Гран При Австралии: Любопытная статистика

Несколько любопытных статистических подборок по итогам Гран При Австралии…

Квалификация

Выиграв квалификацию в Мельбурне, Макс Ферстаппен завоевал 35-й поул в карьере, четвёртый подряд и третий в этом сезоне.

Карлос Сайнс квалифицировался вторым – это его лучший результат в Мельбурне и в этом сезоне. 12-й раз за карьеру испанец стартовал с первого ряда, сравнявшись по этому показателю с Хосе-Фройлан Гонсалесом и Хайнцем-Харальдом Френтценом.

Серхио Перес показал третье время, повторив свой лучший результат в Альберт-парке, показанный в 2022-м.

Четвёртое место Ландо Норриса – лучший результат McLaren в этом сезоне.

Пятое место Шарля Леклера прервало его серию из шести подряд стартов с первого ряда.

Шестое место Оскара Пиастри – его лучший результат на домашней трассе.

Джордж Расселл квалифицировался седьмым, впервые с 2011 года в первой шестёрке в Австралии не оказалось машин Mercedes.

Лэнс Стролл квалифицировался девятым, впервые в сезоне и лишь четвёртый раз с начала 2023 года опередив Фернандо Алонсо.

Впервые с 2010 года Льюис Хэмилтон не смог пройти в финал квалификации в Мельбурне, в пятом Гран При подряд уступив напарнику по команде.

13 место Валттери Боттаса – лучшая стартовая позиция Sauber в этом сезоне.

17 место Пьера Гасли – его лучшая квалификация в этом году.

Даниэль Риккардо впервые за карьеру выбыл в Австралии уже в первой части квалификации.

Гонка

Выиграв Гран При Австралии Карлос Сайнс одержал третью победу в карьере – все в составе Ferrari. Он выиграл в Великобритании’22, Сингапуре’23 и Австралии’24. Это 244-я победа Ferrari в Формуле 1 и 23-я после перехода на гибридные турбомоторы.

Карлос превзошёл рубеж 1000 километров лидирования и 1000 очков за карьеру. Это был 150-й Гран При, в котором Сайнс финишировал. Подиум в Мельбурне – 20-й в его карьере.

Шарль Леклер финишировал вторым, продлив результативную серию до 12 гонок – это самая продолжительная в его карьере серия гонок подряд, в которых он зарабатывал очки. Для монегаска это 32-й подиум за карьеру, он финишировал в первой тройке в пяти из шести последних Гран При.

Впервые с 2004 года Ferrari завоевала победный дубль в Мельбурне – тогда это были Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло. Это 86-й победный дубль в истории Ferrari.

Третье место Ландо Норриса принесло McLaren первый подиум в Мельбурне за десять лет. В 2014-м Кевин Магнуссен финишировал вторым, а Дженсон Баттон – третьим.

В карьере Норриса это 14-й подиум, он превзошёл рекорд Ника Хайдфельда по числу подиумов без побед.

Четвёртое место Оскара Пиастри – повторение лучшего результата австралийских гонщиков в домашнем Гран При после Марка Уэббера в 2012-м, и Даниэля Риккардо в 2016 и 2018-м.

Финишировав пятым, Серхио Перес повторил свой прошлогодний результат в Мельбурне.

Второй год подряд оба гонщика Aston Martin заработали очки в Мельбурне.

Финишировав восьмым, Юки Цунода заработал первые очки в этом сезоне.

Впервые после Австрии’22 оба гонщика Haas F1 заработали очки.

12-е место Даниэля Риккардо – его лучший результат в сезоне.

Впервые после Азербайджана’21 команда Mercedes не заработала очков в гонке.

Источник: f1news.ru

Боттас критикует Sauber из-за проблем на пит-стопах

Если бы не третий пит-стоп Эстебана Окона (гонщик Alpine F1 был единственным, кому пришлось сделать лишнюю остановку в боксах), то машины Sauber пересекли бы линию финиша в мельбурнском Альберт-парке просто последними. А так Валттери Боттас занял 14-е место, его напарник Гуаньюй Чжоу – 15-е.

Говорят, вся швейцарская команда пребывает в состоянии крайнего расстройства, и есть отчего. Нелепые задержки на пит-стопах продолжаются, хотя перед Гран При Австралии Алессандро Алунни Брави, представляющий Sаuber на официальных пресс-конференциях, уверял, что определённые меры приняты. Впрочем, он признал, что проблема решена не до конца, поскольку на это нужно время.

В случае с Боттасом очередная заминка произошла всего после 8-ми кругов гонки, когда он свернул в боксы на свой первый пит-стоп: механики долго возились с передним левым колесом его машины, и финн потерял почти полминуты. Фактически после этого о сколько-нибудь приличном результате можно было забыть. Но на его втором пит-стопе произошла ещё одна неприятность: на этот раз колёсная гайка укатилась на ту часть пит-лейн, по которой машины движутся к выезду на трассу. За это Sauber была оштрафована на 5000 евро.

Вот как прокомментировали такую работу команды журналисты швейцарского таблоида Blick: «Алунни Брави, накануне гонки вновь рассуждавший о возможности заработать очки, наверняка уже заготовил речь в своё оправдание. Андреасу Зайдлю, который руководит программой Audi в Формуле 1, стоит наконец-то вмешаться и запретить итальянцу делать подобные безосновательные заявления. Sauber может оказаться на последнем месте Кубка конструкторов».

В Австралии Боттас стартовал 13-м и учитывая, как развивались события гонки, вполне мог добраться до призовой десятки, но команда вновь сама всё испортила. После гонки в эфире телеканала Viaplay он позволил себе критику в её адрес: «Трудная гонка, хотя стартовал я неплохо и ехал в хорошем темпе. Да, мы должны были заработать очки, но опять всё было потеряно на пит-стопах. Как видим, проблема до сих пор не решена.

Разобраться с пит-стопами – первоочередная задача. В противном случае без разницы, на какой темп способна машина, и насколько хорошо ты пилотируешь. Впрочем, лично я не особо тревожусь, потому что знаю: если команда не может решить проблему с пит-стопами, совершенно не важно, как я пилотирую».

По информации Blick, переделанные колёсные гайки и новые ступицы команда получит только в мае на этапе в Имоле, следовательно, есть риск, что проблемы на пит-стопах будут продолжаться. Посмотрим, как Sauber проведёт Гран При Японии, до которого остаётся меньше двух недель.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер получил эксклюзивную Ferrari Daytona SP3

Можно предположить, что Шарль Леклер сейчас не в лучшем настроении, ведь триумфатором Гран При Австралии стал не он, а его напарник, Карлос Сайнс. В начале сезона в Бахрейне первым на подиум тоже поднялся испанец, для которого 2024 год станет последним в составе Скудерии. И после победного дубля в Мельбурне Леклер сказал буквально следующее: «Конечно, я рад, но в основном за команду».

По прошлому году мы помним, что переживания, связанные с гонками, Шарль начал отражать в своих музыкальных произведениях – кстати, тогда его первый сингл был посвящён неудачному выступлению именно в Мельбурне и назывался AUS23. Посетит ли его вдохновение, чтобы средствами музыки увековечить вчерашний победный дубль Ferrari, мы пока не знаем, но, вероятно, некоторым утешением может послужить недавнее приобретение иного свойства.

Леклер стал владельцем эксклюзивного спорткара Ferrari Dayotona SP3 – в Маранелло построят всего 599 экземпляров такой модели. Разумеется, уникальность этого спорткара ещё и в том, что он выполнен в особой версии, созданной с учётом предпочтений знаменитого владельца.

Машина выкрашена в цвет с красивым названием Nero Opaco, т.е. «чёрный матовый», но через весь корпус проходит декор в виде красно-белой полосы – это цвета флага Княжества Монако. Такая же полоса есть и на другой машине Шарля – на Ferrari 488 Spider.

На стойках обеих дверей Daytona SP3 мы видим номер 16, под которым Леклер выступает в Формуле 1, а в салоне на панели, расположенной между креслами, нанесён автограф гонщика.

Компания Ferrari исторически славится тем, что может позволить себе выбирать клиентуру, и машину этой модели продадут далеко не каждому желающему, даже если у него имеется 3 миллиона евро. Для того, чтобы стать владельцем Daytona SP3, нужно, чтобы в вашем гараже уже имелись две предыдущие машины лимитированных серий SP1 и SP2. Но, вполне вероятно, что для Шарля как для гонщика Скудерии было сделано исключение.

Считается, что это одна из самых красивых машин в новейшей истории культовой итальянской марки, но она впечатляет не только своими внешними достоинствами. Она приводится в движение атмосферным двигателем V12 рабочим объёмом 6,5 л и мощностью в 840 л.с., который в состоянии разогнать её до 340 км/ч. Скорости в 100 км/ч машина достигает за 2,85 секунды, а 200 км/ч – за 7,4 секунды – т.е. по динамике Daytona SP3, может, и уступает машине Формулы 1, но не так уж существенно.

Источник: f1news.ru

Расселл умолял остановить гонку

Когда на предпоследнем круге машина Джорджа Расселла в борьбе с Фернандо Алонсо вылетела с трассы, врезалась в барьер, отлетела обратно и замерла на траектории, гонщик в панике призывал FIA остановить гонку.

Ситуация действительно была очень опасной – машина лежала на левом боку, днищем в сторону движения. Со стороны днища она никак не защищена от фронтального удара, так что даже малейший контакт мог привести к серьёзным травмам.

«Красный флаг! Красный флаг! Красный флаг! Я нахожусь в середине трассы. Красный флаг! Красный флаг! Красный! Красный! Красный! Красный! Красный! Я посередине! Красный! Чертов ад!», — кричал британец, который также является директором ассоциации гонщиков GPDA.

Несмотря на его просьбы, дирекция гонки FIA решил провести последний круг в режиме виртуальной машины безопасности, а на место аварии отправили медицинскую машину, чтобы забрать Расселла.

Нет сомнений в том, что этот вопрос будет обсуждаться на брифинге пилотов в Японии, чтобы подобные ситуации не повторялись.

Источник: f1news.ru

Лео Турини: Пусть этот волшебный сон не кончается!

Лео Турини, один из самых опытных профессионалов итальянской автоспортивной журналистики, известен тем, что комментируя итоги гонок, часто прибегает к оригинальным образам и даёт нешаблонные оценки. И уже другой вопрос, как на это реагирует читающая публика: например, вот что он на радостях предлагает, пусть и в шутку, сделать с Карлосом Сайнсоом перед следующим этапом чемпионата…

Не будите меня, пусть этот этот волшебный сон не кончается! На горизонтах Ferrari занимается новая заря.

