Ford избавит автомобили от «противного запаха новой машины»

Читайте также

В Китае будут следить за каждым авто (в России тоже так хотят)Власти Поднебесной намерены оборудовать все новые автомобили в стране специальными RFID-чипами

Любопытно, но любимый многими запах нового автомобиля, совсем не радует покупателей в Китае. Согласно исследованию J.D. Power, неприятный запах в салоне чуть ли не одна из главных причин, по которой китайцы отказываются от покупки автомобиля. Источниками характерного запаха в салоне обычно выступают летучие органические соединения, выделяемые кожей, пластиком или винилом.

Для решения проблемы китайских водителей Ford придумал способ, который позволит удалять «запах нового автомобиля» еще до продажи машины, пишет Daily Mail. Заявку на регистрацию соответствующей технологии компания подала в американское ведомство по патентам и товарным знакам.

Суть процесса удаления «запаха салона» по сути сводится к просушиванию автомобиля. Непосредственно перед продажей Ford предлагает оставлять машину под солнцем с работающим двигателем, включенной «печкой» и открытыми окнами. Таким образом салон автомобиля будет нагреваться и проветриваться одновременно, что ускорит выветривание неприятных запахов, полагают в Ford. Качество воздуха внутри авто оценит специальное оборудование.

Напомним, что пока остается неясным, будет ли Ford удалять таким образом запахи во всех машинах или только на отдельных рынках (и будет ли вообще использовать эту технологию). Вместе с тем в компании подчеркивают, что патент является результатом многолетних исследований и является лишь одной идеей, которую рассматривают для будущего применения.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70753-ford_izbavit_avtomobili_ot_protivnogo_zapaha_novoi_mashiny/

Депутат пожаловался на опоздания служебных водителей

Сегодня я, например, опоздал на наше заседание, что нехорошо, что меня сильно печалит. Почему? Странная вещь: машина, которая пришла, которую я заказал еще вчера в 9 часов, сказала: «Вы поедете не один, а с моим коллегой, сидящим в зале». Я, конечно, подождал его, но у меня встреча была на 9 часов, Казалось бы, ерунда, но это система
Владимир Бортко

первый зампред думского комитета по культуре, режиссер

Бортко также описал еще несколько случаев, когда водители опаздывали. Так, по его словам, три дня назад машина опоздала на час из-за пересменки водителей. Еще несколько дней назад шофер сообщил Бортко, что в 9 часов только выезжает за ним с Георгиевского переулка.

Напомним, что в 2016 году правительство приняло постановление, по которому мощность двигателей служебных автомобилей чиновников с персональным водителем не может превышать 200 л. с., для автомобилей по вызовы отдача мотор должна составлять более 150 л. с. Тогла же народным избранникам запретили выезжать на служебных автомобилях из Москвы далее чем на 50 км.

Зимой этого года депутат законодательного собрания Ленинградской области Владимир Петров предложил вовсе отказаться от транспортного обеспечения ряда чиновников, а также ввести обязательную строчку в резюме при приеме их на работу о наличии действующих водительских прав и личного или арендованного автомобиля. такие меры, по мнение Петрова, могли бы способствовать экономии бюджетных средств в размере 4-5 млрд руб. Свое предложение депутат направил премьер-министру Дмитрию Медведеву, однако, судя по всему, инициатива поддержка не нашла.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70751-deputat_pozhalovalsya_na_opozdaniya_sluzhebnyh_voditelei/

В Калуге начали собирать дизельный Pajero Sport

Компания Mitsubishi объявила о старте производства обновленной версии кроссовера Pajero Sport с дизельным двигателем. Сборку модели наладили на калужском заводе «ПСМА Рус», ценник на модель стартует с 2 339 000 рублей.

Напомним, что дизельные версии оснащаются рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 2,4 л в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой или 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность двигателя — 181 л.с. Все модификации оснащены системой полного привода Super Select II 4WD. Всего производитель предлагает для этой модификации четыре уровня исполнения: Invite 6MT, Intense 8AT, Instyle 8AT и Ultimate 8AT.

Отмечается, что для собираемой в России версии будет доступен набор опций, которые ранее предлагались на бензиновых версиях, поставляемых из Таиланда. В их числе, например, улучшенная графика центрального дисплея приборной панели, розетка 220В, подсветка зеркал в солнцезащитных козырьках, а также задний карман пассажирского кресла с отделением под смартфон.

Бензиновая линейка нового Pajero Sport представлена одним двигателем — трехлитровым шестицилиндровым мотором с 8-ступенчатым автоматом — и двумя комплектациями. Базовая версия (Instyle) такого Pajero Sport начинается от 2 897 000 рублей. За топовую комплектацию с 3-литровым двигателем придется уже выложить 3 097 000 рублей.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70750-v_rossii_nachali_sobirat_dizelnyi_pajero_sport/

В России начали собирать дизельный Pajero Sport

Компания Mitsubishi объявила о старте производства обновленной версии кроссовера Pajero Sport с дизельным двигателем. Сборку модели наладили на калужском заводе «ПСМА Рус», ценник на модель стартует с 2 339 000 рублей.

Напомним, что дизельные версии оснащаются рядным 4х-циллиндровым двигателем объемом 2,4 л в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой или 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность двигателя — 181 л.с. Все модификации оснащены системой полного привода Super Select II 4WD. Всего производитель предлагает для этой модификации четыре уровня исполнения: Invite 6MT, Intense 8AT, Instyle 8AT и Ultimate 8AT.

Отмечается, что для собираемой в России версии будет доступен набор опций, которые ранее предлагались на бензиновых версиях, поставляемых из Таиланда. В их числе, например, улучшенная графика центрального дисплея приборной панели, розетка 220В, подсветка зеркал в солнцезащитных козырьках, а также задний карман пассажирского кресла с отделением под смартфон.

Бензиновая линейка нового Pajero Sport представлена одним двигателем — трехлитровым шестицилиндровым мотором с 8-ступенчатым автоматом — и двумя комплектациями. Базовая версия (Instyle) такого Pajero Sport начинается от 2 897 000 рублей. За топовую комплектацию с 3-литровым двигателем придется уже выложить 3 097 000 рублей.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70750-v_rossii_nachali_sobirat_dizelnyi_pajero_sport/

В России намечается еще одна проблема с бензином

Читайте также

8 способов сэкономить топливо (реальных)Цены на бензин бьют рекорды, а тут еще и АЗС недоливают бензин — в итоге водители порой платят в реальности не по 44-45 рублей за один литр, а по 50-55 рублей! В такой ситуации вопрос «как сэкономить» крутится в голове постоянно. Даем советы

В частности, такое мнение высказал министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Он напомнил, что проблемы с качеством топлива уже возникали на мелких АЗС. Для решения этой ситуации правительство с 1 января 2018 года ввело оборотные штрафы.

С одной стороны, мы разделяем опасения в этой части. Действительно, сегодня при определенной флуктуации цен на светлые нефтепродукты это существенным образом ограничивает возможности независимых АЗС. Но у тех сетевых АЗС, у которых есть прямые контракты с производителями, такой проблемы не должно возникнуть, потому что они получают качественный продукт
Денис Мантуров

глава Минпромторга

Говоря о штрафах, министр подчеркнул, что целью является не стремление просто их собрать, а «мотивировать компании на продажи качественного топлива», передает РИА Новости. «С одной стороны, мы контролируем химический состав, с другой стороны, вопрос, связанный с недоливом. Это также накладывает определенные обязательства на компании». — сказал он.

Напомним, что по новым правилам, при впервые выявленном нарушении закон предусматривает штраф в размере одного процента от выручки АЗС за прошедший календарный год, при повторном нарушении — уже три процента и вероятную заморозку работы заправки на срок до 90 дней.

По данным Росстандарта, в 2016 году нарушения были обнаружены на 18% российских заправок, при этом 12% АЗС торговали топливом с нарушениями физико-химических свойств. Это самый низкий уровень за последние пять лет, в то время как годом ранее он был рекордно высоким — 42,5%. По разным оценкам, объем контрафакта на рынке может составлять 6-10 млн тонн (около 8-15% от потребления бензина и дизельного топлива в РФ).

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70748-v_rossii_namechaetsya_eshche_odna_problema_s_benzinom/

Новые высокоскоростные поезда РЖД: первые изображения

«Скоростные магистрали» — дочернее предприятие РЖД, которое курирует проект ВСМ (высокоскоростные магистрали).

