На прошлой неделе Формула 1 и FIA представили календарь на сезон 2025 года, состоящий из 24-х Гран При. Президент и исполнительный директор Формулы 1 Стефано Доменикали рассказал, что можно проводить и 25 этапов, но он не видит в этом необходимости.

«Просто подумайте о том, что всего несколько лет назад у нас были проблемы с тем, чтобы собрать календарь из семнадцати Гран При, – рассказал Доменикали в эфире французского Canal Plus. – А сегодня мы проводим 24 этапа.

Учитывая интерес, который проявляют к Формуле 1 на глобальном уровне, 24 Гран При – правильная цифра. Но технически мы можем проводить и 25 этапов. Однако я считаю 24 гонки подходящим количеством».

Источник: f1news.ru

Руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр с интересом ждёт возвращения в Китай…

Фредерик Вассёр: «Мы возвращаемся в Шанхай после перерыва в несколько лет, что всем осложнит жизнь.

Придётся учесть несколько факторов. Машины этого поколения впервые будет гоняться в Шанхае, где в этот уик-энд нас ждёт лишь одна тренировка. Есть вопросы и по поводу состояния трассы – асфальт мог стать ещё более неровным с тех пор, как мы выступали в прошлый раз.

При таком формате уик-энда особенно важна хорошая подготовка на базе. В частности к тому, как мы готовим шины к быстрому кругу в квалификации – в этой области в последнее время мы уступали. Вместе с Карлосом и Шарлем мы стремимся использовать весь потенциал машины, прессинговать соперников и добиться хорошего результата».

Источник: f1news.ru

В FIA анонсировали состав участников официальных пресс-конференций Гран При Китая.

В четверг пресс-центр автодрома посетят шестеро гонщиков: Эстебан Окон (Alpine), Фернандо Алонсо (Aston Martin), Шарль Леклер (Ferrari), Нико Хюлкенберг (Haas), Ландо Норрис (McLaren) и Гуаньюй Чжоу (Sauber).

В четверг на вопросы журналистов ответят представители команд: Андреа Стелла (McLaren), Марио Изола (Pirelli), Кристиан Хорнер (Red Bull) и Алессандро Алунни Брави (Sauber).

В субботу и воскресенье на вопросы ответит лучшая тройка дня.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен и Серхио Перес в хорошем настроении готовятся к Гран При Китая. Гонщики Red Bull Racing признают, что формат со спринтом добавит сложностей, но оба рассчитывают на максимальный результат.

Макс Ферстаппен: «Было здорово одержать победу в Сузуке и провести время в Японии с семьёй и друзьями. Сейчас мы с нетерпением ждём Гран При Китая с его вызовами, связанными со спринтом.

Мы не гонялись на этой трассе с 2019 года, и в нашем распоряжении будет всего одна тренировка, за время которой важно найти подходящие настройки и гарантировать, что мы правильно работаем с шинами. Это дополнительный фактор, благодаря которому болельщикам должно быть интереснее, а команда напряжённо работает, чтобы быть готовой.

В Китае великолепная и уникальная трасса со сложными поворотами и длинными прямыми, на которых много возможностей для обгонов. Мне всегда нравилось выступать на этой трассе, и мне интересно, каких результатов мы добьёмся в этот уик-энд».

Серхио Перес: «Здорово вернуться в Китай – прошло много времени с момента нашего последнего приезда. Я никогда не выступал за Red Bull на этой трассе, так что будет весело. Трасса сложная, но я считаю, что мы уже доказали, что RB20 конкурентоспособна на большинстве автодромов.

Гонка в Японии доказала, насколько уверенно я чувствую себя за рулём этой машины и могу выжимать из неё максимум в тех областях, в которых у меня были проблемы в прошлом сезоне.

Я приезжал на базу в Милтон-Кинсе, чтобы вместе с командой подготовиться к нескольким предстоящим гонкам. Подготовка очень важна к уик-энду со спринтом, поскольку у нас мало времени на поиск настроек непосредственно на трассе.

Новый формат непростой для всех, но все в равных условиях, и моя цель – заработать в этот уик-энд настолько много очков, насколько это возможно».

Источник: f1news.ru

В Alpine не скрывают, что проблемы с нехваткой скорости, с которыми столкнулась команда в начале сезона, не имеют быстрого решения. Перед Гран При Китая Пьер Гасли рассказал, что был на базе в Энстоуне и увидел, что сотрудники команды полны решимости исправить ситуацию.

Пьер Гасли: «Гонка в Японии получилась сложной – мы вновь не заработали очки. На рестарте моя машина получила повреждения, из-за которых я откатился назад и потерял часть скорости. Этап в Сузуке подчеркнул, что мы находимся не на тех позициях, на которых хотим быть, поэтому должны продолжать работать, чтобы добиться прогресса.

Но на прошлом этапе были и позитивные моменты. Команда представила первые в сезоне новинки, и они стали шагом в правильном направлении. Нужно просто продолжать работать над всеми областями машины. Команда постоянно работает над созданием новинок, поскольку пока мы далеки от тех позиций, на которых хотим быть.

На прошлой неделе я провёл несколько продуктивных дней на базе в Энстоуне, готовясь к предстоящей гонке на симуляторе. Я увидел много мотивированных людей, и мы продолжаем действовать сообща.

Я жду возвращения в Китай спустя пять лет. Трасса достаточно уникальная с длинными прямыми и затяжными поворотами. Нас ждёт много вызовов, и интересно узнать, как изменились условия на трассе с момента нашего последнего приезда.

Нас ждёт первый в сезоне уик-энд со спринтом и первый в несколько изменённом формате. Нам необходимо максимально использовать любые возможности. Для повышения шансов необходимо быть готовыми к уик-энду уже в первой тренировке.

Главная задача команды – продолжать атаковать изо всех сил, оставаться мотивированными и догонять остальной пелотон».

Источник: f1news.ru

В Alpine не лучшим образом начали сезон, но Эстебан Окон рад вернуться в Шанхай…

Эстебан Окон: «Гонка в Японии получилась сложной для команды. В квалификации машина выглядела лучше, мне снова удалось выйти во вторую сессию, но в гонке нам не хватило скорости. Новинки, которые мы привезли в Сузуку, оправдали ожидания, и я знаю, что команда продолжает работу, чтобы повысить эффективность машины.

Визит в Китай в этот уик-энд сродни поездке на новую трассу – прошло пять лет с прошлой гонке в Шанхае. Я работал на симуляторе в Энстоуне, чтобы подготовиться, ведь нас ждёт уик-энд с субботним спринтом и с единственной тренировкой. Было интересно опробовать разные варианты настроек.

В Шанхае интересное сочетание медленных, среднескоростных и быстрых поворотов, там есть и километровая прямая. На этой трассе нужен компромисс между прижимной силой в поворотах и лобовым сопротивления на прямой.

Я рад вернуться в Китай, мне нравилось гоняться там прежде. С нетерпением жду возможности увидеть множество китайских болельщиков на трибунах!»

Источник: f1news.ru

Руководитель Alpine Брюно Фамен рассказал, что к Гран При Китая команда подготовила очередную порцию технических новинок – на один этап раньше запланированного срока. Правда новинки изготовлены пока в единственном экземпляре.

Брюно Фамен: «Гонка в Японии подчеркнула, насколько серьёзная задача стоит перед нами для возвращения на конкурентоспособный уровень. Мы должны и дальше улучшать машину, чтобы начать бороться за более высокие позиции. Необходимо прибавить во всех областях.