Карлос Сайнс – просто какой-то монстр. Я до последнего опасался, что силы могут его оставить, ведь он не в лучшей физической форме после недавно перенесённой операции по удалению аппедикса. А теперь я готов предложить перед Гран При Японии ещё что-нибудь у него удалить, чтобы он выиграл и в Сузуке.

Мне не интересно вступать в дискуссии о правильности кадровых решений, принятых в Маранелло с прицелом на будущее, а такие дискуссии неизбежны. Я понимаю эти решения, они уже приняты, и никто не собирается их менять. Но рассуждать о них сегодня было бы неправильно, сами подумайте.

Шарль Леклер тоже неплохо провёл гонку. Могу представить, что сейчас он клянёт себя за неудачно проведённую субботнюю квалификацию, при том что триумф Карлоса кажется идеальным.

Идеально сработала вся Скудерия. Разумеется, это относится и к тому, как были проведены пит-стопы, и к машине. Это первый победный дубль Ferrari, добытый командой в эру Вассёра. Теперь крайне необходимо его повторить, причём как можно скорее.

Что до схода Макса Ферстаппена и выступления Серхио Переса, который во время гонки почти не был заметен, то тут у меня нет никаких иллюзий. Впрочем, всё-таки надо отметить, что Red Bull Racing не стоит считать такими уж непобедимыми самураями.

Но прошу, пожалуйста, не будите меня…

Источник: f1news.ru

Риккардо могут заменить после Китая

По информации The Herald консультант Red Bull Хельмут Марко предъявил ультиматум Даниэлю Риккардо – если он не добьётся результатов в двух следующих Гран При, в Японии и Китае, то уже в Майами его сменит Лиам Лоусон.

Лиам – фаворит Марко и один из кандидатов на замену Серхио Переса в следующем сезоне.

Источник: f1news.ru

Вассёр: О победе в чемпионате говорить слишком рано

Вчерашний победный дубль Ferrari подарил болельщикам итальянской команды надежду, хотя выиграл Гран При Австралии Карлос Сайнс, которому осталось провести за Скудерию 21 гонку, а с кем он подпишет контракт на следующий сезон, пока неизвестно.

Но нет никаких сомнений, что подпишет, причём с какой-нибудь сильной командой, и после событий минувшего уик-энда акции Карлоса пошли вверх. Кстати, о Фредерике Вассёре, руководителе команды Ferrari, итальянская пресса сейчас тоже пишет в восторженном ключе, хотя это только вторая победа, добытая Скудерией за время его работы в Маранелло.

Процитируем Gazzetta dello Sport: «Надо отдать должное людям из Маранелло за их работу – начиная с Фреда Вассёра, который спустя год после прихода в команду начинает показывать свой характер. Это характер гонщика, которые предпочитает конкретику, а не излишне оптимистичные обещания, очень осторожен в выборе того, что необходимо делать, чтобы заставить команду работать, но при этом неизменно улыбающийся.

Но какое бы впечатление он ни производил, внешняя сторона имеет значение только до определённого момента. Важны только результаты. Точка».

Вот как прокомментировал итоги вчерашней гонки сам Вассёр: «Смогли бы мы завоевать победный дубль, если бы на машине Ферстаппена не возникли проблемы с тормозами? Не знаю, и никто не знает. Если мы сравним наш темп с темпом Переса, то похоже, что мы всё равно бы могли победить, но этого мы не знаем.

А сейчас мы должны наслаждаться успехом, ведь нас ждёт ещё 21 гонка, когда нам предстоит бороться с Максом.

С самого начала уик-энда мы показывали хороший темп. Это был один из лучших уик-эндов за последние 15 месяцев. Мы стабильно работали начиная с пятницы, и это продолжилось в воскресенье. Мы показали лучший круг гонки, и теперь на основе опыта, полученного в Мельбурне, надо строить работу в течение всего сезона.

Когда с первого дня всё идёт хорошо, это очень важно, ведь тогда вы можете сосредоточиться на нюансах. По сравнению с прошлым годом большая разница ещё и в том, что особенности машины SF-24 более понятны и нам, и гонщикам. Это более правильная основа, на которой мы строим дальнейшую работу. Поэтому нам удаётся добиваться большей стабильности и улучшений по ходу всего уик-энда.

Нам по-прежнему есть над чем работать, но в таком же положении находятся и все остальные команды. И хотя этот уик-энд сложился очень удачно, в Сузуке нам придётся всё начинать с самого начала, и нет никаких гарантий, что мы всегда будем добиваться такого успеха. Мы должны продолжать трудиться, применяя выбранный нами подход, и не думать о том, чего мы уже достигли.

Сможем ли мы бороться за победу в чемпионате? Об этом слишком рано говорить. Мы сделали значительный шаг вперёд, но пока не стоит даже пытаться делать выводы.

Карлос и Шарль подгоняют друг друга с самого начала сезона, и это мотивирует всю команду. Они очень грамотно взаимодействуют на трассе, например, когда мы просим их поменяться позициями. Но в Мельбурне всё сложилось идеально, от первого до последнего круга.

Я хочу поздравить всю команду, ведь победный дубль стал наградой за ту прекрасную работу, которая началась в прошлом году и которая продолжается как на гоночных трассах, так и на базе в Маранелло.

Разумеется, о Карлосе надо сказать отдельно, ведь всего две недели назад он перенёс хирургическую операцию. Но такое ощущение, что ничего этого не было, ведь ему удавалось сохранять максимальную концентрацию на протяжении всего этого сенсационного уик-энда.

Шарль тоже выступил вполне уверенно, хотя после квалификации, которая сложилась далеко не идеально, в гонке у него были сложности с резиной, но он всё-таки сумел отыграться благодаря скорости машины. Он отлично провёл первый и заключительный отрезки дистанции, а также записал на свой счёт лучший круг гонки, и это подтверждает прогресс, достигнутый нами в работе с шинами.

Результаты, которые мы показали в Бахрейне и Саудовской Аравии, нас не расстроили, но и сейчас мы не позволяем себе переоценивать значение этого победного дубля. Мы должны продолжать работать в этом же ключе на предстоящих этапах сезона, ведь это единственный способ добиваться нужных результатов».

Источник: f1news.ru

Марко: Без поломки Макс бы выиграл гонку

Макс Ферстаппен сошёл с дистанции на первых кругах Гран При Австралии из-за поломки тормозов. Консультант Red Bull Хельмут Марко считает, что без этой поломки результат гонки был бы совершенно другим.

Хельмут Марко: «Я говорил с Максом, он сказал, что, несмотря на проблемы, он сравнительно легко справлялся с темпом Сайнса. Если бы Макс участвовал в гонке, результат был бы совершенно другим.

Мы пока точно не знаем, в чём причина поломки, но хорошо, что загорелся только правый задний тормоз. Уже на круге, когда Сайнс обгонял Макса, тормоз не отпустил. Машина слегка отклонилась в сторону и Сайнс его обогнал. Потом тормоз окончательно заклинил и хорошо, что там не всё сгорело. Теперь нужно найти точную причину».

Источник: f1news.ru

Риккардо: Важно не обращать внимания на критику

Даниэль Риккардо неважно начал сезон, но старается не обращать внимания на критику…

Даниэль Риккардо: «Я не ожидал, что начну сезон именно так. В прошлом году в Будапеште я сел за руль за день до гонки, обогнал Юки и отлично выступил. Зимой мы провели полноценную предсезонную программу, у меня был опыт гонок за рулём этой машины. Честно говоря, я думал, что в этом году мы начнем намного сильнее.

Я понимаю, что не только я, но и ещё несколько человек задаются вопросом, почему всё складывается именно так. Важно не обращать внимания на критику, не позволять ей забить мне голову, сбить меня с курса.

На самом деле, я в порядке, просто результаты пока не радуют. Но в глубине души, за рулем, я чувствую себя хорошо. Мне нужно сосредоточиться на себе. Если я впущу в себя весь этот шум, что идёт со стороны, это отвлечет меня от пути, по которому я иду. Важно не позволять негативу проникнуть в мою жизнь».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Я гоняюсь для себя

Через две недели после хирургической операции в Джидде Карлос Сайнс выиграл гонку в Мельбурне и рассказал о своих ощущениях…

Вопрос: Какая гонка, Карлос! Примите поздравления. Учитывая все, что вы пережили за две недели после операции, что значит для вас эта победа?
Карлос Сайнс: Думаю, это не только последние две недели. Год начался для меня с новости о том, что в Ferrari не станут продлевать контракт со мной.

Потом я смирился, готовился к началу сезона, выкладывался по полной, поднялся на подиум в Бахрейне, и вдруг – пропуск гонки в Джидде и операция. Долгие дни в постели, не зная, вернусь ли я вовремя.

Вопросов было много. Вернусь ли я в хорошей форме? Смогу ли комфортно чувствовать себя за рулём? И вдруг ты возвращаешься и побеждаешь. Жизнь иногда превращается в американские горки, но иногда может быть очень милой и доброй. Я наслаждаюсь моментом.

Вопрос: Вы волновались перед гонкой по поводу самочувствия?
Карлос Сайнс: В первой половине гонки я был уверен, что всё будет в порядке, поскольку более менее такую же дистанцию я проехал в пятницу. К счастью, я смог оторваться, вышел из-под прессинга, держал ситуацию под контролем и следил за резиной.

Имея преимущество, вы можете выбирать, где атаковать, а где чуть сбавить темп. Не буду врать, на последних пяти или десяти кругах я чувствовал себя уставшим, но ничего такого, что сильно бы меня замедлило.

Вопрос: Расскажите нам о первых кругах и моменте, когда вы обогнали Макса Ферстаппена и возглавили гонку…
Карлос Сайнс: Я достойно стартовал с грязной стороны решетки, но не смог атаковать Макса в первом повороте, потом важно было избежать гранулирования шин на первых кругах.

В то же время я знал, что в этот уик-энд и в этой гонке у меня хватит темпа, чтобы бросить вызов Максу. И я подумал, что с учетом того, насколько мощно здесь работает DRS, если я окажусь в зоне действия DRS после первого круга, то смогу его прессинговать.

Думаю, он ошибся в третьем повороте, что позволило мне остаться в зоне действия DRS, и я почувствовал, что очень быстр. Не знаю, когда у него начали отказывать тормоза, но ехать вторым в возмущённом воздушном потоке, это не то же самое, что лидировать на свободной трассе с большим отрывом.

