Настоящую «Чёрную Молнию» продают по цене «Соляриса»

По сюжету фильма, мужчина получает старенькую черную «Волгу» от отца. Вскоре главный герой узнаёт, что она способна летать, и начинает использовать способности машины для помощи людям. «Сейчас автомобиль не парит над столичными пробками», — отмечает автор объявления, который просит за машину 1970 года 690 тысяч рублей.

Как стало известно телеканалу 360, «Волга» принадлежит самому Бекмамбетову, который лично дал согласие на продажу. В придачу полагается оригинальный номер, с которым автомобиль мелькал на кинокадрах, — «19-91 ДЕЕ».

«Автомобиль для настоящих ценителей, торг уместен!», — добавляет продавец. От себя отметим, что объявленная стоимость машины даже ниже рыночной (несмотря на «исторический» статус конкретного авто): за ГАЗ-21 третьей серии многие владельцы сейчас просят от одного до трёх миллионов рублей.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70179-nastoyashchuyu_chernuyu_molniyu_prodayut_po_cene_solyarisa/

Audi начнет выпускать машины под маркой Horch

Читайте также

Самые интересные экспонаты музея AudiАвтомобильный музей Audi в Ингольштадте – место, которое однозначно заслуживает внимания

Напомним, что название Horch ведет свою историю еще с конца 19 века. Именно под таким именем в 1899 году в Кельн-Эренфельде основал компанию знаменитый Август Хорьх.

Впоследствии из-за конфликта с акционерами Август был вынужден основать новую фирму, название которой пришло просто. Переведя слово Horch, которое по-немецки означает «слушай», на латынь, Хорьх получил звучное название Audi.

По информации Automotive News, выпуск автомобилей под возрожденной маркой Horch запланирован на 2021-2022 годы. Скорее всего, такое название получат самые богатые модификации флагмана Audi A8. Предполагается, что машины в таком исполнении получат более дорогую отделку и, возможно, иные силовые агрегаты, более мощные.

Конкурентом машин, которые будут выпускаться под названием Horch, станет Mercedes-Maybach S-класс.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70164-audi_nachnet_vypuskat_mashiny_pod_markoi_horch/

Мексиканцам предложат «буханки» и «козликов»

В прошлом году мексиканский дистрибьютор из города Монтеррей закупил партию внедорожников УАЗ «Хантер» для омологации и изучения потенциального спроса. В итоге, фирмой было принято решение открыть дилерский центр и организовать поставки в Мексику всего модельного ряда УАЗ, включая «Патриот», «Пикап», «Профи» и классическую «буханку».

В настоящий момент местный дистрибьютор завершает сертификацию этих моделей. В 2018 году УАЗ планирует экспортировать на территорию Мексики свыше 100 внедорожников Хантер, а также тестовые образцы автомобилей «Патриот», «Пикап» и «Профи».

Согласованный на 2019 год объём закупок превышает 300 машин. (Для сравнения, с января по август марка УАЗ продала на российском рынке 23 576 легковых и лёгких коммерческих автомобилей). Помимо этого мексиканский дистрибьютор УАЗ запланировал открытие новых официальных дилерских центров — в Канкуне и Гвадалахаре.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70189-meksikancam_predlozhat_buhanki_i_kozlikov/

В Беларуси наладят выпуск легендарных «шассиков»

В годы СССР основной объём тракторных шасси выпускал Харьковский завод тракторных самоходных шасси, хотя подобная техника также производилась на Владимирском тракторном заводе. В народе такие «трактора задом наперёд» называли «топ-топ», «шассик», «попрошайка», «шайтан» или «официант».

ММЗ-30ТД. Фото: Минский моторный завод
Главное отличие самоходного шасси от трактора — в его компоновке. На самоходном шасси, в отличие от трактора, дизельный двигатель и силовая передача размещены сзади, а передняя часть представляет собой открытую трубчатую раму.

В Харькове выпуск тракторных самоходок пришлось прекратить из-за отсутствия подходящего дизеля — на Украину моторы поставлялись из Владимира. В свою очередь, Владимирский тракторный завод сейчас практически прекратил своё существование — 20 июля 2018 года весь штат завода из 300 сотрудников был сокращён.

Проблемы конкурентов оказались наруку Минскому моторному заводу, который сумел оперативно разработать новое поколение «шассиков». ММЗ-30ТД может возить грузы массой до 1 000 кг, а также выполнять различные сельскохозяйственные работы. Новинка получила 3-цилиндровый турбодизель объемом 1,6 литра и мощностью 35 л.с.

Кроме того, Минский моторный завод планирует выпустить и более мощное самоходное шасси ММЗ-40ТД, способное перевозить до полутора тонн груза. Для этой модели приготовлен 45-сильный 4-цилиндровый дизель объёмом 2,14 литра. «В настоящее время на заводе осуществляется подготовка производства», — уточняет ММЗ.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70188-v_belarusi_naladyat_vypusk_legendarnyh_shassikov/

ОСАГО: последняя позиция ЦБ и новое предложение

Читайте также

ОСАГО: как получить больше (и не на ремонт)Не все знают, но при аварии от страховой компании можно получить не только направление на сервис

В частности, с инициативой привязать полис ОСАГО не к автомобилю, а к водительским правам, выступил зампред комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Николай Журавлев. Представители Центробанка в ходе слушаний в верхней палате отметили, что готовы обсуждать подобные нововведения, пишет «Российская газета».

Возможно, нам стоит рассмотреть вариант полноценного перехода от страхования автомобиля к страхованию рисков каждого водителя. Почему владелец нескольких автомобилей должен иметь несколько полисов ОСАГО на каждый автомобиль? Очевидно, что он не может ездить на них одновременно
Николай Журавлев

зампред комитета Совета Федерации

«Переход от страхования машины к страхованию водителя мы как идею, как принцип поддерживаем», — сказал зампред ЦБ Владимир Чистюхин.

Кроме того, в ЦБ заявили, что регулятор готов к отмене двух коэффициентов ОСАГО. Речь идет о территориальном коэффициенте и коэффициенте по мощности. При этом Чистюхин пояснил, что эти изменения возможны лишь на втором этапе реформирования ОСАГО, так как потребуют внесения изменений в законодательство.

Напомним, что так называемый первый этап реформы предполагает пересмотр коэффициента бонус-малус (КБМ) и переход на годовой порядок его расчета. Сейчас КБМ рассчитывается на дату окончания действия последнего договора ОСАГО.

Кроме того, проект предполагает расширение тарифного коридора базовых ставок страхового тарифа. При этом нижняя и верхняя границы коридора сдвинутся для всех видов транспортных средств на 20%. Таким образом, максимальная ставка вырастет с 4118 рублей до 4942 рублей, а минимальная будет понижена с 3432 до 2746 рублей. Для мотоциклов и мотороллеров верхняя граница снизится на 10,9%, а для легковых автомобилей юридических лиц на 5,7%.


Расчет КАСКО/ОСАГО




Уже выбрали автомобиль? Узнайте стоимость КАСКО!

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70186-osago_poslednyaya_poziciya_cb_i_novoe_predlozhenie/

Интерьер нового BMW X7 засветился до премьеры

Напомним, что публичный дебют BMW X7, как ожидается, состоится в ноябре этого года. На текущий момент об автомобиле известно немало, а внешность предсерийного варианта частично раскрыли ранее сами баварцы. Теперь же в Сеть попали шпионские снимки интерьера новинки от BMW. Судя по ним, внутри большой немецкий кроссовер будет схож с 8-й серией.

BMW X7
BMW 8-й серии

Информации о силовых агрегатах нового флагмана пока мало. Ожидается, что в серийном варианте под капотом X7 могут прописаться двигатели V8 или даже V12. Вместе с тем известно, что автомобиль построят на модульной платформе CLAR, которую уже используют крупные модели BMW (5, 6, 7 серий). Габаритные размеры новой машины составят 5020 мм в длину, 2020 мм в ширину, размер колесной базы будет равен 3010 мм.