Салоны для ВСМ выполнят в бежевом, зеленом и красном тонах.

Кресла выдвигаются для повышения комфорта пассажиров.

Сейчас в России нет ВСМ. Первым проектом должна стать дорога Москва — Казань, стоимость которой составляет около 1,7 триллиона рублей.

Протяженность магистрали составит около 790 км, а скорость движения поездов будет достигать 400 км/ч.

Ее пилотным участком будет Москва — Гороховец (Владимирская область), стоимость которого предварительно оценивается в 621,5 миллиарда рублей.

Читайте также: Пользователи Сети высмеяли новый дизайн плацкартных вагонов

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70746-novye_vysokoskorostnye_poezda_rzhd_pervye_izobrazheniya/

Nissan раскрыл цены и комплектации обновлённого X-Trail

В список комплектаций войдут десять версий. Например, стандартное оснащение обновленного Nissan X-Trail было расширено за счет систем помощи при экстренном торможении и активного контроля траектории движения. Кроме того, модели доработали шумоизоляцию, подвеску и рулевое управление, а пружины и амортизаторы перекалибровали.

На выбор производитель предложит три варианта силовых установок: дизельный двигатель объемом 1,6 л. и мощностью 130 л.с., а также два бензиновых объемом 2.0 и 2.5 литра мощностью 144 и 171 л.с. соответственно. Бензиновые двигатели работают в паре либо с 6-ступенчатой механической КПП, либо с обновленной бесступенчатой трансмиссией. Дизельный двигатель агрегатируется с механической КПП

Помимо прочего рестайлинговый X-Trail получил функцию автоматического открытия двери багажника с кик-сенсором, интеллектуальную систему остановки перед препятствием (FEB), систему обнаружения препятствий при движении задним ходом (RCTA), а также адаптивные фары головного света (AFS).

Цены на Nissan X-Trail в базовой комплектации XE начинаются с отметки 1 574 000 руб. (дорестайлинговая моедль предлагается за 1 543 000 руб.). Стоимость автомобиля в комплектации SE+ составит от 1 836 500 руб. Модель с предустановленной системой Яндекс. Авто будет стоить от 1 808 000 руб. (для комплектации SE Yandex) и от 2 073 000 руб. (для комплектации LE Yandex). Рекомендуемая розничная цена на автомобиль в самой богатой комплектации LE Top с двигателем 2,5 л. составляет 2 234 000 руб.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70745-nissan_raskryl_ceny_i_komplektacii_na_obnovlennogo_x-trail/

Власти составили «портрет» таксиста, попадающего в ДТП

Всего за полгода произошло 405 таких аварий (65% с машинами из Москвы, 35% — из Подмосковья), свидетельствуют данные транспортного комплекса и ГИБДД Москвы, с которыми ознакомилась газета «Коммерсант». Чаще всего транспортные происшествия с такси происходили по понедельникам и четвергам в интервале с 12:00 до 21:00. Самый частый вид ДТП с такси — столкновение, самые частые виды нарушения — неверный выбор дистанции и несоблюдение очередности проезда.

Доля аварий с участием такси в общем числе происшествий поднялась с 6,6% до 9,9%. При этом растет и общая аварийность в Москве (с участием всех видов транспорта), но меньшими темпами: на 3,2% за первые шесть месяцев, на 1,2% — за десять месяцев.

Столичные власти также составили «социальный портрет» водителя такси, совершившего ДТП: средний возраст — 27 лет, стаж вождения — 5,5 года, время нахождения на линии на момент аварии — 2,6 часа. В 79% случаях за рулем находился гражданин России, в остальных 21% — граждане Киргизии, Узбекистана, Белоруссии, Таджикистана, Армении, Азербайджана.

Для решения проблемы власти предлагают проводить «внеплановые проверки при резонансных ДТП», а также ограничить передачу заказа таксистам, работающим более 8-10 часов, следует из материалов мэрии. Напомним, что ранее в Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры сообщили, что изучат вопрос ограничения количества автомобилей такси в Москве.

По данным столичных властей, ежедневно на такси передвигаются по городу около 760 тысяч пассажиров. В 2017 году было выдано более 47 тысяч разрешений в Москве и 127 тысяч в Московской области (по экспертным оценкам, 40% из них работают в Москве), соответственно, столько же и машин. При этом, в Москве один из самых молодых таксопарков в Европе — в 2017 году средний возраст машин был 2,8 года, в этом рассчитываем довести до 2,7.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70744-vlasti_sostavili_portret_taksista_popadayushchego_v_dtp/

Составлен «портрет» таксиста, попадающего в ДТП

Всего за полгода произошло 405 таких аварий (65% с машинами из Москвы, 35% — из Подмосковья), свидетельствуют данные транспортного комплекса и ГИБДД Москвы, с которыми ознакомилась газета «Коммерсант». Чаще всего транспортные происшествия с такси происходили по понедельникам и четвергам в интервале с 12:00 до 21:00. Самый частый вид ДТП с такси — столкновение, самые частые виды нарушения — неверный выбор дистанции и несоблюдение очередности проезда.

Доля аварий с участием такси в общем числе происшествий поднялась с 6,6% до 9,9%. При этом растет и общая аварийность в Москве (с участием всех видов транспорта), но меньшими темпами: на 3,2% за первые шесть месяцев, на 1,2% — за десять месяцев.

Столичные власти также составили «социальный портрет» водителя такси, совершившего ДТП: средний возраст — 27 лет, стаж вождения — 5,5 года, время нахождения на линии на момент аварии — 2,6 часа. В 79% случаях за рулем находился гражданин России, в остальных 21% — граждане Киргизии, Узбекистана, Белоруссии, Таджикистана, Армении, Азербайджана.

Для решения проблемы власти предлагают проводить «внеплановые проверки при резонансных ДТП», а также ограничить передачу заказа таксистам, работающим более 8-10 часов, следует из материалов мэрии. Напомним, что ранее в Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры сообщили, что изучат вопрос ограничения количества автомобилей такси в Москве.

По данным столичных властей, ежедневно на такси передвигаются по городу около 760 тысяч пассажиров. В 2017 году было выдано более 47 тысяч разрешений в Москве и 127 тысяч в Московской области (по экспертным оценкам, 40% из них работают в Москве), соответственно, столько же и машин. При этом, в Москве один из самых молодых таксопарков в Европе — в 2017 году средний возраст машин был 2,8 года, в этом рассчитываем довести до 2,7.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70744-vlasti_sostavili_portret_taksista_popadayushchego_v_dtp/

Водители останутся без работы: смотрим на примере БелАЗа

В ближайшие 10 лет ожидается бум автономных технологий в сфере добычи полезных ископаемых. Предполагается, что использование искусственного интеллекта и полная автоматизация процесса обеспечат владельцам горнодобывающих предприятий до 30% экономии по сравнению с традиционными способами добычи. Поэтому не удивительно, что владельцы такого бизнеса смотрят в сторону беспилотников.

Идти в ногу со временем решили и на БелАЗе — мировом лидере по производству карьерных самосвалов. В партнерстве с российскими компаниями VIST Robotics (входит в «ВИСТ ГРУПП») и «Цифра» был разработан автономный карьерный самосвал.

«Добавили интеллекта»

На текущий момент погрузочно-разгрузочный комплекс БелАЗ, работающий в автономном и дистанционно управляемом режимах, состоит из колесного погрузчика и карьерного самосвала. Последний в количестве двух штук уже до конца года отправят в Хакасию на экспериментальный участк разреза Абаканский компании СУЭК.

Автономный самосвал построен на базе серийного БелАЗа-7513R грузоподъемностью 130 тонн. Возведение машины в статус «умной» потребовало небольших доработок рулевого управления, тормозов и системы управления тяговым приводом. Кроме того, самосвал получил внушительный обвес из различных датчиков, радаров, лидаров и антенн, которые позволяют двигаться БелАЗу по заданной траектории.

Радар Delphi ESR (3 шт.)
Мультирежимный электронно-сканирующий радар обеспечивает два измерительных режима одновременно. В среднем диапазоне ESR идентифицирует автомобили и пешеходов, а в дальнем до 64 целей на пути автомобиля.

