Машина 2026 года не подходит к стилю пилотирования Оскара Пиастри, но на прошлом этапе в Баку австралиец почувствовал себя увереннее и надеется закрепить это ощущение в Сепанге…

Оскар Пиастри: «В этом году часто не получалось, было много неудач, но прошлый уик-энд сложился весьма позитивно. В Баку я впервые за долгое время почувствовал, что контролирую ситуацию и могу вернуться на тот уровень, который меня устраивает.

Конечно, результат оказался не был таким, как мне хотелось, но я остался доволен своим выступлением и тем, как вместе с командой нам удалось добиться большего от машины.

В Баку наша машина оказалась не так конкурентоспособна. Как на некоторых других трассах, но я смог значительно приблизиться к тому уровню, которого я жду. Теперь нужно постараться выступать так на всех трассах, добиваясь высоких результатов, но было приятно хотя бы почувствовать это».

Источник: f1news.ru

Организаторам Гран При Бахрейна на малайзийской трассе в Сепанге пришлось переносить поул-позицию с одной стороны трассы на другую, поскольку изначально её расположение было обозначено ошибочно. Если точнее, то поул оказался на левой стороне трассы, хотя всегда был справа. 

Команды чемпионата мира сразу обратили на это внимание во время вчерашних прогулок по трассе, и ошибку пришлось срочно исправлять, что и было сделано в четверг. Говорят, эта ошибка вкралась в официальные документы, которыми на автодроме руководствовались при подготовке к предстоящей гонке. 

Исправление особых сложностей не вызвало – в том числе и потому, что «неправильный» поул с левой стороны трассы был организован за счёт добавления в передней части стартового поля ещё одной позиции. Теперь же поул перенесли на прежнее место, а разметку, ошибочно нанесённую на асфальт, закрасили. 

В результате стартовая позиция, которая до вчерашнего дня считалась второй, теперь стала поулом. Как пишет The Race, изменение первой позиции заодно помогло Формуле 1 избежать головной боли, связанной с позиционированием линии старта. 

Поул с левой стороны трассы располагался впереди изначальной линии старта, что могло создать проблему для работы систем хронометража, если бы статус-кво не был восстановлен. Похоже, теперь в этом плане всё в порядке, и в четверг готовность автодрома была подтверждена официальной инспекцией FIA.

Источник: f1news.ru

На прошлый этап в Баку Audi привезла технические новинки, но гонщики команды остались без заработанных очков. Накануне Гран При Бахрейна в Малайзии Габриэль Бортолето говорил, что новинки на самом деле сработали, просто особенности городской трассы не позволили раскрыть их в полной мере, но на Сепанге Audi должна прибавить.

Габриэль Бортолето: «Мы уверены, что обновления обеспечили именно тот эффект, который мы и ждали, поэтому на этот счёт у нас нет особых сомнений. Конечно, нам всё ещё нужно провести дополнительные тесты, которыми, в том числе, мы займёмся в этот уик-энд, чтобы лучше понять, в каких именно областях новинки дают наибольший прирост скорости, а где их эффект не так заметен.

После прошлого уик-энда мы собрали много данных, проанализировали их и убедились, что обновления работают. К сожалению, в Баку у нас возникли другие проблемы, из-за которых мы оказались немного не на тех позициях, на которых должны были быть, и на которых обычно находимся.

Получилось, что мы выбрали не очень удачный момент для внедрения этих новинок, поэтому со стороны могло показаться, будто они не работают. Я с нетерпением жду предстоящий уик-энд, чтобы снова вывести машину на трассу, всё проверить и постараться показать хороший результат».

Источник: f1news.ru

В следующий уик-энд Маркус Эриксон, шведский гонщик, довольно успешно выступающий в IndyCar, вновь попробует свои силы в ином амплуа: вместе со своим младшим братом, Хампусом Эриксоном, он выйдет на старт «8 часов Индианаполиса» за рулём спорткара BMW M4 GT3 EVO.

Это будет финал GT World Challenge America и Intercontinental GT Challenge – Маркус уже не раз посещал этапы этих серий, чтобы поболеть за брата. Причём он будет не единственным представителем IndyCar, кто примет участие в предстоящей гонке: пятикратный чемпион Алекс Палоу тоже выйдет на старт «8 часов Индианаполиса» и будет пилотировать Mercedes-AMG GT3 Evo.

Братья Эриксоны выступят за команду Random Vandals Racing в одном экипаже с американцем Дереком ДеБоером. Опыт участия в гонках GТ у Маркуса уже есть, причём относительно недавний: он стартовал в «24 часах Дайтоны» за рулём Lamborghini Huracan GT3 EVO2, вот только не финишировал, но это уже другая история.

«Я невероятно рад, что составлю компанию Дереку и моему младшему брату Хампусу в экипаже BMW c бортовым номером 99 команды Random Vandals Racing, – прокомментировал шведский гонщик, в 2022 году выигравший Indy 500. – В течение сезона я следил за их выступлениями и болел за них – разумеется, я вижу, что потенциал есть и у них обоих, и у всей этой команды. 

Надеюсь, мой богатый опыт и знание особенностей автодрома в Индианаполисе позволят мне внести свой вклад и помочь команде показать хороший результат.

Пилотировать BMW M4 GT3 мне в новинку, но я уверен, что при поддержке команды быстро наберу скорость».

Это будет уже второй раз, когда Маркус присоединится к младшему брату, а первый был в декабре прошлого года, когда они пилотировали Lamborghini команды Leipert Motorsport в 12-часовой гонке в на малайзийском автодроме в Сепанге.

