1. Льюис Хэмилтон Ferrari 1:28.376
		2. Кими Антонелли Mercedes 1:28.387 + 0.011
3. Макс Ферстаппен Red Bull 1:28.697 + 0.321
		4. Шарль Леклер Ferrari 1:28.703 + 0.327
5. Джордж Расселл Mercedes 1:28.733 + 0.357
		6. Ландо Норрис McLaren 1:28.740 + 0.364
7. Оскар Пиастри McLaren 1:28.772 + 0.396
		8. Айзек Хаджар Red Bull 1:28.835 + 0.459
9. Лиам Лоусон Racing Bulls 1:28.927 + 0.551
		10. Арвид Линдблад Racing Bulls 1:29.367 + 0.991
11. Пьер Гасли Alpine 1:29.482
		12. Габриэль Бортолето Audi 1:29.679
13. Нико Хюлкенберг Audi 1:29.707
		14. Франко Колапинто Alpine 1:29.983
15. Карлос Сайнс Williams 1:30.197
		16. Алекс Элбон Williams 1:30.650
17. Оливер Берман Haas 1:31.083
		18. Эстебан Окон Haas 1:31.714
19. Серхио Перес Cadillac 1:31.776
		20. Валттери Боттас Cadillac 1:32.020
21. Фернандо Алонсо Aston Martin 1:32.910
		22. Лэнс Стролл Aston Martin 1:32.988

Источник: f1news.ru

Команда Racing Bulls неплохо начала британский гоночный уик-энд: в пятницу Лиам Лоусон и Арвид Линдблад прошли в финал квалификации к спринту, где показали 9-й и 10-й результаты. При этом 18-летний дебютант чемпионата своим выступлением не вполне доволен.

Лиам Лоусон (9-й): «Машина весь день производит по-настоящему хорошее впечатление, и мы мало что меняли в настройках, так что в завтрашнем спринте стартуем с неплохих позиций. 

Сегодня было не особенно жарко, поэтому пришлось приложить усилия, чтобы нормально прогреть резину, стараясь при этом поменьше расходовать её ресурс до начала быстрого круга. 

Таким образом, задача существенно отличалась от тех, что мы решали на предыдущих трассах, но команда отлично справилась, и это позволило показать хороший результат. Разумеется, завтра мы будем бороться за очки в спринте, а потом постараемся как можно лучше провести квалификацию».

Арвид Линдблад (10-й): «Обе машины прошли в финал квалификации, и это ещё один прекрасный результат для нашей команды! Для меня день складывался не так уж просто, поскольку в первой сессии у нас были кое-какие сложности с использованием энергии гибридной системы. Но команда отлично сработала, и смогла всё исправить ко второй части квалификации к спринту. 

В моей последней попытке в финале я не чувствовал, что способен показать конкурентоспособный результат, и это я собираюсь проанализировать вместе с командой, чтобы понять, из-за чего мне не удавалось добиться нужного сцепления. 

Теперь важно полностью переключиться на подготовку к завтрашнему дню. Полагаю, в спринте у нас будет хорошая возможность собрать ценную информацию в преддверии воскресной гонке. Надеюсь, в основной квалификации уик-энда мы сможем ближе подобраться к лидерам».

Источник: f1news.ru

После квалификацию к спринту Гран При Великобритании стюарды рассмотрели нарушения, допущенные Арвидом Линдбладом и Алексом Элбоном.

Гонщики Racing Bulls и Williams в первой сессии квалификации к спринту слишком медленно ехали по трассе на отрезке между второй и первой линиями автомобиля безопасности, превысив максимально допустимое преодоления этого расстояния на 14,4 секунды в случае с Линдбладом и 4,6 секунды в случае с Элбоном.

Поскольку оба гонщика это сделали для того, чтобы накопить больше энергии для быстрой попытки, и не помешали другим машинам, стюарды ограничились предупреждением для обоих.

Источник: f1news.ru

В Сadillac рассматривают субботний спринт в Сильверстоуне в качестве тестовой сессии, в которой команда продолжит оценивать обновления, привезённые на прошлый этап в Австрии.

Серхио Перес (19-й): «Сложный день. Прямо сейчас мы сосредоточены на том, чтобы выжать максимум из машины, которая есть в нашем распоряжении. Если сравнить с чего мы начали в тренировке, и где закончили в квалификации, то команда сделала хороший шаг вперёд.

В плане баланса машина нейтрально реагировала на порывы ветра, поэтому я не так и много проиграл Эстебану Окону, но в решающей попытке мне помешал трафик в четвёртом повороте и проблемы с расходом энергии.

Не думаю, что сегодня можно было бы выйти во вторую часть квалификации, но хорошо, что мы прогрессируем, и сейчас готовимся провести больше времени на трассе в спринте».

Валттери Боттас (20-й): «Если говорить о нашей скорости на быстром круге, то мы находимся между Aston Martin и серединой пелотона. Машины нового поколения иначе управляются в Сильверстоуне, но лучше, чем я думал.

Посмотрим, как пройдёт завтрашний спринт. Надеюсь, мы сможем лучше оценить эффект от новинок, которые привезли на этап в Австрию, ведь в прошлой гонке я проехал всего два круга».

Источник: f1news.ru

Шинники Pirelli подвели итоги первого дня британского гоночного уик-энда, подчеркнув, что пока всё соответствует их ожиданиям – прежде всего речь, конечно, о работе резины на трассе в Сильверстоуне. 

Дарио Маррафуски, директор Pirelli Motorsport: «На шинном фронте уик-энд в Сильверстоуне складывается вполне в соответствии с ожиданиями, при этом местные болельщики были приятно удивлены и порадовались, что их любимый гонщик Льюис Хэмилтон завоевал поул в квалификации к спринту.

В первой части единственной часовой квалификации команды знакомились с поведением резины состава C1, который до Сильверстоуна применялся только в Сузуке. При этом составы C2 и C3 в основном использовались на коротких сериях кругов, когда гонщики уже работали над скоростью, что позволило командам получить полезную информацию, которая пригодится в оставшиеся дни уик-энда. 

В обеих сегодняшних сессиях деградация резины была в ожидаемых пределах, а разница в скорости между составами Medium и Soft при равной топливной нагрузке оказалась в пределах четырёх десятых секунды – это примерно на десятую меньше, чем показывали наши расчёты. 

Завтра интересно будет посмотреть, какие составы будут задействованы в спринте, ведь пока мы считаем, что даже ставка на мягкую резину вполне может позволить показать хороший результат, особенно в случае с теми гонщиками, кто стартует из второй половины поля». 

