Руководитель команды Alpine Флавио Бриаторе о текущем сезоне, планах на будущее и ограничении бюджета…

Вопрос: В этом году мировые события затронули всех, скажите несколько слов об организаторах, которые в этот уик-энд привезли в Малайзию атмосферу Гран При Бахрейна…
Флавио Бриаторе: Спасибо наследному принцу Салману и всей команде организаторов. Это была фантастическая идея. Знаете, немного странно приземлиться в Малайзии и увидеть в аэропорту: «Добро пожаловать в Бахрейн». На самом деле, это отличная идея. Мы рады вернуться в Малайзию.
 
Вопрос: Авария в Баку дорого стоила команде, ведущей борьбу за пятое место в Кубке конструкторов. Вы говорили со своими гонщиками перед этим уик-эндом? Обсуждали какие-то последствия подобных инцидентов?
Флавио Бриаторе: Все, что мы обсуждаем, остаётся внутри команды. Конечно, я был очень расстроен произошедшим в Баку, но эта гонка уже позади. Нужно забыть о ней и двигаться дальше.

Нужно всегда смотреть в будущее, а прошлое – оно уже написано. Ничего не поделать. Да, я был расстроен, как и все в команде, включая Франко, из-за допущенной им ошибки. Но это уже в прошлом.

Мы сосредоточены на завтрашней квалификации и о воскресной гонке. Каждая гонка уникальна. Прошлый уик-энд сложился для нас совсем не удачно, мы ведём борьбу за пятое место в Кубке конструкторов с Racing Bulls и упустили много очков. Что бы мы ни делали, вернуться назад невозможно.

Вопрос: Сейчас вы уступаете Racing Bulls 15 очков в ситуации, когда гонщики обеих команд, по сути, борются за восьмое, девятое и десятое места на финише…
Флавио Бриаторе: Сколько у нас осталось гонок. Семь… или восемь. Нет. Боже мой! На самом деле, времени ещё достаточно. Главное – финишировать в гонках.

Вопрос: Вы пригласили Майка Эллиотта на должность технического директора. Он весьма популярен в паддоке, как вам удалось его привлечь, что он привносит в команду?
Флавио Бриаторе: Я считаю, что команде нужно более качественное и сильное техническое руководство. Сейчас мы прогрессируем, но этого недостаточно.

В любом деле важно заложить прочный технический базис, и я считаю, что Майк Эллиотт был именно тем, кто должен был вернуться в Формулу 1. У него огромный опыт работы в Mercedes, он несколько лет провёл в Haas и Aston Martin. Что тут добавить?

Нам нужно постоянно совершенствовать команду — и в техническом, и в коммерческом плане, шаг за шагом двигаться дальше, сокращать отставание от лидеров и в итоге выигрывать гонки. Мы хотим выигрывать гонки, а сейчас делаем всё возможное, чтобы команда была готова к победам.

Вопрос: В вашей карьере бывали сложные моменты. Считаете ли вы, что прессинг со стороны СМИ, который вы чувствовали, отличается от того, что выпадает на долю Фредерика Вассёра и Ferrari?
Флавио Бриаторе: Всё примерно так же. Есть ощущение, что больше всего прессу радуют ваши неудачи. Когда у тебя всё хорошо, пресса молчит, когда дела идут плохо, сразу появляются громкие заголовки. Конечно, Фредерику тяжелее – к Ferrari всегда привлечено особое внимание.

Вопрос: Четыре сильнейшие команды оторвались от остальных в рамках этого регламента. Каковы, по вашему мнению, шансы кого-либо нарушить эту монополию в ближайшие годы? И насколько осложняет эту задачу ограничение на расходы?
Флавио Бриаторе: Идея ограничения расходов очень хороша, но её практическая реализация вызывает огромные вопросы. Кто-то считает, что нужно включить в него и зарплаты гонщиков. Я всё чащу думаю, есть ли смысл устанавливать единый лимит для всех, каким бы он ни был.

Я считаю, пусть у крупных команд лимит будет 300-400 миллионов, у небольших — 250-300, но в него должно входить всё, без вечных вопросов, что входит, а что нет. На мой взгляд, лучше всего ограничить общую сумму, какой бы ни была эта цифра.

Источник: f1news.ru

Перед началом уик-энда у Pirelli было недостаточно информации о работе шин на асфальте в Сепанге, который много лет не обновлялся, но пятница ответила на некоторые вопросы…

Симоне Берра, главный инженер Pirelli: «Состояние трассы серьёзно повлияло на работу шин в первый день уик-энда. С самого начала уровень сцепления был низким из-за пыли и абразивного покрытия, которое требует значительного «разгона» шин, прежде чем раскрывает свой потенциал.

Это явно повлияло на изменение состояния трассы и время на круге – настолько, что оно почти не изменилось между первой и второй тренировками. Это время на четыре секунды медленнее результата, рассчитанного на симуляторе для квалификации. Похоже, что завтра гонщикам будет непросто даже приблизиться к этой отметке.

Мы увидели высокую термическую деградацию шин, вызванную скольжением и особенностями покрытия, что особенно сильно сказывалось на длинных сериях кругов.

Прогноз обещал дождь во второй тренировке, но трасса оставалась сухой, что позволило командам проехать несколько длинных серий кругов в гоночном режиме, а нам – собрать большой объём информации о работе составов C3 и C4, продемонстрировавших очень схожие показатели как по темпу, так и по износу.

