BMW и Mercedes-Benz думают о совместном выпуске авто

Читайте также

Тест Mercedes-Benz A-класса. 3 причины любить, 2 – ненавидетьНовая «Ашка» устроила революцию в классе премиум-компактов. Но без недостатков не обошлось

В частности, стороны обсуждают возможность создания общей модульной платформы, которая в будущем ляжет в основу новых поколений BMW 1-й серии и A-класс, пишет газета Handelsblatt. Помимо прочего, стороны также заинтересованы в совместной разработке автономных автомобилей.

Как пишет издание, объединение усилий по сути двух конкурирующих марок позволит каждой сэкономить миллиарды на исследованиях и выпуске будущих продуктов. Кроме того, совместными усилиями автопроизводителям будет проще не отставать от новых технологических гигантов, как например, Waymo.

Отмечается, что пока обе компании находятся в стадии переговоров. Однако если решение будет принято, то первый компактный автомобиль, созданный в рамках союза BMW и Mercedes-Benz, появится не ранее 2025 года.

Напомним, что 15 января на автошоу в Детройте Volkswagen и Ford подтвердили создание альянса, в рамках которого компании объединят усилия в создании коммерческого транспорта и пикапов.

В рамках нового партнерства стороны также изучают возможность расширения совместной работы в сфере электрических транспортных средств, автономных технологий и мобильных сервисов. Отмечается, что совместные усилия позволят сэкономить автопроизводителям миллиарды долларов.

Предполагается, что активная фаза партнерства начнется с 2020 года. В этом году стороны намерены выпустить в продажу первые совместно сделанные фургоны и пикапы.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71455-bmw_i_mercedes-benz_dumayut_o_sovmestnom_vypuske_avto/

У Карлоса Гона не получилось выйти на свободу

Читайте также

Карлос Гон рассказал, на что готов ради освобождения под залог Экс-глава Nissan предложил отслеживать его перемещения с помощью браслета и согласился сдать свои паспорта

Окружной суд Токио повторно отверг прошение адвокатов бывшего главы франко-японского автомобильного альянса Renault — Nissan — Mitsubishi Карлоса Гона об освобождении из тюрьмы под залог. Об этом сообщил во вторник телеканал NHK.

Таким образом, срок нахождения Гона под стражей должен быть в очередной раз продлен. В тюрьме он находится с 19 ноября 2018 года.

18 января адвокаты экс-главы альянса в третий раз подали прошение о его освобождении под залог. Ранее они уже выступали с аналогичным требованием, однако оно было отклонено судом. Затем юристы попытались обжаловать решение суда, однако и это ходатайство стороны защиты было отклонено.

По мнению суда, освобождение Гона может привести к уничтожению каких-либо улик по его делу, а сам он может бежать за границу.

При этом ранее он обещал не покидать Японию и выполнять все поставленные ему условия в случае, если суд удовлетворит его прошение об освобождении под залог.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71454-u_karlosa_gona_ne_poluchilos_vyiti_na_svobodu/

Пассажиров метро предложили отучить от сидения «нога на ногу»

В столичной поземке хотят ограничить пассажиров, предпочитающих сидеть, положив одну ногу на другую. «У нас в метро стали напоминать, чтобы снимали рюкзаки со спины. К сожалению такое же напоминание нужно, чтобы пассажиры не клали ногу на ногу, сидя в вагоне поезда. Это мешает стоять или проходить другим пассажирам, а также пачкает их одежду», — говорится в тексте документа.

Пока свои подписи под инициативой поставили только 169 человек. При этом для рассмотрения решения на региональном уровне необходимо 100 тыс. голосов.

В сентябре 2018 года феминистки боролись с мужчинами, сидящими с широко раздвинутыми ногами. Так, активистка Анна Довгалюк в Петербурге обливала смесью отбеливателя с водой мужчин, целясь в область паха. Реакция у потерпевших была разной — от удивления и равнодушия до агрессии и гнева.

Позже оказалось, что акция постановочная. Вирусный ролик был создан студией My Duck’s Vision, которая ранее уже упоминалась в российских СМИ в связи с распространением фейковых видео в рамках предвыборных кампаний разных лет.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71452-passazhirov_metro_predlozhili_otuchit_ot_sideniya_noga_na_nogu/

Суд вынес важное решение для дальнобойщиков

Соответствующее постановление вынес Конституционный суд, пишет газета «Коммерсант». Теперь Госдума теперь должна внести соответствующие изменения в кодекс, а до этого момента штрафы за перегруз в случае фиксации автоматическими камерами должны назначаться в минимальном размере.

Фото: Lori.ru
Читайте также

Когда грузовик — вместо ж/д-состава: реальные примерыАвстралия — удивительная страна. Не верите? Посмотрите на их транспортные средства

Поводом к проверке судом послужили жалобы водителей грузовиков. Несколько заявителей указали на существенную разницу выносимого штрафа в зависимости от способа, фиксации нарушения. Так, если штраф за перегруз в отношении юрлица выносит инспектором, то применяется «вилка»: от 400 тыс. до 500 тыс. руб. Если же постановление выносится с помощью автоматических камер, то размер штрафа фиксированный — 500 тыс. руб.

Кроме того, заявители говорили, что в определенных случаях ответственность должен нести не собственник автомобиля (юрлицо), а нанятый водитель (физлицо), для которого штраф многократно ниже. Например, один из водителей перевозил на грузовике сруб для собственных нужд и должен был понести наказание как водитель (3–4 тыс. руб.), а не как юрлицо-перевозчик (300 тыс. руб.), но доказать это в суде не смог.

КС, изучив материалы дела, пришел к выводу, что части 1, 2, 3 и 6 (устанавливают штрафы в зависимости от уровня перегруза) статьи 12.21.1 КоАП не соответствуют Конституции.

Необходимый для реализации постановления КС законопроект будет подготовлен, заверил издание первый зампред думского комитета по госстроительству Вячеслав Лысаков.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71450-sud_vynes_vazhnoe_reshenie_dlya_dalnoboishchikov/

Volkswagen Golf VIII: он будет именно таким

Судя по небольшой порции снимков, изменения во внешности Volkwagen Golf носят эволюционный характер. Хотя оформление передней части кузова со скошенным «носом» выглядит несколько неожиданно. Однако на смену пропорций дизайнеры Volkswagen не решились.

Добавим, что пользователь Instagram, сфотографировавший машину, удалил снимки через несколько часов после их публикации.

Производство восьмого «Гольфа» должно начаться летом 2019 года, старт продаж намечен на осень. Следовательно премьера новинки, скорее всего, состоится на весеннем Женевском автосалоне. Других подробностей, касающихся нового поколения, пока нет.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71449-volkswagen_golf_viii_on_budet_imenno_takim/

Porsche показала новый раллийный автомобиль (фото)

Планируется, что автомобиль будет готов к соревнованиям сезона 2020 года. Свою первую демонстрационную поездку по снегу и льду раллийный концепт совершит на зимнем мероприятии, которое пройдет в преддверии GP Ice Race в Целль-ам-Зее. За рулем концепта будет Рихард Литц, который в настоящее время занимает третье место в мировом чемпионате FIA по гонкам на выносливость.

Будущий раллийный болид — в отличие от концепта — будет базироваться на новом, представленном в начале января 718 Cayman GT4 Clubsport. Спортивный автомобиль оснащается 3,8-литровым шестицилиндровым оппозитным двигателем мощностью 425 л.с. Известно, что его сделают в двух вариантах: для пилотов-любителей и версии, предназначенной для национальных и международных соревнований. При создании некоторых кузовных компонентов Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport впервые использовался материал на основе биоволокна.

Подробнее о новом суперкаре Porsche вы можете прочитать на медиа-портале Porsche Newsroom Russia.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71448-porsche_pokazala_novyi_ralliinyi_avtomobil_foto/

Расхождение оценок стоимости ремонта по ОСАГО признали законным

Читайте также

Верховный суд проверит ремонт по ОСАГОСуд оценит законность методики определения расходов на ремонт автомобиля по ОСАГО

Таким образом суд отказался признать недействительным п. 3.5. Единой методики расчета ущерба по ОСАГО, согласно которому допустимым признается расхождение в оценках экспертов не более, чем на 10%, сообщает РСА. Эту норму пытался оспорить юрист, полагающий, что она позволяет страховщикам занижать выплаты на 10%.

Иск был подан к Министерству юстиции России и Банку России. Представители ЦБ и министерства иск не признали, заявив, что пункт методики полностью соответствует законодательству.

«Как правило, иски подают не страхователи, а нанятые автоюристы, наживающиеся на этой процедуре. Если разница более 10%, то суд назначает свою экспертизу», — пояснил исполнительный директор Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев.

Он отметил, что крупные страховщики и независимые эксперты используют для расчетов одни и те же программы, которые дают, как правило, одни и те же суммы. Норма в 10% вводилась для того, чтобы исключить массовые обращения в суды при незначительной разнице расчетов, добавил Уфимцев. Он также полагает, что с увеличением доли натурального возмещения подобные споры практически полностью утратят актуальность.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71447-rashozhdenie_ocenok_stoimosti_remonta_po_osago_priznali_zakonnym/

В Санкт-Петербурге «уазики» освоили необычную профессию

«Предприятие “Северное”, отвечающее за уборку улично-дорожной сети и тротуаров, провело тюнинг автомобилей УАЗ, оборудовав их отвалами для уборки снега», — сообщает пресс-служба администрации Калининского района Санкт-Петербурга.

