Компания Brembo опубликовала ролик о точке самого серьёзного торможения на трассе в Монце.

Перед первым поворотом гонщики сбросят скорость с 318 до 87 км/ч за 3,22 секунды на отрезке в 153 метра.

Источник: f1news.ru

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Италии в нашем Конкурсе.

По итогам гонки в Зандфорте максимальное число очков набрал участник «dragtor» – шесть точно угаданных позиций, и 186 очков за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Что сбылось на Гран При Нидерландов

Гонщики

900 очков у Оскара Пиастри

250 гонка, в которой финишировал Серхио Перес

80 Гран При у Оскара Пиастри

40 финиш у Лиама Лоусона

30 подиум у Джорджа Расселла

Шасси

80 Гран При, в котором Aston Martin заработала очки

Что может сбыться на Гран При Италии

Гонщики

70000 км дистанции у Нико Хюлкенберга, если проедет 51 круг

4000 км лидирования у Ландо Норриса, если пролидирует 43 круга

1000 кругов лидирования у Шарля Леклера, если пролидирует 32 круга

800 кругов лидирования у Ландо Норриса, если пролидирует 12 кругов

600 кругов лидирования у Оскара Пиастри, если пролидирует восемь кругов

500 очков у Эстебана Окона, если заработает 14 очков

400 очков у Кими Антонелли, если финиширует шестым

400 кругов лидирования у Серхио Переса, если пролидирует 25 кругов

100 очков у Лиама Лоусона, если финиширует шестым

100 кругов лидирования у Эстебана Окона, если пролидирует 20 кругов

70 лучший круг у Льюиса Хэмилтона

60 вторая ступенька подиума у Льюиса Хэмилтона

50 гонка, в которой лидировал Шарль Леклер

40 Гран При у Оливера Бермана

40 подиум у Серхио Переса

40 вторая ступенька подиума у Макса Ферстаппена

30 подиум у Карлоса Сайнса

30 вторая ступенька подиума у Валттери Боттаса

20 хет-трик (поул, лучший круг и победа) у Льюиса Хэмилтона

20 лучший круг у Ландо Норриса

20 лучший круг у Валттери Боттаса

20 Гран При, в котором Лиам Лоусон заработал очки

10 победа у Оскара Пиастри

10 победа у Шарля Леклера

10 первый ряд стартового поля у Кими Антонелли

10 лучший круг у Оскара Пиастри

10 лучший круг у Кими Антонелли

Шасси

600 очков у Aston Martin, если заработают два очка

600 очков у Alpine, если заработают два очка

100 круг лидирования у Alpine, если пролидируют 17 кругов

10 круг лидирования у Aston Martin, если пролидируют один круг

10 подиум у Aston Martin

Моторы

90 победа у моторов Honda

Страны

11000 кругов лидирования у немцев, если Нико Хюлкенберг пролидирует 5 кругов

3000 кругов лидирования у австралийцев, если Оскар Пиастри пролидирует 43 круга 

700 очков у канадцев, если Лэнс Стролл выиграет гонку

80 поул у французов

50 победа у итальянцев

50 старт с первого ряда у новозеландцев

40 подиум у канадцев

40 лидирование от старта до финиша у немцев

40 гонка, в которой лидировали канадцы

30 гонка, в которой лидировали новозеландцы

10 победа у монегасков

Источник: f1news.ru

До конца сезона осталось одиннадцать Гран При, если все они состоятся. Ещё два европейских этапа – Италия и Испания, и Формула 1 до начала зимы отправится на выездные серии.

Есть небольшая вероятность, что сезон финиширует в Имоле, где в начале декабря возможны заморозки. Всегда интересно, когда команды и гонщики сталкиваются с непривычными условиями, но в ситуации отмены нескольких Гран При владельцы чемпионата вынуждены прежде всего решать коммерческие вопросы, соблюдая минимально допустимое по контрактам число этапов.

При Берни и тогдашней FIA такие вопросы решались быстро и в пользу спорта, сейчас Формула 1 готова отправить команды зимой в Имолу, чтобы любой ценой завершить сезон. Впрочем, зимний этап в Имоле наверняка будет занятнее традиционной гонки в Абу-Даби.

Итак, нас ждёт плотная серия до конца сезона. Две гонки подряд — неделя паузы — три подряд — неделя паузы — три подряд — неделя паузы — три подряд. Одиннадцать этапов за 14 недель. Время пролетит быстро!

В конце лета — начале осени все и всегда в Формуле 1 говорили о контрактах. Кто-то из лидеров открывал сезон переходов, который потом порой продолжался до Рождества, но в последние годы этот вопрос неожиданно потерял остроту.

В 2026-м только один дебютант – Арвид Линдблад в Racing Bulls, а по поводу составов в 2027-м вопросов уже почти нет: уволят ли в Haas F1 Эстебана Окона, и останется ли Лэнс Стролл.

Когда такое было, чтобы о продлении контракта действующего чемпиона объявляли в субботу на свободной неделе коротким релизом, как на днях с Ландо Норрисом? На самом деле, Норрис и Ферстаппен подписали важные контракты. Теперь они связаны со своими командами ещё на четыре года – и тем самым затормозили трансферный рынок на годы вперёд.

Затишье на рынке пилотов перед началом сезона 2026 года объяснялось сменой регламента. Предсказать расстановку сил действительно было сложно, всем хотелось сначала увидеть результат, а потом принимать решение. А когда стал понятен результат, все решили остаться при своих – доработка машин сейчас даёт несравнимо больший эффект, чем смена пилота.

Чуть ли не каждая команда считает свой состав лучшим. Рента-драйверов больше нет, как нет зависимости от спонсоров, которых прежде приводили гонщики. Формула 1 стала другой. Изменился не только регламент, изменился мир вокруг, и Формула 1 к нему адаптировалась. Да, кое-чем пришлось пожертвовать, но и плюсы тоже есть. Состав пилотов в последние годы действительно сильный.

Гран При Италии всегда проходит в сентябре. В последние годы он завершал европейскую часть сезона, но и здесь пришли перемены – на следующей неделе нас ждёт Гран При Испании на новой трассе в Мадриде.

На два последних европейских этапа команды привезут множество новинок, способных изменить расстановку сил, в том числе новые моторы, доработанные по программе ADUO.

Уже известно, что лидер чемпионата Кими Антонелли в Монце получит штраф за замену узлов силовой установки сверх разрешённого лимита. До конца сезона получат и остальные, но Монца – отличное место для такой замены – на этой трассе относительно легко отыграться.

За 11 этапов до конца сезона Антонелли на 59 очков опережает Расселла и Хэмилтона в личном зачёте. Очевидно, что и после окончания европейской части сезона Кими останется лидером, но все главные события впереди. Год назад перед Италией уверенно лидировал Оскар Пиастри, в итоге закончивший сезон третьим. Интересно, как всё сложится на этот раз.

Источник: f1news.ru

Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team

Тото Вольфф, руководитель команды: «Гонки в Монце и Мадриде начинают важный для нас период. Конкуренция в чемпионате так высока, что сразу несколько команд имеют реальные шансы на победу, а цена ошибки возросла. Мы занимаем лидирующие позиции в обоих чемпионатах, но никто в нашей команде не питает иллюзий относительно того, насколько сложными будут следующие этапы.

