Команда McLaren и её гонщик Ландо Норрис, действующий чемпион мира, одержали две победы подряд и считают, что это однозначно свидетельствует о достигнутом прогрессе. Но теперь важно это подтвердить на итальянском этапе сезона в Монце.

Хотя команда признаёт, что MCL40 в предстоящий уик-энд, вероятно, будет не самой быстрой машиной, она намерена использовать любые возможности, чтобы заработать побольше очков. 

К Гран При Италии в McLaren подготовлен ряд небольших новинок в области аэродинамики, но также команда планирует использовать ряд особых компонентов, рассчитанных на эту трассу, где нужен минимальный уровень прижимной силы. Они были впервые опробованы на тренировках в Венгрии.

Нил Холди, технический директор McLaren Applied Engineering: «Мы прибываем в Монцу после двух побед подряд. Всех в команде радует прогресс, достигнутый нами по ходу сезона, благодаря чему мотивация всего коллектива повышается, и мы продолжаем упорно трудиться.

Мы знаем, что в недавних гонках у нас была быстрая машина, однако это ещё не гарантия успеха. Трасса в Монце сильно отличается от большинства других, на которых мы выступали на предыдущих этапах, поэтому ожидаем, что расстановка сил может измениться по сравнению с Венгрией и Нидерландами.

Соперники продолжают совершенствовать аэродинамику и модернизировать силовые установки, поэтому наша задача в том, чтобы действовать безупречно, не упуская из внимания никаких нюансов – от настроек до подхода к работе с энергией. Тогда гонщики смогут показать максимум, на что они способны, а мы рассчитываем, что они вновь будут сражаться в первых рядах.

Монца – уникальная трасса с длинными прямыми, где важно добиться снижения лобового сопротивления, но при этом в зонах интенсивного торможения нужна стабильность, а в шиканах – хорошая управляемость. Поскольку на этой трассе ресурс энергии на круге ограничен, то на тренировках надо разобраться, как наилучшим образом подзаряжать батареи и расходовать электрическую энергию.

Соответственно, особенно важно правильно проводить обгоны, поскольку разные подходы к рекуперации энергии и её использованию может создать «эффект йо-йо», когда в разных точках круга машины будут постоянно меняться позициями в зависимости от того, у кого будет преимущество. 

Тем не менее борьбе в группе лидеров обещает быть очень плотной, и многое будет зависеть от точности наших расчётов, предварительно сделанных на симуляторе – от того, насколько правильными окажутся базовые настройки. На тренировках надо будет чётко действовать, чтобы их уточнить и добиться, чтобы гонщикам было максимально комфортно за рулём.

В этот уик-энд мы будем использовать компоненты, которые, как мы считаем, необходимы для того, чтобы быть конкурентоспособными, в том числе новое заднее крыло, рассчитанное на низкое лобовое сопротивление. В том числе собираемся впервые применить так называемое H-Wing в сочетании с рядом небольших аэродинамических новинок – эффективность всего этого мы должны оценить до того, как окончательно определимся со спецификацией аэродинамического обвеса, т.е. до квалификации. 

В целом мы понимаем, что потенциал MCL40 пока используется не в полной мере, поэтому задача в том, чтобы повышать эффектность машины и в той конфигурации, в какой она уже сейчас, и за счёт новинок, которые мы планируем представить на следующих гонках».

Источник: f1news.ru

Проблемы, с которыми команда Williams сражается в этом году и которые ей очень сильно мешают, известны. Как признаёт её руководитель Джеймс Ваулз, «Мы поздно подготовили машину, она была слишком тяжёлой, и мы вышли за рамки бюджета. Поэтому не удалось выйти на тот уровень результатов, на какой мы рассчитывали…»

Вопрос в другом: по какой причине всё пошло не так, как надо? Ведь сезон 2025 года команда закончила на 5-м месте Кубка конструкторов, в том числе и благодаря тому, что Карлос Сайнс дважды поднимался на подиум. А в сейчас откатилась на 9-е, уступая Haas и Audi и опережая только явных аутсайдеров.

«Нас подвело вот что: в прошлом году мы верили, что создали машину, вес которой был меньше лимита, а такое не происходит случайно, – рассказал Ваулз в интервью The Race. – Мы верили, что машина получилась настолько эффективной и прочной, что мы сможем воспроизвести эти качества и когда перейдём на новый технический регламент. Но это нам не удалось, так что всё просто». 