Источник: f1news.ru

В Баку Ландо Норриса выступил неудачно, по ходу уик-энда машине не хватало скорости, он уступил напарнику в квалификации, а в гонке терял позиции, пока не сошёл из-за инцидента.

В четверг в Сепанге действующий чемпион с надеждой и оптимизмом говорил о своих ожиданиях…

Ландо Норрис: «Надеюсь, здесь всё сложится лучше, чем в Баку. Я жду, что так и будет. Если мы сможем решить некоторые проблемы с машиной, мешавшие мне в прошлой гонке, то будем чувствовать себя увереннее.

В Баку по ходу всего уик-энда пилотировать было сложно из-за нехватки скорости на прямых, нам не удавалось использовать всю мощность силовой установки. Но здесь совсем другая конфигурация трассы.

Команда уверена в том, что у нас конкурентоспособная машина, которая сильна в определенных аспектах. Надеюсь, сочетание всех этих факторов позволит нам провести уик-энд лучше».

Источник: f1news.ru

Когда Гран При Малайзии ещё проводился, то гонщики Williams там регулярно финишировали в призовой десятке, уже не говоря о том, что во времена более давние они на подиум не раз поднимались, а Ральф Шумахер в 2002 году одержал победу.

В 2026-м об этом приходится только мечтать, тем более трасса в Сепанге далеко не самая благоприятная для машины Williams FW48. Но общение Карлоса Сайнса с испанской прессой началось с другой темы:  

«То, что происходило в минувший уик-энд в Баку, стало сочетанием нескольких факторов, в том числе поэтому мне пришлось, по-моему, трижды  разбираться со стюардами. Я по-прежнему считаю, что штраф за жёлтые флаги не был нормально объяснён и вообще был выписан неправильно, если детально и точно проанализировать мои действия. 

Но эту проблему надо будет обсудить на брифинге пилотов, я не собираюсь говорить о ней с прессой, поскольку не хочу, чтобы из-за этого поднялся большой шум. 

Хотя понятно, что за два предыдущих уик-энда я бывал у стюардов чаще, чем бы мне хотелось. Это мы проанализируем вместе с командой, чтобы понять, что стоит улучшить в нашей работе, чтобы избежать этих слишком частых визитов. И дело тут вовсе не в недостаточной собранности. 

Обычно, когда едешь в середине пелотона и пилотируешь не особо быструю машину, то мой опыт подсказывает, что при этом тебя чаще вызывают к стюардам, чем когда у тебя конкурентоспособная машина, и ты соперничаешь максимум с двумя другими гонщиками. К тому же в оба предыдущих уик-энда мы и сами допускали ошибки.

Если говорить о предстоящем уик-энде, то, вероятно, в Сепанге мы наконец-то добьёмся более высокого механического сцепления с трассой. На нескольких этапах подряд машина абсолютно не держала трассу, а в подобных случаях от гонщика зависит несколько меньше. 

Задача сводится к тому, чтобы выжимать максимум из той техники, что есть в твоём распоряжении – в подобных ситуациях не до тактических игр или чего-то подобного. В общем, ничего не имею против более качественного сцепления FW48 с трассой. 

В Малайзии у нас будет ещё одна возможность испытать нашу машину и реально оценить достигнутый прогресс, ведь на этой трассе нужен высокий уровень прижимной силы. Сепанг – идеальное место, чтобы это проверить.

И я всегда говорил, что лучшие гонки в Формуле 1 проходят на трассах, где резина подвержена определённой деградации, и где можно выбирать между тактикой одного пит-стопа и схемой, предполагающей две остановки в боксах. 

Когда нет возможности применять более гибкий подход к выбору тактики, это всегда негативно сказывается на зрелищности, ведь в этом случае нет иного способа отыгрывать позиции, кроме обгонов, а мы все знаем, насколько это сложно. И было сложно на протяжении трёх последних десятилетий.

Если на той или иной трассе нет проявлений деградации резины, то должен быть иной фактор – фактор износа, который бы затруднял применение тактики единственного пит-стопа. И для того, чтобы преодолеть всю дистанцию с единственной остановкой в боксах, гонщики вынуждены снижать скорость. 

Шины этого года мне нравятся. По-моему, в Pirelli добились прогресса в решении проблемы перегрева. Гранулирование тоже почти не происходит, поэтому можно атаковать более агрессивно. Единственным фактором остаётся только ресурс шины. Она намного лучше сопротивляется износу, но  её ресурс, по-моему, несколько избыточен. Поэтому надо бы разработать более мягкие составы, которые позволят быстрее ехать, но при этом поддерживать высокую скорость на протяжении достаточного количества кругов…

Если в Сепанге пойдёт дождь, это станет хорошей проверкой, в том числе для действующего регламента, поскольку я считаю, что в условиях мокрой погоды все проблемы, связанные с рекуперацией энергии, с её использованием и т.д. однозначно только усугубятся…»

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл начинал сезон фаворитом в борьбе за титул, но быстро упустил инициативу и только в последних гонках заметно прибавил. В четверг в Сепанге британец с оптимизмом говорил о продолжении борьбы.

Джордж Расселл: «В первой половине сезона я никогда по-настоящему не чувствовал себя претендентом на победы, поскольку не считал свои выступления достаточно сильными, но теперь, наконец, чувствую, что могу бороться за победу в каждой гонке.

Конечно, в чемпионате я пока далеко позади, но мы прошли лишь две трети дистанции, впереди ещё треть сезона – многое может измениться.