Источник: f1news.ru

Оба гонщика Alpine выбыли из борьбы во второй части квалификации к спринту…

Пьер Гасли (11-й): «Одиннадцатое место – не тот результат, к которому мы стремимся, но он отражает нашу текущую форму – мы близки к первой десятке, но недостаточно быстры, чтобы в неё попасть.

Я бы сказал, что для сегодняшнего дня 11-е место – неплохой результат с учётом того, как мы начали день. Утренняя тренировка прошла непросто. В квалификации к спринту машина вела себя иначе и гораздо более привычно – нужно понять, чем вызваны эти перемены.

Свои попытки в квалификации я проехал чисто, машина вела себя хорошо, я чувствовал себя уверенно. Соперники из Racing Bulls здесь очень быстры, а нам нужно найти возможность прибавить, чтобы навязать им борьбу. Но уик-энд только начался, к субботе мы найдём возможность прибавить. У меня есть несколько идей, как добиться большего – завтра мы постараемся их реализовать».

Франко Колапинто (14-й): «Я немного разочарован результатом квалификации к спринту. Учитывая поведение машины в утренней сессии, я ждал большего.

Мы хорошо начали день, но понимали, что должны прибавить, чтобы максимально раскрыть потенциал машины. Мы внесли некоторые изменения, но это не принесло результата и сделало поведение машины непредсказуемым.

Такова суть уик-энда со спринтом – ты пробуешь и тестируешь разные решения в соревновательных сессиях. Пока нам не удалось настроить машину так, чтобы чувствовать уверенность на скоростных участках, которых в Сильверстоуне очень много.

Вечером нужно понять, что нужно изменить, чтобы восстановить хорошее ощущение от машины. Постараемся собрать побольше информации в спринте, чтобы перед субботней квалификацией внести коррективы».

Источник: f1news.ru

Гонщик Audi Габриэль Бортолето доволен двенадцатым местом в квалификации к спринту в Сильверстоуне, поскольку считает, что результат отражает прогресс команды. Его напарник Нико Хюлкенберг квалифицировался тринадцатым и рассказал, что порывистый ветер помешал добиться большего.

Габриэль Бортолето (12-й): «Хорошая пятница. Мы были близки к выходу в финал, что обнадёживает и подтверждает наш прогресс. Разумеется, это была только вторая сессия уик-энда, поэтому остаются области, в которых мы можем прибавить и стать лучше.

Посмотрим, какого результата мы сможем добиться в субботу в спринте и в квалификации».

Нико Хюлкенберг (13-й): «Довольно чистая квалификация, но я не думаю, что сегодня мы выжали максимум. Ветер был более порывистый, чем в тренировке, и, судя по всему, это сильнее отразилось на нас, чем на соперниках.

Кроме того, мы придерживались несколько иного плана работы на трассе, поэтому всё проанализируем, чтобы понять, за счёт чего можно будет прибавить в субботней квалификации».

Источник: f1news.ru

С помощью подготовленных командой новинок гонщики Williams вышли во вторую часть квалификации к спринту в Сильверстоуне, но добиться большего не смогли…

Джеймс Ваулз, руководитель команды: «Приятно видеть, что новинки позволили сделать шаг вперёд, но впереди ещё долгий путь. Наши ближайшие соперники тоже прогрессируют, нам нужно опередить их в этой работе, чтобы обойти на трассе.

Баланс машины и стабильность в поворотах улучшились, но пока непонятно, почему мы теряем так много времени на прямых. Нужно разобраться, ведь это откроет нам путь на следующий уровень результатов. У нас есть несколько идей, которые мы хотим опробовать».

Карлос Сайнс (15-й): «В этот уик-энд мы сделали небольшой шаг вперёд, благодаря новому переднему крылу — похоже, оно сработало и помогло нам опередить в квалификации обе машины Haas.

К сожалению, мы по-прежнему отстаем от темпа первой десятки, но работа продолжается. Сегодня я проехал один из своих лучших кругов в сезоне – всё сложилось как надо. Я использую его в качестве ориентира для оставшейся части уик-энда».

Алекс Элбон (16-й): «На последнем быстром круге во второй сессии с машиной возникли некоторые проблемы, но добиться большего мы бы всё равно не смогли.

С новым передним антикрылом мы сделали шаг вперёд, и именно этот прогресс позволил нам сегодня опередить гонщиков Haas F1. Надеюсь, в завтрашнем спринте мы добьёмся большего.

Проблемы с настройками машины на нужный диапазон остались, как и все наши слабые, но мы делаем небольшие шаги в правильном направлении».

Источник: f1news.ru

Команда Haas в полном составе закончила борьбу ещё в первой части квалификации к спринту. Оливер Берман и Эстебан Окон констатировали, что результат отражает возможности машины VF-26 в данный момент.

Оливер Берман (17-й): «Жаль, ведь если бы всё сложилось как надо, то я прошёл бы во вторую часть, но я начал круг с низким зарядом батареи – всего 10%, а на этой трассе это имеет критическое значение.

К сожалению, мы боролись с Williams за выход во вторую часть, чего не было ещё несколько месяцев назад. Это показывает, что мы должны и дальше продолжать работу, чтобы сделать большой шаг вперёд.

Мы привезли обновлённое заднее антикрыло, которое работает в соответствии с ожиданиями, но все команды, с которыми мы ведём непосредственную борьбу, привезли больше, так что такие результаты – показатель того, на каких позициях мы находимся.

У нас больше не будет серьёзных обновлений до летнего перерыва, поэтому я ожидаю, что следующие гонки будут сложными. Жаль, но такова ситуация на данный момент».

Эстебан Окон (18-й): «Сложная квалификация. В первой тренировке мы увидели, что машине в целом не хватает скорости, а в квалификации к спринту ситуация ещё ухудшилась. Сложно точно сказать, в каких именно областях мы уступаем, но именно такой результат у нас есть, и нужно продолжать работать.

Именно этим команда и будет заниматься в этот уик-энд – постараемся выжать максимум из машины. Надеюсь, завтра мы сможем немного прибавить и квалифицируемся ближе к очкам».

Источник: f1news.ru

В начале финальной сессии Ландо Норрису пришлось выехать на трассу на несколько повреждённой машине McLaren, что не могло не сказаться на скорости. Но когда команда поменяла на его MCL40 носовой обтекатель, действующий чемпион мира смог опередить напарника и показать 6-й результат. 

Ландо Норрис (6-й): «Повреждения сказались сильнее, чем я думал, ведь мы смогли ликвидировать проблему только перед заключительной попыткой. Команда неплохо сработала, успела всё сделать, так что машина вела себя совершенно иначе и уже намного лучше. 

На протяжении значительной части сессии впечатления от пилотирования просто шокировали. К счастью, нам удалось всё починить, и когда я выехал на свой последний быстрый круг, то почувствовал, что можно атаковать намного агрессивнее. 