По словам чиновников, внедорожники брошены только на уборку тротуаров, где они могут проехать благодаря компактным габаритам. Что доказывают видеоролики: «Патриоты» весьма шустро снуют по пешеходной зоне вдоль проспекта Маршала Блюхера.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71446-v_sankt-peterburge_uaziki_osvoili_neobychnuyu_professiyu/

Снежный завал в Петербурге: дороги убирают «уазики» с «лопатами»

«Предприятие “Северное”, отвечающее за уборку улично-дорожной сети и тротуаров, провело тюнинг автомобилей УАЗ, оборудовав их отвалами для уборки снега», — сообщает пресс-служба администрации Калининского района Санкт-Петербурга.

По словам чиновников, внедорожники брошены только на уборку тротуаров, где они могут проехать благодаря компактным габаритам. Что доказывают видеоролики: «Патриоты» весьма шустро снуют по пешеходной зоне вдоль проспекта Маршала Блюхера.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71446-v_sankt-peterburge_uaziki_osvoili_neobychnuyu_professiyu/

Рассказываем на примере Porsche, как «новая реальность» может помочь в создании автомобилей и даже в их ремонте! Ведь технология виртуальной реальности имеет настолько огромный потенциал, что мы не совсем представляем, к чему она нас может привести.

Секреты из запасников компании В хранилище Porsche можно встретить прототипы и перспективные разработки, которые неизвестны публике

Загляни в запасники

Виртуальные краш-тесты

Так называемые «виртуальные» краш-тесты проводятся уже давно. Еще на этапе проектирования новой модели инженеры делают испытания на компьютере, пытаясь понять, как же в реальности будет вести себя автомобиль во время аварии. Однако в последнее время производители начали использовать еще и компьютерных манекенов!

Благодаря им у экспертов появилась возможность моделировать настоящие ДТП, а не тестировать автомобили в идеальных условиях. Ведь сейчас при краш-тестах манекены сидят всегда в «правильной» позе (да и сами «испытуемые» имеют средний рост и вес). Но что будет, если человек за несколько секунд до ДТП положит ногу на ногу или повернется боком? А если он весит больше 100 килограмм и держит на руках сумку? Именно технология виртуальной реальности позволит быстро получить ответы на эти вопросы.

Наш прогноз:

Виртуальные краш-тесты скоро «выйдут» из компьютеров и станут «почти реальными». Настоящий человек будет «садиться» в виртуальный автомобиль, надевать VR-очки и «попадать» в различные аварии. При этом инженеры получат огромный объем информации о том, в каких позах люди сидят в машине, что они делают непосредственно перед аварией и так далее. Все это позволит резко поднять уровень безопасности автомобилей в ближайшие 10-20 лет.

И, кстати, вы знаете, что краш-тесты — это далеко не единственный способ повысить безопасность. Например, в некоторых странах мира сейчас начинают делать так называемые «музыкальные» дороги. Подробно о них недавно рассказал журнал Christophorus в материале «Музыка дороги».

Виртуальные тест-драйвы

Как начнет работать подвеска на плохом асфальте при пробеге 100 тысяч километров? Не перегреется ли двигатель на 40-градусной жаре и как будет вести себя машина на скорости под 300 км/ч? На все эти вопросы инженеры хотят знать ответ еще до создания машины! И здесь им помогают так называемые виртуальные тест-драйвы.

В последнее время развитие в этой области идет семимильными шагами. Например, новый электрический суперкар Porsche Taycan уже проехал более 10 миллионов (!) виртуальных километров по всем известным человечеству дорогам. Мало того, гонщики «Порше» «прокатились» на новом «Тайкане» по самой сложной трассе мира — Северной петле Нюрбургринга — на 7 месяцев раньше, чем был построен первый реальный прототип! Благодаря этому они смогли еще на этапе создания автомобиля дать свои советы по настройке подвески, двигателя и так далее. И не надо думать, что компьютерные тесты не имеют ничего общего с настоящими. Современные технологии виртуальной реальности позволяют точно копировать реальную жизнь.

Мало того, сейчас есть возможность даже тестировать новые «виртуальные» элементы салона или аэродинамического обвеса вместе с настоящими. То есть человек может сесть в машину, где нет центрального монитора или, скажем, доски приборов (а все остальное в автомобиле вполне себе настоящее), надеть VR-очки и сразу же оценить, как будет смотреться тот или иной элемент.

Наш прогноз

Виртуальные тест-драйвы должны прийти в салоны по продаже автомобилей. И покупатели смогут сразу протестировать машины, причем с различными двигателями и комплектациями. И не только по ровным дорогам, но и по местным «направлениям». Развитие должна получить и технология дополненной реальности. Кстати, Porsche недавно инвестировала в стартап WayRay, который основал россиянин Виталий Пономарев. И, судя по всему, скоро Porsche смогут нам показывать намного больше, чем есть на самом деле. Подробнее в материале «Проекция будущего».

Виртуальный ремонт

Оказывается, виртуально можно не только создавать автомобили, но и их ремонтировать. Точнее, заниматься обучением мастеров по обслуживанию машин. Для этого в Porsche создали технологию под названием «Алиса» — она позволяет обучать сотрудников дилерских центров фактически в пустой комнате. Правда, для знакомства с машиной и ее особенностями нужно надеть VR-очки и уже в виртуальном мире разговаривать с… летающим дроном. Причем все курсы можно пройти еще до появления модели в производстве!

Благодаря «Алисе» мастера могут рассматривать кабели и элементы электросистемы автомобиля, быстро изучать особенности трансмиссии или выхлопной системы. А летающий дрон, который парит над авто, постоянно подсказывает ученику, на что ему надо обратить внимание. «Мы запрограммировали говорящего дрона таким образом, чтобы он вел себя как персональный помощник, и люди не чувствовали себя одиноко», — пояснил Кристиан Биндер, менеджер проекта новых средств повышения квалификации компании Porsche.

Наш прогноз

VR-технологии скоро изменят наше представление о процессе обучения. Ведь, надев очки, можно смоделировать любые ситуации. И не только при ремонте автомобиля. Например, учеба детей может пойти по очень интересному пути, ведь посещать школу будет необязательно! Подробнее прочитать про новую технологию вы можете в материале «Алиса в стране VR».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71379-virtualnaya_realnost_kogda_alisa_pomogaet_delat_avtomobili/

Жители северных регионов страны привыкли к суровым зимним условиям и знают, как готовить автомобиль к эксплуатации, но в средней полосе зима сравнительно мягкая, что, конечно, расслабляет автолюбителей, которые забывают о простейших проверках и операциях. А потом, когда приходят 30-градусные морозы, они идут на остановки общественного транспорта. Конечно, новые современные машины нечасто подводят своих владельцев, но что делать тем, у кого техника постарше?

Электрика

В первую очередь в морозы водителей подводят электрические системы. Вспомнили, когда вы в последний раз меняли аккумулятор? Нет? Готовьтесь к тому, что он может подвести в самый неподходящий момент. Хуже всего, если вы не ездите каждый день, или поездки слишком короткие, когда батарея не успевает нормально зарядиться.

Если автомобиль относительно новый, то едва ли это будет проблемой (тем более, во время гарантийного периода многие производители предоставляют бесплатную круглосуточную помощь на дорогах), а вот владельцам машин постарше можно порекомендовать проверить напряжение (у исправной АКБ без нагрузки должно быть не менее 12,5 В) и при необходимости снять аккумулятор и зарядить его.

Правда, для дорогих машин премиум-марок этот совет не всегда актуален — во-первых, батарея может находиться в багажнике или под сиденьем, что осложнит демонтаж, во-вторых, после этого может потребоваться ее инициализация через компьютер со специальным «софтом». Поэтому, если автомобиль капризничает при небольших отрицательных температурах, лучше заранее озаботиться проверкой и заменой аккумулятора.

Читайте также

Странные автоаксессуары, которые можно купить на «Алиэкспрессе»Надувной гараж, турбосвисток и другие необычные вещи для автомобиля

В морозы также возрастает нагрузка на стартер, а еще стоит помнить о свечах зажигания — лучше иметь про запас новый комплект, так как при долгом прокручивании коленвала их может банально залить бензином. Не лишним будет проверить и ремень генератора — его противный свист свидетельствует о недостаточном натяжении, что может сказаться на зарядке аккумулятора.

Обязательно стоит проверить светотехнику — дни зимой короткие, а менять лампочки на 30-градусном морозе — то еще удовольствие. Поэтому лучше проверьте заранее, все ли лампы горят, и либо обратитесь в сервис, либо поменяйте их самостоятельно — например, на подземной парковке офиса или торгового центра.

Двигатель и топливо

Исправный двигатель не будет доставлять хлопот при 30-градусном морозе, но не лишним будет проверить вязкость моторного масла — первая цифра в маркировке означает как раз зимнюю вязкость. Обычно производители заливают жидкость либо с 0W, либо с 5W в обозначении. И надо знать, что, согласно классификации SAE, масло 5W-30 (например) используется в диапазоне температур от -25 до +20 градусов Цельсия. Рассчитываете, что зима будет суровой? Используйте масло с зимним индексом 0W.

От топлива, в основном, зависят владельцы автомобилей с дизельными двигателями. Риск заправиться «летней» соляркой в середине зимы минимален, но все же лучше не полагаться на судьбу, а заезжать на проверенные заправки крупных сетей и использовать специальные присадки, которые не дают дизтопливу загустевать. И лучше не держать машину с пустым баком, чтобы не замерзал конденсат, который в любом случае присутствует в воздухе. Также нужно проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долить ее.

Обзор и микроклимат

Если щетки стеклоочистителей дубеют и оставляют полосы уже при околонулевых температурах, не ждите чудес — в морозы будет еще хуже. Поэтому лучше поменять их заранее. К тому же, новые щетки позволят заметно снизить расход незамерзающей жидкости. Стоит запастись и проверенной незамерзайкой — например, многие образцы могут замерзать на стекле уже при -15 градусах. Либо купить концентрат, который нужно разбавлять водой в определенной пропорции (она зависит от требуемой температуры замерзания).

