была честной и каждый раз на пределе возможностей. И мне это нравилось. В этом и заключалась одна из особенностей борьбы с ними.

Когда я одержал первую победу в Формуле 1 в Венгрии, я соперничал именно с ними. И именно этого ты хочешь как гонщик – бороться с лучшими, с великими, чтобы понять, насколько ты хорош на их фоне.

За карьеру мне довелось бороться на только с Фернандо и Михаэлем, но и Микой Хаккиненом, Кими Райкконеном, Льюисом Хэмилтоном и Максом Ферстаппеном. Мне очень повезло соперничать с настоящими легендами автоспорта.

Фернандо выделяет его стиль пилотирования. Если покрасить все машины в одинаковый цвет и выпустить всех гонщиков на трассу, то будет непросто понять, кто есть кто. Но когда мимо проезжает Фернандо, то сразу становится ясно, что это он. Всё дело в том, как он действует за рулём.

Фернандо пилотирует совершенно иначе, чем остальные. Он агрессивен, прекрасно адаптируется к ситуации, и он был таким на протяжении всей карьеры».

Источник: f1news.ru

В Red Bull довольны работой Айзека Хаджара в этом сезоне, уже ведут с ним переговоры о продлении контракта на 2027 год, и можно ожидать, что вскоре последует официальное заявление на эту тему, – пишет Auto Motor und Sport.

В предыдущие годы у Макса Ферстаппена сменилось немало напарников, но только Айзеку удаётся выступать почти на уровне четырёхкратного чемпиона мира и проигрывает он не так уж много. Этому способствует и тот факт, что Формула 1 в этом сезоне перешла на технику нового поколения, поэтому все гонщики оказались в равных условиях. 

Кроме того, как пишет немецкое издание, при Лоране Мекисе в Red Bull Racing изменился подход ко второй машине: команда отошла от прежней практики, при которой основное внимание уделялось именно Ферстаппену. Теперь в команде стараются действовать более сбалансированно, и это явно идёт на пользу Хаджару.

Ему пришлось пропустить Гран При Нидерландов из-за травмы, но в Red Bull поделились коротким видео, в котором Айзек говорит: «Рука быстро заживает, с каждым днём подвижность запястья улучшается, и я надеюсь вернуться за руль в Монце».

В ближайшие два дня выяснится, сбудутся ли его надежды, и тогда Лиам Лоусон вернётся в Racing Bulls, а Юки Цунода – на скамейку запасных. Официальных подтверждений, что оба продолжат сотрудничать с командами Red Bull в следующем сезоне, пока не было, но мы приводили мнение Петера Байера, исполнительного директора Racing Bulls, что изменений в составе не предвидится.

Т.е. велика вероятность, что Лиам Лоусон и Арвид Линдблад продолжат выступать за команду из Фаэнцы, и тогда Никола Цолов, быстрый и перспективный болгарский гонщик, один из основных претендентов на титул в Формуле 2, может стать резервным пилотом. 

Если он выиграет молодёжный чемпионат, то не сможет остаться в этой серии, но вопрос в том, что предпримут в Red Bull, чтобы создать наилучшие условия для развития его таланта. Один из возможных вариантов – провести сезон в японской серии Super Formula, где в 2023 году выступал и Лоусон, причём был в шаге от титула, но завершил сезон на втором месте.

Источник: f1news.ru

Себастьен Ожье, девятикратный чемпион мира по ралли, через социальные сети принёс публичные извинения Мохаммеду бен Сулайем, президенту FIA, а также президенту Парагвая за некую словесную перепалку, произошедшую в минувшую субботу в дни парагвайского этапа WRC.

Суть высказываний французского гонщика, за которые ему пришлось извиняться, точно не известна, но, по слухам, он критиковал президента федерации за то, что тот регулярно бывает на гонках Формулы 1, но крайне редко появляется на соревнованиях по ралли. Кроме того, Ожье высказал всё, что думает о качестве резины Hankook – впрочем, это он и раньше говорил, причём перед микрофонами и телекамерами. 

Но, как пишет издание L’Equipe, критика в адрес корейских шинников была вполне заслуженной, поскольку на трассе Rally del Paraguay их продукция показала себя не лучшим образом, и проколов было слишком много. 

Тем не менее спустя несколько часов после финиша Себастьен Ожье опубликовал заявление, в котором говорится следующее: «После богатого на события и очень хорошо организованного парагвайского ралли я бы хотел публично извиниться за неподобающий разговор с президентом FIA Мохаммедом бен Сулайемом и президентом Парагвая Сантьяго Пеньей. 

Момент для этого был выбран неправильно, как и тон, в котором я высказывал свои тревоги, связанные с чемпионатом мира по ралли. У меня уже была возможность лично принести извинения обоим президентам, после чего у нас состоялась очень конструктивная беседа… Я смог высказаться по ряду проблем WRC, требующим внимания, ведь все мы знаем, что наш спорт необходимо сделать лучше».

В этом сезоне у 42-летнего гонщика заводской команды Toyota, уже практически нет шансов на десятый титул, он занимает только 5-ю строчку личного зачёта и в Парагвае выступил неудачно, заняв далёкое 34-место. А выиграл молодой финн Сами Пайари, тоже гонщик Toyota, для которого это уже третья победа подряд.

Источник: f1news.ru

В начале сезона новая машина McLaren не отличалась ни скоростью, ни надёжностью, но команда постепенно решала проблемы, и теперь на её счету уже две победы, подряд завоёванные Ландо Норрисом в Венгрии и Нидерландах.

Действующий чемпион мира продлил контракт с McLaren до 2030 года, о чём было объявлено в минувшую субботу, и общаясь с британской прессой, рассказал, как использует свой авторитет, стараясь помочь команде вернуться на прежний уровень. Кроме того, по его словам, сейчас он пилотирует лучше, чем в прошлом сезоне, когда выиграл титул.

«С годами начинаешь понимать, когда стоит высказывать своё мнение, когда этого делать не стоит, – поделился Ландо в интервью Sky Sports. – Если говорить о том влиянии, которое есть у гонщика как одного из сотрудников команды, то в первые годы я старался не переходить определённую грань. В том числе речь о том, что я однозначно стараюсь, чтобы мой голос не звучал громче других. 

