Сегодня в Милане в знаменитом театре «Ла Скала» проходила официальная презентация культурной программы предстоящего Гран При Италии. В частности, Джеронимо Ла Русса, президент национального автоклуба ACI, подтвердил, что в программу уик-энда в Монце начиная со следующего года будет входить спринт.

«Мы достигли договорённостей, что начиная со следующего года в течение трёх лет у нас будет проходить субботний спринт», – объявил он. Более детальная информация об этом появится позже, но уже понятно, что промоутеры Гран При заинтересованы в проведении такой гонки на классической итальянской трассе.

Также Ла Русса рассказал, что все билеты на предстоящую сентябрьскую гонку в Монце уже проданы, причём спрос на них был такой, что пришлось принимать меры, которые изначально не предполагались: 

«Были добавлены дополнительные трибуны, хотя в планах этого не было. Сначала мы думали, что на них разместятся только члены ACI, но принято решение, что они будут открыты для публики».

Кроме того, на церемонии был представлен официальный постер Гран При Италии, созданный художником Маэстро Лодола, а также было объявлено, что гимн страны перед стартом гонки доверено спеть Франческо Меле, итальянскому тенору, исполнившему немало партий со сцены «Ла Скала».

В сегодняшнем событии принимал участие и Стефано Доменикали, президент и исполнительный директор Формулы 1, и в его выступлении были такие слова: «Культура играет центральную роль и в Формуле 1. Вчера в Сильверстоуне был зафиксирован рекорд посещаемости, и я надеюсь, что не меньше публики будет и на гонке в Монце. 

Билеты на воскресную гонку уже распроданы, ведь Ferrari вновь в центре общего внимания, и то же самое относится к Кими Антонелли, который представляет нашу страну. Всё это обещает, что Гран При Италии пройдёт с большим успехом».

Источник: f1news.ru

В Сильверстоуне Шарль Леклер одержал свою первую победу в этом сезоне и девятую за годы карьеры в Формуле 1, при том что в предыдущий раз он поднимался на высшую ступень подиума в октябре 2024-го по итогам Гран При США…

Вопрос: Вы прекрасно провели гонку, а ведь со времени вашей предыдущей победы прошло уже 624 дня. Что для вас значит этот успех?
Шарль Леклер: Это очень важный успех, ведь в последнее время было немало сложностей, в течение нескольких гонок продолжалась неблагоприятная полоса – вообще вокруг меня было много негатива, звучали разные разговоры, и работать в подобной атмосфере всегда неприятно. 

Но я очень горжусь всей нашей командой, ведь она меня подгоняла и помогала вновь добиться правильных ощущений за рулём, для чего нужно было проявлять упорство, продолжать трудиться, и сегодня мы добились отличного результата. 

Как я уже говорил, это только первый шаг, который ещё предстоит подтвердить на разных по конфигурации трассах. Но в Сильверстоуне, где важнее всего уверенность, я бы не смог так выступить, если бы мне не было комфортно за рулём. В общем, всё замечательно!

Вопрос: Конечно, это можно считать своего рода компенсацией за то, что произошло на этой трассе в 2021 году, когда вы лидировали на протяжении большей части дистанции, но заняли второе место…
Шарль Леклер: Когда я был за рулём машины, я об этом как-то не думал и не знаю, можно ли это считать какой-то компенсацией, но сейчас я очень рад, это точно!

Вопрос: Вы захватили лидерство уже на старте и больше не оглядывались назад – расскажите, как прошли первые стадии гонки…
Шарль Леклер: Да, мы очень уверенно провели старт, хотя не факт, что он обязательно должен был получиться таким, потому что в субботнем спринте мы стартовали очень неважно. И этому моменту надо было уделить повышенное внимание. Затем мне удалось найти правильный подход к резине, и я старался сохранить то ощущение от пилотирования, которое было за рулём SF-26 во время квалификации.

Я знал, как нужно действовать, знал, как менять регулировки переключателями на рулевом колесе, используя тот инструментарий, что есть в моём распоряжении. В общем, мне было очень комфортно за рулём, особенно на первом отрезке дистанции, и я понял, что могу победить.

Под конец гонки, когда меня догонял Кими Антонелли, вполне могли начаться сложности, но в этом плане сегодня нам повезло. Впрочем, иногда нужно, чтобы на нашей стороне была ещё и удача.

Вопрос: И это действительно так. Ferrari выиграла две из трёх последних гонок – есть ощущение, что машина уже позволяет бороться с Mercedes на всех трассах?
Шарль Леклер: Думаю, пока рано это утверждать. Но думаю, в этот уик-энд вся команда была по-настоящему удивлена. Речь не о сегодняшней победе, а о нашей скорости в целом. Мы были быстрее, чем предполагали, и я считаю, что обязательно надо анализировать не только ситуации, когда дела идут хуже, чем ожидалось, но и те, когда всё складывается намного лучше, чем мы рассчитывали.