Заметили, что стекла быстро запотевают, а печке не хватает эффективности? Это забился салонный фильтр, его тоже лучше поменять, если не хочется ездить в тулупе и валенках. К тому же, это создает дополнительную нагрузку на моторчик отопителя. Согласитесь, остаться без него в -30 — не лучшая идея. Стоит проверить и работоспособность обогрева стекол и зеркал и запастись предохранителями.

Читайте также

Электромобили: революция уже близко (и во всем виноват Китай)Рынок электромобилей находится на пороге взлета. Причиной которому будет… Китай

Перед морозами рекомендуется также смазать дверные уплотнители силиконовой смазкой — так вы их не порвете, пытаясь открыть примерзшую дверь. Можно обработать и сами замки, чтобы затем их не размораживать. И, разумеется, никакой мойки автомобиля, если потом вы собираетесь оставить его на улице. Но это не значит, что машину не надо мыть совсем — отложения из соли и реагентов совсем не полезны для кузова.

Что положить с собой в машину?

Если вы собираетесь ехать далеко, то обязательно стоит положить с собой теплые вещи и обувь на случай ДТП или непредвиденных поломок. Буксировочный трос, лопата, комплект свечей, набор предохранителей, запасные лампочки, провода-крокодилы для «прикуривания» аккумулятора и пара бутылок с незамерзающей жидкостью — тоже в списке предметов, которые лучше иметь с собой. Неплохо узнать и о станциях технического обслуживания, расположенных по маршруту, а заодно найти контакты местных эвакуаторов. А прожженые дизелеводы наверняка захватят с собой и пару канистр проверенного «зимнего» топлива.

Рекомендации по управлению автомобилем

Если машина — с механической коробкой передач, то перед пуском двигателя лучше выжать сцепление (так стартеру будет легче прокрутить коленвал). И не спешите сразу отпускать левую педаль. Затем, если все хорошо, не стремитесь сразу включить все потребители тока — для начала ограничьтесь, например, подогревом сидений и вентилятором отопителя на небольшой скорости (климат-контроль в автоматическом режиме сам подберет нужную). Во-первых, так вы снизите нагрузку на электросистему, во-вторых, не будете отбирать лишнего тепла от двигателя. И не стоит сразу направлять поток воздуха на лобовое стекло — они нередко трескаются из-за перепада температур.

Если коробка автоматическая, то можно перевести рычаг в положение D и удерживать машину тормозом. Так немного прогреется и загустевшее трансмиссионное масло. В первые минуты не стремитесь агрессивно ускоряться или тормозить — дайте узлам и агрегатам хоть немного прогреться. То же самое касается и подвески — масло в амортизаторах тоже загустевает, а резинки дубеют, поэтому риск поломки возрастает. Наконец, в морозы пластиковые элементы кузова становятся хрупкими — это стоит учитывать, если вы собираетесь штурмовать сугробы на парковках.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71443-kak_podgotovit_mashinu_k_morozam_sovety_mail_ru_avto/

«Наши иномарки»: насколько они российские?

10 с лишним лет назад в России началась промышленная сборка иностранных автомобилей, оставшиеся на плаву российские автозаводы нашли заграничных партнеров для улучшения своей продукции. По задумке правительства, в этом и прошлом году автокомпании должны были сдать свои первые экзамены по индустриализации на российской земле и перейти к заключению новых, более углубленных соглашений — специнвестконтрактов. К чему это привело — в материале «Известий».

Модель для сборки

Читайте также

В России будут делать вариаторы для Lada (и новый мотор)Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров рассказал, какие технологии планирует локализовать АВТОВАЗ

Компании Ford и Renault были среди первых иностранных автокомпаний, которые заключали соглашения (подписывались в 2005—2006 годах) с Минэкономразвития России о работе в режиме промышленной сборки. Позже контракты активировали компании Volkswagen (производят также модели Skoda и Audi), тандем Hyundai-Kia, GM (Opel, Chevrolet, Cadillac), Nissan, Toyota, альянс PSA Peugeot Citroen в партнерстве с Mitsubishi. Экспериментировавший в калининградской ОЭЗ с китайскими компаниями «Автотор», организовал сборку BMW, некоторых моделей Hyundai-Kia и GM.

Требования первого режима промсборки были довольно лояльными к иностранцам. Тогда цель правительства заключалась в том, чтобы привлечь многочисленные сборочные площадки в Россию. Для первого уровня промсборки требовалось крупноузловое производство на 25 тыс. автомобилей в год и локализация автокомпонентов на уровне 30%. Во всем мире такой процесс принято называть «отверточной» сборкой — она не требует сложного оборудования, высоких навыков рабочих, а общие затраты бизнеса невысоки.

В обмен иностранцы получили от России право льготного (ставка от 0 до 5% вместо в среднем 15%) таможенного ввоза компонентов для сборки машин, смогли участвовать в госпрограммах поддержки продаж (утилизация, трейд-ин, льготные автокредиты и лизинг), а также получили многочисленные субсидии и некоторые налоговые послабления (частичное или полное обнуление имущественного налога и т. д.).

В 2012 году главный регулятор отрасли Минпромтог перешел ко второй стадии проекта промсборки. Иностранцам для сохранения прежних льгот предложили создать мощности на 300-350 тыс. машин в год, а локализацию потребовали довести до 60%. Кроме того, автокомпании должны были построить в России заводы по выпуску моторов, коробок передач, а также создать научно-исследовательские центры. Первоначально идея показалась достаточно жесткой, но обещающей солидные инвестиции. Примерно по схожему сценарию Китай создавал мощный национальный автопром.

Для решения этой задачи иностранные компании стали объединяться в промышленные союзы. Так появился тандем Volkswagen и «Группы ГАЗ», франко-японский альянс Renault-Nissan объединился вокруг АвтоВАЗа, перешедшего под контроль Renault. Компания Sollers (контролирует УАЗ) взяла в союзники Mazda и Toyota. Грузовые и коммерческие машины концерна Daimler появились на КамАЗе и ГАЗе.

Впрочем, существенного прогресса в развитии отечественного автопрома достичь так и не удалось. Иностранные автокомпании пытались интегрироваться в российскую промышленность. Моторные заводы построили Ford и Volkswagen, Renault локализовал производство своего двигателя на мощностях АвтоВАЗа. Однако существенные коррективы в локализацию внес кризис, начавшийся падением рубля в 2014 году.

Один из коэффициентов в сложной формуле расчета локализации — рублевая составляющая в итоговой себестоимости новых машин. Когда рубль упал относительно евро и доллара вдвое, многие автоконцерны не смогли выполнить требования локализации. Правительство пошло на встречу и не стало лишать концернов льгот, однако дальнейшие углубление производственных циклов фактически остановилось.

Производство китайских автомобилей изначально было нежелательным в России. Их пустили в промсборку на ее излете: только в 2017 году черкесский завод Derways (производил Chery, Lifan, Brilliance, HTM) активировал ранее купленное юрлицо со спящим соглашением. Однако толком воспользоваться им не удалось — сейчас руководство Derways под следствием, завод стоит. Компании Geely и Zotye — автомобили из Белоруссии, Haval построил завод под Тулой, но их объемы продаж невысоки.

Промсборка отбрасывает третью ступень

Фото: Volkswagen

В 2016 году Минэкономразвития и Минпромторг создали модель более жесткой привязки льгот для автокомпаний к уровню оснащения компонентами российских поставщиков. Этот этап получил в обиходе название третья промсборка. Переход в этот режим заключается через специнвестконтракты (СПИК), у каждого автопроизводителя прописываются свои обязательства. Причем зачастую они учитывают социальные особенности регионов. Таким стал первый СПИК, который заключила с правительством Дальнего Востока Mazda.

Дорога к СПИКу у японской компании выдалась тернистая. Первоначально Mazda работала в режиме первой промсборки совместное с Sollers Вадима Швецова. Довольно долго завод «Дальавто» во Владивостоке пользовался всеми преференциями, даже не пытаясь при этом перейти на углубленный цикл производства со сваркой и окраской кузова. В 2011 году на заводе Sollers запустили отверточную сборку моделей SsangYong, через год присоединились Mazda и Toyota. В 2015 году льготы изъяли, и первой площадку покинула Toyota, собиравшая на «Дальавто» лишь Land Cruiser Prado, следом прекратилась сборка SsangYong. В итоге завод перешел к Mazda, которая пообещала дополнительно построить моторный завод. При подписании этого соглашения учитывалось создание японцами новых рабочих мест в регионе, испытывающем проблемы из-за оттока населения.

Немногим позже СПИК подписал Mercedes-Benz, который начал строить свой первый российский завод в подмосковном Обнинске. По информации «Известий», долгое время вопрос российского завода немецкой компании не согласовывался правительством ФРГ из-за санкций, наложенных Евросоюзом на Россию. Заявленные инвестиции Mercedes-Benz пока довольно скромные — €300 млн, что, впрочем, позволит считать машины этого предприятия российскими и соответственно допустить их к госзакупкам.

Более подготовленным к СПИКу вышел санкт-петербургский завод Hyundai Motor Group. По заявлению компании, суммарные инвестиции в завод за это время составили около €1 млрд. Планируется создание заводов по выпуску коробок трансмиссий и моторов, строительство научно-исследовательского центра. До 2027 года будет вложено еще 16,6 млрд рублей. Этот предприятие можно назвать самым успешным иностранным автозаводом в России: по итогам 2018 года было произведено 230 тыс. машин, из них на экспорт — 11,5 тыс. авто. В 2017 году в бюджет Санкт-Петербурга корейский завод перечислил более 2 млрд рублей налогов.