Сборку модели наладят на заводе в Спартанберге, Южная Каролина, США. Старт производства серийной версии ожидается в конце 2018 года.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70184-interer_novogo_bmw_x7_zasvetilsya_do_premery/

Новое поколение внедорожника «Тигр»: первые подробности

Внедорожник «Тигр» появился на свет на рубеже двухтысячных, причем по заказу Арабских Эмиратов: те купили партию американских «Хаммеров», но американские машины не устроили местных военных. После этого представители ОАЭ обратились на ГАЗ, и горьковчане согласились создать за 12 месяцев армейский автомобиль из существующих компонентов.

Рестайлинговая версия «Тигра» нынешнего поколения. Фото: «Авторевю»
Как только первые образцы были готовы, их отправили на выставку и испытания. Однако арабы посутпили непорядочно: не вернули экземпляры, а вместо этого при помощи подразделения Renault Trucks Defense создали свою машину, которая называется Nimr («Тигр»).

Но поскольку чертежи остались на Горьковском автозаводе, проект решили возродить. В 2002 году заказчиком внедорожников стал московский СОБР. Следом подтянулись военные — в 2006-м машину приняло на снабжение МВД (варианты СПМ-1 и СПМ-2, он же Альфа-ВВ, которые различались классом защиты), годом позже то же самое сделало Минобороны.

И вот, как сообщает «Авторевю», пришло время для создания второго паоколения модели. «Тигр-2», который пока скрывается как «опытно-конструкторская работа «Атлет», будет более грузоподъемным (две тонны против 1300 кг), а также более защищённым — вплоть до высшего, 6а, класса по ГОСТу — от бронебойно-зажигательных пуль винтовки СВД.

Уровень защиты можно будет менять по требованийю заказчика — по всей видимости, за счёт установки разных навесных панелей кузова. Еще «Тигр-2» будет гораздо серьёзнее защищён от подрыва — в частности, новинка сможет выдержать подрыв до двух килограммов взрывчатки против нынешних 600 грамм.

Кстати, недавно Военно-промышленная компания (ВПК), которая производит «Тигры», представила ресталинговую версию нынешнего внедорожника. У неё другое оформление передней части, пластиковые передние крылья, лестница на крышу сзади. А еще — новая электроника: видеокамеры, мультимедиа и ксеноновые прожекторы.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70183-novoe_pokolenie_vnedorozhnika_tigr_pervye_podrobnosti/

Peugeot представила новые силовые агрегаты

В состав HYBRID4 вошли бензиновый двигатель 1.6 мощностью 200 л.с. и два электродвигателя (по одному спереди и сзади), каждый из которых развивает мощность, равную 110 л.с. Двигатель агрегатирован восьмиступенчатой автоматической коробкой. Уточняется, что этот силовой агрегат предложат только для модели 3008. Таким образом кросовер стал не только гибридным, но и полноприводным. Для разгона до первой «сотни» автомобилю потребуется 6,5 секунды, а на чистой электротяге кроссовер сможет проехать до 50 км при скорости до 135 км/ч. На более высоких скоростях используется двигатель внутреннего сгорания. Седан и универсла Peugeot 508 получили аналогичную силовую установку, в которую вошли 180-сильный бензиновый мотор и один электродивигатель. Суммарная мощность составляет 225 л.с. Запас хода на электричестве равен 40 км.

Отмечается, что все модели с установками HYBRID и HYBRID4 можно заряжать от обычной бытовой сети. На полную подзарядку потребуется не более 7 часов.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70181-peugeot_predstavila_novye_silovye_agregaty/

В России асфальт начнут тестировать в трех климатических зонах

Читайте также

Кто разбивает российские дороги?Каждую весну на российских дорогах асфальт сходит вместе со снегом. В этом водители традиционно обвиняют дорожников. Но власти, похоже, решили найти ещё одного виновника…

Росавтодор создает сеть опытно-экспериментальных полигонов, которые позволят тестировать асфальт и дорожную инфраструктуру в разных климатических зонах. Полигоны нужны «для внедрения новых технологий и материалов в дорожном хозяйстве», рассказали газете «Известия» в агентстве.

Предполагается, что один полигон появится на севере — в зоне распространения вечномерзлых грунтов. Другой — в средней полосе, в местах с высокой интенсивностью движения. Третий — на юге, на участках с горным рельефом.

Экспериментальные полигоны будут расположены на действующих федеральных трассах, уточнили в Росавтодоре. Такие участки оснастят датчиками, которые будут передавать в единый центр информацию о «внутренних напряжениях асфальтобетона», деформации покрытия, температуре и влажности грунта и других показателях.

Перед полигоном будут установлены электронные табло. На них укажут в том числе протяженность тестового участка. В конце расположат знак «Конец зоны всех ограничений».

Дорожники положили «неправильный асфальт» (и он расплавился)

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70178-v_rossii_asfalt_nachnut_testirovat_v_treh_klimaticheskih_zonah/

Скорее всего, всем заинтересованным попадались на глаза объявления в Интернете о поиске перегонщиков машин из Финляндии в Петербург или о том, что разыскивается водитель для развоза туристов в финском пансионате. На первый взгляд, объявления как объявления, с телефонами, именами и прочими доказательствами непорочности фирмы. И с большой заявленной зарплатой от 80 до 120 тыс. рублей. Вот зарплатой-то людей и покупают. Как показали результаты нашей проверки, это мошенники. Даже не пробуйте!

Как это работает

Человек звонит по объявлению и вежливая женщина подробно рассказывает ему о будущей работе: как они поедут группой на микроавтобусе, как в дороге будут кормить, где спать, как оформлять перегонный автомобиль и т.д. После объяснения задает кандидату несколько вопросов о водительском стаже, безаварийном вождении и возрасте, а затем интересуется, есть ли у него «рабочая финская виза категории «Це один (два, три)». Конечно, нет, отвечает кандидат, откуда? Ну, ничего, отвечает женщина, мы поможем вам в её получении. Приезжайте к нам на собеседование, захватите загранпаспорт и приготовьте 4 500 рублей — столько стоит оформление рабочей финской визы. После чего диктует адрес, называя при этом метро и улицу с номером дома, но не называя ни подъезда, ни номера офиса. Дескать, приедете — позвоните, а там вас встретят.

Человек приезжает, звонит по телефону, его встречают, отводят в скромный офис, где он заполняет анкету и отдает 4500 рублей. Хорошо, если у него не потребуют вместе с деньгами паспорт. Но чаще и его берут. Так вот, забирают у него паспорт, деньги — могут даже квитанцию выдать, — говорят, что это не простая виза, ее добывать в посольстве сложно, подождите, недельку-две-три (в худшем случае месяц), и, когда все будет готово, мы вам позвоним.

А вот и все

Дальше работает принцип «Ты кто такой? Давай, до свидания!». Фирма пропадает вместе с паспортом и деньгами, и найти ее невозможно. Как в песне у БГ: «Жаль, подмога не пришла, Подкрепленья не прислали. Что ж, обычные дела, Нас с тобою… обманули».

Чтобы такого не случилось, для начала следует обратить внимание на следующие настораживающие факты.

  1. Высокое вознаграждение за относительно легкую работу.
  2. Отсутствие номера (этажа, подъезда и т.п.) офиса в приглашении на собеседование.
  3. «Рабочая финская виза «Це Один (два, три и т.п.)». Такой визы нет! Все (все!) шенгенские визы имеют аббревиатуру латинского «С». Только цифры обозначают срок ее действия. Например, C1 — виза на срок поездки, С2 — на месяц, С3 — на три месяца и т.д. А в конторе требуют наличие именно «РАБОЧЕЙ ФИНСКОЙ визы». При упоминании о наличие 3-годичной шенгенской визы в паспорте бросают трубку. При упоминании о действующей итальянской визе бросают трубку. При упоминании о действующем финском гражданстве (!) — бросают трубку. Вывод: основная цель этих людей — отобрать у потенциального перегонщика деньги на визу и с ними скрыться.

Мы звонили в это учреждения несколько раз под разными именами, упоминали разные водительские достоинства, козыряли «длинными» шенгенскими визами, гражданствами, отсутствием виз — и всегда натыкались на стену «рабочей финской визы». Все уверения в том, что «финская» — она же шенгенская заканчивались швырянием трубки. И нам приходилось начинать сначала. Даже устали.