Шины Soft порой оказывались более стабильнее, чем Medium, за счёт лучшего сцепления, меньшего скольжения, а значит и меньшего перегрева. Разница в скорости между этими составами – около половины секунды на круге, что соответствует ожиданиям. Шины Hard команды на тренировках не использовали, сохранив все имеющиеся комплекты для гонки.

При уровне износа, аналогичном тому, что наблюдался в пятницу, снижение скорости составляет от двух до трёх десятых на круге. В результате воскресная гонка может пройти с двумя и более пит-стопами, к чему мы и стремились при выборе составов для этого этапа. Но для более точной оценки необходимо провести дополнительный анализ всей информации».

Источник: f1news.ru

Команда Ford Racing успешно завершила очередной этап испытаний своего гиперкара, который в следующем году дебютирует в чемпионате мира по гонкам на выносливость.

В августе мы рассказывали, что новейший спортпрототип, которому до сих пор не присвоен индекс или во всяком случае не назван официально, впервые был показан прессе. Та презентация прошла на юге Франции на автодроме Поль-Рикар, и тогда же было объявлено, что интенсивная программа тестов будет продолжена на разных европейских автодромах.

На этой неделе завершились двухдневные тесты, проходившие в Сильверстоуне, на которых гиперкар Ford попеременно пилотировали Ник Йеллоли, Себастьян Приоль и Логан Сарджент, бывший гонщик Формулы 1. Те, кто следил за ходом тестов, обратили внимание, что на этих тестах на машине впервые появились фары, хотя полтора месяца назад их ещё не было. 

«Два дня тестов в Сильверстоуне прошли позитивно – и солнце светило, и дождь лил, а также асфальт трассы подсыхал, так что мы смогли работать в самых разных условиях, и это было полезно, – подытожил Дэн Сэйерз, руководитель программы Ford в гонках на выносливость. – Также мы впервые проводили более продолжительные серии кругов, и всё прошло неплохо… 

Это была уже третья серия тестов, мы продолжаем прогрессировать и готовимся поработать на трассе в Монце, что произойдёт в октябре».

Испытания в Сильверстоуне последовали за тестами в Ле-Кастелле и Портимао, но британская трасса – первая, которая входит в календарь WEC на 2027 год. После завершения осенних тестов на европейских автодромах ближе к концу года Ford Racing планирует продолжить программу на американских автодромах.

Источник: f1news.ru

Стив Нильсен, управляющий директор Alpine F1, прокомментировал итоги первого дня работы на трассе в Сепанге, который Пьер Гасли завершил с 10-м временем, а Франко Колапинто оказался на 22-й, т.е. на последней строчке протокола.

Стив Нильсен: «Во-первых, замечательно, что мы вернулись в Малайзию на этот автодром – здесь по-настоящему хорошая трасса, и мы всегда сожалели, что на ней перестали проходить гонки Формулы 1. Руководство автодрома в Сепанге в короткие сроки смогло его подготовить, так что всё идёт неплохо.

То же самое можно сказать и о наших делах; при этом наши гонщики работали по совершенно разным программам – это видно по тем результатам, которые они показали на тренировках. Но итогами дня мы удовлетворены.

Не секрет, что многим гонщикам в тот или иной момент сезона приходится получать штрафы за замену силовых установок и их элементов, а из-за штрафа, полученного Франко Колапинто в Баку, он потеряет на пять позиций больше. Но мы полагаем, что на этой трассе у него будет возможность обгонять – нужно учитывать все факторы, и штраф за замену двигателя имеет смысл отбыть здесь. Не хочется оставлять это до этапа в Сингапуре, ведь обгонять на городской трассе довольно непросто.

Конечно, было бы хорошо располагать точной информацией о том, когда именно пойдёт дождь и насколько сильным он будет – например, мы ожидали, что он начнётся во время второй тренировки, но этого так и не произошло. Поэтому во все оставшиеся дни уик-энда придётся постоянно посматривать на метеорадар, ведь дождевые тучи здесь всегда висят совсем рядом, и вопрос лишь в том, накроют они автодром или нет».

Источник: f1news.ru

Команда Формулы 2 Hitech объявила первого гонщика в своём составе на 2027 год. Им стал парагваец Джошуа Дюрксен, который в нынешнем сезоне выступает за Invicta Racing.

В 2026-м Дюрксен одержал четыре победы и за два этапа до конца сезона занимает восьмое место в личном зачёте.

Джошуа Дюрксен: «Я очень рад присоединиться к Hitech в сезоне 2027 года Формулы 2. Эта команда на протяжении многих лет доказывала, что является одной из сильнейших, и я очень горжусь тем, что получил возможность выступать за неё.

С нетерпением жду возможности познакомиться со всеми, начать совместную работу и посмотреть, каких результатов мы сможем добиться.

Новая машина 2027 года станет для нас ещё одним интересным вызовом, и я очень мотивирован как можно скорее приступить к работе. Я хочу продолжать развиваться, бороться за победы и добиваться максимально высоких результатов на каждой трассе. Уверен, вместе мы сможем добиться больших успехов в следующем сезоне».