Заключил СПИК и укрепившийся в прошлом году компанией Mitsubishi альянс Renault-Nissan, ожидаемо роль коренного в этой упряжке будет играть АвтоВАЗ. Причем Волжский автозавод, долго приносивший убыток акционерам, выступит и главным инвестором. 10-летний контракт предполагает, что АвтоВАЗ вложит в производство порядка 70 млрд рублей, что даст 2,3 тыс. новых рабочих мест. Альянс расширит номенклатуру локализованных материалов, деталей и компонентов, увеличит экспорт.

Попавшая под санкции «Группа ГАЗ» Олега Дерипаски, пообещала в рамках спецконтракта вложить примерно 20 млрд рублей. Деньги направят на углубление локализации, расширение модельного ряда. СПИК подписан до 2028 года, за это время помимо прочего «газовцы» должны подготовить автомобильные новинки для экспортных рынков. Примерно схожие условия обещает калининградский «Автотор», который помимо прочего обещает в феврале запустить производство новой модели по полному циклу.

Читайте также

Власти просят не помогать строить новые автозаводы в России Крупнейшие автопроизводители указывают, что существующие производственные мощности загружены менее чем на половину

Иллюзия сборки

Сейчас локализация производства по оценкам консалтингового агентства «АСМ Холдинг» в среднем составляет 40%, а не 60-70%, как заявляют многие руководители иностранных автокомпаний.

— Если не брать Hyundai, АвтоВАЗ и Renault, то в среднем локализация производства иномарок в России не превышает 40%. Это нельзя назвать автомобильной промышленностью. За время работы промсборки не удалось привлечь производителей компонентов в Россию и обеспечить российским компаниям компетенции в сфере современных технологий, — полагает руководитель «АСМ Холдинга» Александр Ковригин, в прошлом возглавлявший экономическое управление министерства автомобильной промышленности СССР.

По мнению собеседника, также современное российское налоговое законодательство делает нерентабельным производство в России такого сложного продукта, как автомобиль. Ковригин подчеркивает, что автопром, имея налоговые преференции, аналогичные нефтяному сектору, смог бы развиваться качественно лучше.

Прекращение стимулирования продаж автомобилей ведет к падению производства, считает исполнительный директор Объединения автопроизводителей России (ОАР) Игорь Коровкин.

«Для производства нужен рынок сбыта, а сейчас он небольшой без поддержки спроса. Что касается промышленной сборки, то ее главная заслуга в том, что в 2018 году 95% автомобилей произведены в России. Однако сколько-нибудь значимой локализации за некоторым исключением добиться не удалось. В рамках соглашения с ВТО мы обязаны опускать таможенные барьеры. Для многих автокомпаний это может стать поводом для отказа от местной сборки в пользу прямого экспорта», — отметил Коровкин.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71451-nashi_inomarki_naskolko_oni_rossiiskie/

В Алматы нашли редкую «Чайку» (и теперь продают за $600 000)

Раритетный автомобиль находится в Алматы. Парадный фаэтон полностью отреставрировали, пробег составляет 1 000 километров. Продавец, который находится в Москве, оценил его стоимость в 39 миллионов рублей, или почти 588 тысяч долларов. Пока что это единственное подобное предложение на коллекционном рынке.

Читайте также

Первый переднеприводный авто СССР продают за 3 000 000 рублейВ Санкт-Петербурге выставили на продажу великолепно отреставрированный ЗАЗ-969В — первый переднеприводный советский автомобиль

С 1982 по 1988 годы таких автомобилей по заказу министерства обороны СССР для проведения военных парадов было выпущено всего 15. Изготовлена машина была на базе стандартного ГАЗ-14. Крышу срезали, при этом усилив несущую систему — так компенсировали потерю жесткости от отсутствующего верха.

Оснащен ГАЗ-14-05 5,5-литровым двигателем V8 мощностью 220 лошадиных сил. Однако для такого автомобиля подобная скорость не требовалась — фаэтоны предназначались для военных парадов и двигались со скоростью пешехода.

От любых других автомашин она отличается наличием микрофонной стойки для системы громкой связи, флагштоком, а также специальной ручкой, которая помогала твердо стоять внутри кабриолета во время движения. Все экземпляры были цвета парадных мундиров генералов и маршалов времен СССР.

Уникальные экземпляры оказались разбросаны по нескольким странам. Самый первый фаэтон находится в музее Горьковского автозавода, где и выпускалась модификация «Чайки». Один автомобиль был вручен кубинскому лидеру Фиделю Кастро советским правительством, он до сих пор находится на Кубе.

Еще несколько экземпляров были замечены в Тбилиси. В 1995 году их отправили в Москву для участия в параде в честь 50-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне. В Украине находятся еще два автомобиля. Знаменитый кабриолет сейчас можно увидеть лишь в кинохрониках, частных коллекциях и музеях.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71444-v_almaty_nashli_redkuyu_chaiku_i_teper_prodayut_za_600_000/

Uber займется разработкой роботизированных самокатов

Читайте также

Самокаты захватывают планету: что надо делать (причем срочно)Взрывной рост рынка краткосрочной аренды самокатов грозит изменить наши города! И в первую очередь — дороги

Как написал в твиттере глава 3D Robotics Крис Андерсон, об этом было объявлено на минувших выходных на конференции DIY Robotics. Новая группа будет сформирована в рамках подразделения, созданного прошлой весной после покупки американского стартапа JUMP.

Новый отдел — Micromobility Robotics — займется разработкой автономных самокатов и электробайков, которые смогут самостоятельно добраться до клиента или зарядной станции. Помимо этого, в Uber смогли бы направлять «умный» микромобильный транспорт в те районы, где спрос на роботакси слишком велик, а свободных машин мало.

Стартап JUMP, оказывающий услуги по аренде электробайков, Uber приобрела весной прошлого года. Комментируя сделку, глава Uber Дара Хосровшахи заявил, что конечное видение его компании подразумевает становление Uber в качестве главной городской мобильной платформы. Клиенты смогут сами выбрать оптимальный способ добраться из точки А в точку Б: например, начать поездку с вызова такси, а закончить — на электроскутере или байке.

В прошлом декабре Uber объявила о разработке нового поколения электробайков JUMP, со сменными аккумуляторами и возможностью самодиагностики. «Это крупное улучшение загрузки системы, операционной системы и времени непрерывной эксплуатации парка, а также всех наиболее важных показателей эффективности бизнеса, — говорил изданию TechCrunch глава по продукту JUMP Ник Фоли. — Наличие сменных батарей означает, что вам не придется возвращать байк или скутер туда, где вы их заряжаете».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71442-uber_zaimetsya_razrabotkoi_robotizirovannyh_samokatov/

Тоннель на дне моря и в скале: 7 творений инженерного искусства

Вне зависимости от места — тоннель практически всегда способен впечатлить, и вот некоторые такие примеры.

Шанхайский тоннель под рекой Янцзы (Китай)

Он не может похвастаться длиной: всего 8,9 км. Зато он самый широкий — его диаметр составляет 13,7 метра. Для его строительства в Шанхай специально привезли гигантский проходческий щит весом 2300 тонн и длиной 135 метров! Тоннель двухуровневый: сверху шестиполосная автомагистраль, а на нижнем «этаже» — место для линии метро. Он соединяет Шанхай с островом Чансиндао, и с ветерком тут кататься не принято: при том, что максимальная разрешенная скорость в тоннеле 80 км/ч, в среднем поездка занимает около 20 минут.

Тоннель Гуолян (Китай)

Не всегда постройки в Китае выглядят как футуристичные чудеса и победа высоких технологий. Тоннель в провинции Хэнань длиной всего 1,2 км, ширина совсем небольшая — там едва могут разъехаться два автомобиля. Примечателен он тем, что строили его жители глухой деревушки, затерянной среди гор Тайханшань. В 70-х годах ХХ века его вручную вырубали в скалах, причем несколько человек при этом погибли — никакой охраны труда там, конечно, не было. Тоннель стал заменой еще более опасной «лестнице», по которой местным приходилось выбираться из деревни, так что особых альтернатив такой адской работе у них не было. Сейчас он — туристическая достопримечательность. Искусственного освещения нет, свет падает сквозь прорубленные наружу «окна», из которых открывается потрясающий вид на горы.

Лердальский тоннель (Норвегия)

Это — самый длинный автотоннель. Конечно, по сравнению с водными и железнодорожными, длина в 24,5 км не так уж потрясает воображение, но все же в своем классе он рекордсмен. Главное — и неожиданное для тоннеля — он очень красив. Путь разбит на четыре отрезка: между ними — три специально построенные пещеры. В них можно поставить машину на стоянку и отдохнуть, любуясь творением скандинавских архитекторов. Освещение пещер сделано у каждой в своем цвете, а на путевых отрезках имитирует естественное, так что путешествие получится действительно впечатляющим. Приятным сюрпризом станет и то, что проезд по тоннелю бесплатный.

Спиральный туннель (Норвегия)

Этот тоннель состоит из спирали длиной в 1649 метров. Шесть витков ведут из местного промышленного центра Драммен в туристические места: по прибытии можно полюбоваться потрясающими видами, совершить пешую прогулку, сходить в ресторан или местный музей под открытым небом. Тоннель проложен внутри горы Брагернес, а необычная форма нужна, чтобы попасть на ее вершину, поднявшись более чем на полтора десятка метров. Практичности скандинавам не занимать. Вместо того, чтобы добывать камень для мощения улиц в карьере, власти города решили «убить двух зайцев»: сделать тоннель и раздобыть стройматериал одновременно.

