Компания Brembo опубликовала ролик о точке самого серьёзного торможения на трассе в Сильверстоуне.

Перед 16-м поворотом гонщики сбросят скорость с 268 до 116 км/ч за 2,45 секунды на отрезке в 125 метров.

Источник: f1news.ru

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Великобритании в нашем Конкурсе.

По итогам гонки в Шпильберге максимальное число очков набрал участник «zyuba» – четыре точно угаданных позиций, и 202 очка за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Букмекеры опубликовали курс ставок на победу в предстоящем Гран При Великобритании.

Фаворитом считают лидера личного зачёта Кими Антонелли, второй в рейтинге ставок – Джордж Расселл, третий – Льюис Хэмилтон. Макс Ферстаппен поднялся на четвёртую строчку, опередив Шарля Леклера.

В ставках в личном зачёте лидирует Кими Антонелли, второй в рейтинге – его опытный напарник Джордж Расселл

В ставках на победу в Кубке конструкторов продолжает уверенно лидировать Mercedes. На втором месте в рейтинге – Ferrari

Источник: f1news.ru

Что сбылось на Гран При Австрии

Гонщики

3500 очков у Макса Ферстаппена

500 кругов лидирования у Джорджа Расселла

40 сход у Серхио Переса

20 гонка, в которой лидировал Джордж Расселл

Шасси

120 лучший круг у Mercedes

Что может сбыться на Гран При Великобритании

Гонщики

900 очков у Оскара Пиастри, если выиграет гонку

600 кругов лидирования у Оскара Пиастри, если пролидирует восемь кругов

500 очков у Пьера Гасли, если заработает одно очко

500 очков у Эстебана Окона, если заработает 14 очков

400 кругов лидирования у Серхио Переса, если пролидирует 11 кругов

100 кругов лидирования у Эстебана Окона, если пролидирует 20 кругов

100 очков у Айзека Хаджара, если заработает семь очков

70 лучший круг у Льюиса Хэмилтона

60 вторая ступенька подиума у Льюиса Хэмилтона

40 подиум у Серхио Переса

30 подиум у Карлоса Сайнса

30 вторая ступенька подиума у Валттери Боттаса

30 гонка, в которой финишировал Оливер Берман

20 хет-трик (поул, лучший круг и победа) у Льюиса Хэмилтона

20 лучший круг у Ландо Норриса

20 лучший круг у Валттери Боттаса

10 победа у Оскара Пиастри

10 подиум у Кими Антонелли

10 гонка, в которой лидировал Кими Антонелли

10 лучший круг у Оскара Пиастри

Шасси

12000 круг лидирования у McLaren, если пролидируют 51 круг

600 очков у Aston Martin, если заработают четыре очка

600 очков у Alpine, если заработают восемь очков

350 Гран При у Mercedes

300 подиум у Red Bull Racing

250 победа у Ferrari

200 очков в спринте у McLaren, если заработают 4 очка

100 круг лидирования у Alpine, если пролидируют 17 кругов

80 Гран При, в котором Aston Martin заработала очки

80 Гран При, в котором Alpine заработала очки

25 подиум в спринте у Red Bull Racing

10 круг лидирования у Aston Martin, если пролидируют один круг

10 подиум у Aston Martin

10 поул в спринте у McLaren

Моторы

850 подиум у моторов Ferrari

90 победа у моторов Honda

Страны

11000 кругов лидирования у немцев, если Нико Хюлкенберг пролидирует 5 кругов

700 очков у канадцев, если Лэнс Стролл выиграет гонку

80 поул у французов

60 лучший круг у итальянцев

50 старт с первого ряда у новозеландцев

40 подиум у канадцев

40 лидирование от старта до финиша у немцев

40 гонка, в которой лидировали канадцы

30 гонка, в которой лидировали новозеландцы

Источник: f1news.ru

Гонка в Сильверстоуне в последние годы обычно находилась на экваторе сезона, но в этом году после отмены Гран При Бахрейна и Саудовской Аравии календарь до сих пор не закрыт – неизвестно, сколько в итоге будет этапов и где завершится сезон.