Но со временем приходит понимание, что моя роль не сводится только к пилотированию машины. Она ещё и в том, чтобы быть лидером и вести за собой команду. Могу ли я говорить от имени всех, кто работает в McLaren? Как действовать, чтобы люди стремились добиваться всё более высоких результатов? Разумеется, при этом я должен подгонять и самого себя…

Просто я осознал, какой властью и авторитетом могу обладать, чтобы влиять на выбор направлений развития команды. Конечно, этим нельзя злоупотреблять, но в то же время я знаю, что занимаю влиятельное положение, при котором могу получать то, что хочу – от машины, от команды, от моего окружения. 

Всё это очень важно, и любой спортсмен должен это использовать – вне зависимости от вида спорта, в котором он выступает. Ты должен понимать, как нужно действовать, чтобы получить то, что хочешь. И мне кажется, что сейчас я нахожусь в очень благоприятном положении, работая с людьми, которые меня окружают, с моей командой, со специалистами, занимающими разные должности. 

Всё это формирует рабочую культуру команды, а именно это в итоге оказывается важнее всего».

Источник: f1news.ru

Мы уже рассказывали, что в 2027 году в мировой прокат выйдет художественный фильм, действие которого разворачивается во время Гран При Монако 1962 года. Фильм станет приквелом к кинофраншизе, начатой Стивеном Содербергом в 2001 году с фильма «Одиннадцать друзей Оушена», в котором Джордж Клуни сыграл обаятельного вора Дэнни Оушена. Новинка расскажет о родителях Дэнни, которые совершили ограбление во время гонки в Монако.

В прошедший уик-энд на улицах княжества начались съёмки фильма. На улицы Монако выехали машины, стилизованные под гоночную технику 1960-х, а город украсили так, чтобы передать атмосферу тех лет.

Судя по первым признакам, маловероятно, что сценарий гонки в фильме будет повторять реальные события. Во-первых, некоторые из замеченных машин всё же не соответствуют той эпохе, а во-вторых, машины двигались в неправильном направлении по трассе.

В реальном Гран При Монако 1962 года Джим Кларк стартовал с поула, но сошёл на 55-м круге из 100 из-за проблем со сцеплением. Из 22-х гонщиков до финиша добрались только восемь. Победу одержал Брюс Макларен, опередив Фила Хилла и Лоренцо Бандини.

Источник: f1news.ru

Руководитель Формулы 1 Стефано Доменикали хочет провести финальные гонки сезона в Катаре и Абу-Даби, однако до сих пор нет уверенности, что эти этапы состоятся. Руководитель Ferrari Фредерик Вассёр говорит о том, что командам нужно как можно скорее получить ясность по этому вопросу, поскольку возможная отмена ближневосточных этапов позволит перераспределить часть бюджета на другие задачи.

Фредерик Вассёр: «С точки зрения бюджетных ограничений ситуация сложнее, чем кажется, поскольку два этапа в Катаре и Абу-Даби требуют огромных расходов.

Если мы туда не поедем, возможно, эти деньги можно будет потратить на что-то другое. Например, на развитие машины. Это касается не только нас, но и всех остальных команд. В какой-то момент придётся принять решение.

С точки зрения логистики всем командам нужно определиться до сентября, потому что нам нужно отправлять оборудование на Ближний Восток, и откладывать это решение дальше уже не получится.

Думаю, если определиться в сентябре, то времени будет достаточно, чтобы подготовиться к последним шести-семи гонкам сезона».

Источник: f1news.ru

Дэвид Култхард был самым первым гонщиком, с кем более двадцати лет назад подписали контракт в компании Red Bull, когда команда, созданная на основе Jaguar Racing дебютировала в чемпионате мира. А в 2006-м он стал первым, кто поднялся на подиум в униформе Red Bull Racing, причём это было в Монако.

Шотландец уже давно завершил карьеру в автоспорте, но поддерживает тесные связи с командой из Милтон-Кинса, оставаясь её официальным послом. В интервью RacingNews365 он поделился своими наблюдениями о том, как идут её дела на новом этапе её истории, когда в ней практически полностью сменилось руководство. Причём изменения продолжатся в последующие годы, поскольку уже известно о предстоящем переходе в McLaren Джанпьеро Ламбьязе, гоночного инженера Макса Ферстаппена.

«Задача Лорана Мекиса, руководителя команды, в том, чтобы обеспечить кадровый рост хороших специалистов, работающих в команде, а также приглашать в неё новых нужных людей, – рассказал Дэвид. – Макс – один из тех, кто таких людей привлекает, и в этом плане его можно сравнить с Эдрианом Ньюи. 

Когда Эдриан работает в команде, люди думают, что он знает, как добиться успеха. В Aston Martin это пока не сработало, но я уверен, что в долгосрочной перспективе и они добьются прогресса. 

На это всегда нужно время, но, по-моему, ключевой момент состоит в том, что Лоран в своё время был частью семьи Red Bull, и ему не нужно было с нуля выстраивать отношения с австрийским руководством компании, с её владельцами, ведь они его уже знают. 

У него огромный опыт, полученный за годы карьеры, ведь он работал в FIA, работал в Ferrari, и по сравнению с Кристианом Хорнером он другой человек, у него другие методы работы. Но чтобы выиграть чемпионат мира, нужен не только руководитель команды, и Лоран это знает.

Он очень спокойный человек и понимает, что у Макса есть поводы расстраиваться, потому что расстраивается вся команда. Но между гонщиком и руководителем уже сложились эти особые отношения, идёт своего рода химическая реакция, и думаю, что у прессы на этот счёт скоро развеются все сомнения».

Источник: f1news.ru

Национальная полиция расследует кражу кабеля от генераторов системы энергоснабжения на новом автодроме в Мадриде, который меньше чем через две недели должен впервые принять Гран При Испании.

Как пишет газета Marca, ссылаясь на информацию полиции, пропажа кабеля была обнаружена на автодроме MadRing утром в воскресенье в одном из туннелей. Другое издание, ABC, сообщает, что украдено около 300 метров кабеля. 

Других подробностей пока нет, как нет информации о том, установлен ли круг подозреваемых, проведены ли задержания, и есть ли у правоохранителей какие-либо версии.