Вопрос: Как вы считаете, Ferrari сократила отставание от Red Bull в этот уик-энд, или это они не смогли полностью использовать потенциал своей машины?
Карлос Сайнс: В этот уик-энд наша машина действительно работала очень хорошо. Думаю, будет сложно поддерживать такой темп на всех трассах, пока мы не привезём новинки, но в австралии уже в пятницу было понятно, что мы сможем бороться за победу.

Да, будут трассы, где мы окажемся сильны, как в прошлом году. В этом сезоне наш гоночный темп стал выше. Надеюсь, мы сможем чаще бросать вызов Red Bull.

Вопрос: Карлос, как вы себя чувствуете после финиша? Пришлось ли вам думать об осторожности, когда вы покидали машину?
Карлос Сайнс: Моё тело всё ещё в режиме защиты. Всё, что я делаю, я делаю немного медленнее и немного осторожнее, поскольку нагрузки, которые проходят через живот, создают несколько странные ощущения.

Без боли, даже если я немного в режиме защиты, я могу ехать без проблем. Физически, к концу гонки я чувствовал себя несколько скованно. Провести семь дней в постели не очень полезно для физической формы. Но, как я уже сказал, только на последнем отрезке я почувствовал себя более скованным, а до этого был в полном порядке. Я был уверен в машине и в своих силах.

Вопрос: Расскажите подробнее, как вам удалось так быстро восстановиться?
Карлос Сайнс: Как только мне удалили аппендикс, я залез в Интернет, начал общаться с профессионалами и спрашивать: «Что помогает ускорить выздоровление?». И, с этого момента я делал всё возможное. Вместе со своей командой я разработал план.

Причина, по которой спортсмены восстанавливаются быстрее, заключается в том, что вы можете посвятить этому 24 часа в сутки в течение семи дней. Так я и поступил. Я дважды в день по часу проводил в камере гипербарической оксигенации, использовал аппарат Indiba – это такая штука для регенерации. Я составил график пребывания в постели, прогулок, приема пищи. Всё было сосредоточено вокруг восстановления, чтобы быть готовым к Австралии.

Девять дней назад, когда нужно было лететь в Австралию, я всё ещё лежал в постели. Я едва мог пошевелиться, если нагрузка приходилась на живот. Я думал, что не смогу участвовать в гонке. Но я полетел, а когда мы приземлились в Австралии, самочувствие стало намного лучше. Каждые следующие 24 часа я добивался гораздо большего прогресса, чем в первые семь дней, что, собственно, и говорили врачи: «Не волнуйтесь, на второй неделе с каждым днём улучшения будут намного больше, чем на первой». Алекс Элбон тоже говорил мне об этом. Так что я просто более-менее следовал тому, что мне говорили.

Вопрос: Как вы думаете, эта победа поможет вашей ситуации с контрактом?
Карлос Сайнс: Не знаю. Точно не повредит. Но пока я всё ещё без работы на следующий год. Думаю, все более-менее знают, на что я способен. Я гоняюсь для себя. Я участвую в гонках, чтобы доказать себе, что я могу побеждать всякий раз, когда у меня есть конкурентоспособная машина, всякий раз, когда есть возможность выиграть. Я участвую в гонках не для того, чтобы доказать руководителям или другим людям свою ценность.

Источник: f1news.ru

Хорнер: Похоже, Сайнс – наш главный соперник

После финиша в Мельбурне, руководителя Red Bull Racing Кристиана Хорнера спросили, не хочет ли он взять в команду «быстрого безработного гонщика, только что выигравшего гонку»…

Кристиан Хорнер: «Мы хотим, чтобы в Red Bull Racing выступала лучшая пара пилотов, поэтому иногда нужно осматриваться по сторонам.

Рынок пилотов достаточно гибкий. Судя по сегодняшнему выступлению, нельзя исключать любую возможность. Время у нас есть. Серхио отлично начал сезон, сегодня выиграл гонку, так что мы не будем спешить с принятием решения.

Карлос – единственный гонщик, побеждавший кроме нас в прошлом году и в этом. Похоже, именно он наш главный соперник».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: В этот уик-энд Карлос выступил лучше меня

Шарль Леклер финишировал вторым в Мельбурне и помог Ferrari завоевать 86-й победный дубль в истории команды. Монегаск прокомментировал итоги третьего этапа сезона и отдал должное напарнику Карлосу Сайнсу.

Вопрос: Впервые с 2004 года Ferrari завоевала победный дубль в Мельбурне. Насколько важен этот результат для морального духа команды? Он подтверждает потенциал SF-24?
Шарль Леклер: О, чрезвычайно важен, поскольку прошло много времени с тех пор, когда у нас был темп, позволявший бороться с Red Bull.

Я бы не стал говорить, что у нас всё под контролем, поскольку мы не знаем, какой реальный темп мог бы быть сегодня у Макса, но я после первой тренировки сказал, что поул и победа вполне возможны в этот уик-энд. Мы отлично контролировали деградацию резины и показали хороший темп, что можно считать многообещающим знаком.

Однако если вспомнить три гонки сезона, то в двух победа была у Red Bull, так что нам предстоит ещё много работы. Но такой результат был нужен команде. Как только появляется возможность победить, мы должны ей пользоваться – и мы это сделали, Карлос сегодня это сделал.

Что касается меня, то я финишировал вторым и показал лучший круг – команда заработала максимум очков. И если вспомнить три первых этапа сезона, не было ни одной гонки, в которых мы бы не добились максимума возможного. Нужно продолжать так делать и дальше до тех пор, пока наша машина не станет стабильно лучше, чем машина Red Bull, особенно в гонке.

Вопрос: Вы могли сегодня что-то предпринять, чтобы навязать напарнику борьбу за победу?
Шарль Леклер: Я просто должен был выступить лучше. Во вчерашней квалификации я был недостаточно хорош. Сегодня на втором отрезке гонки, на первом отрезке для комплекта Hard, у меня довольно сильно гранулировалась передняя шина после виртуального автомобиля безопасности. Последний отрезок получился хорошим, но этого недостаточно.

В этот уик-энд Карлос выступил лучше меня. Последние три года ситуация не меняется – если мы приезжаем на какой-нибудь этап, и Карлос оказывается лучше, то я атакую сильнее, и на следующем этапе уже я выступаю лучше. Таким образом мы подталкиваем друг друга вперёд. Для любого гонщика здорово, когда у него такой быстрый напарник по команде. И Карлос был быстр с самого начала уик-энда, так что мои поздравления Карлосу.

Вопрос: Вы считаете, что Карлоса недооценивают как гонщика?
Шарль Леклер: Думаю, все в паддоке знают, чего стоит Карлос. Он один из гонщиков с самым высоким рейтингом. Каждый раз, когда он садится за руль Формулы 1, он необычайно силён, и неоднократно это доказывал.

Я не считаю, что Карлоса недооценивают, поскольку все знают, на что он способен. Именно поэтому я неоднократно говорил, что не беспокоюсь за его будущее. Я уверен, что многие руководители команд… Карлос этого не говорит, но нет сомнений, что с ним связывались многие руководители команд! И я уверен, что у него будет ещё много возможностей. Ему просто нужно выбрать лучший вариант для своей карьеры.

Источник: f1news.ru

Норрис: Мы боремся не только с Максом, но и с Ferrari

Ландо Норрис занял в Австралии 3-е место, и это его не удивляет, поскольку на трассах, подобных мельбурнской, машина McLaren позволяет бороться за высокие результаты.

Вопрос: Вы в 14-й раз за годы карьеры в Формуле 1 поднялись на подиум. Результат превзошёл ваши ожидания?
Ландо Норрис: Полагаю, если учесть сход одной из машин Red Bull, то я бы сказал, что нет. Думаю, весь уик-энд мы показывали хороший темп и отлично провели квалификацию, но ещё в пятницу очень неплохо справлялись с длинными сериями кругов с высокой топливной нагрузкой. Поэтому не могу сказать, что у нас не было шансов.

Возможно, чего я не ожидал, так это того, что сегодня мы будем соперничать с Ferrari. По-моему, по темпу мы уступали Карлосу, но, вероятно, были быстрее Шарля. Поэтому, если быть до конца честным, то придётся признать, что мы упустили возможность побороться за 2-е место.

Впрочем, раз мы это признаём, то это хороший знак, и сегодняшнее достижение придаст дополнительные силы всей команде. Я рад, что вновь поднялся на подиум. Вне зависимости от того, что там сегодня было с Red Bull, мы способны на хороший темп, и будем надеяться, что это продолжится и в следующих гонках.

Вопрос: Вы говорите, что могли бороться и за 2-е место, но что ещё можно было предпринять, чтобы догнать Шарля? Например, не стоило ли применить тактику более раннего пит-стопа перед заключительным отрезком дистанции?
Ландо Норрис: Нет, я не хочу сказать, что мы в чём-то недоработали, но тот круг, на котором мы собирались провести пит-стоп, Шарль раньше нас поехал в боксы. В этой ситуации пришлось поменять планы и скорректировать тактику.

На втором отрезке я ехал вплотную за Шарлем, и если бы я первым провёл пит-стоп, то думаю, что мне бы удалось его опередить. Но он свернул в боксы, поэтому возможность была упущена. Как всегда, приходится задаваться вопросом, а что бы было, проведи мы пит-стоп на круг раньше?

По ходу гонки непросто принимать такие решения, и всегда есть вероятность допустить ошибку, всегда будут те или иные последствия. И всё-таки я считаю, что сегодня мы отлично сработали. Третье и четвёртое место – позитивный итог для McLaren, ведь мы добыли немало очков.

Но однозначно, что в Ferrari и действовали лучше, и машина у них быстрее. Смогли бы мы их опередить или нет, надо признать, что машина у них более эффективная – значит, мы должны работать ещё больше, чтобы выйти на их уровень.

Вопрос: Какие ожидания связываете с гонкой в Сузуке, которая пройдёт через две недели? Как полагаете, сможет ли McLaren сделать следующий шаг вперёд, если вспомнить, что год назад в Японии вы заняли 2-е место?
Ландо Норрис: Вряд ли. Думаю, даже в прошлом году мы не так уж плохо выступили в Австралии, хотя тогда у нас была неважная машина. Теперь у нас хорошая машина, и мы показали, на что способны, но я считаю, что с уик-эндом в Мельбурне в McLaren всегда связывали большие ожидания.