Только в 2023-м, когда Ваулз стал руководителем команды из Гроува, там началась модернизация всех рабочих и производственных процессов, и в условиях стабильного регламента всё шло нормально, но ситуация изменилась, когда Формула 1 переходила на технику нового поколения. Когда регламент стабилен, команда не проходит испытание на прочность, и некоторое отставание в вопросах технологического оснащения особо не сказывалось – однако так было только до 2026 года.

«В течение 20 лет Williams не получала необходимых инвестиций. Если сравнить это с моим предыдущим местом работы, то разница выльется в сотни миллионов», – объяснил Ваулз. 

В арсенале конструкторов Williams по-прежнему нет таких совершенных технологий компьютерного моделирования, какими пользуются топ-команды, и последствия этого оказались слишком серьёзными. Специалисты Williams выбрали далеко не лучшую концепцию, сделав ставку на шасси с высоким рейком (т.е. значительным углом продольного наклона машины к трассе) – кстати, такую же ошибку совершили в Aston Martin.

«Сначала это не казалось серьёзной проблемой, хотя в плане аэродинамики это была фундаментальная ошибка, – продолжил руководитель команды. – Из-за этого наши разработки, связанные с днищем машины, явно недотягивают до нужного уровня. Из-за этого мы потеряли даже не недели, а месяцы…

Ни при каких обстоятельствах в 2026 году мы могли бы участвовать в споре за победы. Этого просто невозможно, если в предыдущие 20 лет команда плохо финансировалась… Поэтому, когда прессинг усиливается, нам не удаётся выйти на тот уровень, на который мы способны выйти, и я это знаю. Но проекты, которыми мы сейчас занимаемся, позволят нам изменить мышление и подниматься на более высокие позиции в чемпионате. Просто пока они ещё не вполне реализованы, и эта работа идёт недостаточно быстро, хотя её темпы надо бы ускорить». 

Суровые уроки, полученные в 2026 году, действительно показали, что процесс реформ, которые Джеймс Ваулз проводит в Williams, пока далёк от завершения. Если и есть какой-то позитивный момент, то он заключается в том, что текущие проблемы стали своего рода катализатором перемен, и теперь, по словам руководителя команды, она уже живёт и работает «в совершенно другом мире». 

В какой мере этой ей удаётся, станет проясняться уже на азербайджанском этапе сезона в конце сентября, ведь Williams привезёт в Баку существенно обновлённое шасси.

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик, эксперт Джолион Палмер считает Джорджа Расселла фаворитом предстоящего Гран При, но считает, что если несмотря на штраф и старт с последних мест в Монце выиграет Кими, то титул он уже не упустит…

Джолион Палмер: «Если Кими победит в Монце, несмотря на штраф и потерю позиций на старте, он станет чемпионом. Не важно, сколько очков будет составлять его преимущество – победа Антонелли окончательно выбьет почву из-под ног у Расселла. И мы знаем, что Кими может победить.

Джордж просто обязан выиграть эту гонку. Он лучше выглядел на прошлом этапе в Зандфорте, но в гонке дважды неудачно провёл старт и не смог взять ситуацию под свой контроль, а его гоночный  темп был не таким высоким, как у Кими».

Источник: f1news.ru

В Аргентине всерьёз нацелены на возвращение национального этапа в календарь Формулы 1. Недавно мы писали о том, что трассу в Буэнос-Айресе приводят в соответствие требованиям FIM и FIA, сейчас сделан ещё один шаг – президент Аргентины Хавьер Милей обсудил амбиции страны в автоспорте с президентом FIA Мохаммедом Бен Сулайемом во время Конгресса FIA Americas 2026.

Милей и Бен Сулайем совместно открыли конгресс в аргентинской столице, где стремление страны привлечь сильнейшие чемпионаты FIA стало частью более широкой дискуссии о будущем автоспорта в Северной и Южной Америке.

Милей заявил, что Аргентина обладает всеми необходимыми условиями для возвращения в страну Формулы 1 и чемпионата мира по ралли, напомнив о гоночных традициях страны и её гонщиков.

Президент FIA идею местных властей поддержал, но сами по себе переговоры в Буэнос-Айресе не гарантируют Аргентине место в календаре. Следующий шаг – обеспечение необходимых финансовых гарантий и подача официальной заявки.