Сегодня нам просто не повезло, хотя темп был более-менее нормальный. В завтрашнем спринте постараюсь отыгрывать позиции, и если говорить о тех машинах, в окружении которых мы стартуем, то, вероятно, можно попытаться побороться с Red Bull. А Mercedes Джорджа Расселла уже однозначно намного быстрее, так что соперничать с ним намного сложнее, однако посмотрим, как всё сложится.

Под конец я уже был больше доволен поведением машины, но в ходе подготовки к завтрашнему дню ещё предстоит разобраться в нескольких моментах и посмотреть, будет ли возможность прибавить.

Но я рад за Льюиса Хэмилтона, который сегодня завоевал поул, чем порадовал всех британских болельщиков – мне было приятно это видеть, даже если нам не хватило темпа, чтобы соперничать с Ferrari».

Оскар Пиастри (7-й): «Результат примерно соответствует ожиданиям, ведь уже на тренировке мы поняли, что едем довольно медленно. Хотя, если честно, мы полагали, что отставание от тех гонщиков, кто квалифицировался позади Льюиса Хэмилтона и Кими Антонелли, будет всё-таки меньше. Но к завтрашнему дню постараемся добиться каких-то улучшений.

По сравнению с тренировкой мы всё-таки немного подтянулись, это точно, и машина работает уже лучше, но мы прибавили не так много, как хочется. Такое чувство, что я сделал всё, что было в моих силах, но нам просто не хватило темпа. И всё-таки завтра постараемся побороться за более высокий результат».

Источник: f1news.ru

Кими Антонелли показал второе время в квалификации к спринту в Сильверстоуне, уступив обладателю поула Льюису Хэмилтону всего 0,011 секунды. Лидер личного зачёта полон решимости побороться за победу, хотя и признаёт преимущество Ferrari.

Для его напарника по Mercedes Джорджа Расселла сессия сложилась не так успешно – он уступил почти четыре десятых и не смог назвать причину отставания.

Кими Антонелли (2-й): «Отрывы минимальные, поэтому жаль, что немного не хватило до поула. Говоря откровенно, первую часть квалификации я провёл достаточно плохо.  Я не лучшим образом чувствовал себя за рулём, поэтому перед второй сессией мы немного скорректировали баланс. После этого поведение машины внезапно изменилось в лучшую сторону, и вернулся темп.

В финале можно было проехать ещё лучше, но, в целом, круг и так был хорошим. Жаль, что так получилось, ведь мне немного не хватило до результата Льюиса. Но я его поздравляю, а мы сосредоточимся на завтрашнем дне.

Наша машина хорошо управлялась, но в Ferrari сделали невероятный шаг вперёд, поэтому бороться с ними будет сложно. Кроме того, Льюис в отличной форме. Мы любим такие вызовы, и я постараюсь добиться максимума.

Конечно, я намерен побороться за победу в спринте. Мы сделаем для этого всё, что в наших силах. Будет непросто, но всё возможно, поэтому постараемся хорошо выступить».

Джордж Расселл (5-й): «Честно говоря, эта история повторяется на протяжении всего сезона. Обычно к финалу квалификации я подхожу в роли отстающего, но затем делаю шаг вперёд. Однако этого не произошло на этот раз.

Борьба за третье место была очень плотной, но мой темп сильно уступал темпу Льюиса и Кими. Нужно разобраться, чтобы понять причину. Но это странно.

Я вполне доволен поведение машины – не могу сказать, что она плохо управляется. Думаю, мы все ожидали, что на этой трассе машины нового поколения будут не так хороши, но на самом деле всё в порядке, и на высоких скоростях машина действительно ощущается быстрой. Но, как я сказал, моё время на круге оставляет желать лучшего, и к субботе важно с этим разобраться.

Меня очень удивил темп Ferrari. Они были отстающими с точки зрения силовой установки и управления энергией, но внезапно стали лучшими в данный момент. Так что да, это действительно сюрприз. Мы всегда знали, что у них отличное шасси, но некоторые моменты не до конца понятны.

Если бы мне нужно было делать прогноз, то я бы сказал, что Ferrari должна была быть быстра на прошлой неделе, а мы – в этот уик-энд. Да, Кими сегодня отлично справился, но Ferrari весь день впереди».

Источник: f1news.ru

Квалификация к спринту на британской трассе проходила в острой борьбе, но быстрее всех оказался Льюис Хэмилтон – к восторгу местной публики. Гонщик Ferrari опередил Кими Антонелли всего на 0,011 секунды, Макс Ферстаппен, показавший третий результат, уступил им уже больше трёх десятых, а Шарль Леклер, напарник Льюиса, показал 4-й результат.

Льюис Хэмилтон (1-й): «Я люблю этот автодром, люблю эту публику и не могу выразить словами, как сильно я до сих пор, по сей день мечтаю об успехе, как готовлюсь к этой гонке, думая о каждом повороте, о том, как здорово войти в нужный ритм, если машина правильно настроена, а за тобой отличная команда. 

И сегодня машина производит прекрасное впечатление, за что нужно сказать спасибо всем, кто трудится на базе в Маранелло, поэтому наша задача в том, чтобы просто продолжать атаковать. К этому этапу мы подготовили совсем небольшие технические новинки – к каждому уик-энду команда что-то готовит. Все выкладываются по максимуму.

Я действительно благодарен всем за этот поул! Во всех сессиях я был быстрым, но опередил всех всего на десять тысячных, так что соперничество было острейшим. Наша команда заслужила этот успех! 

Поддержка британской публики помогает прибавить как минимум на пару десятых! Мы опередили Mercedes и Red Bull, хотя их машины намного мощнее. Парни из Mercedes весь сезон выступают просто прекрасно, но моя команда продолжает упираться, не сбавляет оборотов, и я очень этим горжусь. 

Мы не всегда сможем показывать такие результаты, хотя и в Сильверстоуне не рассчитывали на первый ряд, так что поул стал великолепным сюрпризом! Я просто в восторге!

Думаю, у нас всё хорошо и с гоночным темпом, судя по тому, как мы провели тренировку, хотя тогда серия кругов не была такой уж длинной. Но машина неплохо себя показала, поэтому я полагаю, что в завтрашнем спринте мы выступить хорошо. 

Я даже не помню, когда последний раз стартовал на этой трассе из первого ряда. Придётся непросто, ведь за нами стартуют парни на очень быстрых и потенциально более мощных машинах. Но я сделаю всё, что в моих силах, чтобы их сдержать».

Источник: f1news.ru

Квалификацию к спринту в Сильверстоуне Макс Ферстаппен закончил третьим…

Макс Ферстаппен (3-й): «В финале результаты были очень плотными. Я легко мог оказаться и третьим, и шестым или седьмым, но в целом мы выступили неплохо.

