Если дела Aston Martin и дальше останутся примерно на том же уровне, как в первой четверти сезона, то эта команда однозначно будет претендовать на победу в весьма сомнительной номинации «Разочарование сезона», но не будем опережать события.
Японские мотористы уже разобрались с проблемой вибраций силовой установки, которая негативно влияла на надёжность, и, по словам Шинтаро Орихары, главного инженера и руководителя гоночной бригады Honda Racing, им понятно, в каком направлении нужно двигаться, и они приступают к следующему этапу – сосредоточатся на повышении эффективности и улучшении характеристик управляемости.
Разумеется, в Сильверстоуне тоже не сидят сложа руки, и на базе Aston Martin F1 ускоренными темпами идёт работа по модернизации, точнее, радикальной переделке шасси AMR26, и в команде обещают представить его доработанную версию во второй половине сезона, уже после летнего перерыва.
В дни Гран При Канады Фернандо Алонсо невесело констатировал: «Фундаментальная проблема дефицита темпа, а мы проигрываем соперникам до трёх секунд на круге, может быть устранена только за счёт повышения мощности двигателя и эффективности аэродинамического обвеса, что произойдёт во второй половине года».
А пока в Технологическом кампусе Aston Martin более 1000 сотрудников, из которых 250 инженеров различного профиля (специалисты в области аэродинамики, механики и электроники), так или иначе вовлечены в процесс создания усовершенствованной версии машины. Но она появится только через несколько месяцев, а пока идёт эта работа, команда готовится к следующему этапу сезона, который пройдёт на классической трассе в Монако.
Как всегда, на этом узком, изобилующем поворотами городском кольце, мощность двигателя важна меньше, чем на других трассах, зато на первый план выходит мастерство гонщика. В том числе об этом напомнил Дженсон Баттон, посол Aston Martin F1, в своей колонке на официальном сайте команды:
«Когда я жил в Монако, я часто встречал там многих известных спортсменов, в том числе моих соперников, гонщиков Формулы 1, и обычно мы вместе проводили велотренировки. Стартовали в Монако, ехали во Францию, потом в Италию, и это было замечательно. А поскольку в княжестве живут многие гонщики, то и на этапы чемпионата мы летали вместе. В мире Формулы 1 всё основано на соперничестве, но в Монако всегда было это особое гоночное сообщество, и для него характерна своя атмосфера, не такая, как в паддоке.
Гран При Монако действительно очень отличается от любого другого этапа чемпионата. В Формуле 1 значима каждая победа, но выиграть гонку в Монако ещё важнее, потому что здесь всё связано с историей, достаточно вспомнить всех тех великих героев, которые побеждали здесь в разные годы.
Говорят, гонка в Монако выигрывается в субботу, и в этом, безусловно, есть доля истины, ведь квалификация на этой трассе очень важна и может определить весь дальнейший ход уик-энда.
Но при этом надо признать, что воскресная гонка становится настоящим испытанием на психологическую стойкость. С каждым кругом усиливается ощущение, что барьеры всё ближе. Трасса словно сужается, и ты не можешь расслабиться даже на полсекунды, особенно если знаешь, что у тебя есть шанс на победу.
И когда ты первым пересекаешь линию финиша, то одновременно чувствуешь прилив адреналина, настоящий восторг и облегчение. Гонка в Монако уникальна ещё и тем, что весь город празднует вместе с тобой. Люди на балконах, твои механики, свисающие с пит-уолл, болельщики на трибунах и на яхтах в гавани.
Когда я выиграл там в 2009 году, следующий день мы назвали «Суперпонедельником» – мы начали отмечать победу в середине дня, и веселье продолжалось до поздней ночи. Или до раннего утра – всё зависит от точки зрения.
Гран При Монако входит в символическую «Тройную корону» вместе с «24 часами Ле-Мана» и Indy 500. Я выполнил только одну часть этой программы, но добиться успеха во всех трёх мне уже не суждено.
В Ле-Мане я выступал трижды, но побеждать не довелось. Но мне бы хотелось как-нибудь промчаться по кольцу Сартэ на Aston Martin Valkyrie. Может быть, это удастся осуществить – для меня это будет возможность наконец-то сесть за руль машины, созданной Эдрианом Ньюи.
Если говорить об Indy 500, то я испытываю огромное уважение к гонщикам, которые там выступают, но это не для меня. Вероятно, шансы Фернандо Алонсо на завоевание «Тройной короны» выше, чем у кого-либо, ведь он побеждал в Монако и Ле-Мане, а в Индианаполисе лидировал в гонке и был близок к успеху. Если он захочет предпринять ещё одну попытку, то у него будет такая возможность, это точно.
Но мне также вспоминается мой самый первый Гран При Монако, потому что на его итоги повлиял ещё один член нашей команды – Педро де ла Роса. Я тогда впервые выступал на этой трассе на машине Формулы 1, и в самом начале гонки столкнулся с машиной Педро, который тогда был гонщиком Arrows.
Он до сих пор уверяет, что мог опередить меня в том повороте, однако на трассе в Монако обгоны в шпильке практически невозможны. С тех пор мы не раз весело вспоминали тот момент, и как-нибудь мы ему тоже дадим слово. А пока я готов к тому, чтобы снова окунуться в атмосферу Монте-Карло!»
Источник: f1news.ru