Гоночный уик-энд на MadRing запланирован на 11-13 сентября, на прошлой неделе на автодроме уже прошли первые тесты Формулы 3.

Источник: f1news.ru

В статистику исторических достижений, когда-либо зафиксированных в американской серии IndyCar, в воскресенье были внесены важные поправки. Во-первых, Пато О’Вард, мексиканский гонщик Arrow McLaren, одержал две победы в один день, выиграв обе гонки в штате Висконсин на коротком овале Milwaukee Mile с длиной круга всего 1,633 км.

Это стало возможным из-за того, что субботний дождь не позволил организаторам следовать изначальному графику, и первую гонку сдвоенного уик-энда довести до конца не удалось – её пришлось прервать и завершить уже в воскресенье. В итоге она прошла вчера после гонки №2, которая состоялась на несколько часов раньше, и её тоже уверенно выиграл О’Вард.

Таким образом Пато стал первым гонщиком в новейшей истории IndyCar, кто одержал две победы в один день, но подобное однажды уже было: 45 лет назад, 28 июня 1981 года, Рик Мирз выиграл две гонки подряд, проходившие на овальном автодроме в Атланте. 

«Я и раньше мечтал о подобном уик-энде, ведь в моей карьере было всего несколько таких сдвоенных этапов, и я хотел одержать две победы, – радостно прокомментировал Пато. – Нам удалось в один день выиграть обе гонки. Однозначно, сбылась моя мечта и мечта моей команды!»

Алексу Палоу вчера не удалось подняться на подиум, но заработанных очков испанскому гонщику Chip Ganassi Racing, с большим преимуществом лидировавшему в личном зачёте, хватило, чтобы досрочно обеспечить себе пятый чемпионский титул – к тому же четвёртый подряд. 

Палоу 29 лет, и он стал самым молодым гонщиком в истории IndyCar, кто стал пятикратным чемпионом. А вообще есть только два человека, которые могут похвастаться более впечатляющими достижениями – это американец Эй-Джей Фойт, у которого в своё время было семь титулов, и новозеландец Скотт Диксон – у него шесть титулов. Диксону уже 46 лет, но он выступает до сих пор.

В гонке №2 Палоу лидировал, но в итоге финишировал пятым, а в гонке №1 занял 10-е место, и этих результатов было достаточно, чтобы при любом исходе финала сезона, который пройдёт через неделю на калифорнийской трассе Лагуна-Сека, уже сейчас стать чемпионом. 

«Это невероятно! Я всем должен своей команде, и я так ею горжусь! – заявил Алекс. – Здорово выиграть ещё один чемпионат, и я уже готов к следующему сезону. Сегодняшние гонки сложились неважно, у нас всё время были сложности, но мы сохраняли собранность и продолжали бороться».

Источник: f1news.ru

Букмекеры опубликовали курс ставок на победу в Гран При Италии.

Фаворитом предстоящего этапа они считают победителя двух последних гонок Ландо Норриса. На втором месте в рейтинге Джордж Расселл, тогда как шансы лидера личного зачёта Кими Антонелли оцениваются ниже не только шансов напарника, но и обоих гонщиков Ferrari. Причина проста – на домашнем этапе Кими потеряет позиции на старте из-за замены силовой установки.

В ставках на победу в личном зачёте продолжает лидировать Кими Антонелли. Его главным соперником букмекеры теперь считают Ландо Норриса, а не Джорджа Расселла или Льюиса Хэмилтона, которые делят второе место в личном зачёте.

В ставках на победу в Кубке конструкторов уверенно лидирует Mercedes.

Источник: f1news.ru

Предварительный прогноз обещает жаркую погоду в дни гоночного уик-энда в Монце.

С пятницы по воскресенье ожидается солнечная погода и без осадков, все три дня температура воздуха будет держаться в диапазоне +31С +33С.

В прошлом году все сессии Гран При Италии прошли на сухой трассе.

Источник: f1news.ru

Кими Антонелли после 12 этапов сезона лидирует в чемпионате мира с преимуществом в 59 очков по отношению к Джорджу Расселлу, его напарнику по команде Mercedes, которая, разумеется, возглавляет зачёт Кубка конструкторов.

Прогресс итальянского гонщика, который меньше недели назад отметил 20-летие, признают все, ведь свой дебютный сезон он завершил на 7-м месте личного зачёта, а в этом году на его счету уже шесть побед, и он считается едва ли не главным претендентом на титул.

«Опыт играет важнейшую роль, – отметил Антонелли в интервью официальному сайту чемпионата. – Конечно, мне предстоит ещё долго его накапливать, но думаю, то, чему меня научил прошлый год несмотря на все неудачи и сложные периоды, тоже было необходимо, ведь в профессиональном плане это помогало расти быстрее, чем я мог предвидеть. Это закалило меня в психологическом плане».

Кими практически сразу стал очень популярным героем паддока, и интерес болельщиков к нему максимально высокий, но это его только радует: «Я стараюсь в полной мере этим насладиться. К сожалению, конечно, бывают моменты, когда ты не всех можешь порадовать, но я стараюсь получить максимум удовольствия и в каждый уик-энд делаю всё, что в моих силах, ведь болельщики играют очень важную роль в нашем спорте. В общем, разумеется, видеть их восторги и чувствовать их поддержку всегда очень приятно.

Конечно, во время гоночных уик-эндов наш рабочий ритм всегда очень напряжённый, но тем не менее, когда я не за рулём, я не только сосредотачиваюсь на задачах следующего дня, но и стараюсь посмеяться вместе с нашими механиками, и четверг – самый подходящий для этого день.

Поэтому каждый четверг я всегда заглядываю в гараж и провожу полчаса со всеми механиками – мы болтаем обо всём подряд. Мне это очень нравится, потому что помогает немного расслабиться и не перегружать психику. Но когда я сажусь за руль, то становлюсь другим человеком.

Когда осознаёшь, что гонки должны доставлять удовольствие, это помогает пилотировать более расслабленно, лучше чувствовать машину – и тогда добиваться высоких результатов намного проще. Конечно, при этом надо оставаться самим собой, всегда концентрироваться на достижении цели и стараться видеть позитивные моменты, даже если дела складываются неважно. Это тоже помогает развиваться».