Мы уступили не так много, но всё же уступили – немного в поворотах, немного на разгонах – нужно разобраться с некоторыми моментами, чтобы улучшить время на круге. Мы займёмся этим после спринта.

Хэмилтон и Антонелли здесь очень быстры. А если они выглядят быстрыми, то и их напарники на дистанции будут быстры, когда ситуация немного стабилизируется после старта. Думаю, завтра мне в основном придётся бороться с гонщиками, стартующими позади меня».

Источник: f1news.ru

Гонщики Aston Martin замкнули протокол пятничной квалификации к спринту в Сильверстоуне, серьёзно уступив даже ближайшим соперникам…

Фернандо Алонсо (21-й): «Сегодняшний результат не был для нас неожиданным – мы не смогли оптимизировать всё параметры машины за одну тренировку.

Я доволен кругами, которые проехал в квалификации к спринту, мы хорошо поработали как команда, но до желаемого результата ещё далеко. Посмотрим, что получится завтра в спринте».

Лэнс Стролл (22-й): «Нас ждёт ещё один сложный уик-энд. Мы сосредоточимся на том, что можем контролировать, но нужно просто набраться терпения и дождаться появления новинок. Все мы продолжаем напряжённо работать, как на трассе, так и на базе».

Источник: f1news.ru

Солнечно. Сухо. Воздух +26…25С, трасса +42…40С

Впервые с 2021 года британский уик-энд проходил в формате с субботним спринтом, так что после единственной тренировки, в которой лучшее время показал Льюис Хэмилтон, гонщики провели короткую квалификацию, определив порядок старта в спринте.

В Pirelli привезли на этап «среднюю» тройку составов – С2, С3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft. По сравнению с прошедшим на прошлой неделе очень жарким австрийским этапом, погода была гораздо более комфортной, облегчив задачу машинам и гонщикам.

В первой сессии гонщики выехали на Medium, как требуют правила. Шины позволяли гонщикам проехать серию быстрый круг — медленный — быстрый, чем все и воспользовались.

Машина Норриса потеряла фрагмент воздуховода тормозов, механики в боксах осмотрели машину.

Лучшее время показал Хэмилтон, проехав круг за 1:29.273. Берман, Окон, Перес, Боттас, Алонсо и Стролл – три слабейших команды в полном составе выбыли из дальнейшей борьбы.

Во второй сессии сценарий повторился – все вновь выехали на Medium и работали сериями кругов. Скорости возросли – гонщики сразу поехали быстрее 1:29.

Лучшее время вновь показал Хэмилтон – 1:28.747. Гасли, Бортолето, Хюлкенберг, Колапинто, Сайнс и Элбон не прошли в финал.

В финале все выехали на Soft. Самые мягкие шины не позволяли проехать несколько кругов подряд, времени было только на одну попытку, покидать боксы никто не спешил.

Хэмилтон возглавил протокол с 1:28.376, на одну сотую опередив Кими Антонелли, остальные уступили больше трёх десятых.

Льюис Хэмилтон третий раз в карьере и второй раз в Сильверстоуне выиграл квалификацию к спринту. Завтра первый ряд с ним разделит лидер чемпионата Кими Антонелли, со второго стартуют Ферстаппен и Леклер, с третьего – Расселл и Норрис.

Результаты квалификации к спринту

.wideTable td, .wideTable th {
padding: 1px;
}

Источник: f1news.ru

В FIA подтвердили, что церемония награждения победителей и призёров всех чемпионатов мира пройдёт 12 декабря в Шанхае, и местом её проведения станет новый Международный конвент-центр, открывшийся в 2025 году. 

Этот современнейший комплекс построен на берегу реки Хуанпу, его отличает и впечатляющая архитектура, и высокотехнологичное оснащение. О том, что именно там пройдёт традиционная гала-церемония FIA, было объявлено в дни гоночного уик-энда Формулы E в Шанхае, где в этот уик-энд  состоится сдвоенный этап электрической серии, которая тоже имеет статус чемпионата мира. 

Источник: f1news.ru

К британскому этапу чемпионата в молодёжной серии сложилась весьма любопытная турнирная ситуация. Преимущество Габриэле Мини, лидера личного зачёта, сократилось до двух очков, и хотя итальянский гонщик MP Motorsport по-прежнему выступает довольно стабильно, Никола Цолов его постепенно догоняет.

Мини последний раз поднимался на вершину подиума в начале мая в Майами, а болгарский гонщик Campos и участник молодёжной программы Red Bull с тех пор одержал победы в Монако и Барселоне. Разумеется, на такой трассе, как Сильверстоун, оба были решительно настроены отличиться, и первая такая возможность представилась в сегодняшней квалификации. Однако главными героями оказались вовсе не они.

Цолов сразу поехал более-менее быстро, хотя было понятно, что результаты первых попыток мало что значили, ведь скорости по ходу получасовой сессии будут постепенно расти. В теории можно было ориентироваться на время прошлогоднего поула – тогда Виктор Мартен проехал круг за 1:39,731. Но после первой половины квалификации первую строчку занимал Алекс Данн с результатом 1:40,536.

20-летний ирландец второй сезон выступает за Rodin Motorsport и сейчас занимает 4-е место в личном зачёте, хотя побед и поулов на его счету в 2026 году пока нет. Перед началом квалификации Алекс сказал, что Сильверстоун – его любимая трасса, а это всегда придаёт гонщику дополнительное вдохновение.

Любопытно, что когда почти все гонщики вернулись в боксы, Колтон Херта оставался на трассе и провёл ещё одну попытку – пока американский гонщик Hitech был на далёкой 15-й строчке тайминга.

После перерыва он последним выехал на трассу, когда до окончания сессии оставалось чуть больше 10 минут. 

Перед решающей попыткой Цолов занимал 8-ю строчку, Мини – только 13-ю, но было понятно, что оба лидера ещё скажут своё слово. Впрочем, как и Рафаэль Камара, напарник Николы, замыкающий первую тройку личного зачёта, и перед перерывом он успел показать третий результат. 

Цолов очень неплохо проехал круг, но его результат (1:39,972) сразу перекрыли четверо гонщиков, лучшим из которых был именно Камара с результатом 1:39,690. При этом Цолов категорично сообщил команде по радио, что он уже сделал максимум, на что был способен, и улучшить время уже не сможет. 

Возможно, его отчасти успокоил тот факт, что Габриэль Мини, его основной соперник, был только десятым. Однако этот результат позволял итальянцу стартовать с поула в субботнем спринте, а это немаловажное обстоятельство. Кстати, Камара тоже грозный соперник, не случайно он учится в Гоночной академии Ferrari, но уступает Цолову 24 очка, которые ещё надо отыграть. 

