В Сильверстоуне завершился второй день тестов прототипов шин Pirelli на сезон 2027 года. Как и вчера, работа шла над конструкцией сликов – она должна быть омологирована 1 сентября.

Машины и гонщиков вновь предоставили Mercedes и Williams – на второй день тестов позвали более молодых пилотов, по программе Pirelli работали Кими Антонелли и Алекс Элбон.

Лидер чемпионата продолжил работу, начатую вчера его напарником, по сравнительным тестам конструкции шин. Утром он провёл серию тестов на коротких сериях, а днём сосредоточился на длинных, оценивая наиболее перспективные решения, выявленные ранее. Кими проехал 102 круга (600 км) с лучшим временем 1.31.511.

Алекс Элбон сосредоточился на шинах C2 и C1. Утром пилот Williams провел несколько оценочных тестов, а днём работал на длинной дистанции, чтобы более детально оценить наиболее интересные варианты. Элбон проехал 97 кругов (571 км) с лучшим временем 1.31.747.

Следующие тесты прототипов шин в Pirelli проведут на Хунгароринге – 28 и 29 июля, вместе с Audi, Alpine и Aston Martin.

Источник: f1news.ru

Через несколько дней после победы Шарля Леклера в Сильверстоуне на базе Ferrari в Маранелло устроили праздник для команды и всех сотрудников.

Сразу после финиша в Маранелло подняли традиционный флаг, которым всегда отмечают победы в Формуле 1, а сегодня на базу привезли победный кубок, звучали торжественные слова – и призывы работать ещё больше и лучше, тем более, что эта работа приносит плоды.

В прошлом году у Ferrari побед не было, в этом сезоне Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер уже поднялись на верхнюю ступеньку подиума, а в Сильверстоуне оба гонщика финишировали в тройке, чего не случалось с Гран При Абу-Даби 2024 года, так что повод для праздника получился достойным.

Перед сотрудниками базы выступило руководство команды, обозначив ближайшие цели, которые и так всем были понятны, атмосфера была крайне позитивной,  ведь главное для этих людей, что Ferrari на подъёме и вновь выигрывает гонки.

Источник: f1news.ru

Формально контракт Макса Ферстаппена с Red Bull Racing действует до конца 2028 года, но в нём есть пункт, позволяющий четырёхкратному чемпиону мира досрочно уйти из команды уже после завершения этого сезона. Это обстоятельство породило волну слухов о будущем Макса, но особо активно тема началась обсуждаться в прессе в последние недели.

В июне немецкий Bild сообщил, что руководство Red Bull попыталось выкупить у Ферстаппена пункт контракта, который позволяет ему досрочно уйти из команды, но Макс отказался. После этого события начали стремительно развиваться.

Голландское издание De Limburger сообщило, что в руководстве Red Bull болезненно восприняли нежелание Макса подтвердить своё будущее в команде и его решение взять время на обдумывание ситуации.

В понедельник в Лондоне после Гран При Великобритании должна была пройти встреча с участием руководства Red Bull, Ферстаппена и его менеджеров, однако после предварительных переговоров в Сильверстоуне во время гоночного уик-энда, встреча была отменена. В воскресенье вечером Макс сел в свой частный самолёт и улетел из Великобритании.

В прессе сделали вывод, что разногласия между сторонами только усугубились, а сход Макса в Сильверстоуне из-за проблем с машиной только усилил недовольство гонщика командой.

Подлила масла в огонь голландская газета De Telegraaf, которая сообщила, что технический директор Red Bull Пьер Ваше перестал делиться «конфиденциальной информацией» с гоночным инженером Ферстаппена Джаньперо Ламбьязе, чтобы не допустить возможную утечку сведений конкурентам.

Напряжение вокруг ситуации будет сохраниться до Гран При Бельгии на следующий неделе, но и в Спа ожидать благосклонного настроения Макса к команде не стоит. На бельгийской трассе важна мощность силовой установки, поэтому в Red Bull уже готовятся к проблемам на следующем этапе. Но станет ли это той последней каплей, после которой Макс решится на смену команды?