Что делать?

К слову, жители северной столицы уже столкнулись с этими «товарищами» — побродите по сайтам, внимательно почитайте отзывы. Но что же делать пострадавшим? Увы, прогнозы неутешительны.

Вернуть деньги, увы, едва ли реально. Дело в том, что средства чаще всего переводятся на виртуальные кошельки, которые заводят фирмы-однодневки. И при таком раскладе найти создателя фирмы сложно. Да, можно жаловаться и подавать заявление в полицию. Фиксировать все электронные адреса, юридические лица, аккаунты и звонки. Но органы начнут действовать только если на одну и ту же контору будет много плохих отзывов. К сожалению, единичные случаи обмана обычно остаются нерасследованными. Эта же схема мошенничества применяется и при аренде квартир, когда просят предоплату за подбор.
Сергей Радько

автоюрист

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70124-kak_obmanyvayut_voditelei_poyavilas_novaya_shema_razvoda/

При грамотном подходе можно не только не испортить автомобиль, но и сделать его более походящим под индивидуальные требования. Разберём по пунктам, как можно поиграть с тем или иным параметром колеса.

— Диаметр. Как правило, на одну и ту же модель автомобиля производитель предлагает колёса разного диаметра — чем больше, тем дороже. Поэтому можно смело ставить на свою машину диски, которые соответствуют оригинальным размерам. Надо только не забывать следовать рекомендованным к этим колёсам размерам шин, чтобы автомобиль ехал так, как предусмотрено — не врал спидометр, не было задеваний колеса за арку и т.п. Возможные параметры колёс можно посмотреть на сайте производителя в разделе технических характеристик, если автомобиль всё ещё продаётся, или поискать по базам данных в интернете.

Установка колёс за пределами тех, что предусмотрел автопроизводитель, — уже искусство. Например, меньшие колёса могут не налезть на тормозной суппорт. Но это не значит, что на «шестнадцатые» тормоза не встанут 15-дюймовые диски — в отдельных моделях спицы могут быть выгнуты подходящим образом, и всё встанет, хоть и с минимальными зазорами. В случае с большим диаметром надо смотреть на расстояние от шины до крыла и деталей подвески, особенно на передней оси, с учётом того, что колёса там поворачиваются в стороны.

Ошибка с параметрами дисков может стоить потерянного времени и денег: может получиться некрасиво, небезопасно, неудобно или всё это одновременно. А ещё колёса могут банально не встать на автомобиль или встать, но с серьёзными доработками

При установке меньших и больших, чем заводские, диаметров колёс следует пользоваться шинным калькулятором. Он позволяет подобрать резину подходящей размерности, которая оставит неизменным внешний диаметр колеса со смонтированной шиной. Также надо помнить, что большие диаметры колёс — это всегда уменьшение профиля шины и снижение её амортизирующих свойств. А значит, страдать будет и комфорт пассажиров, и детали подвески, и диск станет более уязвимым на острых колдобинах. Кроме того, более крупные диски и весят больше, что тоже отрицательно сказывается на разгонной динамике, расходе топлива и долговечности деталей подвески.

— Ширина. Она обычно связана с диаметром колеса, хоть и не жёстко. Поэтому отступать от штатных сочетаний размера и ширины смысла нет — с шагом вверх по диаметру, как правило, увеличивается и ширина колеса. А что если поставить ещё шире? Например, хочется агрессивный внешний вид автомобиля или широченные шины, чтобы «машина липла к дороге». Любой (почти) каприз за ваши деньги. Потратиться придётся на сами диски (аномально широкие колёса стоят намного дороже обычных), более широкие шины (просто дороже обычных), возможно, проставки и сопутствующий крепёж, чтобы ничего нигде не задевало и, возможно доработку крыльев и арок, тоже чтобы не задевало. А также будьте готовы к более частому ремонту подвески из-за увеличившейся нагрузки. Зато красиво.

— Вылет. Незначительные отличия по вылету (плюс-минус 5-10 мм) допустимы, если не удаётся найди диск с родным значением. Впрочем, слишком большой положительный вылет можно исправить проставками, ширина которых изменяется в миллиметрах — это значение и нужно отнимать от вылета диска, чтобы получить итоговое. То есть если заводской вылет у автомобиля +45, а диск имеет вылет +55, то проставка шириной 10 мм приведёт к итоговому вылету +45, потому что вы «посадите» его чуть шире, как будто у него ступичная часть более глубокая. А вот если вы возьмёте диск с вылетом +35, то уже ничто не поможет вам посадить его более глубоко — например, как диск с вылетом +45.

Отрицательный вылет часто используют владельцы пикапов, чтобы придать автомобилю брутальности, разлапистости — благо расстояние до арки позволяет ездить с торчащими колёсами. На легковушках это выглядит нелепо — как на красной Хонде. А на Mercedes-Benz колёса утоплены — это или слишком маленькая ширина, или слишком положительный вылет, или и то, и другое вместе

При выборе проставок надо помнить несколько вещей. Во-первых, проставка не должна быть слишком толстой для используемых шпилек/болтов — крепёж должен делать не меньше 5 оборотов, иначе его надо заменить на более длинный. Во-вторых, проставка должна соответствовать разболтовке, то есть должна быть высверлена в нужных местах, чтобы сквозь неё можно было пропустить крепёж. А в-третьих, на проставке также есть ступичная часть определённого диаметра и цилиндрическая посадочная часть под диск — в случае их несовпадения со ступицей автомобиля или ступичной частью диска следует применять проставочные кольца, о которых ниже. Ну и, конечно, необходимо использовать только качественные проставки — это вопрос безопасности.

Иногда владельцы сознательно идут на изменение вылета дисков. Например, все круто выглядящие диски с большими «полками» или «диповые» колёса с уходящими вглубь колеса спицами имеют небольшой плюсовой или даже отрицательный вылет, поэтому будут торчать наружу сильнее большинства заводских. При установке более широких дисков (для стиля или с целью использования более цепких широких шин) ограничителем ширины становится арка и элементы подвески, поэтому широкое колесо скорее встанет с меньшим вылетом, чем с заводским. Задние колёса, которым не нужно поворачиваться в арке, можно наращивать в ширину в очень больших пределах. Другое дело — что делать с кромкой крыла, но тут при значительном выносе диска на помощь приходят раскатка или расширители арок. Или даже отрицательный угол развала — чтобы спрятать верх колеса в арку.

Закручивать болты и гайки надо вручную и с хорошим рычагом. Важно делать это постепенно и в последовательности крест-накрест. Пневмогайковёрт не может плавно наращивать усилие затяжки, поэтому с ним выше вероятность перекоса колеса

Ещё одна причина для уменьшения значения вылета — эстетическая. На некоторых автомобилях заводские колёса слишком сильно утоплены в арки, и это выглядит некрасиво. Проставкой в 10-15 мм можно вынести колёса пошире и убрать этот визуальный недостаток без большого вреда для автомобиля. Наконец, гонщики-любители могут играть с помощью изменения вылета с шириной колеи передней и задней оси, соотношение которой влияет на характер поворачиваемости. В любом случае надо помнить, что уменьшение вылета негативно влияет на долговечность деталей подвески — будьте готовы чаще менять как минимум ступичные подшипники.

Читайте также

Ликбез: как подобрать подходящие по параметрам колесные диски?Вылет, сверловка и прочие непонятные термины — легко и доступно

— Разболтовка. Менять её можно, но очень нежелательно. Обычно к этому прибегают на автомобилях ВАЗ, в которых до последнего поколения моделей применялась экзотическая сверловка 4×98. С помощью ухищрений вроде болтов с эксцентриком можно поставить колёса с распространённой формулой 4×100, но это не очень хорошо с точки зрения надёжности. Другой вариант, когда хочется поставить именно конкретные диски с чужой сверловкой на свою машину — это адаптеры. Они представляют собой проставки, которые притягиваются к ступице штатным крепежом, а в них закручены шпильки (или просверлены резьбовые отверстия) в соответствии со сверловкой желаемого диска. Помимо уменьшения надёжности крепления колеса этот способ неизбежно уменьшает его вылет — колесо будет сильнее торчать наружу, как раз на толщину адаптера. Однако если грамотно подбирать все параметры и использовать максимально качественные комплектующие, то такой способ установки колёс имеет право на жизнь.