Какое-то время до конца квалификации ещё оставалось, но Рафаэль уже вернулся в боксы и начал принимать поздравления с поулом – было вполне очевидно, что никто даже не пытался его опередить. Кстати, это уже второе подобное достижение бразильца в сезоне, а впервые он стартовал с поула в Монако, однако там ему не повезло, и победа досталась Цолову.

Таким образом, из первого ряда в воскресной гонке уик-энда стартуют Камара и Данн, из второго – Куш Майни и Роман Билински, из третьего – Цолов и Тасанапол Интрафувасак. Как уже было сказано выше, Мини показал в квалификации десятый результат, поэтому начнёт завтрашнюю короткую гонку с поула. 

Колтону Херте так и не удалось подняться выше 15-й строчки, и в основной гонке уик-энда – впрочем, как и в спринте – он стартует позади Себастьяна Монтойи. Оба отличаются довольно агрессивной манерой борьбы на трассе, что обещает интересную борьбу и в этой части пелотона, а не только в группе лидеров. От более конкретных прогнозов пока лучше воздержаться.

Источник: f1news.ru

Фредди Слейтер показал лучшее время в квалификации Формулы 3 в Сильверстоуне. Для британского гонщика Trident это первый поул в Формуле 3. Вместе с ним из первого ряда в воскресной гонке стартует Теофиль Наэль.

Как только начался обратный отсчёт 30-минутной квалификации, гонщики сразу устремились на трассу. Быстрые попытки все начинали после двух прогревочных кругов. Ориентир установил Джин Накамура – 1:47.588 с. Сразу же результат гонщика Hitech GP превзошла большая группа во главе с Эрнесто Риверой, который проехал круга за 1:46.479 с.

Ривера недолго продержался во главе протокола. Его результат превзошли Фредди Слейтер и Маттео де Пало, но результат Слейтера был аннулирован за нарушение границ трассы, и лидерство перешло к де Пало (1:46.383 с), который и остался лидером по итогам первой попытки.

На вторую попытку гонщики отправились из боксов, когда до конца квалификации оставалось 17 минут. Схема повторилась – после двух прогревочных кругов один быстрый, и возвращение в боксы.

Де Пало прибавил, но этого не хватило, чтобы удержаться на первой строчке. Ривера проехал круг ещё быстрее. Однако и время мексиканского гонщика Campos Racing не было лучшим. Быстрее всех во второй попытке оказался Слейтер – 1:46.233 с. Мацей Гладыш поднялся на 2-ю строчку, Ривера остался третьим.

На финальную попытку гонщики выехали за шесть минут до конца сессии. Теофиль Наэль поднялся на первую строчку, но следом свою попытку завершил Слейтер, которая и принесла ему поул (1:45.620 с). Луис Шарп поднялся на третью строчку, опередив Риверу и де Пало.

Стартовая решётка спринта реверсивная – гонщики, занявшие первые двенадцать мест, стартуют завтра в обратном порядке. Таким образом, с поула в субботу стартует лидер личного зачёта Уго Угочукву. Вместе с ним из первого ряда гонку начнёт Эван Дэвид.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон показал лучшее время по итогам единственной пятничной тренировки в Сильверстоне, и после сессии о семикратном чемпионе мира и его скорости на домашней трассе говорили люди, которые давно и хорошо его знают. 

Джеймс Ваулз ныне руководит командой Williams, но на протяжении долгих лет был главным стратегом Mercedes, а Дженсону Баттону в своё время довелось быть напарником Хэмилтона в McLaren.

Джеймс Ваулз: «На основе моего опыта могу сказать, что Льюис в определённых обстоятельствах и определённых условиях чувствует себя намного более комфортно за рулём машины. К каким-то трассам ему не удавалось найти нужный подход, причём он не мог объяснить, почему.

Но здесь, в Сильверстоуне, картина другая, и отчасти это связано с тем, что на трибунах британские болельщики, и с тем фактом, что мы в Великобритании. Но дело не только в этом: некоторые связки поворотов на этой трассе он просто по-настоящему любит».

«Да, и с моей точки зрения, ему всегда удавалось добиться более эффективного сцепления передних колёс, – добавил Баттон, в течение трёх сезонов, с 2010-го по 2012 гг. выступавший в McLaren в одно время с Хэмилтоном. – Удавалось вполне успешно пилотировать машину с таким балансом, и его это устраивало. А у меня это не получалось, мне было нужно, чтобы задние колёса стабильно держали трассу.

Для Льюиса нормально, когда баланс несколько смещён вперёд, и он при этом позволяет машине «играть» под ним, контролируя её поведение – на каких-то трассах это видно и сейчас. Полагаю, в прошлом году этого было меньше, потому что поведение машин было совсем иным – нельзя было допускать нестабильность задней части, поскольку это сразу приводило к заносам».

Источник: f1news.ru

В пятницу в Сильверстоуне на машинах восьмерых гонщиков поменяли элементы силовой установки.

Карлос Сайнс, Эстебан Окон, Оливер Берман, Пьер Гасли, Франко Колапинто, Серхио Перес и Валттери Боттас получили новые двигатели внутреннего сгорания и новые турбины.

Карлос Сайнс и Пьер Гасли получили новые выхлопные системы. Новые мотор-генераторы MGU-K получили Сайнс, Окон, Берман, Колапинто, Перес и Боттас.

Арвид Линдблад, Эстебан Окон и Валттери Боттас получили новые периферийные элементы силовой установки.

Все замены в рамках разрешённых, поэтому никто из гонщиков не оштрафованы.

Источник: f1news.ru

Солнечно. Сухо. Воздух +22…23С, трасса +40…43С

На уик-энд с субботним спринтом команды редко привозят новинки и не сажают за руль новичков. Тренировка в такой уик-энд только одна, график плотный – команды работают только с основными решениями и с теми решениями, что предназначены для конкретной трассы. Многие из них, в том числе новое днище Ferrari, были опробованы на тренировках на других этапах. Впервые с Гран При Монако на трассе работали только основные пилоты.

Гонщики не стали отсиживаться в боксах. Все начали сессию с серии кругов на Hard, чтобы определиться с конфигурацией и настройками. Проехав серию, гонщики заезжали в боксы для замены переднего антикрыла и регулировок – и выезжали вновь. Лучшее время на Hard показал Хэмилтон – 1:30.521.

Норрис и Антонелли выезжали за пределы трассы, Пиастри вылетал в связке 12-13 поворотов после разворота – без последствий для машин.