Эресуннский мост, тоннель Drogden (Дания-Швеция)

Снова двойной (автомагистраль и железная дорога), снова комплекс из моста и тоннеля, но на этот раз помогает соединить Скандинавский полуостров с материком. Вся система — часть европейской магистрали Е20, длина самого тоннеля 4050 м.

Название комплекса — Øresundsbron — пишется так, что получается смешение шведского и датского языков. Попадая туда, вы становитесь «гражданами Эресунда» — строители подчеркивают братство и общность культуры людей, живущих в этом регионе по разные стороны границы. Тоннель проходит по морскому дну, соединяя искусственный остров Пеберхольм и остров Амагер. Еще одна игра слов: «пебер» — это по-датски «перец», и эта острота не случайна. Рядом расположен остров Сальтхольм, а «сальт» — это соль, так что строители не удержались и добавили к солонке перечницу.

Все эти архитектурные ухищрения понадобились, так как здесь — глиссада самолетов, летящих в Копенгаген, и высотные сооружения ее перегородили бы.

Тоннель Эйзенхауэра (США)

3401 м над уровнем моря — это один из самых высоко расположенных тоннелей в мире, самый длинный из горных на территории Штатов. Он находится в Скалистых горах Колорадо. В тоннель нельзя пешеходам, велосипедистам и высоким грузовикам: если датчики определят превышение высоты кузова, включается сирена. Видимо, во избежание появления местных мемов, подобных питерскому мосту, под которым не может проехать газель.

Тоннель известен еще и как место борьбы за равные права. Американка Джанет Боннема устроилась рабочим, рекрутер ошибочно записал ее имя как мужское. Суеверные рабочие подняли скандал, женщину перевели на офисную работу, однако она добилась права работать в тоннеле через суд.

The Tower Tunnel (Япония)

При постройке офисного здания Gate Tower компания договорилась с властями Осаки. Теперь три этажа этой шестнадцатиэтажки арендованы городом… под скоростную магистраль! Там проходит тоннель, стоящий на специальных опорах. Он не соединен с конструкцией здания, чтобы не разрушать постройку и не делать работу в ней невыносимой из-за шума.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71094-tonnel_na_dne_morya_i_v_skale_7_tvorenii_inzhenernogo_iskusstva/

В США сделали инновационный велосипед «по цене автомобиля»

Традиционная велосипедная цепь, по мнению Паркера, давно себя изжила. Она сложна в изготовлении, ненадежна и может испачкать, а то и порвать одежду. Всех этих недостатков лишен разработанный изобретателем инновационный велосипед NuBike. Вместо цепи он снабжен уникальной рычажной трансмиссией, глядя на которую сразу вспоминаются паровозы, вернее, принцип передачи крутящего момента на колеса посредством рычагов.

Читайте также

Самые странные велосипеды (фото)«Не стоит заново изобретать велосипед» — так говорят, когда просят быть попроще. Но умельцы рискуют и создают все новые и новые модели, некоторые из них довольно странные

Как утверждает Паркер, рычажная трансмиссия проста в изготовлении, надежна, уменьшает нагрузку на ноги велосипедиста и увеличивает крутящий момент. Если на обычном велосипеде педали надо крутить, то процесс езды на NuBike напоминает упражнения на степере.

Опытный экземпляр велосипеда имеет четырехпозиционный переключатель скоростей, но в перспективе количество передач можно как увеличить, так и уменьшить, в зависимости от модификации NuBike. Благодаря использованию рамы и колесных дисков из углепластика, велосипед весит всего 10 кг, а если заменить алюминиевые детали магниевыми, то вес можно снизить до 8 кг. NuBike легко разбирается на три части и помещается в багажнике легкового автомобиля.

Правда, приобрести этот велосипед можно за 3,8 тысячи долларов США, что как раз сопоставимо с ценой подержанной легковушки. Не исключено, что именно «негуманный» ценник может поставить на данном проекте крест. Пусть у NuBike и имеется инновационный рычажный привод, но желающих переплачивать за него в несколько раз больше, чем за обычный велосипед, вряд ли найдется много.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71435-innovacionnyi_velosiped_po_cene_avtomobilya_foto/

Флагманская Skoda станет ещё более «рубленой» (фото)

На фотографиях, которые публикует Carscoops, показан лифтбек Superb под минимальным слоем камуфляжа. Судя по снимкам, обновленная модель получит более агрессивную внешность и в целом будет соответствовать последним веяниями дизайна Skoda.

Автомобиль получит переработанную решетку радиатора, иную оптику и измененные бампера. Интерьер обновленного «Суперба», скорее всего, также будет немного перекроен. А это значит, что водитель и пассажиры смогут рассчитывать на появление новой приборной панели и большого экрана мультимедийной системы.

О технической начинке обновленной Skoda Superb какой-либо информации пока нет. Ожидается, что новинка получит гибридную силовую установку, в состав которой войдут 1,4-литровый бензиновый мотор и электродвигатель, характеристики которого не называются. Суммарная отдача агрегатов, предположительно, составит 220 л.с.

Запас хода исключительно на электротяге составит не более 50 км. Ожидается, что мировая премьера обновленной модели Skoda Superb состоится в марте, на автошоу в Женеве. Вскоре после мирового дебюта автомобиль поступит в продажу.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71440-flagmanskaya_skoda_stanet_eshche_bolee_rublenoi_foto/

Российский чиновник прождал автобус час и многое понял

Читайте также

Как на конвейере: сможет ли скоростной тротуар вытеснить автобусТолько представьте: вышли вы из дома, встали на пешеходную дорожку и… поехали в нужном направлении. Да еще с приличной скоростью! Некоторые футурологи считают, что со временем движущиеся тротуары станут отдельным видом городского транспорта!

Глава Саранска Петр Тултаев раскритиковал работу городского муниципального транспорта после того, как час простоял на одной из остановок, сообщает РИА Новости. Уточняется, что мэр пытался уехать на общественном транспорте в вечернее время с одной из центральных остановок города.

«Я час простоял на остановке. И очень многое мне стало понятно. В вечерний час пик — где муниципальные автобусы и троллейбусы?», — возмутился Тултаев на оперативном совещании в мэрии.

«Пересмотрите маршрутную сеть. Выполняйте свою работу так, как положено. Нужна объективность. От того, что вы тут шлифуете, ничего хорошего нет. Потом обижаетесь, что люди вас ругают», — добавил мэр.

Отметим, что глава Саранска не первый российский мэр, кто лично на себе пытается проверить работу общественного транспорта. Ранее добраться на работу на автобусе попытался мэр Саратова Михаил Исаев, в итоге чиновник опоздал. Затем Исаев решил прокатиться на маршрутке. После поездки мэр Саратова заявил, что санитарное и техническое состояние салона микроавтобуса, в котором он ехал, было отвратительное, а водитель всем грубил.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71441-rossiiskii_chinovnik_prodazh_avtobus_chas_i_mnogoe_ponyal/

Мэр Саранска прождал автобус час и многое понял

Читайте также

Как на конвейере: сможет ли скоростной тротуар вытеснить автобусТолько представьте: вышли вы из дома, встали на пешеходную дорожку и… поехали в нужном направлении. Да еще с приличной скоростью! Некоторые футурологи считают, что со временем движущиеся тротуары станут отдельным видом городского транспорта!

Глава Саранска Петр Тултаев раскритиковал работу городского муниципального транспорта после того, как час простоял на одной из остановок, сообщает РИА Новости. Уточняется, что мэр пытался уехать на общественном транспорте в вечернее время с одной из центральных остановок города.

«Я час простоял на остановке. И очень многое мне стало понятно. В вечерний час пик — где муниципальные автобусы и троллейбусы?», — возмутился Тултаев на оперативном совещании в мэрии.

«Пересмотрите маршрутную сеть. Выполняйте свою работу так, как положено. Нужна объективность. От того, что вы тут шлифуете, ничего хорошего нет. Потом обижаетесь, что люди вас ругают», — добавил мэр.

Отметим, что глава Саранска не первый российский мэр, кто лично на себе пытается проверить работу общественного транспорта. Ранее добраться на работу на автобусе попытался мэр Саратова Михаил Исаев, в итоге чиновник опоздал. Затем Исаев решил прокатиться на маршрутке. После поездки мэр Саратова заявил, что санитарное и техническое состояние салона микроавтобуса, в котором он ехал, было отвратительное, а водитель всем грубил.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71441-rossiiskii_chinovnik_prodazh_avtobus_chas_i_mnogoe_ponyal/

В России будут делать вариаторы для Lada (и новый мотор)

Напомним, что ПАО «АВТОВАЗ» и Министерство промышленности и торговли РФ подписали специальный инвестиционный контракт (СПИК). Целью документа является «поддержка развития брендов Альянса — Lada, Renault, Nissan, Datsun и Mitsubishi, а также модернизация мощностей по их производству».

В рамках 10-летнего контракта АВТОВАЗ инвестирует около 70 миллиардов рублей, а также создаст 2 300 новых рабочих мест.

Как рассказал глава Минпромторга Денис Мантуров, эти деньги пойдут на достижение целей, закреплённых стратегией развития российского автопрома: «Предполагается не только локализация глобальных автомобильных платформ, но и производство двигателя, включая газомоторный вариант, а также производство бесступенчатой коробки передач».

Это значит, что автомобили Lada, а также модели других марок из портфеля Альянса со временем будут оснащаться вариаторами российского производства. Можно предположить, что это будет японский агрегат марки Jatco. По крайней мере, ранее «вазовцы» планировали ставить на «Весту» вариатор Jatco серии JF015.

Представители автоконцерна не отрицают, что ведут подобные разработки, хотя официально подробностей не раскрывают.