Источник: f1news.ru

Шинники Pirelli готовятся к Гран При Италии, который для компании особенно важен, ведь это не только её домашний этап чемпионата мира – она выступает ещё и в качестве титульного спонсора. 

Многие страницы легендарного автодрома в Монце связаны с Pirelli, начиная с того, что самый первый Гран При Италии, состоявшийся там 10 сентября 1922 года, выиграл гонщик Пьетро Бордино, и на колёсах его FIat 804 были шины производства этой компании.

Сегодня Pirelli показала, какие призы получат победитель и призёры предстоящей гонки – они созданы итальянскими художниками Стеллой Скала и Симеоне Криспино. В пресс-релизе, в том числе посвящённом этой теме, говорится, что в их творческим методе сочетается ирония со способностью улавливать противоречия и сложности окружающей нас реальности. Изготовлены кубки методом 3D-печати с последующей окраской, гальванизацией и полировкой.
 
Как объяснили художники, «Идея связана с древней традицией, когда кубок передавался из рук в руки и служил своего рода чашей, создавая ощущение общего празднования. Мы хотели, чтобы этот спортивный трофей символизировал победу, добытую одним человеком, но при этом такое достижение отражает командный дух. Применительно к Формуле 1 это подразумевает и команды, и болельщиков, и вообще всё, что окружает гонщиков».

Для этапа в Монце шинники подготовили резину трёх самых мягких составов: С3 выступает в роли Hard, C4 – Medium, С5 – Soft. В теории все три состава могут использоваться в тактических схемах в день Гран При, поскольку прогноз на воскресенье обещает вполне умеренные температуры. 

Трасса длиной 5,793 км с её 11-ю поворотами – одна из самых быстрых в календаре Формулы 1, но ожидается, что нагрузки на передние шины в этом году в зонах торможения будут несколько меньше, поскольку, вероятно, скорости на входе в поворот снизятся. Но зато на заднюю резину они возрастут на фазе разгона, когда гонщики используют максимальную мощность силовых установок.

Стабильность на торможениях и хорошее сцепление ведущих колёс на выходе из поворотов, особенно в первой шикане и в Ascari – два ключевых фактора, от которых зависит, в какой мере гонщикам удастся получить преимущество по сравнению с соперниками. 

Хотя команды на этой трассе настраивают машины на минимальную прижимную силу, отдавая приоритет максимальной скорости на прямых, обычно покрытие обеспечивает неплохое сцепление уже с первого дня тренировок. 

Есть риск, что по ходу гонки задние шины могут перегреваться, однако деградация не должна слишком сильно сказываться на эффективности резины. Следовательно, наиболее вероятной схемой будет тактика одного пит-стопа, несмотря на то, что Монце вполне можно обгонять. 

Источник: f1news.ru

В Монце в Alpine Пауль Арон проведёт первую тренировку за рулём машины Пьера Гасли, а потом вернётся в Энстоун, где поможет команде с поиском оптимальных настроек на симуляторе.

Пьер Гасли: «Я всегда с удовольствием приезжаю на Гран При Италии. Во-первых, я живу в Милане и могу провести эту неделю дома, а это – настоящая роскошь, учитывая, сколько мы путешествуем. Так что в некотором смысле для меня это домашняя гонка! Во-вторых, я обожаю эту трассу. Это одна из самых знаменитых трасс в Формуле 1, известная своей скоростью. Именно здесь в 2020-м я одержал свою первую победу в Формуле 1 – и это останется со мной на всю жизнь.

Заработав очки в Зандфорте, мы едем в Монцу с позитивным настроем. Наши новинки сработали хорошо, в прошлый уик-энд мы не смогли полностью реализовать их потенциал, но хотим сделать это в предстоящий уик-энд. С нетерпением жду гонку и хочу заработать как можно больше очков, чтобы помочь команде в чемпионате».

Франко Колапинто: «Последние две недели получились довольно насыщенными. Я очень рад, что в перерыве перед гонкой в Монце команда подтвердила мой контракт на следующий сезон. Хочу ещё раз поблагодарить Флавио и Стива за доверие! В этом году мы добились значительного прогресса в работе с машиной, а я в пилотировании – я рад, что мои усилия оценили по достоинству. Я буду и дальше выкладываться на все сто ради команды.