Я буду подходить к каждой гонке по отдельности. Этот подход работает, сейчас я чувствую себя с машиной одним целым, и надеюсь, что новинки, которые мы привезли на этот этап, мне тоже помогут.

Уик-энд в Баку был превосходным, я сразу нашёл нужный ритм, был быстр с первой сессии, чувствовал уверенность – и с самого начала держал ситуацию под контролем.

В этом году мы очень конкурентоспособны на трассах, где нужна высокая аэродинамическая эффективность машины. В Баку и Монце мы были быстры, в Red Bull были быстры, но теперь мы вернулись на более традиционную трассу, где McLaren в последнее время показывает отличную скорость – вспомните Будапешт, Зандфорт, Мадрид – последняя трасса считается уличной, но с точки зрения соотношения количества прямых и поворотов она всё же больше стандартная».

Источник: f1news.ru

Трасса Сепанг, которая в этот уик-энд принимает Гран При Бахрейна, стала первой для Серхио Переса, на которой он поднялся на подиум в Формуле 1. Накануне уик-энда мексиканский пилот Cadillac вспомнил ту гонку, в которой он был близок к победе.

Серхио Перес: «Я помню полностью тот уик-энд. Это был мой первый подиум в Формуле 1, и тогда мне немного не хватило до победы. Это был очень важный момент. Я всегда говорю, что в спорте важно преодолевать собственные барьеры. У тебя в голове есть определённые ограничения, и когда ты их преодолеваешь, это многое меняет.

Для меня это произошло уже во втором сезоне в Формуле 1. Тогда я выступал за Sauber, и у меня появился шанс на победу. Я не мог поверить, что способен быть одним из лучших в мире. У нас вместе с командой тоже было много сомнений. Но когда ты преодолеваешь эти ограничения, то понимаешь, что действительно можешь это сделать.

Ты понимаешь, что способен быть таким же сильным, как любой другой гонщик в мире. Это даёт огромную уверенность».

Отвечая на вопрос о перспективах Cadillac в этот уик-энд, Серхио сказал: «Думаю, в этот уик-энд нам будет намного сложнее, чем в Баку.

На самом деле, прошлый этап получился одним из лучших в моей карьере. У меня всё получилось, и когда я пересмотрел своё выступление после финиша, то остался очень доволен. Я даже немного удивился тем уровнем, который смог продемонстрировать за рулём.

В Баку я очень сильно повлиял на результат своим пилотированием. Но на Сепанге гораздо большее значение будут иметь характеристики машины».

Источник: f1news.ru

Айзек Хаджар подтвердил, что в этот уик-энд получит штраф за замену силовой установки на его машине и, соответственно, в Малайзии он неизбежно потеряет стартовые позиции.

Когда Хаджар из-за травмы запястья вынужден был пропускать гонки, и его заменял Лиам Лоусон, то на этой машине Red Bull Racing уже приходилось менять элементы силовой установке сверх лимита, установленного на сезон, и в Монце новозеландский гонщик должен был стартовать с 22-й позиции, однако стартовал вообще с пит-лейн. 

В соответствии с действующим регламентом, когда команда впервые выходит за рамки лимита, то штраф за каждый элемент силовой установки составляет 10 позиций, а при каждой следующей замене – только пять. 

В случае с машиной Хаджара речь идёт уже о втором варианте. Как сообщает RacingNews365, команда подтвердила, что Айзек потеряет именно пять позиций на старте воскресной гонки на малайзийской трассе.

Кстати, на машине Арвида Линдблада, гонщика Racing Bulls, также заменят силовую установку Red Bull Ford DM01 с последующим штрафом.

«Думаю, трасса в Баку однозначно подходила нашей машине, и в том числе свою роль сыграли технические новинки, – прокомментировал Айзек, вместе с Максом Ферстаппеном, его напарником, поднявшийся в минувший уик-энд на подиум. – Но на трассе в Сепанге с её более традиционной конфигурацией мы получим возможность более точно оценить, на каком уровне находимся. 

На самом деле ожидаю, что здесь, на малайзийской трассе, мы будем менее конкурентоспособны, но если и в этот уик-энд сможем бороться за подиум, то это будет по-настоящему здорово. 

Впрочем, лично мне придётся довольно непросто, поскольку из-за штрафа я должен потерять пять позиций, однако даже несмотря на это я верю: если у нас будет хороший гоночный темп, то мы сможем пробиваться вперёд. Если нет, это будет означать, что мы недостаточно быстрые, вот и всё».

В последний раз Гран При Малайзии на автодроме в Сепанге проводился в 2017 году, и тогда гонку выиграл Ферстаппен – Хаджар считает, что тот прежний опыт даёт команде определённые преимущества: «Макс знает секреты этой трассы. Хотя я занимался на симуляторе, в конечном итоге реальная трасса всегда отличается от её виртуальной модели.

Всегда есть какие-то моменты, которые невозможно воспроизвести, а поскольку он был последним победителем этой гонки, то это, безусловно, даёт нам преимущество, и я постараюсь в полной мере им воспользоваться».

Источник: f1news.ru

Гонка в Баку на прошлой неделе стала первой, в которой Кими Антонелли не поднялся на подиум впервые с Гран При Великобритании. Общаясь с прессой в Сепанге перед началом Гран При Бахрейна, лидер личного зачёта назвал прошедший этап худшим для него в сезоне.

Кими Антонелли: «Прошлый уик-энд, вероятно, стал для меня худшим в этом сезоне. Но при этом я многому научился.

Гонка в Баку получилась очень необычной, потому что это был один из тех случаев, когда я сознательно старался не рисковать и просто пилотировал ниже предела своих возможностей. Это было непривычно, но в то же время полезно.