Источник: f1news.ru

В пятницу гонщики Racing Bulls продемонстрировали неплохой темп в Сепанге – и с оптимизмом ждут продолжения

Алан Пермейн, руководитель команды: «Здорово вновь оказаться в Малайзии. Куала-Лумпур – красивый город, я уверен в том, что нас ждёт интересный уик-энд.

Для нас пятница сложилась удачно. Мы довольны работой своих машин, между сессиями смогли прибавить. Трасса оказалась ровнее, чем мы ожидали, перед второй тренировкой мы изменили настройки, чтобы максимально использовать эти условия.

Мы знали, что в ближайших гонках нам придётся заменить двигатель на машине Арвида, и решили, что сейчас – лучший момент. Учитывая высокий износ шин, гонщики смогут обгонять, так что эта трасса подходит лучше других. Будет непросто пробиться через пелотон и заработать очки, но это вполне возможно».

Лиам Лоусон (9-й): «Сегодняшний день в Сепанге для нас сложился удачно. На этой трассе приятно пилотировать, но она здорово изнашивает шины, ведь покрытие не обновлялось уже несколько лет. Кроме того, в Малайзии стоит невыносимая жара, что нагружает организм.

Мы тренировались и специально готовились к этому уик-энду, что должно помочь выйти на оптимальную форму перед квалификацией, где ключевую роль сыграет оптимальное использование шин».

Арвид Линдблад (11-й): «Эта трасса значительно отличается от тех, где мы выступали в последнее время, хотя, как ни странно, она на самом деле довольно похожа на трассу в Бахрейне.

Из-за смены мотора прессинг немного ослаб, я стартую в хвосте гонки и смогу немного развлечься. Мне нравится эта трасса, здесь есть возможности для обгона, а дождь может пойти в любое время.

Главной темой для обсуждения станет износ шин. Скорее всего, команды будут использовать разные варианты стратегии. Посмотрим, что в итоге получится».

Источник: f1news.ru

Стюарды Гран При Бахрейна разобрали инцидент во второй пятничной тренировке с участием Льюиса Хэмилтона и Габриэля Бортолето, в котором семикратный чемпион мира заблокировал гонщика Audi.

Перед 9-м поворотом Хэмилтон ехал посередине трассы, когда его догонял Бортолето. В этот момент гонщик Ferrari сместился на траекторию и вынудил Габриэля резко затормозить и поменять направление движения, чтобы избежать столкновения.

Стюарды выяснили, что правое зеркало заднего вида на Ferrari было повреждено, и команда не предупредила Льюиса по радио о приближающейся машине. Представители Ferrari на слушаниях у стюардов отметили, что у них нет практики предупреждать своих гонщиков о машинах позади, если те не находятся на быстром круге. В свою очередь Бортолето подтвердил, что контролировал ситуацию.

Тем не менее, блокировка и нарушение имели место, поэтому стюарды выписали Льюису Хэмилтону предупреждение, а команду Ferrari оштрафовали на 10 тысяч евро.

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли показал десятое время во второй пятничной тренировке на трассе Сепанг. Гонщик Alpine доволен проделанной работой и скоростью машины. Его напарник Франко Колапинто замкнул протокол сессии, но принимая во внимание штраф с потерей позиций на старте, аргентинец не работал на коротких сериях кругов, сосредоточившись на поиске настроек на гонку.

Пьер Гасли (10-й): «Здорово вернуться в Малайзию. У меня связаны приятные воспоминания с этой трассой, ведь именно здесь я дебютировал в Формуле 1 в 2017 году. Спустя девять лет мы вернулись, и можно сказать, что здесь мало что изменилось – трасса по-прежнему доставляет удовольствие за рулём, а условия остаются очень жаркими и влажными, что создаёт дополнительные сложности для гонщиков.

Я считаю, что пятница для нас прошла неплохо, и мы закончили её в первой десятке. Как и ожидалось, сцепление с трассой было невысоким, и очевидно, что на шины действуют серьёзные нагрузки.

Наша машина работает неплохо, и в течение дня мы постепенно прибавляли, пробуя разные настройки с полным и пустым баком, как это обычно бывает по пятницам. Осталось внести несколько небольших корректировок и улучшений. Мы хорошо подготовились и с нетерпением ждём продолжения уик-энда».

Франко Колапинто (22-й): «У меня сегодня была специфичная программа на день, и мы её выполнили, сосредоточившись на работе с полным баком и темпе на длинной дистанции.

С учётом штрафа с потерей позиций на старте, полученного в Баку, и заменой нескольких элементов силовой установки, мы знаем, что в воскресенье мне предстоит обгонять соперников и пробиваться вперёд. Поэтому логично было как можно лучше подготовиться к гонке, поскольку даже в случае выхода в финал квалификации, я всё равно буду стартовать в конце пелотона.

Мы оценили множество разных вариантов настроек, и мой темп выглядел достаточно конкурентоспособным, не сильно уступая другим. Было здорово приехать на новую для меня трассу, на которой интересно пилотировать машину даже с полным баком.

Для всех гонка станет серьёзным испытанием из-за износа шин, жары и абразивного асфальта. На этой трассе легко перегреть шины, поэтому в гонке могут появиться разные варианты стратегии, что сделает её интереснее. Для нас это тоже может стать преимуществом, учитывая старт с последних позиций. Дополнительная переменная в стратегии может сыграть нам на руку».