Я же помню, как в четверг до начала уик-энда мы прикидывали на совещании, что будем проигрывать порядка шести или минимум пяти десятых. А потом результат оказался намного лучше, и в итоге сегодня мы победили. В общем, мы действительно очень рады.

Вопрос: Вы упомянули, что вокруг вас в последнее время было много негатива. Можете подробнее рассказать, как вы со всем этим справлялись? Карлос Сайнс, ваш бывший напарник, только что сказал, что всегда восхищался вашей способностью отыгрываться и тем, как вы реагируете на проблемы и неудачи…
Карлос Сайнс: Ну, даже не знаю… По-моему, когда вокруг так много негатива, это всегда неприятно. Хочется как-то отключиться от всего этого шума. Я стараюсь поменьше заглядывать в телефон, но при этом концентрироваться на наиболее важных задачах и получить правильное представление о происходящем. 

Говорят, в нашем спорте сегодня ты герой, но уже завтра можешь снова стать никем – и наоборот. Это действительно может влиять на твоё восприятие происходящего, так что задача была лишь в том, чтобы попытаться подавить этот шум – важно было никого не слушать и не обращать внимания. 

Я-то знаю, что не стал хуже пилотировать. Надо было просто добиться правильных ощущений за рулём. Эти машины довольно специфичны и требуют совсем иного подхода к пилотированию по сравнению с тем, что было во времена, когда мы только начинали выступать в гонках. Поэтому пришлось потратить больше времени, чтобы к ним привыкнуть. 

Я довольно уверенно пилотировал в начале сезона, но затем мне стало менее комфортно за рулём. Мы в значительной степени изменили настройки,  но возвращение на более высокий уровень заняло больше времени, чем бы мне хотелось. Кроме того, в гонках у нас возникали проблемы, из-за которых я потерял немало очков. В общем, ситуация не из приятных, но я очень рад, что теперь это позади. 
 
 Тем не менее, повторюсь: это только начало. Я выиграл только одну гонку, поэтому нельзя обольщаться и думать, что всё позади. Я к тому, что в последнее время приходилось постоянно сражаться с машиной, и я не считаю само собой разумеющимся, что неприятности остались в прошлом. Буду продолжать работать и стараться как можно чаще добиваться нужных ощущений за рулём.

Вопрос: Появилась ли у вас уверенность, что через две недели вы сможете бороться за победу в Спа?
Шарль Леклер: Сейчас я об этом не думаю. Полагаю, я просто постараюсь добиться тех же ощущений за рулём машины, какие были в Сильверстоуне. Если это получится, то я уверен, что смогу выжать из SF-26 всё, на что она способна. Если нет, ситуация осложнится. 

Но в целом надо, конечно, подчеркнуть, что вся наша команда прилагает максимум усилий, чтобы догнать Mercedes и бросить им вызов. Мы ожидали, что в Сильверстоуне у нас будет очень много сложностей. До этого уик-энда у нас было предчувствие, что в Спа нам придётся ещё тяжелее. Но поскольку сегодня мы победили, вероятно, мы немного ближе к лидерам, чем предполагали изначально.

Впрочем, это ещё надо проверить, а для этого мы также должны понять, почему в Сильверстоуне всё сложилось невероятно здорово вопреки нашим ожиданиям. Именно этому мы уделим особое внимание, но лично я не собираюсь думать только о победе, потому что это неверный подход. Я собираюсь сосредоточиться именно на рабочем процессе, чтобы добиться максимально комфортных ощущения за рулём и оптимального баланса машины.

Источник: f1news.ru

Мы писали о том, что четырехкратный чемпион Формулы 1 Ален Прост получил травму во время ограбления его дома в середине мая этого года. Инцидент произошел на вилле Проста в Ньоне, недалеко от Женевского озера.

Швейцарская Blick пишет, что прокуратура Понтуаза, расположенного недалеко от Парижа, подтвердила арест в по этому делу пяти человек в возрасте от 16 до 22 лет. Им предъявлены обвинения в краже, похищении людей, незаконном лишении свободы и участии в преступной группировке.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон финишировал в Сильверстоуне третьим и признался, что рассчитывал на большее…

Вопрос: Льюис, это ваш 16-й подиум в Сильверстоуне – потрясающий рекорд. Как вы оцениваете прошедшую гонку?
Льюис Хэмилтон: Не очень хорошо. Шарль отлично сработал и заслуженно победил, а у меня с самого начала всё шло не так. Я допустил фальстарт, что за 380 гонок, в которых я участвовал, происходило крайне редко.

Баланс оставлял желать лучшего. Шарль по сравнению с квалификацией увеличил угол атаки переднего антикрыла, а моя машина страдала избыточной поворачиваемостью с теми настройками дифференциала, что у нас были. Я уменьшил угод атаки, в результате в начале гонки возникла сильная недостаточная поворачиваемость – и он просто уехал от меня.