Сложности начнутся уже в Монце, где Кими получит штраф за замену силовой установки и стартует с последнего места. Это огорчает и его самого, и болельщиков, которые хотели бы видеть его борьбу за лидерство на домашней трассе, но в нашем спорте нет места сантиментам. Принимая решения, необходимые для борьбы за титул, порой приходится чем-то жертвовать. Задача Кими – отыграть как можно больше позиций и заработать максимум возможных очков.

Во второй половине боксов Джордж в хорошей форме после Зандфорта будет стремиться с самого начала уик-энда навязать борьбу соперникам.

В Монце нужно много энергии. Большую часть круга вы выжимаете максимум из силовой установки, и у вас не так много возможностей зарядить батарею. В условиях действующих правил это вынудит искать компромисс. Всех нас ждёт непростой вызов, так что уик-энд наверняка получится интересным». 

Scuderia Ferrari

Фредерик Вассёр: «Монца всегда была особенным местом для Ferrari. Здорово выступать перед тифози, которые придают огромную энергию всей команде.

В этом году у итальянского этапа будет ещё и особый эмоциональный подтекст, поскольку мы чествуем Михаэля Шумахера и его наследие, которое он оставил в нашей компании. Его стремление к совершенству, внимание к деталям и вера в командную работу остаются важными ценностями Ferrari и сегодня.

Если говорить о скорости, то в этот уик-энд мы установим на машины силовые установки, обновлённые в рамках программы ADUO. Это позволит сделать шаг вперёд, а в этом сезоне, как мы знаем, всё решают даже самые небольшие улучшения.

В Монце машины работают в условиях повышенных нагрузок, а борьба в пелотоне очень плотная. Поэтому наша главная задача состоит в том, чтобы максимально хорошо провести каждый день уик-энда, начиная с пятницы. Мы хотим получить дополнительную мотивацию от поддержки наших болельщиков и ради них сильно провести уик-энд».

McLaren Formula 1 Team

Нил Холди о целях и задачах McLaren в Монце

Red Bull Racing

Макс Ферстаппен: «В Зандфорте я был расстроен тем, что не смог финишировать, но всё же по-настоящему рад увидеть болельщиков на трассе в последнем домашнем Гран При и поблагодарить их за все воспоминания.

Впереди Монца, и пока сложно предсказать, насколько мы будем конкурентоспособны. Нам нужно прибавить в разных областях, чтобы добиться хорошего баланса и приблизиться к темпу лидеров.

Мне нравится Монца. Это старая добрая скоростная трасса с невероятными болельщиками – я всегда с удовольствием туда приезжаю. Обычно мы неплохо выглядим в Монце, посмотрим, что получится на этот раз».

Лиам Лоусон: «Я рад слышать, что Айзек постепенно восстанавливается и скоро вернётся за руль, но хорошо и то, что у меня будет ещё один уик-энд с командой.

В Зандфорте я получил полезный опыт работы с этой машиной, который постараюсь использовать в Монце. Это совершенно другая трасса, с другими требованиями, но я с нетерпением жду возможности развить успех прошлого уик-энда».

Аюму Иваса: «Я очень рад вернуться за руль и выйти на трассу во время первой тренировки в Монце. Работа с командой на тренировке в Барселоне позволила мне получить новый опыт, изучить новые правила и адаптироваться к ним. Теперь я смогу использовать на практике то, чему научился на симуляторе, проверить, насколько эффективна моя подготовка».

Haas F1 Team

Айо Комацу, руководитель команды: «Гран При Италии – всегда особое событие для нас, ведь конструкторский отдел команды базируется в Маранелло. Мы пользуемся этой возможностью, чтобы пригласить многих наших коллег в Монцу, чтобы они увидели в деле машины, над созданием которых они каждый день трудятся, и насладились неповторимой атмосферой гоночного уик-энда.

Мы направляемся в Италию, постаравшись оставить в прошлом неудачный уик-энд в Зандфорте. Конечно, в плане работы команды позитивные моменты были и там, но нашей главной задачей по-прежнему остаётся повышение эффективности машины VF-26. 

В предстоящий уик-энд мы представим очередной комплекс технических новинок, потому вновь будет критически важно как можно более продуктивно использовать время тренировок, детально проанализировать собранную информацию и стараться соперничать с другими командами середины пелотона.

Во второй половине сезона гонки будут очень быстро следовать одна за другой, и с одной стороны, это здорово, но с другой, конечно, создаёт дополнительные трудности. Но в прошлом году мы доказали, что нам удаётся прибавлять и ближе к концу чемпионата – именно на это направлено всё наше внимание и сейчас».

Оливер Берман: «Когда тебе не удаётся добраться до финиша, то, естественно, сразу хочется вновь сесть за руль и вернуться к работе, но в этот уик-энд меня также радует, что мы привезём в Монцу ряд новинок – будем надеяться, они позволят заметно повысить эффективность машины.

Европейская стадия сезона складывается для нас непросто, поэтому остаётся надеяться, что в оставшейся части чемпионата у нас будет больше поводов для оптимизма. 

Автодром в Монце называют «Храмом скорости», и это одна из моих любимых трасс. Когда атакуешь в таких поворотах, как Parabolica и Ascari, то чувствуешь, что там всё буквально дышит историей автоспорта. А за пределами трассы итальянские болельщики создают неповторимую атмосферу, и поскольку я имею отношение к Гоночной академии Ferrari, то в какой-то мере любовь тифози адресована и мне, и в этом смысле мне повезло».

Эстебан Окон: «Вся команда уже какое-то время с воодушевлением готовится к предстоящей гонке, и тому есть несколько причин. Во-первых, наш конструкторский отдел находится в Италии, и сейчас у нас есть отличная возможность встретиться с коллегами, а они смогут увидеть результаты своего труда на трассе. 

Во-вторых, в Монцу мы везём немало новинок, цель которых в том, чтобы способствовать нашему возвращению в борьбу с другими командами середины пелотона. В Будапеште и Зандфорте мне хотя бы было комфортно за рулём, и мы действительно старались выжать из машины максимум. Поэтому мне бы хотелось, чтобы эта тенденция продолжилась, чтобы мы с первого дня эффективно работали с новинками, а затем могли бороться за очки».

Alpine F1

Пьер Гасли: «Я всегда с удовольствием приезжаю на Гран При Италии. Во-первых, я живу в Милане и могу провести эту неделю дома, а это – настоящая роскошь, учитывая, сколько мы путешествуем. Так что в некотором смысле для меня это домашняя гонка! Во-вторых, я обожаю эту трассу. Это одна из самых знаменитых трасс в Формуле 1, известная своей скоростью. Именно здесь в 2020-м я одержал свою первую победу в Формуле 1 – и это останется со мной на всю жизнь.

Заработав очки в Зандфорте, мы едем в Монцу с позитивным настроем. Наши новинки сработали хорошо, в прошлый уик-энд мы не смогли полностью реализовать их потенциал, но хотим сделать это в предстоящий уик-энд. С нетерпением жду гонку и хочу заработать как можно больше очков, чтобы помочь команде в чемпионате».

Франко Колапинто: «Последние две недели получились довольно насыщенными. Я очень рад, что в перерыве перед гонкой в Монце команда подтвердила мой контракт на следующий сезон. Хочу ещё раз поблагодарить Флавио и Стива за доверие! В этом году мы добились значительного прогресса в работе с машиной, а я в пилотировании – я рад, что мои усилия оценили по достоинству. Я буду и дальше выкладываться на все сто ради команды.