Впрочем, как и с Сузукой, ведь эти трассы чем-то похожи, у обеих скоростной характер. Но проблема в том, что в Ferrari смогли заметно повысить максимальную скорость, хотя в прошлом году у них в этом плане были проблемы. Именно поэтому они смогли заметно прибавить. Тем не менее, я считаю, что и мы сможем показывать хорошие результаты.

Если обе машины McLaren финишируют в первой тройке, то мы будем считать такой уик-энд очень удачным. Но я думаю, что в этом году на таких трассах мы соперничаем не только с Максом, но и ещё с двумя гонщиками Ferrari.

Вопрос: Вы хорошо знаете Карлоса Сайнса и как профессионала, и как человека. Как полагаете, будет ли справедливым утверждение, что его недооценивают?
Ландо Норрис: Не думаю, что для этого есть какие-то причины. Те, кто хорошо его знают, в курсе, на что он способен. Мы знаем, какие усилия он прикладывает, нам известно его самоотверженное отношение к делу, он стремится стать одним из лучших, и сегодня Карлос это доказал. Это подтверждают и события последних двух недель.

Те, кто знают его возможности, никогда не скажут, что он недооценён. Глупо его недооценивать. Я готов утверждать, что в этом году Карлос, вероятно, вышел на следующий уровень по сравнению с прошлым сезоном.

Вопрос: Также хотелось бы спросить, сочувствуете ли вы Оскару, у которого сегодня тоже был шанс подняться на подиум?
Ландо Норрис: Всё зависит от того, как посмотреть. Я был намного быстрее и в любом случае смог бы его опередить. Просто не хочется слишком затягивать этот процесс. Чем дольше я бы ехал позади него, тем хуже были бы шансы догнать и опередить Шарля. Оскар упростил мою задачу и тем самым помог всей команде, и за это я очень благодарен. В подобных ситуациях мы проявляем друг к другу большое уважение.

Хотя согласен, любой гонщик хочет подняться на подиум на своей домашней трассе, где трибуны заполнены его соотечественниками. Но я в любом случае не думаю, что итог сегодняшней гонки мог бы быть иным.

Источник: f1news.ru

Гран При Австралии: Все цитаты уик-энда

Все материалы Гран При Австралии на одной странице – новости, комментарии, статьи, интервью и результаты

Перед Гран При

Трасса и статистика Комментарии пилотов и команд
Превью этапа Точка самого серьёзного торможения
Элементы силовых установок Круглые числа Фотографии

Пятница

Свободные заезды Все новости дня
Mercedes Red Bull Racing McLaren Aston Martin
Ferrari Alpine RB Sauber
Haas Williams Pirelli Фотографии

Суббота

Свободные заезды Квалификация Все новости дня
Mercedes Red Bull Racing McLaren Aston Martin
Ferrari Alpine RB Sauber
Haas Williams Pirelli Фотографии

Воскресенье

Гонка Все новости дня
Стартовое поле Порядок смены шин Круг за кругом
Mercedes Red Bull Racing McLaren Aston Martin
Ferrari Alpine RB Sauber
Haas Williams Pirelli Фотографии

Источник: f1news.ru

Гран При Австралии: Комментарии после гонки

Pirelli

Марио Изола, Pirelli: «Прежде всего, поздравляю Карлоса Сайнса и всех в Ferrari с победным дублем, ещё раз доказавшим, что в таком конкурентном спорте, где технологии доведены до предела, ничего нельзя воспринимать как должное. Новое имя в списке победителей после двух лет почти полного доминирования Red Bull и Ферстаппена – это хорошо для Формулы 1, как и тот факт, что четырех лучших гонщиков в личном зачёте разделяют всего одиннадцать очков.

Гонка показала, что решение привезти «мягкую» тройку составов, было верным. Борьба получилась более напряженной по сравнению с прошлыми годами, и умелая работа с резиной сыграла свою роль.

Одним из ключевых факторов успеха Сайнса стала возможность удлинить первый отрезок на Medium, что впоследствии принесло ему преимущество над ближайшими преследователями, поскольку два комплекта Hard, которые он использовал во втором и третьем отрезках, были более свежими.

Да, Карлос смог проехать большую часть первого круга, имея перед собой чистую трассу, в то время как его напарник оказался в трафике, зажатый между двумя машинами McLaren. В то же время, Леклеру удалось обогнать Норриса именно потому, что он раньше провёл пит-стоп и смог лучше использовать эффективность новых шин Hard на первых кругах второго отрезка.

Гранулирование шин стало ключевым фактором уик-энда, в итоге преимущество получили те, кто лучше с ним справился».

Scuderia Ferrari

Подиум Гран При Австралии 2024. Шарль Леклер и Карлос Сайнс

Карлос Сайнс (1-й): «Отличная гонка, и самочувствие тоже было в полном порядке! Конечно, я всё ещё не в лучшей физической форме, поэтому сегодня мне пришлось непросто, но я рад, что почти всю гонку ехал на трассе в одиночестве, поэтому мог соразмерять темп, беречь шины и полностью контролировать ситуацию. В общем, это была не самая сложная из моих гонок.

Я очень счастлив, очень горжусь командой и рад, что мы с Шарлем заняли два первых места. Это говорит о том, что упорный труд приносит свои плоды, хотя жизнь порой преподносит безумные сюрпризы. Достаточно вспомнить, что произошло в начале года, потом я поднялся на подиум в Бахрейне, потом у меня удалили аппендикс, после чего в Австралии я вернулся за руль и одержал победу.

В общем, разных событий множество, но мне это нравится, и я очень доволен. И теперь буду рекомендовать всем гонщикам следующей зимой удалить аппендикс! (смеётся)

На первом круге гонки я чувствовал, что могу держаться за машиной Макса Ферстаппена, но для гарантии решил попытаться применить систему DRS. А когда в 3-м повороте он потерял контроль над машиной, я смог подобраться ближе и опередить его.

Когда он уже был позади, по-моему, у него начались проблемы с тормозами, и на этом гонка для него закончилась. Даже жаль, потому что сегодня между нами могла состояться очень интересная схватка за 1-е место, но в любом случае я рад, что выиграл. А у Макса и так много побед».

Шарль Леклер (2-й): «Конечно, я рад, но в основном за команду. Мы знаем, что нам по силам победы, и это здорово. Карлос вернулся в строй после операции, и его уик-энд сложился прекрасно, он провёл невероятную гонку.

На втором отрезке дистанции у меня начались сложности, не получалось нормально работать с резиной, но на последнем отрезке дела наладились. Победный дубль – лучший из всех возможных результатов.

На первом отрезке приходилось обороняться от соперников, ехавших позади, поэтому мы решили немного раньше провести пит-стоп, после чего у меня начались проблемы с шинами, тогда как Карлос показывал отличную скорость.

Думаю, весь уик-энд он лучше меня справлялся с задачей и однозначно заслужил эту победу. Я по-настоящему рад и за него, и за команду. Перед началом уик-энда мы поставили перед собой задачу заработать побольше очков и в итоге добились максимально возможного результата – лучше не бывает!»

McLaren Formula 1 Team

Подиум Гран При Австралии 2024. Ландо Норрис

Ландо Норрис: «Хороший день! Я счастлив и горд за команду, ведь третье и четвёртое место – это много очков в чемпионате. У нас был шанс на второе место, на первом отрезке Шарль вышел вперёд за счёт подрезки, но в целом сегодня в гонке у нас был приличный темп.

Ferrari и Карлос отлично справились, снимаю шляпу – они были быстры весь уик-энд. Но и мне было комфортно за рулём, я контролировал состояние шин. Я не ожидал, что поднимусь на подиум, поэтому очень счастлив.

Очевидно, что эта трасса нам больше подходит, поэтому мы смогли поднажать и добиться большей скорости. Но для борьбы с Ferrari и Red Bull нужен дальнейший прогресс. Они всё ещё опережают нас на один или два шага, но очевидно, что мы сокращаем отставание, и сегодня ещё раз в этом убедились».

Оскар Пиастри (4-й): «Безусловно, это хороший результат, но, конечно, я был бы рад подняться на одну строчку вверх. В любом случае я доволен, хотя готов признать, что в некоторых ситуациях по ходу гонки можно было действовать и получше.

На втором отрезке гонки у меня были некоторые сложности, когда я ехал на жёстких шинах, но в целом итоги Гран При порадовали, ведь наша команда заработала немало очков.

Точно могу сказать, что мы были способны на более высокий темп, чем ожидалось. Когда стало понятно, что мы не отстаём от Ferrari, это стало приятным сюрпризом. Понятно, что Макс Ферстаппен сошёл в самом начале гонки, но нас удивило, что Серхио Перес не мог ехать быстрее.

И всё-таки тот факт, что по скорости мы почти не уступали Ferrari, можно считать позитивным признаком, и это настраивает на оптимистичный лад в преддверии следующих гонок».

Oracle Red Bull Racing

Серхио Перес

Серхио Перес (5-й): «К сожалению, у нас не было темпа – проблемы начались ещё в начале гонки. Мы видели, что Ferrari и McLaren были на шаг впереди нас.

Нам не удалось добиться оптимального баланса, поэтому предстоит поработать над этим перед предстоящими гонками. В Мельбурне уникальный асфальт, и на протяжении всего уик-энда нам не удавалось обеспечить оптимальное сцепление колёс с трассой. У нашей команды просто не было темпа в этот уик-энд.

Проблемы начались ещё в пятницу, и нам так и не удалось найти подход к работе с резиной. Нужно понять причину и прибавить. Раньше мы уже видели, что на таких трассах, как в Вегасе, Ferrari быстрее нас, а нам не удаётся контролировать износ передних шин.

Победила бы Ferrari, если бы Макс не сошёл? Да, абсолютно».

Макс Ферстаппен (сход): «Насколько мы могли видеть по телеметрии, с самого старта гонки задний правый тормоз начало подклинивать, и понятно, что при этом начала повышаться температура. Это было похоже на ситуацию, когда вы едете, не отпустив ручной тормоз.

Я сразу почувствовал, что в некоторых поворотах машина ведёт себя как-то странно, её задняя часть становилась всё более нервной. С самого начала уик-энда у нас всё шло хорошо, я был доволен работой команды, но когда у вас заклинивает тормоз, то это делу не помогает.

Повторюсь, это чувствовалось практически с самого старта. Пока неясно, с чем связана неисправность, но мы обязательно выясним. Я даже не помню, были ли у нас раньше подобные проблемы, если и были, то очень давно».