De Limburger добавляет, что гонщик рассматривает несколько вариантов, в том числе и уход из Формулы 1. Вариант возможный, если вспомнить слова самого Макса, что он не намерен оставаться в Формуле 1 любой ценой, и его интересуют другие гоночные серии.

Тем не менее, более логичным вариантом кажется переход в McLaren, хотя Зак Браун и отрицал такую возможность. Тем не менее, по информации Motorsport Week, долгосрочный контракт с командой из Уокинга рассматривается Ферстаппеном и его менеджерами на полном серьёзе. Известно, что Макс хочет принять решение раньше, чем в прошлом году, когда слухи о его переходе в Mercedes были развеяны только после летнего перерыва.

Если Ферстаппен подпишет контракт с McLaren, то он заменит Оскара Пиастри. Британский таблоид Daily Mail уверяет, что Оскар не хочет уходить из команды, но если такой сценарий будет реализован, то с большой долей вероятности австралиец заменит Ферстаппена в Red Bull Racing.

Наверняка известно только одно – заинтересованные стороны официально никак не комментируют ситуацию вокруг контракта Макса Ферстаппена.

Источник: f1news.ru

В эфире радиошоу Nu Silver Arrows Radio Show Джордж  Расселл с удовлетворением говорил о подиуме в Сильверстоуне…

Джордж  Расселл: «Я очень рад, что в этом году впервые за карьеру в Формуле 1 поднялся на подиум в Сильверстоуне.

Впервые я оказался на этой трассе в 11 лет, свою первую победу в формульных сериях – в британской Формуле 4 в 2014-м – одержал именно здесь, и впервые сел за руль Формулы 1 тоже в Сильверстоуне.

В этом году мне часто не везло, и когда в Сильверстоуне инженер сообщил мне о медленном проколе в тот момент, когда я собирался атаковать Макса в борьбе за третье место, я подумал про себя: «Только не сейчас».

Если бы когда я возвращался на трассу после этого пит-стопа седьмым за Айзеком Хаджаром, кто-то сказал, что через 14 кругов я буду вторым, я бы посчитал такой сценарий невозможным. Разве что проливной дождь мог бы помочь. Но так уж устроен наш спорт – в любой ситуации нужно продолжать борьбу и никогда не сдаваться».

Источник: f1news.ru

Этап в Сильверстоуне прошёл при полном аншлаге, почти не осталось билетов и в Спа. Промоутер Гран При Бельгии заявила, что в продаже осталось не более 4000-5000 билетов, которые уйдут до конца недели. Ожидается, что ежедневная посещаемость достигнет максимальной вместимости автодрома — 115 000 зрителей.

Ванесса Маэс, генеральный директор Гран При Бельгии: «По согласованию с властями мы можем принять 115 000 зрителей. Мы постепенно увеличиваем максимальную вместимость, чтобы обеспечить зрителям больше комфорта.

Нет смысла сравнивать нас с Сильверстоуном, где во время Второй мировой войны был аэродром. Там ровная, открытая территория, занимающая тысячи гектаров. В Спа автодром расположен между холмами, большая часть прилегающих территорий покрыта лесом. Это часть очарования нашей национальной трассы».

Источник: f1news.ru

Главный гоночный инженер Mercedes Эндрю Шовлин, участвуя в подкасте Nu Silver Arrows Radio Show после Гран При Великобритании, рассказал, что соперники серьёзно сократили отставание, и команде нужно продолжать работу по модернизации машины W17, чтобы сохранить преимущество над Ferrari и Red Bull Racing.

Эндрю Шовлин: «После этапа в Австрии мы ожидали, что Red Bull будет очень сильна. Ferrari тоже явно выглядела конкурентоспособной. Нам же нужно в первую очередь сосредоточиться на собственной работе и убедиться, что мы эффективно действуем как команда и можем стабильно финишировать.