Боковой радар Delphi DEL-SRR2 (3 шт.)
Используется для обнаружения препятствий сбоку и сзади. Позволяет избежать «мертвых зон».

Лидар Quaenergy LiDAR Mark VIII QUA-M8 (1 шт.).
Подходит для 3D-картографирования и мониторинга безопасности крупных объектов. Поле зрения 360°, скорость сканирования 420 000 точек в секунду.

Леддар -LeddarTech IS16 LED-S-45-11 (3 шт.)

Определяет расстояние до объектов и осуществляет мониторинг зоны безопасности для объекта движения

Датчик ультразвуковой (11 шт.)
Определяет расстояние до объекта, измеряя время отображения звуковой волны от объекта. Частота звуковой волны находится в пределах частоты ультразвука, что обеспечивает концентрированное направление звуковой волны, так как звук с высокой частотой рассеивается в окружающей среде меньше

GPS антенна
GPS антенна

Wi-Fi антенна
Wi-Fi антенна

В отличие от обычных 130-тонников беспилотные машины также обзавелись расширенной системой контроля и диагностики. Например, тут есть специальные микрофоны — устройства постоянно «слушают» фоновые шумы и в случае отклонений передают сигнал системе. Таким образом, говорят разработчики, любые неисправности можно выявить еще на начальных этапах, а возможные поломки делятся по степеням опасности:

  • «Желтый» — некритичный уровень опасности, при котором машина продолжит движение;
  • «Оранжевый» — требует вывести в ближайшее время машину в ремонтную зону, чтобы не навредить технике еще больше;
  • «Красный» — вызывает необходимость срочной остановки машины и срочной эвакуации в ремонтную зону.

Стоит отметить, что речи о полной автоматизации пока не идет: еще не отточена до конца технология. Испытания в условиях реального карьера начнутся ближе к концу года, а искусственному интеллекту потребуется еще 2-3 года на обучение, чтобы затем полностью вытеснить человека. Но главная проблема в несовершенстве нормативно-правовой базы, которая тормозит внедрение подобных технологий.

Как это работает?

Наглядно работу «умного» погрузочно-разгрузочного комплекса «белазовцы» продемонстрировали на испытательном полигоне в Жодино. Движение самосвала осуществлялось по безразворотной траектории в автономном режиме, а дистанционное управление погрузчиком БелАЗ -78250 взял на себя оператор.

С первого взгляда пульт управления огромными машинами напоминает уголок геймера: несколько больших экранов, руль, педали и два джойстика для осуществления погрузки. В теории количество машин, которые может вести оператор, не ограничено. Но в среднем — это 5-10.

Напомним, что летом этого года «белазовцы» уже показывали что-то подобное. Тогда беспилотным фронтальным погрузчиком БелАЗ-78250 на полигоне в Жодино управлял оператор, находящийся в Екатеринбурге(!).

По сравнению с самосвалом оснащение погрузчика не такое мощное: всего пять камер, один лидар, и по одной антенне GPS и Wi-Fi. В Хакасию, кстати, эта машина не поедет. На карьере вместе с беспилотными самосвалами 130-тонниками будет трудиться погрузчик «Уралмаша».

В VIST Robotics отмечают, что подобная подход — когда человек дистанционно управляет машинами — кардинально меняет весь принцип работы карьера. Иногда человек не может находиться в зоне горных работ, например, из-за загазованности после взрыва или сильного тумана. Роботизация карьерной техники решает проблему вынужденных простоев и, по оценкам специалистов, повышает производительность от 15 до 20% относительно обычной техники.

Планируют в компании в дальнейшем и максимально автоматизировать погрузочные работы. Предполагается, что погрузчик сам сможет строить 3D-модель горной массы, определять наиболее эффективный порядок действий, соотносить свое перемещение с положением самосвала.

Функции дистанционного оператора будут состоять в выдаче экспертных указаний в начале работы и дополнительным действиям в особых ситуациях. Это позволит обойтись одним оператором на 3-5 роботизированных погрузчиков
Дмитрий Владимиров

генеральный директор ВИСТ Групп

Сколько же стоит беспилотный БелАЗ? Точную цифру не называют, но приводят следующие данные: при стоимости самосвала от 1 млн долларов беспилотный обвес добавляет к цене машины еще 10-12%.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70615-voditeli_ostanutsya_bez_raboty_smotrim_na_primere_belaza/

Ноябрь в Москве это всегда дожди, слякоть, снег. И пробки — 9 или 10 баллов никого не удивляют. Тот, кто хоть однажды попробовал велосипед в качестве средства передвижения, начинает задумываться о том, почему он стоит в заторе, а не едет. С этого когда-то началась и моя круглогодичная езда на велосипеде. Я работал в прямом эфире на радио, а свежевыпавший снег парализовал движение напрочь. Когда же я поехал на трамвае, вагоновожатая заявила, что дальше он не поедет из-за аварии. Мне пришлось по сугробам бежать на эфир. С тех пор я решил, что даже в самый проливной ливень или сугробы на велосипеде я всегда проеду, а машина и общественный транспорт — это как повезёт.

Дело оставалось за малым — подобрать одежду. Она должна была быть непромокаемой, легко очищаемой от капель грязи, тёплой и не шокировать окружающих. То есть повседневной, но удобной для велосипеда.

Три слоя одежды

В холодное время года, чтобы сохранять тепло и не взмокнуть от пота, используют: термобельё, флис, непродуваемую куртку.

Читайте также

Лайфхак: как обслужить велосипед за 30 минутНа велосипеде надо не только кататься. Его надо и обслуживать. Конечно, можно поехать в мастерскую, где всё сделают профессионально. Но это деньги и время. Между тем, сделать велосипеду техобслуживание может каждый

Это общая концепция, которую каждый может путём экспериментов подстраивать под себя. Надо лишь знать, зачем такое сочетание материалов.

  1. Термобельё отводит влагу с тела велосипедиста. Оно почти не намокает или сразу же высыхает, а главное сохраняет тепло.
  2. Флисовая кофта или свитер. Задача этого слоя из полиэстера отвести влагу, испарить её и сохранить тепло.
  3. Когда внутри тепло, важно не допустить холода и влаги от дождя снаружи. С этим справляются непромокаемые технологичные куртки. Они также отводят влагу с тела и не пропускают ветер, благодаря мелкопористой ткани. Фокус в том, что молекула пара намного меньше молекулы воды. Поэтому пот испаряется, а дождь не проникает внутрь.

Ноги

Всё что ниже пояса велосипедисту надо особенно беречь. Поэтому когда на улице ближе к нулю, то термобельё и непромокаемые штаны будут идеальным выбором.

Далее всё зависит от предпочтений по цветам. Я выбрал для себя чёрный цвет, так как к нему легко подобрать другую сочетающуюся одежду. Но чёрный в грязную погоду не очень практичен, так как сухие бежевые капли грязи будут ярко выделяться. Хотя, с другой стороны технология omni-shield сродни нанокерамике на автомобиле — вода и грязь скатываются сами.

Ну и, конечно, кроссовки. Тут всё просто, просто чуть дороже обычных, поскольку не промокают. Мои могут намокнуть только в одном случае — когда я еду в проливной дождь и вода с брюк льётся сверху прямиком внутрь кроссовок. Если же это всего лишь морось, то всё сухо и комфортно.

Ну и сочетание таких кроссовок, брюк и куртки не делает меня визуально каким-то спортсменом. Пристегнул велосипед, зашёл в офис и никто даже внимания не обратит.

Если передвигаться на небольшие расстояния и недалеко от МЦК, которое очень спасает в холода, то в седле надо провести от силы 20 минут. Даже если ехать не спеша, чтобы не заляпаться грязью (крылья я не использую, так как считаю их бесполезными).

Читайте также

Куда надо инвестировать? (ответ — в самокаты)Многие финансисты уверены, что сейчас одним из самых перспективных направлений для вложения денег является… прокат самокатов

Руки

С ними поздней осенью и зимой сложнее всего. Если на ноги можно натянуть носки, или даже две пары, то с перчатками это долгий подбор оптимального варианта. Придётся покупать, пробовать, покупать другие, пока не найдутся те единственные.