JF015 — это второе поколение вариаторов Jatco, которое поначалу огорчило своей ненадёжностью. Агрегат, перешагнувший 100 тысяч километров, считался долгожителем! Но затем японцы начали бескомпромиссную борьбу за живучесть коробки, и нынешние экземпляры способны выдержать 200-250 тысяч километров.

Кроме того, из слов министра можно сделать вывод, что АВТОВАЗ также наладит производство некоего нового мотора. Напомним, с 2013 года российский автогигант выпускает немолодой французский мотор К4М, а с 2015-го линейку дополнил современный ниссановский агрегат — помимо автомобилей Renault, его ставили на Lada XRAY.

По непроверенной информации, новым двигателем может оказаться двухлитровый атмосферник (например, проверенный агрегат F4R от Renault Duster), который пригодится для нового покления Lada 4×4, а также «Рено» и «Ниссанов» российской сборки. Но документального предположения этим слухам пока нет.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71438-v_rossii_budut_delat_variatory_dlya_lada_i_novyi_motor/

Депутата возмутил рост цен на «незамерзайку»

Читайте также

Бензин может подорожать еще на три рубляК такому выводу пришли эксперты Аналитического центра (АЦ) при Правительстве РФ в ежемесячном энергобюллетене

Провести проверку сетевых магазинов, автозаправок и других точек продаж на предмет необоснованного завышения цен на «незамерзайку» в зимний период попросил главу ФАС России Игоря Артемьева депутат Законодательного собрания Ленинградской области Владимир Петров, сообщает РИА Новости. По мнению депутата, речь может идти о картельном заговоре.

К примеру, сейчас, на период декабря-января, стоимость одной канистры омывающей жидкости в столицах на крупных сетевых заправочных станциях колеблется от 350 до 500 рублей. При том, что фактическая себестоимость метиловой смеси, без транспортных издержек, не превышает 50-60 рублей
Владимир Петров

депутат Законодательного собрания Ленинградской области

Политик напомнил, что сейчас в Москве, Санкт-Петербурге и других регионах России наблюдаются аномальные снегопады и метели, осложняющие жизнь автовладельцам. Из-за этого автовладельцы вынуждены более тщательно следить за техническим состоянием своих машин, и им приходится активнее использовать портативные лопаты, щетки, а также постоянно пополнять запас омывающей жидкости.

Реакция главы ФАС на заявление депутата пока не сообщается.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71439-deputata_vozmutil_rost_cen_na_nezamerzaiku/

В Россию приедет «китаец», нарисованный крутым дизайнером

Chery Tiggo 7 — серийная модель, созданная на базе концепта TX. Последний получил приз за лучший дизайн от авторитетной Auto(r) Design Conference, а также обладает титулом «Лучшего концепт-кара» на Женевском автосалоне 2012 года. Над концептом TX и серийной моделью — Tiggo 7 — работала международная команда дизайнеров под руководством Джеймса Хоупа.

Именно Джеймс Хоуп является автором знаменитого концепта Ford GT90, который стал основой дизайн-философии Ford New Edge (главный пример стилистики Ford New Edge — первое поколение модели Focus). Также при участии Хоупа были созданы Lincoln Town Car, Ford Galaxy/Volkswagen Sharan, Ford Focus WRC, Ford Mustang, Fiat Trepiuno, Opel Vivaro и Opel Zafira.

Отметим, что по длине и ширине Chery Tiggo 7 почти идентичен хорошо знакомой модели Tiggo 5. Правда, «семёрка» отличается увеличенной базой (2 670 вместо 2 610 мм) и… заметно меньшей высотой — 1 670 против 1740 мм.

В Китае начальные версии кроссовера оснащаются двухлитровым атмосферником мощностью 122 л.с., с которым могут быть состыкованы либо 6-ступенчатая механика, либо вариатор. Топовый вариант получил полутралитровый турбомотор (152 л.с.) и преселективный 6-ступенчатый робот. Какие модификации выдйт на российский рынок, пока не сообщается.

Кстати, пресс-служба китайской марки считает, что Tiggo 7 довольно успешен: с октября 2016 года, когда состоялся рыночный дебют этой модели, своих владельцев нашли 150 000 таких паркетников. Притом модель также продаётся за пределами Поднебесной — в Восточной Европе, Центральной и Южной Америке, Ближнем Востоке, Африке и Азии.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71432-v_rossiyu_priedet_kitaec_narisovannyi_krutym_dizainerom/

Угрозы СОБРом и другие конфликты с таксистами

Ресторанный критик Илона Федотова столкнулась с угрозами и насильственным удержанием в салоне автомобиля во время поездки в такси. Водитель угрожал высадить пассажирку на трассе, а затем заблокировал двери и отказался продолжать путь. Москвичка отделалась легким испугом: после того как таксист узнал, что пассажирка разослала знакомым свою геолокацию, он отпустил ее. Агрегаторы такси уклоняются от ответственности за случаи, которые могут иметь и более плачевные последствия. Худшее, что может грозить нарушителю, — отключение от системы. Впрочем, водители легко научились обходить эти санкции, переходя из одного агрегатора в другой. Кто борется с дешевым такси в России и почему поездки за 100 рублей напрямую связаны с риском для жизни — выясняли «Известия».

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

Неадекватная реакция

Водитель оказался взбешен тем, что ему пришлось ждать Илону Федотову в месте, где запрещена остановка. После того как женщина села в машину, он пытался навесить на нее деньги на оплату возможного штрафа. Во время поездки водитель пытался закурить, вопреки правилам службы такси, а в ответ на недовольство пассажирки пообещал высадить ее на трассе. После того как женщина пригрозила жалобой в службу поддержки, водитель заблокировал двери и потребовал отдать ему телефон, чтобы стереть диктофонную запись, сделанную за время поездки.

«У меня брат в СОБРе работает. Сейчас позвоню ему, — приводит Федотова слова водителя в своем посте. После этого мужчина начинает кому-то звонить и сообщает собеседнику. — Вот тут тетку взял, хочет на меня жалобу накатать! Да! Все данные есть! Адрес, телефон! Всё есть». Таксист согласился разблокировать двери, только после того как узнал, что пассажирка отправила нескольким знакомым свою геолокацию и просьбу о срочной помощи.

По словам Федотовой, у водителя, удерживавшего ее в салоне такси, действительно есть ее номер мобильного телефона, а также адрес, по которому совершалась поездка. Компания отказалась предоставить номер разрешения на перевозку и лицензию таксиста, потому что эти сведения предоставляют только по запросу правоохранительных органов. Однако у пассажирки сохранился номер машины и телефон, по которому таксист принимает заказы. После инцидента ни водитель, ни компания, в которой он трудоустроен, не пытались с ней связываться. Агрегатор ограничился отпиской с обещаниями разобраться.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняко

«Здравствуйте! К сожалению, не смогли до вас дозвониться. Я уже передал информацию о произошедшем в таксопарк водителя. С ним будет проведена дополнительная работа, по итогам которой будет принято решение о нашем дальнейшем сотрудничестве, что маловероятно. Простите, пожалуйста, за данный инцидент», — говорится в сообщении службы поддержки.

Крутите рулетку

Громкая история москвички Анны Брэйн о попытке изнасилования в такси могла бы дать старт масштабной кампании по проверке безопасности перевозчиков. Прошлым летом девушка обратилась в правоохранительные органы, после того как водитель заблокировал двери и начал приставать к ней. Блогеру удалось выбраться из машины и позвать на помощь прохожих. Машину девушка заказывала через популярный агрегатор, поэтому личность водителя вскоре удалось вычислить, однако передавать эти данные пострадавшей никто не стал.

Читайте также

Мини-бар и молчаливый водитель: чего хотят пассажиры такси Агрегатор такси «Ситимобил» и компания ResearchMe провели опрос и выяснили, о каких дополнительных опциях мечтают пассажиры такси

«Несмотря на то что Uber отказались предоставить мне госномер машины и телефон водителя, Магомедова Рамазана нашли благодаря наружным камерам видеонаблюдения, установленным на дорогах. Он задержан, ему грозит до 10 лет лишения свободы. Однако он не сидит за решеткой в темнице сырой, а всего лишь находится под подпиской о невыезде», — описывала произошедшее пострадавшая.

История так и закончилась ничем. Девушка отказалась рассказывать подробности из-за соглашения со следствием. О дальнейшем развитии событий не сообщается.

Пострадавшие в результате аварий и неправомерных действий таксистов решили объединиться для защиты своих прав. Одна из лидеров этого движения правозащитница Елена Гращенкова два года назад сама столкнулась с неадекватным водителем, который без особых на то причин на полном ходу врезал машину в столб. После длительной реабилитации она обратилась в суд, но получить компенсацию морального ущерба с «Яндекс. Такси» ей пока не удалось.

«Мы решили объединиться с другими пострадавшими, чтобы повернуть отрасль в сторону пассажира. Сейчас она демонстрирует нам свой звериный оскал. Первый ключевой процесс — Виктория против “Такси престиж”. У нее погибла мама 4 года назад, но на претензию получила стандартный отказ», — отмечает правозащитник в сфере легкового такси.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

Иск к агрегатору и владельцу такси подали муж и три дочери погибшей женщины. Семья потребовала с каждого из ответчиков свыше 500 тыс. рублей в счет возмещения ущерба и по 1,5 млн в счет возмещения морального вреда. Суд обязал агрегатора такси выплатить истцам 264 тыс. рублей в качестве возмещения ущерба и по 100 тыс. рублей морального вреда. Такой же штраф получил и собственник автомобиля. Всего семья погибшей отсудила 664 тыс. рублей.

Это первый и пока единственный случай в стране, когда службу заказа такси обязали выплатить крупную денежную компенсацию за причиненный ущерб. Виктория дошла до Верховного суда и получила положительное решение: все нижестоящие инстанции ей отказали. В начале 2018 года Верховный суд России признал, что агрегаторы такси несут ответственность за возмещение ущерба пассажирам в случае ДТП.

