Все трассы, которые за последние десять лет построили специально для Формулы 1 и включили в календарь, очень похожи. Все они наполовину городские – в Баку, Джидде, Майами, Лас-Вегасе, а теперь и в Мадриде. Все они стремились превзойти Монако – по масштабу, скорости, возможностям для обгонов, но сохранив сочетание риска и гламура, уникальное для трассы в княжестве.

Превзойти Монако по масштабу несложно – достаточно выделить больший участок земли, чем в Княжестве, где с этим проблемы. Скорость тоже косвенно зависит от площади. С обгонами сложнее – хуже, чем в Монако, просто не сделать, а больше – в последние годы это зависит от особенностей машин и регламента. На некоторых трассах прежде было легко обгонять, а сейчас – с трудом, или наоборот: достаточно нажать кнопку – и ты впереди.

По поводу риска – трасса в Монако одна из самых безопасных, просто потому, что медленная. Организаторам гонки в Джидде удалось превратить дебютный этап в хоррор, зарядив конфигурацию слепыми поворотами, но потом её смягчили, и сейчас это просто отличный этап. Но говорят, что трасса в Киддии, когда она наконец будет построена и сменит Джидду, превзойдёт самые смелые ожидания.

Нет сомнений в том, что при формулировке технического задания перед строительством любой городской трассы Монако непременно упоминается. Всегда есть желание получить столь же яркое и привлекательное мероприятие, куда можно с гордостью пригласить потенциальных партнёров и спонсоров, но ещё круче и масштабнее. В Баку, Джидде, Майами и Вегасе вполне получилось. Посмотрим, что выйдет в Мадриде.

В последние годы Гран При Испании проходил в Барселоне и часто открывал европейскую часть сезона. В календаре этого сезона испанский этап – последний из европейских. 

Национальный этап перевели в столицу, где оперативно построили полугородскую трассу из тех, что называют «на парковке у супермаркета». «Парковкой» стала территория вокруг плотно застроенного павильонами выставочного комплекса IFEMA.

От известной мадридской Пласа-Майор до IFEMA больше пятнадцати километров. Проехав на метро двенадцать станций с двумя пересадками можно из центра добраться до главного входа, что довольно удобно. Проблем с логистикой организаторы не ждут – совсем рядом главный аэропорт Мадрида, Барахас. В Монако такого транспортного комфорта не будет никогда.

Не всем нравится название Мадринг. С одной стороны, это просто обрывки слов: «Мадрид» (город проведения) и «ринг» – традиционное обозначение гоночного кольца. Короткое запоминающееся слово, удобный хэштег #madring.

По мнению промоутеров, приставка Mad- отражает энергетику Мадрида как одной из ярких столиц Европы. Она используется в названии множества городских мероприятий. Но публика трактует предлог «Mad» не как Мадрид, а гораздо свободнее. А в сочетании со слоганом этапа «De Madrid al cielo» («Из Мадрида — на небеса») звучит и вовсе зловеще.

Первыми новую трассу опробовали гонщики Формулы 3 – они провели двухдневные тесты на Мадринге. Организаторы и FIA убедились в том, что всё работает хотя бы в первом приближении. Стоит сразу отметить, что строительные работы на автодроме идут и сейчас, их остановят лишь на время Гран При. Готова лишь гоночная трасса и базовая инфраструктура.

И на этих тестах гонщики наколотили кучу машин. Барьеры окружают трассу так же плотно, как в Монако и Джидде, а свежий асфальт пока очень скользкий. К счастью для организаторов, прогноз не обещает дождя.

Тесты тоже проходили на сухой трассе – и 19 раз останавливались красными флагами. Да, это были гонщики Формулы 3, да, для них трасса была в новинку и дирекция вывешивала красные флаги по любому поводу, но и ведь и скорости были совсем другие.

Самым интересным участком в этот уик-энд станет гордость организаторов, ключевая достопримечательность трассы – поворот La Monumental.

Название соответствует характеристикам – 550-метровый профилированный поворот со слепым апексом и углом наклона 24%, который проходится на скорости около 300 км/ч с перегрузками в 4G на протяжении пяти секунд прямо перед главной трибуной.

Чтобы не повторилась история с Индиапаполисом’05, в конфигурацию добавили ограничивающую скорость связку перед входом, но гонщики будут разгоняться внутри поворота. Вдоль бэнкинга установили новые барьеры безопасности SAFER – такой недавно смягчил удар при аварии Макса Ферстаппена в Зандфорте.

Впрочем, прямые сравнения здесь не работают – La Monumental длиннее и круче бэнкинга на трассе для Формулы 1 в Индиапаполисе. Машины Формулы 1 для таких поворотов не строились. Как и машины Формулы 2 и Формулы 3, которые тоже проведут на Мадринге свой этап.

В общем, нас ждёт интересный уик-энд!

Источник: f1news.ru