Стремление к увеличению числа гонок понятно – промоутеры этапов готовы щедро платить за место в календаре, а если кто не готов, на его место приходят сразу несколько. Но чем плотнее календарь, тем больше зависимость от внешних факторов, тем сложнее его соблюдать. И европейские этапы выглядят более защищёнными, чем выездные.

За последние десять лет из 221 запланированных этапов не состоялись одиннадцать. Причины были разными – от пандемии до политики и погоды. Концовка календаря этого года будет утверждена в середине июля, в дни проведения Гран При Бельгии – интересно, какой она в итоге окажется. Вариант с Барселоной и Портимао в конце кажется более любопытным, чем версия с двумя гонками в Вегасе.

Как интересно в этом году меняется расстановка сил. В конце срока действия регламента перемены за счёт обновления почти незаметны, а сейчас можно легко отыграть несколько мест, как в случае с Red Bull Racing в Шпильберге.

Появление ещё одного претендента на победы добавляет интриги, хотя статистика сезона скорее говорит об отсутствии конкуренции – у Mercedes семь побед в восьми этапах. Если они и дальше будут доминировать столь же уверенно, судьба Кубка конструкторов может решиться уже к Сингапуру.

С чемпионским титулом всё традиционно сложнее. В прошлом году Кими Антонелли неудачно провёл европейскую часть сезона, сейчас тоже пока не складывается – Джордж Расселл быстро сокращает отставание (15 очков у Кими в двух последних Гран При против 43-х у Джорджа).

Три оставшихся до летнего перерыва этапа сыграют важную роль. Сейчас напарников по Mercedes разделяют 40 очков. Если Антонелли увеличит преимущество, у него появится реальный шанс довести сезон до победы, если Джордж сравняет, то он своего уже не упустит. Наблюдать за этой борьбой, тем более с участием Хэмилтона и Ферстаппена, будет интересно. Несмотря на доминирование одной команды, гонки в этом году на загляденье.

Первая гонка Формулы 1 прошла 13 мая 1950 года в Сильверстоуне. Первый этап с субботним спринтом тоже прошёл в Сильверстоуне – 18 июля 2021 года. В этот уик-энд мы увидим 28-й этап с субботним спринтом в истории Формулы 1.

Чаще других выигрывал спринт Макс Ферстаппен – 13 побед. У Ландо Норриса четыре победы. У Пиастри и Расселла – по три, у Боттаса – две, у Переса и Хэмилтона – по одной.

Далеко не сразу, но публика привыкла к этому формату, у которого есть свои слабые места, но всё же он лучше реверсивного стартового поля и других искусственных решений, которые как-то работают в молодёжных сериях, но не в чемпионате мира.

Аншлаг в Сильверстоуне – традиция Формулы 1. Уже в 1950-м гонка собрала сто тысяч зрителей. Это британский спорт со своими героями, что бы там не думали в Liberty media.

Большую часть билетов владельцы трассы из британского клуба гонщиков распределяют по клубной системе. Попасть на Гран При Великобритании почти так же сложно, как на Уимблдонский теннисный турнир, который тоже проходит сейчас. Финальный матч сыграют через неделю после финиша гонки, а в 2016-м эти события совпали, и вечером два британца – победитель гонки Льюис Хэмилтон и победитель Уимблдона Энди Маррей устроили общую вечеринку.

Этап в Сильверстоуне – самый посещаемый по ходу сезона. Год назад за уик-энд на автодроме побывали 500 тысяч болельщиков – это рекорд Формулы 1, но в этом году организаторы ждут 570 тысяч зрителей за четыре дня – и формат с субботним спринтом этому поможет.

