Перед Гран При Нидерландов главный гоночный инженер Williams Пол Уильямс говорил о факторах, способных повлиять на ход уик-энда…
Вопрос: В чём основные технические сложности трассы в Зандфорте?
Пол Уильямс: На короткой извилистой трассе сложно обгонять, поэтому квалификация и место на старте
приобретает особую важность.
Трасса напоминает «американские гонки» со значительными уклонами и перепадами высоты, что серьёзно нагружает машину, возрастает риск повреждения днища и других деталей при атаке поребриков и на неровностях.
Трасса расположена на побережье, где переменчивая погода и ветрено. Дюны закрывают некоторые участки, поэтому баланс машины постоянно меняется, в зависимости от направления и силы ветра. Текущий прогноз указывает на высокую вероятность дождей, особенно в пятницу и субботу.
Вопрос: Как особенности регламента 2026 года повлияют на подход к уик-энду?
Пол Уильямс: С точки зрения управления энергией Зандфорт похож на Будапешт, здесь активно используется ERS, трасса не слишком требовательна к энергопотреблению.
Мы увидим две зоны SM, где можно использовать активную аэродинамику, они останутся активными и в условиях дождя, но в этом случае точки активации будут сдвинуты.
Вопрос: В чём особенности работы с резиной в Зандфорте?
Пол Уильямс: «Средняя» тройка составов отлично подходит для этой трассы при прохладной погоде.
Нагрузка на передние шины высокая, но с сильной асимметрией — основная нагрузка приходится на левую переднюю шину, что заставляет уделять особое внимание контролю за скольжением передней части.
Шины сложно прогреть за один короткий квалификационный круг, это требует тщательной подготовки на круге выезда и контроля над трафиком, особенно актуально в первой и второй части квалификации, где возможны дополнительные круги для «разогрева» шин.
В гонке ресурс шин будет определяться высоким износом передней левой шины и перегревом шин в целом.
Вопрос: Какие стратегические соображения нужно учесть?
Пол Уильямс: Хороший темп в квалификации в Зандфорте имеет более ключевую роль, чем темп в гонке, поскольку обгонять там очень сложно.
В квалификации к спринту мы наверняка увидим разные варианты из-за сложности подготовки шин к быстрому кругу – с прогревочным кругом, с одним или двумя кругами охлаждения шин после попытки.
К началу основной квалификации всё устоится, основными уже в первой сессии станут шины Soft.
Мы ожидаем, что Гран При пройдет с двумя пит-стопами, хотя вариант с одним пит-стопом тоже возможен. По прогнозам, шины Hard будут лучшим выбором для гонки, в большинстве команд постараются сохранить свои два комплекта.
В спринте, по всей видимости, гонщики будут использовать Medium, хотя некоторые могут поставить новые шины Hard, чтобы атаковать позже.
Вероятность выезда автомобиля безопасности и объявления режима VSC – 60%. Любое подобное событие после 40-го круга скорее всего вызовет необходимость второго пит-стопа для большинства гонщиков.
Источник: f1news.ru