Источник: f1news.ru

Айзек Хаджар получил травму запястья перед Гран При Нидерландов, поэтому этап в Зандфорте ему пришлось пропустить. В составе Red Bull Racing его вполне успешно заменил Лиам Лоусон, который финишировал седьмым, а место новозеландца за рулём машины Racing Bull занял резервист Юки Цунода – и тоже вполне нормально справился, хотя и не смог заработать очки. 

Но, вероятно, уже в Монце Хаджар вернётся в строй. По информации RacingNews365, французский гонщик вместе с командой принимали все возможные меры для скорейшего восстановления формы, и это позволяет надеяться, что он сможет принять участие в Гран При Италии. 

Издание – впрочем, без ссылок на какие-либо источники – пишет, что Айзек и его команда настроены вполне оптимистично и о своём решении объявят в среду, а в течение нескольких оставшихся дней интенсивная программа реабилитации продолжится. 

Также ожидается, что кроме медицинского освидетельствования, Хаджару предстоит поработать на симуляторе на базе команды в Милтон-Кинсе, хотя, как признаёт автор текста, точных сведений, каким образом в Red Bull планируют оценить готовность гонщика вернуться за руль, у него нет. 

От результатов этих проверок зависит, кто будет напарниками Макса Ферстаппена и Арвида Линдблада в дни итальянского этапа. В крайнем случае всегда можно вернуться к сценарию, успешно опробованному в Голландии. 

Источник: f1news.ru

Алекс Элбон объяснил, с чем связана существенная разница между его новым контрактом с Williams и договорённостями между командой и Карлосом Сайнсом, его напарником. 

О том, что оба гонщика продолжат выступать з Williams, было объявлено перед Гран При Нидерландов, хотя и в разные дни. Но если контракт Элбона рассчитан только на 2027 год, то в случае с Сайнсом соглашение носит многолетний характер. По крайнем мере это следует из текста официального заявления пресс-службы команды.

Пр словам Алекса, сначала он хочет убедиться, что команда сможет преодолеть серьёзные проблемы, мешающие ей в этом сезоне, прежде чем примет решение о продолжении сотрудничества с Williams.

«Если говорить обо мне, то я хочу увидеть, как команда будет на всё это реагировать, – цитирует Элбона RacingNews365. – Хочу увидеть, на какие результаты она способна, как она сможет отыграться после проблемного года. Мы говорим об эффективности машины, но на самом деле есть множество областей, в которых команда не дотягивает до нужного уровня. 

Это и качество шасси, и его избыточный весь, и тот факт, что мы пропустили первые тесты – в общем, в этом году мы недорабатываем по целому ряду направлений. При этом я знаю, что Джеймс Ваулз и вообще все в нашей команде прилагают огромные усилия, чтобы разобраться со всеми этими проблемами. 

Но речь идёт не о какой-то одной задаче – команде предстоит решить множество задач, и впереди очень много работы».

Алекс Элбон выступает за Williams с 2022-го, и следующий сезон станет его шестым в составе этой команды. 

Источник: f1news.ru

За первые 12 этапов чемпионата 2026 года Ferrari одержала две победы, но есть надежда, что модернизированная машина SF-26 позволит Шарлю Леклеру или Льюису Хэмилтону повторить успех в Монце, на домашнем для Скудерии Гран При. 

Сбудутся ли эти эти чаяния болельщиков, гадать нет смысла, но Лео Турини, ветеран итальянской гоночной журналистики, вспоминает события, которые происходили десятилетия назад именно на этом легендарном автодроме и стали по-своему знаковыми…

От друзей, которые разделяют мою страстную любовь к Ferrari, я часто слышу вопрос, какое воскресенье в Монце на моей памяти можно назвать самым великим днём.

Рассказать обо всех переживаниях, связанных с этим местом, к которому я так привязан, просто невозможно, поэтому я готов выбрать несколько историй, а вы можете добавить к ним свои воспоминания. Конечно, я исключаю из этого списка печальные и трагические события, а также не стану упоминать эпизоды, о которых я только слышал от других. 

Итак…

Вне всяких сомнений, на первое место я ставлю 1976 год. Мне тогда было всего 16 лет, и в тот уик-энд я даже не был на автодроме, однако воспоминания о том сентябрьском уик-энде врезались в память навсегда. 

Несколькими днями ранее Ники Лауда впервые появился во Фьорано, и там я своими глазами видел, в каком неважном физическом состоянии он был. И всё-таки вопреки всей логике он готовился вернуться на трассу, хотя со времени ужасного пожара на Нюрбургринге не прошло и двух месяцев. 

Запомнилось, что тогда  у него ещё были открытые ожоги, а потом я смотрел Гран При Италии по чёрно-белому телевизору в компании с отцом… Отец не был гоночным болельщиком; он родился в очень бедной семье и в глубине души считал автоспорт едва ли не пустой забавой. 

Однако он боготворил Энцо Феррари, и в этом не было никакого противоречия – отец восхищался волевыми качествами и упорством Комендаторе. И я помню это чувство общего восторга, словно судьба подарила нам возможность в прямом эфире наблюдать воскрешение Лазаря…

Лауда тогда не победил, финишировал четвёртым, а на вершину подиума поднялся Ронни Петерсон, и всё-таки это был триумф. И тот Гран При Италии будут вспоминать вечно. 

Но также я должен упомянуть о гонке 2006 года. Не потому, что в тот день Михаэль Шумахер одержал очередную победу, но из-за обстоятельств, её сопровождавших. Я был среди тех, кто знал, что после гонки, вне зависимости от результата, немецкий гонщик объявит, что после окончания сезона он завершит гоночную карьеру.

В общем, это был уникальный момент, который можно назвать финалом нашего общего приключения, связанного не только с этим великим гонщиком. Поэтому, когда Михаэль достал лист бумаги и начал читать текст, официально подтверждавший, что занавес скоро закроется, нам казалось, что множество разных сложных переживаний слились в одно концентрированное сильнейшее чувство, которое, конечно, тоже сохранилось в памяти. 

Безусловно, событие было грустное и прекрасное одновременно и однозначно заслуживает места в рейтинге самых прекрасных моментов. В конечном итоге это история взаимоотношений человека и команды, соединение таланта и страсти, гения и традиции, но началась она, эта история, как я не раз говорил, на десять лет раньше – в 1996-м. 