Сейчас все внимание сосредоточено на Монце и нашей позиции в чемпионате. Я дебютировал в Формуле 1 именно на этой трассе и всегда рад выступить перед итальянскими болельщиками. В этот уик-энд я впервые опробую наши новинки, которые Пьер использовал на  прошлом этапе. Прогресс команды вселяет оптимизм, мы будем напряжённо работать, чтобы как можно быстрее их освоить.

Гонка в Монце с машинами этого поколения обещает быть интересной. Длинные прямые в сочетании с зонами серьёзного торможения обеспечат множество захватывающих моментов. Мы постараемся как можно лучше настроить машину и добиться позитивного результата в двух последних европейских Гран При этого сезона».

Пауль Арон: «С нетерпением жду возможности снова выйти на трассу в первой тренировке. Я благодарен команде за возможность так быстро вернуться за руль. Я очень доволен своей прошлой тренировкой в Будапеште и надеюсь помочь команде добиться большего эффекта от новинок, с которыми я много работал на симуляторе.

Для меня уик-энд обещает быть напряженным – уже в пятницу вечером я буду работать на симуляторе в Энстоуне, чтобы помочь команде с поиском настроек, а в субботу вновь вернусь на трассу. Я сделаю все, что в моих силах, чтобы помочь команде успешно провести уик-энд».

Racing Bulls

Тим Госс о подготовке Racing Bulls к Гран При Италии

Audi

Алан Макниш, гоночный директор: «В Зандфорте мы продемонстрировали хороший темп и заработали очки в четвёртой гонке подряд, что настраивает на оптимизм, но всегда есть над чем поработать.

Монца – это особое место с богатой историей. Этот уик-энд может оказаться для нас непростым – на трассе с подобной конфигурацией нам будет сложнее попасть в десятку, но мы сосредоточены на решении поставленных задач и постараемся максимально эффективно использовать имеющиеся ресурсы, чтобы позитивно завершить европейскую часть сезона».

Нико Хюлкенберг: «В Зандфорте мы снова заработали очки, подтвердив, что команда движется в правильном направлении. Теперь наша цель — сохранить этот уровень в следующих гонках.

Возвращаться в Монцу всегда приятно. Это одна из классических трасс с огромным количеством страстных тифози, где всегда приятно пилотировать машину Формулы 1. В средней группе команд борьба по-прежнему невероятно плотная, но мы постараемся чисто провести уик-энд – посмотрим, на каком месте мы окажемся».

Габриэль Бортолето: «Результат гонки в Зандфорте не оправдал моих ожиданий, но я чувствовал себя комфортно за рулем, у нас был хороший темп — это настраивает на оптимизм.

Уик-энд в Монце всегда особенно важен для меня. Всю свою юниорскую карьеру я провёл в Италии, в последние годы неплохо здесь выступал, и всегда с нетерпением жду гонку в этом «Храме скорости».

В последних Гран При мы были конкурентоспособны, надеюсь, мы сможем сохранить эту динамику и добьёмся хорошего результата».

Williams Racing

Пол Уильямс об особенностях этапа в Монце

Cadillac F1

Марцин Будковски: «Уик-энд в Зандфорте стал хорошим началом второй половины нашего дебютного сезона. Мы показали, что способны бороться с некоторыми более опытными командами из конца пелотона.

Этап в Монце, скорее всего, станет для нас более серьёзным испытанием. Это будет наша первая гонка на этой трассе, а акцент на максимальной скорости не играет на руку нашей нынешней машине. Поэтому нужно реалистично оценивать задачу и сосредоточиться на том, чтобы чисто провести уик-энд.

Наша главная задача состоит в том, чтобы максимально эффективно использовать возможности машины, учиться с каждым кругом и применять полученные знания для ускорения её развития. Мы всей командой сделаем всё возможное, чтобы предоставить Серхио и Валттери надёжные машины. Я также с нетерпением жду первой тренировки Колтона и его оценки специфики трассы в Монце».

Серхио Перес: «Всегда приятно возвращаться в Монцу. У этой трассы уникальная атмосфера и огромная история, и мне здесь действительно нравится. За годы карьеры я добивался хороших результатов в Монце как в Формуле 1, так и в младших сериях, поэтому каждый раз возвращение сюда становится особенным.

В Нидерландах у нас получилась хорошая гонка, и если бы не режим виртуального автомобиля безопасности, который был включён в неподходящий для нас момент, результат мог быть ещё лучше. Мне не терпится снова выехать на трассу и посмотреть, чему ещё мы сможем научиться в борьбе с ближайшими соперниками в этот уик-энд.

Мы знаем, что особенности Монцы проверят те стороны нашей машины, которые сейчас не относятся к её сильным качествам. Поэтому будет интересно посмотреть, как мы выступим, и какие выводы сможем сделать».

Валттери Боттас: «В Монце я показывал хорошие результаты, поэтому с нетерпением жду возможности снова выехать на трассу. Жаль, что в Зандфорте пришлось сойти всего за десять кругов до финиша, но как команда мы извлекли из этого опыта важные уроки и хотим применить их здесь, в «Храме скорости».

Гонки в Монце воспринимаются совсем иначе из-за огромных скоростей и серьёзных торможений. В кокпите ощущаешь всё это в полной мере. Кроме того, каждый раз выступления перед страстными итальянскими болельщиками приносит настоящее удовольствие».

Колтон Херта: «Для меня это отличная возможность лучше понять различные особенности MAC-26. В Барселоне и Будапеште я пилотировал машину на трассах с высокой прижимной силой, а в Монце перед нами будет совсем другая задача.

При настройках для снижения сопротивления на прямых, машина будет сильнее скользить, поэтому особенно важны точность на торможении и аккуратная атака поребриков в шиканах. Я очень рад возможности помочь команде в этот гоночный уик-энд и внести свой вклад в дальнейшее развитие машины на одной из самых знаковых трасс в мире автоспорта».

Aston Martin Aramco Formula One Team

—

Источник: f1news.ru

Строительство Monza Autodrome началось в январе 1922 года, когда миланский автоклуб решил отметить 25-летний юбилей постройкой собственной трассы. Рассмотрев несколько проектов, выбрали парк в Монце, рельеф которого устроил инвесторов, инженеров и строителей. Была учреждена компания Societa Incremento Automobilismo e Sport с полностью частным капиталом, архитектором трассы стал Альфредо Розелли.

Проект включал в себя 14-километровый трек, затраты оценивались в шесть миллионов лир. В феврале 1922 года руководители миланского автоклуба заложили символический «первый камень», и работа закипела. За рекордный срок в 110 дней всё было готово – классическая трасса и 4,5-километровый овал с профилированными виражами высотой 2,5 метра (расчетная скорость по тем временам – 180-190 км/ч).

Официальное открытие состоялось в дождливый день 3 сентября 1922 года, важность события отмечала фигура премьер-министра. Фактически, это был лишь третий автодром в истории автоспорта, построенный специально для гонок.

В 1928 году произошла серьезная авария – пилот Эмилио Матерасси врезался в трибуну, погиб сам и погубил 27 зрителей. После этого гонку решили временно проводить на небольшом участке – от первоначального варианта оставили лишь 4,5 километровый изгиб прямой и несколько поворотов.

Во время войны Monza Autodrome использовался не по назначению – сначала сюда вывезли архив, затем животных миланского зоопарка. Покрытие было окончательно разрушено танковым парадом 1945 года, а боксы и трибуны – ещё раньше. В начале 1948-го миланский автоклуб решил восстановить трассу, и вновь в рекордные сроки – не прошло и двух месяцев, как автодром был готов принять гонщиков. 17 октября Гран При Италии выиграл Жан-Пьер Вимилль на Alfa Romeo 158.

