Пол Уильямс, главный инженер гоночной бригады Williams, рассказал о ключевых технических факторах, от которых зависит результат на трассе Гран При Австрии…
Вопрос: С какими основными техническими сложностями предстоит столкнуться на Red Bull Ring?
Пол Уильямс: На этой трассе с её коротким кругом важнейшими факторами будут мощность двигателей и эффективность аэродинамики. На Red Bull Ring больше всего медленных правых поворотов, но есть и пара комбинаций скоростных поворотов, и более-менее длинные прямые участки. Особое внимание надо уделить правильной работе с резиной и тормозами – в 3-м и 4-м поворотах есть риск блокировки колёс с правой стороны машины.
Ситуацию усложняет заметный перепад высот в некоторых зонах торможения. В предыдущие годы гонщики активно использовали поребрики на выходе из поворотов, и это порой приводило к повреждению днища.
Кроме того, одним из факторов в этот уик-энд может быть погода: прогноз обещает высокие температуры в районе 30 градусов, однако в дневные часы не исключены ливни. Это типично для австрийских Альп, где грозовые облака могут быстро появиться из-за гор, однако часто рассеиваются ещё до того, как достигнут автодрома.
Вопрос: Как особенности регламента 2026 года влияют на ваш подход в этот уик-энд?
Пол Уильямс: Австрийская трасса – более традиционная в плане работы с энергией, и, например, в квалификации уровень заряда батареи будет стабильно понижаться по мере прохождения круга. И мы впервые будем использовать новые силовые установки на автодроме, расположенном довольно высоко над уровнем моря.
Хотя не предвидим особых сложностей, команда будет внимательно следить за режимом работы двигателя, прежде всего за турболагом. В 2026 году на трассе появились четыре зоны, где используется Straight Line Mode (режим движения по прямой), и все они будут активными как при сухой погоде, так и в дождь.
Вопрос: Какие ожидаются сложности, связанные с резиной?
Пол Уильямс: В этот уик-энд будет использоваться резина самых мягких составов – как и в прошлом году, в Pirelli выбрали C3, C4 и C5. Боковые нагрузки на этой трассе относительно умеренные, но есть две связки скоростных поворотов – 6-го и 7-го, а также 9-го и 10-го. В основном шины работают с высокими нагрузками на этих участках.
Поскольку круг короткий, а на нём есть две длинные прямые, то прогревать резину непросто, зато в условиях гонки на этих участках удаётся немного охлаждать поверхность шин. В квалификации основное внимание предстоит уделить правильной подготовке передней резины – не исключено, что перед попыткой потребуется проезжать лишний круг.
Ожидается, что в гонке ресурс задних шин из-за перегрева и износа будет расходоваться довольно быстро, особенно если погода будет жаркой.
Вопрос: Какие могут быть соображения по части выбора тактики на гонку?
Пол Уильямс: Ожидаем, что она пройдёт с двумя пит-стопами. Вероятно, большинство команд постараются сохранить до воскресенья по два комплекта резины Medium, однако в теории в гонке могут использоваться шины всех трёх составов. Предвидим, что выбор резины на стартовый отрезок гонки будет разнообразным, как и тактические схемы, и возможно, что кто-то решит в день гонки не применять самые жёсткие шины.
Вероятность появления автомобиля безопасности или введения режима виртуального сейфти-кара – на среднем уровне, но если нейтрализация гонки произойдёт ближе к финишу, то какие-то команды могут провести и третий пит-стоп.
Источник: f1news.ru