Несмотря на пару побед в Испании и Бельгии, мало кто верил, что начало эры триумфа Ferrari буквально за углом. Разумеется, в способностях Шумахера сомнений не было – скорее вызывала вопросы способность всей структуры команды из Маранелло подняться до его уровня. Причём Жана Тодта тогда ещё не воспринимали как идеального менеджера, тем более что в том сезоне на машинах Ferrari двигатели взрывались уже на прогревочных кругах, на F310 ломались приводные валы, и ещё много всего происходило.

Поэтому самая первая победа Михаэля в Монце так важна – не только потому, что тот успех пришёл спустя восемь лет после почти волшебного победного дубля Герхарда Бергера и Микеле Альборето на Гран При Италии 1988 года. То их достижение воспринималось почти как счастливая случайность, ставшая своего рода данью памяти основателя Ferrari, ушедшего из жизни незадолго до этого. 

Но в 1996-м все одновременно вдруг осознали, будто бы сам автодром в Монце благословляет Скудерию вступить на путь, который позволит переписать историю…

На этом я, пожалуй, остановлюсь – в том числе и потому, что если добавить ещё и воспоминания о победе Леклера на Гран При Италии 2019 года, когда он здорово огорчил Льюиса Хэмилтона, то это может вызывать раздражение тех, кто просто терпеть не может Шарля – а такие есть.

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис признал, что к сотрудничеству с ним проявляли интерес и другие команды Формулы 1, однако он связывает своё будущее только с McLaren.

В субботу во время «Дня открытых дверей», проходившего в Технологическом центре McLaren в Уокинге, действующий чемпион мира лично объявил, что останется в этой команде как минимум до 2030 года. Причём в его новом контракте предусмотрен опцион на продление. 

«Определённый интерес проявляли и другие команды, – рассказал Ландо в интервью BBC Sport. – Но я не хочу никуда переходить, не хочу выступать за другую команду и проводить время с другими людьми. Вероятно, именно поэтому решение было одним из самых лёгких за всё время моей карьеры в Формуле 1. 

Переговоры о контракте начались более четырёх месяцев назад, но проходили за закрытыми дверями в очень спокойном ключе. Я давно выступаю за McLaren, и вместе мы добились немалых успехов. Конечно, я чувствую, что команда по-прежнему в меня верит, а я верю в неё.

Это создаёт очень тесные связи между всеми людьми, которые работают в McLaren. Хочу верить, что эти связи останутся такими же прочными до того момента, когда я действительно завершу карьеру в Формуле 1. Знаю, что до этого ещё очень далеко и вообще не хочу об этом думать. 

Несмотря на трудное начало сезона, я верю, что команда в прекрасной форме, и что вместе мы сможем преодолеть любые трудности».

Источник: f1news.ru

В этот уик-энд Никита Мазепин в своё удовольствие гонялся на бельгийской трассе в Спа, где участвовал в соревнованиях, наверняка не самых для него привычных. 

Всё-таки он экс-пилот Формулы 1, и даже когда он садился за руль другой гоночной техники, его соперниками как правило были профессионалы высокого уровня. А немецкая серия Spezial Tourenwagen Trophy (STT) считается в лучшем случае полупрофессиональной, и гонщики, которые в ней участвуют, делают это именно для собственного удовольствия.

Поэтому логично, что обе гонки уик-энда, которые Никита провёл за рулём Mercedes-AMG GT3, он начинал с поула и без проблем доводил до победы. Похоже, не особо напрягаясь. 

Его единственным реальным соперником был немец Томас Амбиль, выступавший на вполне серьёзной машине – на спортпрототипе Duqueine D-08 класса LMP3. Ни в субботу, ни в воскресенье Никита не оставил ему ни единого шанса – спокойно лидировал со старта до финиша, хотя сегодня Амбиль маячил в его зеркалах заднего вида примерно на первой четверти дистанции. 

Но Мазепин постепенно наращивал отрыв и в итоге первым увидел клетчатый флаг на 7 с лишним секунд раньше ближайшего соперника, а про остальных 11 участников можно вообще не говорить – слишком уж сильно они отстали. 

Об уровне этой гонки говорит то, что на старт допускалась техника самых разных классов – от быстрых Mercedes, Aston Martin и Porsche категории GT3 и спортпрототипа Duqueine до относительно скромных «туринговых» Hyundai i30N TCR. Ничего удивительного что уже через 12 минут гонки Никита начал опережать круговых. 

Но, наверное, дело не в этом: надо полагать, для поддержания гоночной формы полезно участвовать в любых соревнованиях за рулём любой машины, тем более на такой трассе, как Спа.

Источник: f1news.ru

Фредерик Вести, резервный пилот Mercedes, надеется, что когда-нибудь и ему представится возможность выйти на старт гонки Формулы 1 – об этом он рассказал в интервью сингапурской газете The Strait Times. 

Этот уик-энд 24-летний датчанин провёл в островном городе-государстве на юго-востоке Азии, где участвовал в двухдневной маркетинговой программе компании Adidas, спонсора заводской команды штутгартского концерна, встречался с болельщиками, раздавал автографы и в том числе общался с местной прессой.

«Вероятно, как резервный гонщик я в наилучшем положении из всех возможных вариантов, ведь я работаю вместе с Джорджем Расселлом, Кими Антонелли и Тото Вольффом, – поделился Фредерик, сотрудничающий с Mercedes c 2023 года, когда он стал вице-чемпионом Формулы 2. – Все они очень многого добились за время своих карьер, и невероятно радостно видеть, как успешно Кими выступает в этом году, хотя ещё недавно он был тинейджером. 

Всё это здорово и заставляет меня мечтать ещё сильнее. Хотя порой быть третьим пилотом непросто, ведь я постоянно наблюдаю за Кими и Джорджем, но в то же время горжусь результатами нашей команды в этом году и всей той работой, которую мы ради этого проделали. 

Для этого я трудился всю жизнь, ведь когда мне было 15 лет, отцу пришлось продать наш дом (чтобы Фредерик мог заниматься автоспортом), а это говорит о целеустремлённости всей моей семьи. Мы потратили всё, что у нас было, и направили всю нашу энергию на то, чтобы я вышел на этот уровень. Было бы глупо не мечтать, что я смогу пробиться в Формулу 1». 