В Сузуку команда привезла первые обновления, но нам нужно больше. Мы работаем с максимальной отдачей, благодаря чему в этот уик-энд привезём очередные новинки для одной машины – на гонку раньше, чем планировалось изначально.

Прошло пять лет с тех пор, когда Формула 1 в последний раз приезжала в Китай. Это большой срок для Формулы 1, поэтому в этот уик-энд гонщиков и команды ждут уникальные вызовы. Машины кардинально отличаются от тех, что были в 2019 году, поэтому подготовка к этапу несколько отличается от обычной.

В Шанхае хорошая трасса с длинными прямыми и затяжными поворотами, которые в прошлом провоцировали высокий уровень деградации резины. Учитывая тот факт, что уик-энд пройдёт в формате со спринтом, у нас будет меньше времени на подготовку, поэтому крайне важно с самого начала подобрать правильные настройки.

Оба гонщика приезжали в Энстоун на прошлой неделе, чтобы поработать на симуляторе и подготовиться к вызовам, которые их ждут в этот уик-энд».

Источник: f1news.ru

В этот уик-энд в Шанхае пройдёт первый в сезоне этап в формате с субботним спринтом. По сравнению с прошлым годом формат претерпел несколько ключевых изменений.

Во-первых, изменился порядок сессий. В 2023-м в пятницу проходила первая тренировка, квалификация, в субботу – квалификация к спринту и сам спринт. В этом году формат другой: в пятницу тренировка и квалификация к спринту, а в субботу – спринт и главная квалификация к воскресной гонке.

Изменения порядка сессий привело ко второму существенному изменению – применению правила «закрытого парка», в рамках которого команды не могут работать с машинами и менять настройки. Разрешается только замена повреждённых деталей на новые аналогичной спецификации.

В прошлом году режим «закрытого парка» начинал действовать ещё в пятницу с момента начала квалификации, но в 2024-м есть важное изменение.

Режим «закрытого парка» вновь будет начинаться в пятницу с момента начала квалификации к спринту, но его действие будет прерываться после финиша субботнего спринта. Таким образом, перед главной субботней квалификацией команды смогут поработать с машинами и в случае необходимости скорректировать настройки, основываясь на информации, собранной в квалификации к спринту и в самом спринте.

После начала субботней квалификации режим «закрытого парка» возобновится и продолжит действовать до старта гонки.

Источник: f1news.ru

Гонщики RB Даниэль Риккардо и Юки Цунода с оптимизмом ждут Гран При Китая. В команде уверены, что смогут побороться за очки на трассе в Шанхае.

Даниэль Риккардо: «Я очень жду возвращения в Шанхай. С последней гонки прошло пять лет, и я эгоистично хочу вернуться на трассу, которая мне нравится. Кроме того, я уверен, что китайские болельщики тоже хотят увидеть Формулу 1. Гуаньюй Чжоу уже упоминал, что все билеты проданы, поэтому атмосфера на трибунах будет великолепной.

Первый в сезоне уик-энд со спринтом принесёт определённые сложности, но даст дополнительные возможности. Я готов вернуться за руль!»

Юки Цунода: «Я взволнован в ожидании Гран При Китая, ведь мне впервые предстоит выступать на этой трассе. Кроме того, нас ждёт уик-энд со спринтом, поэтому, без сомнений, будет сложно.

В то же время мы провели несколько успешных гонок за последнее время и находимся в хорошей форме, поэтому я чувствую уверенность и ставлю цель выйти в финал квалификации и заработать очки.

Должен сказать, что китайская трасса выглядит уникальной, особенно затяжные первый и второй повороты, так что контроль износа резины станет ключевым фактором в гонке. У нас хорошая машина, просто надо сделать так, чтобы она работала. Я рад предстоящей встрече с китайскими болельщиками!»

Источник: f1news.ru

Формула 1 возвращается в Китай впервые с 2019 года, и в преддверии пятого этапа сезона Том Маккалоу, главный инженер Aston Martin F1, прокомментировал продление контракта с Фернандо Алонсо, а также рассказал о сложностях, которые придётся преодолевать в дни уик-энда в Шанхае.

Вопрос: Фернандо согласился продолжить сотрудничество с командой как минимум до конца 2026 года – насколько это важно для Aston Martin?
Том Маккалоу: Это по-настоящему отличная новость, ведь мы продолжим работать с Фернандо ещё несколько сезонов, в том числе в начале периода, когда в Формуле 1 сменится регламент, т.е. в 2026 году.

С тех пор, как он пришёл в команду, мы убедились в том, что его мастерство и опыт бесценны для нашей борьбы за место в группе лидеров. Он остаётся одним из самых быстрых гонщиков чемпионата, он по-прежнему в отличной форме. И сейчас я могу говорить от имени всей команды: мы очень рады, что наше совместное путешествие продолжится.

Вопрос: Впервые с 2019 года Формула 1 возвращается в Китай: какие сложности ждут команду на шанхайском автодроме?
Том Маккалоу: Этот автодром – впечатляющее сооружение, и трасса тоже очень хороша. Она техничная и отличается нетипичной конфигурацией, поэтому инженерам предстоит решать интересные задачи. Там много затяжных поворотов, много комбинаций поворотов, связанных друг с другом. Такие секции требуют компромиссных настроек, в том числе последовательность 1-го, 2-го и 3-го поворотов, и необходимо найти способ преодолеть их как можно быстрее.

В Шанхае ваша машина проходит настоящую проверку, ведь на этой трассе есть и медленные повороты, и скоростные. Основная нагрузка приходится на переднюю часть шасси, и в затяжных поворотах, таких, как 1-й, прежде всего страдает передняя левая шина.

Мы ожидаем, что состояние трассы по ходу китайского уик-энда будет существенно меняться, в том числе и потому, что в предыдущие годы на этом автодроме проходило не так уж много гонок. Кроме того, на машинах нынешнего поколения, в которых применяется граунд-эффект, на этой трассе мы ещё не гонялись, поэтому у нас не так много информации, на которую можно ориентироваться.

Будем во многом опираться на данные, полученные на симуляторе, на основе которых постараемся к началу уик-энда подобрать хорошие базовые настройки, но у нас уже есть понимание того, как в затяжных поворотах работает резина. К тому же у нас есть данные, собранные в 2019 году, и в определённой степени значительная часть этих данных применима и сейчас.

Вопрос: В этот уик-энд пройдёт первый спринт сезона – какие сложности, связанные с таким форматом гонок, предстоит преодолеть команде?
Том Маккалоу: Этап, в программу которого входит спринт – испытание особого рода, поскольку за время единственной пятничной тренировки необходимо собрать большой объём информации, и сразу после этого вам предстоит участвовать в основных событиях уик-энда.

В этом году правила, регламентирующие проведение спринтерских гонок, изменились, и квалификация, определяющая порядок старта в субботу, теперь проходит в пятницу после единственной тренировки. А спринт предшествует субботней квалификации.

Скорректированные правила закрытого парка теперь позволяют менять настройки машины после спринта перед квалификацией, тогда как в прошлом году этим было запрещено заниматься всё оставшееся время уик-энда уже после так называемого «шутаута», т.е. квалификации, предшествовавшей спринту.

Следовательно, сейчас между этой квалификацией и спринтом всем придётся в основном полагаться на данные, полученные на симуляторе, после чего станет понятно, правильно ли команды оценили особенности трассы, правильными ли были прогнозы поведения резины, и удалось ли угадать с настройками.