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон дебютировал в Формуле 1, когда Гран При Малайзии ещё входил в календарь чемпионата мира, и трасса в Сепанге ему знакома, хотя, как и все самые опытные гонщики, последний раз он выступал здесь ровно девять лет назад. Тем не менее, наверняка прежний опыт ему пригодился, он адаптировался быстрее напарника и поднялся на более высокую строчку протокола пятницы. 

Всего гонщики Haas F1 проехали на тренировках 105 кругов – 52 Окон и 53 Оливер Берман.

Эстебан Окон (14-й): «День прошёл позитивно, но прежде всего надо подчеркнуть, что это прекрасная трасса, и здорово, что мы снова здесь выступаем. Помню, что и в те времена она мне очень нравилась, но сегодня я вновь получал удовольствие на каждом круге.

Наши дела идут неплохо, в перерыве между сессиями мы смогли подобрать более правильные настройки, и хотя впереди ещё немало работы, VF-26 производит неплохое впечатление. Машина работает так, как и должна работать, и наша задача в том, чтобы продолжить в этом же ключе».

Оливер Берман (16-й): «Если честно, день складывался непросто. Похоже, на машине с небольшой топливной нагрузкой мы несколько менее конкурентоспособны, чем ожидалось. С высокой топливной нагрузкой дела шли получше, но в целом у нас пока есть сложности.

О себе могу сказать, что я занимаюсь изучением трассы, и мне кажется, что прогрессирую, хотя во второй сессии мне не хватало уверенности за рулём, а это сразу сказывается на результатах на круге. Но не сомневаюсь, что завтра мы сможем лучше справиться с делом».

Источник: f1news.ru

По итогам второй сессии свободных заездов Гран При Бахрейна пресс-служба Aston Martin опубликовала короткие комментарии Фернандо Алонсо, который отметил сильный износ шин.

Лэнсу Строллу, который показал 18-е время, слово не дали, но вместо него итоги дня подвёл Педро де ла Роса.

Фернандо Алонсо (15-й): «Я только из машины, поэтому пока не успел подробно всё проанализировать.

Нам нужно добиться большего сцепления с трассой и оптимизировать настройки машины перед оставшимися сессиями уик-энда. При такой высокой температуре и на абразивном асфальте шины очень сильно изнашиваются».

Педро де ла Роса: «После такого длительного перерыва возвращение в Малайзию было связано с множеством неизвестных, но сегодня мы провели две полноценные тренировки и смогли выполнить запланированную пятничную программу.

Сепанг сильно отличается от трассы в Баку, и мы ожидали, что его характеристики немного лучше подойдут нашей машине. Надеюсь, здесь мы сможем выглядеть конкурентоспособнее. Сегодня только пятница, и нам ещё предстоит поработать, особенно над балансом машины Лэнса.

У Фернандо сегодня особых вопросов к балансу машины не было. В основном он говорил о недостатке сцепления с асфальтом, но с этим сталкиваются все, поэтому просто нужно адаптироваться. Гонщикам это непросто, а это значит, что можно легко допустить ошибку».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер показал лучшее время во второй тренировке, но остался недоволен состоянием трассы…

Шарль Леклер (1-й): «Условия очень, очень плохие. Сегодня было очень скользко, поэтому сложно сказать, как машина поведёт себя завтра, когда состояние трассы изменится. Нам придётся предполагать, какими будут эти изменения, чтобы понять, в каком направлении двигаться в работе с машиной.

Сильный износ шин сыграет важную роль в гонке. Шины сегодня быстро теряли эффективность, и я не жду, что ситуация серьёзно улучшится по ходу уик-энда. Сцепление, скорее всего, возрастёт, но в целом нас ждёт сложный уик-энд, особенно из-за износа шин».

Источник: f1news.ru

У гонщиков McLaren нет опыта выступлений на малайзийской трассе, и Оскар Пиастри показал на тренировках в Сепанге 6-е время, уступив Ландо Норрису, своему напарнику, несколько десятых.

Оскар Пиастри (6-й): «Наши дела во второй тренировке складывались уже лучше, чем в первой, когда, если честно, у нас были большие сложности. Вторая сессия действительно сложилась интереснее – все ожидали дождь, который так и не начался. 

Выбор резины и всё, что с этим связано, несколько отличается от обычного, но похоже, что мы способны на неплохой темп, хотя пока рано судить о том, каким он будет на длинных сериях кругов. В целом первый день прошёл интересно.

Результаты довольно плотные, прежде всего это относится к четырём топ-командам. Red Bull смотрится очень уверенно, то же самое относится к Mercedes и Ferrari. Вероятно, мы немного отстаём, но уже добились значительного прогресса по сравнению с первой тренировкой – надеюсь, мы сможем продолжить эту тенденцию, а там будет видно, на каких позициях окажемся».

Ландо Норрис (3-й): «Первый день работы на трассе Гран При Бахрейна в Малайзии сложился интересно. Здорово, что мы начали знакомство с этим автодромом, пилотировать здесь весело, а конфигурация кольца и поверхность трассы ставят перед нами непростые, но интересные задачи.

Пока сложностей больше, чем хотелось бы, но уже перед второй тренировкой мы добились определённого прогресса. Если хотим быть конкурентоспособными, надо продолжать разбираться с проблемами, но вечером мы проанализируем всю собранную информацию и посмотрим, чего можно будет добиться в ходе третьей тренировки и завтрашней квалификации».