Именно это мне и было нужно в воскресенье – хороший результат после очень сложного уик-энда с большим количеством проблем. После гонки я не был доволен ни результатом, ни всем остальным, но получил много важных уроков. Самое главное, я понял, что всегда должен выкладываться на 100%.

Мне нужно действительно выкладываться полностью, чтобы добиться максимального результата. Если я не сделаю всё правильно или не постараюсь сделать всё, что в моих силах, то ничего само собой не получится».

Говоря об обновлениях Mercedes, которые команда привезла в Малайзию впервые с Гран При Канады, Кими Антонелли рассказал: «Обновления должны повысить сцепление с трассой и прижимную силу. Посмотрим, как изменится баланс машины после обновлений, и в каких областях нам всё ещё нужно прибавить. Если говорить в целом, то улучшения нужны во многих направлениях.

Думаю, у меня самого есть много возможностей для прогресса. Сепанг станет для меня хорошей проверкой, потому что здесь много затяжных поворотов, в которых очень важно не терять скорость.

Наверное, это одна из областей, над которой мне нужно серьёзно поработать, но я с нетерпением жду начала уик-энда. Я уже сделал несколько кругов на симуляторе, ощущения были хорошими, но, конечно, всё станет понятно только на реальной трассе».

Источник: f1news.ru

В Audi F1 поделились планами сооружения нового технологического кампуса – через четыре года с половиной он будет построен менее чем в километре от существующей базы в Хинвиле, где до недавнего времени работала команда Sauber.

Старая база продолжит функционировать, пока идёт строительство, а в дальнейшем она будет реконструирована: там останутся только производственные подразделения и аэродинамическая труба. При этом силовые установки по-прежнему будут разрабатываться и производиться в Баварии, на базе Audi Sport в Нойбурге-ан-дер-Донау, а также в распоряжении команды останется её технический центр в британском Бистере. 

Новый проект требует как весьма значительных инвестиций, так и привлечения дополнительных людских ресурсов, но должен помочь Audi достичь весьма амбициозных целей заводской команды немецкой автомобилестроительной компании.

Маттиа Бинотто, руководитель программы Audi в Формуле. 1: «Новый кампус призван играть важную роль: он поможет нам привлекать таланты мирового уровня и удерживать их в команде, а также обеспечит основы, необходимые для достижения наших долгосрочных целей. 

В конечном итоге в процессе создания успешной команды Формулы 1 всё зависит от людей. Лучшие инженеры, конструкторы, механики – любые специалисты хотят работать в благоприятной обстановке, которая позволяет им взаимодействовать, применять инновационные подходы и добиваться максимальных результатов. Новый кампус позволит нам создать именно такую среду.

Это особенный проект, поскольку он позволит формировать будущее Audi F1 с чистого листа. В современной Формуле 1 такие возможности весьма редки. Мы создаём новый дом, который спроектирован для наших людей с учётом нашей культуры и наших амбиций. Гордимся тем, что новая глава в истории Audi F1 будет написана в Хинвиле, за что я в том числе хочу поблагодарить муниципалитет Хинвила». 

История старой базы, в которой с 1993 года располагалась команда Sauber, ведёт отсчёт ещё с 1970 года, теперь там находится штаб-квартира компании Audi Motorsport AG, однако там же, в Хинвиле, причём фактически на той же Цюрихштрассе, уже с минувшего лета на месте будущего кампуса уже идут работы, а полностью новая база начнёт функционировать в 2030 году.

Источник: f1news.ru

В четверг в Сепанге Льюис Хэмилтон говорил о прогрессе Ferrari в этом сезоне…

Льюис Хэмилтон: «Мы занимаем второе место в Кубке конструкторов – это уже огромный прогресс по сравнению с прошлым годом, и это при том, что каждый уик-энд мы из-за мощности отстаём в среднем на четыре десятых.

Иногда отставание составляет шесть десятых, но мы по-прежнему показываем действительно достойные результаты, и это подчеркивает, насколько великолепную работу проделали наши сотрудники на базе.

Мне кажется, что весь этот негатив отвлекает внимание от наших достижений. Конечно, мы ещё не там, где хотим быть, но если брать за отправную точку 2025-й, то от прошлогоднего опыта нельзя сразу стать первыми. Это процесс, и я считаю, что мы заложили хороший фундамент. Нужно продолжать двигаться дальше. Мы ещё не идеальны, но я верю, что сможем достичь этой цели».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер назвал «неуважительными» слухи о возможном увольнении Фредерика Вассёра с поста руководителя команды из Ferrari. В четверг в Малайзии монегаск заверил прессу, что в команде все поддерживают Вассёра.

Шарль Леклер: «Я всегда говорил, насколько доверяю Фредерику, и насколько он важен для команды. У нас особенные отношения, но, помимо этого, я считаю его невероятно сильным специалистом в своём деле. Он уже доказал свою огромную ценность для команды, и он будет так же важен для нас в ближайшие годы.

Внутри команды никогда не было никаких сомнений в том, что он пользуется нашей полной поддержкой. Иногда просто необходимо дать это понять тем, кто находится за пределами команды. Мне хочется только того, чтобы вокруг нас было меньше подобных нелепых слухов.

По сути, из-за этого мы тратим время не на те вещи. На базе нам нужно, чтобы абсолютно все двигались в одном направлении. Когда появляются подобные слухи, приходится уделять больше внимания разговорам, а это неприятно.