После этого перед субботней квалификацией, если необходимо, можно будет изменить настройки – до того, как машины попадут в закрытый парк.

Вопрос: Команда уверенно начала сезон, в том числе оба гонщика высоко оценивают слаженные действия на пит-стопах и правильные решения в области тактики. А как вы оцениваете эту работу?
Том Маккалоу: В этом году мы действительно очень неплохо проводим пит-стопы. Стабильность и усреднённое время пит-стопов – вот основные параметры, по которым мы оцениваем нашу работу на пит-лейн. Мы не обращаем особого внимания ни на очень быстрые пит-стопы, ни на медленные, поскольку вместе с механиками мы прежде всего работаем над стабильностью. Например, в Японии наши пит-стопы проходили великолепно.

Если говорить о тактике, то тут тоже всё неплохо. На трассах мы ведём острую борьбу с McLaren и Mercedes, и нас разделяют минимальные интервалы, а это значит, что благодаря хорошему пит-стопу или правильной тактике можно заработать дополнительные очки.

В плане организации работы команды мы видим, что если нам удаётся без сбоев провести все дни уик-энда, это часто даёт возможность заработать больше очков, чем те соперники, кому это не удалось. И мы уделяем этому повышенное внимание.

Источник: f1news.ru

Гонщик Prema Racing Габриэле Мини показал лучшее время в обеих сессиях первого дня тестов Формулы 3 в Барселоне.

После первых четырёх гонок сезона 19-летний итальянец, участник молодёжной программы Alpine, занимает 3-е место в личном зачёте Ф3, и сегодня он подтвердил свою скорость, под конец второй сессии проехав круг за 1 мин. 28,394 секунды. Это лишь на 0,081 хуже, чем результат, показанный им же в утренней сессии, который так и остался лучшим временем вторника.

Днём участники тестов в основном работали над гоночным темпом, и шестерым из них удалось преодолеть по 40 и более кругов. Впрочем, в начале сессии гонщики Campos Racing успели проехать по короткой серии в режиме квалификации, но, например, в команде MP Motorsports сразу поставили перед своими пилотами задачу проехать серию из 24 кругов, а это всего на один круг меньше, чем дистанция воскресной гонки на каталонском кольце.

В целом активность на трассе во второй половине дня была намного выше, чем с утра, потому что команды Trident, Jenzer Motorsport и PHM тоже проводили имитацию гонки.

Работа на трассе лишь один раз прервалась красными флагами после вылета в 3-м повороте Макса Эстерсона, американского гонщика Jenzer. Это произошло за 10 минут до завершения второй сессии, поэтому было принято решение не возобновлять заезды.

В среду в 9.00 по местному времени тесты в Барселоне продолжатся.

Результаты первой сессии

Результаты второй сессии

Источник: f1news.ru

Сын Кими Райкконена, 9-летний Робин, уже второй год выступает в юниорском первенстве Швейцарии по картингу, и пару недель назад мы писали о его очередной победе в классе RM Micro.

Успехи юного гонщика уже комментируют в финских автоспортивных кругах, в частности, об этом говорит Мика Сало, экс-пилот Формулы 1, у которого немалый опыт работы с молодёжью.

«Если мы говорим о новом поколении картинговых талантов и перспективах их продвижения с прицелом на королевскую категорию автоспорта, то случай с Робином – исключительный, – цитирует Мику Сало газета Ilta-Sanomat. – Похоже, он по-настоящему одарённый мальчишка. Но, разумеется, всё-таки нужно помнить, что он ещё ребёнок. Поэтому рассуждать о его будущем сейчас совершенно преждевременно.

По моим подсчётам, путь от картинга до Формулы 1 обходится в среднем примерно в 10 миллионов евро, и это относится к любому гонщику. Деньги огромные, и очень немногие семьи располагают такими финансовыми ресурсами. Также совсем немногим удаётся заручиться внешней финансовой поддержкой.

Но, как мы знаем, у Кими деньги есть. По крайней мере гипотетическая карьера Робина в Формуле 1 не будет зависеть от того, найдётся ли необходимое финансирование, а это уже совершенно особые стартовые условия. Кроме того, у Кими чрезвычайно обширные связи и великолепная репутация. Если он захочет, Робин уже на раннем этапе получит поддержку целой сети профессионалов, которые помогут ему развиваться и как гонщику, и как личности.

Чтобы пробиться на вершину, необходимо долго практиковаться. Кими по карману построить для Робина собственную трассу для картинга, где он сможет тренироваться столько, сколько захочет».

Недавно семья чемпиона мира 2007 года перебралась из Швейцарии на север Италии и ныне проживает в районе озера Комо. В том числе переезд был связан с тем, что Робин оказался в более благоприятных условиях для тренировок и выступлений в соревнованиях. Он уже сотрудничает с заводской командой итальянской компании CRG, известного производителя картов, на машинах которой в своё время выступали и Льюис Хэмилтон, и Макс Ферстаппен.

«На этой стадии крайне важно, чтобы картинг доставлял Робину удовольствие, – подытожил Сало. – Это занятие должно ему по-настоящему нравиться, только так происходит становление личности гонщика. Но лишь когда он достигнет подросткового возраста, станет понятно, сохранится ли у него интерес к гонкам. А до этого есть вероятность, что его могут привлечь совершенно иные хобби».

Источник: f1news.ru

На следующей неделе в Монако перед этапом Формулы E пройдёт презентация модернизированного гоночного электромобиля, получившего название GEN3 Evo, т.е. несколько обновлённой версии машины третьего поколения, которая применяются командами с прошлого года.

Машину покажут в средиземноморском княжестве 25 апреля, а в гонках она будет участвовать начиная со следующего сезона. Организаторы электрической серии рассчитывают, что внесённые в конструкцию усовершенствования будут способствовать более яркой и острой борьбе на трассах, поскольку машина GEN3 Evo будет отличаться более высокими скоростными и динамическими характеристиками.

Джефф Доддз, исполнительный директор Формулы E: «Мы готовимся представить технику GEN3 Evo, и это будет не просто презентация машины – мы продолжаем формировать будущее автоспорта. Эта обновлённая версия не только подчеркивает нашу приверженность инновациям и стремление всё дальше отодвигать предел технологических возможностей – мы также прилагаем все усилия, чтобы сделать наше гоночное шоу ещё более захватывающим».

Техника промежуточной версии GEN3 Evo будет на вооружении команд Формулы E в течение двух следующих сезонов, а на вторую половину 2026 года запланирован переход на машины 4-го поколения. Уже известно, что батареи для этих электромобилей будет поставлять компания Podium Advanced Technologies.

Другая итальянская компания, Marelli, останется монопольным производителем электродвигателей, передающих крутящий момент передним колёсам, тогда как задние колёса будут приводиться в движение силовыми установками, поставщиков которых команды выбирают сами.

Производить шасси по-прежнему будет французская компания Spark Racing Technology, а вместо корейских шин Hankook c 2026 в чемпионате мира будут использоваться японские Bridgestone.

Источник: f1news.ru

Перед Гран При Китая журналисты официального сайта чемпионата побеседовали с Гуаньюем Чжоу, гонщиком Sauber, причём разговор шёл не только о делах спортивных, а в основном был посвящён общечеловеческим темам.

Вопрос: Можете как-то охарактеризовать самого себя в нескольких словах?
Гуаньюй Чжоу: Во-первых, я гонщик Формулы 1. Во-вторых, я люблю моду. И, пожалуй, добавлю, что я единственный представитель Китая в чемпионате мира.