Источник: f1news.ru

В пятницу у Audi не обошлось без проблем, но в целом в команде довольны итогами дня…

Габриэль Бортолето (12-й): «Интересный день. К счастью, проблема, возникшая в конце второй тренировки, когда моя машина остановилась, не привела к потере времени.

Мы выполнили пятничную программу и можем быть довольны её результатами. Есть некоторые области, в которых мы можем прибавить, вечером мы всё проанализируем, чтобы завтра сделать следующий шаг. Но в целом, хороший день и позитивное начало уик-энда».

Нико Хюлкенберг (13-й): «Вернувшись в Сепанг после продолжительной паузы нам нужно было заново освоить эту трассу, а жаркая погода осложнила задачу.

Мы выполнили запланированную программу, собрали много информации, но есть несколько моментов, с которыми предстоит разобраться. Мы всё проанализируем и посмотрим, как добиться лучшего сцепления и улучшить баланс».

Источник: f1news.ru

По итогам второй тренировки на Сепанге гонщики Mercedes Джордж Расселл и Кими Антонелли показали седьмое и восьмое время, уступив пять десятых лидеру Шарлю Леклеру. Комментируя итоги дня, Джордж рассказал, что команда пока не нашла оптимальные настройки машины, поэтому они пока находятся в роли отстающих.

Джордж Расселл (7-й): «Прежде всего, было очень здорово впервые выехать на эту трассу. Я здесь раньше никогда не выступал, это легендарное место, так что впечатления отличные.

В таких условиях жара становится серьёзным фактором для всех, и машины работают в совершенно другом диапазоне. Думаю, нашей команде пока не удалось вывести машину на нужный уровень, поэтому предстоит внести некоторые корректировки в настройки, поскольку сейчас мы немного уступаем соперникам в скорости.

Пока сложно понять, какой эффект дали обновления. За рулём это непросто почувствовать, но я ощущаю дополнительную прижимную силу в некоторых поворотах. Но из-за сильного перегрева и износа шин пока сложно понять, насколько обновления действительно помогли. За ночь нам нужно решить именно эту проблему. Речь скорее о настройках машины, чем об обновлении как таковом.

Макс Ферстаппен выглядел очень быстрым, у McLaren тоже достаточно высокий гоночный темп, но посмотрим, что будет завтра».

Новость дополняется

Источник: f1news.ru

До этого года Валттери Боттас пять раз участвовал в Гран При Малайзии, и особенности этой трассы ему хорошо известны. Сегодня за рулём машины Cadillac финский гонщик завершил первый день тренировок в Сепанге на 19-й строчке протокола, после чего заявил, что состояние асфальтового покрытия довольно сильно отличается от того, каким оно было в своё время.

Валттер Боттас (19-й): «Здорово, что мы вернулись на эту трассу, но на самом деле её состояние сильно отличается от того, каким оно было, когда мы последний раз здесь гонялись. Асфальт стал старым, во многих поворотах он растрескался, и сцепление на очень низком уровне – намного ниже, чем было в своё время.

И всё-таки трасса по-прежнему остаётся интересной и отличается органичной конфигурацией. Но пилотировать непросто, особенно в первой сессии дня, когда асфальт был совсем пыльным и грязным. Но постепенно он становится чище, и уже во второй сессии состояние покрытия было получше.

Этот процесс будет продолжаться, пока не пойдёт дождь, но все в равных условиях, и наша задача в том, чтобы справиться со всеми сложностями. В гонке придётся с самого первого круга экономить ресурс резины, поскольку есть риск её перегрева. Но на этой трассе в условиях жары так было всегда. 

В любом случае предстоящая гонка обещает быть интересной, ведь здесь неплохие возможности для обгонов, например, в 14-м повороте можно занимать разные траектории, и там не обязательно точно следовать за машиной, которая впереди тебя. То же самое можно сказать о 15-м повороте, а это значит что в начале прямой можно очень близко подобраться к машине соперника. В 1-м повороте тоже вполне возможны интересные дуэли.

Если говорить о нашей команде, то я знал, что нас ждут сложности. Мы постоянно занимаемся решением тех или иных проблем, стараемся избавить машину от недостатков. В частности, потребовалось много времени, чтобы разобраться с проблемой перегрева и возгорания тормозов, но сейчас, похоже, она наконец-то решена. В общем, всё идёт так, как я ожидал, хотя, конечно, никому не нравится быть среди отстающих, и мы хотим подняться на более высокие позиции».

Источник: f1news.ru

В пятницу в Williams продолжили тесты обновлённой машины, дебютировавшей на прошлом этапе в Баку, и признали, что скорости всё равно не хватает…

Алекс Элбон (20-й): «По сравнению с теми трассами, где мы выступали недавно, асфальт здесь староват и нуждается в уходе, но это делает трассу ещё более интересной и уникальной. В пятницу машина оказалась недостаточно быстра, но мы этого и ждали. Нужно многое сделать, чтобы сократить отставание.

Погода здесь непредсказуема, и это нам может помочь. Нам нужна какая-то нестандартная ситуация, нужно чтобы произошло что-то, что может уравнять расстановку сил. Судя по результатам пятницы, в этот уик-энд нам будет сложно бороться за очки».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен показал четвёртое время во второй тренировке Гран При Бахрейна в Малайзии. Гонщик Red Bull Racing рассказал, что не выезжал на мягких шинах, поскольку хотел успеть поработать над скоростью на дистанции гонки на сухой трассе.