— Центральное отверстие. Очевидно, что если ЦО выбранных дисков будет меньше, чем ступичная посадочная часть, то такие колёса просто не наденутся на ступицу. Но чаще всего посадочное отверстие на незаводских дисках сверлится с запасом, поэтому между ним и посадочным цилиндром на ступице образуется зазор. Много копий сломано в спорах на тему насколько это плохо и использовать ли выбирающие зазор центровочные кольца. Позиция автора материала, сформированная из практики, такова. Если вам не хочется использовать центровочные кольца и при этом отсутствует биение колёс — пожалуйста, нет проблем. Таких случаев известно немало, и они объяснимы.

Вместе с тем, центровочные кольца тоже существуют неспроста — часто только они могут помочь посадить колесо на ступицу точно по центру, чтобы диск и ступица вращались соосно. Внутренний диаметр должен точно соответствовать посадочному диаметру ступичного цилиндра, а внешний — посадочному отверстию колёсного диска. В штатных режимах центровочные кольца не несут нагрузки, поэтому изготавливаются из алюминия (может сильно прикипать к диску) или пластика. А в экстремальных ситуациях (сильный удар на неровности) они принимают на себя часть нагрузки и спасают колёсный крепёж. Центровочные кольца редких размеров можно изготовить на заказ, а при покупке в любом случае стоит взять с запасом — при смене колёс часто требуется менять и износившиеся колечки.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70088-stavim_na_mashinu_drugie_diski_instrukciya_k_primeneniyu/

Porsche отказалась от дизеля

Читайте также

Надежен ли подержанный Porsche Cayenne?Подержанный Porsche Cayenne завлекает низкой ценой. Купить мощный и быстроходный автомобиль 10-15-летней «свежести» сейчас можно по цене от 400 000 рублей. Но стоит ли?

Porsche объявила об отказе от дизельных двигателей, следует из официального заявления на сайте компании. В сообщении подчеркивается, что дизельные двигатели отсутствуют в мотороной линейке Porsche с февраля этого года. «В связи с этим компания решила больше не предлагать дизельные двигатели в будущем», — говорится в сообщении.

Porsche не демонизирует дизельное топливо. Оно является и будет оставаться важной двигательной технологией. Однако для нас, как производителя спортивных автомобилей, дизель всегда играл второстепенную роль. В связи с этим мы пришли к выводу, что видим наше будущее без дизельного топлива
Оливер Блюм

генеральный директор Porsche AG

Отмечается, что к 2025 году каждый второй новый автомобиль Porsche будет либо гибридом, либо чисто электрическим. Первой полностью электрической моделью Porsche станет спорткар Taycan. Известно, что автомобиль получит два электродвигателя — на передней и задней оси — отдачей 600 л.с.

Для разгона до 96 км/ч электрокару потребуется 3,5 секунды, а запас хода составит около 500 км. Кроме того, благодаря системе быстрой подзарядки Porsche Taycan потребуется 15 минут, чтобы пополнить заряд батерей, необходимый для покрытия расстояния в 400 км.

Всего Porsche планирует выпускать около 20 тыс. электрических «Тайканов» в год. Ожидается, что продажи модели начнутся в 2019 году.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70177-porsche_otkazalas_ot_dizelya/

Porsche отказалась от дизельных моторов

Читайте также

Надежен ли подержанный Porsche Cayenne?Подержанный Porsche Cayenne завлекает низкой ценой. Купить мощный и быстроходный автомобиль 10-15-летней «свежести» сейчас можно по цене от 400 000 рублей. Но стоит ли?

Porsche объявила об отказе от дизельных двигателей, следует из официального заявления на сайте компании. В сообщении подчеркивается, что дизельные двигатели отсутствуют в мотороной линейке Porsche с февраля этого года. «В связи с этим компания решила больше не предлагать дизельные двигатели в будущем», — говорится в сообщении.

Porsche не демонизирует дизельное топливо. Оно является и будет оставаться важной двигательной технологией. Однако для нас, как производителя спортивных автомобилей, дизель всегда играл второстепенную роль. В связи с этим мы пришли к выводу, что видим наше будущее без дизельного топлива
Оливер Блюм

генеральный директор Porsche AG

Отмечается, что к 2025 году каждый второй новый автомобиль Porsche будет либо гибридом, либо чисто электрическим. Первой полностью электрической моделью Porsche станет спорткар Taycan. Известно, что автомобиль получит два электродвигателя — на передней и задней оси — отдачей 600 л.с.

Для разгона до 96 км/ч электрокару потребуется 3,5 секунды, а запас хода составит около 500 км. Кроме того, благодаря системе быстрой подзарядки Porsche Taycan потребуется 15 минут, чтобы пополнить заряд батерей, необходимый для покрытия расстояния в 400 км.

Всего Porsche планирует выпускать около 20 тыс. электрических «Тайканов» в год. Ожидается, что продажи модели начнутся в 2019 году.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70177-porsche_otkazalas_ot_dizelya/

Названы самые популярные в России автомобили с правым рулем

Читайте также

Выбираем автомобиль: как не потерять много через три годаВо всем мире так называемые рейтинги остаточной стоимости автомобилей являются очень важным инструментом

По состоянию на 1 июля 2018 года в России числится 3,5 млн легковых автомобилей с правым расположением руля. При этом свыше половины (57%) от этого количества приходится на продукцию Toyota (2 млн шт.). В ТОП-10 самых распространенных среди всех «праворульных» машин в нашей стране входят 9 моделей этого бренда, показало исследование агентства «Автостат».

Первое место занимает Toyota Corolla — в российском автопарке числится 329,3 тыс. таких машин с правым рулем. Второе место у Toyota Corona — 115,5 тыс. шт., а замыкает тройку лидеров Toyota Mark — 104,1 тыс. шт..

Парк остальных «праворульных» моделей насчитывает меньше 100 тыс. единиц. В число популярных также вошли Toyota Carina (99,7 тыс. шт.), Caldina (85,9 тыс. шт.) и Vitz (76,8 тыс. шт.). Единственным автомобилем из ТОП-10, который не принадлежит бренду Toyota, стала Honda Fit с показателем 71,8 тыс. единиц.

Последними в рейтинге вновь оказываются модели Toyota: Camry (69,4 тыс. шт.), Vista (68,2 тыс. шт.) и Sprinter (61,6 тыс. шт.).

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70175-nazvany_samye_populyarnye_v_rossii_avtomobili_s_pravym_rulem/

Суд ликвидировал досаждавшую водителям (но не всем) организацию

Читайте также

Месть за неправильную парковку: самые дикие случаиКогда вы паркуетесь как попало, мешаете другим или занимаете чужие места, то знайте — расплата за хамство может быть очень жестокой. Для наказания часто используют самые разные средства

Движение «СтопХам» было создано в 2010 году для борьбы с хамством на дорогах и несоблюдением правил дорожного движения. Визитной карточкой «СтопХама» стали стикеры, которые участники движения наклеивали на автомобили нарушителей. Из-за этого активисты движения неоднократно оказывались в центре различных скандалов.

Комментируя решения суда, лидер «СтопХама» Дмитрий Чугунов назвал его формальностью и пообещал продолжить бороться с хамством на дорогах. «Сейчас мы остаемся общественным объединением, у нас есть такая правовая форма. Рейды как проходили, так и будут проходить», — сказал Чугунов в беседе с «Говорит Москва».

Ранее в движении заявляли о намерении перейти от акций прямого действия к формированию общегражданской платформы для борьбы с хамством на дорогах. Предполагалось, что будет запущен некий проект, который позволит пользователям загружать на платформу петиции по автомобильным проблемам, которые не попали в сферу внимания СМИ.