Вопрос: Как получилось, что вы полюбили Формулу 1?
Гуаньюй Чжоу: Думаю, я полюбил её за накал страстей, за скорость, за звук гоночных моторов, за то, что каждый гонщик борется, стараясь отыграть на трассе доли секунды. Формула 1 очень сильно отличается от других видов спорта.

Вообще для нашего чемпионата характерен очень сильный командный дух, ведь только на базе Sauber трудится больше 600 человек, а вообще в команде может быть и 1000 сотрудников, и все они работают только на двух гонщиков.

Вопрос: Когда вы впервые в жизни сели за руль?
Гуаньюй Чжоу: Когда мне было семь лет, я впервые прокатился на карте. По европейским меркам это уже довольно поздно, но для нас, родившихся в Китае, это вполне ранний возраст.

Вопрос: И с того момента вы увлеклись гонками?

Гуаньюй Чжоу: Мне очень понравилось. Хотя прежде чем я сел за руль карта, было страшновато, ведь мне впервые предстояло нажимать на педали, самостоятельно управлять машиной. Мне казалось, что я не справлюсь, но когда я устроился на сиденье, то с самой первой секунды испытал восторг.

Вопрос: А с какого раза вы сдали экзамен на водительские права?
Гуаньюй Чжоу: С первого! В Китае он намного сложнее по сравнению с Европой, потому что мы сдавали два отдельных экзамена по вождению и два письменных теста на знание теории.

Вопрос: Кто ваш лучший друг в паддоке, а кто – за пределами паддока?
Гуаньюй Чжоу: Но разве это не может совпадать? Я бы сказал, что один из моих лучших друзей – Оскар Пиастри. Фернандо Алонсо тоже входит в этот круг, иногда мы весело проводим время за пределами трассы. Хотя сейчас с этим сложнее. Мы выступаем за разные команды, а график сезона очень плотный. Но, пожалуй, с этими двумя гонщиками мне веселее всего.

Вопрос: Каких трёх персон из мира Формулы 1 вы бы пригласили на ужин?
Гуаньюй Чжоу: Оскара, Фернандо и Валттери Боттаса.

Вопрос: Если бы вы занялись организацией команды вашей мечты, то кого бы из гонщиков позвали?
Гуаньюй Чжоу: Если бы у меня была команда мечты, то я бы пригласил в неё Фернандо. Возможно, это прозвучит скучновато, но также я бы позвал Оскара. Не хочется, чтобы в ней было два чемпиона. Пусть там будет один чемпион мира, и одна восходящая звезда.

Вопрос: А что, неплохое сочетание…
Гуаньюй Чжоу: К тому же, такой расклад позволит сэкономить бюджет – не надо будет так много платить!

Вопрос: Если бы вы отправились в отпуск в компании с кем-либо из гонщиков, то кто бы это мог быть и почему?
Гуаньюй Чжоу: Пожалуй, Валттери. По-моему, он всегда весел, всегда в хорошем настроении, к тому же наверняка уже успел побывать в тех местах, куда я собираюсь отправиться, поэтому он может быть моим гидом. Он вечно веселится, иногда совершает какие-то безумные поступки, и наблюдать за ним – неплохое развлечение.

Вопрос: Впечатляет ли вас его активность в социальных сетях?
Гуаньюй Чжоу: Я не особенно внимательно за этим слежу, но похоже, что Валттери доставляет удовольствие делиться с публикой всякими интересными вещами. Разумеется, он много гоняет на велосипеде, но там есть и всякие забавные публикации, которые мне интересны!

Вопрос: Если бы вы могли собрать из гонщиков музыкальный коллектив, то кого бы пригласили, и как бы эта группа называлась?
Гуаньюй Чжоу: Начнём с того, что я бы позвал тех, для кого английский не является родным, ведь если в каждом куплете какие-то строчки петь на родном языке, то получится довольно забавно! Я бы сам стал одним из участников, а также позвал бы Юки Цуноду и, наверное, Макса Ферстаппена. А ещё Даниэля Риккардо!

Понимаю, что английский – его родной язык, но у австралийского акцента есть свои особенности. Думаю, это была бы не группа, а мечта!

Вопрос: Есть мысли по поводу названия?
Гуаньюй Чжоу: Пожалуй, назову её Tiger Nationals. У меня есть что-то вроде прозвища – «Шанхайский тигр», поэтому назовём этот ансамбль Tiger Nationals, ведь у него интернациональный состав.

Вопрос: Давайте составим меню из ваших любимых блюд?
Гуаньюй Чжоу: Я бы выбрал хого – это такое китайское рагу из мяса и овощей. В Китае мы не едим закусок, только горячее блюдо и десерт. Если же выбирать из кухонь разных стран, то для начала я бы включил в меню моцареллу, карпаччо, а в качестве основного блюда там было бы что-нибудь китайское.

Вопрос: На скольких языках вы говорите?
Гуаньюй Чжоу: На двух. Точнее, видимо, на двух с половиной. На китайском, на английском и немного на итальянском.

Вопрос: Каким был лучший совет, который вы когда-либо получили, а каким – худший?
Гуаньюй Чжоу: Полагаю, лучший совет я хорошо запомнил. В последние годы такие советы мне давал Алонсо. В 2021-м в Австрии мне предстояло провести первую пятничную тренировку за рулём его машины. И Фернандо тогда сказал: «Расслабься и постарайся получить удовольствие от пилотирования».

Было очень приятно услышать это от кумира моего детства, когда я впервые садился за руль его машины и очень сильно нервничал. Но после этого мне стало намного спокойнее, и я был готов к работе на трассе.

Что касается самого плохого совета… Вероятно, его мне дал какой-то тренер, когда я только начинал заниматься автоспортом. Шёл дождь, причём должен был усилиться, и этот тренер прогулялся по трассе, после чего сказал: «Постарайся выложиться по максимуму на первом круге». И я вылетел в стену, разбив машину.

Нельзя никому советовать полностью выложиться на первом же круге, да ещё на городской трассе. Я тогда усвоил, что такого рода советы слушать не стоит.

Вопрос: Какой самый странный подарок вы получили от болельщиков?
Гуаньюй Чжоу: Надо подумать… Самый странный подарок я получил не от болельщиков, а от одного из гонщиков чемпионата – в прошлом году от Шарля Леклера. Он совсем забыл, что ему предстоит выступить в роли Санта-Клауса, поэтому в самый последний момент он схватил календарь, который издал мой напарник, Валттери Боттас. А у меня уже было три таких календаря!

Вопрос: Каким вашим достижением в Формуле 1 вы больше всего гордитесь?
Гуаньюй Чжоу: Думаю, это было два года назад в Бахрейне – я тогда заработал первые очки в Формуле 1. Никогда не ожидал, что смогу финишировать в призовой десятке уже в моей дебютной гонке. Кроме того, это были первые очки, заработанные гонщиком из Китая.

Вопрос: Какой совет вы бы дали человеку, который только начинает заниматься автоспортом?
Гуаньюй Чжоу: Я бы сказал вот что: если ты по-настоящему любишь автоспорт, ты должен стремиться использовать ради этого любую возможность, любой шанс, идти на какие-то жертвы, и должен упорно трудиться. В основном такая работа происходит за кулисами, а не под объективами телекамер.

Просто надо прилагать огромные усилия, работать больше, чем все остальные, и тогда, может быть, однажды тебе удастся стать гонщиком Формулы 1.

