Перед Гран При Испании главный гоночный инженер Williams Пол Уильямс говорил о факторах, способных повлиять на ход уик-энда…
Вопрос: В чём основные технические сложности уик-энда в Мадриде?
Пол Уильямс: Из-за того, что трасса совершенно новая, у нас нет нужной информации, нет точки отсчёта. На свежем асфальте сцепление поначалу будет низким, но быстро улучшится, а окружающие трассу стены не оставят места для ошибок. В пятницу нам предстоит не только настраивать машину, но и изучать трассу.
12-й поворот La Monumental – это 500-метровый профилированный участок со слепым апексом, который проходится на высокой скорости примерно за шесть секунд. Ни один другой участок в календаре так сильно не нагружает машину, шины и гонщика, как La Monumental.
Трасса состоит из узкого, медленного и ограждённого барьерами участка вокруг выставочного центра и быстрой петли Вальдебебас. При настройке машины нужно найти правильный баланс между ними, а также двумя длинными прямыми с зонами серьёзного торможения.
Значительные перепады высот, слепые подъемы, два туннеля и агрессивные поребрики создают дополнительные трудности. При небольшом количестве возможностей для обгона позиция в квалификации и чистый уик-энд будут иметь большее значение, чем обычно.
Вопрос: Как особенности регламента 2026 года повлияют на подход к уик-энду?
Пол Уильямс: Поскольку трасса в Мадриде новая, управление энергией становится ещё более сложной задачей. Подготовка основана на предполагаемых показателях сцепления и оптимальных траекториях прохождения поворотов, а риск того, что реальность не оправдает эти прогнозы, выше, чем обычно.
Нужно сбалансировать расход энергии на длинных и множестве коротких прямых, каждая из которых требует энергозатрат – прежде столь масштабно мы эту задачу не решали.
В зависимости от уровня сцепления некоторые повороты нужно проходить то на полном газу, то чуть снимая ногу с педали газа. Когда поворот проходится на полном газу, это кардинально меняет подход к управлению энергией на прямых до и после него. Адаптация нашей стратегии к машине и гонщику, чтобы добиться максимальной эффективности, производительности, станет настоящей проблемой.
Вопрос: В чём особенности работы с резиной в Монце?
Пол Уильямс: В Pirelli выбрали «среднюю» тройку составов – C2 в роли Hard, C3 как Medium и C4 как Soft.
Сцепление с трассой – главная переменная, которая будет влиять как на время прогрева шин, так и на риск гранулирования. Мы ожидаем, что сначала сцепление будет низким, а в течение уик-энда будет быстро меняться к лучшему.
Длительная нагрузка в скоростных поворотах усилит износ шин с левой стороны, а в солнечную погоду асфальт будет сильно нагреваться, что приводит к их перегреву.
В квалификации важно будет сбалансировать прогрев передних шин для зон раннего торможения и контроль перегрева задних шин в конце круга.
Перегрев, скорее всего, станет основным ограничивающим фактором в гонке, если не произойдёт гранулирование.
Вопрос: Какие стратегические соображения нужно учесть?
Пол Уильямс: Со стратегией пока ничего не понятно – информации слишком мало. Есть несколько факторов, но оценить их можно будет только на трассе, по ходу тренировок.
Ожидается, что потеря времени на пит-стопе окажется значительной – около 22 секунд плюс время обслуживания, а обгонять, по всей видимости, будет так же сложно, как в Сингапуре. В совокупности это говорит о том, что команды постараются проехать гонку с одним пит-стопом.
Узкая трасса, новое покрытие и близко расположенные стены означают, что каждая сессия, скорее всего, будет прерываться красными флагами, что может повлиять на выбор стратегии.
Источник: f1news.ru