В интервью SoyMotor директор FIA по гонкам на одноместных машинах Николас Томбасис ещё раз объяснил принцип программы ADUO (дополнительные возможности доработки и модернизации), разработанной для поддержки производителей силовых установок.
Николас Томбасис: «Переговоры по этим правилам начались около пяти лет назад. Тогда предпринимались значительные усилия для привлечения новых имен в Формулу 1, но была обеспокоенность тем, что новички всегда будут отставать от более опытных производителей.
С появлением ограничения бюджета возникло ощущение, что если вы начинаете отставать… Раньше, когда вы отставали, вы тратили много денег и в итоге наверстывали упущенное, как это сделала Honda в 2017 году. С ограничением бюджета ваши возможности сильно ограничены. Существовала обеспокоенность тем, что если вы начинаете отставать, то останетесь позади навсегда, что приведёт к уходу этих производителей из спорта. Тогда и появилась концепция ADUO.
Затем стало ясно, что основная борьба развернётся за электрический компонент силовой установки, поскольку тогда электромоторы часть считали технологией будущего. В 2021 году многие говорили, что больше никогда не будут производить двигатели внутреннего сгорания. В итоге это оказалось ошибкой.
В ответ мы сказали: «Если вы считаете, что единственное, что имеет значение, это электричество, давайте сделаем стандартный двигатель внутреннего сгорания, а с электрической частью предоставим вам полную свободу. Но они этого тоже не захотели.
Считалось, что в сегменте двигателей внутреннего сгорания борьба будет не такой острой, поэтому, если вы отстаете, у вас должно быть время, деньги и ресурсы, чтобы наверстать упущенное. Именно эта основная философия побудила ADUO сосредоточиться исключительно на двигателях внутреннего сгорания.
В начале 2025 года много обсуждалось, как это измерять, потом уточнялись детали и второстепенные параметры. Например, если температура впускного коллектора двигателя очень высока, он будет иметь меньшую мощность, но потребует меньшего охлаждения, и, следовательно, аэродинамика автомобиля будет лучше, даже несмотря на то, что эффективность двигателя снизится. Следует ли учитывать эту температуру при расчете ADUO? Это обсуждалось. Были и другие параметры, влияющие на производительность двигателя.
В ходе этих обсуждений позиция мотористов свелась к тому, чтобы упростить задачу и сосредоточиться исключительно на мощности. Мы согласились, приняв позицию максимального упрощения, хотя могли использовать более сложную формулу.
Было принято решение, что основным методом измерения станет использование сертифицированного датчика крутящего момента. По сути, он расположен между двигателем и коробкой передач. Затем к нему применяется поправка для исключения электрической составляющей, которая известна.
Таким образом, мы получаем выходную мощность каждой машины на каждом круге. Затем мы берём данные по всем машинам на каждом круге и применяем статистический анализ, чтобы исключить медленные круги, когда они едут за автомобилем безопасности или в режиме VSC. Мы усредняем эти данные, чтобы получить выходную мощность каждой машины, выбираем наиболее репрезентативные данные для каждого производителя, и таким образом получаем разницу между лучшим и худшим, которая сводится в таблицу и становится основой для разрешения на доработку».
О методике разрешений и объёмах доработки Томбасис говорил ранее
Источник: f1news.ru