Aston Martin Aramco Formula One Team

Лэнс Стролл

Майк Крак, руководитель команды: «Сильное выступление в Альберт-парке – мы заработали двенадцать очков. Огромное спасибо обоим гонщикам, которые конвертировали стартовые позиции в очки, придерживаясь двух очень разных шинных стратегий.

Лэнс отлично пилотировал весь уик-энд и сохранил эту форму вплоть до клетчатого флага. Фернандо получил выгоду от виртуального автомобиля безопасности. Для нас стало сюрпризом, когда после финиша он переместился на восьмое место из-за штрафа, но мы принимаем это решение. Это не испортит нам настроение в такой успешный день. Стратегические решения, принимаемые на пит-уолл, были точными, и вся команда работала превосходно».

Лэнс Стролл (6-й): «Уверенная гонка, и я рад, что заработал несколько очков. Я хорошо стартовал и отыграл несколько позиций на первом круге, а затем ехал в своём ритме.

Как и ожидалось, главной сложностью стал контроль износа резины, учитывая высокую деградацию, но я неплохо справился, а команда разработала эффективную стратегию на гонку. Темп мог быть и выше, но мы покидаем Австралию с осознанием, что выжали всё из машины».

Фернандо Алонсо (8-й): «Мне повезло, когда после схода Льюиса Хэмилтона был включён режим виртуального автомобиля безопасности. Затем я был рад, когда оказался позади Серхио Переса и мог использовать DRS, но те отыгранные секунды в конечном итоге не имели смысла.

На последних кругах Джордж быстро меня догонял. Я знал, что он приближается – он на протяжении пяти или шести кругов ехал за мной в зоне DRS. Мне приходилось проезжать круги в квалификационном режиме, чтобы просто оставаться впереди.

Я хотел как можно лучше выйти из шестого поворота, чтобы защититься от него. Так поступил бы любой гонщик, и я не считаю, что это был опасный манёвр. Я разочарован тем, что стюарды решили выписать штраф, ведь это была упорная, но честная борьба в гонке. Тем не менее, я рад, что Джордж в порядке. Было неприятно видеть его машину поперёк трассы.

Не лучший уик-энд для нас с точки зрения темпа, но гонка сложилась хорошо: отличная стратегия, невероятные пит-стопы и потрясающая надёжность. Думаю, мы сегодня заработали даже больше очков, чем позволял темп машины, но мы переживём».

Visa Cash App RB Formula One Team

Юки Цунода

Юки Цунода (8-й): «Наконец-то финиш в первой десятке, команда заслужила эти очки, я счастлив! Мы были стабильны по ходу уик-энда, оставалось собрать всё воедино и чисто провести гонку, что в итоге и получилось. Мы не допустили ни одной ошибки – это добавит уверенности мне и команде перед следующими этапами.

Команда проделала большую работу, мы прогрессируем с каждой гонкой. Разница с той машиной, на которой мы год назад выступали в Мельбурне, невероятна.

Честно говоря, гонка была не такой уж простой – соперники значительно прибавили в скорости, но я очень рад, что мы использовали свой шанс. Теперь мы с оптимизмом поедем на следующий этап в Японию. Прежде я не зарабатывал там очков в Формуле 1, попытаюсь в этом году».

Даниэль Риккардо (12-й): «Я постарался забыть о неудачной квалификации и получить максимум удовольствия от гонки, в которой было несколько хороших отрезков. Многие гонщики, как и я, провели ранний пит-стоп, но при старте с последних мест мы должны были попытаться что-то сделать.

Думаю, на первом отрезке с Hard я потерял какое-то время из-за гранулирования шин – оно началось довольно быстро, но второй отрезок прошёл лучше.

Мне удалось проехать круг за 1:21 до того, как мне стали показывать синие флаги, так что по ходу гонки было несколько хороших моментов. Тем не менее, нам есть, в чём прибавить. В некоторых поворотах машине явно не хватало скорости.

Конечно, хотелось бы провести уик-энд и начать сезон лучше, но паники нет. Мы продолжаем работу».

MoneyGram Haas F1 Team

Нико Хюлкенберг

Айо Комацу, руководитель команды:​ «Отличный день, ведь мы заработали очки двумя машинами! После вчерашней квалификации я сказал, что мы ждём лучшего темпа в гонке, но две машины в десятке – это лучше, чем можно было ожидать.

Нужно делать всё идеально, чтобы иметь возможность занять последние свободные позиции. В этот день все было идеально».

Нико Хюлкенберг (9-й): «Мне помог первый режим виртуального автомобиля безопасности, потом я обгонял по машине на каждом пит-стопе – это сделало мою гонку.

Когда пять сильнейших команд финишируют в полном составе, у нас нет возможности заработать очки, но сегодня одна из лучших машин попала в аварию, а Ферстаппену пришлось сойти – и мы использовали свой шанс. Сегодня машина вела себя лучше, чем во вчерашней квалификации, что настраивает на оптимизм».

Кевин Магнуссен (10-й): «Отличная работа команды позволила нам сегодня заработать очки двумя машинами. Мне виртуальная машина не помогла, но Нико смог вернуться в борьбу, благодаря чему мы заработали три очка.

Результат обнадёживает. В прошлом году мы просыпались в день гонки, зная, что ничего хорошего не будет. Сегодня я проснулся, зная, что у нас будет шанс побороться. В гонке мы более конкурентоспособны, чем в квалификации, нужно продолжать работу в этом направлении».

Williams Racing

Алекс Элбон

Дейв Робсон, главный гоночный инженер: «Поскольку до сегодняшнего дня мы не провели ни одной длинной серии кругов, то начинали гонку не в лучшей форме.

Мы понимали, что нас ждут сложности из-за деградации резины, тем более после того, как вечером в пятницу узнали, что предписанное давление в шинах было повышено. При этом мы не смогли принять достаточно эффективных мер, чтобы как-то уменьшить последствия этого, из-за чего с передними шинами были сложности из-за гранулирования, а задние были подвержены деградации.

Весь уик-энд машине не хватало скорости, и Алексу, чтобы проходить круги хотя бы немного быстрее, пришлось слишком интенсивно загружать резину, что лишь усугубило её деградацию. В результате мы не могли соперничать даже с теми машинами, с которыми обычно в состоянии бороться.

Несколько быстрых машин не доехали до финиша, и нас расстраивает, что если бы не проблемы, которые у нас возникли в пятницу, то мы вполне могли бы бороться за очки».

Алекс Элбон (11-й): «Наши ранние пит-стопы в какой-то мере маскировали тот факт, что сегодня нам не хватало темпа. Мы старались сохранить способность бороться за счёт тактики более ранних пит-стопов, после чего приходилось отыгрывать позиции, но всё-таки главным фактором стало то, что соперники были быстрее нас.

Каждый раз, когда я пытался ехать в их темпе, начиналась интенсивная деградация резины, а когда ехал сам по себе, то на каждом круге терял до трёх с половиной десятых. Деградация резины была очень сильной, что всячески усложняло пилотирование, и мы должны разобраться с причинами этого.

Поскольку машины двух топ-команд сошли, остаётся сожалеть, что мы не смогли этим воспользоваться, тогда как соперникам это удалось, но это лишь подчёркивает, что мы были недостаточно быстрыми, чтобы бороться за очки.

Для Williams это был трудный уик-энд, но вся команда слаженно работала, и я могу лишь её поблагодарить за упорный труд. Также, конечно, я должен сказать спасибо Логану Сардженту, он настоящий командный игрок.

Если учесть все обстоятельства, то своей работой я могу быть доволен, но всей нашей команде надо собраться с силами, чтобы отыграться на следующем этапе в Японии».

BWT Alpine F1 Team

Пьер Гасли

Пьер Гасли (13-й): «Сегодняшний результат не радует, поскольку финиш за пределами призовой десятки – не то, к чему мы стремимся в гонках. Мы добились определённого прогресса – могу сказать, что сегодня мы максимизировали всё, что могли. Я постарался выжать всё из машины, временами гонка была сложной, но мы держались до конца.

Команда продолжает напряжённо работать. Вскоре мы получим новинки, которые должны помочь сократить отставание. Неделя в Австралии получилась напряжённой, и теперь я с нетерпением жду гонку в Сузуке на одной из моих любимых трасс в календаре Формулы 1».

Эстебан Окон (16-й): «Неудачная гонка. Мне пришлось провести дополнительный пит-стоп, чтобы достать плёнку с визора шлема, застрявшую в воздуховоде задних тормозов. До пит-стопа я боролся с Алексом Элбоном и Кевином Магнуссеном и ехал впереди Нико Хюлкенберга. Если бы не дополнительный пит-стоп, у меня были бы шансы заработать очки, учитывая то, как складывалась гонка.

Сегодня, да и на протяжении всего уик-энда, машина выглядела лучше, что показывает прогресс команды. Необходимо продолжать двигаться вперёд шаг за шагом перед этапом в Японии. Я с нетерпением жду следующую гонку, которая пройдёт на одной из моих любимых трасс, а местные болельщики делают этап особенным».

Stake F1 Team Kick Sauber

Валттери Боттас

Валттери Боттас (14-й): «Всегда неприятно, когда гонка заканчивается ничем. Это огорчает, ведь до пит-стопа всё складывалось очень хорошо. Я хорошо стартовал и, что важнее, показывал темп, который позволял заработать очки.

Очевидно, что необходимо продолжать работать, чтобы решить проблемы, которые нам мешают. Всё, что мы уже сделали, значительно снизило вероятность заминок на пит-стопе, но риск всё равно остаётся – сегодня мы в этом убедились. Но в произошедшем присутствует элемент неудачи – механики, проводившие пит-стоп, ничего не могли сделать иначе. Это техническая проблема, которую необходимо решить.

В гонке были и позитивные моменты – наша скорость растёт. Новинки, которые команда привезла на этот этап, позволили сделать шаг вперёд, и мы должны были заработать очки. На первых кругах я боролся с Фернандо Алонсо, так что восьмое или девятое место были в зоне досягаемости.

Необходимо продолжать напряжённо работать. Вскоре у нас появятся очередные новинки, и я думаю, что мы сделаем большой шаг вперёд в Японии».

Гуаньюй Чжоу (15-й): «Сложный уик-энд. Стартовать с пит-лейн всегда непросто, а затем я застрял в «поезде DRS», поэтому было сложно обгонять.