До середины первого отрезка машина просто отказывалась поворачивать, мне удалось немного улучшить управляемость за счёт изменений в настройках дифференциала, но к тому моменту отставание уже было огромным. А потом ещё и пятисекундный штраф на пит-стопе — и так одно за другим.

Вопрос: Вы действительно очень редко допускаете фальстарт. Что на самом деле произошло, когда погасли огни светофора?
Льюис Хэмилтон: Рука дёрнулась сама. Я не хотел этого. Я не просил её это сделать. Такое порой случается.

Вопрос: Какие положительные моменты оставил этот уик-энд, с точки зрения вашего темпа и скорости Ferrari?
Льюис Хэмилтон: Это здорово. Потрясающе видеть тот темп, который мы показали в этот уик-энд. Мы определенно этого не ждали. Мы хорошо провели уик-энд, заработали много очков. Огромное спасибо команде!

Вопрос: Вы сожалеете, что заехали в боксы и сменили шины на последних кругах? Возможно, стоило остаться на трассе и сохранить второе место?
Льюис Хэмилтон: Команда попросила меня заехать. Я полагал, что сохраню позицию. Если бы они сказали мне: «Ты заедешь и потеряешь позицию», я бы этого не сделал.

Вопрос: Сейчас вы отстаёте от Кими на 32 очка. У Mercedes были некоторые неудачи и проблемы с надежностью. У Ferrari с надежностью проблем нет. Вы довольны этим фактом и тем, как сейчас Ferrari выступает в гонках?
Льюис Хэмилтон: Очень доволен. Начиная сезон, мы знали, что нам нужно повысить уровень наших процессов и качество работы в гоночные уик-энды. Это то, к чему мы стремились ещё в прошлом году.

Каждый сотрудник команды вносит огромный вклад и полностью выкладывается. Парни в боксах усердно работали – и у нас отличные пит-стопы. Все сотрудники на базе усердно трудились, чтобы обеспечить стабильность, и я считаю, что именно это станет решающим фактором.

Видно, что с силовыми установками в этом году больше проблем, чем обычно, и я не знаю, как обстоят дела с аккумуляторами у Джорджа и Кими, но в какой-то момент, как я полагаю, должен последовать штраф, поскольку их в этом году можно менять только дважды или что-то в этом роде.

Наша ключевая задача – зарабатывать максимальное количество очков, выступая на пределе своих возможностей, даже если мы не сможем победить.

Вопрос: Вы чувствуете, что через две недели сможете бороться за победу в Спа, учитывая те опасения по поводу формы Ferrari, что были у вас перед началом уик-энда?
Льюис Хэмилтон: Сейчас мы быстро прогрессируем. Перед этим уик-эндом симулятор показал, что нам следует начать с совершенно иных настроек, но мы с инженерами решили остаться в рамках того направления, по которому обычно движемся. Шарль начал с исходных настроек, но в итоге выбранное мной направление оказалось верным, и он тоже его предпочёл.

Приятно видеть, что направление, на которое я настаивал, приносит плоды. Нужно продолжать вносить изменения и не сбавлять обороты, продолжать внедрять новинки. В Спа тоже длинные прямые, но, в конечном счёте, я должен выступить лучше, чем в этот уик-энд.

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Дэвид Култхард недоволен решением FIA завершить гонку за автомобилем безопасности. Организаторы весь уик-энд говорили о рекордной посещаемости, но в FIA лишили зрителей возможности увидеть развязку гонки, хотя правила это вполне допускали.

Дэвид Култхард: «Я бы предпочел обычный финиш в гонке. Да, есть правила и положения, но мы работаем в индустрии развлечений, и нам стоит озаботиться тем, чтобы шоу оставалось в центре внимания.

Существует правило, по которому нельзя возобновлять гонку, если отстающие на круг получили возможность обгонять менее чем за один круг до финиша. Но я считаю, что этот процесс можно было ускорить.

Как только на трассу выезжает автомобиль безопасности, гонка нейтрализована. Да, машина безопасности должна догнать лидера, но как только это произойдет, всё можно сделать очень быстро.

Из этой ситуации нужно сделать выводы. Было обидно, что гонка не завершилась спринтом на один круг. Это было бы гораздо лучше, чем просто доехать до финиша».

Источник: f1news.ru

Если дела McLaren в Формуле 1 складываются в этом сезоне далеко не блестяще, в том числе команде не удалось порадовать своих болельщиков и в минувший уик-энд в Сильвертоуне, то по другую сторону Атлантики отличились гонщики Arrow McLaren, выступающие в IndyCar.

По итогам вчерашнего этапа на трассе дорожного типа в Мид-Огайо они обеспечили своей команде победный дубль: Пато О’Вард занял первое место, Кристиан Лундгард – второе. Это первое подобное достижение в истории Arrow McLaren, и, конечно, команду поздравил Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing:

«Вот так и надо это делать! Есть победный дубль Пато О’Варда и Кристиана Лундгарда, но и Нолан Сигл финишировал в первой десятке. Это первый подобный результат для Arrow McLaren, и вообще команда отлично провела этот уик-энд».