Пока что, в российских судах недостаточно правоприменительной практики в отношении интернет-компаний, занимающихся организацией перевозок. Большинство материалов по делам, связанных нанесением ущерба пассажиру во время поездки в такси, уходят в разряд отказных.

Елена тоже собирается подавать апелляцию на решение суда, вставшего на сторону «Яндекс. Такси». Из-за аварии женщина получила тяжелую травму и временно потеряла трудоспособность. Другой резонансный случай с похожим исходом произошел в Санкт-Петербурге. Сидевший на заднем сиденье такси Дмитрий Добкин остался инвалидом и не получил ни копейки в качестве компенсации. Мужчина, находившийся за рулем, скончался на месте. Агрегатор пообещал разобраться, но в итоге переложил ответственность на компанию-подрядчика, зарегистрированную в другом регионе.

«В итоге он получил отказ в компенсации ущерба как от агрегатора, так и от компании, которая нанимала водителя. “Яндекс. Такси” начала переговорный процесс со всеми участниками перевозки, там около 4 юридических лиц, которые получают прибыль, но не хотят ни за что отвечать и нести какие-либо издержки. Но сейчас впервые за пять лет работы крупная компания, которой принадлежит 70% рынка в Москве, подает сигналы каких-то изменений. Пока нет результатов, но есть надежда, что всё закончится миром», — уточняет Гращенкова.

Не в ответе за тех, кого подключили

Все иски, которые готовят правозащитники, основываются на Законе о правах потребителей. Но с 1 января в законодательстве произошли изменения: правительство наделило Роспотребнадзор правом заниматься контролем качества перевозок в такси и подавать в суд от имени неограниченного круга лиц. В случае нарушений и несоответствия требованиям безопасности ведомство вправе закрывать эти компании.

Читайте также

С таксистов хотят брать 500 рублей за музыку (но не будут)Российское авторское общество требует, чтобы каждый месяц таксисты платили по 500 рублей за прослушивание музыки

В течение года обещают принять еще один важный документ, который коренным образом изменит правоотношения между агрегаторами, таксомоторными компаниями, водителями и пассажирами. Закон о такси в настоящий момент одобрен Госдумой. По новым правилам, от водителей будут требовать именные лицензии, а за их отсутствие штрафовать сервисы заказа. По действующим требованиям, все документы выдаются на машину, в то время как подавляющее большинство автомобилей такси арендуются, а водителем может быть кто угодно. В том числе и человек с непогашенной судимостью или отбывший наказание за тяжкие преступления.

Жительница Костромской области, решившая из соображений безопасности не раскрывать свое имя, рассказала «Известиям» о соседе, который 4 года назад вернулся из мест лишения свободы. Там он отбывал срок за насильственные действия в отношении несовершеннолетних.

«Мы с соседями были очень удивлены, увидев его на желтой машине такси известного онлайн-сервиса. Этот человек отсидел около 10 лет за насильственные действия в отношении четырех мальчиков. Дети были дошкольного возраста, он угрожал, что убьет их, если они не будут выполнять то, что он хочет. Город маленький, все про всех знают. Я звонила в эту службу и объясняла ситуацию. Обещали, что примут меры, но в итоге он до сих пор ездит и берет заказы», — рассказала собеседница.

Читайте также

Дешевое такси: хорошо или плохо?Агрегаторы изменили мир пассажирских перевозок. Но вместе с удобством и дешевизной они принесли ряд проблем

По закону люди, осужденные за убийства, изнасилования, педофилию и другие тяжкие преступления, не имеют ограничений для работы в такси. Год назад в законопроект о такси предлагалось дополнить обязательством предоставления справки об отсутствии судимости или ее наличии. Сейчас такие документы требует только такси премиум категории, но и это требование неправомерно. С другой стороны, клиент точно так же, как и водитель, может иметь криминальные наклонности. В конце прошлого года водитель, работающий в категории VIP-такси, вез из Химок компанию крепких жителей юга России. Приехав на другой конец города, мужчины отказались оплачивать поездку и сильно избили водителя.

«После захвата рынка агрегаторами обычные таксопарки начали стремительно банкротиться, не выдерживая конкуренции. Произошло этого из-за того, что цены в них не имеют ничего общего с реальной ценой перевозки. Бензин дорожает, а такси дешевеет настолько, что владеть личным автомобилем становится невыгодно. В комфортном и безопасном графике водитель будет получать с таких поездок около 40 тыс. рублей в месяц и почти половину отдавать за бензин и в качестве комиссии. Из-за этого кто-то стал перерабатывать и засыпать за рулем либо переходить в бизнес-класс. Их место заняли люди, приехавшие из Средней Азии, которые берут машины в аренду. Раньше, чтобы работать, им нужно было покупать убитую “Ладу”, а теперь достаточно брать машину в посуточную ренту», — отмечает правозащитница Гращенкова.

Особый контингент

В рабочую группу по новому закону о такси не вошло ни одного представителя пассажирского движения или страхового сообщества. Зато там оказались все крупнейшие агрегаторы, усилиями которых в тексте закона были сделаны значимые корректировки. В частности, они опротестовали решение о запрете влияния сервисов на ценообразование и хотят упростить условиях работы для самозанятых. Сейчас интересы пассажиров защищает «Закон о правах потребителей», а также 5-я и 6-я главы Устава пассажирского городского и наземного транспорта. Этот документ определяет агрегаторов такси как фрахтовщиков, несущих полную ответственность перед пассажиром. В тексте нового документа положения об ответственности планируется полностью исключить, оставив только часть об обязанностях.

Читайте также

Шумные дети и грязная обувь: что таксистов бесит в пассажирах Как выглядит идеальный пассажир в глазах таксиста и что поможет прослыть воспитанным клиентом, знакомым с автомобильным этикетом

Во многих странах мира сфера такси регулируется или контролируется государством. В России же ценообразование «динамическое» и зависит исключительно от факторов, которые определяет сама компания-агрегатор. Коммерческие структуры не собираются вкладываться в безопасность без соответствующих положений законодательства и необходимости выплачивать компенсации. Многие спорные ситуации, такие как обвинения в изнасиловании и угрозах жизни, могло бы разрешить простое и доступное устройство — видеорегистратор. Пока же единственный механизм работы с нарушителями — отключение от системы, которое едва ли можно назвать действенным способом воздействия.

«Водитель, с которым я попала в аварию, после блокировки совершенно спокойно устроился в другой агрегатор. Там через два месяца его поймали с наркотиками. У меня были подозрения, что он был невменяем во время нашей поездки, и косвенно таким образом они подтвердились. При себе у него была крупная партия амфетамина. Его осудили, но дали условный срок. Во время суда, когда ему задавали вопрос о том, как он подключился заново к системе, он достал телефон и попытался подключить к системе заказа такси судью», — резюмирована правозащитница, пострадавшая во время ДТП.

Положенное за травмы

Компенсации за потерянное здоровье пострадавшие всё же могут отсудить по автогражданской ответственности. По правилам страхования ОСАГО, пассажир имеет право на возмещение вреда здоровью в размере до 500 тыс. рублей. Моральную составляющую эти выплаты не покрывают. В случае гибели пассажира во время поездки его родственникам также выплатят 500 тыс. рублей вне зависимости от того, по чьей вине произошла авария: водителя такси или другого транспортного средства.

«Ущерб здоровью покрывается по таблице выплат. По каждому конкретному повреждению предусмотрен процент от суммы. Тяжкий вред здоровью до 500 тыс. рублей, суммируется в зависимости от повреждений. Виновник ДТП или таксопарк отвечают перед потерпевшим. Если ему удастся доказать в суде, что был причинен ущерб в большей сумме, то они обязаны заплатить. Во многих странах мира выплаты рассчитываются как экономический эквивалент человеческой жизни. Считается количество лет, которое человеку оставалось до конца трудоспособного возраста. Берется его доход за то время, которое он не заработал, из-за того что кто-то прервал его жизнь. Поэтому суммы выплат по жизни и здоровью исчисляются миллионами долларов», — сообщил в беседе с «Известиями» гендиректор юридической компании «Главстрахконтроль» Николай Тюрников.

По его словам, компенсация должна быть более значительной. В авиакатастрофах и других происшествиях на транспорте семьям погибших выплачивают около 2 млн рублей, в то время как родственники погибших в ДТП получают в четыре раза меньше.

«Жизнь человека имеет какой-то эквивалент вне зависимости от того, где человек погиб. По идее страховая ответственность за смерть в ДТП должна как минимум такой же, как и при авиакатастрофах. Дальше эта сумма должна двигаться в сторону увеличения. Если машина принадлежит компании, то отвечать будут и владелец такси, и водитель. Но агрегатор, который сформировал заказ, сейчас не несет прямой ответственности. Потерпевший должен иметь право требовать выплат у той компании, где ему оказывали услугу. А уже агрегатор пусть разбирается с таксопарком и другими участниками. Когда потребителю показывают пальцем в такси, зарегистрированное в другом регионе, — это неправильно», — резюмировал Тюрников.

Анастасия Чеповская

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71431-ugrozy_sobrom_i_drugie_konflikty_s_taksistami/

В новинки Lada (и не только) вложат 10 млрд рублей

Целью документа является «поддержка развития брендов Альянса — Lada, Renault, Nissan, Datsun и Mitsubishi, а также модернизация мощностей по их производству». В рамках 10-летнего контракта АВТОВАЗ инвестирует около 70 миллиардов рублей, а также создаст 2 300 новых рабочих мест.

Важно отметить, что эти деньги пойдут не только на развитие тольяттинской площадки. В группу партнёров также входят ООО «LADA Ижевск», ЗАО «Рено Россия», ООО «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» и OOO «Мицубиси Моторс Рус».