В программе сингапурского уик-энда Фредерика Вести также были показательные заезды на Mercedes W04, машине 2013 года, проходившие сегодня на импровизированной трассе, проложенной на знаменитом бульваре Орчард-роуд, где сосредоточены торговые и развлекательные центры. Кроме того он он катал VIP-гостей Adidas на спорткаре Mercedes-AMG.

Источник: f1news.ru

Джеймс Ваулз, руководитель команды Williams, подводя итоги весьма неудачного уик-энда в Занфдорте, признал, что часть ответственности за инцидент на 66-м круге гонки между Карлосом Сайнсом и Алексом Элбоном лежит и на команде. Она принимала решения, выбирая тактику для своих гонщиков, исходя из лучших побуждений, но они оказались неверными…

Джеймс Ваулз: «Карлос и Алекс столкнулись на трассе, и это вызывает множество вопросов, начиная с того, кто был в этом виноват. Сразу скажу: оба гонщика в ответе за то, чтобы не допускать столкновений друг с другом. Но часть ответственности лежит и на команде.

Мы попытались оставить Карлоса на трассе, когда был введён режим виртуального автомобиля безопасности, ведь если бы он провёл пит-стоп, то в любом случае оказался бы на трассе позади машин Алекса и Франко Колапинто. При том что темп FW48 не позволил бы их обогнать.

Но именно из-за этого мы в итоге оказались в ситуации, когда наши гонщики затеяли бороться друг с другом, хотя и не могли претендовать на очки. Именно команда не должны была этого допускать. Но вообще по ходу той гонки мы принимали разные решения, которые теперь представляются сомнительными. 

В частности, если говорить о Карлосе, то нам пришлось выбирать, пригласить его на пит-стоп и тем самым согласиться с потерей позиций, или продолжать бороться на трассе. Поскольку мы как раз и пытались не допустить сложной ситуации, в которой наши гонщики начали бы соперничать друг с другом, то думаю, что было принято неверное решение. Тем более, если вы не претендуете на очки, то всё это не существенно…

Но теперь мы прилагаем огромные усилия по подготовке к этапу в Монце. За кулисами идёт работа над техническими новинками, но в реальности она будет завершена несколько позже. Если же говорить о предстоящих гонках в Монце и Мадриде, то я готов признать, что там мы окажемся в непростом положении.

В настоящее время машине не хватает темпа, чтобы бороться за очки, и это расстраивает. На обоих этапах мы сделаем максимум возможного, но трудности неизбежны. Команда продолжает занимаеться множеством проектов, направленных на преодоление проблем, с которыми мы столкнулись этой зимой, чтобы найти их окончательное решение и не допустить повторения в будущем. Сейчас это наша главная задача».

Источник: f1news.ru

Кристиан Даннер, бывший гонщик Формулы 1, а ныне эксперт австрийского издания Motorsport Magazin, полагает, что проблемы Williams связаны не только с медленной машиной, и в реальности они намного серьёзнее.

«Думаю, проблем больше, чем это видно со стороны, – заявил Даннер. – Что-то явно идёт не так. Не случайно им не удаётся отыграть отставание несмотря на все усилия. Они постоянно застревают на предпоследнем месте, опережая только Cadillac».

Строго говоря, это не совсем так, потому что до недавнего времени гонщики Williams опережали ещё и Aston Martin, но, как признал Карлос Сайнс после Гран При Нидерландов, за модернизированной машиной AMR26 им уже не угнаться, и по уровню темпа FW48 действительно может соперничать только с Cadillac F1.

При этом в Зандфорте гонщики Williams умудрились столкнуться друг с другом на 66-м круге: Сайнс пытался опередить Алекса Элбона в 1-м повороте, но ошибся на торможении, и машины столкнулись. Испанский гонщик сразу принёс извинения команде и напарнику, но это уже ничего не могло изменить, поэтому всё закончилось не только повреждённой машиной Элбона, которому пришлось сойти с дистанции, но и 10-секундным штрафом, после чего Карлос занял последнее место среди тех, кому удалось добраться до финиша.

«То, что эти двое устроили на трассе, было очень занятно и не вполне профессионально, – продолжил Даннер. – Сайнс выбил с трассы Элбона, но такого быть не должно. И уж точно подобные инциденты не должны происходить между напарниками. Карлос совершенно неправильно оценивал ситуацию». 

Поскольку в команде из Гроува недавно продлили контракты с обоими гонщиками, руководству Williams предстоит и в будущем как-то улаживать подобные инциденты, и с этим, по мнению Даннера, тоже связаны определённые сложности: 

«Теперь Сайнс говорит, что у него лишь однолетний контракт, а не многолетний. В ответ на это Джеймс Ваулз заявил: «Нет, у нас многолетние договорённости». В общем, либо Сайнс что-то придумывает, либо в Williams сделали большую ошибку». 

Есть некая надежда, что в Монце Williams сможет выступить несколько лучше несмотря на все проблемы, ведь в прошлом скоростная итальянская всегда подходила машинам Williams, но масштабный комплекс технических новинок будет готов только на этапе в Баку. Тогда и выяснится, удастся ли команде в какой-то мере улучшить своё положение хотя бы под конец сезона.

Источник: f1news.ru

Хуан-Пабло Монтойя считает, что Шарль Леклер, когда по ходу гонки в Зандфорте отказался выполнять инструкции команды Ferrari, приказывавшей ему провести пит-стоп раньше Льюиса Хэмилтона, «открыл ящик Пандоры», и последствия таких действий могут быть весьма неприятными. 

На 42-м круге Гран При Нидерландов Хэмилтон ехал вплотную за машиной напарника, причём на более свежих шинах, поэтому проходил круги быстрее Леклера. Шарля позвали в боксы, поскольку для него была выбрана иная тактическая схема по сравнению с Льюисом, который претендовал на место на подиуме, однако Леклер отказался сворачивать на пит-лейн.

Он это сделал позже, только на следующем круге, когда его инженер настоятельно этого потребовал, повторив приказ. Как раз тогда Хэмилтон в раздражении сказал по радио полную сарказма фразу, за которую потом извинялся: «Отличный способ терять время, парни! Хорошая работа!»