В 1955 году строители вернулись – на этот раз работы предстояли более масштабные. Возросшие скорости и требования к безопасности не сочетались с насыпной гравийной подушкой под асфальтом – нужно было уложить бетонный фундамент. Длину овала сократили до 4250 метров, изменили конфигурацию нескольких участков – появился поворот с увеличивающимся радиусом – Параболика. Пилоты смогли разгоняться в Монце до невероятных по тем временам 285 км/ч.

Организаторы гоночных серий могли выбирать подходящую конфигурацию – с овалом или без него, но в 1961-м, после страшной аварии, длинную версию закрыли для одноместных машин – на входе в Параболику Вольфганг фон Трипс не удержал Ferrari и врезался в трибуну, гонщик и более десятка зрителей погибли. Организаторы решили установить железный забор, но во время свободных заездов перед Гран При Италии, 5 сентября 1970 года, не выдержал и он. На Lotus Йохена Риндта отказали тормоза в той же Параболике, машина пробила слабое основание заграждения, и гонщик погиб.

Трассу в Монце строили в расчете на рекордную скорость, но теперь перед организаторами стояла обратная задача. Строители перекраивали конфигурацию, чтобы снизить скорость, а конструкторы машин делали все, чтобы ее повысить. За историю гонок Формулы 1 трасса в Монце сменила девять вариантов конфигурации, действующая сейчас датируется 2000-м годом, но зоны безопасности меняются почти каждый год.

К этапу 2024 года трасса вновь была серьёзно доработана – бюджет составил 36 млн.евро. На некоторых участках трасса расширена, по всей протяжённости круга уложен новый асфальт, построен новый туннель под трассой, проведена реконструкция пешеходных переходов.

Весной 2026 года городской совет Монцы утвердил план очередного этапа реконструкции, в ходе которого будет полностью заменена крыша комплекса боксов, построено новое здание дирекции гонки и новый пресс-центр. Действующий контракт на проведение Гран При Италии в Монце рассчитан до 2031 года.

Особенности трассы

Прежде гонку в Монце называли самой дорогостоящей в календаре. Уникальные характеристики требовали уникального подхода – в Монце нужна небольшая прижимная сила и минимальное лобовое сопротивление, команды готовили аэродинамические элементы, которые можно использовать только на итальянском автодроме.

В Монце прижимная сила, обеспечиваемая аэродинамикой на скорости в 250 км/ч, примерно на 20% меньше, чем в Монако. Нехватку сцепления нужно компенсировать настройками шасси, обеспечив необходимую стабильность и эффективность на торможениях, которых достаточно – тормоза используются на 15% дистанции, а пиковая нагрузка не уступает канадской.

Скорости в Монце очень высокие, велика нагрузка на двигатель и тормоза – по ходу круга три точки жесткого торможения. При настройке подвески необходимо обеспечить возможность атаки поребриков, что позволит отыгрывать время на первом секторе.

Расписание уик-энда

За ходом всех сессий Формулы 1 вы можете следить на нашей странице прямых трансляций.

Комплекты шин, выданные командам на уик-энд

В Монце команды седьмой раз в этом году получат «мягкую» тройку составов – С3, С4 и С5 в качестве Hard, Medium и Soft.

Суммарно на квалификацию и гонку каждый гонщик получит семь комплектов сликов. По меньшей мере один комплект Hard и один комплект Medium необходимо сохранить для Гран При. Что касается оставшихся четырёх комплектов, то по одному придётся вернуть после первой и второй тренировок и два комплекта – после третьей сессии свободных заездов.

Ожидается, что нагрузки на передние шины в этом году в зонах торможения будут несколько меньше, поскольку снизятся скорости на входе в поворот. Но зато на заднюю резину они возрастут на фазе разгона, когда гонщики используют максимальную мощность силовых установок.

Стабильность на торможениях и хорошее сцепление ведущих колёс на выходе из поворотов, особенно в первой шикане и в Ascari – два ключевых фактора, от которых зависит, в какой мере гонщикам удастся получить преимущество по сравнению с соперниками. 

Хотя команды на этой трассе настраивают машины на минимальную прижимную силу, отдавая приоритет максимальной скорости на прямых, обычно покрытие обеспечивает неплохое сцепление уже с первого дня тренировок.

Достижения действующих гонщиков в Италии

Фернандо Алонсо: «Монца – одна из исторических трасс в календаре Формулы 1. Меня всегда тепло приветствовали в Италии, учитывая мои выступления за Ferrari в прошлом. Я дважды побеждал в Монце и несколько раз поднимался на подиум.

Трасса интересная, позволяет обгонять – в воскресенье мы увидим много борьбы».

Источник: f1news.ru

В календаре уже осень, но в королевском парке Монцы ещё лето. По ходу гоночного уик-энда Формулы 1 будет жарко и сухо.

Прогноз обещает стабильную погоду – около +34С каждый день с пятницы по воскресенье при слабом юго-восточном ветре и без осадков. Дожди ожидаются только на следующей неделе.

В прошлом году все сессии Гран При Италии тоже прошли на сухой трассе.

Источник: f1news.ru

Перед началом уик-энда Гран При Италии команда Ferrari провела традиционное мероприятие «Drive to Monza» на площади Пьяцца-дель-Дуомо в Милане, где болельщики приветствовали Льюиса Хэмилтона и Шарля Леклера.

Как и в прошлом году, площадь была заполнена полностью. Гонщиков встретили овацией и речёвками. Все ждут от Ferrari успешного выступления в этот уик-энд – на трассе в день гонки тоже не будет свободных мест. Хэмилтон и Леклер отвечали на вопросы ведущих, раздавали автографы и общались с болельщиками.

Льюис Хэмилтон: «Это фантастика. Находиться здесь – это всегда невероятно! К этому невозможно привыкнуть! Простите меня за мой итальянский, он пока далёк от совершенства, но главное, что я хочу сказать: «Вы лучшие!»

В прошлом году машина не позволяла нам бороться за победу, но в этот уик-энд мы сделаем всё возможное. Я смотрю вперед, у нас одна цель: вернуть Ferrari на вершину. Надеюсь, мы сможем побороться за победу в этот уик-энд».

Шарль Леклер: «Спасибо за вашу поддержку! Это как прибавка мощности нашим моторам! Эта действительно уникальная неделя для нас, мы чувствуем ваш энтузиазм и надеемся порадовать вас в воскресенье. Мы верим в это и сделаем всё возможное, чтобы подняться на две верхние ступени подиума!

Спасибо за вашу любовь. Мы сделаем всё возможное, чтобы в этот уик-энд вы были счастливы».

Источник: f1news.ru

Главный технический директор Racing Bulls Тим Госс рассказал об особенностях гоночного уик-энда в Монце и о подготовке команды к домашнему этапу сезона.

Тим Госс: «Европейская часть сезона 2026 года продолжится на Гран При Италии в Монце, который является домашним для нашей команды. Трасса известна длинными прямыми, зонами интенсивного торможения, шиканами, а также среднескоростными и быстрыми поворотами.

Традиционно команды выбирали в Монце настройки с невысокой прижимной силой, чтобы найти оптимальный баланс между скоростью в поворотах и на прямых. Однако из-за серьёзных изменений в регламенте, в 2026-м нам предстоит решать в Монце совершенно новые задачи.