Мёрзнет больше всего большой палец, а ведь именно он отвечает за переключение на большую звезду. И когда он «дубеет» то нажать рычажок переключателя очень больно. За большим замерзают пальцы, что лежат на рукоятке тормоза (обычно это указательный и средний). Перчатки, само собой тоже должны быть непромокаемыми. Рыболовные, сноубордические или любые другие толстые не совсем подходят, так как либо сковывают движения пальцев, либо цепляются за ручки руля (грипсы) или тормоза. А перекладывать пальцы с тормозов на ручки и обратно надо очень быстро.

Голова

Необходим такой убор, который бы отводил влагу и не пропускал ветер. От дождя можно укрыться капюшоном куртки. В холодное время года аэродинамика всё равно ухудшена в сравнении с летом, поэтому капюшон не должен стать тормозным парашютом. Однако натягивать его надо так, чтобы он не закрывал боковое зрение, к тому же головой надо постоянной вертеть. Кроме капюшона, используют бафф (флисовая труба, которая может быть и шарфом и шапкой) или подшлемник, закрывающий уши.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70678-v_holoda_na_velosipede_chto_nadevat/

Самые глубокие станции метро в мире (фото)

Парк Победы, Москва, 73 метра

В различных источниках глубину «Парка Победы» «натягивают» аж до 90 метров. Однако официально подтвержденная глубина залегания станции на 17 метров меньше — что, впрочем, не мешает станции оставаться самой глубокой в столице. Как и «Адмиралтейская», «Парк Победы» оказалась долгостроем: работы по ее строительству стартовали еще в начале 1990 года, но через несколько лет были приостановлены. Оба зала станции начали полноценную работу в 2003 году.

«Парк Победы» — станция с кросс-платформенной пересадкой. У нее есть два отдельных зала, и на платформу каждого из них прибывают поезда разных линий. Залы оформлены зеркально: в северном белые пилоны оттеняются коричневыми путевыми стенами, а в южном зале все ровно наоборот. В торцах зала расположены панно работы одиозного скульптора Церетели, посвященные войне 1812 года и Великой Отечественной войне. Правда, второе из них демонтировали в 2015 году для строительства дополнительного выхода, так что работы у художественных критиков поубавилось.

Вашингтон Парк, Портленд, 79 метров

Строго говоря, «Вашингтон Парк» — станция скоростного трамвая. Но обойти ее вниманием мы не могли, раз уж она настолько глубокая. Станция построена в 1998 году и принимает поезда Metropolitan Area Express — одной из двух трамвайных систем города. Глубина залегания, как и в случае с «Арсенальной» в Киеве, обусловлена особенностями рельефа: «Вашингтон Парк» расположена под холмом.

Дизайн станции минималистичен, но интересен: отделанные серым гранитом стены, закрытые решетками своды тоннеля, цилиндрические светильники. Потолочные балки c двух сторон станции имеют желтый и оранжевый цвет соответственно, что символизирует рассвет и закат. На стену нанесена геохронологическая шкала развития Земли, а под ней в стеклянной трубке находятся образцы горной породы, соответствующие определенным эпохам. На одной из платформ расположен мемориал в честь единственного работника, погибшего при прокладке тоннеля.

Фото: hoffmancorp.com

Адмиралтейская, Санкт-Петербург, 86 метров

60 из 69 станций метро «северной столицы» — глубокого заложения. Такая ситуация обусловлена сложной геологической ситуацией и характером застройки города. Всероссийский рекордсмен по глубине залегания находится именно в Санкт-Петербурге.

«Адмиралтейская» должна была открыться в 1997 году, но начала полноценно работать лишь спустя 14 лет. История запуска «Адмиралтейской» весьма драматична, причем главные события разворачивались как раз наверху, а не на глубине. Более 10 лет «Метрострой» не мог выкупить и расселить жилой дом в Кирпичном переулке, чтобы построить на его месте торговый центр с вестибюлем станции. Несмотря на активное противодействие жильцов и комитета по охране памятников истории и культуры, в 2009 дом все же снесли, а в декабре 2011 станция приняла первых пассажиров.

Оформление станции отсылает к морской тематике. Стены украшены медальонами-барельефами русских флотоводцев. Станцию также украшает несколько панно: «Нептун», «Нева» и «Основание Адмиралтейства». А в решетки дверей на путевых стенах вставлены стилизованные якоря. Вид станции «Адмиралтейской» немного портят алюминиевые декоративные полуколонны, но, возможно, многим это по вкусу.

Пухын, Пхеньян, около 100 метров

Точно вычислить глубину залегания станций северокорейского метро не представляется возможным. КНДР — закрытая страна, а данные о таком стратегическом объекте, как метрополитен, держатся в максимальной секретности. Но пхеньянское метро точно является одним из самых глубоких в мире по средней глубине залегания. Он построен так намеренно: в случае ядерного конфликта станции и тоннели метро можно будет использовать в качестве убежища.

Интерьер станции Пухын (в переводе на русский — «возрождение») выдержан в лучших традициях «сталинского ампира» в его корейском варианте. Цветастые роскошные люстры, барельефы на стенах и огромное панно с Ким Ир Сеном в торце зала мысленно возвращают куда-то в 1950-е. Однако Пухын — последняя на данный момент станция Пхеньянского метрополитена, она была открыта в 1987 году.

Фото: koreakonsult.com

Арсенальная, Киев, 105,5 метра

Арсенальная стала одной из самых первых станций киевского метро. Построенная в 1960 году, она до сих пор остается и самой глубокой в мире. 105,5 метра от платформы до выхода на землю — такая глубина обусловлена особенностями киевского рельефа. Дело в том, что правый берег украинской столицы значительно выше левого. Линия метро, которая проходит по мосту через Днепр, упирается в кручу, и затем постепенно поднимается к поверхности.

В это время в СССР был разгар кампании по «борьбе с излишествами в проектировании и строительстве», упрощение и удешевление в архитектуре как раз докатилось до метростроя. Так что дизайн «Арсенальной» довольно скромный: пилоны и стены отделаны светлым мрамором и одноцветной плиткой, перемежаясь фигурными коваными решетками. Кстати, «Арсенальная» — еще и единственная на постсоветском пространстве станция так называемого английского типа, без центрального зала.

Фото: ru.wikipedia.org

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70662-samye_glubokie_stancii_metro_v_mire_foto/

Семь парковок, которые нарушают законы логики (фото)

Парковочные пятнашки: попробуй выехать, совершив как можно меньше перестановок.

Просили парковочные места — получите, распишитесь.

Водители плакали, садились на дно, но продолжали заезжать на эту парковку.

Парковка вроде бы и есть, а вроде и нет.

Когда понял, что начал делать неправильно, но стремно показывать окружающим, что налажал, и продолжаешь творить дичь.

Фото: deathtoboredom.com

Что сюда должен ставить инвалид? Свою ванну?!

Фото: liderhaber.org

Еще немного заботы об инвалидах.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70738-sem_parkovok_kotorye_narushayut_zakony_logiki_foto/

В России появились «двойные» выделенки

В Москве для автобусов впервые организован двухполосный транспортный коридор, отделенный от автомобильного потока специальным безопасным островком, сообщает Департамент транспорта Москвы. Отмечается, что две полосы необходимы для того, чтобы автобусы разных маршрутов быстрее смогли прибыть на остановки и без затруднений проследовать через светофоры в сторону Маросейки.

Фото: Twitter Мосгортранса @mosgortrans_ru

Предполагается, что после запуска движения по выделенной полосе пропускная способность для автобусов вырастет в два раза, для автомобилей — на 25%, благодаря увеличению числа полос с 4 до 5.

По оценке властей, в этом месте в общей сложности проходят 18 маршрутов, а автобусы тринадцати из них курсируют каждые 30 секунд в часы пик.

«Лубянка — крупный узел и важнейшая артерия для общественного транспорта всего города. Автобусы должны иметь здесь абсолютный приоритет. От этого решения выигрывают все: у более 200 тыс. пассажиров, пользующихся проходящими через Лубянку маршрутами, сократится время ожидания и поездки, проще станет и автомобилистам — для них после завершения реконструкции открыта еще полоса для движения», — рассказал заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Ранее стало известно, что с 21 декабря по выделенкам в Москве сможет ездить коммунальная техника и двухэтажные автобусы. Всего в Москве действует около 315 км выделенных полос. В ближайшие два года планируется организовать еще около 42 км «выделенок».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70742-v_rossii_poyavilis_dvoinye_vydelenki/

На заводе Ford в Ленобласти началась забастовка

Профсоюз рабочих автозавода Ford во Всеволожске Ленинградской области в понедельник объявил о начале забастовки. В свою очередь, в компании Ford Sollers заявили, что завод работает в штатном режиме, с профсоюзом идет диалог.