Источник: f1news.ru

Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team

Тото Вольфф, руководитель команды: «Гонка в Сильверстоуне – один из особенных этапов в календаре чемпионата. Это великолепный автодром, где болельщики создают уникальную атмосферу, а наши базы в Брэкли и Бриксуорте находятся всего в нескольких милях. Так что для нас это своего рода домашняя гонка. Впрочем, когда мы приступаем к работе на трассе, важно уже не это, а результат. 

Мы хорошо выступили в Австрии, где оба гонщика Mercedes поднялись на подиум, но мы не в том положении, чтобы считать, что так будет и на британской трассе. Результаты слишком плотные, а расстановка сил меняется слишком быстро, и если кто-то казался вполне конкурентоспособным на одном этапе, в следующий уик-энд может выглядеть уже совсем по-другому. 

Такова реальность современной Формулы 1. Идёт напряжённая гонка модернизаций. Если какой-то команде удаётся сделать шаг вперёд, другие сразу реагируют, и пелотон сжимается, а в расстановке сил происходят изменения. 

До сих пор нашей сильной стороной оставалась стабильность – добиваться этого помогает дисциплина и умение правильно выполнять все основные  операции. Основной задачей остаётся чёткая организация работы, что позволяет повышать эффективность машины во всех возможных областях и ничего не уступать соперникам в ходе борьбы на трассе».

Scuderia Ferrari

Фредерик Вассёр: «Сильверстоун – одна из самых знаковых трасс, на этой неделе нас ждёт совершенно другой вызов, чем на прошлом этапе в Австрии. Мы тщательно проанализировали гонку в Шпильберге, определив ряд направлений, в которых можем прибавить. Мы знаем, что уровень конкуренции вновь будет чрезвычайно высоким, сейчас каждая мелочь имеет значение.

По ходу уик-энда с субботним спринтом у нас только одна тренировка, после которой мы сразу перейдем к борьбе, поэтому крайне важно сразу хорошо начать уик-энд.

Это особенная гонка для Льюиса, мы знаем, что он получит огромную поддержку от британских болельщиков. В Сильверстоуне всегда фантастическая атмосфера, мы с нетерпением ждем возвращения на трассу».

Интервью: Льюис Хэмилтон

McLaren Formula 1 Team

Рэнди Сингх, гоночный директор: «Несколько предыдущих этапов продемонстрировали, что в группе лидеров идёт острейшее соперничество, ведь три последние Гран При выиграли три разных гонщика. 

Ожидаем, что борьба за победы продолжится с прежней интенсивностью, в ней будут участвовать такие команды, как Mercedes, Ferrari, Red Bull и мы, поэтому перед нами стоит задача в максимальной степени оптимизировать каждый аспект нашей машины.

На трассе в Сильверстоуне доминируют длинные прямые и скоростные повороты, но не в меньшей степени важны и техничные секции, где скорости ниже. Эффективность играет ключевую роль, тем более что на этом этапе, в программу которого входит спринт, особенно сложно будет найти оптимальный подход к использованию энергии. 

Следовательно, гонщикам нужно быть абсолютно уверенными в машине, чтобы на скоростных участках трассы выжать из техники максимум, ведь даже совсем небольшая разница в подходах к пилотированию может существенно отразиться на результатах на круге. 

При том что конфигурация британского кольца более органична по сравнению с трассами в Барселоне и Шпильберге, резина на нём работает с особыми нагрузками, поскольку там много скоростных поворотов, а условия по ходу уик-энда могут меняться. 

Мы готовимся к тому, что уик-энд будет сопровождать сухая жаркая погода, а это значит, что будет сложно контролировать работу шин и не допускать их перегрева. При этом надо быть готовыми к неожиданным ливням. 

Поскольку нам предстоит субботний спринт, то в этот уик-энд время тренировок ограничено единственной сессией – следовательно, важно сразу приступить к эффективной работе на трассе, быстро усваивать информацию, чтобы использовать её в основной квалификации и воскресной гонке. Вполне вероятно, что при такой остроте соперничества именно это станет тем фактором, который определит итоги британского уик-энда».