Если для 24-летнего датчанина, которого болельщики могут помнить ещё по Формуле 2, это пятый подиум в сезоне, причём на его счету уже три победы, и он занимает третье место в личном зачёте серии, то О’Вард уже довольно давно не поднимался высшую ступень подиума, но харизматичного гонщика из Мексики не расстраивает.

«Если честно, я не особо тревожился, – заявил Пато после победного финиша. – Я давно в этом бизнесе, и знаю, что есть немало парней, которые выступают в IndyCar намного дольше меня, но я уже достаточно опытен, чтобы понимать, как всё происходит. Полоса невезения не может продолжаться вечно, но то же самое относится и к удаче. 

Сегодня мы просто показали, что умеем все делать правильно, а я был способен на отличный темп!.. Я знал, что победа придёт, хотя не был уверен, это произойдёт в середине сезона или на одном из последних этапов…»

Источник: f1news.ru

На трассе в Сильверстоуне Карлос Сайнс финишировал 12-м, однако затем стюарды Гран При Великобритании выписали ему весьма специфический штраф, после чего в итоговом протоколе гонщик Williams оказался на пять строчек ниже. 

Разумеется, Карлосу обидно, ведь он сделал всё, чтобы было в его силах за рулём далеко не самой быстрой машины FW48. Хотя команда подготовила для домашнего этапа сезона модернизированное переднее крыло, на гоночном темпе это отразилось мало, а более масштабные комплексы обновлений планируется представить на более поздних стадиях сезона.

«Моё терпение не кончается, но я расстроен и встревожен, – поделился он, общаясь с испанской прессой. – По ходу гонки я старался защищать свою позицию, мне приходилось постоянно смотреть в зеркала заднего вида, и батарея еле выдерживала такие нагрузки. Но расстраивает, что соперники всё равно оказываются впереди тебя. 

Но хотя бы старт у меня получился,  он был лучшим в этом сезоне или одним из лучших. Я отыграл немало позиций, обогнал все те машины, которые мы, вероятно, можем сдержать, если удаётся их опередить. Но жестокая реальность в том, что удержать хорошую позицию мы всё-таки не смогли (на первых четырёх кругах Сайнс ехал десятым).

По ходу Гран При нам не хватало темпа, и это тревожный момент, ведь мы надеялись в этот уик-энд сделать большой шаг вперёд, но этого не произошло. Теперь предстоит разобраться, почему наши ожидания не оправдались. Честно признаюсь, я действительно встревожен. Я впервые убедился, что машина не становится быстрее, и по сравнению с соперниками мы не прогрессируем. 

Хотя вес шасси всё ближе к нормальному, отставание продолжает расти. В области аэродинамики улучшений нет, и это начинает беспокоить. После этого Гран При я собираюсь поработать на базе в Гроуве, где позанимаюсь на симуляторе и пообщаюсь с командой, чтобы общими усилиями добиться исправления сложившейся ситуации, хотя понятно, что она тяжёлая». 

В завершение стоит привести комментарий Джеймса Ваулза, который после финиша вчерашней гонки сказал: «Улучшения требуют времени, но я уверен, что мы вернёмся на более высокий уровень. Мы продолжаем упорно трудиться, мы полны решимости, и мы сможем повысить скорость машины».

Источник: f1news.ru

Несколько любопытных статистических выкладок по итогам Гран При Великобритании…

Квалификация

Выиграв квалификацию в Сильверстоуне, Кими Антонелли завоевал пятый поул в карьере и в текущем сезоне. Столько поулов за карьеру было у Джузеппе Фарины, Криса Эймона, Клея Регаццони, Патрика Тамбе и Кеке Росберга.

Поул Антонелли – 152-й в истории команды Mercedes (ближайший ориентир – 177 поулов у McLaren) и 53-й для итальянцев (ближайший ориентир – 70 поулов у финнов).

Поул Антонелли – 257-й в истории моторов Mercedes, по этому показателю они вышли на первую строчку в общем рейтинге, опередив Ferrari (256 поулов).

Второе место Шарля Леклера – второе повторение его лучшей стартовой позиции в сезоне. Это 45-й старт Леклера с первого ряда в карьере Шарля и 449-й первый ряд для Ferrari.

Третью квалификацию подряд Льюис Хэмилтон закончил третьим. Его результат в основной квалификации (1:28.458) оказался почти на десятую хуже результата в квалификации к спринту (1:28.376), где он завоевал поул.

Джордж Расселл квалифицировался четвёртым, уступив напарнику больше трёх десятых – теперь счёт в паре пилотов Mercedes – 5:4 в пользу Кими.

Квалифицировавшись пятым, Айзек Хаджар второй раз в сезоне опередил напарника по Red Bull Racing Макса Ферстаппена.

Второй раз подряд и четвёртый раз в текущем сезоне Ландо Норрис квалифицировался шестым.