Характеристики трассы по-прежнему делают важными мощность силовой установки и аэродинамическую эффективность, но из-за более высокой роли гибридной составляющей, предстоит уделить особое внимание эффективности электрической части силовой установки, чтобы максимально увеличить скорость на прямых.

Если говорить о машине, то мы привезём несколько новых аэродинамических решений. Они должны повысить общую эффективность машины и улучшить аэродинамическую эффективность при выходе из поворотов.

Компания Pirelli привезёт самые мягкие составы C3, C4 и C5. Все три должны подойти для использования во время гонки, поэтому, по нашим оценкам, стратегия будет с одним или двумя пит-стопами в зависимости от того, насколько хорошо команды смогут контролировать износ шин.

Нас ждёт напряжённый уик-энд, в ходе которого предстоит найти способ добиться максимума от машины.

Юки Цунода продолжит выступать за нашу команду, поскольку Айзек Хаджар всё ещё восстанавливается после травмы запястья. На прошлой неделе Юки отлично справился, и мы не сомневаемся, что в этот уик-энд он снова покажет такой же результат».

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1, FIA WEC, Super Formula, Super GT и стюард Формулы Е Витантонио Лиуцци приглашён FIA на роль третьего стюарда Гран При Италии.

Вместе с ним спорные моменты будут разбирать представитель австралийского Института безопасности автоспорта и член Всемирного совета FIA Гарри Конелли, и бельгиец Матьё Реммери, работающий стюардом на гонках Формулы 2, Формулы 3 и Формулы E.

В этом сезоне в роли стюардов работали: Педро Лами в Австралии, Китае, Канаде, Австрии, Великобритании и Бельгии, Дерек Уорик в Японии, Монако и Барселоне, а Витантонио Лиуцци приглашали в Майами, Венгрии и Нидерландах.

Источник: f1news.ru

Накануне Гран При Италии в FIA рассказали об изменениях на трассе и подтвердили расположение зон активации режима обгона OT и зон SM (Straight Mode).

По сравнению с прошлым годом в Монце на главной прямой с левой стороны установили новый отбойник и сетчатые ограждения. Перед первым поворотом с левой стороны появился новый поребрик с отрицательным уклоном, начинающийся от таблички, указывающей расстояние в 100 метров до поворота.

Такие же поребрики с отрицательным уклоном, начинающиеся от таблички, указывающей расстояние в 100 метров до поворота, установлены с правой стороны трассы перед четвёртым и восьмым поворотами.

Первый участок гравийной зоны безопасности в пятом повороте с левой стороны заменили на асфальт. В девятом повороте с правой стороны на апексе уложили новый слой естественной травы. Между 10-м и 11-м поворотами с левой стороны установили новые сетчатые ограждения.

На итальянской трассе одна зона с режимом обгона. Точка детекции этой зоны расположена на входе в 11-й поворот. Находясь в пределах одной секунды за машиной соперника в точке замера, гонщик сможет активировать режим обгона, получив дополнительную электрическую энергию. Точка активации режима обгона – в 11-м повороте.

Зоны SM поделены на два подраздела – зоны, в которых активная аэродинамика используется в условиях нормального сцепления шин с трассой (доступно открытие заднего и переднего антикрыла) и в условиях сниженного сцепления (на мокрой трассе, доступно открытие только переднего антикрыла).

В условиях нормального сцепления использовать активную аэродинамику можно на участках, которые начинаются через 30 метров после 11-го поворота/выезда с пит-лейн, через 70 метров после 3-го поворота, через 170 метров после 7-го и через 130 метров после 10-го.

В условиях сниженного сцепления использовать активную аэродинамику можно на участках, которые начинаются через 100 метров после 11-го поворота/выезда с пит-лейн, через 110 метров после 3-го поворота, через 230 метров после 7-го и через 180 метров после 10-го.

Источник: f1news.ru

Гран При Италии будет непростым для Red Bull Racing. Айзек Хаджар продолжает лечить травму руки – его вновь заменит Лиам Лоусон, а Макс Ферстаппен пропустит первую тренировку – за руль его машины сядет Аюму Иваса…

Макс Ферстаппен: «В Зандфорте я был расстроен тем, что не смог финишировать, но всё же по-настоящему рад увидеть болельщиков на трассе в последнем домашнем Гран При и поблагодарить их за все воспоминания.

Впереди Монца, и пока сложно предсказать, насколько мы будем конкурентоспособны. Нам нужно прибавить в разных областях, чтобы добиться хорошего баланса и приблизиться к темпу лидеров.

Мне нравится Монца. Это старая добрая скоростная трасса с невероятными болельщиками – я всегда с удовольствием туда приезжаю. Обычно мы неплохо выглядим в Монце, посмотрим, что получится на этот раз».

Лиам Лоусон: «Я рад слышать, что Айзек постепенно восстанавливается и скоро вернётся за руль, но хорошо и то, что у меня будет ещё один уик-энд с командой.

В Зандфорте я получил полезный опыт работы с этой машиной, который постараюсь использовать в Монце. Это совершенно другая трасса, с другими требованиями, но я с нетерпением жду возможности развить успех прошлого уик-энда».

Аюму Иваса: «Я очень рад вернуться за руль и выйти на трассу во время первой тренировки в Монце. Работа с командой на тренировке в Барселоне позволила мне получить новый опыт, изучить новые правила и адаптироваться к ним. Теперь я смогу использовать на практике то, чему научился на симуляторе, проверить, насколько эффективна моя подготовка».

Источник: f1news.ru

Накануне Гран При Италии вице-президент и неисполнительный директор Ferrari Пьеро Феррари дал небольшое интервью пресс-службе, в котором рассказал о влиянии Михаэля Шумахера на команду и о принципах, заложенных семикратным чемпионом мира, которых и сегодня придерживаются в Маранелло.

Вопрос: Вы много десятилетий наблюдаете за выступлениями Ferrari в Монце. Есть ли что-то, что, несмотря на все изменения в Формуле 1 и в команде, остаётся неизменным всякий раз, когда Ferrari приезжает в Монцу?
Пьеро Феррари: Меня больше всего каждый раз поражает тепло наших болельщиков. Монца всегда была особенным местом для Ferrari, и здесь всегда ждут, что команда сможет добиться чего-то особенного, независимо от того, как складывался сезон до этого момента.

Уникальная атмосфера на автодроме, поддержка болельщиков и страсть, которую здесь ощущаешь, создают особую энергетику для всей команды. Это помогает каждому сотруднику и гонщикам максимально выкладываться.

Вопрос: Михаэль Шумахер выиграл Гран При Италии 1996 года в своём первом сезоне в Ferrari. Что вы помните о том дне? Насколько важной была та победа для отношений Михаэля с Ferrari и болельщиками?
Пьеро Феррари: В начале эпохи Шумахера, команда Ferrari ещё не была готова регулярно бороться за победы, но Михаэль благодаря своему невероятному таланту всё равно добивался отличных результатов. Его победа в Монце в 1996 году – прекрасный пример. Это было выступление настоящего чемпиона на трассе, которая имеет для Ferrari особенное значение.

Думаю, тот день был важен и для отношений Михаэля с болельщиками. Он провёл в Ferrari всего несколько месяцев и к тому моменту уже победил в Испании и Бельгии, но победа в Монце помогла создать связь, которая в последующие годы становилась всё крепче.