Фото: Ford Sollers
Читайте также

Работники Fiat объявили забастовку из-за Роналду Сотрудники предприятия недовольны тем, что автомобильный концерн оплатит часть расходов на трансфер известного футболиста

«Пять человек сейчас присоединились к забастовке, как и было запланировано. Они находятся на территории завода. С каждым днем количество участников планируется увеличивать с целью увеличения давления», — сообщил РИА Новости председатель профсоюзной организации завода Артем Яшенков. Он отметил, что параллельно работодателю будут передаваться предложения для урегулирования всех трудовых споров

По словам председателя Межрегионального профсоюза «Рабочая ассоциация» (МПРА) Игоря Темченко, изначально профсоюз выдвигал требования по восьми пунктам. Так, по его словам, руководство завода лишило квалифицированных работников надбавки в размере 7 тысяч рублей. Кроме того, отметил Темченко, работодатель отменил защиту при потере здоровья на производстве. Собеседник агентства также рассказал, что с сентября на заводе введена четырехдневная рабочая неделя, а в декабре предприятие и вовсе не будет работать, в связи с чем рабочим выплатят менее половины зарплаты. По его словам, сумма составит 23 тыс. руб. вместо 52 тыс. рублей.

В свою очередь представитель пресс-службы компании Ford Sollers сообщил РИА Новости, что с бастующими ведутся переговоры.

«Завод работает в штатном режиме. Мы продолжаем диалог с представителями профсоюза по урегулированию открытых вопросов», — сообщили агентству в пресс-службе.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70741-na_zavode_ford_v_lenoblasti_nachalas_zabastovka/

Lada XRAY станет «ультрабюджетным»

От стандартного Lada XRAY автомобиль в минимальном исполнении Е0 отличается 15-дюймовыми штампованными дисками, черными неокрашенными дверными ручками и отсутствием противотуманных фар, пишет «Российская газета», в распоряжении которой оказались фотографии новой версии. Отмечается, что бюджетная версия хэтчбека оснащается 1,6-литровым двигателем мощностью 106 л.с. и работает в паре с «вазовской» механической коробкой передач.

Читайте также

Повышенная проходимость и брутальный стиль: тест новой ЛадыВстречайте: Lada XRAY Cross. На то, чтобы увеличить клирен, вазовцам понадобилось почти 3 года

Сроки начала продаж, как и ориентировочная стоимость «нулевой комплектации». Пока не сообщаются. Напомним, что ценник на текущие комплектации модели варьируется от 629 900 до 860 900 руб.

Отметим, что в последние месяцы продажи Lada XRAY демонстрируют не самую лучшую динамику. Так, по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в октябре в России было реализовано 2 714 автомобилей этой модели против 3 084 годом ранее. В сентябре продажи Lada XRAY также сокращались.

В октябре у «завышенного хэтчбека» появилась новая модификация с приставкой Cross. В этой версии автомобиль обзавелся увеличенным до 215 мм дорожным просветом, усиленным подрамником, другими настройками системы контроля устойчивости, а также более просторным салоном и новыми передними сиденьями.

Во всех версиях автомобиль оснащается двигателем 1,8 л мощностью 122 л.с., который может работать в паре с пятиступенчатой «механикой» или «автоматом».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70740-lada_xray_stanet_ultrabyudzhetnym/

В Японии арестовали главу Renault-Nissan-Mitsubishi

Как следует из официального сообщения Nissan, проверка, которая длилась несколько месяцев, также затрагивает представительного директора Грэга Келли. По версии компании, он и Гон в течение нескольких лет в своих отчетах для Токийской фондовой биржи занижали сумму доходов, которую получал Карлос Гон. Кроме того, двух топ-менеджеров подозревают в использовании активов компании в личных целях.

На фото Карлос Гон

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70739-v_yaponii_arestovali_glavu_renault-nissan-mitsubishi/

Для BMW X5 в пустыне воссоздали одну из старейших гоночных трасс

Этой машиной стал новый BMW X5. Любопытно, что представители марки устроили эксперимент в Сахаре спустя приличное время после премьеры. Отмечается, что рамках подготовки точной копии автодрома, ведущего свою историю с 1922 года, потребовалось переместить более 3500 кубических метров песка.

Напомним, что свежее поколение немецкого премиум-кроссовера дебютировало еще летом этого года. Автомобиль получил новые двигатели и шасси, а также заметно подрос в размерах. Российские продажи нового BMW X5 должны начаться в ближайшее время, известны и рублевые цены — минимум 4 590 000 руб.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70735-dlya_bmw_x5_v_pustyne_vossozdali_odnu_iz_stareishih_gonochnyh_trass/

Первый белорусский электрокар: известна цена

Напомним, что летом этого года белорусско-британское предприятие «Юнисон» и китайская компания Zotye подписали соглашение об организации сборочного производства 30 тысяч электромобилей марки Zotye. В частности, планируется выпуск двух моделей: компактный городской электрокар Zotye E200EV и среднеразмерный седан Zotye Z500EV. Тогда сообщалось, что при условии господдержки, цены на эти модели могут составить $17 000 и $22 000 соответственно.

На фото Zotye E200EV
Читайте также

Электрические самолеты: скоро в нашем небеПассажирский самолет с электрическим двигателем может появиться уже через 2,5 года!

Впрочем, судя по всему, китайские электрокары будут не единственными. Теперь в Беларуси заявляют о намерении выпустить электрическую модель полностью местной разработки.

«Теперь это, в принципе, полностью наши разработки и наша вся начинка — от двигателя и включая все остальные системы», — приводит агентство Sputnik.by слова председателя президиума Национальной академии наук Владимира Гусакова. Он отметил, что в планах у Академии наук — организация небольшого производства электромобилей. Правда, признает Гусаков, единственное, что пока не удалось освоить белорусским разработчикам — это штамповка кузова.

В дальнейшем производство может быть организовано на одном из предприятий, которые входят в структуру министерства промышленности Беларуси.

Посчитали белорусские академики и приблизительную стоимость автомобиля после того, как он будет запущен в массовое производство.

«Он (электромобиль — прим.) будет бюджетный, доступный. Я предполагаю, в пределах, может быть, 15-16 тысяч долларов. В наших планах сделать со временем и представительского класса», — поделился планами Гусаков.

Напомним, что ранее президент Беларуси Александр Лукашенко предложил сделать свой аналог Tesla, взяв этот автомобиль за образец.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70725-pervyi_belorusskii_elektrokar_izvestna_cena/

Зверская «буханка» и другие примеры «энимал-тюнинга»

Иногда для машины-зверя достаточно совсем малого — например, радиаторную решетку сменить.

2 в 1: сбоку — моднейшая машина с аэрографией, спереди — милая игрушка. Почти плюшевая.

Фото: nn.ru

Иногда сама форма машины подсказывает, в какое животное ее превратить. Хотя, признайтесь, разве вам когда-нибудь казалось, что Volkswagen Beetle похож именно на черепаху?

Фото: buzger.com

Классическое авто начала прошлого века тоже может быть зверем. Элегантным лебедем, к примеру.

Фото: thespeedtrap.net

С помощью зверомобиля можно многое рассказать о себе. Вот этот автоумелец явно любит рыбалку.

Фото: buzger.com

А этот любит покрасоваться. Кто б еще делал из машины павлина?!

Фото: carsite.co.uk

Поцелуй на прощание от автобегемотика.

Фото: houstonpress.com

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70728-zverskaya_buhanka_i_drugie_primery_enimal_-_tyuninga/

Повышение цен на бензин: как реагируют французы (фото и видео)

Реакция обычных граждан не заставила себя долго ждать. В минувшие выходные несколько тысяч несогласных вышли на улицы нескольких городов Франции, а в Париже протестующие даже попытались прорваться к Елисейскому дворцу, но встретили отпор со стороны полиции.

Без жертв, к сожалению, не обошлось, в результате акции протеста, по последним данным, пострадали минимум 47 человек, один погиб.