Дело в том, что мы постараемся уйти от спорных форм реализации проекта для большей деятельности через интернет. Люди будут присылать видео, замечать хамов на дорогах, делиться кадрами, подписывать петиции. В интернете можно привлечь гораздо большее количество людей. Однако это не означает, что наклейки перестанут существовать. А вот в крупных городах, вроде Москвы, Питера, Новосибирска, наклейки уже становятся анахронизмом. Их вытесняют эвакуаторы. И это нормально
Дмитрий Чугунов

лидер «СтопХама»

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70173-sud_likvidiroval_dosazhdavshuyu_voditelyam_no_ne_vsem_organizaciyu/

В России ликвидирована организация «СтопХам»

Читайте также

Месть за неправильную парковку: самые дикие случаиКогда вы паркуетесь как попало, мешаете другим или занимаете чужие места, то знайте — расплата за хамство может быть очень жестокой. Для наказания часто используют самые разные средства

Движение «СтопХам» было создано в 2010 году для борьбы с хамством на дорогах и несоблюдением правил дорожного движения. Визитной карточкой «СтопХама» стали стикеры, которые участники движения наклеивали на автомобили нарушителей. Из-за этого активисты движения неоднократно оказывались в центре различных скандалов.

Комментируя решения суда, лидер «СтопХама» Дмитрий Чугунов назвал его формальностью и пообещал продолжить бороться с хамством на дорогах. «Сейчас мы остаемся общественным объединением, у нас есть такая правовая форма. Рейды как проходили, так и будут проходить», — сказал Чугунов в беседе с «Говорит Москва».

Ранее в движении заявляли о намерении перейти от акций прямого действия к формированию общегражданской платформы для борьбы с хамством на дорогах. Предполагалось, что будет запущен некий проект, который позволит пользователям загружать на платформу петиции по автомобильным проблемам, которые не попали в сферу внимания СМИ.

Дело в том, что мы постараемся уйти от спорных форм реализации проекта для большей деятельности через интернет. Люди будут присылать видео, замечать хамов на дорогах, делиться кадрами, подписывать петиции. В интернете можно привлечь гораздо большее количество людей. Однако это не означает, что наклейки перестанут существовать. А вот в крупных городах, вроде Москвы, Питера, Новосибирска, наклейки уже становятся анахронизмом. Их вытесняют эвакуаторы. И это нормально
Дмитрий Чугунов

лидер «СтопХама»

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70173-sud_likvidiroval_dosazhdavshuyu_voditelyam_no_ne_vsem_organizaciyu/

38-тонный беспилотный погрузчик и стеклянный лабиринт (видео)

Для демострации возможностей беспилотных машин был выбран горный погрузчик длиной 11 метров и массой 38 тонн. По условиям испытания, автомобиль, оснащенный электронными датчиками и сенсорами, должен был проехать по лабиринту, построенному из стеклянных панелей. В ходе эксперимента инженеры компании хотели продемонстрировать, как тяжелая строительная техника может самостоятельно ориентироваться в пространстве. В итоге погрузчик преодолел коридоры лабиринта, не задев ни одной из стенок и распознав все прозрачные препятствия в темноте.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70172-38-tonnyi_bespilotnyi_pogruzchik_i_steklyannyi_labirint_video/

Ford сделал фуру, вдохновленную героями комиксов

Представленные грузовики разработали специалисты компании Ford Otosan, совместного предприятия турецкого конгломерата Koс Holding и американской корпорации Ford. Грузовой автомобиль пока не претендует на серийное производство и по большей части демонстрирует общее видение компании будущих моделей. В Ford поясняют, что при работе над F-Vision Future Truck черпали вдохновение в образах героев комиксов Marvel.

F-Vision Future Truck полностью электрический грузовик с автопилотом четвертого уровня автономности. Автомобиль получил аэродинамический дизайн с ветровым стеклом, которое полностью сливается с кузовом и чем-то напоминает шлем «Железного человека». Дополняет футуристичный силуэт дверь, заподлицо утопленная в кабину, большие колеса, а также заменившие боковые зеркала камеры.

Поскольку F-Vision Future Truck носит статус концепта, о планах по выпуску подобных моделей, по понятным причинам, объявлено не было. Вместе с тем выставка в Ганновере стала местом премьеры другой, вполне реальной новинки от Ford — модели F-Max.

Тяжелый грузовик получил турбодизельный двигатель объемом 12,7 л мощностью 500 л.с. (2500 Н∙м). Мотор работает в сочетании с автоматической 12-ступенчатой коробкой передач ZF TraXon. Известно, что новые грузовики Ford будут собираться в Турции.

Кроме того, эта модель удостоилась премии «Грузовой автомобиль года», которая ежегодно присуждается в Ганновере.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70171-ford_sdelal_furu_vdohnovlennuyu_geroyami_komiksov/

Ford сделал грузовик, вдохновленный героями комиксов

Представленные грузовики разработали специалисты компании Ford Otosan, совместного предприятия турецкого конгломерата Koс Holding и американской корпорации Ford. Грузовой автомобиль пока не претендует на серийное производство и по большей части демонстрирует общее видение компании будущих моделей. В Ford поясняют, что при работе над F-Vision Future Truck черпали вдохновение в образах героев комиксов Marvel.

F-Vision Future Truck полностью электрический грузовик с автопилотом четвертого уровня автономности. Автомобиль получил аэродинамический дизайн с ветровым стеклом, которое полностью сливается с кузовом и чем-то напоминает шлем «Железного человека». Дополняет футуристичный силуэт дверь, заподлицо утопленная в кабину, большие колеса, а также заменившие боковые зеркала камеры.

Поскольку F-Vision Future Truck носит статус концепта, о планах по выпуску подобных моделей, по понятным причинам, объявлено не было. Вместе с тем выставка в Ганновере стала местом премьеры другой, вполне реальной новинки от Ford — модели F-Max.

Тяжелый грузовик получил турбодизельный двигатель объемом 12,7 л мощностью 500 л.с. (2500 Н∙м). Мотор работает в сочетании с автоматической 12-ступенчатой коробкой передач ZF TraXon. Известно, что новые грузовики Ford будут собираться в Турции.

Кроме того, эта модель удостоилась премии «Грузовой автомобиль года», которая ежегодно присуждается в Ганновере.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70171-ford_sdelal_furu_vdohnovlennuyu_geroyami_komiksov/

Toyota хочет возродить еще один легендарный автомобиль

Читайте также

Новое спорткупе Toyota — так будет выглядеть Supra!В Женеву японцы привезли предвестника будущего серийного спорткара с легендарным именем

О соответствующих планах рассказал помощник главного инженера проекта Toyota Supra Масаюки Кай. По его словам, для создания новинки может потребоваться сотрудничество с другим автопроизводителем.

«Мы хотим возродить Celica, мы хотим возродить MR2. После того, как мы вернули на рынок Supra, необходимо посмотреть, чего захотят наши клиенты и после этого принимать решение», — приводит издание Road&Track слова Кая.

Кроме того, инженер намекнул, что Celica может вернуться в качестве полноприводного компактного купе, которое дополнит линейку заднеприводных Toyota GT и Supra.

При этом он признал, что в настоящее время спортивные автомобили обходятся производителям довольно дорого, поэтому выпускать в одиночку такие машины нецелесообразно. Решением проблемы могло бы стать сотрудничество с другим автопроизводителем, как это было в случае создания новой Suprа.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70169-toyota_hochet_vozrodit_eshche_odin_legendarnyi_avtomobil/

Компанию Tesla отправили на кладбище

Читайте также

«Тесла»: что будет с компанией (спойлер — ничего хорошего)Вы все еще считаете, что круче «Теслы» ничего быть не может? Между тем, с большой долей вероятности можно предположить, что судьба «Теслы» будет довольно печальной. Как и многих революционеров

Отметим, что Лутц не в первый раз критикует Tesla. Проработавший в свое время в General Motors, Ford и BMW топ-менеджер, по традиции резко отзывается о деятельности американского производителя электрокаров.

