Когда Гран При Малайзии ещё проводился, то гонщики Williams там регулярно финишировали в призовой десятке, уже не говоря о том, что во времена более давние они на подиум не раз поднимались, а Ральф Шумахер в 2002 году одержал победу.
В 2026-м об этом приходится только мечтать, тем более трасса в Сепанге далеко не самая благоприятная для машины Williams FW48. Но общение Карлоса Сайнса с испанской прессой началось с другой темы:
«То, что происходило в минувший уик-энд в Баку, стало сочетанием нескольких факторов, в том числе поэтому мне пришлось, по-моему, трижды разбираться со стюардами. Я по-прежнему считаю, что штраф за жёлтые флаги не был нормально объяснён и вообще был выписан неправильно, если детально и точно проанализировать мои действия.
Но эту проблему надо будет обсудить на брифинге пилотов, я не собираюсь говорить о ней с прессой, поскольку не хочу, чтобы из-за этого поднялся большой шум.
Хотя понятно, что за два предыдущих уик-энда я бывал у стюардов чаще, чем бы мне хотелось. Это мы проанализируем вместе с командой, чтобы понять, что стоит улучшить в нашей работе, чтобы избежать этих слишком частых визитов. И дело тут вовсе не в недостаточной собранности.
Обычно, когда едешь в середине пелотона и пилотируешь не особо быструю машину, то мой опыт подсказывает, что при этом тебя чаще вызывают к стюардам, чем когда у тебя конкурентоспособная машина, и ты соперничаешь максимум с двумя другими гонщиками. К тому же в оба предыдущих уик-энда мы и сами допускали ошибки.
Если говорить о предстоящем уик-энде, то, вероятно, в Сепанге мы наконец-то добьёмся более высокого механического сцепления с трассой. На нескольких этапах подряд машина абсолютно не держала трассу, а в подобных случаях от гонщика зависит несколько меньше.
Задача сводится к тому, чтобы выжимать максимум из той техники, что есть в твоём распоряжении – в подобных ситуациях не до тактических игр или чего-то подобного. В общем, ничего не имею против более качественного сцепления FW48 с трассой.
В Малайзии у нас будет ещё одна возможность испытать нашу машину и реально оценить достигнутый прогресс, ведь на этой трассе нужен высокий уровень прижимной силы. Сепанг – идеальное место, чтобы это проверить.
И я всегда говорил, что лучшие гонки в Формуле 1 проходят на трассах, где резина подвержена определённой деградации, и где можно выбирать между тактикой одного пит-стопа и схемой, предполагающей две остановки в боксах.
Когда нет возможности применять более гибкий подход к выбору тактики, это всегда негативно сказывается на зрелищности, ведь в этом случае нет иного способа отыгрывать позиции, кроме обгонов, а мы все знаем, насколько это сложно. И было сложно на протяжении трёх последних десятилетий.
Если на той или иной трассе нет проявлений деградации резины, то должен быть иной фактор – фактор износа, который бы затруднял применение тактики единственного пит-стопа. И для того, чтобы преодолеть всю дистанцию с единственной остановкой в боксах, гонщики вынуждены снижать скорость.
Шины этого года мне нравятся. По-моему, в Pirelli добились прогресса в решении проблемы перегрева. Гранулирование тоже почти не происходит, поэтому можно атаковать более агрессивно. Единственным фактором остаётся только ресурс шины. Она намного лучше сопротивляется износу, но её ресурс, по-моему, несколько избыточен. Поэтому надо бы разработать более мягкие составы, которые позволят быстрее ехать, но при этом поддерживать высокую скорость на протяжении достаточного количества кругов…
Если в Сепанге пойдёт дождь, это станет хорошей проверкой, в том числе для действующего регламента, поскольку я считаю, что в условиях мокрой погоды все проблемы, связанные с рекуперацией энергии, с её использованием и т.д. однозначно только усугубятся…»
Источник: f1news.ru