В последние пятнадцать минут гонщики выехали на Medium и Soft. Скорости возросли. И вновь Хэмилтон оказался быстрее всех – 1:29.260. В прошлом году лучшее время в первой тренировке тоже было у Льюиса – 1:26.892.

Первая часть свободных заездов

Источник: f1news.ru

По сравнению с предыдущим этапом списки технических новинок, о которых отчитались участники чемпионата мира в Сильверстоуне, намного короче, а сами новинки менее масштабные. И далеко не все команды подготовили к Гран При Великобритании те или иные усовершенствования.

McLaren

На MCL40 появились новые воздуховоды передних тормозов, позволяющие лучше контролировать параметры воздушного потока и несколько повысить аэродинамическую нагрузку в этой области машины. 

Также в McLaren внесли ряд изменений в переднюю часть днища, в том числе была пересмотрена геометрия расположенных там дополнительных элементов аэродинамического обвеса.

Red Bull Racing

В области между задними колёсами RB22 и корпусом машины появился каскад дополнительных крылышек, предназначение которых, как сообщила команда, в том, чтобы «улучшить характеристики аэродинамической нагрузки и повысить стабильность».

Ferrari

В заднем углу SF-26 (по терминологии, принятой в автоспорте) изменились элементы, влияющие на эффективность охлаждения, в частности, увеличились в размерах впускное и выпускное отверстия воздуховодов тормозов, а также иначе организованы расположенные там дополнительные элементы аэродинамики.

В Ferrari пояснили, что при этом преследуются две цели: повышение эффективности охлаждения, что вполне очевидно, и то же самое относится к аэродинамической эффективности в целом.

Williams

Как накануне заявил Алекс Элбон, говоря о той единственной технической новинке, подготовленной к домашней гонке инженерами и конструкторами Williams, «она относительно простая, речь только о переднем крыле, но расчёты, сделанные на симуляторе, позволяют надеяться, что баланс изменится в лучшую сторону».

Официальные комментарии британской команды такие: «Обновлена геометрия переднего крыла, изменены поверхности его плоскостей и торцевых пластин. Это нацелено на повышение местной аэродинамической нагрузки в сочетании с улучшенным взаимовлиянием разных компонентов воздушного потока».

Racing Bulls

На машинах Лиама Лоусона и Арвида Линблада усовершенствования затронули переднюю часть днища и диффузор, что позволяет оптимизировать воздушный поток, обтекающий эту часть шасси, вследствие чего повышается аэродинамическая эффективность.

Также на VCARB 03 пересмотрена геометрия дефлекторов, расположенных в этой области машины.

Haas F1

По информации американской команды, профиль элементов заднего крыла значительно скорректирован, при этом особое внимание уделено «оптимизации геометрии подвижной плоскости, что позволило увеличить аэродинамическую нагрузку при сохранении общей эффективности на высоком уровне».

Также на торцевых пластинах задних крыльев появились выступы особой формы, призванные позитивно влиять на часть потока, которая устремляется вверх, что должно повысить аэродинамическую нагрузку, создаваемую в этой области машины.

Источник: f1news.ru

Стало традицией, что Джеймс Ваулз встречается с британскими болельщиками перед началом гоночного уик-энда в Сильверстоуне, и вчера он появился в лондонской фан-зоне Williams, чтобы рассказать о делах команды на этой стадии сезона.

Джеймс Ваулз: «Позади два трудных уик-энда, но, к сожалению, после Барселоны мы заранее предвидели, что сложности у нас будут и в Австрии. Однако у этого всё-таки есть свои позитивные стороны: в предстоящий уик-энд мы весьма существенно изменили машину – отчасти эти изменения связаны с техническими новинками, отчасти с тем, как мы работаем с FW48.

Ситуация непростая, но, преодолевая трудности, вы всегда чему-то учитесь, и это помогает двигаться вперёд. В этот уик-энд мы сделаем только один шаг вперёд, но продолжим добиваться улучшений и дальше. В общем, сложности есть, но это тоже часть жизни. 
В Сильверстоуне мы должны оказаться в несколько иной ситуации, ожидаем, что она будет ближе к Майами или Монреалю. У британской трассы скоростной характер, здесь одна из лучших связок поворотов во всём календаре чемпионата – речь о Maggots, Becketts и Chapel. Но также есть хорошие среднескоростные и медленные повороты, так что можно говорить о полном спектре разных по характеру участков.

Ещё одно отличие этого уик-энда – сильное влияние ветра, который в Сильверстоуне дует практически постоянно. Но сейчас установилась тёплая солнечная погода, а в этих условиях ветер, как правило, стихает. Будет жарко, хотя и не так, как в Австрии, где асфальт раскалялся до 60 градусов – я даже не помню, когда такое было в последний раз!

Нашим болельщикам я могу сказать вот что: главное, мы продвигаемся вперёд, хотя некоторые наши шаги пока не видны со стороны. За последние три месяца мы внесли множество изменений, вероятно, это почти максимум того, что мы в состоянии сделать в настоящий момент. 

Но работа над значительными техническими новинками продолжается, и к этапу в Баку будет приурочен следующий важный этап модернизации. Фактически по ходу сезона мы полностью переделаем всю машину. Направление, нами избранное, не меняется, мы продолжаем двигаться к главной цели: к 2030 году мы должны бороться за победы, и я уверен, что эта цель будет достигнута.

Поэтому болельщикам, которые поддерживают Williams на протяжении многих лет, я говорю: пожалуйста, оставайтесь с нами, верьте в то, что мы на верном пути, и впереди важные перемены к лучшему!»

Когда Джеймса спросили, как он справляется со стрессами, которые неизбежно сопровождают работу руководителя команды, он ответил: «В свободное время я занимаюсь всякими глупостями: во-первых, летаю на вертолётах, во-вторых, выступаю в гонках категории GT3. Общее между этими занятиями в том, что твой мозг полностью загружен, и ты не можешь думать ни о чём другом. Это позволяет отключиться от всего остального.

Что касается стрессов, то работа у меня по-настоящему напряжённая, и всего этого хватает. Но что такое стресс? Это когда происходит то, на что ты не в состоянии повлиять. К счастью, в большинстве случаев я могу контролировать то, с чем приходится иметь дело. Ситуация, в которой сейчас находится наша команда, неприятная, но это всё-таки не стресс, потому что всё под контролем». 

Источник: f1news.ru

В эфире Sky Sport News Льюис Хэмилтон говорил о главной проблеме Ferrari – недостаточно мощной силовой установке…

Льюис Хэмилтон: «В борьбе за титул мы позади. Конечно, впереди ещё много гонок, но я реалист. Гонщики Mercedes выигрывают почти везде, и довольно легко. Даже когда другие команды привозят новинки, они всё равно побеждают.