Сейчас все внимание сосредоточено на Монце и нашей позиции в чемпионате. Я дебютировал в Формуле 1 именно на этой трассе и всегда рад выступить перед итальянскими болельщиками. В этот уик-энд я впервые опробую наши новинки, которые Пьер использовал на  прошлом этапе. Прогресс команды вселяет оптимизм, мы будем напряжённо работать, чтобы как можно быстрее их освоить.

Гонка в Монце с машинами этого поколения обещает быть интересной. Длинные прямые в сочетании с зонами серьёзного торможения обеспечат множество захватывающих моментов. Мы постараемся как можно лучше настроить машину и добиться позитивного результата в двух последних европейских Гран При этого сезона».

Пауль Арон: «С нетерпением жду возможности снова выйти на трассу в первой тренировке. Я благодарен команде за возможность так быстро вернуться за руль. Я очень доволен своей прошлой тренировкой в Будапеште и надеюсь помочь команде добиться большего эффекта от новинок, с которыми я много работал на симуляторе.

Для меня уик-энд обещает быть напряженным – уже в пятницу вечером я буду работать на симуляторе в Энстоуне, чтобы помочь команде с поиском настроек, а в субботу вновь вернусь на трассу. Я сделаю все, что в моих силах, чтобы помочь команде успешно провести уик-энд».

Источник: f1news.ru

Многое в этот уик-энд будет посвящено 30-летнему юбилею первой победы Михаэля Шумахера за рулём Ferrari в Монце.

Мы писали о том, что в Ferrari подготовили специальную раскраску машин и комбинезонов своих гонщиков, организаторы запланировали множество мероприятий, многие из них будут общими с Ferrari.

В частности, по ходу уик-энда за руль Ferrari F2002 Михаэля Шумахера в рамках демонстрационных заездов сядут бывшие гонщики Скудерии – Рубенс Баррикелло проедет несколько кругов в субботу перед квалификацией, а Себастьян Феттель – в воскресенье перед Гран При.

Источник: f1news.ru

Мы писали о том, что ноябрьский этап MotoGP в Катаре на грани отмены из-за неопределённой политической ситуации в регионе. Окончательное решение о проведении этапа Формулы 1 будет принято в середине сентября, но президент Катарской федерации Абдул Рахман бин Абдуллатиф Аль Маннаи уверен в том, что все мероприятия состоятся.

Абдул Рахман бин Абдуллатиф Аль Маннаи: «В Катаре уже несколько месяцев безопасно. Наш аэропорт работает на 100%, включая транзитные рейсы между Азией и Европой. Если вы посетите Катар, вы увидите, что мы вернулись к нормальной жизни, поэтому мы с нетерпением ждем возможности снова проводить гонки.

Мы активно готовимся к MotoGP, ведём переговоры с Формулой 1. Конечно, есть вещи, которые мы не можем предсказать. Ситуация постоянно меняется, но в последнее время здесь довольно спокойно.

Мы не можем остановить реализацию планов. Мы должны быть готовы. Мы действуем шаг за шагом, оценивая ситуацию. Но пока всё хорошо. Всё идёт по плану».

Источник: f1news.ru

Год назад казалось, что Оскар Пиастри на пути к чемпионскому титулу, ведь перед итальянским этапом того сезона он лидировал в личном зачёте, опережая Ландо Норриса, своего напарника по McLaren, на 34 очка. Однако дальнейшие события развивались так, что прошлогодний Гран При Нидерландов стал последней гонкой, которую ему удалось выиграть. 

Сейчас Пиастри совсем в ином положении, он занимает лишь 7-е место, тогда как Норрис одержал две победы подряд и опережает австралийца на 55 очков. Хотя Ландо пока на 4-й строчке личного зачёта, он пилотирует явно более уверенно, и его прогресс хорошо заметен.

Надо признать, что в этом году Оскару часто не везло, и прежде всего это было связано с техническими проблемами, но его отставание объясняется не только этим – считает Марк Хьюз, известный британский журналист, ныне сотрудничающий с изданием The Race.

Марк Хьюз: «Я вижу, что ему сложнее пилотировать машины этого поколения, особенно в ситуациях, когда сцепление на низком уровне. Кстати, какие-то признаки этого были и под конец прошлого чемпионата – в тех гонках, что проходили на трассах, где сцепление было несколько хуже, особенно в Мексике. 