Михаэль понимал, что значит выступать за Ferrari, и насколько это важно для наших болельщиков. Думаю, именно поэтому он стал такой важной частью истории команды и занял особое место в сердцах тифози.

Вопрос: Когда мы говорим о наследии Михаэля Шумахера в Ferrari, то вспоминаем победы и титулы. Однако за этими результатами стояли такие качества, как дисциплина, командная работа, внимание к деталям и постоянное стремление к совершенству. Что из этого, на ваш взгляд, сильнее всего повлияло на культуру Ferrari, и что от подхода Михаэля к работе осталось сегодня в команде?
Пьеро Феррари: Во времена Михаэля произошли серьёзные изменения в подходе к работе. До него развитие машины, в основном, основывалось на ощущениях гонщика, его комментариях и технических данных, собранных на трассе. Михаэль пошёл дальше и начал изучать ещё и то, как он сам действует за рулём.

Я помню, как он забирал домой данные телеметрии, чтобы подробно анализировать каждый аспект своей работы, понимать, где можно прибавить, и находить участки трассы, на которых можно отыграть время. Такой исключительно системный подход, основанный на анализе данных, оказал огромное влияние на культуру Ferrari, и некоторые его элементы до сих пор используются в команде.

Разумеется, тогда всё было иначе. Тестов было гораздо больше, и весь этот анализ помогал максимально эффективно готовиться к тренировкам, квалификации и гонке. Сегодня правила гораздо сильнее ограничивают тесты, но сам принцип остался прежним.

Михаэль показал, насколько важно изучать каждую деталь, использовать данные телеметрии как инструмент для совершенствования, и тщательно готовиться даже вдали от трассы. Думаю, способность анализировать собственную работу и постоянно искать возможности для улучшения – одно из самых значимых наследий, которое он оставил Ferrari.

Источник: f1news.ru

На тренировке по боксу перед Гран При Нидерландов Айзек Хаджар сломал запястье и был вынужден пропустить этап. Сегодня в Red Bull Racing подтвердили, что он не выйдет на старт и в Монце.

Всё это время гонщик следовал указанием врачей, но времени не хватило – Айзек продолжает чувствовать боль в повреждённой руке и пилотировать не сможет.

Как и на прошлом этапе, в Red Bull Racing его заменит Лиам Лоусон, а за руль машины Лоусона в Racing Bulls сядет Юки Цунода.

«Айзек продолжает демонстрировать обнадеживающие успехи в восстановлении после травмы запястья, полученной во время летнего перерыва, но во время Гран При Италии в Монце напарником Макса Ферстаппена вновь будет Лиам Лоусон.

Команда внимательно следит за ходом реабилитации Айзека, мы не станем идти на ненужный риск при его возвращении на трассу, и желаем ему скорейшего выздоровления», — сказано в заявлении команды.

Источник: f1news.ru

Мы рассказывали, что в Ferrari готовят обновлённый двигатель в рамках программы ADUO для Гран При Италии. В традиционном превью перед этапом в Монце руководитель команды Фредерик Вассёр подтвердил, что новинка будет установлена на машины Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона в этот уик-энд.

Фредерик Вассёр: «Монца всегда была особенным местом для Ferrari. Здорово выступать перед тифози, которые придают огромную энергию всей команде.

В этом году у итальянского этапа будет ещё и особый эмоциональный подтекст, поскольку мы чествуем Михаэля Шумахера и его наследие, которое он оставил в нашей компании. Его стремление к совершенству, внимание к деталям и вера в командную работу остаются важными ценностями Ferrari и сегодня.

Если говорить о скорости, то в этот уик-энд мы установим на машины силовые установки, обновлённые в рамках программы ADUO. Это позволит сделать шаг вперёд, а в этом сезоне, как мы знаем, всё решают даже самые небольшие улучшения.

В Монце машины работают в условиях повышенных нагрузок, а борьба в пелотоне очень плотная. Поэтому наша главная задача состоит в том, чтобы максимально хорошо провести каждый день уик-энда, начиная с пятницы. Мы хотим получить дополнительную мотивацию от поддержки наших болельщиков и ради них сильно провести уик-энд».

Источник: f1news.ru

Пресс-служба Ferrari анонсировала Гран При Италии работой Андреа Рубеле – иллюстратора и графического дизайнера из Вероны, чьи работы «сочетают в себе лаконичные формы, визуальные метафоры и тонкое чувство сюрреализма, создавая поэтические образы, побуждающие к размышлениям».

Рубеле сотрудничает с компаниями, издательствами, журналами и учреждениями культуры. Ferrari – один из его клиентов. Работы Андреа получили международное признание, он продолжает исследовать иллюстрацию как способ пробуждать любопытство, вдохновлять на размышления и общаться с людьми через визуальное повествование.

Источник: f1news.ru

Перед Гран При Италии аукционный дом Bonhams выставил на торги ряд памятных вещей, связанных с гоночной карьерой Михаэля Шумахера.

В список лотов входят гоночные комбинезоны семикратного чемпиона мира, в которых он выступал на Гран При Австралии 1997 года, Гран При Сан-Марино 1998 года и Гран При Германии 2000 года, а также другие памятные предметы.

На аукционе также представлен комбинезон Рубенса Баррикелло, в котором он выиграл Гран При США 2002 года, будучи напарником Шумахера в Ferrari.

Кроме того, на торгах будут представлены вещи действующих гонщиков Формулы 1. В их числе гоночные комбинезоны Кими Антонелли с Гран При Лас-Вегаса, Катара и Абу-Даби 2025 года, а также комбинезон Ландо Норриса с прошлогоднего Гран При Италии.

Управляющая директор фонда Keep Fighting Сабине Кем подтвердила, что семья Шумахера поддерживает проведение аукциона: «Монца – это идеальное место, чтобы почтить наследие Михаэля. На этой трассе он создал множество прекрасных воспоминаний, выступая за главную итальянскую команду – Ferrari. Особенно символично, что всё это происходит в год 30-летия первой победы Михаэля в Монце.

Мы в Keep Fighting Foundation вместе с семьёй Михаэля очень гордимся тем, что его наследие второй год подряд отмечают в Schumacher Lounge. Здесь к нему относятся с большим уважением, но при этом атмосфера остаётся светлой и радостной. Эта замечательная площадка находится прямо на трассе, на которой Ferrari представит специальную раскраску машин в честь Михаэля».

Источник: f1news.ru

В интервью La Gazzetta dello Sport руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр рассказал, что в понедельник после Гран При Нидерландов провёл часовой телефонный разговор с Льюисом Хэмилтоном и Шарлем Леклером, чтобы объяснить стратегические решения, вызвавшие недовольство гонщиков…

Фредерик Вассёр: «Всегда сложно управлять чемпионами на трассе, поскольку они выступают на пике своих возможностей и всегда нацелены на победу. Ситуация становится действительно сложной, когда вы не можете чётко обсудить всё со своими гонщиками, а у нас такой проблемы нет.

В понедельник после гонки у нас состоялся часовой телефонный разговор с Льюисом Хэмилтоном и Шарлем Леклером, в ходе которого мы четко объяснили стратегию, причины принятых решений, и к концу разговора закрыли вопрос, сосредоточившись на Монце.

Мне больше нравится такой подход, когда мы можем всё обсудить, чем каждый будет держать всё в себе, что в итоге может привести к гораздо худшим последствиям».