Седьмое место – худшая стартовая позиция Макса Ферстаппена в шести последних Гран При.

Восьмое место – худший результат Оскара Пиастри в этом сезоне.

Квалифицировавшись девятым, Арвид Линдблад в третий раз повторил свой лучший результат в этом сезоне.

Впервые в карьере Лиам Лоусон четыре раза подряд вышел в финал квалификации.

17-е место – четвёртое повторение худшего результата Эстебана Окона в этом сезоне.

Второй раз в сезоне Лэнс Стролл опередил в квалификации Фернандо Алонсо. В четвёртой квалификации подряд и пятый раз в сезоне гонщики Aston Martin заняли две последние строчки.

Гонка

Выиграв Гран При Великобритании, Шарль Леклер одержал девятую победу в карьере. Столько же побед у Оскара Пиастри и Марка Уэббера.

Это 250-я победа в истории Ferrari и 251-я для моторов Ferrari.

Финишировав вторым, Джордж Расселл впервые поднялся на подиум в Сильверстоуне. В его карьере это 29-й подиум – столько же подиумов у Карлоса Сайнса. Для Mercedes это 350-й Гран При и 322-й подиум.

Льюис Хэмилтон закончил гонку третьим – это 207-й подиум в его карьере и 16-й в Сильверстоуне. Льюис лидирует по числу подиумов на одной трассе. На второй строчке – он же и его 13 подиумов в Барселоне.

Хэмилтон – единственный гонщик, полностью проехавший всю дистанцию прошедших Гран При – 559 кругов из 559.

Уик-энд в Сильверстоуне оказался самым результативным в этом году для Ferrari – с учётом субботнего спринта команда заработала 51 очко.

Ландо Норрис впервые в сезоне финишировал четвёртым.

Пятое место Айзека Хаджара – второе повторение его лучшего результата в сезоне. Француз преодолел рубеж 100 очков за карьеру.

Шестое место Лиама Лоусона,  – второе повторение его лучшего результата в сезоне.

Седьмое место Арвида Линдблада – второе повторение его лучшего результата в сезоне.

Восьмое место Габриэля Бортолето – его лучший результат в сезоне.

Финишировав девятым после старта с 19-го места, Франко Колапинто отыграл больше всех – десять позиций по ходу гонки.

Его напарник Пьер Гасли финишировал десятым – команда Alpine третий раз в сезоне заработала очки двумя машинами.

11-е место Оскара Пиастри – второе повторение его худшего результата в сезоне.

Оливер Берман не заработал очков за 12-е место, но это была 30-я гонка, в которой он финишировал.

15-е место не принесло очков Кими Антонелли, но это была 10-я гонка, в которой он лидировал. 

20-е место – худший результат в карьере Макса Ферстаппена.

Источник: f1news.ru

В начале сезона гонки в Бахрейне и Саудовской Аравии были отменены из-за войны на Ближнем Востоке. Мы писали о том, что сейчас предпринимаются серьёзные усилия для их возвращения.

Вчера в Сильверстоуне наследный принц Бахрейна Салман бин Хамад Аль-Калифа провёл переговоры с руководством FIA и Формулы 1, включая генерального директора Формулы 1 Стефано Доменикали и президента FIA Мохаммеда Бен Сулайема, о возможном проведении Гран При Бахрейна осенью этого года. Один из возможных вариантов – 2-4 октября, между Гран При Азербайджана и Сингапура.

Пока ничего не подтверждено, но по неофициальной информации переговоры прошли успешно, сделка близка к завершению.

Источник: f1news.ru

Мы писали о том, что в воскресенье бывший руководитель Red Bull Racing  Кристиан Хорнер впервые вернулся в паддок Формулы 1 после увольнения из команд и окончания обязательного отпуска. Днём он дал короткое интервью в прямом эфире Sky Sport F1

Кристиан Хорнер: «Здорово вновь оказаться в Сильверстоуне. В конечном итоге, я болельщик. Я не пропустил ни одного Гран При Великобритании с 1993 года, и очень рад быть здесь.

Мне понравилось в отпуске. Я двадцать лет в Red Bull, а сейчас у меня впервые появилось немного свободного времени. Но лично я всегда стремился поступать правильно, делать то, что действительно имеет шанс на успех.

Aston Martin? Отличный британский бренд. Грустно видеть, что сейчас у них такие проблемы. Но проблемы бывают у всех. Вчера это была Alpine, сегодня Aston Martin. Желаю им всем всего наилучшего.

Я никуда не спешу. Главное, что Формула 1 в отличной форме. Гонки в этом году великолепны, если наблюдать за ними со стороны. Интерес к Формуле 1 запредельно высок. Очень много людей хотят приобщиться к этому спорту, так что посмотрим.

Сейчас столько предположений. Кажется, слухи связывали меня с каждой командой. Но я здесь просто чтобы насладиться гонкой. Сегодня я простой болельщик».