Вопрос: Чем бы вы хотели заниматься через пять лет?
Гуаньюй Чжоу: Думаю, по-прежнему выступать в Формуле 1. Каждый гонщик в юные годы мечтает об этом, и мне очень нравится этот спорт. Поэтому мне хочется остаться в чемпионате, и будем надеяться, что я смогу выступать в Формуле 1 до самого конца карьеры!

Источник: f1news.ru

С сегодняшнего дня на автодроме в Барселоне проходят официальные тесты Формулы 3, на которых команды и гонщики молодёжной серии смогут развить опыт, полученный на двух первых этапах сезона, и потренироваться перед началом его европейской стадии, которая через месяц стартует в Имоле.

Тесты продолжатся три дня, в каждый из которых команды будут работать по шесть часов, разделённых на две трёхчасовые сессии.

Шинники Pirelli выделили на каждую машину по 8 комплектов резины состава Hard – предполагается, что на три дня тестов этого должно хватить. Кроме того, на случай ненастной погоды предусмотрено по три дополнительных комплекта дождевой резины.

Утренняя сессия только что закончилась, лучшее время на ней показал Габриэле Мини: гонщик Prema Racing поднялся на первую строчку протокола с результатом 1 мин. 28,313 секунды. После двухчасового перерыва работа на трассе возобновится, и вечером опубликуем итоги первого дня тестов.

Источник: f1news.ru

Компания Red Bull Advanced Technologies объединяет силы с австрийской AVL Technologies, чтобы заняться разработкой новейших инженерных решений, которые позволят применять водородные технологии в автоспорте, в сфере автомобильного транспорта и в авиации.

Цель совместного проекта – создание топливных ячеек, которые отличаются очень высокой плотностью выделяемой энергии, при этом конструкция двигателей нового поколения будет очень лёгкой – как явствует из пресс-релиза Red Bull, они должны быть на две трети легче, чем ныне существующие системы, в которых используются водородные технологии.

Именно это позволит расширить сферу применения таких технологий, разработкой которых AVL уже вполне успешно занимается, но теперь вместе с Red Bull они начинают новый проект, и в будущем он может стать поистине прорывным. По крайней мере, у обеих компаний очень оптимистичный настрой.

Роберт Грей, технический директор Red Bull Advanced Technologies: «Мы рады сотрудничать с AVL в рамках этого совместного проекта, направленного на повышении плотности энергии топливных ячеек, что позволит добиться более высокой эффективности.

Этот проект продемонстрирует, сколь успешным может быть применение новейших инженерных разработок, подсказанных Формулой 1, если его направить на решение проблем, существующих в реальном мире».

Источник: f1news.ru

Команде Mercedes пока нечем похвастать в этом сезоне, но её руководитель Тото Вольфф с оптимизмом ждёт возвращения в Китай…

Тото Вольфф: «Возвращение в Китай – важный момент для нашего спорта. Будучи крупнейшим автомобильным рынком в мире и второй по величине экономикой, Китай имеет решающее значение для глобального присутствия спорта. В последние годы Формула 1 демонстрирует положительный рост, и Китай – ключевой рынок, на котором мы сможем продолжить это развитие.

Мы с нетерпением ждём возможности впервые за пять лет провести гонку в Шанхае и вернуть Формулу 1 китайским болельщикам. Уверен, что при полном стечении публики это будет фантастическое событие.

Новые машины, новые шины и новый асфальт с момента нашей последней гонки в Китае – это сразу несколько переменных. Кроме того, мы проведём первый в этом году уик-энд с субботним спринтом, что создаст свои сложности. У нас есть всего она тренировка, чтобы найти оптимальные настройки.

Результаты не всегда говорят о ваших достижениях, но в Японии мы добились значительного прогресса в работе с машиной – и с нетерпением ждём возможности развить его в этот уик-энд».

Источник: f1news.ru

Жак Вильнёв, бывший гонщик Формулы 1 и чемпион мира 1997 года, сомневается, что альянс Audi и швейцарской команды Sauber будет успешным. С его точки зрения, немецкий автопроизводитель сделал ставку не на того партнёра.

«Они объединяют силы с командой, которая на протяжении стольких лет ничего не добилась, – заявил канадец в интервью Sports Illustrated. – А то, что называется «ноу-хау», невозможно изобрести моментально. Это то, что выстраивается только со временем».

На закате своей карьеры в Формуле 1 Вильнёв выступал за Sauber, но и в дальнейшем, работая в паддоке в качестве эксперта и телекомментатора, следил за различными поворотами в судьбе этой команды. Он не убеждён, что она обладает достаточным потенциалом, чтобы добиться успеха в современной Формуле 1, и сравнил её ситуацию с тем, что происходит с Williams.

«Это можно видеть на примере Williams, – подчеркнул Вильнёв. – Понимаете, в какие-то моменты они выглядят неплохо, однако им приходится расплачиваться за то, что они вынуждены приглашать гонщиков, выступающих за деньги, и всё это тянется уже долго.

Что можно сказать о проекте Audi в чемпионате мира? Они приходят так же, как это сделали в Renault-Alpine, т.е. ради имиджа? Ради того, чтобы просто быть в Формуле 1? Или они действительно всерьёз настроены участвовать в гонках, чтобы пытаться добиться успеха и претендовать на победы? Этого мы не знаем.

С заводскими командами всегда есть риск, что сначала они приходят в чемпионат, а затем так же легко, буквально за пять минут могут принять решение уйти: «ОК, мы уходим, до свидания». Они расстаются с Формулой 1, и им уже ни до чего нет дела. С одной стороны, автопроизводители приносят нашему спорту большую пользу, но при этом они могут быть очень опасными партнёрами».

Кстати, сам Вильнёв с недавних пор ездит именно на Audi – на уникальном спортивном универсале модели RS6 розового цвета, который по его особому заказу в течении двух лет строили мастера компании Audi Zentrum в Италии. У машины кожаный салон, выполненный в сине-белой гамме, на сиденьях вышиты инициалы канадца, и есть ещё много различных деталей, отличающих её от серийной продукции. Как объяснял Жак, выбор цветов объясняется тем, что все они входят в оформление его шлема.

Такие полноприводные универсалы оснащаются 4-литровыми двигателями V8 мощностью свыше 600 л.с., которые придают им впечатляющую разгонную динамику: скорости в 100 км/ч RS6 достигает за 3,4 секунды.

Источник: f1news.ru

Перед Гран При Китая Пьер Гасли проехал по шанхайской трассе на симуляторе, рассказав о некоторых её особенностях, а более точную картину гонщики получат только на месте, потому что последний раз они были на этом автодроме уже почти пять лет назад.

Пьер Гасли: «Приближаясь к последнему повороту, всегда хочешь хорошо из него выйти перед тем, как начать круг. 1-й поворот очень сложный – один из самых сложных в сезоне.

Он очень длинный, и давить на педаль тормоза там хочется не так уж сильно, чтобы довольно долго сохранять скорость, потому что на апекс выходим очень поздно. Затем стараемся хорошо выйти из 2-го поворота, а дальше может представиться хороший шанс совершить обгон, как это удалось Даниэлю Риккардо несколько лет назад.

Довольно интенсивное торможение перед шпилькой, из неё надо выйти как можно более правильно, поскольку далее приближаемся к очень быстрому повороту. В квалификации мы его проходим на полном газу и только потом, уже внутри поворота, слегка сбавляем скорость, стараясь держаться правее, чтобы хорошо войти в следующий двойной левый поворот.