Эти машины генерируют меньше прижимной силы, шины в этом году тоже уменьшились в размерах, а уровень давления в них стал выше. Но Пиастри, похоже, по-прежнему пытается пилотировать в свойственном ему манере, т.е. поздно входить в повороты, поворачивая руль на больший угол – примерно то же самое происходит с Джорджем Расселлом. Однако гонщик Mercedes, по-моему, несколько дальше продвинулся в понимании этого, и старается изменить такой подход.

Я бы сказал, что Норрис отличается намного более гибким стилем пилотирования, и это видно по тому, как он работает за рулём. Ему нужно, чтобы передняя часть машины уверенно входила в поворот, однако, в отличие от Оскара, он не требует, чтобы передние колёса сразу обеспечивали максимально надёжное сцепление с трассой.

Порой возникают ситуации, когда начинаются проявления недостаточной поворачиваемости, и тогда гонщику приходится поворачивать руль на такой большой угол, что когда передние колёса наконец-то нормально цепляют трассу, после этого происходит резкий срыв сцепления задних колёс, и машина норовит уйти в занос. Вы теряете время и на входе в поворот, и на выходе из него.

Тогда вы начинаете анализировать настройки шасси, как-то пытаясь это сгладить, но при этом поведение машины становится ещё дальше от идеального, и проблема только усугубляется.

Мы видели, на каком высоком уровне Оскар может выступать, и в этом плане ничего не изменилось. Вопрос лишь в том, чтобы вновь найти оптимальный подход к пилотированию и добиться, чтобы настройки машины ему соответствовали». 

Источник: f1news.ru

Перед Гран При Италии руководитель команды Mercedes Тото Вольфф говорил о предстоящих этапах в Монце и Мадриде…

Тото Вольфф: «Гонки в Монце и Мадриде начинают важный для нас период. Конкуренция в чемпионате так высока, что сразу несколько команд имеют реальные шансы на победу, а цена ошибки возросла. Мы занимаем лидирующие позиции в обоих чемпионатах, но никто в нашей команде не питает иллюзий относительно того, насколько сложными будут следующие этапы.

Сложности начнутся уже в Монце, где Кими получит штраф за замену силовой установки и стартует с последнего места. Это огорчает и его самого, и болельщиков, которые хотели бы видеть его борьбу за лидерство на домашней трассе, но в нашем спорте нет места сентиментам. Принимая решения, необходимые для борьбы за титул, порой приходится чем-то жертвовать. Задача Кими – отыграть как можно больше позиций и заработать максимум возможных очков.

Во второй половине боксов Джордж в хорошей форме после Зандфорта будет стремиться с самого начала уик-энда навязать борьбу соперникам.

В Монце нужно много энергии. Большую часть круга вы выжимаете максимум из силовой установки, и у вас не так много возможностей зарядить батарею. В условиях действующих правил это вынудит искать компромисс. Всех нас ждёт непростой вызов, так что уик-энд наверняка получится интересным». 

Источник: f1news.ru

Команде Haas не удавалось заработать очки на протяжении шести предыдущих этапов сезона, но в Монце она планирует представить целый ряд технических новинок и надеется, что они позволят заметно прибавить.

Айо Комацу, руководитель команды: «Гран При Италии – всегда особое событие для нас, ведь конструкторский отдел команды базируется в Маранелло. Мы пользуемся этой возможностью, чтобы пригласить многих наших коллег в Монцу, чтобы они увидели в деле машины, над созданием которых они каждый день трудятся, и насладились неповторимой атмосферой гоночного уик-энда.

Мы направляемся в Италию, постаравшись оставить в прошлом неудачный уик-энд в Зандфорте. Конечно, в плане работы команды позитивные моменты были и там, но нашей главной задачей по-прежнему остаётся повышение эффективности машины VF-26. 

В предстоящий уик-энд мы представим очередной комплекс технических новинок, потому вновь будет критически важно как можно более продуктивно использовать время тренировок, детально проанализировать собранную информацию и стараться соперничать с другими командами середины пелотона.

Во второй половине сезона гонки будут очень быстро следовать одна за другой, и с одной стороны, это здорово, но с другой, конечно, создаёт дополнительные трудности. Но в прошлом году мы доказали, что нам удаётся прибавлять и ближе к концу чемпионата – именно на это направлено всё наше внимание и сейчас».