Фредерик, как и все мы в команде, выкладывается на пределе возможностей. Поэтому мне кажется неуважительным видеть такое количество слухов. Критика – это часть нашей работы, мы должны её принимать. Но когда подобные истории постоянно повторяются, в какой-то момент это уже просто неуважительно».

Источник: f1news.ru

Большую часть сезона в Williams потеряли из-за проблем с избыточным весом шасси. Проблему удалось решить только к этапу в Баку, где команда опробовала обновлённую машину – и продолжит тестировать её в Сепанге…

Алекс Элбон: «В этом году мы долго не могли оценить реальный потенциал машины, не могли её дорабатывать, сосредоточив всё внимание на снижении веса и внедрении нового шасси. Мы потратили на это много сил и времени.

В этом году мы не уделяли должного внимания аэродинамике машины, но в 2027-м мы это исправим. Мы полностью сосредоточены на этом проекте. Уверен, мы сделаем большой шаг вперёд, окажется ли этого достаточно – посмотрим. Результаты работы на симуляторе сейчас говорят о том, что мы движемся в правильном направлении.

Мы опробовали новую машину в Баку, но это была сложная городская трасса, где далеко не всё можно протестировать. В Баку уверенность гонщика важнее, чем высота подвески и оптимизация машины. В Сепанге мы запланировали большую программу тестов, что позволит понять особенности новой машины. Надеюсь, к субботе мы найдём для неё подходящие настройки.

Теоретически, эта трасса нам не подходит, но всё же я надеюсь, что новой машине она подойдёт больше, чем прежней».

Источник: f1news.ru

На неделе перед Гран При Бахрейна в Aston Martin подтвердили продление контракта с Фернандо Алонсо и Лэнсом Строллом на 2027 год. В четверг на пресс-конференции FIA канадский гонщик говорил о том, что ждёт от Honda решения проблем с силовой установкой в новом сезоне.

Лэнс Стролл: «Думаю, в следующем году машина станет намного лучше. У нас есть план и чёткое направление развития. Мы понимаем, что нужно сделать, чтобы увеличить прижимную силу, и знаем, над чем надо работать.

Сейчас главным вопросом остаётся двигатель. Мы не знаем, на каком уровне окажемся в начале 2027 года. Посмотрим, но я с нетерпением жду ещё одного сезона и новых поездок по всему миру.

Сейчас из-за двигателя мы уступаем около двух секунд, поэтому нам очень тяжело. На трассах вроде Баку и Монцы, когда ты проигрываешь две секунды на прямых, не так много можно сделать. Что касается самой машины, то мы понимаем, что начали работу над новым регламентом позже остальных, но сделали большой шаг вперёд на этапе в Будапеште.

Сейчас у нас есть чёткое понимание, в каком направлении нужно развивать машину. Но при этом мы всё ещё теряем от одной до двух секунд на круге в зависимости от трассы. С двигателем мы не можем многое изменить, поэтому сейчас силовая установка остаётся нашим слабым местом.

Мы работаем вместе с Honda, чтобы всё исправить. У нас есть определённые идеи на следующий год, и мы надеемся оказаться в более сильной позиции. Я слышал много разного о планах. В Honda полностью сосредоточены на задаче и делают всё возможное, чтобы добиться большей мощности. Время покажет, получится ли это.

В любом случае, всё увидим в первой гонке следующего сезона. Но я считаю, что команду определённо ждёт светлое будущее. В Будапешт мы привезли много технических новинок, которые заметно улучшили машину. Теперь у нас есть чёткое направление развития, и это очень воодушевляет всех в команде».

Источник: f1news.ru

Арвид Линдблад – один из тех десяти гонщиков чемпионата, кому ещё не доводилось выступать на малайзийском автодроме в Сепанге, в предыдущий раз принимавшем гонку Формулы 1 в 2017-м. На сегодняшней пресс-конференции FIA 19-летнего гонщика Racing Bulls спросили, чем он занимался в том году…

Арвид Линдблад: «Я тогда уже второй год выступал в британском картинге. Мне было девять лет, и я помню, что смотрел ту гонку, сидя с папой на диване у нас дома. Было по-своему занятно пересмотреть её лучшие моменты: я сделал это вчера, и оказалось, я помню всё, что тогда происходило на трассе. Когда на завтрашних тренировках я поеду по этой трассе, то испытаю особые эмоции.

Думаю, нас ждёт весёлая гонка. По-моему, с этими машинами нового поколения всё должно быть нормально. Если вмешается погодный фактор, это может сделать весь уик-энд ещё более интересным. Полагаю, тогда и квалификация пройдёт довольно весело. 

По-моему, здесь отличная трасса, хотя, если честно, пока неясно, как поведёт себя резина. Полагаю, в прошлом на этой трассе уровень деградации был довольно высоким. Но с учётом дождя, пит-стопов, тактики уик-энд обещает быть довольно интересным. При том что возможности для обгонов, по-моему, тоже весьма высоки». 

На втором рестарте в Баку Арвид допустил жёсткий контакт с машиной Лиама Лоусона, своего напарника, отправив её в разворот, и его спросили о последствиях того инцидента: «Разумеется, внутри команды мы обсудили случившееся. Я знаю, что в будущем постараюсь действовать по-другому. Я принёс извинения, и теперь всё это в прошлом. Теперь я в предвкушении этапа в Малайзии».

Хотя в команде из Фаэнцы пока не делали официальных заявлений о составе на следующий год, за своё будущее Линдблад спокоен: «Разумеется, пока ничего не подтверждено. Полагаю, если говорить обо мне, то в программу Red Bull меня приняли, когда мне было 13 лет. И сейчас я очень доволен тем, как проходит мой дебютный сезон в Формуле 1. 