Также там надо постараться максимально использовать поребрик. Но искусственная трава может быть довольно скользкой, это всегда надо помнить на выходе из поворотов.

Перед обратной прямой хочется занять правильную траекторию, которая позволит преодолеть шикану, и на выходе из неё надо как можно раньше начать разгон. Это довольно длинная прямая, и в квалификации или в гонке там есть неплохие возможности воспользоваться слипстримом, после чего ныряем в последнюю шикану. Здесь тоже отличное место для обгонов. Затем вновь проходим последний поворот, стараясь сохранить как можно более высокую скорость. Поскольку траектория проходит рядом с выходом из него, то входить в этот поворот можно на довольно большой скорости. И вот мы уже пересекаем линию финиша…»

Источник: f1news.ru

После четырёх этапов сезона Логан Сарджент занимает последнее место в личном зачёте, хотя один из них американский гонщик пропустил, поскольку в Австралии в Williams решили отдать его машину Алексу Элбону. Впрочем, ему тоже пока не удалось заработать очки при всей его репутации быстрого гонщика, которому обычно удаётся использовать для этого любые возможности.

Вновь, как и в прошлом году, звучат разговоры, что дальнейшая судьба Сарджента в Формуле 1 под вопросом. Однако Дженсон Баттон, выполняющий обязанности посла бренда Williams, вступился за Логана, уверяя, что талант к скорости у него есть.

«Для него это важный год, и однозначно, что он испытывает не меньший прессинг, чем во время дебютного сезона, – рассказал Баттон, принимая участие в американском подкасте SBNation. – Он уже провёл один полный сезон в Формуле 1, и у него было время подумать о своих сильных и слабых сторонах, о том, каким образом можно добиться улучшений, и как надо на всё это реагировать.

Талант у него есть. В молодёжных сериях он выступал вполне успешно, особенно в картинге, хотя там очень высока конкуренция. Когда я вижу гонщика, так здорово выступавшего в картинге, я точно знаю, что талант у него есть.

Но вопрос ещё и том, правильный ли у человека психологический настрой, ведь в конечном итоге любой спорт – это психологические игры. Кроме того, у него очень опытный и сильный напарник. Надо признать, что Логану приходится непросто, и ему нужно по максимуму выкладываться в каждой гонке. Но в этом вся суть Формулы 1. Если тебе не под силам бороться с лучшими, то для чего ты тогда выступаешь в этом чемпионате?..»

Источник: f1news.ru

Кабир Анураг, 16-летний гонщик из Сингапура, стал новым слушателем молодёжной Академии Alpine. В 2024-м он будет выступать в итальянской и европейской Формуле 4 за команду US Racing.

В рамках программы Кабир будет работать на базе команды Формулы 1 в Энстоуне, осваивая все премудрости гоночного дела под руководством опытных сотрудников Alpine.

Кабир Анураг: «Я рад присоединиться к Академии Alpine в сезоне 2024 года. Для меня честь получить поддержку от команды Формулы 1. Я буду работать по их программе развития пилотов, что поможет мне добиться прогресса в карьере как на трассе, так и за её пределами.

В этом году меня ждёт дебютный сезон в итальянской и европейской Формуле 4, и я с нетерпением жду возможности показать в цветах Alpine всё, на что способен».

Источник: f1news.ru

В минувший уик-энд Карлос Таварес, глава концерна Stellantis, посетил автодром в Мизано, принимавший сдвоенный этап Формулы E, и, общаясь с итальянской прессой, пообещал, что бренд Alfa Romeo вернётся в автоспорт, хотя не сказал, когда это может произойти, и о какой гоночной категории идёт речь.

«Автоспорт – неотъемлемая часть ДНК этой марки, – заявил Таварес. – Вероятно, решение об этом не будет принято до конца этого года, но Alfa Romeo обязательно вернётся. Для каждой гоночной серии характерна цикличность – уверенный старт, дальнейшее расширение, пик популярности, спад, и затем следует новый старт. В любой чемпионат надо приходить в нужный момент».

Под брендом Alfa Romeo c 2019-го по 2023 год в Формуле 1 выступала швейцарская команда Sauber, затем появились слухи, что он останется в чемпионате мира, поскольку так будут называться двигатели Ferrari, которые стоят на машинах Haas, однако этого не произошло.

Также Таварес упомянул и другой, не менее известный итальянский бренд, который тоже оставил огромный след в истории автоспорта. В середине 50-х машины Lancia выходили на старт в Формуле 1, но главных успехов туринская компания, основанная гонщиком Винченцо Лянча ещё в 1906 году, добилась в ралли: в период с 1974-го по 1992 гг. её заводская команда 10 раз побеждала в чемпионате мира. Гонщики, выступавшие на Lancia легендарных моделей Stratos, 037 и Delta, выиграли пять титулов и одержали 73 победы на этапах WRC.

«Мы возрождаем этот исторический бренд, но прежде чем задуматься о возвращении в автоспорт, мы должны убедиться, что темпы экономического роста компании позволяют финансировать такие программы, – рассказал Таварес. – Когда мы создавали Stellantis, многие люди стучались в мои двери и просили продать Alfa Romeo, но я им говорил нет. Не менее часто мне предлагали закрыть компанию Lancia, но я тоже отказывался.

Мы уже вернули Alfa Romeo на правильную траекторию, а теперь настала очередь Lancia. У нас есть возможности, воля и страстное желание вернуть эту марку в автоспорт, прежде всего в ралли, и это произойдёт, как только выбранная нами бизнес-модель это позволит».

Источник: f1news.ru

Гонщики McLaren Ландо Норрис и Оскар Пиастри готовятся к сложному Гран При Китая. В команде не скрывают, что характеристики шанхайской трассы не подходят их машине MCL38.

Ландо Норрис: «Прошло довольно много времени с того момента, когда мы в последний раз выступали в Шанхае, так что я с нетерпением жду возвращения. Для нас последняя гонка получилась относительно сложной, но команде всё равно удалось заработать очки. После уик-энда мы сделали выводы и начали подготовку к предстоящему этапу.

Интересно посмотреть, каких результатов удастся добиться в уик-энд со спринтом. Другой формат сделает уик-энд более интересным для всех. Трасса может нам не подойти, но мы готовы к тому, чтобы вновь сделать максимум возможного».

Оскар Пиастри: «Я очень рад возможности впервые выступить в Китае. Трасса в Шанхае новая для меня, и поскольку нас ждёт первый в сезоне этап в формате со спринтом, важно максимально эффективно провести тренировку, чтобы как можно лучше узнать трассу. Конечно, я уже изучил её на симуляторе на базе в Уокинге, но на реальной трассе всё ощущается иначе.

Надеюсь, мы проведём успешный уик-энд и сможем заработать несколько очков для команды».

Андреа Стелла, руководитель команды: «Мы возвращаемся в Шанхай на следующем этапе сезона – Гран При Китая. Впервые в 2024 году нас ждёт уик-энд в формате со спринтом. Благодаря этому будет больше шансов заработать очки, но и прибавится трудностей, поскольку предстоит сделать максимум возможного во время единственной тренировки и собрать необходимую информацию для гонки. Важно учитывать и тот факт, что мы не гонялись на этой трассе пять лет.

Из всех трасс, на которых мы выступали в этом году, судя по всему, трасса в Шанхае меньше всего подходит нашей машине. И ещё мы должны учитывать фактор непредсказуемой погоды. Отсутствие информации у всех команд не только усложняет задачу, но и открывает возможности. Мы много работаем, чтобы как можно лучше подготовиться и использовать все возможности.

