Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sport F1 Мартин Брандл подвёл итоги Гран При Великобритании…
Гран При Великобритании 2026 года в Сильверстоуне стал грандиозным событием, и мог стать поистине эпическим, если бы не одно правило, на которое я жалуюсь уже много лет.
За четыре дня на автодроме присутствовало 564 000 зрителей. Болельщики, которые были там весь уик-энд, учитывались несколько раз, но в день гонки на трибунах было 175 000 человек, и каждый, кого я встречал или видел, был счастлив. Это был настоящий праздник.
Поскольку это был уик-энд с субботним спринтом, всем участникам пришлось работать на пределе, что непросто, но добавляет энергии каждой сессии.
Команды и гонщики знают, что чемпионат можно выиграть или проиграть из-за нескольких очков, как это было в прошлом году. Все очки имеют значение, даже если за победу в спринте их дают всего восемь.
Старт спринта был ярким. Учитывая, что дистанция составляла всего 17 кругов, все гонщики с удовольствием использовали режим Boost для обгона. Я помню турбированные машины 80-х, когда было так приятно нажать кнопку ускорения на руле, а о нехватке топлива думать потом.
Когда первая борьба стихла, гонщикам понадобилось несколько кругов, чтобы стабилизировать ситуацию с зарядом батарей. Впереди шла дуэль между Ferrari Льюиса Хэмилтона и Mercedes Кими Антонелли.
Нельзя не восхищаться составом сегодняшней Формулы 1: подросток, занявший место семикратного чемпиона за рулем Mercedes, сражается с этим чемпионом колесо в колесо при разнице в возрасте в 21 год.
В конце концов Антонелли, который всегда отлично показывает себя во второй половине любого отрезка на одном комплекте шин, загнал Хэмилтона в угол на выходе из 4-го поворота, вниз по Wellington Straight и в 6-м повороте Brooklands.
Льюис потратил часть заряда батареи на оборону, Кими зрело выждал подходящий момент и, воспользовавшись режимом обгона и всеми доступными инструментами, вырвался в лидеры на Hangar Straight. Он промчался мимо соперника с таким преимуществом в скорости, что смотреть на это было даже немного больно. Это первая победа Антонелли в спринте.
Ландо Норрис отлично пилотировал и финишировал третьим в спринте в тот уик-энд, когда McLaren действительно не хватало скорости. Джордж Расселл финишировал четвертым, а Шарль Леклер на другой Ferrari – только пятым с большим отставанием.
Макс Ферстаппен весь уик-энд был недоволен скоростью и управляемостью своей машины, но смог показать хорошее время, когда это было важно. Айзек Хаджар на другой машине Red Bull выглядел чуть быстрее и в итоге опередил Макса в квалификации к основной гонке.
Парни из Racing Bulls — Лиам Лоусон и Арвид Линдблад — отлично справились. Их команда – пятая по скорости, и они стабильно зарабатывают очки.
Лоусон получил очки в обеих гонках, а Линдблад в дебютном Гран При Великобритании финишировал седьмым в воскресенье. В целом, впечатляющие результаты для команды, которая теперь отстаёт всего на одно очко от Alpine в Кубке конструкторов.
После спринта у Леклера словно произошло озарение в отношении настроек и особенностей пилотирования машин 2026 года. В квалификации он завоевал место в первом ряду стартового поля главной гонки, уступив только неудержимому Антонелли.
Отличный старт двух Ferrari вывел Леклера в лидеры, на второе место вышел стартовавший третьим Хэмилтон. Антонелли разумно остался третьим – ему нужно было защищать лидерство в чемпионате, у него было достаточно скорости и уверенности, чтобы исправить ситуацию в течение следующих 52 кругов.
Леклер уверенно лидировал, а Хэмилтон был менее доволен поведением Ferrari с полными баками. Антонелли снова догнал бы его и обогнал, но отставание от лидирующего Леклера сокращалось весьма незначительно.
На 23-м круге в Ferrari позвали Хэмилтона в боксы, чтобы поставить ему новый комплект Hard, а в Mercedes на том же круге обслужили Расселла. Лидирующий Леклер заехал в боксы на 25-м круге, а Антонелли смог сохранить приличную скорость до тех пор, пока в Mercedes не заставили его заехать в боксы десять кругов спустя, что дало ему значительное преимущество в свежести шин по сравнению с Леклером. Для сравнения: Ферстаппен и Норрис провели свой второй пит-стоп всего через три круга после первого пит-стопа Кими.
Антонелли быстро сокращал отставание от Леклера, казалось неизбежным, что он выиграет гонку, но на 41-м круге он сообщил о проблемах с рулевым управлением и потерял темп. Часть аэродинамического обвеса левого переднего колеса его машины пострадала на поребрике с внешней стороны скоростного поворота Copse.
Для него это было неприятно, но он извлек важный урок: он не предоставил достаточно чёткой информации о своих проблемах при въезде в боксы. Команда быстро сменила носовой обтекатель и шины, но повреждённый обвес по-прежнему блокировал рулевое управление, и ему пришлось вернуться в боксы через два круга.
Кими не сдался. Занимая 10-е место с важным одним очком в кармане, он вновь набрал впечатляющий темп и продолжил гонку. Но из-за возникших проблем он постоянно выезжал за пределы трассы, получив в итоге пятисекундный штраф.