Знаю, что есть вещи, с которыми я могу справляться лучше, но, если честно, по-моему, всё складывается неплохо. У меня отличные отношения с командой, выступаю я хорошо, поэтому у меня нет никаких поводов тревожиться за своё будущее». 

Источник: f1news.ru

Как и большинство гонщиков, Лиам Лоусон будет впервые выступать в Сепанге – и надеется заработать очки для команды, поскольку его напарник стартует последним после замены силовой установки…

Лиам Лоусон: «Уверен, будет интересно, хоть и очень непросто. Обычно здесь сильный износ шин, а в этом году придётся учитывать ещё и распределение энергии, но трасса выглядит довольно круто, в стиле «старой школы».

Я помню, как детстве наблюдал гонки на этой трассе, и очень рад, что смогу сам здесь выступить.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен подтвердил, что в октябре вернётся за руль машины GT. Четырёхкратный чемпион мира Формулы 1 выступит в финальном этапе сезона GT World Challenge Europe, который пройдёт в Портимао 16-18 октября.

Финальный этап GT World Challenge Europe совпадает с 6-часовой гонкой в Барселоне в рамках чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC. Из-за этого некоторые гонщики команды Ферстаппена не смогут принять участие в португальском этапе, потому Макс решил сам сесть за руль на трассе, которая в следующем году примет Гран При Португалии Формулы 1.

Макс Ферстаппен: «Я знаю, что два моих гонщика не смогут выступить, поэтому их кто-то должен заменить. Я с нетерпением жду эту гонку. Впереди у меня очень насыщенные семь недель, но я справлюсь. Мне всё равно это нравится, так что посмотрим, каких результатов удастся добиться».

Перед Гран При Бахрейна Фернандо Алонсо заинтриговал публику, что в ближайшие недели в его будущем могут появиться «новые сюрпризы». Когда Макса спросили, не намекал ли испанский гонщик, что присоединится к его команде в GT, гонщик Red Bull Racing ответил: «Нет, он не будет выступать со мной. Не знаю, что именно Фернандо имел в виду, но с моей стороны всё ясно – мы знаем, чего хотим добиться.

Конечно, мне бы хотелось, чтобы мои основные гонщики вышли на старт, но иногда календарь меняется, и это нормально. Мне очень нравится Портимао, и я люблю приезжать в Португалию. Постараемся хорошо провести уик-энд».

Когда Макса Ферстаппена начали расспрашивать о перспективах в Формуле 1, гонщик Red Bull Racing ответил, что хочет выиграть гонку в этом году, но из-за обновлений Mercedes сделать это будет сложно.

«Я делаю всё, что могу, – продолжил Ферстаппен. – Сейчас мы довольно часто поднимаемся на подиум, но я хочу побеждать. Именно ради этого я здесь, и мы уже близки к этой цели. Я хочу выиграть хотя бы одну гонку в этом году, поэтому надеюсь, что такая возможность появится.

Вероятно обновления Mercedes усложнят нашу задачу, ведь благодаря новинкам машина должна стать быстрее. Учитывая, что они и так уже показывают хороший темп, нам, скорее всего, будет очень сложно. Но это ничего не меняет, и каждый уик-энд мы будем стараться сделать всё возможное.

Новинки, которые мы привезли в Баку, хорошо сработали. Но мы знаем, что трасса в Баку очень своеобразная с большим количеством поворотов под 90 градусов, что подходит нашей машине. На Сепанге не так много быстрых поворотов.

Мы всё равно не боремся за титул, поэтому сейчас в большей степени занимаемся обучением. Однако нет сомнений, что последние несколько уик-эндов сложились намного лучше, чем начало сезона».

Источник: f1news.ru

В Racing Bulls подтвердили замену силовой установки на машине Арвида Линдблада.

Эта замена выходит за рамки разрешённых, он будет оштрафован и в гонке стартует с последних позиций.

Источник: f1news.ru

Франко Колапинто, общаясь с журналистами в паддоке автодрома в Сепанге, отверг все предположение о том, руководство команды Alpine может принять решение о его отстранении от гонок. 

По ходу Гран При Азербайджана аргентинский гонщик допустил грубую ошибку на втором рестарте, что привело к сходу сразу трёх машин – обеих Alpine и McLaren Ландо Норриса. В том числе это лишило заводскую команду возможности заработать очки, причём шансы были не только у Пьера Гасли, который на тот момент уже занимал 7-ю позицию, но и у самого Колапинто. 

Разумеется, Флавио Бриаторе был в гневе и заявил, что команда подумает и решит, каким будет наказание – при этом сразу начались разговоры, что Франко могут временно посадить на скамейку запасных. Разумеется, уже понятно, что до этого дело всё-таки не дошло.

Когда аргентинца спросили, была ли вообще угроза, что он пропустит гонку, Франко ответил: «Вообще-то нет. Я сразу отправился на базу команды, приступил к подготовке к гонке в Малайзии, а также ничего не менялось в плане нашей подготовке к будущим гонкам. 

Конечно, Флавио рассердился, да и все в команде тоже, и это далеко не самая приятная для меня ситуация. Но она произошла именно по моей вине, и это хуже всего. Никогда не хочется, чтобы команда оказалась в подобном положении. 

В Баку мы с Пьером весь уик-энд очень неплохо справлялись с делом, и очень печально, что из-за моей ошибки всё закончилось вот так. Надеюсь, все понимают, что это было совершенно непреднамеренно. Просто заблокировались тормоза: это произошло, когда я нажал на педаль, после чего ситуация вышла из-под контроля. К моему огромному сожалению, я выбил с трассы Пьера, своего напарника, а также, конечно, Ландо, и чувствую себя очень виноватым. 