Мы знаем, что должны прибавить, чтобы стабильно бороться в первых рядах, но, как всегда, приложим максимум усилий в этот уик-энд, поскольку стремимся побороться с соперниками».

Источник: f1news.ru

Бывший руководитель команды Haas Гюнтер Штайнер продолжает регулярно приезжать на этапы чемпионата мира в качестве телевизионного эксперта, но вскоре может вновь возглавить одну из команд Формулы 1.

Японское издание As-Web со ссылкой на близкое окружение Штайнера пишет о любопытных слухах. Якобы Гюнтер уже нашёл инвестора, который готов купить одну из команд, и назначить Штайнера руководителем проекта.

По слухам, командой, которую планирует купить неназванный инвестор, является RB. Некоторые источники полагают, что в Red Bull в последнее время вкладывают значительные средства в свою вторую команду, чтобы занять шестое место в Кубке конструкторов, тем самым, повысить её стоимость, а затем продать.

По данным источников, продажа команды из Фаэнцы будет возможна при соблюдении новым собственником ряда условий. Во-первых, ему придётся заключить контракт на поставку силовых установок Red Bull-Ford с 2026 по 2030 годы, а также заплатить за использование двигателей.

Во-вторых, до конца 2030 года место за рулём одной из машин должно быть отдано участнику молодёжной программы Red Bull. В-третьих, команда должна продолжать работать в аэродинамической трубе Red Bull, и оплачивать её использование.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф, руководитель команды Mercedes, признал, что догнать Red Bull Racing не удастся и в этом году, поэтому надо сосредоточиться на решении более реалистичных задач.

Какие-то сложности локального характера у команды из Брэкли бывали и раньше, но она с ними справлялась, однако когда Формула 1 перешла на новый технический регламент, и в основе аэродинамики машин вновь, как и несколько десятилетий назад, принцип граунд-эффекта, Mercedes уже третий год подряд не удаётся построить по-настоящему эффективное шасси.

«Команда занимается тем, что переделывает машину, и это надо признать, – заявил Вольфф. – В этом году никому не удастся догнать Макса Ферстаппена. Эффективность машины Red Bull Racing, его мастерство пилотирования, а также то, как он работает с резиной, производят сильное впечатление. По сути наша задача в этом сезоне – попытаться стать лучшими из остальных, именно за это мы сейчас боремся. Надеюсь, нам удастся догнать McLaren и Ferrari и вступить в спор за 2-е место в Кубке конструкторов.

Можно сказать, мы в каком-то смысле на ничейной территории, потому что Макс и Red Bull далеко впереди, а мы среди команд, которые ведут борьбу за 2-е, 3-е, 4-е места, хотя это никому не нравится. Но такова реальность, и в этих новых условиях мы стараемся добиться максимально возможных результатов.

Для этого нам надо одолеть непосредственных соперников, признавая, что лидеры справляются с делом лучше нас. Но в 2026 году произойдут большие изменения, и, конечно, тогда у любой команды будут более реалистичные возможности бросить вызов Red Bull. До этого остаётся менее двух сезонов, но мне не хочется, чтобы наши проблемы продолжались и следующие 18 месяцев. Я лишь надеюсь, что мы сможем добиться успеха, и команда будет двигаться по восходящей траектории.

Пока нам не удаётся бороться с Ferrari и McLaren, но мы всё-таки сможем, и это намного более реалистичная цель, чем одолеть Макса».

На недавнем этапе в Японии, где Ферстаппен одержал третью победу в этом сезоне, гонщики Mercedes заняли 7-е и 9-е места. После четырёх гонок Mercedes занимает 4-е место в Кубке конструкторов, на её счету в два с лишним раза меньше очков, чем у McLaren, которая находится на 3-й строчке, и почти в четыре раза меньше, чем у Ferrari.

Отыграть даже это отставание команде Тото Вольффа будет очень сложно, и остаётся лишь рассчитывать только на то, что соперники рано или поздно столкнутся с какими-то сложностями. Но пока проблемы возникают только у Mercedes, как это было в Австралии, где Льюис Хэмилтон сошёл с дистанции на 15-м круге из-за отказа двигателя, а Джордж Рассел за два круга до финиша попал в аварию, отчасти спровоцированную Фернандо Алонсо, и разбил машину.

Источник: f1news.ru

Гран При Китая вернулся в календарь чемпионата мира после 5-летнего перерыва. Длина кольца шанхайского автодрома – 5,451 км, там 16 поворотов, многие из которых очень медленные, например, секции от 1-го до 3-го или от 6-го до 4-го. Но есть и скоростные повороты, такие как 7-й и 8-й, и две длинные прямые, на которых находятся две зоны DRS.

Данные, собранные шинниками Pirelli на этой трассе в прошлом, а также полученные на симуляторе, говорят о том, что поперечные и продольные нагрузки, которым там подвержена резина, примерно на среднем уровне. При этом более всего они воздействуют на внешние боковины шин с левой стороны машины – их износ наиболее интенсивный.

Pirelli привезла в Шанхай резину средней части линейки жёсткости: состав C2 будет использоваться как Hard, C3 – как Medium, С4 – как Soft. Формально такой же выбор был и в 2019 году, но в те времена ситуация была во многом иной, поскольку тогда в Формуле 1 на машины предыдущего поколения устанавливались 13-дюймовые шины.

Фактически сейчас всем придётся всё начинать с нуля – и гонщикам, и командам, и Pirelli, поскольку пока ориентиры очень условные. Всё усложняется ещё и тем, что Гран При Китая – первый из шести этапов сезона, в программу которых включён спринт. При этом единственная тренировка, а также квалификация к спринту пройдут в пятницу, а в субботу состоится короткая гонка и квалификация к Гран При, который стартует в воскресенье.

При таком графике уик-энда у команд будет лишь одна часовая тренировка в пятницу на поиск оптимальных настроек, а также на анализ поведения резины на трассе, покрытие которой явно не в лучшем состоянии. Это связано с тем, что трасса с 2019 года использовалась мало, поэтому уровень сцепления будет быстро расти по мере того, как асфальт начнёт покрываться слоем отработанной резины.

В апреле в Шанхае может быть довольно прохладно, колебания температур могут достигать 10 градусов, и это тем более осложнит работу команд и гонщиков.

Обычно Гран При Китая проходит с двумя пит-стопами, в том числе потому, что на трассе есть несколько точек, где вполне возможный обгоны, например, старт-финишная прямая и зоны торможения перед 6-м поворотом, а также перед 14-м. Т.е. как и в Сузуке, в Шанхае вполне эффективна тактика более раннего пит-стопа, так называемая «подрезка».

Источник: f1news.ru

В прошлом году в FIA допустили совместный проект Andretti Global и GM к выступлению в Формуле 1, однако в январе 2024-го руководство чемпионата отказало американской команде. Тем не менее, в Andretti не сдаются и продолжают подготовку к дебюту в 2026-м году – команда набирает персонал, а на прошлой неделе открыла базу в Сильверстоуне.

Марио Андретти, отец руководителя проекта Майкла Андретти, рассказал, что на ближайшее время запланирована встреча с FOM, на которой будет обсуждаться возможность выступления команды Andretti в Формуле 1.

«Мы с самых первых дней проекта не прекращали работу, – рассказал Марио Андретти Sports Illustrated. – У нас уже есть машина, аэродинамическая труба и так далее. На данный момент наша цель – выйти на старт в 2026 году.