Но независимо от того, сможем ли мы угнаться за ними сейчас или нет, мы делаем всё возможное, чтобы сократить отставание на прямых.

Если бы у нас было столько же мощности, сколько у них, мы бы боролись с ними каждый уик-энд. Именно к этому мы и стремимся».

Источник: f1news.ru

В этом году по ходу сезона команды без штрафных санкций могут использовать четыре двигателя внутреннего сгорания ICE, четыре турбокомпрессора TC, четыре MGU-K, три накопителя энергии ES, три блока управляющей электроники CE и шесть блоков периферийных элементов ANC.

Установка первого элемента силовой установки из числа превышающих эти ограничения наказывается потерей 10 мест на старте. Установка второго элемента и следующих – потерей пяти мест. Если размер штрафа – более 15 позиций, гонщик стартует с последнего ряда. Если несколько гонщиков получают такие штрафы, стартовая позиция зависит от результата квалификации.

Ограничена и замена выхлопных систем (EXN) – их можно использовать только четыре за сезон, последующие замены наказываются аналогичным штрафом.

В FIA опубликовали список элементов силовых установок, установленных на машинах перед началом уик-энда в Сильверстоуне, но уже сегодня возможны замены.

Элементы силовых установок перед Гран При Великобритании

Источник: f1news.ru

Колтон Херта признал, что его дебютный сезон в Формуле 2 складывается неважно, и дела удастся поправить, только если прибавить в квалификациях. 

В IndyCar Колтон выигрывал гонки и поулы, но по настоянию Дэна Таурисса, главы компании TWG Global, которая контролирует экономику и команды Andretti, выступающей в IndyCar, и Cadillac F1, в 2026 году перешёл в Формулу 2. Идея была в том, чтобы 26-летний гонщик получил опыт выступлений на тех же трассах, где проходят Гран При в Ф1, изучил особенности резины Pirelli и, что не менее важно, постарался заработать достаточно баллов для получения суперлицензии FIA. 

Однако позади уже шесть из 14-ти этапов сезона, а Херта занимает только 15-ю строчку в личном зачёте молодёжной сери, и его лучшим результатом остаётся 5-е место в спринте в Барселоне. 

«Я бы вообще не стал высоко оценивать мой сезон, – цитирует Колтона американское издание Racer. – То, как всё идёт, расстраивает, но мы просто должны продолжать добиваться улучшений и делать небольшие шаги вперёд. Конечно, я гонщик и хочу бороться за победы, поулы и подиумы, и мы уже были близки к успеху, но… 

Сейчас нашей ахиллесовой пятой остаются квалификации, но я думаю, что мы сможем разобраться с этой проблемой. Сейчас это задача номер один, ведь темп гонках у нас намного лучше, чем в квалификациях. Если сможем прибавить, то на этой основе уже можно будет добиваться дальнейших улучшений, и тогда концовку сезона мы проведём намного сильнее – будем надеяться». 

Перед началом сезона Колтон не скрывал, что адаптироваться к новой для него машине и новому окружению будет непросто, ведь Формула 2 очень отличается от IndyCar. В том числе уже тогда звучали опасения, что на первых порах у него будут сложности из-за отсутствия опыта работы с резиной Pirelli, тогда как остальные гонщики изучили её ещё в Формуле 3.

Но, по словам американца, выступающего за команду Hitech, проблемы связаны не только с шинами: «Не совсем понятно, с какими сложностями придётся разбираться на каждом очередном этапе сезона, нельзя сказать, что мы решаем только одну задачу, и это поможет во всём остальном. 

У каждой трассы свои особенности, и, разумеется, резина реагирует по-своему, поведение машины несколько отличается, как и настройки. Полагаю, есть ряд моментов, на которые я могу повлиять, чтобы добиться улучшений, и я просто пытаюсь уделить им максимум внимания. 

Но шины Pirelli действительно намного более чувствительные, чем та резина, к которой я привык, и плохо то, что повредить их можно очень быстро. В общем, шины совсем другие, и чтобы их изучить, нужно время. Это только часть проблемы, и этим не исчерпываются задачи, над которыми я должен работать».

Напарник Колтона, японский гонщик Ритому Миата, в своё время стал чемпионом таких серий, как Super Formula и Super GT, но когда перешёл в Ф2, у него тоже были проблемы.

«Мы с ним это обсуждали, – продолжил Херта. – Думаю, он прошёл через похожие сложности, с какими я столкнулся сейчас. Он мне очень здорово помогает, общаться с ним весело, при этом мы ровесники и до перехода в Ф2 выступали в профессиональных сериях. Интересно было узнать от него о Super Formula, о том, какие там машины, как складывался его переход. Я вижу, что в этом плане у нас много общего».

Кроме выступлений в Ф2, Колтон выполняет обязанности тест-пилота и резервного гонщика Cadillac F1, и на июньском этапе в Барселоне провёл первую из четырёх запланированных тренировок за рулём машины Формулы 1. В следующий раз ему предстоит вернуться за руль MAC-26 в Венгрии.

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис приехал в Сильверстоун в статусе  действующего чемпиона мира и рассказал о своих ожиданиях…

Вопрос: Ландо, каково это – выступать дома в качестве действующего чемпиона мира?
Ландо Норрис: Это очень круто! Нет, здесь каждый год здорово выступать. Титул не делает всё лучше или хуже. Приятно выступать перед болельщиками, друзьями, семьей, сотрудниками команды. Мне всегда это нравилось, начиная с 2019 года, когда я впервые здесь оказался, но сейчас, после прошлогодней победы в гонке и в чемпионате, я приехал чуть более расслабленным, не чувствуя давления из-за необходимости впервые выиграть домашний Гран При. Хотя теперь хочется повторить!
 
Вопрос: После сильной гонки в Испании у вас не всё получилось в Австрии. Чего вы ждёте от Сильверстоуна?
Ландо Норрис: Честно говоря, не знаю. Посмотрим, что получится. На самом деле, я не думаю, что в Австрии мы выступили хуже, чем в Испании, просто соперники изменились. В воскресенье мы были быстрее, чем Ferrari, но медленнее, чем Red Bull.

Ситуация вокруг нас меняется, и мы не так сильны, как хотелось бы, поэтому настроены менее оптимистично, чем в прошлом году, но по-прежнему хотим побороться за подиум и заработать очки.

Вопрос: Как вы восприняли новость о том, что менеджер Макса Ферстаппена провёл переговоры с McLaren?
Ландо Норрис: Многие гонщики хотят перейти в McLaren. Я не понимаю, почему вы выделяете только Макса. Я знаю, что многие другие тоже хотят перейти.