Айзек Хаджар закончил вторую сессию свободных заездов со вторым результатом, уступив лидеру Шарлю Леклеру 0,099 секунды.

Макс Ферстаппен (4-й): «Я считаю, что начало уик-энда получилось неплохим, но всё довольно сложно. Трасса очень горячая, а износ шин сильный, поэтому нам ещё многое предстоит понять и настроить. Но, в целом, пока всё выглядит позитивно.

О прогрессе говорить сложно. Во второй тренировке было жарче, чем в первой, к тому же мы работали по разным программам, поэтому сравнивать результаты непросто. Нам ещё многое нужно изучить и во всём разобраться. Во второй сессии я хотел проехать длинную серию кругов на случай, если пойдёт дождь».

Новость дополняется

Источник: f1news.ru

Фредерик Вассёр, реагируя на слухи о том, что его время на посту руководителя Скудерии подходит к концу, призвал команду Ferrari сохранять спокойствие и единство. Причём эта волна слухов началась после интервью Кристиана Хорнера лондонской газете Times, в котором он впервые признал, что его интересует работа в Ferrari. 

«Думаю, на фоне всего этого шума и слухов, которые всю неделю появлялись в прессе, нашей команде нужно сохранять спокойствие, а этого нам как раз не хватает, – заявил Вассёр на сегодняшней пресс-конференции в Сепанге. – Необходимо что-то предпринять, или в этот уик-энд всё повторится. Если честно, по-настоящему большая проблема связана с тем, что сегодня команде не хватает стабильности и собранности…

Было бы неправильно в этой ситуации искать виноватых и заниматься чем-то подобным. Когда всё идёт хорошо, команда общими усилиями борется за победы; когда дела идут неважно, у всей команды проблемы. Я не хочу называть какие-то конкретные имена – честно говоря, я считаю, что начинать расшатывать единство команды было бы огромной ошибкой. 

Мы неплохо начали сезон, хотя, разумеется, показываем недостаточно высокие результаты и хотим большего, хотим больше побед, хотим выиграть чемпионат. И всё-таки сезон мы начали неплохо, хотя в нескольких предыдущих гонках у нас были сложности. Тем не менее, мы надеемся, что технические новинки, которые мы вскоре представим, позволят нам вернуться на нужный уровень в плане темпа. 

Когда ты становишься руководителем команды, то понимаешь, что у этой работы есть и плюсы, и минусы. Я был к этому готов, однако мне кажется некорректным, когда всю ответственность возлагают на кого-то одного. Я здесь ещё и для того, чтобы защищать мою команду, моих людей. Когда у нас проблемы, моя задача в том, чтобы всех их защищать. 

Я думаю, что это правильные отношения, если сотрудники защищают руководителя свой команды, а я защищаю их, когда наступают сложные времена. Впрочем, то, что сейчас происходит, меня вообще не удивляет. Однако иногда атаки направлены на конкретного человека, и это плохо».

Интересно, что два других руководителя команд, принимавших участие в пресс-конференции, поддержали Вассёра, хотя они его соперники. 

«Обычно мы соперничаем друг с другом и готовы воткнуть нож в спину соперника, однако дела Ferrari в этом сезоне идут лучше, чем в предыдущие годы, – в частности, сказал Джеймс Ваулз, руководитель Williams. – В этом году в машине Скудерии реализовано немало инновационных решений, они связаны и с задним крылом, и с выхлопной системой – и мы все их скопировали. Сейчас эта команда прекрасно работает, поэтому для меня вообще не вопрос – именно Фред подходит для этой работы».

Источник: f1news.ru

Мартин Брандл верит в Джорджа Расселла и считает, что этой стадии сезона британский гонщик Mercedes вполне может «включить следующую передачу» и вступить в спор за титул. На эти мысли комментатора телеканала Sky Spors наводит прекрасное выступление Расселла в Баку, где тот завоевал «Большой шлем».

«Кими Антонелли демонстрирует исключительный талант, что бывает только раз в поколение, однако, по-моему, на Джорджа это совершенно не действует, а лишь закаляет его характер, – считает Брандл. – На самом деле он сможет найти следующую, более высокую передачу – чего, возможно, он от самого себя даже не ожидал. Или не осознавал, что ему потребуется приложить больше усилий. Думаю, в Баку мы увидели отличный пример, который это доказывает. 

Он очень уверенно шёл к своей цели, согласитесь? Его глаза горели, и я был за него очень рад, хотя надо отметить, что из-за выезда на трассу автомобиля безопасности он лишился 10-секундного преимущества, которое успел на тот момент создать. Но Джордж удержал лидерство и под конец гонки наслаждался борьбой с Максом Ферстаппеном.

Это была одна из самых важных побед Расселла в Формуле 1, хотя не думаю, что не особо удачное выступление Антонелли могло поколебать уверенность в себе, которую Кими демонстрирует.

Но впереди ещё немало гонок, которые могут сопровождаться сложными условиями. В воскресенье в Малайзии по ходу Гран При может разразиться гроза, на городской трассе в Сингапуре всегда есть риск задеть стену, гонка в Бразилии всегда проходит по весьма любопытному сценарию, а трасса в Лас-Вегасе очень скользкая. В общем, сложностей будет немало, так что судьба титула вовсе не решена».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен выиграл последний Гран При Малайзии, проходивший в 2017-м, и этот уик-энд он тоже начал с того, что показал лучшее время на первой тренировке. При этом Айзек Хаджар, который впервые пилотирует гоночную машину в Сепанге, поднялся на третью строчку протокола утренней сессии. 