Это правило нуждается в корректировке: штрафы за выезды за пределы трассы предусмотрены для тех случаев, когда гонщики получают при этом преимущество, срезая повороты, чтобы сохранять более высокую скорость. Их не следует применять, когда гонщик пытается справиться с механической неисправностью или уступает траекторию другой машине.
Тем не менее темп Кими был так хорош, что он успел бы отбыть штраф и всё равно финишировать впереди двух гонщиков Alpine, пока на 48-м круге заднее антикрыло Ферстаппена не отказало, не восстановив полную прижимную силу при закрытии управляемого элемента. Второй раз за восемь дней, хоть и по несколько иным причинам, Макс из-за этого вылетел с трассы.
Он оказался в гравийной ловушке скоростного поворота Stowe, что привело к выезду автомобиля безопасности. В Ferrari позвали в боксы Леклера и Хэмилтона, чтобы поставить им почти новые комплекты шин Soft перед рестартом.
Расселл из-за медленного прокола был вынужден совершить внеплановый пит-стоп на 34-м круге. В тот момент показалось, что Джорджу слишком часто не везёт в этом сезоне, но это ощущение продлилось недолго. В Mercedes решили не звать его в боксы за автомобилем безопасности, он оказался впереди Хэмилтона и финишировал на удивительном втором месте.
Это произошло потому, что гонку решили не возобновлять. Часть зрителей, вполне обоснованно, за это освистала судей.
Учитывая огромную мощность современных машин, при которой не нужно заботиться о том, чтобы после финиша остался заряд в батарее, мы бы увидели эпичную борьбу на последнем круге. Но этого не произошло.
При условии, что ситуация считается безопасной — а в сухой солнечный день, когда на трассе не было ни людей, ни обломков, ни застрявших машин, так и было, — директор гонки может разрешить отставшим на круг обогнать лидеров и продолжить гонку.
Я полагаю, что эта практика была введена для того, чтобы уступающие круг гонщики не влияли на результат. Но эта система неоправданно затягивает период ухода автомобиля безопасности, особенно на таких длинных трассах, как Сильверстоун и Спа.
Я часто вел острые дискуссии на эту тему с покойным Чарли Уайтингом, поскольку это не имеет смысла, особенно учитывая, что правила гласят: автомобиль безопасности должен вернуться в боксы на следующем круге после того, как пропустит отстающих гонщиков. Кто-нибудь помнит, что случилось в Абу-Даби 2021 года?
В данном случае объявление об отставших гонщиках прозвучало на 51-м круге, и, несмотря на многочисленные намеки на то, что машина безопасности уедет в боксы в конце этого круга (что, как оказалось, было ошибкой), гонка завершилась без рестарта.
Есть разные решения. Например, в IndyCar, если до финиша осталось менее 10 кругов, вместо того, чтобы просто пропускать отстающих, их заставляют заехать на пит-лейн и вернуться в конце пелотона.
Можно просто позволить отстающим гонщикам отпустить пелотон. Можно вывесить красный флаг и провести рестарт с места, хотя это займёт некоторое время. Но вместо этого мы отдаём приоритет гонщикам, которые по тем или иным причинам не показали в этот день хорошего результата, а не лидерам и, что самое важное, не болельщикам.
Одно «но» заключается в том, что нужно точно определить, кто считается отставшим на круг. По регламенту это зависит от того, «были ли они отстающими на круг в момент пересечения финишной линии в конце круга, во время которого они второй раз пересекли первую линию безопасности».
Это застало врасплох Williams и Карлоса Сайнса, не в последнюю очередь из-за расположения пит-лейн в Сильверстоуне – после гонки он был наказан «штрафным кругом». Формула 1 делает всё, чтобы болельщики ничего не поняли.
После гонки над Хэмилтоном висело обвинение в нарушении правил под жёлтыми флагами, и он сам был уверен, что получит штраф, который — учитывая, что все остальные гонщики ехали за автомобилем безопасности плотной группой, лишил бы его очков.
Вместо этого он получил предупреждение, поскольку при пересмотре записи стало ясно, что Льюис въехал в сектор жёлтых флагов до того, как на трассе была показана соответствующая индикация, а перед десятым поворотом уже горела индикация зелёных флагов. Увидев панель с зеленой индикацией, гонщик, конечно, решит продолжить гонку. Поэтому в итоге всё ограничилось предупреждением.
Восстановивший силы и душевное спокойствие Леклер одержал свою первую после Остина’24 победу, и принёс Ferrari 250-ю победу в Гран При на той же трассе, где команда одержала свою первую победу в 1951-м.
Удача помогла Расселлу вернуться на второе место, сейчас он отстает от лидера чемпионата Антонелли всего на 25 очков, а Хэмилтон, несмотря на пятисекундный штраф за фальстарт и эпизод с желтым флагом, финишировал третьим и в 16-й раз поднялся на подиум Гран При Великобритании.
Норрис финишировал на солидном, хотя и не впечатляющем четвёртом месте перед 16 000 восторженных болельщиков, сидевших на его именной трибуне в легендарном повороте Stowe.
Менее чем через две недели нас ждёт гонка в Спа.
Источник: f1news.ru