Да, это круто. Здорово, что четырехкратный чемпион мира хочет присоединиться к нашей команде. Не знаю, насколько это правда, но если так, то здорово. Если появится возможность поработать с другими людьми, я жду этого с нетерпением. Но пока это не так.

Я и сам с интересом жду, как сложится моё будущее в McLaren. Я собираюсь ещё много-много лет выступать за эту команду, кто бы ни был моим напарником. Сейчас это Оскар, мы отлично с ним ладим и рады работать вместе. Надеюсь, так и будет. Сейчас мы полностью сосредоточены на работе с командой.
 
Вопрос: Утром болельщики устроили вам овацию. Вы подумали про себя, что постараетесь повторить для них то, что сделали в прошлом году?
Ландо Норрис: Давайте я просто скажу «да», чтобы дать им надежду. Не нужно быть экспертом, чтобы понять, что мы не в той форме, что были в прошлом году. И у меня нет уверенности в том, что мы повторим подобное. Но это домашняя гонка, в которой всегда хочется выступить лучше.

В последние годы Сильверстоун подходил нашей машине. Поэтому, конечно, я хочу сказать «да». Поддержка болельщиков добавляет нам сил, и я хочу устроить для них праздник.

Вопрос: Вы создали один из самых крутых и модных личных брендов в автоспорте, начиная с вашего сайта и заканчивая товарами LN4 – утром мы видели, что очереди в вашем магазине просто сумасшедшие. Насколько хорошо вы сами в этом разбираетесь?
Ландо Норрис: Я руковожу всем этим! Я сам занимаюсь всем: производством, дизайном, социальными сетями и пилотированием.

Нет, конечно у меня очень хорошая команда. Три или четыре года назад у меня не было бренда. Не было дизайна, цвета, индивидуальности, которыми можно было бы поделиться с помощью одежды, публикаций и т.д. Трудно рассказать какую-либо историю с помощью чего-либо, но сейчас мы это делаем. И я очень этим доволен.

По сравнению с прошлым годом этот бизнес стал почти вдвое больше. Вокруг меня очень хорошая команда, которая поддерживает меня во всем и отлично знает этот мир. Я отлично разбираюсь с гоночной машиной, остальное оставляю на их усмотрение. Но я всегда участвую в разработке дизайна, схем, сочинении историй и я понимаю, чего на самом деле хотят фанаты. Мне нравится быть частью этого.

Я бы не сказал, что я лидер в какой-либо из этих ситуаций, но мне нравится быть вовлеченным, поскольку это касается меня. В конце концов, это всё равно я. Так что нужно суметь передать мою индивидуальность, мои краски в такой гамме, которая понравится и людям, и моим поклонникам.

Вопрос: Возвращение домой в качестве чемпиона мира сильно изменило вашу жизнь?
Ландо Норрис: С каждым годом, проведенным в Формуле 1, ваша жизнь меняется, у вас становится всё больше поклонников. И это всегда доставляло мне удовольствие.

Сегодня утром я сказал кому-то, что это действительно то место, где чувствуешь себя своим. Тебе хочется остаться здесь навсегда. И это совершенно особенное чувство.

По сравнению с прошлым годом болельщиков стало больше, меня чаще узнают на улицах. Кажется, людей больше волнует твоя личная жизнь, чем работа, которой ты занимаешься, но таков мир, в котором мы живем. И я не хочу, чтобы что-то менялось, честно.

Мне нравится устраивать свою личную жизнь и проводить ее с друзьями, играть в гольф, путешествовать, проводить время со своей семьей, братом и сестрами в самых разных местах. Мне нравится наслаждаться своей жизнью за пределами Формулы 1, и я чувствую, что живу совершенно невероятной жизнью. И мне очень повезло, что у меня есть та жизнь, которая у меня уже есть.

Вопрос: Некоторые пилоты очень обеспокоены необходимостью экономить энергию на круге в Сильверстоуне. Как изменится эта гонка с переходом на новый регламент?
Ландо Норрис: Посмотрим. Уверен, воскресная гонка получится интересной.

В последние годы наши машины были здесь очень быстры, сейчас в Copse будет не так сложно, как в предыдущие годы, в Maggots и Becketts скорости чуть упадут, хотя они всё равно останутся быстрыми. Но главное, чтобы зрители получили удовольствие. В машине ощущения могут быть не совсем такими, как хотелось бы гонщикам, у нас по-прежнему будут некоторые зоны, где нужно тормозить дольше, но это просто реальность сегодняшнего дня.

Всё будет хорошо. Это по-прежнему Сильверстоун. Мы всё ещё в Формуле 1. Нам не на что жаловаться!

Вопрос: Оскар сказал, что MCL40 нужно увеличить скорость и сцепление с трассой, чтобы бороться за победы во второй половине сезона. Вы уверены в том, что команда сможет этого добиться?
Ландо Норрис: Я настроен оптимистично, поскольку знаю, что за мной стоит команда. Я знаю, на что способны в McLaren. Я знаю, на что способен каждый сотрудник. Я знаю, что вокруг меня есть команда, которая сможет изменить ситуацию к лучшему, команда, умеющая выигрывать чемпионаты мира. И это всё, что мне действительно нужно знать.

Я по-прежнему уверен, что в этом году мы сможем подниматься на подиум и побеждать. Добиться этого будет непросто, но это часть нашего спорта, часть нашей борьбы. Наша цель – выжимать максимум из каждого уик-энда. Мы реалистично оцениваем текущее положение дел, но с оптимизмом смотрим в будущее, чему я, безусловно, очень рад.

Вопрос: Ландо, есть ли что-то, чему вы научились в прошлом году и используете в этом? И в контексте слухов о Максе, чувствуете ли вы, что могли бы обогнать любого на стартовой решетке, будь то Макс или кто-то ещё, на такой же машине?
Ландо Норрис: Я определенно считаю, что стал лучше по сравнению с прошлым годом. Кроме того, это совсем другая машина, пилотировать её нужно иначе. Я чувствую, что стал более совершенным гонщиком. Я лучше адаптируюсь к различным ситуациям, особенностям пилотирования и характеристикам машины. И я действительно верю, что могу…

Я действительно верю, что могу победить любого. Самое невероятное в Максе – его способность проводить каждый уик-энд, каждый сезон на том уровне, на котором он выступает. Это впечатляет. Я думаю, что многие могут проехать фантастический круг и завоевать поул. Но великими гонщиков делают выступления на высоком уровне в каждой тренировке, в каждой квалификации, в каждой гонке. И это Макс умеет делать, вероятно, лучше, чем почти все.

Независимо от того, будет ли у меня возможность померяться силами в одной команде с Максом, Льюисом или Фернандо, я считаю, что это было бы очень здорово. Посмотрим, что принесёт будущее.

Источник: f1news.ru