Но теперь уже ничего не изменишь. Мне бы очень хотелось, чтобы была такая возможность, но остаётся лишь очень сожалеть. Такова реальность, и я принёс извинения сразу после случившегося. Но внутри команды мы со всем разобрались, я чувствую поддержку коллектива, с оптимизмом смотрю в будущее и рад выйти на старт в этот уик-энд».

Источник: f1news.ru

В четверг в Сепанге Пьер Гасли сказал, что уже забыл о сходе из-за ошибки напарника в Баку, и сосредоточен на работе, тем более, что уик-энд может оказаться непростым.

Пьер Гасли: «Всё, что произошло в Баку, уже позади. Это была неудачная ошибка, которая нам дорого стоила, но сейчас всё в порядке.

Мы знаем, что делать. Наша цель – пятое место в Кубке конструкторов. Осталось не так много гонок, но мы будем бороться. У нас хорошая машина с высоким темпом, нужно реализовать её потенциал на всех следующих этапах.

В Сепанге всегда возможны дожди, но из всех трасс в этом сезоне именно эта лучше всего подходит для дождевых шин. Трасса неровная, жарко, есть небольшой перепад высот, что помогает отводить воду».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо продолжит выступать за Aston Martin в Формуле 1 в 2027 году. В Сепанге испанский гонщик рассказал, что ему хватило пятиминутного разговора с владельцем команды Лоуренсом Строллом, чтобы принять решение и продлить контракт.

Фернандо Алонсо: «У этого решения нет какой-то конкретной даты. Я принял его совсем недавно.

Когда мы с Лоуренсом сели поговорить, то всё было очень просто. Нам не пришлось много обсуждать, поскольку в тот момент мы оба хотели продолжить сотрудничество. В результате разговор занял пять минут, после чего мы объявили о решении».

Алонсо добавил, что ему сложно сохранять мотивацию из-за неконкурентоспособной машины у Aston Martin: «Очевидно, что сейчас мы не претендуем на высокие результаты, но ты всё равно стараешься быть максимально профессиональным в подготовке и во время гоночного уик-энда. Всё было бы иначе, если бы мы боролись за подиумы или победы.

Мы продолжаем выполнять свою работу – готовимся к уик-энду, изучаем трассу, работаем на симуляторе и так далее. Но при этом понимаем, что результат, скорее всего, не будет конкурентоспособным.

Всё это не помогает сохранять мотивацию. Однако, в конечном счёте, мы закрываем визор шлема, выезжаем на трассу и боремся. И этого уже достаточно».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас заявил, что гонщики Формулы 1 не особенно хотят, чтобы финал сезона прошёл в Имоле, и на это есть особые соображения. 

Официальное решение о том, состоятся ли этапы в Катаре и Абу-Даби, в Формуле 1 пока не принято, хотя обстановка на Ближней Востоке остаётся тревожной, поэтому уже какое-то время начались разговоры, что альтернативной локацией финала сезона может стать Имола.

Но Боттаса такая перспектива не радует, и дело не только в том, что погода в Италии в декабре ожидаемо может быть слишком холодной и, вполне вероятно, ненастной.

По информации GPBlog.com, все гонщики чемпионата получили письма от итальянских налоговых органов, в которых им предлагается заплатить до 50% налогов, якобы не выплаченных в предыдущие семь лет. Если это не будет сделано, то возможны самые разные санкции, вплоть до тюремного заключения.

Когда Боттаса спросили о перспективе переноса финала сезона в Имолу, финский гонщик Cadillac ответил: «Я не большой поклонник такого сценария, потому что в курсе, какая там обычно погода в это время года. По утрам туман, температуры низкие. Кроме того, не знаю, слышали ли вы об итальянских налогах? Никто из гонщиков не хочет выступать в Имоле из-за того, как в последнее время развивались события».

Ещё в апреле появились сообщения, что Guadria di Finanza, итальянская финансовая полиция, инициировала административное расследование в связи с тем, что команды Формулы 1, которые базируются за пределами Италии, подозреваются в уклонении от уплаты налогов.

Но, разумеется, вне зависимости от таких настроений Боттас признал, что в Имолу ехать придётся, если в Формуле 1 будет принято решение о переносе финала сезона: «Думаю, если Ф1 туда отправится, тогда да. Вряд ли в Формуле 1 захотят подвергать всех такому риску, поэтому, если будет принято такое решение, значит, ситуация нормализовалась. 

Если говорить об Абу-Даби, то там нет проблем с налогами, согласитесь? Думаю, всем бы хотелось гоняться там, где более тёплая погода. Однако насколько я слышал, мы всё-таки отправляемся в Катар и Абу-Даби».

Источник: f1news.ru

По ходу сезона у Haas F1 не раз возникали проблемы, связанные с разной работой двух машин, а иногда и одинаковых деталей на одной машине. В четверг в Сепанге Оливер Берман говорил об этом – и о новой для себя трассе

Оливер Берман: «Выезжая на первую тренировку, сразу понимаешь, будет ли уик-энд удачным или нет. Если машина сразу ведёт себя хорошо, то всё в порядке. На первой тренировке в Баку машина вела себя плохо, мы заменили несколько деталей, и всё стало нормально. Мы не знаем, в чём причина. С этой проблемой мы боролись весь год, но так и не нашли причину.

Трасса выглядит здорово, но прежде я здесь не выступал. Я изучал её на симуляторе, а сегодня пройду круг. Не знаю, пойду ли я пешком, здесь жарко, возможно, возьму скутер.