Red Bull Racing

Макс Ферстаппен: «Гонка в Австрии прошла отлично, здорово вновь бороться за победу. Второе место – достойный результат, мы нашли хороший темп и я смог сражаться с соперниками. Это был первый этап в серии из двух Гран При подряд, на этой неделе нас ждёт Гран При Великобритании.

Мне очень нравится трасса в Сильверстоуне, у нее богатая история. Думаю, с машинами последнего поколения ощущения от пилотирования будут совсем другими, чем прежде, трасса станет более сложной, особенно с учётом распределения энергии. Из-за особенностей конфигурации и обилия скоростных поворотов гонка может получиться более тяжёлой, но, похоже, будет теплее, чем ожидалось, так что посмотрим. Для команды приятно быть ближе к дому, эта неделя всегда насыщена событиями».

Айзек Хаджар: «Команда может быть довольна тем, как выступили в Австрии. На прошлой неделе мы опробовали множество новинок и многому научились, но в целом итог позитивный – мы заработали много очков.

Впереди Сильверстоун, где мне хотелось бы идеально провести уик-энд. Погода будет прохладнее, чем на прошлой неделе в Австрии, но трасса нам меньше подходит, поэтому важно выжать из машины максимум скорости.

На этой неделе я смог провести несколько дней дома, что всегда приятно, смог отдохнуть перед этой всегда насыщенной событиями неделей».

Haas F1 Team

Айо Комацу, руководитель команды: «Гран При Великобритании мы всегда ждём с нетерпением. Для нас это особенный этап сезона, ведь автодром в Сильверстоуне находится недалеко от нашей базы в Бэнбери. 

Мы считаем «домашними» разные гонки – американские этапы сезона, Гран При Италии, а также, конечно, гонку в Сильверстоуне. На британском Гран При наши коллеги, работающие на базе команды, получают отличную возможность побывать на гонке вместе со своими семьями и поболеть за нас. Когда мы видим их в паддоке и на трибунах, их энергия и энтузиазм придают нам дополнительные силы.

Также гонка в Сильверстоуне – домашняя для Оливера Бермана, и я знаю, что британская публика его очень горячо поддерживает. Кстати, вполне вероятно, что в этом году будет поставлен рекорд посещаемости. Эстебан Окон в прошлом тоже показывал на этой трассе неплохие результаты. 

В этот уик-энд нам предстоит проделать большую работу, чтобы раскрыть потенциал VF-26. Все в команде выкладываются по максимуму, и поскольку в июле нас ждут три гонки, то мы полностью сосредоточены на стоящих переда нами задачах, и постараемся использовать любые возможности, чтобы заработать очки». 

Оливер Берман: «Я очень рад, что мы отправляемся на Гран При Великобритании, который проходит на моей родине. Моё лето по-настоящему начнётся именно там. 

Другого такого автодрома, похожего на Сильверстоун, в мире больше нет. Каждое утро, когда я еду на трассу, то вижу вдоль дорог тысячи болельщиков – они там стоят вне зависимости от погоды и времени суток. Британцы – истинные поклонники Формулы 1!

Это легендарная трасса, и дело тут не только в том, как ведёт себя гоночная машина в таких поворотах, как Maggotts, Becketts и Chapel – это во многом связано с уникальной историей автодрома. В прошлом месяце мне посчастливилось пилотировать там Lotus 97T, на которой выступал Айртон Сенна – это был незабываемый опыт!

После той машины придётся вновь адаптироваться к Haas VF-26, и я очень хочу показать в Сильверстоуне хороший результат».

Эстебан Окон: «Автодром в Сильверстоуне – британский дом Формулы 1, и для многих сотрудников нашей команды это будет домашняя гонка, в том числе для Оливера. Поэтому у всех сейчас особый настрой. 