Они никогда не будут зарабатывать деньги на Model 3, потому что стоимость машины слишком высока. У него (Илона Маска — прим.) работают 9000 человек на заводе, который выпускает менее 150 000 автомобилей в год. Все это не укладывается в голове. Это автомобильная компания по-просту направяется в сторону кладбища
Роберт Лутц

бывший вице-президент General Motors

Выступая в эфире телеканала CNBC, Лутц также пошутил, что через год или два на экраны выйдет фильм под названием Челюсти затягиваются, и я думаю, что через год или два мы увидим фильм под названием «Кто убил Tesla» с Леонардо Ди Каприо в главной роли.

Ранее Лутц предсказывал, что при нынешнем состоянии дел бизнес Tesla едва ли доживет до 2019 года. В частности, он отмечал, что уTesla нет никакого «секретного соуса», а компания не делает ничего такого, что не могло бы быть скопировано другими игроками автомобильного рынка.

Кроме того, в своих выступлениях Лутц неоднократно приводил в пример Генри Форда, который сделал прибыльной уже первую модель автомобиля. По словам Лутца, успех Форда был обеспечен тем, что он продавал труд и железо, а не воздух, как Маск.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70168-kompaniyu_tesla_otpravili_na_kladbishche/

В момент своего дебюта Nissan Juke шокировал публику дизайном. Но потом «Джуков» стало на дорогах много, а эффект эпатажа сошёл на нет — примелькались. А если вы все ещё хотите недорогой кроссовер, который заставит прохожих сворачивать головы? Да вот же он — Citroen C3 Aircross выглядит не менее авангардно, но на дорогах пока в диковинку. Правда, при ближайшем рассмотрении нетривиальная внешность оказывается не уникальной фишкой, а законом жанра.

Они все не такие, как все

Давайте вспомним, кто ещё есть в сегменте мелких молодёжных кроссоверов. Kia Soul — вся из себя дизайнерская штучка ещё с первого поколения. Недавно протестированные Toyota CH-R и Mitsubishi Eclipse Cross пытаются перещеголять друг друга необычностью форм. В более щедрой на разнообразие Европе есть ещё Hyundai Kona, Volkswagen T-Roc, Seat Arona, а в Штатах вместо Juke продаётся Nissan Kicks. Среди перечисленных — ни одной заурядной внешне модели! Выходит, гораздо проще купить оригинальный компактный кроссовер, нежели автомобиль с непримечательной внешностью.

Nissan Juke
Citroen C3 Aircross

Заявленный дорожный просвет Nissan Juke – 180 мм, а у Citroen C3 Aircross он на 5 мм меньше. Под передним свесом чуть посвободнее у французской машины (и пусть не смущает массивный пластик бампера Citroen), а под задним – паритет

Внешний вид C3 Aicross самобытен, но дизайнеры не смогли избежать ассоциаций с «Джуком» при взгляде спереди. У «Ситра» светотехника также состоит из раздельных модулей — небольших узких в верхней части и крупных округлых пониже. А челюсть переднего бампера демонстрирует те же три секции забора воздуха, что и губа у Nissan. К счастью, дальше сходство заканчивается — в отличие от Juke, у С3 Aircross нарочито коробочный силуэт без заигрываний с покатой крышей и спрятанными ручками задних дверей — поэтому и обзорность лучше, и доступ на задний диван удобнее.

Помимо наглой внешности, эти городские забияки отличаются от обычных хэтчбеков высокой посадкой, почти кроссоверным клиренсом и пластиковой защитой кузова. Полный привод им не положен, хотя до ухода Juke из России в 2015 году Nissan продал немало дорогущих AWD-«Джуков» со 190-сильным турбомотором. Возвращённый же на рынок Juke продают с единственным 117-сильным атмосферником 1.6. У Citroen С3 Aircross мощность схожая — 110 л.с., но объём всего 1,2 литра, потому что силовой агрегат там наддувный. Коробки передач — вариатор у японской машины и 6-ступенчатый автомат у французской.

Nissan Juke
Citroen C3 Aircross

Максимальный размер колёс для Nissan — 18 дюймов, а для Citroen — 17. Модные диски на тестовом C3 Aircross — опция за 35 тысяч рублей

Годы не скрыть

Интерьер Juke — царство серого пластика, архаичных решений и эргономических компромиссов. Руль не регулируется по вылету (и это на самом деле проблема), автоматический стеклоподъёмник есть лишь у водителя, за клавишами подогрева сидений надо тянуться назад, а оснащение отстаёт от Citroen. Nissan не предлагает панорамной крыши, беспроводной зарядки для телефона, проектора, навигации, автоматического дальнего света, распознавания знаков и предупреждения об опасности столкновения. А главное — в салоне Juke отсутствует шик, на который так щедр Citroen.

Возьмитесь за руль с закрытыми глазами — да это же почти обод BMW Individual! Интересные текстуры, тиснения, сочетания цветов и фактур — это всё про С3 Aircross. Его салон придумывали с душой, и получилось по-французски уютно. Несмотря на то, что материалы в основном недорогие, выглядит и ощущается всё это богато. А ещё здесь крутая по меркам класса акустика — система качает плотно и мощно, и особенно хорошо ей удаётся энергичная «электроника». Впрочем, в топ-версии и Juke доступен с аудиосистемой Bose Personal, которая звучит даже ещё лучше.

Nissan Juke
Citroen C3 Aircross

Салон Juke можно оживить, если заказать окрашенные в синий или оранжевый цвет пластиковую консоль между сиденьями, панели двери и сегменты обивки кресел. У Citroen вариантов персонализации салона больше, они обширнее и разнообразнее

На фоне ситроеновской мультимедийки с большим экраном развлекательная система Juke выглядит грустно — небольшая диагональ, скромное разрешение и до боли знакомый интерфейс выдают возраст модели. Правда, и Citroen ничего принципиально иного не предлагает — разве что выглядит посовременнее да настройки климата запрятаны внутрь системы. Последнее — дань моде, но не удобству. Но и Juke не блещет интуитивностью — у него так и остался двойной функционал крутилок и кнопок вокруг нижнего дисплея в зависимости от выбранного кнопками вверху профиля. Спасает лишь то, что ездовые настройки и информация D-mode бесполезны, поэтому этот блок можно смело и навсегда отрядить для регулировки климата.

Салон Citroen приятнее в мелочах: здесь есть где расположить и зарядить без проводов крупный смартфон, имеются подлокотники спереди и сзади, глаз радует стиль в оформлении деталей вроде ручки стояночного тормоза или приборной доски, есть шторки на задних боковых окнах, проектор со стёклышком а-ля «Мазды» недавнего прошлого, а панорамная крыша добавляет объёма и без того хорошо освещённому интерьеру. Правда, тут есть нюанс — за большинство из перечисленного придётся заплатить отдельно.

Nissan Juke
Citroen C3 Aircross

Ширина салона и запас по высоте спереди и сзади примерно одинаковы, а вот места для ног на втором ряду немного больше в Nissan. Зато в Citroen удобнее садиться, там есть раздельная продольная регулировка дивана, подлокотник, опциональные шторки и большая площадь остекления

Баланс им неведом

Едут обе машины посредственно, но каждая по-своему. В пике мотор веселее у Citroen, но веселиться хочется, только если это чужой C3 Aircross. Во-первых, эта малообъёмная конструкция при трогании пускает по кузову такие вибрации, что хочется перепроверить: а здесь точно не типичный для бюджетных французов робот с одним сцеплением (причём подуставшим)? Нет, это классический автомат, а конвульсии обусловлены трёхцилиндровой архитектурой мотора и его малым объёмом — крутящий момент снизу просто отсутствует. В итоге тремор порой такой сильный, что пассажирское кресло с дребезгом шатается из стороны в сторону!

Во-вторых, нередко приходится использовать полную отдачу небольшого моторчика, и это отнюдь не продлевает жизнь высокофорсированному агрегату. Но если раскочегарить «Ситр», то вопросов к динамике не возникает — турбинка уверенно дует задорно, а трансмиссия оперативно меняет передачи. Juke на этом фоне едет лениво: безнаддувный 1.6 с крутящим моментом 158 Н∙м (против 205 у С3 Aircross) раскручивается неохотно, а ноющий вариатор окончательно растворяет в своих недрах ощущения от разгона. Правда, для спокойной езды агрегатная связка Nissan всё же лучше — работает плавно и с задачей справляется. Разве что топлива просит примерно на литр больше.