Я посоветуюсь с напарником, который уже гонялся в Сепанге, с [резервным пилотом] Рио Хиракавой – он хорошо знает трассу. Я ещё не общался с ним, да и с Эстебаном – мы только приехали, но я обязательно расспрошу их, а также инженеров, которые тогда работали. Но я думаю, что трасса с тех пор сильно изменилась в плане неровностей и прочего. Так что это может оказаться совсем не то, что мы или они знали почти десять лет назад.

Эстебан был отличным напарником, мне жаль, что он уходит. Я многому у него научился за эти полтора года. Он очень быстрый гонщик, я с интересом наблюдал за тем, как он взаимодействует с командой. В Формуле 1 команда ждет от тебя вдохновения, мотивации, направления дальнейшего развития и тому подобного. Я впервые оказался в такой ситуации и многому научился у Эстебана. Для меня это было очень полезно.

И, конечно, его скорость не вызывает сомнений.  Он не раз это доказывал. Да, жаль, что он уходит, но я с нетерпением жду возможности занять новую роль в команде, возможно, стать её лидером, самым опытным гонщиком. Для меня это хорошая возможность продолжить учиться».

Источник: f1news.ru

Накануне Гран При Бахрейна в Haas объявили о решении завершить сотрудничество с Эстебаном Оконом в конце сезона. В четверг на трассе Сепанг французский гонщик, комментируя это решение, заявил, что не заслужил такого отношения со стороны Haas, и сделает всё возможное, чтобы остаться в Формуле 1.

Эстебан Окон: «Ситуация неприятная, потому что всё должно было сложиться иначе. Я не собираюсь подробно обсуждать то, что происходило в прошлом. Я смотрю вперёд, думаю о будущем, поскольку именно это сейчас важно.

Я заслуживаю остаться в Формуле 1. Я много работал, и мы многому научились, очень рано столкнувшись с различными проблемами после моего прихода в команду. В итоге это пошло на пользу всем. Не думаю, что заслужил такое отношение ко мне.

В Формуле 1 постоянно появляются новые возможности, и именно на них я сейчас смотрю. Меня интересует будущее, а не прошлое. Моя цель – Формула 1, это совершенно ясно. Я должен быть здесь и хочу продолжать выступать здесь. Я даже не рассматриваю другие варианты, для меня всё предельно понятно.

В Формуле 1 никогда не знаешь, что произойдёт. Вы сами знаете, что здесь всё может измениться за две секунды. Поэтому я по-прежнему работаю над тем, чтобы найти вариант на следующий год. Как только появятся новости, вы об этом узнаете. Сейчас главная задача состоит в том, чтобы решить этот вопрос и показать хорошие результаты на трассе.

В последних гонках мы показывали довольно хорошие результаты, и для меня это лучший способ доказать, что я по-прежнему заслуживаю места в Формуле 1. Конечно, мне нужна машина, за рулём которой это можно сделать. В течение многих гонок, в том числе в прошлом году, у нас её не было. Но если такая машина появится, то результаты будут, как это в Баку и в Мадриде. Посмотрим».

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг – один из тех, кто уже выступал в Сепанге и знает все особенности этой трассы…

Нико Хюлкенберг: «Я рад вернуться в Сепанг, именно здесь в 2010 году я заработал свои первые в карьере очки в Формуле 1.

Это техничная, плавная трасса со скоростными участками и парой медленных поворотов. Здесь жарко, шинs сильно изнашиваются, а что касается погоды – здесь в любой момент может пойти дождь».

Источник: f1news.ru

Накануне Гран При Бахрейна в Малайзии в FIA подтвердили расположение зон активации режима обгона OT и зон SM (Straight Mode).

На трассе Сепанг одна зона с режимом обгона. Точка детекции этой зоны расположена за 45 метров перед выходом из 15-го поворота. Находясь в пределах одной секунды за машиной соперника в точке замера, гонщик сможет активировать режим обгона, получив дополнительную электрическую энергию. Точка активации режима обгона – на выходе из 15-го поворота.

Зоны SM поделены на два подраздела – зоны, в которых активная аэродинамика используется в условиях нормального сцепления шин с трассой (доступно открытие заднего и переднего антикрыла) и в условиях сниженного сцепления (на мокрой трассе, доступно открытие только переднего антикрыла).

В условиях нормального сцепления использовать активную аэродинамику можно на участках, которые начинаются через 65 метров после 15-го поворота, через 10 метров после 3-го, через 65 метров после 8-го и через 65 метров после 14-го.

В условиях сниженного сцепления использовать активную аэродинамику можно на участках, которые начинаются через 85 метров после 15-го поворота, через 50 метров после 3-го, через 95 метров после 8-го и через 80 метров после 14-го.

Источник: f1news.ru

На этапе в Сепанге обязанности третьего стюарда седьмой раз в этом сезоне исполнит бывший гонщик Формулы 1 и GT Педро Лами.

Вместе с ним спорные моменты будут разбирать представитель немецкой ассоциации DMSB, стюард DTM доктор Герд Эннзер, и бельгиец Матьё Реммери, работающий стюардом на гонках Формулы 2, Формулы 3 и Формулы E.

В этом сезоне в роли стюардов работали: Педро Лами в Австралии, Китае, Канаде, Австрии, Великобритании и Бельгии, Дерек Уорик в Японии, Монако, Барселоне, Мадриде и Баку, а Витантонио Лиуцци приглашали в Майами, Венгрии, Нидерландах и Италии.

Источник: f1news.ru