При поддержке партнёров по альянсу российский автогигант, который является основным инвестором, расширит локализацию материалов, деталей и комплектующих. Другие планы — внедрять новые технологии, разовивать научно-исследовательскую деятельность и увеличивать объёмы экспорта.

В ближайшие годы Группа АВТОВАЗ планирует полностью обновить модельный ряд LADA. В данной ситуации СПИК обеспечивает долгосрочную прогнозируемость, которая имеет решающее значение для нашей деятельности, а также будет способствовать развитию всей автокомпонентной отрасли в России
Ив Каракатзанис

президент ПАО АВТОВАЗ

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71433-v_novinki_lada_i_ne_tolko_vlozhat_10_mlrd_rublei/

Карлос Гон рассказал, на что готов ради освобождения под залог

Читайте также

Строгий режим и 8 часов сна: как отбывает арест Карлос ГонАрестованный глава альянса Renault-Nissan-Mitsubishi помещен в токийский центр содержания, в котором 20 лет назад ожидали смертного приговора адепты секты «Аум Синрикё», выяснили СМИ

Бывший глава франко-японского автомобильного альянса Renault — Nissan — Mitsubishi Карлос Гон, которому в Японии предъявлены обвинения в сокрытии доходов на посту главы Nissan, пообещал не покидать страну и выполнять все поставленные ему условия в случае, если суд удовлетворит его прошение об освобождении под залог. Об этом сообщило в воскресенье агентство Reuters со ссылкой на представительницу Гона и заявление самого бывшего топ-менеджера компании.

Согласно этой информации, Гон также предложил отслеживать его перемещения с помощью браслета и согласился сдать свои паспорта. Отмечается, что он готов предоставить более высокую сумму залога после того, как предыдущее прошение было отклонено судом. Кроме того, обвиняемый заявил, что оплатит услуги одобренных властями сотрудников частных охранных предприятий, которые будут за ним следить.

«Я остаюсь под стражей в пенитенциарном учреждении в течение 64 дней с тех пор, как меня задержали… — указано в заявлении Гона. — Пока суд рассматривает мою заявку на освобождение под залог, я хочу подчеркнуть, что я буду находиться в Японии и буду соблюдать любые условия освобождения под залог, которые суд посчитает оправданными».

В пятницу юристы Гона в третий раз за неделю подали прошение о его освобождении под залог, слушание по этому делу пройдет в понедельник вечером в Токио. Ранее адвокаты уже подавали такую петицию, которая была отклонена Токийским окружным судом. Затем они попытались обжаловать решение суда, однако и это ходатайство стороны защиты было отклонено. Суд настаивал на том, что Гон на свободе может оказать воздействие на свидетелей или бежать за границу, где у него есть недвижимость.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71430-karlos_gon_rasskazal_na_chto_gotov_radi_osvobozhdeniya_pod_zalog/

Первый переднеприводный авто СССР продают за 3 000 000 рублей

Массовое производство компактного внедорожника ЗАЗ-969 началось летом 1967 года. Притом из-за дефицита деталей трансмиссии первый серийный вариант автомобиля, ЗАЗ-969В (в некоторых источниках также может втречаеться обозначение ЛуМЗ-969В), имел привод только на передние колёса.

В конце того же 1967 года ЛуМЗ стал называться Луцким автомобильным заводом, однако его продукция по-прежнему несла марку ЗАЗ. Наладить поставки узлов трансмиссии удалось только через четыре (!) года — с 1971 года ЛуАЗ начал выпускать полноприводные машины, которые обозначались как ЗАЗ-969.

Мало кто знает, но ЗАЗ-969В существовал и в варианте фургона. Эту редкую версию использовали для перевозки грузов массой до 400 кг — такой микроавтомобиль служил для быстрой доставки компактных товаров.

Из развозных фургонов до наших дней сохранился только этот экземпляр. За великолепно отреставрированный автомобиль 1969 года продавцы планируют выручить 3 миллиона рублей: «В глазах автоколлекционеров и музеев [этот ЗАЗ-969В предстаёт] предметом исключительной ценности», — уверяет автор объявления.

На сервисе Юла Авто сказано, что состояние и цвет выставленной на продажу машины соответствуют оригиналу. А вот графика «Юный натуралист» на бортах кузова — небольшая, но допустимая фантазия реставраторов из КБ Смирнова, котырые захотели таким образом отдать дань памяти культовому советскому журналу.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71429-za_peredneprivodnyi_luazik_hotyat_vyruchit_rekordnuyu_summu/

За переднеприводный «луазик» хотят выручить рекордную сумму

Массовое производство компактного внедорожника ЗАЗ-969 началось летом 1967 года. Притом из-за дефицита деталей трансмиссии первый серийный вариант автомобиля, ЗАЗ-969В (в некоторых источниках также может втречаеться обозначение ЛуМЗ-969В), имел привод только на передние колёса.

В конце того же 1967 года ЛуМЗ стал называться Луцким автомобильным заводом, однако его продукция по-прежнему несла марку ЗАЗ. Наладить поставки узлов трансмиссии удалось только через четыре (!) года — с 1971 года ЛуАЗ начал выпускать полноприводные машины, которые обозначались как ЗАЗ-969.

Мало кто знает, но ЗАЗ-969В существовал и в варианте фургона. Эту редкую версию использовали для перевозки грузов массой до 400 кг — такой микроавтомобиль служил для быстрой доставки компактных товаров.

Из развозных фургонов до наших дней сохранился только этот экземпляр. За великолепно отреставрированный автомобиль 1969 года продавцы планируют выручить 3 миллиона рублей: «В глазах автоколлекционеров и музеев [этот ЗАЗ-969В предстаёт] предметом исключительной ценности», — уверяет автор объявления.

На сервисе Юла Авто сказано, что состояние и цвет выставленной на продажу машины соответствуют оригиналу. А вот графика «Юный натуралист» на бортах кузова — небольшая, но допустимая фантазия реставраторов из КБ Смирнова, котырые захотели таким образом отдать дань памяти культовому советскому журналу.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71429-za_peredneprivodnyi_luazik_hotyat_vyruchit_rekordnuyu_summu/

Новое предложение: купить авто за наличные станет сложнее

С такой инициативой выступили в ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), пишет РБК со ссылкой на письмо главы РОАД Олега Мосеева председателю ЦБ Эльвире Набиуллиной. В частности, Мосеев указывает, что для автодилеров «крайне важно вести деятельность на прозрачном рынке в условиях честной конкуренции».

Фото: Lori.ru
Читайте также

Как сильно подорожали автомобили с 1 января По оценкам аналитиков, на фоне ожиданий роста НДС спрос с первого квартала 2019 года мог сместиться на конец 2018 года, что может привести и к падению рынка в эти месяцы

В этой связи РОАД предлагает ограничить расчеты наличными с физическими лицами по аналогии с юрлицами. Сейчас предельный размер суммы наличными при расчетах между таковыми не должен превышать 100 тыс. руб.

При этом, одновременно со снижением лимита для расчетов наличными ассоциация предлагает снизить комиссию за эквайринг по банковским картам с 1,5-2 до 0,2-0,3%. «В настоящий момент стоимость эквайринга несет значительную денежную нагрузку на дилеров и зачастую равна марже на автомобиль», — пишет Мосеев. По его словам, снижение стоимости эквайринга станет «мощным стимулом» для увеличения доли безналичных платежей.

Напомним, что ранее на актуальность данной проблемы указывал зампред ЦБ Дмитрий Скобелкин. По его данным, в случае продажи автомобиля по безналу дилер в среднем «набрасывает» сверх цены 3-4%. «Конечно, клиенту проще все снять со счета и, даже если он добропорядочный, принести в наличной форме», — отмечал представитель регулятора.

Вместе с тем в Банке России указывали, что пока не могут обязать автодилеров перевести большинство расчетов на безналичные. «ЦБ может с ними поговорить о том, что у нас расчеты в России в наличной форме должны осуществляться в минимальных размерах», — отметил зампред ЦБ.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71428-novoe_predlozhenie_kupit_avto_za_nalichnye_stanet_slozhnee/

Volkswagen бросил вызов быстрейшему авто из Китая

Напомним, что титул быстрейшего электрического автомобиля «Северной петли» трассы Нюрбургринг китайский ЕP9 удерживает с 2017 года. Гиперкар преодолел 20-километровый участок за 6 минут и 45,90 секунды, побив предыдущий рекорд, принадлежавший Lamborghini Huracan Performante (6 минут 52 секунды). Однако уже этим летом за титул «быстрейшего» намерен побороться концерн Volkswagen со своим электрическим прототипом I.D. R.

Гоночный прототип Volkswagen I.D. R для гонки Pikes Peak International Hill Climb

Специально для этого заезда автомобиль, который оснащается двумя электромоторами отдачей 680 л.с и весит менее 1100 кг, получит ряд доработок. Прежде всего, как следует из сообщения компании, инженеры сконцентрируются над улучшением аэродинамических характеристик. Кроме того, в рамках подготовки к «Северной петле» автомобиль пройдет интенсивную программу испытаний на различных гоночных трассах.

Напомним, что электрокар Volkswagen I.D. R летом этого года установил рекорд гонки Pikes Peak International Hill Climb. Под управлением двукратного чемпиона «Ле-Мана» и трехкратного победителя заезда на гору Пайкс-Пик Ромена Дюма электрокар преодолел трассу за 7 минут 57,148 секунд. Предыдущий рекорд среди электрокаров был установлен в 2016 году и составил 8 минут и 57,118 секунды.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71427-volkswagen_brosil_vyzov_bystreishemu_avto_iz_kitaya/