Команда могла заработать несколько очков, но, к сожалению, этого не удалось сделать. Во время второго пит-стопа возникли проблемы вне моего контроля, которые были связаны с коробкой передач. Машина заглохла, когда я включил передачу, что привело к потере времени.

В целом, у нас высокий и конкурентоспособный гоночный темп в сравнении с ближайшими соперниками. Сегодня команда упустила возможность, но мы продолжим работать, чтобы отыграться в Сузуке».

Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team

Джордж Расселл

Тото Вольфф, руководитель команды: «Неудачная гонка в конце сложного уик-энда. Приняв смелое решение стартовать на шинах Soft, Льюис поначалу добился хорошего прогресса. К сожалению, вскоре гонка для него закончилась из-за поломки. Мы отправим силовую установку на базу и выясним, что стало причиной.

Для Джорджа было очевидно, что Алонсо затормозил раньше, чем на предыдущих кругах. Никто не испытывает положительных эмоций по поводу того, в каком положении мы сейчас находимся, но мы сосредоточены на том, чтобы изменить ситуацию, сохраняя спокойствие и выдержку. На примере других команд мы видим, что если всё делать правильно, ситуация может быстро измениться. Именно к этому мы и стремимся».

Джордж Расселл (17-й): «К счастью, я в порядке после аварии. Не знаю, как объяснить, что произошло. Я ехал в пяти десятых за Фернандо за 100 метров до поворота, а потом расстояние резко сократилось и я упёрся в его машину. Было видно, что он затормозил раньше, чем на предыдущих кругах, а затем снова нажал на газ. Я этого не ожидал, и это застало меня врасплох. Я врезался в стену, и несколько секунд после этого прошли драматично.

Это был разочаровывающий конец сложной гонки. Темп не соответствовал ожиданиям. Мы показывали хорошее время на круге, но нужно работать, чтобы догнать тех, кто впереди. Мы постараемся улучшить ситуацию за оставшиеся две недели до Гран При Японии».

Льюис Хэмилтон (сход): «Гонка складывалась нормально, пока не отказала силовая установка. В Мельбурне сложно обгонять, но я отыграл несколько мест после старта на Soft. Очень жаль, что пришлось сойти. Я нажал педаль газа, но мотор просто отключился. Такое случается.

Мы будем улучшать машину по ходу сезона. Мы уже делали это в предыдущие годы, и я уверен, что мы сделаем это снова. Тяжело, что сейчас мы не так конкурентоспособны, как хотелось бы, но мы будем продолжать упорно работать. Полагаю, в краткосрочной перспективе нам будет сложно бороться за более высокие места, но мы посмотрим, что получится в среднесрочной перспективе».

Источник: f1news.ru

Хорнер: Предстоит всё проанализировать и сделать выводы

Кристиан Хорнер прокомментировал в эфире Sky Sports итоги Гран При Австралии, безрадостные для команды Red Bull Racing, ведь Макс Ферстаппен сошёл с дистанции в самом начале гонки, а Серхио Перес не смог подняться выше пятого места.

Вопрос: Технические проблемы у вашей команды возникают крайне редко – что произошло с машиной Макса?
Кристиан Хорнер: Прошло ровно два года с предыдущего схода по причине технического отказа, и сегодня возникли проблемы с тормозами, причём было похоже, что они начались уже на старте гонки. Поэтому Макс, описывая это, сравнил произошедшее с ситуацией, когда на машине затянут ручной тормоз.

Из-за этого пару раз он едва не потерял контроль над своей RB20; проблема появлялась всё сильнее и в результате произошло возгорание. Теперь нам предстоит оценить ущерб и выяснить причины неисправности.

Вопрос: Когда Макс выбрался из кокпита машины, было видно, что он сильно расстроен. Как он отреагировал на случившееся?
Кристиан Хорнер: Гонщик всегда расстраивается, когда вынужденно сходит с дистанции. Но Макс очень вежливо общался с командой, ведь из-за схода переживают все в равной мере. Теперь важно извлечь полезный урок и понять, из-за чего возникли проблемы.

И всё-таки хорошо, что после трёх гонок мы по-прежнему лидируем в чемпионате мира, даже несмотря на этот сход. Но нам предстоит многое проанализировать и сделать выводы.

Вопрос: Похоже, у Серхио Переса тоже были какие-то сложности, и это сказывалось на его темпе?
Кристиан Хорнер: Возможно, он был не в курсе, что произошло с его машиной, но её днище было несколько повреждено, что вызывало существенные потери прижимной силы. Повреждение возникло, когда он обгонял Фернандо Алонсо.

Как только это происходит, деградация резины усугубляется. Под конец каждого отрезка мы просто теряли скорость, что для нашей машины необычно. Мы должны понять, с чем это было связано.

И, конечно, я должен поздравить Карлоса Сайнса, который сегодня выиграл гонку после недавно перенесённой операции. Сегодня и он, и Ferrari выступили просто прекрасно!

Источник: f1news.ru

Ф2: Колапинто дисквалифицирован, ещё двое оштрафованы

Второй день подряд результаты гонок Формулы 2 корректируются уже после финиша, но если в субботу у Азейка Хаджара отобрали победу (что не помешало ему выиграть в воскресенье), то на этот раз изменения менее заметно отразились на итогах.

Но всё-таки отразились, потому что Франко Колапинто, гонщик MP Motorsport, занявший 7-е место, был дисквалифицирован, причём за нарушение, которое встречается не так уж часто. Причина столь суровых мер изложена в статье 1.5.2 Технического регламента Формулы 2: речь о некорректных действиях в ходе процедуры старта. Оказывается, аргентинский гонщик не нажал «две кнопки, инициирующие особые стартовые настройки».

После дисквалификации Колапинто гонщики, финишировавшие позади него, в итоговом протоколе переместились на одну строчку выше, т.е. Рафаэль Виллагомес получил 6 очков за 7-е место, Виктор Мартен – 4 очка за 8-е, Оливер Берман – 2 очка за 9-е, а замкнул призовую десятку Джек Кроуфорд, заработав даже два призовых балла, поскольку именно он был автором самого быстрого круга гонки.

Зак О’Салливан получил 10-секундный штраф, но поскольку он не добрался до финиша и не мог отбыть наказание, то британский гонщик ART лишится пяти позиций на старте следующего этапа молодёжной серии. Стюарды, изучив видеозаписи, установили, что именно он виноват в инциденте с Романом Станеком, произошедшем в 3-м повороте на первом круге.

Наконец Джошуа Дюрксену назначен 5-секундный штраф, который по схожей причине превратится в потерю трёх стартовых позиций на этапе в Имоле, который пройдёт в 18-го и 19 мая. По мнению стюардов, вина парагвайского пилота в том, что из-за его действий произошло столкновение с О’Салливаном в 13-м повороте.

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо: Я не считаю, что это был опасный манёвр

Стюарды Гран При Австралии оштрафовали Фернандо Алонсо прибавкой двадцати секунд к результату и тремя штрафными баллами за провоцирование аварии Джорджа Расселла. В результате испанский гонщик переместился с шестого на восьмое место в протоколе гонки, а его напарник Лэнс Стролл отыграл одну позицию, став шестым.

В Aston Martin не согласны со штрафом, но не станут его оспаривать.

Лэнс Стролл (6-й): «Уверенная гонка, и я рад, что заработал несколько очков. Я хорошо стартовал и отыграл несколько позиций на первом круге, а затем ехал в своём ритме.

Как и ожидалось, главной сложностью стал контроль износа резины, учитывая высокую деградацию, но я неплохо справился, а команда разработала эффективную стратегию на гонку. Темп мог быть и выше, но мы покидаем Австралию с осознанием, что выжали всё из машины».

Фернандо Алонсо (8-й): «Мне повезло, когда после схода Льюиса Хэмилтона был включён режим виртуального автомобиля безопасности. Затем я был рад, когда оказался позади Серхио Переса и мог использовать DRS, но те отыгранные секунды в конечном итоге не имели смысла.

На последних кругах Джордж быстро меня догонял. Я знал, что он приближается – он на протяжении пяти или шести кругов ехал за мной в зоне DRS. Мне приходилось проезжать круги в квалификационном режиме, чтобы просто оставаться впереди.

Я хотел как можно лучше выйти из шестого поворота, чтобы защититься от него. Так поступил бы любой гонщик, и я не считаю, что это был опасный манёвр. Я разочарован тем, что стюарды решили выписать штраф, ведь это была упорная, но честная борьба в гонке. Тем не менее, я рад, что Джордж в порядке. Было неприятно видеть его машину поперёк трассы.

Не лучший уик-энд для нас с точки зрения темпа, но гонка сложилась хорошо: отличная стратегия, невероятные пит-стопы и потрясающая надёжность. Думаю, мы сегодня заработали даже больше очков, чем позволял темп машины, но мы переживём».

Майк Крак, руководитель команды: «Сильное выступление в Альберт-парке – мы заработали двенадцать очков. Огромное спасибо обоим гонщикам, которые конвертировали стартовые позиции в очки, придерживаясь двух очень разных шинных стратегий.

Лэнс отлично пилотировал весь уик-энд и сохранил эту форму вплоть до клетчатого флага. Фернандо получил выгоду от виртуального автомобиля безопасности. Для нас стало сюрпризом, когда после финиша он переместился на восьмое место из-за штрафа, но мы принимаем это решение. Это не испортит нам настроение в такой успешный день. Стратегические решения, принимаемые на пит-уолл, были точными, и вся команда работала превосходно».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Неудачная гонка в конце сложного уик-энда

Гонка в Мельбурне закончилась для Mercedes двойным сходом. Льюис Хэмилтон выбыл из борьбы после отказа мотора, а Джордж Расселл попал в аварию на последнем круге из-за действий Фернандо Алонсо.

Тото Вольфф, руководитель команды: «Неудачная гонка в конце сложного уик-энда. Приняв смелое решение стартовать на шинах Soft, Льюис поначалу добился хорошего прогресса. К сожалению, вскоре гонка для него закончилась из-за поломки. Мы отправим силовую установку на базу и выясним, что стало причиной.

Для Джорджа было очевидно, что Алонсо затормозил раньше, чем на предыдущих кругах. Никто не испытывает положительных эмоций по поводу того, в каком положении мы сейчас находимся, но мы сосредоточены на том, чтобы изменить ситуацию, сохраняя спокойствие и выдержку. На примере других команд мы видим, что если всё делать правильно, ситуация может быстро измениться. Именно к этому мы и стремимся».

