На сайте команды McLaren периодически появляются публикации, объединённые под рубрикой «Один день в жизни…», и сегодня в таком тексте Оскар Пиастри рассказывает о своих буднях на базе в Уокинге.  

Гонщики регулярно приезжают в Технологический центр McLaren, обычно это происходит в перерывах между гонками, и проводят там два-три дня, причём личных кабинетов у них нет. Но им это и не нужно, поскольку в течение таких рабочих дней, которые длятся по много часов, они в основном занимаются на симуляторе и общаются с инженерами. 

«Симулятор – сложнейшая система, в которой воплощены самые современные технологии, – рассказывает Оскар. – Чтобы симулятор всё воспроизводил как можно более точно, потребовалось приложить очень серьёзные усилия и как следует потрудиться. Картина, которую он моделирует, реалистична во многих отношениях, но, к сожалению, единственное, что невозможно хорошо воспроизвести – это перегрузки…»

Симулятор обслуживает особая группа специалистов, но они в основном имеют дело с тест-пилотами и гонщиками, в задачу которых входит именно работа на симуляторе. С гонщиками основного состава они тоже взаимодействуют, но когда за руль садятся Оскар или Ландо Норрис, то подключаются их гоночные инженеры. 

В целом процесс вполне сравним с тем, что происходит во время тестов на реальной трассе: гонщик совершает заезд, по ходу которого в настройки виртуальной машины могут вноситься те или иные коррективы, после чего вместе с инженерами начинается анализ данных телеметрии. Затем этот цикл повторяется. 

«Именно так я учусь: изучаю графики, отражающие такие параметры, как скорость, степень нажатия на педали газа и тормозное усилие – так мы готовимся, чтобы на реальной трассе сразу набрать хороший темп. Сейчас симулятор – единственный инструмент, который применяется для проведения тестов. Нам не разрешают тренироваться на реальной трассе столько, сколько нам хочется, поэтому работа на симуляторе имеет ключевое значение.  

В течение дня мы проводим совещания. Темы могут быть самые разные – стиль пилотирования, настройки машины, работа с техническими новинками в процессе модернизации шасси. После таких сессий инженеры анализируют собранную информацию, после чего обычно мы возвращаемся к её обсуждению уже на трассе – в четверг перед началом гоночного уик-энда. 

Психологически ты должен настроиться так же, как и за рулём реальной машины Формулы 1. Хотя, конечно, физические нагрузки на симуляторе не совсем такие же…»

Часто бывает, что работа на симуляторе включает выяснение каких-то моментов, которые команда выявила на предыдущей гонке. Они могут быть связаны с какими-то сложностями, но может быть и по-другому – команда пытается развить те или иные сильные стороны. 

«Моя задача в том, чтобы помочь Оскару как можно более эффективно взаимодействовать с машиной – поясняет инженер Генри Фидлер, отвечающий за эффективность MCL40 с бортовым номером 81. – Мы изучаем большой объём данных телеметрии напарника, а также других гонщиков, проводим сравнительный анализ и стараемся понять, каким образом можно поехать быстрее. Вся наша работа основана на применении IT-методов…»

«Мы обсуждаем задачи, которые стоят перед гонщиком, всё то, на что важно обратить внимание в процессе подготовки к к следующей гонке, чтобы всё сделать правильно, – добавляет инженер Амир Сампат, коллега Фидлера. – Обычно Оскар вполне восприимчив к информации, которую мы доводим до его сведения. И хотя объём этой информации очень большой, Оскар довольно спокойно ко всему этому относится, ведь ему всегда есть над чем поразмыслить». 

Заканчивается текст такой фразой: «А если эта работа занимает не всё время, в течение которого гонщики находятся на базе, то у нас есть отличный тренажёрный зал».

Источник: f1news.ru