Болельщики там создают атмосферу, которой больше нет нигде – они страстно хотят попасть на эту гонку, они нас всегда ждут и постоянно за нами следуют. 

Мне хочется поскорее приступить к работе, ведь это прекрасная трасса, где всегда есть возможность отличиться. Надеюсь, мы тоже получим такой шанс, тем более никогда не знаешь, какие сюрпризы может преподнести английская погода».

Alpine F1

Пьер Гасли: «С нетерпением жду гонку в Сильверстоуне, это домашний этап для нашей команды на одной из лучших трасс в календаре. Это действительно скоростная трасса, а фантастическая связка поворотов Maggotts-Becketts-Chapel – одна из лучших в сезоне.

Я впервые сел за руль A526 именно здесь, хотя условия тогда были не слишком типичными – в середине января было холодно и дождливо. Столь экстремальные условия мы вряд ли увидим по ходу сезона. Это отличная трасса, где борьба на современных машинах станет интересным вызовом, требующим контроля за множеством разных параметров.

Мы покидали Австрию с легким разочарованием, так как впервые за сезон не заработали очков. У нас много данных для анализа, многое нужно изучить и понять, и преимущество сдвоенных гонок в том, что у нас сразу же появляется шанс попробовать снова.

Это очередной уик-энд с субботним спринтом, когда действовать нужно быстро. Надеюсь, мы сможем порадовать болельщиков, ведь на трибунах будет много сотрудников базы в Энстоуне!»

Франко Колапинто: «Я готов к возвращению в борьбу после сложной австрийской гонки. Надеюсь, буду чувствовать себя в машине немного комфортнее, ведь я уже пилотировал A526 в Сильверстоуне в этом году во время съемочного дня. Нас ждёт интересная проверка возможностей машин нового поколения на легендарной трассе.

В Австрии нам немного не повезло, мы не заработали очки, хотя очень на это рассчитывали. Гонка получилась сложной, мы не смогли найти оптимальный баланс по ходу уик-энда.

Я поработал на симуляторе, чтобы подготовиться к этапу в Сильверстоуне, где важно сразу найти нужный ритм, ведь это уик-энд с субботним спринтом. Мы должны быть быстры уже в пятницу, чтобы использовать две возможности заработать очки.

Болельщики в Сильверстоуне всегда великолепны, а поскольку это домашняя гонка команды, проходящая недалеко от нашей базы, в их числе будет много сотрудников команды, приехавших из Энстоуна. Я надеюсь подарить им хороший результат и заработать важные очки для команды».

Racing Bulls

—

Audi

Алан Макниш, гоночный директор: «В ходе нескольких последних гоночных уик-эндов мы наблюдали признаки прогресса – это обнадёживает, хотя понятно, что впереди ещё очень много работы. И всё-таки важно, что мы продолжаем двигаться в нужном направлении.

В плане работы команды этап в Австрии был одним из лучших, и чтобы прогрессировать, эту тенденцию нужно развивать. Если говорить о машине, то мы видим признаки повышения её эффективности, и теперь задача в том, чтобы обратить всё это в конкретные результаты. 

Этап в Сильверстоуне всегда занимает особое место в календаре, там своя особая энергетика, и у нас будет отличную возможность закрепить те знания, которые мы получили с начала сезона. Меня тоже ждёт знаменательный момент, ведь именно на этом автодроме в 1987 году я впервые вышел на старт гонки (в национальной Формуле Ford), и сейчас я испытываю гордость, возвращаясь в Сильверстоун в новой роли». 

Нико Хюлкенберг: «На нескольких предыдущих гонках мы видели ряд позитивных признаков, даже если результаты не всегда отражают потенциал нашей машины. Важно продолжать упорно трудиться, действовать чётко и слаженно и стараться выжать из R26 всё, на что она способна.