Nissan Juke
Citroen C3 Aircross

Паспортная динамика Juke — 11,5 секунды до сотни и 170 км/ч максималки. У С3 Aircross — 10,5 и 183 соответственно

Маневрировать приятнее на «Ниссане». На Citroen слишком «длинный» и вязкий руль, на котором ещё и отсутствует необходимая информация в повороте. В итоге на Juke просто ездишь, а С3 Aircross постоянно озадачивает настройкой рулевого управления. Но и за Nissan водится немалый грешок: японский кроссовер плохо держит прямую, явно рыская в пределах полосы, особенно при наличии даже небольшой колеи.

По комфорту шасси Juke значительно впереди: на многих неровностях, где С3 Aircross звучно ухнет дубоватой подвеской, он лишь упруго и молча качнётся. Но есть и у Nissan слабое место (причём «французу» неведомое) — на некоторых лежачих полицейских амортизаторы так жёстко и громко срабатывают на отбой, что могут даже напугать водителя внезапным «бабах». По шумоизоляции чуть лучше Citroen, хотя звук двигателя у него навязчиво зычный. В Juke шумит вариатор, дорога и ветер, и общий акустический фон более громкий.

Nissan Juke
Citroen C3 Aircross

Объем багажников примерно одинаков, но проём у Citroen шире. А если воспользоваться подлокотником заднего дивана в С3 Aircross, то в спинке образуется сквозная «дырка» в багажное отделение

Компромисс неизбежен

Выбор из этих двоих без уступок и компромиссов, увы, невозможен. В Juke вы получите устаревший и не слишком удобный салон в нагрузку к неплохо настроенному шасси и силовому агрегату (правда, тоже не без оговорок). А С3 Aircross однозначно порадует свежей внешностью и удобным салоном, но потребует привыкания к трясущейся связке мотор-коробка и заставит смириться с неэнергоёмкой подвеской. А ещё — с высокой ценой.

Если Juke в топовой комплектации обходится чуть дороже 1,4 миллиона рублей, то С3 Aircross за эти деньги будет лишь в среднем исполнении и с парой декоративных опций. Во многом радость от обладания Citroen заключается в его наворотах. Большинство из них доступны лишь в топовой комплектации, да и то за дополнительные деньги. А такой упакованный от души Citroen уверенно перевалит за отметку 1 700 000 рублей!

У Nissan Juke внедорожный функционал не предусмотрен, а для Citroen C3 Aircross можно заказать пятирежимную крутилку системы помощи при движении по бездорожью и ассистент спуска с горы

Резюме простое: в пробках и на плохих покрытиях однозначно предпочтительнее Juke, который лучше приспособлен для нетепличных условий. А более современный и удобный, но при этом «нежный» и дорогой Citroen больше подходит для расслабленного передвижения по хорошим дорогам. Да и то, если вы сможете заплатить за все опции, напротив которых в конфигураторе дрогнет рука. А она наверняка дрогнет.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70163-banalnaya_originalnost_citroen_c3_aircross_protiv_nissan_juke/

Монорельс: долгая дорога к признанию

Принято с иронией относится к утверждению, что Россия является родиной слонов, но что касается монорельса, то юмор неуместен — Россия действительно является родиной этого вида транспорта. Ещё в 1820 году крестьянин Иван Эльманов из деревни Мячково построил первую в мире монорельсовую дорогу. Была она небольшая, протяженностью всего несколько сотен метров и использовалась для перевозки грузов, а не людей. Затем в разных странах были разработаны и начали действовать не только грузовые, но и пассажирские монорельсы, причем за ХIХ век было создано до десятка разнообразных конструкций, подчас кардинально отличающихся друг от друга.

Монорельсовая дорога подвесного типа в немецком городе Вуппертале построена в 1901 году и является старейшим монорельсом в мире. Что не мешает ей ежегодно перевозить 20 миллионов пассажиров, а на некоторых участках скорость составов может достигать 60 км/ч.

Плюсы и минусы

В ХХI веке монорельс продолжает оставаться редким видом транспорта. И это несмотря на плюсы, коих у монорельса немало. Для монорельса не надо прокладывать специальные пути по существующим дорогам как, например, для трамвая. Монорельсовый транспорт находится «над схваткой» прочего транспорта и ему не страшны пробки, ДТП, повреждение дорожного полотна и пр. Опоры и станции монорельсовых линий занимают мало места и не требуют проведения сложных и дорогостоящих работ, что позволяет сравнительно легко «вписать» их в городскую инфраструктуру. Кроме того, монорельсовый подвижной состав, в силу особенностей конструкции, малошумен и гораздо безопаснее автобуса, троллейбуса и трамвая. Последний, например, может сойти с рельсов, а монорельсовый транспорт — нет. Монорельсовым поездам не грозят ДТП, потому что они не пересекаются с другими участниками движения, что позволяет перемещаться с большой скоростью. А что касается стоимости постройки монорельсовой дороги, то она обходится в разы дешевле, чем создание метрополитена.

4,7-километровая московская монорельсовая дорога проработала в рабочем режиме менее десяти лет и в настоящее время напоминает пресловутый чемодан без ручки — тащить дальше тяжело бюджету, а выбросить жалко. Дальнейшие перспективы первого столичного монорельса, к сожалению, туманны.

Но есть и минусы. В разных странах используются разные типы монорельса: подвесной, опорный, с так называемой ходовой балкой и бесконтактный, на магнитной подушке. Эти типы, в свою очередь, также имеют внутривидовые различия, что приводит к «разносортице» — это негативно сказывается на стоимости любого проекта монорельса, так как по ряду параметров он неизбежно получится уникальным. Как и используемый подвижной состав, который также в силу своей нестандартности требует редких, а подчас и штучных комплектующих.

Именно эти факторы во многом и привели к нерентабельности Московской монорельсовой дороги. Открывшаяся в 2004 году единственная в Москве монорельсовая линия уже в прошлом году была фактически «изъята» из московской транспортной системы и переведена в «экскурсионный» режим.

13-километровая монорельсовая линия японского города Наха (Окинава) насчитывает 15 станций и не только является единственным рельсовым транспортом на Окинаве, но и выступает в качестве аэроэкспресса.

Вместе с тем, есть страны, например, Япония, где монорельс удачно вписался в транспортную систему. Именно в Японии все его положительные качества — относительно небольшая стоимость строительства, малый уровень шума и минимальное изменение городской инфраструктуры — позволили монорельсу выполнять функции метро. Более того, в Японии монорельс используется и для междугородного сообщения. Неплохие перспективы у монорельса есть в Китае, где имеется самая протяженная монорельсовая линия в мире, Малайзии, ОАЭ и некоторых странах Европы и Америки.

Московская неудача

Проблемы с Московской монорельсовой дорогой, видимо, надолго отобьют охоту к подобным экспериментам в нашей стране. Между тем, эта дорога была сделана на действительно современном уровне. Монорельс однозначно со временем интегрировался бы в московскую транспортную систему, но у предыдущего московского руководства были одни взгляды на развитие транспорта столицы, а у нынешнего — другие. К тому же монорельс оказался недешевым как в строительстве, так и в эксплуатации, да и, как справедливо указывали критики Московской монорельсовой дороги, можно и нужно было проработать данный проект получше.

Из-за инженерной ошибки при проектировании путей, 26 ноября 2005 года столкнулись два поезда монорельсовой дороги в Сиэтле. Авария привела к выбитым стеклам и несложному ремонту

Впрочем, подобная судьба постигла монорельс не только в Москве. Например, линии в Ванкувере и Сиднее так же были признаны нерентабельными и разобраны. Который год ведутся дискуссии о судьбе монорельсовой дороги Сиэтла, которую то предлагают демонтировать, то, наоборот, удлинить чуть ли не в десять раз. Кстати, в отличие от Московской монорельсовой дороги, монорельсовая линия в Сиэтле перед постройкой прошла долгую и всестороннюю экспертизу, которая учла все критические замечания. И только после того как проект не вызывал никаких нареканий, линия длиной 1,6 км была построена и сдана в эксплуатацию. Несмотря на такую небольшую длину, монорельсовая дорога Сиэтла перевозит за год более 2,5 млн пассажиров!