Источник: f1news.ru

В Red Bull Racing не исключают, что им придётся отказаться от поворотного заднего крыла «в стиле Ferrari» – или «в стиле Macarena», как такую конструкцию называют в паддоке. 

На втором этапе подряд такое крыло доставило серьёзные неприятности: в Австрии Макс Ферстаппен разбил машину в финале квалификации, когда крыло закрылось не так, как надо, и тоже самое повторилось вчера в Сильверстоуне, когда он ехал четвёртым. Впрочем, и сам гонщик, и команда говорили, что причины неисправностей были разными. 

«Это было очень опасно, ведь запросто можно было получить травму, причём два раза подряд, – заявил вчера рассерженный Макс. – Мне ещё повезло и в Австрии, и здесь, но это начинает надоедать».

Мы приводили слова Лорана Мекиса, которому вновь пришлось извиняться перед четырёхкратным чемпионом мира, и общаясь с прессой после финиша вчерашней гонки, руководитель Red Bull Racing сказал:

«Он имеет полное право выражать недовольство, понимаете? Гонщикам очень не нравится, когда их подводит машина, причём это происходит в скоростных поворотах уже в двух гонках подряд, даже если причины проблем разные. 

Для всей команды тоже крайне неприятно, что из-за нас гонщики оказываются в гравийной ловушке. Я не сомневаюсь, что мы примем все необходимые меры, чтобы проблема не повторилась, хотя сегодня предотвратить её не удалось. Мы относимся к происходящему со всей серьёзностью…»

Мекис отказался детально объяснять причины, которые привели к столь опасным происшествиям, но подтвердил, что в Сильверстоуне крыло вновь сработало неправильно: «Был ли характер неисправности иным, не столь важно – мы намерены полностью пересмотреть конструкцию этой области машины, чтобы полностью исключить вероятность повторения подобных проблем». 

На прямой вопрос, может ли команда вернутся к более привычной конструкции заднего крыла, он ответил так: «Мы примем все необходимые меры, чтобы обеспечить безопасность. Мы провели уже несколько гонок с таким крылом начиная с этапа в Майами. Пока рано делать выводы, связана ли проблема с самой конструкцией, или дело в чём-то другом. Но мы всё детально проанализируем, чтобы не осталось никаких сомнений, и ни один из возможных вариантов дальнейших действий не исключён».

Ferrari стала первой командой, успешно внедрившей поворотное заднее крыло, а вот в McLaren, хотя и разработали свою версию конструкции «в стиле Macarena», продолжают испытывать её только на тренировках, а в гонках пока не используют.

Источник: f1news.ru

Свой 77-й сезон в Формуле 1 Ferrari проводит довольно неровно, однако Льюис Хэмилтон одержал победу в Барселоне, а Шарль Леклер выиграл Гран При Великобритании, и это даёт повод Лео Турини, ветерану итальянской гоночной журналистики и страстному болельщику Скудерии, говорить о позитивной тенденции…

В конечном итоге, в этом и состоит великая красота автоспорта. В свете последних событий почти неизбежно приходилось предполагать, что Шарль пытается преодолеть некую полосу неудач, связанных с проблемами не столько технического, сколько психологического характера.

И теперь мы увидели его ответ. Леклер отреагировал именно так, как мог и должен был отреагировать именно он, и вчера всё сложилось так, как он хотел. В  Сильверстоуне он выступил идеально, и его победа очень много значит для всех, кто знает и любит историю Ferrari. 

А на полемику с теми, кто отказывается признавать его чемпионский талант, вообще не стоит тратить время, и я это всегда говорил. Шарль очень много сделал для команды, когда она переживала трудные периоды, поэтому я очень за него рад. Вчера он отлично пилотировал, продемонстрировав свои знания, способности и стремление к победам, чтобы у таких людей, как я, были простые поводы для искренней радости. 

Также стоит подчеркнуть: специалисты Ferrari знают, что делать и как надо работать. Всего за несколько дней, отделявших этапы в Австрии и Англии, они смогли вернуться на конкурентоспособный уровень, хотя вряд ли кто-то мог это прогнозировать. 

Поэтому надо поздравить Фредерика Вассёра и его команду! Конечно, фаворитами чемпионата остается Mercedes, но мы приближаемся к экватору сезона, а на счету Ferrari уже две победы, и оба гонщика Скудерии не так уж много уступают лидерам чемпионата…

Теперь хочется поговорить о моём крестнике – о Кими Антонелли. Скажу сразу: по-моему, ещё никогда он не пилотировал так здорово, как в Сильверстоуне. Он прекрасно проводил гонку, и я твёрдо верю, что если бы не техническая проблема (по крайней мере, я считаю, что она была связана с надёжностью), он бы смог опередить Леклера. 

Однако машина Mercedes оказалась слишком хрупкой, и в этом видится рука судьбы. Но должен признать, меня впечатлило то упорство, которое проявил Кими, оставаясь на трассе и продолжая гонку, отчаянно пытаясь заработать хотя бы одно очко. 