Через какое-то время он ехидно поинтересовался, не пытается ли команда выставить его в роли «подопытного кролика», предлагая ему явно невыгодную тактику. В итоге Хэмилтон не смог подняться на подиум, финишировав четвёртым.

Хотя семикратный чемпион мира впоследствии через социальные сети принёс команде публичные извинения, признав, что погорячился, тем не менее Монтойя полагает, что на этом история может не закончиться, и у неё может быть продолжение.

В интервью AS Colombia бывший гонщик Формулы 1 сравнил то, что происходило в Ferrari, с тем, как действовала команда Mercedes, ведь Джордж Расселл, получив инструкцию команды, пропустил Кими Антонелли, своего напарника, вперёд, хотя тоже был этим недоволен. Тем более что догнать лидировавшего Ландо Норриса тот всё равно не смог. 

«Это уже другая сторона того, что происходило с Mercedes. В этой команде всё сделали, как надо, отлично реализовав задуманное, – заявил Хуан-Пабло, который, кстати, сам далеко не всегда беспрекословно выполнял приказы команд Williams и McLaren, за которые в своё время выступал. – Но то, что сделал Леклер, когда отказался подчиняться своему инженеру, открыло ужасный ящик Пандоры. Тем самым он объявил команде: «Я выше ваших приказов, и если я с чем-то не согласен, то не собираюсь этого делать». И это ужасно, такого быть не должно, ведь это портит атмосферу в команде и чревато драматичными последствиями.

Впрочем, я не думаю, что Хэмилтон смог бы подняться на подиум, хотя был бы немного ближе (к первой тройке). К тому же когда он ехал за Леклером и пытался его опередить, то израсходовал ресурс шин. В общем, в Ferrari должны были объяснить Леклеру вот что: «Ты должен прибавить ещё на четыре десятых, или нам придётся приказать вам с напарником поменяться позициями. На это у тебя два круга».

Поскольку Хэмилтон в тот момент его догонял, на каждом круге сокращая отставание по половине секунды, то Леклеру надо было сказать, что либо ему удастся прибавить, либо придётся пропустить напарника, либо его позовут на пит-стоп. А не устраивать эти дискуссии по радио, когда все слышали их разборки…

Но таковы гонки, и вполне нормально, что отношения между напарниками не настолько хороши, как люди об этом думают. Это нормально, и происходившее в Зандфорте напоминает то, как проходили гонки, когда я выступал в Формуле 1 – каждый раз повторялась одна и та же вечная драма».

Источник: f1news.ru

Роб Смедли считает, что заводская команда Audi добилась впечатляющего прогресса в своём дебютном сезоне в Формуле 1, но больше всего бывший гоночный инженер Ferrari хвалит немецкую компанию за достижения в области моторостроения. 

Audi F1 была создана на основе швейцарской Sauber, и Смедли с характерным для него инженерным подходом отмечает масштаб инвестиций в моторостроительный проект и его высокое качество, благодаря чему Габриэль Бортолето и Нико Хюлкенберг зарабатывали очки на четырёх последних этапах чемпионата. Сейчас команда занимает 8-е место в Кубке конструкторов, опережая Williams и Aston Martin, не говоря уже о Cadillac.

«Я хочу сказать, что Sauber в последние два-три года была в весьма неважном положении, – напомнил Смедли, принимая участие в подкасте High Performance. – Они выступали просто ужасно, другого слова не подберёшь. Хотя у них всегда или по крайней мере давно была хорошая аэродинамическая труба. 

Но теперь, если посмотреть, какое у Audi создано в Германии моторостроительное подразделение, где производятся их силовые установки, то могу сказать, что его вообще мало с чем можно сравнить. Они продолжают его достраивать, и этот проект развивается.

Он действительно поражает своими масштабами. Базу команды в Хинвиле, возможно, стоило бы немного расширить, но они этим тоже занимаются и знают, на какой уровень хотят выйти. В общем, для Audi это по-настоящему важный проект». 

Источник: f1news.ru

В этот уик-энд в американском штате Висконсин на коротком овале Milwaukee Mile с длиной круга всего 1,633 км проходит предпоследний сдвоенный этап сезона IndyCar.

Мик Шумахер под конец чемпионата выступает всё увереннее, и прежде всего это относится к этапам на овальных автодромах, что подтвердилось и в сегодняшней квалификации. По её итогам в субботу он стартует с 13-й позиции, а в воскресенье – с 4-й. Таким образом он повторил свой лучший квалификационный результат, ведь в начале сезона в его дебютной гонке на овале, проходившей на Phoenix Raceway в Аризоне он тоже стартовал четвёртым. 

Когда этап состоит из двух гонок, которые в дни уик-энда проходят на одной и той же трассе, формат квалификации несколько необычный: задача гонщика проехать два быстрых круга, и время первого определяет стартовую позицию в субботней гонке, результат второго – в воскресной.

Причём довольно редко бывает, что время второго круга лучше первого, но сегодня в случае в Миком получилось именно так. Несмотря на то, что, по словам Шумахера, выступающего за команду Rahal Letterman Lanigan Racing (RLL), поведение машины его устраивало не вполне.

«Однозначно, это даёт нам хорошую возможность заработать немало очков, – прокомментировал он после завершения квалификации. – В первой гонке придётся потрудиться, но похоже, что и в ней наша стартовая позиция не такая уж плохая».

Кстати, в воскресенье Шумахер начнёт гонку с наиболее благоприятной позиции по сравнению с напарниками по RLL Луисом Фостером и Грэмом Рэйхолом.

Многие гонщики сегодня получили штрафы за замену двигателей, в том числе Алекс Палоу, лидер личного зачёта и практически без пяти минут пятикратный чемпион IndyCar. После учёта всех штрафов субботнюю гонку с поула начнёт Пато О’Вард, мексиканский гонщик Arrow McLaren. А в воскресенье первые два ряда стартового поля выглядят так: Палоу, О’Вард, Джозеф Ньюгарден и Мик Шумахер.

Источник: f1news.ru

Возвращение Никиты Мазепина на международную автоспортивную арену проходит вполне успешно. О том, что вчера он показал лучшее время на хорошо ему знакомой трассе в Спа и стартует с поула в субботней гонке немецкой серии STT, мы рассказывали. 