Источник: f1news.ru

После ухода в конце прошлого года с поста консультанта Red Bull по автоспорту Хельмут Марко редко даёт интервью. Но накануне Гран При Италии он пообщался с австрийской прессой и рассказал, как отреагировал на аварию Макса Ферстаппена в Зандфорте, и когда ждёт возвращение Red Bull Racing к победам.

Вопрос: Когда вы узнали, что Макс Ферстаппен продлил контракт с Red Bull?
Хельмут Марко: Во всяком случае, не из прессы. Я всегда говорил, что это самое разумное решение. Но теперь команда должна предоставить в его распоряжение машину, способную побеждать.

Вопрос: При этом новый двигатель был главным источником неопределённости. Теперь, согласно данным FIA, у Red Bull самый мощный двигатель, и команда не может его дорабатывать
Хельмут Марко: Регламент сырой, и его нужно как можно быстрее поменять. Силовая установка состоит из двигателя внутреннего сгорания, электрической части, программного обеспечения и батареи. Так что говорить, что у Red Bull лучшая силовая установка, точно нельзя.

Вопрос: Очевидно, это двигатель – не единственное слабое место. В чём проблемы у Red Bull?
Хельмут Марко: Команда начала сезон не так уж и плохо, но затем они пошли не в том направлении. Если дважды развивать машину в ошибочном направлении, то при нынешних бюджетных ограничениях исправить ситуацию будет сложно.

Вопрос: Было ли ошибкой отпустить Эдриана Ньюи перед сменой регламента?
Хельмут Марко: В прошлом году, уже без Ньюи, команде совсем немного не хватило для завоевания титула. Это свидетельствует о том, что в Red Bull на многое способны. Но вы же знаете, что с этого года я всего лишь сторонний наблюдатель.

Вопрос: Насколько сильно вы перепугались, когда Макс Ферстаппен врезался в стену в Зандфорте?
Хельмут Марко: Я испугался уже в тот момент, когда машину развернуло поперёк трассы. К счастью, за Максом было достаточно большое расстояние до остальных машин, а Лиам Лоусон отлично среагировал. Если бы кто-то врезался в стоящую поперёк трассы машину, всё могло закончиться очень серьёзно.

Вопрос: Как быстро вы тогда успокоились?
Хельмут Марко: Я сразу увидел по движению головы, что Макс в порядке. Потом он уже сказал: «Я в порядке» и «Извините!».

Насколько быстро всё может измениться, мы увидели на примере Айзека Хаджара. Он получил травму запястья на тренировке по боксу и из-за этого пропустил Гран При Нидерландов.

Вопрос: Через две недели на картинговом мероприятии Max vs 100 в Сильверстоуне Макс должен будет обогнать сотню соперников. У него получится?
Хельмут Марко: Это забавный вызов, но не слишком безопасный, если перед Максом произойдут столкновения и менее опытные гонщики окажутся втянуты в борьбу. Но наверняка будет интересно.

Вопрос: В Монце у Red Bull будут шансы одержать первую победу в условиях нового регламента?
Хельмут Марко: Прошло ещё слишком мало времени. На короткой трассе в Зандфорте Red Bull отставали от лидеров на четыре-пять десятых, и это огромная разница. Будет сложно победить в Монце. Скорее всего, больше шансов будет в Остине, Лас-Вегасе или Мехико.

Источник: f1news.ru

В эту пятницу на трассе Laguna Seca в Калифорнии пройдёт торжественная церемония, в которой знаменитый поворот Corkscrew переименуют в честь Алекса Дзанарди, в память о мужественном итальянце, умершем в начале мая.

Знаменитая связка поворотов 8 и 8А, которая считается одной из самых сложных в автоспорте из-за большого перепада высот и слепого апекса, получит двойное название Zanardi Corkscrew – именно там в 1996-м на последнем круге гонки CART 1996 года Алекс опередил Брайана Херту, перехватив лидерство.

Источник: f1news.ru

Недостаточно эффективная работа систем рекуперации в этом году стала слабым местом Ferrari SF-26. Неудивительно, что команда решила расстаться с инженером, отвечающим за это направление.

За несколько дней до Гран При Италии в техническом штабе Скудерии произошли перемены. Руководитель отдела ERS Тьерри Барито покинул команду, его обязанности временно возьмет на себя главный моторист Энрико Гвалтьери.

Французский инженер Тьерри Барито работал в Ferrari с октября 2000 года, занимая различные должности, связанные как с Формулой 1, так и с дорожными автомобилями компании.  В 2017 году он стал ответственным за системы рекуперации и турбонаддува, заняв ключевую позицию в разработке гибридных силовых установок.

Источник: f1news.ru

В FIA анонсировали состав участников официальных пресс-конференций Гран При Италии.

В четверг пресс-центр автодрома посетят шестеро гонщиков, разделённых на две тройки. Сначала к журналистам выйдут Пьер Гасли (Alpine), Льюис Хэмилтон (Ferrari) и Оливер Берман (Haas). Через полчаса их сменят Лэнс Стролл (Aston Martin), Кими Антонелли (Mercedes) и Лиам Лоусон (Racing Bulls).

В пятницу приглашены руководители команд: Флавио Бриаторе (Alpine), Фредерик Вассёр (Ferrari) и Андреа Стелла (McLaren).

В субботу и воскресенье на вопросы ответит лучшая тройка дня.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер высоко оценил работу Ferrari в этом сезоне по модернизации машины. Перед Гран При Италии монегаск рассказал, что работа над обновлениями SF-26 ещё не закончена, и команда продолжить готовить технические новинки для устранения слабых мест.

Шарль Леклер: «У нас есть очень чёткая программа развития, и мы по-прежнему хотим многое улучшить в машине.

Мы прекрасно понимаем, какие ограничения были у нас в первой половине сезона. Сейчас нам больше всего не хватает мощности двигателя по сравнению с Mercedes и Red Bull, поэтому именно на этом сосредоточены основные усилия.

В команде есть отдельные подразделения, которые занимаются двигателем, шасси и аэродинамикой, но вся программа развития уже определена. Мы знаем, в каком направлении хотим двигаться, и это очень хорошо.

В первой половине сезона не произошло каких-то особенно неприятных сюрпризов. На машине предыдущего поколения, которая задевала днищем асфальт, с этим было гораздо сложнее. Иногда поведение машины на трассе не соответствовало тому, что мы видели в аэродинамической трубе. В этом году такой проблемы практически нет, и это очень позитивный сигнал с точки зрения дальнейшего развития и будущих обновлений.

В этом году мы выбрали очень агрессивный подход по сравнению с другими командами. Во-первых, с точки зрения инноваций. Очень приятно видеть, что мы активно ищем новые решения и не боимся экспериментировать в рамках регламента.

Во-вторых, мы очень агрессивно готовим технические новинки. Наш отдел производства проделал невероятную работу в первой половине сезона, действуя на пределе возможностей, чтобы мы могли получать новые детали как можно быстрее.

В такой сезон, когда развитие машин находится на самом раннем этапе, это имеет огромное значение. Каждое обновление может обеспечить серьёзную прибавку скорости, поэтому во второй половине сезона мы продолжим работать в том же ключе».

Источник: f1news.ru

Итальянская пресса пишет, что моторы Honda даже после  обновления уступают 70 сил, испанская считает, что отставание около 50 сил. Поговаривают, в Aston Martin уже ведут переговоры о поставках силовых установок с Red Bull и Mercedes. Перед гонкой в Монце – на самой требовательной трассе к мощности моторов – в Honda не испытывают особого оптимизма.