Её итоги в эфире Sky Sports прокомментировал Лоран Мекис, руководитель Red Bull Racing.

Вопрос: Понятно, что Макс знает эту трассу, но насколько вы довольны итогами первой тренировки?
Лоран Мекис: Пока рано чем-либо восторгаться, но оба гонщика хорошо справились с делом несмотря на очень сложные условия – не только Макс, но и Айзек довольно быстро вошёл в нужный ритм. Нельзя сказать, что работа идёт без осложнений – думаю, сейчас у всех те или иные проблемы с машинами, что связано с экстремальной жарой.

Всем приходится непросто, и всё-таки по сравнению с остальными можно сказать, что мы не так уж далеки от нормального уровня. Но повторюсь: радоваться рано, ведь все ещё очень заметно прибавят, когда найдут оптимальный подход к технике в условиях жары. Но начало положено неплохое.

Вопрос: Если вспомнить уик-энд в Баку, и скорость, которую тогда показал Айзек, то похоже, что скоро вам предстоит решать новую проблему, ведь он уже буквально висит у Макса на хвосте. Что вы собираетесь предпринимать в ситуации, если Айзек будет на более свежих шинах, на более эффективной тактике и т.д. – попросите ли вы Макса пропустить напарника?
Лоран Мекис: Понимаете, в Баку Айзек выступил исключительно здорово, и заслуживает всяческих похвал. Он вернулся за руль после 6-недельного перерыва и сразу показал прекрасный темп, очень толково выстроив гонку. Если честно, если мы действительно окажемся в ситуации, о которой вы говорите, то нас отличает очень сильный командный дух, и в прошлый уик-энд оба гонщика сделали всё, чтобы команда добилась максимально возможного результата.

И если нам придётся принимать трудные решения, это будет означать, что мы занимаем очень сильные позиции, а этого самим себе можно только пожелать.  

Вопрос: Айзек никогда раньше не пилотировал на этой трассе, однако уже показал третье время, и это действительно неплохой старт уик-энда. Но вы пока занимаетесь только первичным сбором информации, или вас действительно радует то, что вы видите?
Лоран Мекис: Если сформулировать более прямолинейно, то сейчас все больше стараются просто как-то выжить в этих условиях. Речь не только об экстремально высоких температурах, но и об интенсивной деградации резины. Поверхность асфальта очень абразивная, шины испытывают максимальные нагрузки, поэтому, по-моему, пока никто не нашёл оптимального подхода к работе. 

Полагаю, пока мы все только стараемся войти в этот нормальный режим, а на какой уровень удастся подняться, когда мы со всем разберёмся, выяснится позже.

Вопрос: В Mercedes представили в этот уик-энд немало технических новинок, однако Джордж Расселл жаловался на повышенную деградацию резины. Похоже, ваша машина работает с резиной несколько лучше на этой трассе, ведь столь абразивного покрытия мы не видели уже очень давно…
Лоран Мекис: Пока рано делать какие-то выводы. Мы тоже обратили внимание на повышенную деградацию на машинах Mercedes, но я уже говорил, что сейчас все работают в не самом оптимальном режиме, поэтому пока стоит понаблюдать за тем, как от сессии к сессии будет меняться расстановка сил.

Источник: f1news.ru

В FIA подтвердили замену элементов силовых установок на четырёх машинах.

Новые двигатели внутреннего сгорания получили Айзек Хаджар (седьмой), Арвид Линдблад и Франко Колапинто (пятый) и Валттери Боттас (четвёртый). Новую турбину поставили Линдбладу (пятую) и Боттасу (четвёртую). Кроме того, Лидблад получил новую выхлопную систему.

После этих замен Хаджар, Линдблад и Колапинто будут оштрафованы и потеряют позиции на старте. Хаджар потеряет пять мест, Колапинто – десять, а Линдблад по сумме штрафов начнёт гонку последним.
 

Источник: f1news.ru

Первая часть свободных заездов

Облачно. Сухо. Воздух +53…57С. Трасса +32…33С

Уже утром температура асфальта в Сепанге, где в этом году проходит Гран При Бахрейна, превышала 50 градусов. Гонщики выехали сразу – одни знакомились с новой для себя трассой, другие вспоминали опыт почти десятилетней давности. «Какая классная трасса», — заметил на одном из первых кругов Джордж Расселл.

В Pirelli перестраховались, выбрав на этап «среднюю» тройку составов – С2, С3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft. Сначала почти все выехали на Medium, потом переключились на Soft. Трасса используется редко, перед началом уик-энда асфальт попытались почистить, но пыли всё равно было очень много – на торможении машины поднимали её в воздух. Многие жаловались на плохое сцепление.

Не обошлось без ошибок, но широкие зоны безопасности позволили избежать последствий. Пиастри выезжал за пределы трассы в 14-м повороте, Расселл в 4-м. Лоусону и Боттасу показали чёрно-белый флаг за нарушение инструкции директора гонки – они не с той стороны объехали ограничительный столбик.