Ситуацию иначе как парадоксальной не назовёшь: Джордж Расселл, который жаловался на медленный прокол одного из колёс, и который весь уик-энд был медленнее гонщика из Болоньи, в итоге заработал сразу 18 очков. 

Что касается Льюиса Хэмилтона, то я ничего не хочу знать о проблеме с жёлтыми флагами. Разумеется, сумбурная концовка гонки была не в его пользу, но он сам создал себе проблемы, когда совершил фальстарт, чего однозначно можно было избежать. В любом случае в рассуждениях о том, кому достанется победа в чемпионате, сэра Льюиса нельзя не принимать во внимание, даже если вероятность этого невелика…

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер выиграл Гран При Великобритании, и это само по себе впечатляющее достижение, но кроме того, по статистике, это была юбилейная, 250-я победа Ferrari за 77 сезонов итальянской команды в Формуле 1. 

Разумеется, это не мог не прокомментировать Джон Элканн, президент компании Ferrari, который был вчера в Сильверстоуне и стал свидетелем важного события. «Это 250-я победа Ferrari, и самая первая тоже была завоёвана здесь, в Сильверстоуне, – заявил Элканн в эфире телеканала Sky Italia. – Что говорит о значимости сегодняшнего события не только для нашей истории, но также для настоящего и будущего Ferrari, что ещё важнее. 

Когда все в нашей компании трудятся, объединив усилия, от наших замечательных гонщиков, таких, как Шарль Леклер, который отлично провёл гонку, и Льюис Хэмилтон, до всех сотрудников команды, кто работает на базе в Маранелло и здесь, на трассе, то мы способны на великие свершения!»

Также итальянская пресса приводит слова Джеронимо Ла Руссы, президента   ACI, национального автоклуба Италии: «Это был замечательный подиум, на котором доминировали цвета Ferrari, а на его вершину поднялся Шарль Леклер. Он вновь вернулся на свой прежний уровень, продемонстрировав и талант, и решимость. А Льюис Хэмилтон вновь доказал, что остаётся одной из ключевых фигур. 

Но не будем забывать и о Кими Антонелли, выигравшем квалификацию и субботний спринт. Можно сказать, что на Гран При Великобритании тон задавала Италия!..» 

Источник: f1news.ru

В Сильверстоуне Джордж Расселл финишировал вторым и впервые в карьере поднялся на подиум на домашней трассе…

Вопрос: Джордж, уик-энд не был для вас простым, но в итоге вы впервые поднялись на подиум в Сильверстоуне. Как ощущения?
Джордж Расселл: Даже не знаю, как описать. Сложный уик-энд. То, что я мог контролировать, не сложилось, то, что было вне моего контроля, тоже не сложилось, в итоге скорости не хватало.

Во время гонки я отлично поборолся с Максом и Льюисом – двумя величайшими гонщиками всех времён. Я чувствовал, что мог обогнать Макса, а благодаря лучшей скорости на прямых, чем у Ferrari, смог бы удержать Льюиса. Так что третье место было бы честным результатом за Шарлем и Кими.

Но затем произошёл медленный прокол. Я просто не мог в это поверить. Если бы в тот момент вы сказали, что я финиширую вторым, я бы не смог представить, как это возможно. Так что я очень рад, что оказался на подиуме.

Вопрос: Если говорить об ощущениях от машины, они лучше или хуже, чем в Австрии на прошлой неделе?
Джордж Расселл: Ощущения были хорошими, но скорости не хватало. На это в значительной степени повлияли как факторы, независящие от меня, так и те, которые я мог контролировать. Мне по-прежнему сложно понять эту машину. 

Я рад, что поднялся на подиум, но все же менее удовлетворён, чем, скажем, в Канаде, где сошел с дистанции, лидируя в гонке. Для борьбы за титул нужно выступать лучше. Мне нужно стать лучше. Мне нужно лучше работать с командой, максимально использовать все возможности. У нас идет напряжённая борьба с Ferrari, так что дело не только во мне и Кими – Льюис тоже очень к нам близок. Нужно улучшать результаты.

Вопрос: Насколько серьезно вы воспринимаете угрозу со стороны Ferrari?
Джордж Расселл: Честно говоря, я об этом не думаю. Есть свои задачи, которые нужно решать. Три гонки назад я уезжал из Монако с отставанием в 68 очков, а сейчас уступаю 25 очков. Но так будет продолжаться не вечно, если скорость и результаты не улучшатся.

Вопрос: В начале сезона вам часто не везло, но потом Кими сошёл в Барселоне и не заработал очков в Сильверстоуне. Можно ли сказать, что ситуация выровнялась?
Джордж Расселл: В равной ли степени нам не везёт, не знаю. Но исходя из его и моих результатов, моё отставание в 25 очков можно считать справедливым. На данный момент он справляется лучше меня, поэтому заслуженно меня опережает. Должно ли это быть 25 очков, 10 очков или 35 очков – это предмет для дискуссии, но в пределах этого диапазона. Знаете, я тоже потерял 15 очков в Монако из-за штрафа. Думаю, отставание от 10 до 30 очков вполне справедливо.