Отмечается, что за последний год цены на бензин во Франции выросли на 10-15%, а наиболее популярное в стране дизельное топливо подорожало на 24%. Средняя цена литра дизеля во Франции обходится в €1,6, аналога АИ-95 — в €1,48.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70734-povyshenie_cen_na_benzin_kak_reagiruyut_francuzy_foto_i_video/

Новые плацкартные вагоны РЖД: они будут такими (фото)

Глава железнодорожной монополии в начале октября рассказывал журналистам, что с разработчиками подвижного состава обсуждается создание на базе общих и плацкартных вагонов новых с зонами персонального комфорта. Возможно, говорил он, это будет пространство-трансформер, чтобы его можно было формировать индивидуально под себя, или места капсульного типа.

Фото: РИА Новости

Согласно фотографиям, оказавшимся в распоряжении РИА Новости, новый плацкарт будет более комфортным для пассажиров. Модульные конструкции создают больше индивидуального пространства.

Сами полки в новом дизайне выглядят как диваны с подголовниками. Каждое место оборудовано плотными шторами, похожими на вертикальные жалюзи, которые в любой момент можно закрыть и получить полностью огороженное от других пассажиров место. Есть электрические розетки и USB-разъемы, а также индивидуальное освещение.

Интерьер концепта выполнен в светлых тонах, сами полки — в серых с красными подголовниками. Столики и перегородки — в цветах светлого дерева. В туалетах — гигиенические души, пеленальные столики, автоматические краны, дозаторы мыла, бумажные полотенца, встроенный фен для рук.

Представитель РЖД подтвердил РИА Новости подлинность фотографий, отметив при этом, что компания позиционирует этот проект как концепт новых плацкартных вагонов с модульными пространствами.

Фото: РИА Новости

«Реновация вагонов планируется с 2019 года, они станут альтернативой выходящим из эксплуатации старым плацкартным вагонам. Направления реновации выбираются в соответствии с пожеланиями пассажиров и такими трендами как: персональное пространство и приватность для отдыха, безбарьерность, высокая техническая оснащенность. Основная идея при разработке новых модульных вагонов — это создание максимально комфортного личного пространства для каждого пассажира», — сообщили в пресс-службе РЖД.

Фото: РИА Новости

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70732-novye_plackartnye_vagony_rzhd_oni_budut_takim_foto/

Россияне назвали самый опасный вид общественного транспорта

Читайте также

Московский трамвай: какие у него проблемы?Трамвай является в столице одним из самых старых видов общественного транспорта. Он переживал то взлеты, то падения. Особенно сильный удар по московскому трамваю был нанесен в 90-е годы и в начале 2000-х, когда многие пути были ликвидированы

Опасными маршрутные такси назвали 47% опрошенных, показал опрос Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ), сообщает РИА Новости. Среди москвичей и жителей Санкт-Петербурга эта доля выше — 59%. По мнению 38% респондентов, наиболее опасным видом транспорта является самолет. Почти четверть опрошенных — 23% — считают самым опасным средством передвижения междугородний автобус, 17% — наземный городской транспорт.

При этом, опрос показал, что общественный транспорт является у россиян самым популярным. Так, 74% опрошенных за последний год пользовались наземным городским транспортом (автобусом, троллейбусом, трамваем), 63% ездили в течение этого же времени на маршрутке, 42% — на междугороднем автобусе. Кроме того, 32% респондентов за последний год передвигались на метро, 25% — на поезде, 23% — на электричке.

Главной причиной опасений при передвижении на маршрутке у 31% респондентов, которые за последний год пользовались этим видом транспорта, стали аварии по вине водителя. По данным исследования, 30% авиапассажиров боятся перелетов из-за плохого технического состояния транспортного средства. Помимо этого, 33% передвигающихся на метро опасаются террористических актов в подземке.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70731-rossiyane_nazvali_samyi_opasnyi_vid_obshchestvennogo_transporta/

Успеть за 8 минут — так следовало обозначить концепцию дебютного тест-драйва обновленного L200. Столько времени в среднем отвели каждому журналисту на несколько кругов по грунтовому треку и преодоление нехитрого набора рукотворных «геометрических» препятствий на площадке. Асфальта в программе не значилось, серьезного бездорожья — тем более, выезд на улицы в общий поток запретили. Зато покатушки устроили на следующий день после премьеры модернизированного пикапа в Бангкоке, а от предложения опробовать машину первым в мире не отказываются. Да и глобальных технических изменений L200 не пережил, поэтому нам, по сути, оставалось проверить экспресс-методом — есть ли практический толк от свежих электронных систем и некоторых инженерных доработок под маской кардинально нового облика.

Прошлый Mitsubishi L200
Новый Mitsubishi L200

Рестайлинг сделал L200 на 9,5 см длиннее (теперь ровно 5,3 м). В дорогих комплектациях фары светодиодные. В линейку добавили четыре новых цвета: страстно-рыжий Passion, серый Graphite, пожарно-красный, но особенно японцы гордятся белым перламутром, подчеркивающим игрой света и тени грани кузова

В Таиланде, где собирают японский пикап, L200 именуют «Тритоном». Раньше название било в точку — округлый кузов с оплывшей физиономией и хвостиком грузовой платформы действительно напоминал сонное земноводное. Однако главный стилист Mitsubishi Цунехиро Кунимото после прихода в компанию справедливо рассудил, что грубоватой утилитарной машине, в дорогих версиях претендующей на соперничество с рамными внедорожниками, спорный биодизайн ни к чему. Теперь L200 — «Скала»: так обозначили концепцию четких граней, узких фар, массивной решетки радиатора. Никаких полумер — спутать пикап с предшественником невозможно, словно вышло новое поколение. А еще грузопассажирская модель внезапно преобразилась чуть ли не в самый гармоничный Mitsubishi, которому по-настоящему идет брутальный «икс-фейс». И уж точно это самый крутой L200 за 40 лет и пять поколений развития модели.

Теперь на больших колесах

Японцы уверяют — от глубокой дизайнерской пластики есть и житейская польза. Так, вся оптика, включая противотуманки и указатели поворотов, переехала заметно выше, поэтому при взятии брода до 70 см глубиной световым приборам не грозит затопление и повреждение. Судя по всему, «оквадраченные» колесные арки стали глубже. Если раньше на российские машины ставили покрышки размером 245/65 R17 максимум, то теперь дорогие L200 начнут комплектовать резиной 265/60 R18. Пусть она дороже, зато при сопоставимой высоте профиля шины такие «лапти» смотрятся пафоснее и за счет большего диаметра дают плюс к проходимости — дорожный просвет увеличился с 205 до 220 мм (в спецификации для тайского рынка).

Прошлый Mitsubishi L200
Новый Mitsubishi L200

В основе пикапа по-прежнему лонжеронная рама, а вот кузов, по словам японских инженеров, усилили, чтобы повысить выносливость машины

Крупные диски позволили разместить на передней оси усиленные тормозные механизмы. В комбинации с грамотно настроенными АБС и подвеской работают они четко. На трассе нашелся интересный участок — жесткое замедление на грунтовой гребенке аккурат перед «шпилькой» — поворотом на 180 градусов. Так вот, порожний L200 словно прилипал к скользкому неровному покрытию, колеса не растормаживались, тем самым позволяя точно прицелиться и войти в вираж. Есть основания полагать, на асфальте осаживать двухтонный (как минимум) пикап также будет несложно.