Команда продолжает привозить новинки и улучшать машину. При этом мы не устанавливали на W17 такие масштабные обновления, как некоторые соперники. Но каждую неделю мы стараемся находить дополнительную скорость, чтобы сохранять преимущество.

Нам повезло, что у нас есть машина, которая эффективна на трассах разного типа. Хотя, скорее всего, это не просто удача, ведь мы хорошо поработали над тем, чтобы создать универсальную машину.

Огромный объём подготовки проводится перед каждым этапом, чтобы правильно настроить машину и добиться максимального результата. В последние годы такие трассы, как в Монако и в Австрии, были для нас сложными, поэтому приятно увидеть, что мы смогли изменить ситуацию.

Однако в Спа очень необычная трасса, особенно с точки зрения управления энергией. Поэтому предстоит много работы, чтобы убедиться, что мы сможем сразу найти нужный темп».

Источник: f1news.ru

Сезон 2026 года Российской серии гонок на выносливость (REC) продолжится 11 июля на автодроме Игора Драйв под Санкт-Петербургом. На старт 4-часового марафона третьего этапа выйдут 37 экипажей.

Предстоящая гонка имеет ключевое стратегическое значение, ведь цена ошибки для претендентов на титул возрастает вдвое, а расстановка сил в чемпионате может радикально измениться.

Сражения за победу, призовые места и очки развернутся в каждом из пяти классов, а главная интрига ожидается в битве за первое место в абсолютном зачёте между командами на самых быстрых автомобилях из категорий CN Pro и GT Pro.

Первые два этапа сезона на Moscow Raceway остались за экипажами на технике GT Pro. На открытии сезона победил дуэт Александра Вартаняна и Кирилла Смаля за рулём Audi R8 LMS GT3 команды VRacing, а в следующем марафоне сильнейшими стали пилоты Capital RT Михаил Алёшин и Денис Ременяко за рулём Mercedes-AMG GT3.

На третьем этапе сезона к команде Time4Race (экипаж №10) и Максиму Кизилову присоединится Алексей Несов, победивший в знаменитом марафоне «24 часа Спа» 2024 года в зачете Bronze Cup (10-е место в абсолютном), и поднявшийся на подиум в марафоне «24 часа Дубая» 2025 года.

Старт гонки запланирован на 17:00. Прямую трансляцию можно будет посмотреть на F1News.ru.

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик, комментатор F1 TV Джолион Палмер считает, что пока рано говорить, что Кими Антонелли сильнее Джорджа Расселла – данных для таких выводов пока недостаточно…

Джолион Палмер: «Ясно, что Джордж оказался в непростой ситуации. Но пока мы не можем утверждать, что дело лишь в том, что Кими – просто лучший гонщик. Для этого недостаточно данных.

Антонелли молод. Очевидно, он вундеркинд. В Mercedes с детства его поддерживают. Когда видишь гонщиков, которые так быстро прогрессируют, сразу вспоминаешь Макса Ферстаппена и других пилотов, которые ворвались на сцену как настоящие звёзды своего поколения. Сейчас именно такое ощущение. Но, возможно, это особенность машин этого года?

Их нужно пилотировать немного иначе, чем прошлогодние. Макс, похоже, не чувствует себя так комфортно за рулём этой машины. Шарль тоже. А у Льюиса всё получается. Если всё дело в другом стиле пилотирования, тогда Джорджу нужно просто адаптироваться. Если эти машины постепенно эволюционируют или изменятся, всё может наладиться само собой».

Источник: f1news.ru

Гоночный шлем Айртона Сенны, который легендарный бразилец использовал на некоторых Гран При в сезоне 1992 года, продан на аукционе в Сильверстоуне за полмиллиона фунтов.

Шлем был выставлен на аукцион 7 июля в музее Сильверстоуна компанией BUDDS Auctions – по  данным аукционного дома, это был первый случай, когда этот шлем оказался в публичной продаже.