Есть варианты

Так какие перспективы у монорельса? Он так и будет оставаться экзотикой или его все-таки ожидает светлое будущее? Тут всё будет зависеть от конкретной страны и даже города. Совершенно точно, в России монорельс останется экзотическим видом транспорта. Если в нашей стране и будут строить монорельсовые линии, то, скорее всего, появятся они не в мегаполисах, а в курортных городах или будут выполнять узкоспециализированные задачи. Учитывая тот факт, что монорельсовый поезд движется на высоте 4-5 метров над землей, они идеально подходят для обзорных экскурсий. Поэтому, кроме курортных мест, также не исключено появление монорельса в выставочно-развлекательных парках с большой территорией, типа ВДНХ или парка «Патриот».

Монорельсовая дорога Дубая длиной 5,5 км соединяет искусственный остров Пальма-Джумейра с материковой частью города. Дорога оказалась нерентабельной, с крайне низким пассажиропотоком, что в скором времени может привести к её ликвидации.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70019-monorels_dolgaya_doroga_k_priznaniyu/

Порядок возмещения ущерба после ДТП хотят изменить

Читайте также

Все подвохи ОСАГО: как не «попасть на деньги»Некоторые водители думают, что если они купили полис ОСАГО, то волноваться больше не о чем — мол, страховка от всего защитит. Однако имея полис ОСАГО, нужно помнить о некоторых важных вещах, дабы не попасть потом в неприятную ситуацию

По мнению авторов законпроекта, который был внесен в Госдуму, сейчас участник ДТП, которому нанесен ущерб имущества, вынужден самостоятельно собирать документы и доказательства, нести судебные расходы и тратить время в процессе взыскания убытков, пишет газета «Известия».

При этом, по мнению депутатов, страховщики обладают и кадровыми ресурсами, и возможностями для того, чтобы взять на себя данные действия.

Таким образом, законопроект предлагает возложить обязанности по возмещению ущерба пострадавшему на страховую компанию, которая застраховала гражданскую ответственность потерпевшего, вне зависимости от наличия действующего полиса у виновника ДТП.

«В данном случае бремя взыскания с виновного лица перекладывается с пострадавшего на его страховую компанию, что является справедливым по отношению к лицу, заключившему договор страхования», — говорится в пояснительной записке к законопроекту.


Расчет КАСКО/ОСАГО




Уже выбрали автомобиль? Узнайте стоимость КАСКО!

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70167-poryadok_vozmeshcheniya_ushcherba_posle_dtp_hotyat_izmenit/

ДТП: в Госдуме предлагают облегчить жизнь водителям

Читайте также

Все подвохи ОСАГО: как не «попасть на деньги»Некоторые водители думают, что если они купили полис ОСАГО, то волноваться больше не о чем — мол, страховка от всего защитит. Однако имея полис ОСАГО, нужно помнить о некоторых важных вещах, дабы не попасть потом в неприятную ситуацию

По мнению авторов законпроекта, который был внесен в Госдуму, сейчас участник ДТП, которому нанесен ущерб имущества, вынужден самостоятельно собирать документы и доказательства, нести судебные расходы и тратить время в процессе взыскания убытков, пишет газета «Известия».

При этом, по мнению депутатов, страховщики обладают и кадровыми ресурсами, и возможностями для того, чтобы взять на себя данные действия.

Таким образом, законопроект предлагает возложить обязанности по возмещению ущерба пострадавшему на страховую компанию, которая застраховала гражданскую ответственность потерпевшего, вне зависимости от наличия действующего полиса у виновника ДТП.

«В данном случае бремя взыскания с виновного лица перекладывается с пострадавшего на его страховую компанию, что является справедливым по отношению к лицу, заключившему договор страхования», — говорится в пояснительной записке к законопроекту.


Расчет КАСКО/ОСАГО




Уже выбрали автомобиль? Узнайте стоимость КАСКО!

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70167-poryadok_vozmeshcheniya_ushcherba_posle_dtp_hotyat_izmenit/

BMW подразнила фотографией новой «трешки»

Дебют новой BMW 3-й серии, как ожидается, состоится в начале октября на автосалоне в Париже, но и сейчас об автомобиле известно многое. Предполагается, что после смены поколения «трешка» переедет на платформу CLAR, а все модели станут так называемыми «мягкими гибридами».

На свежем снимке баварцы, по всей видимости, показали версию BMW M340i. В частности, на это косвенно указывают характерная для М-моделей форма радиаторной решетки и фар. Известно, что в этой модификации автомобиль будет оснащаться турбированной «шестеркой» мощностью около 385 л.с., которая будет работать в паре с 8-ступенчатым автоматом.

В продажу новое поколение 3-й серии поступит сразу после премьеры — в ноябре. До России новинка, скорее всего, доберется довольно быстро.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70166-bmw_podraznila_fotografiei_novoi_treshki/

Renault придумала робомодули для доставки грузов

Автономный концепт Renault для служб доставки с адаптируемыми робомодулями получил название EZ-PRO и был представлен в рамках Ганноверского автосалона. Концепт состоит из автономного ведущего модуля и беспилотных робомодулей. При этом в Renault отмечают, что в обозримом будущем человек останется в центре транспортных перевозок, поэтому EZ-PRO не полностью автоматизирован.

В ведущем модуле находится экспедитор, который контролирует доставку товаров и услуг и следит за колонной. Беспилотные робомодули либо следуют друг за другом, образуя колонну, либо двигаются самостоятельно.

Предполагается, что колонна модулей, выезжающих из одного узла и управляемых одной логистической службой, может везти различные товары, и у каждого модуля есть свой владелец, назначение, клиенты и скорость доставки. Они действуют на базе единой электрической и автономной платформы, при этом каждый модуль может выполнять часть заказов для одного интернет-магазина и часть — для другого.

Клиент сможет отслеживать в реальном времени доставку своего товара с помощью мобильного приложения.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70165-renault_pridumala_robomoduli_dlya_dostavki_gruzov/

Бездомный из мести сжег парковку с «Мерседесами»

Сильный пожар произошел на парковке одного из торговых центров в Нью-Йорке, где также хранились автомобили ближайшего дилерского центра Mercedes-Benz. Предварительный ущерб оценивается минимум в $10 млн.

В поджоге парковки полиция заподозрила 23-летнего бездомного, который, по информации СМИ, частенько ночевал на паркинге. Сообщается, что накануне пожара мужчина поссорился с охранником, что и могло послужить причиной поджога. Почти сразу полиция сумела задержать подозреваемого. Сообщается, что оказавшись в полицеском участке поджигатель раскаялся в содеянном и попросил прощения.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70132-bezdomnyi_iz_mesti_szheg_parkovku_s_mersedesami/

Toyota представила самый дорогой Land Cruiser 200

Комплектация пришла на смену специальной серии Excalibur. От стандартных Land Cruiser 200 новая версия отличается передними фарам в черном исполнении, черными накладкам на наружные зеркалазаднего вида, а также иным дизайном переднего и заднего бамперов. Помимо прочего на задней стойке кузова автомобиля появился отличительный шильдик, а при открытии дверей в зону посадки проецируется эмблема Executive Lounge.

По уровню оснащения Land Cruiser 200 Executive Lounge аналогичен комплектации Executive. Максимальный список оборудования включает полностью светодиодную оптику, четырехзонный климат-контроль, аудиосистему с 14 динамиками и отдельным усилителем, беспроводную зарядку для смартфона, гидропневматическую переднюю и заднюю подвески с регулировкой кузова по высоте, комплексную систему выбора режимов движения, адаптивную регулировку жесткости подвески и другое оборудование.

На выбор внедорожник комплектуется бензиновым или турбодизельным двигателем V8, а также 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и полноприводной трансмиссией. Цена топового Land Cruiser 200 Executive Lounge с бензиновым агрегатом начинается с отметки в 5 750 000 рублей, за дизельную версию придется заплатить уже минимум 5 879 000 рублей.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70162-toyota_predstavila_samyi_dorogoi_land_cruiser_200/