Мы продолжаем работать каждый день, не обращая внимания на то, что пишут в прессе. Нам необходимо получить всего одно разрешение – от FOM. Вскоре нам предстоит ключевая встреча с ними, и я надеюсь, что по её итогам мы получим позитивные результаты».

Источник: f1news.ru

Автодром в Шанхае впервые принял гонку Формулы 1 почти 20 лет назад, в сентябре 2004-го, поэтому сейчас Гран При Китая отмечает своего рода юбилей. Впрочем, из-за пандемии в истории этого этапа был перерыв, тянувшийся с 2019 года, но теперь Формула 1 вновь отправляется на гастроли в Китай.

У обоих гонщиков Haas F1 весьма богатый опыт выступлений на этой трассе – Нико Хюлкенберг девять раз выходил на старт в Шанхае, Кевин Магнуссен – пять раз. Обоим удавалось зарабатывать там очки.

Айо Комацу, руководитель команды: «Последний раз мы гонялись в Китае в 2019 году, и по сравнению с теми временами теперь у нас совсем другая машина. Кроме того, в программу уик-энда входит спринт. Основные сложности будут связаны с поиском оптимальных настроек, и решить эту задачу лучше всего ещё перед единственной пятничной тренировкой. Для неё у нас будет три комплекта резины, поэтому за один час мы, наверное, успеем провести три заезда, и за это время необходимо подготовить машину к квалификации, предшествующей спринту, которая пройдёт в пятницу днём. Это будет труднее всего.

Полагаю, этап в Сузуке, где проявились слабости нашей машины, позволил мне сделать немало полезных выводов. В Шанхае скорости прохождения поворотов будут ниже, а также есть длинная обратная прямая, да и длина старт-финишной прямой тоже достаточно большая, и всё это должно лучше подходить VF-24, так что посмотрим, чего нам удастся добиться.

Также надо упомянуть о таком факторе, как погода: похоже, в пятницу возможны дожди, и если прогноз сбудется, то нас ждёт сложная тренировка. Тем не менее, нужно будет так составить программу, чтобы нормально подготовить машину к воскресной гонке.

Также в Шанхае мы наконец-то представим первую часть комплекса технических новинок. Впрочем, если будет мокрая погода, то мы мало что сможем выяснить, однако если удастся хотя бы немного повысить прижимную силу, уже это будет неплохо. Если будет сухо, то на тренировке нам бы хотелось интенсивно поработать над аэродинамическими настройками, так что дел будет много».

Нико Хюлкенберг: «Я в предвкушении возвращения в Шанхай, где мы давно не были, потому интересно посмотреть, как изменились город и автодром, с которым у меня связаны хорошие воспоминания. Думаю, статистика моих выступлений на этой трассе более-менее неплохая.

На этой трассе основная нагрузка приходится на переднюю ось машины, а не на заднюю, и я полагаю, что этот стиль мне вполне подходит. Конфигурация кольца довольно весёлая, нельзя сказать, что это по-настоящему скоростная трасса, поэтому VF-24 должна с ней неплохо справляться. Там есть несколько медленных поворотов, и это тоже подходит нашей машине.

В прошлом году мы по-разному справлялись со спринтерскими гонками – иногда у нас всё хорошо получалось, иногда мы выступали очень неважно, но лично я ничего не имею против таких гонок. Я всегда поддерживаю те или иные изменения, и в этом году формат уик-энда будет иным, потому интересно посмотреть, как всё сложится. Но как будет, так и будет…»

Кевин Магнуссен: «Я несколько раз зарабатывал очки на шанхайской трассе, но в этом году будет интересно, ведь эта гонка надолго пропадала из календаря. Кроме того, нас ждёт первый спринт этого сезона, поэтому всем обеспечены сложности.

На этой трассе есть несколько медленных поворотов, и я надеюсь, что это нам подойдёт. К тому же, там есть возможности для обгонов. Мне уже вполне комфортно за рулём VF-24, поэтому надеюсь, что в Шанхае нам удастся неплохо выступить».

Источник: f1news.ru

На прошлой неделе в Aston Martin объявили о продлении контракта с Фернандо Алонсо на два года. Испанский гонщик продолжит выступать за команду из Сильверстоуна минимум до конца 2026-го.

Как удалось выяснить изданию Racingnews365, в Aston Martin тоже определились с дальнейшими планами на участие в Формуле 1. Материнская компания Aston Martin Lagonda воспользовалось опционом и приобрела дополнительные акции команды Формулы 1 на 20 миллионов фунтов стерлингов. Помимо этого, в Aston Martin взяли на себя обязательства выступать в Формуле 1 как минимум до 2030 года.

На встрече с инвесторами исполнительный директор Лоуренс Стролл так прокомментировал последние события в Aston Martin: «Формула 1 помогла изменить характер бизнеса, повысила нашу эффективность и авторитет благодаря внедрению гоночного опыта в производство дорожных автомобилей.

Благодаря Формуле 1 2,3 миллиарда зрителей видят машины Aston Martin в красивом британском гоночном зелёном цвете 24 уик-энда в году. Всё это способствовало тому, что Aston Martin стали покупать более молодые клиенты».

Источник: f1news.ru

Гонка в Шанхае – домашняя для Гуаньюя Чжоу. Китайский гонщик и его напарник по Sauber Валттери Боттас рассчитывают в предстоящий уик-энд заработать для команды первые в сезоне очки.

Гуаньюй Чжоу: «Я очень рад, наконец-то, принять участие в домашней гонке в Шанхае. Для меня многое значит, что я стану первым китайским гонщиком, который примет участие в этапе Формулы 1 в Китае – я чувствую радость, гордость и ответственность.

Для меня предстоящий этап – не просто ещё одна гонка, ведь Формула 1 возвращается в Китай, пропустив четыре года, и на старт выйдет китайский гонщик – мы вместе пишем историю. Я вижу возможность вдохновить молодое поколение, заинтересовать их гонками. Мы уже видим страсть и интерес болельщиков к Гран При – все билеты были распроданы за несколько часов. В моей стране любят автоспорт и несколько лет ждали этот этап.

Однако я продолжу уделять основное внимание скорости. Как только я выеду на трассу, то для меня этот уик-энд ничем не будет отличаться от любого другого. Я буду работать с максимальной отдачей, чтобы выжать максимум из машины. Я сделаю всё, что в моих силах, и вместе с командой мы начнём новую главу в истории китайского автоспорта. Но самое главное – хорошо провести гонку и заработать очки».

Валттери Боттас: «Здорово вернуться в Шанхай. Здесь отличная трасса, и я действительно скучал по ней. Гонки обычно получаются богатыми на события, как было в 2019 году, когда мы в последний раз выступали в Китае.

Чжоу ждёт первая домашняя гонка, поэтому я не сомневаюсь, что мы почувствуем любовь и дополнительную поддержку со стороны болельщиков, поэтому возвращение в Китай станет ещё более ярким.

Команда работает изо всех сил, чтобы добиться прогресса. В Сузуке у нас был высокий гоночный темп, и команда практически до самого финиша боролась за очки. Это говорит о том, что в нашем распоряжении есть прочная основа для дальнейшей работы.

Команда на базе продолжает работать над улучшением машины, и мы удвоим усилия, чтобы побороться за очки в этот уик-энд. Не могу дождаться момента, когда увижу на трибунах командные цвета. Мы устроим великолепное шоу для китайских болельщиков».

Источник: f1news.ru