Оригинальность шлема подтверждена сертификатом подлинности McLaren. Его использование на этапах задокументировано на множестве фотографий. Сенна надевал этот шлем на Гран При Великобритании, Германии и Венгрии 1992 года. В Венгрии он выиграл гонку именно в этом шлеме.

Предварительная стоимость шлема оценивалась в 80 000–120 000 фунтов, но в итоге он был продан за 500 тысяч фунтов.

Источник: f1news.ru

Бывший руководитель команд Формулы 1 Отмар Сафнауэр критикует решение FIA ограничиться  автомобилем безопасности после аварии Макса Ферстаппена в Сильверстоуне…

Отмар Сафнауэр: «Я связался с FIA, поговорил с Николасом Томбасисом, и я считаю, что именно то, что он мне сказал, стало причиной принятия такого решения.

В FIA руководствовались действующими правилами, хотя могли легко остановить гонку красными флагами. Когда я сказал об этом Томбасису, он спросил: „Показать красные флаги из-за этой аварии?“ Я ответил: „Нет, не из-за аварии, но ради болельщиков“. Этим в FIA точно бы не нарушили никаких правил.

Если хочется создать интригу и соблюсти правила, что всегда следует делать, а не как в 2021-м, нужно останавливать гонку красными флагами».

Источник: f1news.ru

FIA запросила дополнительную информацию у Red Bull Racing и Ferrari после двух отказов вращающегося заднего антикрыла на машине Макса Ферстаппена. Федерация хочет убедиться, что обе команды полностью соблюдают требования безопасности при использовании инновационных задних крыльев, получивших название «макарена».

По информации британской прессы, FIA связалась с Red Bull и Ferrari после двух вылетов за пределы трассы Макса Ферстаппена в Австрии и Великобритании из-за того, что заднее антикрыло не полностью закрылось.

Первой вращающееся заднее антикрыло представила Ferrari, чтобы дополнительно снизить сопротивление на прямых. Второй командой, ставший использовать это техническое решение, стала Red Bull, и её конструкция оказалась более агрессивной – заднее антикрыло открывается шире, что позволяет сильнее снижать сопротивление воздуха.

При этом у Ferrari пока не возникало технических проблем с системой, тогда как Red Bull дважды столкнулась с отказами на машине Ферстаппена. В команде уточнили, что проблемы в Шпильберге и Сильверстоуне были вызваны разными причинами, но после аварии в воскресной гонке Макс назвал ситуацию «опасной».

Для FIA этих двух случаев оказалось достаточно, чтобы запросить дополнительные разъяснения у обеих команд. На текущем этапе федерация не рассматривает запрет на подобную конструкцию, а хочет проверить, соответствуют ли используемые системы всем действующим требованиям безопасности.

Одно из требований касается времени закрытия заднего крыла – переход в закрытое положение должен занимать не более 400 миллисекунд. Однако само соблюдение этого ограничения не гарантирует, что воздушный поток полностью восстановится после изменения положения крыла.

После анализа полученной информации, FIA определит, нужны ли дополнительные проверки или изменения регламента. В том числе федерация рассмотрит ситуацию, при которой техническое решение Red Bull полностью соответствует требованиям, но отказы всё равно остаются возможными.

Теоретически FIA может запретить использование концепции до конца сезона или в сезоне 2027 года, однако такой вариант не является целью расследования и не рассматривается как ближайший шаг.

Интерес к вращающимся задним антикрыльям проявляют и другие команды. В McLaren привезли своё решение на Гран При Австрии, но сочли конструкцию не готовой к использованию даже во время свободных заездов. Известно, что запрос FIA касается только Red Bull и Ferrari и пока не распространяется на McLaren.

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sport F1 Дженсон Баттон считает, что Максу Ферстаппену и его менеджеру стоит искать другие варианты в Формуле 1.