Сессия прошла спокойно. Макс Ферстаппен возглавил протокол, проехав круг за 1:37.520.

Первая часть свободных заездов

Источник: f1news.ru

Когда гонки следуют одна за другой с недельными перерывами, да ещё если они проходят по три подряд, то вероятность, что команды будут представлять масштабные комплексы технических новинок, как правило снижается. 

Однако в случае с Mercedes заранее было известно, что машина W17 будет модернизирована именно сейчас, и команда, лидирующая в обоих зачётах чемпионата действительно подготовила к Гран При Бахрейна, который в силу обстоятельств проходит на малайзийском автодроме в Сепанге, немало обновлений. 

Логика в том числе и в том, что в этот уик-энд будет возможность проверить эффективность этих решений на трассе классической конфигурации, причём, вероятно, в самых разных погодных условиях.

Но всё по порядку…

McLaren

На машинах Ландо Норриса и Оскара Пиастри появился новый моторный кожух, позволяющий повысить эффективность процесса охлаждения машины, прежде всего силовой установки и прочих узлов, которые находятся в задней части шасси. 

Как поясняет чемпионская команда, это сделано с учётом повышенных требований к охлаждению не только в Малайзии с её жарким и влажным климатом, но и на некоторых других трассах: «новый моторный кожух разработан для создания более мощного притока охлаждающего воздуха».

Mercedes

Перечень технических новинок, представленных Mercedes, намного более обширный – в нём семь пунктов. Прежде всего речь идёт о модернизированном днище, многие элементы которого перепрофилированы, а какие-то добавлены:

«Перепрофилированные горизонтальные и новые вертикальные элементы добавлены для того, чтобы улучшить распределение местного давления воздуха, уменьшить разделение потока в экстремальных рабочих условиях, а также улучшить параметры потока, который направляется к задней части машины, что позволяет повысить уровень прижимной силы».

Также в «углах днища», как уточняет команда, появились «дополнительные прорези и элементы», которые позволяют улучшить параметры потока, который направляется к диффузору, соответственно, способствуя повышению аэродинамической нагрузки, что генерируется в этой части шасси.

Диффузор тоже переделан: у него новая «крыша» (в Mercedes используют именно такой термин), боковые стенки, а также на нём появилось новое дополнительное крылышко. В том числе это сделано для повышения прочности его конструкции.

Детали задней подвески и другие элементы, расположенные в области задних колёс, получили новые обтекатели, что позволяет добиться более эффективного взаимодействия с дополнительным крылышком, появившимся на диффузоре, 

Также изменилась геометрия и позиция крылышек, которые расположены на задних тормозных барабанах, что сделано для их более оптимального взаимодействия с новыми обтекателями, о которых речь шла выше. 

Red Bull Racing

На RB22 изменена геометрия элементов аэродинамики, которые находятся в передней части днища по его краям. Это позволяет добиться повышения прижимной силы, которая создаётся в это области, при сохранении стабильности потока позади передних шин. 

Ferrari

Итальянская команда сообщает о модернизации каскада крылышек, которые находятся с внешней стороны диффузора. Как уточняется, это не связано с особенностями трассы в Сепанге, но позволяет повысить уровень прижимной силы.

Racing Bulls

С учётом особенностей малайзийской трассы на переднем крыле VCARB 03 появился новый поворотный элемент, который стал несколько шире – это сделано для достижения оптимального аэродинамического баланса. 

Также изменения затронули заднее крыло, на котором пересмотрена конструкция дополнительных элементов – если буквально перевести краткое пояснение, приведённой командой из Фаэнцы, речь об «улучшении конструкции компонентов, обеспечивающих поддержку заднего крыла», что позволяет ему работать более эффективно.

Haas F1

Американская команда отчиталась об изменении геометрии задней структуры безопасности, поглощающей энергию при столкновениях. На ней появились дополнительные элементы аэродинамики, позволяющие «оптимизировать характеристики машины с учётом особенностей этой трассы».

Alpine F1

На машине A526 пересмотрена геометрия воздуховодов передних тормозов: их выпускные отверстия увеличены для повышения эффективности охлаждения. Как подчёркивает заводская команда концерна Renault, это сделано не только с учётом особенностей Сепанга, но также для «улучшения температурного контроля на трассах, где пройдут предстоящие этапы», и где к охлаждению также  предъявляются высокие требования.

Источник: f1news.ru

В этом году по ходу сезона команды без штрафных санкций могут использовать четыре двигателя внутреннего сгорания ICE, четыре турбокомпрессора TC, четыре модуля MGU-K, три накопителя энергии ES, три блока управляющей электроники CE и шесть блоков периферийных элементов ANC.

Установка первого элемента силовой установки из числа превышающих эти ограничения наказывается потерей 10 мест на старте. Установка второго элемента и следующих – потерей пяти мест. Если размер штрафа – более 15 позиций, гонщик стартует с последнего ряда. Если несколько гонщиков получают такие штрафы, стартовая позиция зависит от результата квалификации.

Ограничена и замена выхлопных систем (EXN) – их можно использовать только четыре за сезон, последующие замены наказываются аналогичным штрафом.

В FIA опубликовали список элементов силовых установок, установленных на машинах перед началом уик-энда в Сепанге, но уже сегодня возможны следующие замены.

Элементы силовых установок перед Гран При Бахрейна

Источник: f1news.ru