Оливер Берман: «Когда тебе не удаётся добраться до финиша, то, естественно, сразу хочется вновь сесть за руль и вернуться к работе, но в этот уик-энд меня также радует, что мы привезём в Монцу ряд новинок – будем надеяться, они позволят заметно повысить эффективность машины.

Европейская стадия сезона складывается для нас непросто, поэтому остаётся надеяться, что в оставшейся части чемпионата у нас будет больше поводов для оптимизма. 

Автодром в Монце называют «Храмом скорости», и это одна из моих любимых трасс. Когда атакуешь в таких поворотах, как Parabolica и Ascari, то чувствуешь, что там всё буквально дышит историей автоспорта. А за пределами трассы итальянские болельщики создают неповторимую атмосферу, и поскольку я имею отношение к Гоночной академии Ferrari, то в какой-то мере любовь тифози адресована и мне, и в этом смысле мне повезло».

Эстебан Окон: «Вся команда уже какое-то время с воодушевлением готовится к предстоящей гонке, и тому есть несколько причин. Во-первых, наш конструкторский отдел находится в Италии, и сейчас у нас есть отличная возможность встретиться с коллегами, а они смогут увидеть результаты своего труда на трассе. 

Во-вторых, в Монцу мы везём немало новинок, цель которых в том, чтобы способствовать нашему возвращению в борьбу с другими командами середины пелотона. В Будапеште и Зандфорте мне хотя бы было комфортно за рулём, и мы действительно старались выжать из машины максимум. Поэтому мне бы хотелось, чтобы эта тенденция продолжилась, чтобы мы с первого дня эффективно работали с новинками, а затем могли бороться за очки».

Источник: f1news.ru

Перед Гран При Италии главный гоночный инженер Williams Пол Уильямс говорил о факторах, способных повлиять на ход уик-энда…

Вопрос: В чём основные технические сложности трассы в Монце?
Пол Уильямс: Трасса состоит из длинных прямых, связанных медленными шиканами – в этот уик-энд команды используют настройки с наименьшим уровнем лобового сопротивления по ходу сезона.

При столь небольшом числе зон торможения, где можно рекуперировать энергию, решающее значение приобретает управление её распределением на круге. С машинами 2026 года мы, возможно, увидим широкое использование слип-стрима.

Резкие торможения перед медленными шиканами повысят требования к стабильности тормозов и сцеплению с асфальтом, а агрессивная атака поребриков в двух первых шиканах сыграет решающую роль для хорошего времени на круге.

Традиционно непросто будет вывести резину в рабочий режим, особенно сложно на этой трассе прогреть передние шины – эта проблема ограничениями на использование энергии.

Вопрос: Как особенности регламента 2026 года повлияют на подход к уик-энду?
Пол Уильямс: C точки зрения управления энергией трасса в Монце весьма непростая. Возможности накопления энергии ограничены, а расход – один из самых высоких в сезоне. В квалификации круг выезда из боксов будет иметь решающее значение не только для подготовки шин, но и для зарядки аккумулятора перед длинным отрезком до первого поворота.

Мы увидим четыре зоны SM, где можно использовать активную аэродинамику, они останутся активными и в условиях дождя, но в этом случае точки активации будут сдвинуты.

Вопрос: В чём особенности работы с резиной в Монце?
Пол Уильямс: В Pirelli выбрали самые мягкие составы, вполне подходящие для трассы, где невелики боковые нагрузки.

Трасса в Монце очень ровная и отличается самым высоким в сезоне перекосом нагрузки на левую сторону.
Несмотря на низкую энергию в поворотах, Лины можно прогреть на длинных прямых за счёт интенсивного маневрирования.

В гонке длинные прямые дают шинам возможность остыть. Главным ограничивающим фактором станет износ шин с левой стороны.

Вопрос: Какие стратегические соображения нужно учесть?
Пол Уильямс: Ожидается, что гонка пройдет с одним пит-стопом, поэтому следует ожидать, что большинство команд сохранят пять комплектов Soft для квалификации, оставив по одному комплекту Medium и Hard для гонки.

Все состав могут сыграть свою роль в гонке, на длинных сериях кругов команды смогут оценить разницу между составами.

Обогнать одну машину в Монце легко, но конфигурация трассы способствует образованию цепочек машин, поэтому темп в квалификации так же важен, как и темп в гонке.