Джордж Расселл (17-й): «К счастью, я в порядке после аварии. Не знаю, как объяснить, что произошло. Я ехал в пяти десятых за Фернандо за 100 метров до поворота, а потом расстояние резко сократилось и я упёрся в его машину. Было видно, что он затормозил раньше, чем на предыдущих кругах, а затем снова нажал на газ. Я этого не ожидал, и это застало меня врасплох. Я врезался в стену, и несколько секунд после этого прошли драматично.

Это был разочаровывающий конец сложной гонки. Темп не соответствовал ожиданиям. Мы показывали хорошее время на круге, но нужно работать, чтобы догнать тех, кто впереди. Мы постараемся улучшить ситуацию за оставшиеся две недели до Гран При Японии».

Льюис Хэмилтон (сход): «Гонка складывалась нормально, пока не отказала силовая установка. В Мельбурне сложно обгонять, но я отыграл несколько мест после старта на Soft. Очень жаль, что пришлось сойти. Я нажал педаль газа, но мотор просто отключился. Такое случается.

Мы будем улучшать машину по ходу сезона. Мы уже делали это в предыдущие годы, и я уверен, что мы сделаем это снова. Тяжело, что сейчас мы не так конкурентоспособны, как хотелось бы, но мы будем продолжать упорно работать. Полагаю, в краткосрочной перспективе нам будет сложно бороться за более высокие места, но мы посмотрим, что получится в среднесрочной перспективе».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Результат не радует

Лучшим результатом Alpine в Австралии стало тринадцатое место Пьера Гасли. По ходу гонки он получил пятисекундный штраф за пересечение белой линии на выезде с пит-лейн, но прибавка пяти секунд к результату никак не отразилась на положении Гасли в финишном протоколе.

Его напарник Эстебан Окон финишировал шестнадцатым. После трёх этапов сезона Alpine занимает последнее место в Кубке конструкторов.

Пьер Гасли (13-й): «Сегодняшний результат не радует, поскольку финиш за пределами призовой десятки – не то, к чему мы стремимся в гонках. Мы добились определённого прогресса – могу сказать, что сегодня мы максимизировали всё, что могли. Я постарался выжать всё из машины, временами гонка была сложной, но мы держались до конца.

Команда продолжает напряжённо работать. Вскоре мы получим новинки, которые должны помочь сократить отставание. Неделя в Австралии получилась напряжённой, и теперь я с нетерпением жду гонку в Сузуке на одной из моих любимых трасс в календаре Формулы 1».

Эстебан Окон (16-й): «Неудачная гонка. Мне пришлось провести дополнительный пит-стоп, чтобы достать плёнку с визора шлема, застрявшую в воздуховоде задних тормозов. До пит-стопа я боролся с Алексом Элбоном и Кевином Магнуссеном, и ехал впереди Нико Хюлкенберга. Если бы не дополнительный пит-стоп, у меня были бы шансы заработать очки, учитывая то, как складывалась гонка.

Сегодня, да и на протяжении всего уик-энда, машина выглядела лучше, что показывает прогресс команды. Необходимо продолжать двигаться вперёд шаг за шагом перед этапом в Японии. Я с нетерпением жду следующую гонку, которая пройдёт на одной из моих любимых трасс, а местные болельщики делают этап особенным».

Источник: f1news.ru

Элбон: Деградация резины усложняла пилотирование

В Мельбурне команда Williams провела непростой уик-энд, и в австралийской гонке её представлял только Алекс Элбон, который пилотировал машину Логана Сарджента, однако очки не удалось заработать и ему.

Дейв Робсон, главный гоночный инженер: «Поскольку до сегодняшнего дня мы не провели ни одной длинной серии кругов, то начинали гонку не в лучшей форме.

Мы понимали, что нас ждут сложности из-за деградации резины, тем более после того, как вечером в пятницу узнали, что предписанное давление в шинах было повышено. При этом мы не смогли принять достаточно эффективных мер, чтобы как-то уменьшить последствия этого, из-за чего с передними шинами были сложности из-за гранулирования, а задние были подвержены деградации.

Весь уик-энд машине не хватало скорости, и Алексу, чтобы проходить круги хотя бы немного быстрее, пришлось слишком интенсивно загружать резину, что лишь усугубило её деградацию. В результате мы не могли соперничать даже с теми машинами, с которыми обычно в состоянии бороться.

Несколько быстрых машин не доехали до финиша, и нас расстраивает, что если бы не проблемы, которые у нас возникли в пятницу, то мы вполне могли бы бороться за очки».

Алекс Элбон (11-й): «Наши ранние пит-стопы в какой-то мере маскировали тот факт, что сегодня нам не хватало темпа. Мы старались сохранить способность бороться за счёт тактики более ранних пит-стопов, после чего приходилось отыгрывать позиции, но всё-таки главным фактором стало то, что соперники были быстрее нас.

Каждый раз, когда я пытался ехать в их темпе, начиналась интенсивная деградация резины, а когда ехал сам по себе, то на каждом круге терял до трёх с половиной десятых. Деградация резины была очень сильной, что всячески усложняло пилотирование, и мы должны разобраться с причинами этого.

Поскольку машины трёх топ-команд сошли, остаётся сожалеть, что мы не смогли этим воспользоваться, тогда как соперникам это удалось, но это лишь подчёркивает, что мы были недостаточно быстрыми, чтобы бороться за очки.

Для Willias это был трудный уик-энд, но вся команда слаженно работала, и я могу лишь её поблагодарить за упорный труд. Также, конечно, я должен сказать спасибо Логану Сардженту, он настоящий командный игрок.

Если учесть все обстоятельства, то своей работой я могу быть доволен, но всей нашей команде надо собраться с силами, чтобы отыграться на следующем этапе в Японии».

Источник: f1news.ru

Алонсо оштрафован и переместился на восьмое место

Стюарды Гран При Австралии оштрафовали Фернандо Алонсо за то, что он раньше обычного затормозил перед шестым поворотом на последнем круге гонки и спровоцировал вылет Джорджа Расселла за пределы трассы.

Гонщик Aston Martin объяснил стюардам, что раньше обычного отпустил педаль газа перед поворотом, поскольку хотел лучше выйти из этого поворота. В свою очередь Джордж Расселл назвал манёвр неожиданным – гонщик Mercedes оказался слишком близко к сопернику, переднее антикрыло потеряло часть прижимной силы, и он вылетел в гравий.

Рассмотрев данные телеметрии с машины Алонсо, стюарды установили, что Фернандо отпустил педаль газа на сто метров раньше, чем когда-либо во время гонки, и даже коснулся педали тормоза в том месте, где обычно её не использовал. Стюарды отметили, что нажатие на тормоз не было главной причиной замедления машины.

Более того, Алонсо переключил передачу вниз в той точке трассы, в которой никогда ранее не переключался вниз. Затем он вновь переключился наверх, ускорился, после чего вновь отпустил педаль газа перед поворотом.

Алонсо объяснил свои действия тем, что он планировал замедлиться раньше, чтобы иначе пройти поворот, но ошибся, и предпринял шаги для повышения скорости.

Стюарды посчитали, что эти манёвры спровоцировали значительную и нехарактерную скорость сближения машин, что имело потенциальную опасность, учитывая скорость в той точке трассы.

Стюарды выписали Фернандо Алонсо три штрафных балла (теперь у него их три за 12-месячный период) и прибавили 20 секунд к результату на финише. В результате Фернандо переместился с шестого на восьмое место в протоколе.

Источник: f1news.ru

Юки Цунода: Мы не допустили ни одной ошибки

В Мельбурне Юки Цунода заработал первые в сезоне очки для команды, а его напарник по RB Даниэль Риккардо после неудачной квалификации финишировал 12-м…

Юки Цунода (8-й): «Наконец-то финиш в первой десятке, команда заслужила эти очки, я счастлив! Мы были стабильны по ходу уик-энда, оставалось собрать всё воедино и чисто провести гонку, что в итоге и получилось. Мы не допустили ни одной ошибки – это добавит уверенности мне и команде перед следующими этапами.

Команда проделала большую работу, мы прогрессируем с каждой гонкой. Разница с той машиной, на которой мы год назад выступали в Мельбурне, невероятна.

Честно говоря, гонка была не такой уж простой – соперники значительно прибавили в скорости, но я очень рад, что мы использовали свой шанс. Теперь мы с оптимизмом поедем на следующий этап в Японию. Прежде я не зарабатывал там очков в Формуле 1, попытаюсь в этом году».

Даниэль Риккардо (12-й): «Я постарался забыть о неудачной квалификации и получить максимум удовольствия от гонки, в которой было несколько хороших отрезков. Многие гонщики, как и я, провели ранний пит-стоп, но при старте с последних мест мы должны были попытаться что-то сделать.

Думаю, на первом отрезке с Hard я потерял какое-то время из-за гранулирования шин – оно началось довольно быстро, но второй отрезок прошёл лучше.

Мне удалось проехать круг за 1:21 до того, как мне стали показывать синие флаги, так что по ходу гонки было несколько хороших моментов. Тем не менее, нам есть, в чём прибавить. В некоторых поворотах машине явно не хватало скорости.

Конечно, хотелось бы провести уик-энд и начать сезон лучше, но паники нет. Мы продолжает работу».

Источник: f1news.ru

Sauber оштрафована за потерю колесной гайки на пит-стопе

Во время гонки в Мельбурне стюарды начали рассматривать нарушение, допущенное во время пит-стопа Валттери Боттаса. После финиша стали известны подробности.

Оказалось, что механики Sauber потеряли колёсную гайку с машины Боттаса, и она укатилась на ту часть пит-лейн, по которой движутся машины.

Ситуация была потенциально опасная, поэтому стюарды оштрафовали команду на пять тысяч евро.

Источник: f1news.ru

Изола: Умелая работа с резиной сыграла свою роль

Как и прогнозировалось, самой популярной стратегией в Мельбурне стали два пит-стопа по схеме Medium-Hard-Hard.

Марио Изола, Pirelli: «Прежде всего, поздравляю Карлоса Сайнца и всех в Ferrari с победным дублем, ещё раз доказавшим, что в таком конкурентном спорте, где технологии доведены до предела, ничего нельзя воспринимать как должное. Новое имя в списке победителей после двух лет почти полного доминирования Red Bull и Ферстаппена – это хорошо для Формулы 1, как и тот факт, что четырех лучших гонщиков в личном зачёте разделяют всего одиннадцать очков.

Гонка показала, что решение привезти «мягкую» тройку составов, было верным. Борьба получилась более напряженной по сравнению с прошлыми годами, и умелая работа с резиной сыграла свою роль.