Два полных привода, не считая заднего

С ходовой частью тоже поработали. Схематично все по-прежнему: независимая пружинная двухрычажка спереди, неразрезной мост сзади. Задавшись целью повысить комфорт на разбитых дорогах, японцы чуть изменили упругость рессор и заменили амортизаторы на второй оси. Не вышло… Пустой L200 все равно по-грузовому тряско проходит разнокалиберные кочки от мала до велика, добавляя к толчкам на руле вибрации увесистых колес. С другой стороны, жестких ударов на кузов и сиденья не прилетает — неровности пикап принимает округло, а уж пробить подвески не получилось даже прыжками на внушительных поперечных волнах. Иными словами, этот Mitsubishi требует от водителя твердой руки и вибростойкого организма, предлагая взамен способность мчать по разбитой грунтовке на полном газу. Если, конечно, от страха и раскачки кузова педаль не отпустишь…


Обновленный Mitsubishi L200 на грунтовой трассе

В Таиланде линейка «Тритона» начинается с упрощенного коммерческого заднеприводного шасси. Оставим его за рамками обзора, так как в Россию по-прежнему станут привозить только версии 4×4 в двух вариантах. Топовая многорежимная трансмиссия Super-Select 4WD II снова оставила приятные впечатления. Выбрал постоянный полный привод, подстраховался при необходимости блокировкой центрального дифференциала — и ездишь спокойно, пока не уткнешься в серьезный офроуд. В такой конфигурации L200 стабилен и покладист, сложно поверить, что кто-то добровольно переключается на задний привод ради мнимой экономии топлива. А вот базовый вариант Easy-Select с жестким подключением переднего моста выбора не оставляет — 4×4 допустим только на бездорожье и скользких покрытиях, где, впрочем, от него мало толку, так как страдает управляемость. В итоге там, где пикап с «Супер-Селектом» набирал ход бодро и легко, L200 с парт-таймом пытался вилять хвостом, затыкался, тупил и жалобно моргал лампой антипробуксовки в тщетных попытках распределить тягу по колесам. К езде на такой машине при слабом держаке надо приспосабливаться.

Электроника в помощь блокировкам

Работать трансмиссии есть с чем. 2,4-литровая турбодизельная «четверка» 4N15 DI-D с цепным приводом ГРМ (181 л.с.) порадовала силой и отзывчивостью, особенно в сочетании с шестиступенчатой механикой. Пик тяги в 430 Н∙м по паспорту приходится на 2500 оборотов, но по факту мотор без лишнего шума уверенно везет с холостых и почти до красной зоны — после второй, к примеру, можно спокойно перейти на пятую. А с 2000 до 3000 оборотов дизель даже выдает олдскульный приятный подхват. Вот только в России этот двигатель сочетается исключительно с автоматом, который теперь новый — шестиступенчатый Aisin. Эмоций в такой связке поменьше, зато и ехать удобно: АКП плавная и умная, умеет выбирать правильную передачу в сложные моменты вроде ускорений из медленных поворотов. Какие коробки достанутся дефорсированному до 154 л.с. двигателю и останется ли он вообще в гамме — пока понимания нет.

Кнопка Off-road становится активной только при заблокированном межосевом дифференциале. На версиях с трансмиссией парт-тайм передний мост и понижающая передача включаются поворотным регулятором, как на «Супер-Селекте»

Площадка «бездорожья» оказалась по-детски наивной, но засадить L200 мы и не пытались. Интересно было проверить работу новой электроники, доступной для обеих полноприводных версий. Рядом с шайбой выбора режимов трансмиссии появились две большие кнопки. Левая включает систему контроля скорости на спуске, правая управляет функцией Off-road. Съезжать с горки с постоянной скоростью сегодня умеет чуть ли не каждый кроссовер, здесь L200 не удивил. А вот вторая фишка в теории может пригодиться, когда возможности механики исчерпаны, или же водитель не слишком искушен во внедорожной езде.

Ассистент спуска автоматически поддерживает лишь одну скорость — пешеходную

В дополнение к жестким блокировкам центра и заднего моста (есть не у всех L200) пикап научился адаптировать настройки двигателя, трансмиссии, стабилизации под тип покрытия. Доступны четыре алгоритма: «гравий», «грязь/снег», «песок», «камни», причем последний — только в паре с понижающей передачей. Разница между ними ощутима. Например, «камни» со строгим контролем пробуксовки моментально справляется с диагональным вывешиванием, а при переключении в «гравий» L200 роет колесами интенсивнее и преодолевает препятствие дольше.

Внутри: делу время, потехе — USB

Вообще список водительских ассистентов серьезно расширился. Но проверить в деле автоматический дальний свет, системы предотвращения столкновений, мониторинга «мертвых» зон и контроля пространства при выезде с парковки задним ходом не было возможности.

А вот камеры кругового обзора разочаровали, пусть включать их кнопкой на спице руля удобно. Однако на и без того небольшом центральном экране, слепом от солнечных бликов, рассмотреть угрозу на мелких картинках низкого разрешения сложнее, чем нижнюю строчку в таблице врача-окулиста.

Прошлый Mitsubishi L200
Новый Mitsubishi L200

Утилитарный — не значит неудобный. Если нет аллергии на дизайнерский аскетизм и простоватую отделку, L200 даже рослого водителя примет с уютом: регулировок хватает, эргономика проработана грамотно

Интерьер L200 на фоне крутой внешности старомоден. Визуальных обновлений в салоне минимум, сводятся они, в основном, к деталям оформления вроде рамки селектора коробки или комбинации приборов на богатых версиях, получивших увеличенный дисплей борткомпьютера (на недорогих пикапах — упрощенная приборка со старым индикатором режимов трансмиссии). Одинокий автоматический стеклоподъемник, отделка из гулкого, поскрипывающего пластика, утилитарный дизайн… Таков суровый уют рабочих будней, скрашивают которые разве что мягкие накладки на подлокотниках, дверных картах и боковинах центрального туннеля. «К этим местам люди прикасаются чаще», — прокомментировали разработчики появление «заплаток».

Задним пассажирам двухрядной кабины (а полуторную и одинарную к нам опять же возить не собираются) живется получше. L200 и раньше предлагал неплохой по пикапным меркам простор, а обновленный вариант добавил к нему удобные мелочи. Посадку облегчают поручни на стойках кузова, внутри появилась полочка для смартфона и два USB-гнезда для подзарядки. Придумали японцы даже хитрую систему обдува — засасывая воздух из передней части салона, вентилятор нагнетает его к заднему дивану. Направление потоков регулируется дефлекторами и заслонками, также выбирается интенсивность подачи.

Прогноз: около двух миллионов

Открытый вопрос — что из новшеств попадет в Россию? Достоверно известно — Mitsubishi собирается вывести обновленный L200 на наш рынок в 2019-м. Вероятно, в первой половине года. Но цены и оснащение марка пока не разглашает, ссылаясь на возможные колебания курсов валют. Сейчас за японский пикап 2018 года выпуска просят от 1 879 000 рублей — дороже итальянского соплатформенного «клона» Fiat Fullback и уазовского «Патриота», но доступнее Volkswagen Amarok и Toyota Hilux. И дешевле модернизированная модель вряд ли станет, ведь локализация L200 не планируется, равно как пересертификация с целью избавить владельцев от головной боли насчет столичного грузового каркаса.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70730-samec_tritona_blic-test_mitsubishi_dlya_hozyaistvennyh_muzhikov/

Живее всех живых: паровые автомобили тогда и сейчас

Сейчас они остались лишь объектом интереса фанатов викторианской эпохи и книг в жанре стимпанк. Тем интереснее о них писать.

О постройке паровых машин задумывались еще древние греки. Создание первого подобного «концепта» приписывают Герону Александрийскому, жившему еще в I веке до нашей эры. Но первым действительно полезным устройством стал паровой насос Томаса Севери, запатентованный в 1698 году. Этот аппарат был весьма «сырым», имел малую мощность и работал прерывисто. Но проект Севери стал основой для всех последующих разработок. Например, для паровой машины Ньюкомена, сконструированной в 1712 году и широко применявшейся для откачки воды из шахт. Именно этот аппарат считают первым полноценным паровым двигателем.

Фото: cs.wikisource.org

А что же автомобили? В 1769 году француз Николя Жозеф Кюньо создал «Огненную телегу» — что-то вроде гибрида паровой телеги и дрезины. Ее предполагалось использовать в качестве артиллерийского тягача, но из-за политических дрязг проект был положен под сукно. Историки пишут, что телега Кюньо вполне себе неплохо ехала, хотя и очень недолго — одной заправки котла хватало примерно на 12 минут. В 2010 году студенты двух парижских вузов — Гранд Эколь и Высшей школы искусств и ремёсел воссоздали прототип машины. Дух Кюньо может быть доволен — потомки увидели, что сконструированный им автомобиль действительно может ехать.

XIX век стал золотым для паровых двигателей. В 1801 году Ричард Тревитик создал первую модель паровоза, и уже в 1825 году была построена первая железная дорога общего пользования. Параллельно инженеры всего мира создавали проекты машин для обычных дорог. Паровые повозки стали настолько популярными в Британии, что местное правительство даже издало специальные правила движения подобных аппаратов. В них регламентировалась скорость экипажей, прописывался запрет пугать лошадей свистками и требовалось, чтобы перед каждым паровым дилижансом шел человек с флагом и предупреждал о приближении монстра на колесах.