Вероятность выезда автомобиля безопасности в гонке – 40%, вероятность объявления режима VSC — 30%, хотя последние три гонки в Монце прошли без инцидентов.

Источник: f1news.ru

Карлосу Сайнсу сегодня исполнилось 32 года, уже почти два из которых он выступает за Williams, где его по-настоящему ценят и дорожат сотрудничеством с ним. Хотя дела команды сейчас идут неважно, испанский гонщик в неё верит и останется в ней как минимум ещё на сезон, если не дольше. 

Конечно, команда поздравила Карлоса с днём рождения и пожелала весело его отметить. Процитируем несколько строчек из этого поздравления, которые звучат более чем оптимистично:

«Впереди фантастический год, в котором у нас будет множество прекрасных моментов и причин улыбаться. С того дня, когда Карлос присоединился к команде, он уже подарил нам множество таких памятных моментов как на гоночных трассах, так и за их пределами…»

Источник: f1news.ru

Заработав очки в четырёх гонках подряд, в Audi надеются продолжить эту серию в Монце, хотя скоростная трасса не вполне подходит машинам команды…

Алан Макниш, гоночный директор: «В Зандфорте мы продемонстрировали хороший темп и заработали очки в четвёртой гонке подряд, что настраивает на оптимизм, но всегда есть над чем поработать.

Монца – это особое место с богатой историей. Этот уик-энд может оказаться для нас непростым – на трассе с подобной конфигурацией нам будет сложнее попасть в десятку, но мы сосредоточены на решении поставленных задач и постараемся максимально эффективно использовать имеющиеся ресурсы, чтобы позитивно завершить европейскую часть сезона».

Нико Хюлкенберг: «В Зандфорте мы снова заработали очки, подтвердив, что команда движется в правильном направлении. Теперь наша цель — сохранить этот уровень в следующих гонках.

Возвращаться в Монцу всегда приятно. Это одна из классических трасс с огромным количеством страстных тифози, где всегда приятно пилотировать машину Формулы 1. В средней группе команд борьба по-прежнему невероятно плотная, но мы постараемся чисто провести уик-энд – посмотрим, на каком месте мы окажемся».

Габриэль Бортолето: «Результат гонки в Зандфорте не оправдал моих ожиданий, но я чувствовал себя комфортно за рулем, у нас был хороший темп — это настраивает на оптимизм.

Уик-энд в Монце всегда особенно важен для меня. Всю свою юниорскую карьеру я провёл в Италии, в последние годы неплохо здесь выступал, и всегда с нетерпением жду гонку в этом «Храме скорости».

В последних Гран При мы были конкурентоспособны, надеюсь, мы сможем сохранить эту динамику и добьёмся хорошего результата».

Источник: f1news.ru

Спорткары Ferrari F40 производились в Маранелло с 1987 по 1996 гг., и за всё время было выпущено 1311 экземпляров этой модели разных модификаций. Дизайн был разработан знаменитым кузовным ателье Pininfarina, и F40 вошла в историю итальянской компании как последняя разработка, которой компания занялась с личного благословения Энцо Феррери.

С тех пор прошли десятилетия, и вчера Льюис Хэмилтон объявил, что его личная коллекция редких автомобилей пополнилась таким спроткаром, и специалисты Ferrari уже занимаются её реставрацией. 

На своих страницах в социальных сетях гонщик Скудерии разместил подборку фотографий с этой машиной и сопроводил её таким комментарием:

«Моя собственная F40. Это машина моей мечты, и насколько я помню, такой она стала очень давно. В детстве я мечтал об этой машине, а в прошлом году, когда перешёл в Ferrari, я с первого дня в Маранелло старался такую найти – так много она для меня значит.

Эти машины – произведения искусства, и они невероятно редки, поэтому когда я наконец нашёл F40, покрытую пылью, потому что она более 30 лет стояла в гараже, то понял, что должен забрать её себе. 

Но сначала она была доставлена в Маранелло, где инженеры и механики Ferrari, настоящие мастера своего дела, в течение нескольких недель трудились, возвращая её к жизни. Огромная благодарность всем, кто приложил руку к этому проекту. Теперь моя мечта действительно осуществилась, и мне не терпится поделиться с вами очередными новостями…»

Источник: f1news.ru

Анонсировав уникальную раскраску машин для домашнего этапа в Монце, посвящённую Михаэлю Шумахеру, команда Ferrari сначала показала комбинезоны гонщиков, а сегодня и сами машины.