Одним из ключевых факторов успеха Сайнса стала возможность удлинить первый отрезок на Medium, что впоследствии принесло ему преимущество над ближайшими преследователями, поскольку два комплекта Hard, которые он использовал во втором и третьем отрезках, были более свежими.

Да, Карлос смог проехать большую часть первого круга, имея перед собой чистую трассу, в то время как его напарник оказался в трафике, зажатый между двумя машинами McLaren. В то же время, Леклеру удалось обогнать Норриса именно потому, что он раньше провёл пит-стоп и смог лучше использовать эффективность новых шин Hard на первых кругах второго отрезка.

Гранулирование шин стало ключевым фактором уик-энда, в итоге преимущество получили те, кто лучше с ним справился».

Источник: f1news.ru

Гран При Австралии: Порядок смены шин на дистанции

После финиша Гран При Австралии в Pirelli опубликовали информацию о порядке смены шин на дистанции

Гонщик Старт 1 пит-стоп 2 пит-стоп 3 пит-стоп
К.Сайнс C4N C3N (16) C3N (41)
Ш.Леклер C4N C3N (09) C3N (34)
Л.Норрис C4N C3U (14) C3U (40)
О.Пиастри C4N C3U (09) C3U (39)
C.Перес C4N C3N (14) C3N (35)
Ф.Алонсо C3U C4U (17) C3U (41)
Л.Стролл C4U C3U (08) C3U (37)
Ю.Цунода C4N C3N (09) C3N (36)
Н.Хюлкенберг C3N C4N (17) C3N (35)
К. Магнуссен C4N C3N (07) C3N (33)
А.Элбон C4N C3N (06) C3N (27)
Д.Риккардо C5N C3N (05) C3N (29)
П.Гасли C4N C3N (17) C3N (41)
В.Боттас C4U C3U (08) C3N (36)
Г.Чжоу C5N C3U (06) C3N (35)
Э.Окон C4N C3N (09) C3N (16) C3U (42)
Д.Расселл C4N C3N (08) C3N (45)
Л.Хэмилтон C5N C3N (07)
М.Ферстаппен C4N

Сокращения: С3 — Hard, C4 — Medium, C5 — Soft. N — новые. U — прикатанные. В скобках указано число пройденных кругов до пит-стопа.

Источник: f1news.ru

Боттас: До пит-стопа всё складывалось очень хорошо

Гонка в Мельбурне стала третьей подряд, в которой пилоты Sauber потеряли много времени из-за заминок на пит-стопах. В команде считают, что машина позволяла рассчитывать на финиш в первой десятке, но возникшие проблемы помешали заработать очки.

Валттери Боттас (14-): «Всегда неприятно, когда гонка заканчивается ничем. Это огорчает, ведь до пит-стопа всё складывалось очень хорошо. Я хорошо стартовал и, что важнее, показывал темп, который позволял заработать очки.

Очевидно, что необходимо продолжать работать, чтобы решить проблемы, которые нам мешают. Всё, что мы уже сделали, значительно снизило вероятность заминок на пит-стопе, но риск всё равно остаётся – сегодня мы в этом убедились. Но в произошедшем присутствует элемент неудачи – механики, проводившие пит-стоп, ничего не могли сделать иначе. Это техническая проблема, которую необходимо решить.

В гонке были и позитивные моменты – наша скорость растёт. Новинки, которые команда привезла на этот этап, позволили сделать шаг вперёд, и мы должны были заработать очки. На первых кругах я боролся с Фернандо Алонсо, так что восьмое или девятое место были в зоне досягаемости.

Необходимо продолжать напряжённо работать. Вскоре у нас появятся очередные новинки, и я думаю, что мы сделаем большой шаг вперёд в Японии».

Гуаньюй Чжоу (15-й): «Сложный уик-энд. Стартовать с пит-лейн всегда непросто, а затем я застрял в «поезде DRS», поэтому было сложно обгонять.

Команда могла заработать несколько очков, но, к сожалению, этого не удалось сделать. Во время второго пит-стопа возникли проблемы вне моего контроля, которые были связаны с коробкой передач. Машина заглохла, когда я включил передачу, что привело к потере времени.

В целом, у нас высокий и конкурентоспособный гоночный темп в сравнении с ближайшими соперниками. Сегодня команда упустила возможность, но мы продолжим работать, чтобы отыграться в Сузуке».

Источник: f1news.ru

Комацу: Результат лучше, чем можно было ожидать

Сегодня в Мельбурне, впервые с Австрии 2022 года, команда Haas F1 заработала очки двумя машинами…

Айо Комацу, руководитель команды:​ «Отличный день, ведь мы заработали очки двумя машинами! После вчерашней квалификации я сказал, что мы ждём лучшего темпа в гонке, но две машины в десятке – это лучше, чем можно было ожидать.

Нужно делать всё идеально, чтобы иметь возможность занять последние свободные позиции. В этот день все было идеально».

Нико Хюлкенберг (9-й): «Мне помог первый режим виртуального автомобиля безопасности, потом я обгонял по машине на каждом пит-стопе – это сделало мою гонку.

Когда пять сильнейших команд финишируют в полном составе, у нас нет возможности заработать очки, но сегодня одна из лучших машин попал в аварию, а Ферстаппену пришлось сойти – и мы использовали свой шанс. Сегодня машина вела себя лучше, чем во вчерашней квалификации, что настраивает на оптимизм».

Кевин Магнуссен (10-й): «Отличная работа команды позволила нам сегодня заработать очки двумя машинами. Мне виртуальная машина не помогла, но Нико смог вернуться в борьбу, благодаря чему мы заработали три очка.

Результат обнадёживает. В прошлом году мы просыпались в день гонки, зная, что ничего хорошего не будет. Сегодня я проснулся, зная, что у нас будет шанс побороться. В гонке мы более конкурентоспособны, чем в квалификации, нужно продолжать работу в этом направлении».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Ferrari и McLaren были на шаг впереди нас

Гран При Австралии завершился для Red Bull Racing первым сходом в сезоне Макса Ферстаппена из-за заклинивших тормозов и пятым местом Серхио Переса. Команда сохранила лидерство в Кубке конструкторов, но преимущество над Ferrari сократилось до четырёх очков.

Серхио Перес (5-й): «К сожалению, у нас не было темпа – проблемы начались ещё в начале гонки. Мы видели, что Ferrari и McLaren были на шаг впереди нас.

Нам не удалось добиться оптимального баланса, поэтому предстоит поработать над этим перед предстоящими гонками. В Мельбурне уникальный асфальт, и на протяжении всего уик-энда нам не удавалось обеспечить оптимальное сцепление колёс с трассой. У нашей команды просто не было темпа в этот уик-энд.

Проблемы начались ещё в пятницу, и нам так и не удалось найти подход к работе с резиной. Нужно понять причину и прибавить. Раньше мы уже видели, что на таких трассах, как в Вегасе, Ferrari быстрее нас, а нам не удаётся контролировать износ передних шин.

Победила бы Ferrari, если бы Макс не сошёл? Да, абсолютно».

Макс Ферстаппен (сход): «Насколько мы могли видеть по телеметрии, с самого старта гонки задний правый тормоз начало подклинивать, и понятно, что при этом начала повышаться температура. Это было похоже на ситуацию, когда вы едете, не отпустив ручной тормоз.

Я сразу почувствовал, что в некоторых поворотах машина ведёт себя как-то странно, её задняя часть становилась всё более нервной. С самого начала уик-энда у нас всё шло хорошо, я был доволен работой команды, но когда у вас заклинит тормоз, то это делу не помогает.

Повторюсь, это чувствовалось практически с самого старта. Пока неясно, с чем связана неисправность, но мы обязательно выясним. Я даже не помню, были ли у нас раньше подобные проблемы, если и были, то очень давно».

Источник: f1news.ru

Сайнс: Жизнь порой преподносит безумные сюрпризы!

Карлос Сайнс выиграл Гран При Австралии, одержав третью победу в карьере, а команда Ferrari завоевала первый победный дубль с 2022 года, когда она начала год с отличного результата в Бахрейне.

Карлос Сайнс (1-й): «Отличная гонка, и самочувствие тоже было в полном порядке! Конечно, я всё ещё не в лучшей физической форме, поэтому сегодня мне пришлось непросто, но я рад, что почти всю гонку ехал на трассе в одиночестве, поэтому мог соразмерять темп, беречь шины и полностью контролировать ситуацию. В общем, это была не самая сложная из моих гонок.

Я очень счастлив, очень горжусь командой и рад, что мы с Шарлем заняли два первых места. Это говорит о том, что упорный труд приносит свои плоды, хотя жизнь порой преподносит безумные сюрпризы. Достаточно вспомнить, что произошло в начале года, потом я поднялся на подиум в Бахрейне, потом у меня удалили аппендикс, после чего в Австралии я вернулся за руль и одержал победу.

В общем, разных событий множество, но мне это нравится, и я очень доволен. И теперь буду рекомендовать всем гонщикам следующей зимой удалить аппендикс! (смеётся)

На первом круге гонке я чувствовал, что могу держаться за машиной Макса Ферстаппена, но для гарантии решил попытаться применить систему DRS. А когда в 3-м повороте он потерял контроль над машиной, я смог подобраться ближе и опередить его.

Когда он уже был позади, по-моему, у него начались проблемы с тормозами, и на этом гонка для него закончилась. Даже жаль, потому что сегодня между нами могла состояться очень интересная схватка за 1-е место, но в любом случае я рад, что выиграл. А у Макса и так много побед».

Шарль Леклер (2-й): «Конечно, я рад, но в основном за команду. Мы знаем, что нам по силам победы, и это здорово. Карлос вернулся в строй после операции, и его уик-энд сложился прекрасно, он провёл невероятную гонку.

На втором отрезке дистанции у меня начались сложности, не получалось нормально работать с резиной, но на последнем отрезке дела наладились. Победный дубль – лучший из всех возможных результатов.

На первом отрезке приходилось обороняться от соперников, ехавших позади, поэтому мы решили немного раньше провести пит-стоп, после чего у меня начались проблемы с шинами, тогда как Карлос показывал отличную скорость.

Думаю, весь уик-энд он лучше меня справлялся с задачей и однозначно заслужил эту победу. Я по-настоящему рад и за него, и за команду. Перед началом уик-энда мы поставили перед собой задачу заработать побольше очков и в итоге добились максимально возможного результата – лучше не бывает!»

Источник: f1news.ru