А сегодня он поднялся на вершину подиума, хотя, надо полагать, значение этой победы он и сам не склонен преувеличивать. В STT выступают как профессионалы, так и продвинутые гонщики-любители, поэтому уровень соперничества в этой серии не особо впечатляет, а Никита по сравнению с большинством участников настоящий мастер. 

Напомним, что у него за плечами несколько сезонов в молодёжных чемпионатах самого высокого уровня, победы в GP3, в Формуле 2, в Азиатской серии Ле-Ман, в ралли-рейде «Шёлковый путь» и 21 старт в Формуле 1. 

Кроме того, он старается поддерживать отличную физическую форму, и нет сомнений, что в этом плане он более чем выгодно отличается от тех двух ветеранов, которые рядом с ним на подиуме на снимке.

В любом случае успешные выступления в STT наверняка повышают тонус и поднимают настроение, а это тоже важно. В воскресенье Никите предстоит ещё одна квалификация и ещё одна гонка. 

Источник: f1news.ru

Гэри Андерсон, бывший конструктор гоночных машин, а ныне эксперт британского онлайн-издания The Race, конечно, рад за Ландо Норриса и команду McLaren, объявивших о продолжении сотрудничества до 2030 года, однако видит в этом и негативные последствия для всей Формулы 1. 

Для McLaren и Норриса это лучшее, что можно было сделать, ведь машина позволяет выигрывать гонки, а команда решительно настроена вернуть былую славу и регулярно претендовать на титулы и Кубок конструкторов. 

К этому надо добавить, что в реальности идти Норрису больше некуда – где ещё он может получить и такую машину, и такое отношение, которое ему сейчас обеспечено в McLaren?

У Оскара Пиастри тоже есть возможность показать, на что он способен, и он тоже очень хорош, поэтому не удивлюсь, если австралиец тоже останется в этой команде. Почему нет? Он отлично сработался с McLaren и тоже вполне способен бороться за победы.

Однако все эти долгосрочные контракты означают, что двери для молодых и перспективных гонщиков остаются закрытыми. А поскольку тестов, на которых они могли бы продемонстрировать свои таланты, почти нет, то каким образом можно обратить на себя внимание? Взять хотя бы Леонардо Форнароли, прошлогоднего чемпиона Формулы 2, а ныне резервиста McLaren: чем он занимается в этом сезоне?

В Формуле 1 продолжают говорить о необходимости искать новые подлинные таланты, даже рассуждают о перспективах появления в чемпионате мира представительниц женского пола, но кто бы мог объяснить, каким образом там собираются действовать, чтобы реализовать подобные сценарии? 

Согласен, проводятся тесты машин предыдущих лет выпуска (TPC), что даёт хотя бы какие-то возможности, но кто на это обращает внимание?

Нужно что-то предпринимать, потому что молодёжные серии Ф3 и Ф2, через которые необходимо пройти, чтобы попасть в Формулу 1, просто слишком дорогое удовольствие. Впрочем, так всегда было, и деньги в автоспорте намного важнее, чем талант, что подтверждает пример Alpine, продлившей контракт с Франко Колапинто.

Источник: f1news.ru

Не только в Формуле 1 есть новости на тему контрактов – в чемпионате мира по гонкам на электромобилях тоже грядут кадровые перестановки. Впрочем, о том, что Митч Эванс, трёхкратный вице-чемпион электрической серии, после десяти с лишним лет сотрудничества с Jaguar переходит в новую заводскую команду Opel, мы писали ещё в мае.

На счету 32-летнего новозеландца 16 побед, пока это рекорд Формулы E, и на днях было официально подтверждено, что Митч станет напарником Тео Пуршера в команде, полное название которой Opel GSE Formula E Team.

По словам Йорга Шротта, директора Opel Motorsport, «Мы собрали нашу команду мечты. Митч Эванс с самого начала был нашим основным кандидатом. Его решение с нами сотрудничать подчёркивает серьёзность всего нашего проекта». 

Разумеется, это подтвердил и сам Митч, которого российские болельщики помнят ещё по весьма ярким выступлениям за команду Russian Time в молодёжной серии GP2 (ныне это Формула 2) в 2014-м и 2015 гг. 

«Здорово, что мы наконец-то можем официально обо всём объявить, – сказал Эванс. – После десяти лет выступлений за другую заводскую команды пришло время принять новый вызов. Переход чемпионата на машины четвёртого поколения (GEN4) – идеальный момент для нового начинания. 

Я сразу почувствовал, как много энергии и страсти компания Opel вкладывает в свой проект в Формуле E. Эта команда приходит не просто для того, чтобы участвовать в электрической серии – Opel приходит, чтобы побеждать, и меня вдохновляет именно это». 

В минувшем сезоне Митч до финальной гонки был в числе претендентов на титул, но ему вновь не повезло – обстоятельства складывались так, что он занял в чемпионате 3-е место, что его только раззадорило, поэтому будет интересно посмотреть, как пойдут его дела в Opel.

Эванс уже появлялся на публике в униформе его новой команды – это было во время показа международной автомобильной прессе нового электромобиля Opel Corsa GSE2, производство которого должно начаться в этом году, а его официальная презентация пройдёт в октябре в рамках Парижского автосалона. 

Стоит добавит, что обязанности тест-пилота в команде Opel будет выполнять известная немецкая гонщица София Флёрш. 

Если Эванс – один из опытнейших гонщиков Формулы E, то 21-летний Зак О’Салливан – новичок электрической серии. Молодой британец станет напарником Макса Гюнтера в команде Envision, в которой полностью сменился состав. 

В этом году Зак выступает сразу в двух японских чемпионатах – Super Formula и Super GT, что говорит о его универсальной гоночной подготовке. Но после двух сезонов в Стране восходящего солнца он возвращается в Европу – свою скорость он уже подтвердил на недавних тестах, проходивших на португальском автодроме в Эшториле, где О’Салливан пилотировал электромобиль Envision.

Пока его главным достижением на международно арене остаётся 2-е место в Формуле 3 по итогам сезона 2023 года. Опыт пилотирования техники Формулы E у него тоже есть – с 2024-м он сотрудничал с Envision Racing в качестве тест-пилота. Это было уже после того, как завершилась предыдущая глава его карьеры, когда он был участником молодёжной программы Williams.

Источник: f1news.ru