В Монце SF-26 будет полностью красной, без белого участка на кожухе двигателя. Для цифр на корпусе выбрал шрифт с отсылкой к Ferrari времен Шумахера, в дизайн включена подпись семикратного чемпиона мира и семь звёзд на носовом обтекателе.

Источник: f1news.ru

Дэвид Култхард считает, что говорить об оттоке из Red Bull Racing ведущих специалистов не вполне правильно, хотя из команды действительно ушли многие люди, которые были соавторами побед Себастьяна Феттеля и Макса Ферстаппена.

Это происходило по разным причинам, и список выбывших действительно довольно длинный, вот только несколько имён: Кристиан Хорнер, Хельмут Марко, Эдриан Ньюи, Джонатан Уитли, Роб Маршал, а скоро из Милтон-Кинса в Уокинг переберётся и Джанпьеро Ламбьязе, подписавший контракт с McLaren. 

Но дело в том, что команда в последние годы переживала период трансформации, в том числе с нуля было создано моторостроительное подразделение Red Bull Powertrains (RBPT), построен современнейший завод по производству гоночных силовых установок, и с учётом этого получается, что специалистов, перешедших на работу в Милтон-Кинс, явно больше, чем тех, кто из команды ушёл.

«Несколько недель назад я обсуждал эту тему с одним из сотрудников Red Bull, – рассказал бывший гонщик Формулы 1, принимая участие в подкасте Up to Speed. – В реальности число тех, кто перешёл в эту команду из Ferrari, Mercedes и т.д., превышает количество расставшихся с ней. 

Достаточно посмотреть на RBPT: это подразделение было создано с нуля, построен завод, и на работу были приглашены сотни людей. Все эти специалисты пришли не из мотогонок – все они перешли из других команд Формулы 1.

В общем, подобные разговоры, что команда якобы терпит неудачи – это явное преувеличение. Кадровые перестановки происходят постоянно, все команды нанимают и увольняют сотрудников, отправляют их в обязательный «академический отпуск» и всё такое прочее. 

В общем, я вообще не вижу в этом процессе ничего необычного. Согласен, когда в команде работал Эдриан Ньюи с другие известные специалисты, конечно, они прекрасно справлялись со своими задачами. Но наш спорт становится всё сложнее, и одна конкретная личность уже не может стать решающим фактором».

Источник: f1news.ru

В прошлом году двукратный чемпион мира по ралли и четырёхкратный победитель ралли-рейда «Дакар»,
 Карлос Сайнс-старший собирался баллотироваться на пост президента FIA, но потом отказался от этой идеи, отчасти потому, что в FIA сделали его выдвижение невозможным.

Недавно журналист испанской AS спросил президента FIA Мохаммеда Бен Сулайема о том, что он думает о кандидатуре Сайнса…

Мохаммед Бен Сулайем: «Карлос Сайнс — мой хороший друг, но я не думаю, что он понимает особенности этой работы. Он хорошо знает FIA и спорт, но президентство в международной федерации — это не только спорт. Это встречи с деловым сообществом, с 245 членами федерации со всего мира. Это работа без перерыва 365 дней в году, в которой вы не получаете ничего взамен.

До того, как балотироваться, я десять лет проработал в федерации своей страны и знал, насколько сложна эта работа, которая продолжается днём и ночью».

Источник: f1news.ru

В декабре бывший руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер проедет по Австралии и Новой Зеландии с новым концертным шоу «No Team Orders», которое пройдет в шести городах.

Это уже второй австралийский тур Штайнера после его поездки по стране в марте 2025-го с программой Guenther Steiner: Unfiltered Live , которая совпала с выходом его книги Unfiltered.

Новое шоу будет посвящено прошедшему сезону с его переменами в регламенте и расстановке сил. Сначала Гюнтер расскажет о своих впечатлениях, потом предусмотрена сессия вопросов и ответов со зрителями.

Тур начнётся в Брисбене 9 декабря, затем шоу пройдёт в Сиднее 13 декабря и в Мельбурне 14-го. 15 и 16 декабря Штайнера ждут новозеландские Крайстчерч и Окленд, после чего он вернется в Австралию для выступления в Перте 18 декабря.

Источник: f1news.ru