Шинтаро Орихара, главный инженер и руководитель гоночной бригады Honda Racing, рассказал, что японские мотористы впервые получили в своё распоряжение шасси Aston Martin для проведения стендовых испытаний на своей базе в Сакуре, и это было очень полезно.

Специалисты двух компаний находятся в постоянном контакте и тесно взаимодействуют, стараясь разобраться с причинами сильных вибраций, от которых страдает машина и силовая установка, что связано с не самой удачной интеграцией двигателя и шасси. 

По словам Орихары, в ходе стендовых испытаний проблему отчасти удалось решить, хотя в Майами это вряд ли скажется на результатах команды: «Перерыв между гонками был долгим, но на базах в Сакуре и Сильверстоуне продолжалась интенсивная работа, и в тесном взаимодействии с Aston Martin нам удалось сделать немало. 

На Гран При Японии мы увидели, что движемся в верном направлении, и это придало всем дополнительную мотивацию. После гонки мы впервые получили возможность оставить одно из шасси AMR26 на своей базе для проведения дальнейших стендовых испытаний, нацелив основное внимание на снижение вибраций и, соответственно, на повышение надёжности. 

Достигнут определённый прогресс, что позволило реализовать новые контрмеры, и эти решения будут опробованы в Майами и на следующих этапах сезона. Впрочем, рассуждая реалистично, надо признать, что пока этот прогресс не окажет видимого эффекта на работу силовой установки в условиях гоночной трассы, потому ожидать значительного роста результатов не стоит.

Трасса в Майами – первая в календаре 2026 года, на которой много медленных поворотов. Это по-своему уникальное кольцо, где есть две скоростных секции и несколько медленных поворотов – эта интересная комбинация заставляет идти на компромисс в процессе выбора настроек машины. 

Если говорить о силовой установке, то мы постараемся добиться более высоких параметров управляемости на медленном секторе, и ключевым фактором станет оптимизация использования энергии. Кроме того, уик-энд в Майами станет первым в сезоне, когда нас ждёт по-настоящему тёплая погода, поэтому будет чрезвычайно важно контролировать температурный режим работы силовой установки. 

В программу уик-энда входит спринт, а это означает, что тренировка только одна, хотя продолжительностью 90 минут, и за это время нужно оптимизировать все настройки и определить меры, которые обеспечат максимально эффективное охлаждение. Всё это надо успеть сделать до квалификации к спринту».

Источник: f1news.ru