Шинтаро Орихара, главный инженер и руководитель гоночной бригады Honda Racing: «Монца — уникальная трасса с одним из самых высоких показателей максимальной скорости в календаре, с её длинными прямыми и всего 11 поворотами. На этой трассе оптимальное распределение энергии станет решающим фактором, особенно в квалификации.

Время на круга в Монце сильно зависит от мощности. С появлением второй спецификации нашей силовой установки в Зандфорте мы прибавили в эффективности, но должны оставаться реалистами в преддверии этого уик-энда, поскольку знаем, что уступаем соперникам в мощности.

Наша главная цель на Гран При Италии – улучшить управляемость силовой установки. После Зандфорта мы интенсивно работали на испытательном стенде в Сакуре, чтобы добиться стабильного и надежного контроля процесса сгорания топлива. В Монце мы хотим подтвердить результаты этой работы и внести дальнейшие коррективы, которые обеспечат большую конкурентоспособность на следующих этапах».

Источник: f1news.ru

На предстоящем Гран При Италии Колтон Херта вернётся за руль команды Cadillac. В первой сессии свободных заездов американский гонщик заменит Серхио Переса. Для Херты это будет уже третье участие в тренировке в сезоне после Барселоны и Венгрии.

Колтон Херта: «Для меня это отличная возможность лучше понять различные особенности MAC-26. В Барселоне и Будапеште я пилотировал машину на трассах с высокой прижимной силой, а в Монце перед нами будет совсем другая задача.

При настройках для снижения сопротивления на прямых, машина будет сильнее скользить, поэтому особенно важны точность на торможении и аккуратная атака поребриков в шиканах. Я очень рад возможности помочь команде в этот гоночный уик-энд и внести свой вклад в дальнейшее развитие машины на одной из самых знаковых трасс в мире автоспорта».

Серхио Перес: «Всегда приятно возвращаться в Монцу. У этой трассы уникальная атмосфера и огромная история, и мне здесь действительно нравится. За годы карьеры я добивался хороших результатов в Монце как в Формуле 1, так и в младших сериях, поэтому каждый раз возвращение сюда становится особенным.

В Нидерландах у нас получилась хорошая гонка, и если бы не режим виртуального автомобиля безопасности, который был включён в неподходящий для нас момент, результат мог быть ещё лучше. Мне не терпится снова выехать на трассу и посмотреть, чему ещё мы сможем научиться в борьбе с ближайшими соперниками в этот уик-энд.

Мы знаем, что особенности Монцы проверят те стороны нашей машины, которые сейчас не относятся к её сильным качествам. Поэтому будет интересно посмотреть, как мы выступим, и какие выводы сможем сделать».

Валттери Боттас: «В Монце я показывал хорошие результаты, поэтому с нетерпением жду возможности снова выехать на трассу. Жаль, что в Зандфорте пришлось сойти всего за десять кругов до финиша, но как команда мы извлекли из этого опыта важные уроки и хотим применить их здесь, в «Храме скорости».

Гонки в Монце воспринимаются совсем иначе из-за огромных скоростей и серьёзных торможений. В кокпите ощущаешь всё это в полной мере. Кроме того, каждый раз выступления перед страстными итальянскими болельщиками приносит настоящее удовольствие».

Марцин Будковски: «Уик-энд в Зандфорте стал хорошим началом второй половины нашего дебютного сезона. Мы показали, что способны бороться с некоторыми более опытными командами из конца пелотона.

Этап в Монце, скорее всего, станет для нас более серьёзным испытанием. Это будет наша первая гонка на этой трассе, а акцент на максимальной скорости не играет на руку нашей нынешней машине. Поэтому нужно реалистично оценивать задачу и сосредоточиться на том, чтобы чисто провести уик-энд.

Наша главная задача состоит в том, чтобы максимально эффективно использовать возможности машины, учиться с каждым кругом и применять полученные знания для ускорения её развития. Мы всей командой сделаем всё возможное, чтобы предоставить Серхио и Валттери надёжные машины. Я также с нетерпением жду первой тренировки Колтона и его оценки специфики трассы в Монце».

Источник: f1news.ru

Недостаточно эффективная гибридная система – слабое место Ferrari SF-26, нивелирующее преимущество в прижимной силе. В Ferrari понимают, в чём уступают соперникам и как добиться от машины большего, но пока отставание остаётся.

Трассы в Будапеште и Зандворте на бумаге отлично подходили SF-26 – множество поворотов и относительно небольшое количество длинных прямых должны были сыграть на руку сильным сторонам Ferrari, но гонщики Скудерии даже не поднялись на подиум.

Трассы, позволяющие более эффективно использовать энергию, часто вызывают сложности для силовой установки Ferrari, особенно в конце длинных прямых, что было очевидно в Зандфорте, где моторы Mercedes показали свои сильные стороны.

Решающим фактором в квалификации Гран При Нидерландов стали трудности Ferrari с достижением разрешенного FIA уровня рекуперации в 7,5 МДж. На финишной прямой у SF-26 просто заканчивалась энергия, а соперники продолжали ускоряться.

В последнее время Ferrari уделяет особое внимание оптимизации силовых установок, работая не только над максимальной мощностью, но и над управлением энергией. Инженеры готовят новое программное обеспечение, рассчитывая увеличить мощность на 3–4 кВт, что эквивалентно примерно 5 л.с. Это не дополнительная мощность к номинальной, а мощность, которую система сможет более эффективно использовать на ключевых участках трассы.

Источник: f1news.ru

Мы писали о том, что в Red Bull нашли преемника Джанпьеро Ламбьязе, который в ближайшее время покинет команду и перейдет в McLaren, теперь это подтверждено официально. Инженер Aston Martin Том Маккалоу присоединится к Red Bull в начале следующего сезона, где займет место Ламбьязе в роли руководителя гоночного подразделения.

«Мы рады приветствовать Тома в нашей команде в начале 2027 года. Мы ждём, что его опыт и знания помогут нам добиться большего», — говорится в заявлении команды.

Карьеру в автоспорте Том Маккалоу начал в компании Reynard, работал в Sauber и Williams, потом перешёл в Force India на роль главного гоночного инженера, а потом директора по эффективности машин. В 2025-м Маккалоу был назначен куратором проектов вне Формулы 1 в Aston Martin Performance Technologies, а теперь покинет этот пост.

Источник: f1news.ru

Организаторы Гран При Италии объявили во время презентации этапа в Милане, что все билеты на воскресную гонку проданы.

В мероприятии приняли участие президент региона Ломбардия Аттилио Фонтана, президент Автомобильного клуба Италии Джеронимо Ла Русса, мэр Монцы Паоло Пилотто, исполнительный вице-председатель Pirelli Марко Тронкетти Провера и другие.

Джеронимо Ла Русса: «Гран При Италии — это яркое спортивное событие и возможность отметить Италию, её страсть и огромный потенциал в проведении крупных международных соревнований.

В этот уик-энд команда Ferrari претендует на победу, а 20-летний итальянец Кими Антонелли лидирует в чемпионате. Кими вырос в нашей спортивной федерации, в ACI, потом в него поверили в Mercedes, и вот он приехал на Гран При в роли лидера.

Спрос был невероятным во всех отношениях, все билеты проданы. В воскресенье на трассе не будет ни одного свободного места, а всего в этом году мы рассчитываем принять почти 400 000 человек. Это немного усложняет организацию этапа, но наполняет нас радостью и удовлетворением».

Источник: f1news.ru