Перед Гран При Бахрейна, который пройдёт в Малайзии, главный гоночный инженер Williams Пол Уильямс говорил о факторах, способных повлиять на ход гоночного уик-энда на трассе Сепанг.
Вопрос: В чём основные технические сложности уик-энда на трассе Сепанг?
Пол Уильямс: Мы впервые с 2017 года возвращаемся на трассу Сепанг, где пройдёт Гран При Бахрейна. У нас нет актуальных данных с этой трассы для машин нынешнего поколения, и хотя десять действующих гонщиков уже выступали здесь, никто из них не делал этого на актуальных машинах. Поэтому пятничные тренировки будут особенно важны для проверки корреляции и сбора данных.
Трасса сочетает среднескоростные и быстрые повороты, а также две длинные прямые, между которыми находится шпилька 15-го поворота. Быстрые пятый и шестой повороты с отрицательным поперечным уклоном, двойная связка седьмого-восьмого, а также одиннадцатый и четырнадцатый повороты, в которых торможение совмещается с поворотом, требуют отзывчивой передней части машины, но при этом хорошей стабильности на входе.
Кроме того, нас ждёт очень жаркий и влажный уик-энд. Температура воздуха ожидается около +32С, асфальт может прогреваться почти до +60С, а влажность превышать 80%. Поэтому высока вероятность специального предупреждения от FIA из-за жары.
Погода станет важным фактором. На начало октября приходится на один из самых дождливых периодов в Куала-Лумпуре, когда часто бывают сильные грозы во второй половине дня. Вероятность дождя в какой-то момент уик-энда высока, а это может помешать сбору данных и оставить вопросы без ответа вплоть до квалификации и гонки.
Вопрос: Как особенности регламента 2026 года повлияют на подход к уик-энду?
Пол Уильямс: По чувствительности к энергии в квалификации и гонке Сепанг близок к средним значениям по сезону – примерно на том же уровне, что Монреаль или Австрия.
Тем не менее, с точки зрения управления энергией, это сложная трасса. Здесь много быстрых поворотов, поэтому пилотам придётся очень внимательно работать педалью газа. Для команды это также станет испытанием при выборе правильных настроек управления энергией и вариантов ограничения мощности.
Вопрос: В чём особенности работы с резиной на Сепанге?
Пол Уильямс: В Pirelli выбрали среднюю часть линейки – C2 в качестве жёсткого, C3 в качестве среднего и C4 в качестве мягкого состава. Это хорошо соответствует умеренным нагрузкам на шины и жарким условиям. При этом минимальное давление оказалось ниже, чем мы ожидали.
Когда трассу в последний раз проверяли в 2017 году, она была очень абразивной. С тех пор в 2023-м некоторые участки получили новое покрытие, но в целом мы ожидаем, что асфальт останется достаточно абразивным.
В квалификации прогрев шин не должен стать проблемой. Мы ожидаем, что мягкий состав будет очевидным выбором для первой быстрой попытки из-за сильного перегрева задних шин на последнем секторе.
В гонке износ, скорее всего, будет связан, прежде всего, с перегревом задних шин, как внутреннего слоя, так и поверхности, а также с износом левой передней шины. Гранулирование при этом не ожидается.
Вопрос: Какие стратегические соображения нужно учесть?
Пол Уильямс: На данный момент оптимальным кажется вариант с одним пит-стопом с переходом с Medium на Hard. При этом пока остаётся некоторая неопределённость с уровнем износа, поскольку нам ещё нужны полноценные данные с длинных серий кругов.
Скорее всего, жёсткий состав окажется лучшим вариантом для гонки, поэтому мы ожидаем, что большинство команд постараются сохранить по два комплекта на воскресенье.
Сложность обгонов здесь исторически примерно соответствует среднему уровню за сезон. Две длинные прямые в конце и начале круга, идущие одна за другой, могут создать хорошие возможности для тех, кто грамотно распоряжается электрической энергией, особенно во время атаки или защиты позиции.
Потеря времени на пит-стопе довольно большая – около 22-х секунд с учётом времени самой остановки.
Источник: f1news.ru