Подходящих вариантов практически нет, в Mercedes и McLaren уже объявили, что не планируют менять состав, но по мнению Баттона менеджер Макса Раймон Вермёлен действует верно, что ищет альтернативы…

Дженсон Баттон: «Думаю, команда чувствует, что им будет нелегко удержать Макса. Учитывая их результаты и то, сколько людей покинуло Red Bull – все те, кем Макс себя окружал, уже ушли, так что для него сейчас там очень странная атмосфера.

Его менеджер прав, что ведет переговоры с другими командами, и я уверен – пара интересных вариантов непременно найдётся. Понятно, что все связаны контрактами, но кто знает, насколько эти контракты приоритетны».

Источник: f1news.ru

Гиперкар Red Bull RB17, разработанный Red Bull Advanced Technologies, дебютирует на трассе на Фестивале скорости в Гудвуде, который пройдёт с 9 по 12 июля. Машина поднимется на знаменитый холм в рамках программы испытаний и разработки.

В демонстрационных заездах за руль RB17 сядут Айзек Хаджар, Юки Цунода, участница Red Bull Racing Academy Алиша Палмовски, а также бывший технический директор Red Bull Advanced Technologies и главный конструктор RB17 Эдриан Ньюи. Заезды в Гудвуде станут первой публичной демонстрацией RB17 в движении.

RB17 – один из самых масштабных инженерных проектов Red Bull Advanced Technologies. Разработка машины заняла более пяти лет, а задача инженеров состояла в том, чтобы перенести технологии Формулы 1 в новейший гиперкар.

В отличие от гоночных машин, RB17 не ограничен требованиями технического регламента. В его основе лежит экстремальная аэродинамика, передовое шасси и гибридная силовая установка с атмосферным двигателем Cosworth V10. В Red Bull заявляют, что машина создана для достижения уровня характеристик близких к Формуле 1.

Помимо дебюта RB17, Red Bull Racing покажет на Фестивале скорости выставку машин в исторической раскраске команды. В экспозиции будут машины от дебютной RB1 до камуфляжной тестовой раскраски RB11, специальной версии RB14, раскраски RB21 для японского этапа и RB19 в цветах 2026 года.

Также в подъёме на холм поучаствует RB9 – одна из самых успешных машин в истории Red Bull Racing. В 2013 году с этой машиной команда одержала 13 побед в 19 гонках, а Себастьян Феттель выиграл четвёртый подряд титул чемпиона мира.

Лоран Мекис, руководитель команды: «Гудвуд – идеальное место, чтобы показать, что представляют собой разработки Red Bull. Здесь объединяются наше наследие, стремление к инновациям и талант людей, стоящих за нашими проектами. Продемонстрировать RB17 в движении перед болельщиками – особенный момент».

Источник: f1news.ru

После неудачной квалификации в Сильверстоуне Макс Ферстаппен заявил команде, что хотел бы изменить настройки своей RB22, поскольку испытывал проблемы со скоростью и уступил в квалификации Айзеку Хаджару, а также упомянул о возможных проблемах с двигателем.

Изменение настроек привело бы к нарушению условий закрытого парка и старту с пит-лейн, но в команде на это не согласились. Руководитель Red Bull Racing Лоран Мекис рассказал, почему команда не согласилась на предложение своего гонщика…

Лоран Мекис: «После квалификации стало понятно, что мы, мягко говоря, не очень довольны балансом, но изменение настроек машины привело бы к старту с пит-лейн.

Мы понимали, что начинать гонку с нестабильным балансом будет непросто. Тем не менее, мы считали, что это даст нам лучший результат, чем старт с пит-лейн с, возможно, лучшим балансом.

Мы обсудили этот вопрос с Максом. Я признаю, что у него может быть другое мнение, что это он находится за рулём. Иногда наши позиции расходятся, хотя из его высказываний можно извлечь важную информацию.

В гонке машина вела себя примерно так же, как в квалификации, мы столкнулись с ограничениями, о которых знали, но я совсем не уверен, что бы ехали на третьем месте до поломки, если бы стартовали с пит-лейн».

Источник: f1news.ru