Фото: radiostudent.si

Хотя уже в 1885 году Готлиб Даймлер запатентовал первую повозку с бензиновым двигателем, эпоха паровых автомобилей продолжалась. Грузовики фирмы Sentinel вообще производились до середины 1930-х годов — ведь в то время уголь был куда дешевле, чем нефть, да и доверие к старым добрым паровикам в народе было куда больше, чем к машинам на бензине. И лишь когда в 1934 министр транспорта Оливер Стэнли снизил пошлины на экспортные нефтепродукты, параллельно увеличив налог на паровые машины, двигатель на пару окончательно стал историей.

Фото: ttnotes.com

Впрочем, такие автомобили не ушли в прошлое бесповоротно. Их и сегодня строят, на них ездят (и не только 12 минут), и даже рекорды скорости устанавливают! В 2009 году Чарльз Барнетт на паровом болиде «Inspiration» разогнался до скорости в 241 километр в час. Машину приводили в движение две турбины, в которые под давлением 40 бар подавался пар из 12 бойлерных установок. Таким образом Барнетт побил рекорд скорости, который составлял 205,5 километра в час и держался более сотни лет — аж с 1906 года.

Фото: nationalmotormuseum.org.uk

Фанаты паровых машин проводят свои слеты. Самый известный из них, Great Dorset Steam Fair, проходит в британском графстве Дорсет с 1969 года. Он длится 5 дней и собирает более 200 000 зрителей. Ну а где еще на такое посмотришь? Паровые грузовики, тракторы и комбайны, кареты, паровое черт-знает-что-и-сбоку-бантик — фанаты викторианской эпохи не нарадуются. Завершается ярмарка гонкой-парадом, на которую выезжают все машины, независимо от конструкции и возможностей. В 2013 году был установлен рекорд по численности участников этого парада — 103 дымящих и пыхтящих машины!

Пар греет сердца автофанатов по всему миру. По приколу, из любопытства или из любви к искусству они делают все новые и новые машины. Кто-то просто берет и ставит паровую установку на старенький фургончик, а кто-то собирает своего ретро-монстра с нуля, как, например, британец Том Киммел. Энтузиаст при помощи умелых рук, старых запчастей, сварочного аппарата и британского хладнокровия делает уникальные паровые багги. Эх, Том, где же ты был, когда Джордж Миллер снимал «Безумного Макса»? С твоими конструкциями это было бы еще эпичнее.

Фото: modernsteampower.files.wordpress.com

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70699-zhivee_vseh_zhivyh_parovye_avtomobili_togda_i_seichas/

Новая «Королла», запрет для Tiggo3 и другие события недели

Премьера недели: новая Corolla

Двенадцатое поколение «четырехдверки» переехало на модульную платформу TNGA, на которой построены последние версии моделей Prius и Camry, а также C-HR. Со сменой поколения седан незначительно вырос в размерах, получил независимую переднюю подвеску MacPherson и многорычажку сзади, а также пониженный центр тяжести.

Новость недели: запрет продаж Chery Tiggo 3

Поводом послужили плановые испытания, которые проводились на полигоне НАМИ. В результате, как сообщает Росстандарт, было выявлено несоответствие автомобиля Chery Tiggo 3 требованиям безопасности. Вместе с тем, в пресс-службе Chery пояснили, что что запрет на продажи модели касается только модификаций 2018 года выпуска с МКПП.

Разъяснение недели: запрет на летнюю резину зимой

Если раньше обязанность устанавливать зимнюю резину распространялась на все категории ТС, то теперь в документе есть уточнение, что зимние покрышки обязаны быть только на автомобилях категории M1 и N1 — легковых авто и небольших восьмиместных автобусах. При этом штрафовать за такое нарушение водителей легковых автомобилей инспекторы ГИБДД по-прежнему не смогут.

Цифра недели: 70 000 рублей

Именно такую зарплату обещают за ночную перегонку автомобилей каршеринга на мойку. В числе предъявляемых к кандидатам требований указывается коммуникабельность, отзывчивость и стрессоустойчивость. Странно, что о наличии водительских прав в описании ничего не говорится.

Фото недели: какой могла стать «буханка»

В 2015 году на одном из сайтов формата «купи-продай» неожиданно всплыл прототип загадочного бескапотного микроавтобуса марки УАЗ — его выставил на продажу некий частный владелец. В середине нулевых этот автомобиль, индекс которого неизвестен, разработали на УАЗе специально для рынков Ирана и Ирака.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70724-novaya_korolla_zapret_dlya_tiggo3_i_drugie_sobytiya_nedeli/

Skoda готовит еще один кроссовер

По информации издания Auto.cz., заявка подана на торговую марку Kosmiq. Отметим, что по традиции все кроссоверы Skoda начинаются на букву «K» и заканчиваются на «Q». По сведениям журналистов, речь идет о новом городском кроссовере.

На фото концепт Vision X

Предполагается, что новый автомобиль встанет в модельном Skoda на ступень ниже выпускающихся сейчас Karoq и Kodiaq. Внешней дизайн машины будет позаимствован у концепта Vision X, которые чешская марка представила в этом году на автошоу в Женев.

Напомним, что маленький концептуальный внедорожник Vision X дизайнеры Skoda наградили смелой внешностью с двухэтажной оптикой, граненым кузовом, выдвижными дверными ручками и 20-дюймовыми колесами. По технике Vision X — гибрид, причем подключаемый. Помимо заднего электромотора, на прототип поставили стартер-генератор на 48 Вольт с ременным приводом от коленвала основного мотора.

Серийный вариант Vision X, скорее всего, встанет на конвейер в 2019 году.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70729-skoda_gotovit_eshche_odin_krossover/

Дорожные знаки, которые выглядят как издевка (реальные примеры)

Все дороги ведут в Монреаль. Если вам не нужно в Монреаль — езжайте в Монреаль и спросите у местных, как вам быть.

Фото: blazepress.com

Дорога волнуется — раз… Дорога волнуется — два… Дорога волнуется три — а ну-ка, водитель, замри!

Фото: mirror.co.uk

Велосипед, катись, машина, топись.

Фото: autofocus.ca

Если вы застряли посреди австралийской пустыни — не отчаивайтесь. Через 174 километра есть специальный телефон, так что идите и найдите ядовитую змею, пусть она вас укусит, вы все равно не дойдете.

Фото: sheffieldhistory.co.uk

Я стою здесь специально для того, чтобы на меня не обращали внимания. Извините, проезжайте.

Фото: rossendalefreepress.co.uk

Когда-нибудь в этом жарком краю выпадет снег, и вот тогда…

Фото: autofocus.ca

Когда решили сэкономить на знаках, и получилось предупреждение о зомби-апокалипсисе

Фото: piximus.net

«Осторожно, вода на дороге во время дождя»: что ж, не для всех это очевидно.

Фото: guyhumor.tv

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70727-dorozhnye_znaki_kotorye_vyglyadyat_kak_izdevka_realnye_primery/

В Чехии велосипедистам разрешили пить за рулем

Читайте также

Велокультура: как выжить в большом городеЭволюция толкает городского жителя к тому, чтобы с четырёх конечностей перейти на две или искать другие альтернативы

Поправки к закону предполагают, что велосипедист, находясь на специальных велодорожках или автодорогах 3-го класса, может управлять своим транспортным средством, если имеет в крови не более 0,5 промилле алкоголя. Такой уровень, отмечает РИА новости, соответствует примерно 200 граммам вина или 1 литру пива.

Одновременно сенаторы предложили снизить штрафы за нарушение закона с нынешних 20 тысяч крон (около 800 евро) до 500 крон (около 20 евро).

Отмечается, что поправки были приняты вопреки возражениям представителей Минтранса и Минздрава. Одним из аргументов за такое послабление для велосипедистов был довод в пользу развития туризма в винодельческих районах республики.

Например, на юге Моравии многие велодорожки продолжаются на территории Австрии. В итоге получается так, что выпивший у себя в стране немного вина австриец переезжает границу Чехии и нарывается на большой штраф.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70723-v_chehii_velosipedistam_razreshili_pit_za_rulem/