Вопрос: Зрителям не понравилось, что гонка финишировала за автомобилем безопасности, они выражали своё недовольство, свистели на трибунах. Создалось впечатление, что гонка вот-вот возобновится, но этого не произошло. Вы были разочарованы?
Джордж Расселл: Всегда жаль, когда гонка финиширует за автомобилем безопасности, но такое случается. Никто не может предвидеть, что произойдет инцидент, и подход Формулы 1 и FIA к решению таких ситуаций в конце гонки не должен отличаться от подхода в начале.

Конечно, после Абу-Даби’21 года было немало разговоров. Но если посмотреть на количество гонок, финишировавших за автомобилем безопасности за последние 20 лет, то их не так много. Конечно, жаль, но что поделать? Я не думаю, что подход должен быть иным.

Источник: f1news.ru

По ходу гонки в Сильверстоуне Кими Антонелли получил штраф за неоднократные выезды за пределы трассы – его машина была повреждена, но он делал всё, чтобы заработать хоть какие-то очки.

Бывший гонщик Формулы 1 Хуан-Пабло Монтойя призвал FIA к изменению правил – он считает, что штрафовать нужно только в том случае, если гонщик получает преимущество, выезжая за пределы трассы…

 Хуан-Пабло Монтойя: «Очень важный момент, на который обратили внимание в Mercedes – необходимость учитывать условия нарушения границы трассы.

Если вы выезжаете за границу трассы и теряете на этом время, это не должно считаться нарушением. Нужно сформулировать регламент так, что если вы выезжаете за пределы трассы и получаете преимущество, это должно засчитываться как нарушение. Но если ваша машина выходит из строя, и вы получаете штрафы из-за этого, вас не должны дополнительно штрафовать».

Источник: f1news.ru

Андреа Стелла, руководитель команды McLaren, прокомментировал итоги Гран При Великобритании, не вполне однозначные для британской команды.

Андреа Стелла: «Позади наш домашний Гран При в Сильверстоуне. В субботнем спринте нам удалось занять 3-е и 7-е места, а в основной гонке уик-энда Ландо Норрис финишировал 4-м, тогда как Оскару Пиастри не повезло. Его машина была повреждена в инциденте, произошедшем на старте. Из-за этого он потерял много времени, ведь ему пришлось возвращаться в боксы за новым передним крылом, и сразу стало понятно, что его воскресенье будет непростым.

Хотя команда заработала немало очков, у нас нет никаких иллюзий: машина MCL40 была только четвёртой по скорости, но мы смогли воспользоваться неудачами, произошедшими с другими. Таким образом, мы считаем итоги уик-энда неоднозначными, и хотя 4-й результат Ландо – это неплохо, но он превосходит то, чего мы заслуживаем, если говорить о чистой скорости. 

При этом команда применила отличную тактику, когда пригласила Ландо на заключительный пит-стоп, а он правильно действовал, чтобы в полной мере использовать все возможности, появлявшиеся по ходу Гран При.

Разумеется, мы выступаем в гонках ради побед, но чтобы выйти на этот уровень, мы должны продолжать работать, стараться повысить эффективность машины, и в настоящее время эта большая работа идёт. Ряд значительных технических новинок мы готовим к Гран При Венгрии, поэтому призываю всех потерпеть ещё немного. Но безусловно, мы хотим ускорить темпы прогресса, чтобы как можно быстрее вернуться в первые ряды.

Порадовало, что в Сильверстоуне было невероятное количество публики, ведь за три дня уик-энда на автодроме побывало более полумиллиона человек. Кто-то из наших болельщиков был на трибунах, кто-то поддерживал нас, оставаясь дома, но в любом случае огромное спасибо всем за то, что сопровождаете нас в этом путешествии».  

Источник: f1news.ru

Второе и пятое место в спринте, первое и третье в гонке – уик-энд в Сильверстоуне стал самым результативным в этом году для Ferrari…

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «В Сильверстоуне команда добилась невероятно позитивного результата, особенно с учетом того, что мы ждали больших сложностей на этом этапе. Все наши сотрудники на трассе и на базе отлично сработали, позволив нам сократить отставание от лидеров. После отличного старта Шарль смог удержаться впереди, в итоге мы финишировали на первом и третьем местах.

Я рад за Шарля, в последние несколько недель у него возникли некоторые сложности, но в Сильверстоуне он вновь почувствовал уверенность в машине и сразу добился хорошего результата. Льюис оказался третьим из-за выезда машины безопасности. Я считаю, что решение провести пит-стоп было верным, поскольку все мы были уверены, что гонка будет возобновлена, а на шинах Soft он бы довольно легко обогнал Расселла».

Источник: f1news.ru