Если это у нас получится, то будут и результаты. Трасса в Сильверстоуне мне всегда нравилась, а прошлогодний подиум вообще оставил славные воспоминания.

В программу предстоящего этапа входит спринт, поэтому дел будет много, и важен буквально каждый круг. Надеемся, мы сможем развить позитивные тенденции и превратить их в неплохой результат».

Габриэль Бортолето: «На протяжении нескольких этапов мы прогрессировали и каждый раз узнавали о машине что-то новое – это помогает более полно раскрывать её потенциал.

В трёх гонках подряд я финишировал 11-м, а это говорит о том, что мы регулярно претендуем на очки. Есть надежда, что уже скоро нам удастся подняться на одну позицию выше. То, что мы видели в Австрии, обнадёживает – в том числе этому способствовали технические новинки. Надеюсь, тенденция продолжится и в Сильверстоуне.

Мне нравилось выступать на этом автодроме в молодёжных сериях, но и в прошлом году тоже. Поскольку в программу уик-энда входит спринт, то очень важно быстро и эффективно включиться в работу. Интересно посмотреть, чего мы сможем добиться в этот уик-энд».

Williams Racing

Пол Уильямс об особенностях трассы в Сильверстоуне…

Cadillac F1

Грэм Лоудон, руководитель команды: «Гран При Австрии стал для нас непростым испытанием, но в боксах нет ни одной команды, у которой не было бы подобных проблем. Мы напряженно работали над их устранением.

Поставленные в Шпильберге новинки доказали свою эффективность. Наша цель в Сильверстоуне – чисто провести уик-энд, чтобы раскрыть их потенциал. Мы понимаем, что будет непросто, но используем любую возможность, учиться и прогрессировать».

Серхио Перес: «Команда демонстрирует большой потенциал, отдельные вспышки скорости, которые мы показали в Австрии, настраивают на оптимизм. Тем не менее, сейчас нам нужно сосредоточиться на том, чтобы создать прочную базу и раскрыть этот потенциал.

Чтобы как можно быстрее доработать машину и развить команду, нам нужно набирать пройденную дистанцию, собирать информацию в каждой сессии.

Гонка в Сильверстоуне не будет простой. Похоже, нас вновь ждёт жаркая погода, но у нашей команды достаточно стойкости, чтобы найти путь к успеху. С нетерпением жду начала уик-энда и надеюсь дать нашим американским болельщикам ещё один повод отпраздновать 4 июля». 

Валттери Боттас: «Сильверстоун – настоящая трасса для гонщиков. Очень быстрая, техничная, заставляющая думать о том, что ты делаешь. На этой трассе гонщик может реально повлиять на исход гонки.

Гонка в Австрии закончилась неудачно, но сам уик-энд прошёл позитивно – в какие-то моменты мы были ближе к середине пелотона, чем к концу. Тем не менее, это мой третий сход подряд, поэтому сейчас главная задача — добиться надёжности, чтобы машина могла доехать до финиша». 

Aston Martin Aramco Formula One Team

Эдриан Ньюи: «С самого старта сезона мы оказались в положении отстающих и из-за шасси, и из-за силовой установки. Сейчас мы понимаем, что, вероятно, слишком многого ожидали от самих себя – и, конечно, никогда нельзя забывать о том, что мы соперничаем с командами очень высокого уровня. 

Созданием машины 2026 года мы всерьёз занялись только в середине марта 2025-го, а к продувке модели шасси в аэродинамической трубе приступили не раньше середины апреля. При этом мы были уже на несколько месяцев позади наших соперников, а это огромное отставание. 

Если говорить о шасси, то оно получилось намного тяжелее, чем надо. Отчасти это связано с интеграцией силовой установки и необходимостью ликвидировать проблемы с вибрациями, чем мы занимались вместе с Honda, однако и мы не лучшим образом справились с задачей по снижению веса AMR26.

Когда разработку шасси приходится вести спешно, в первую очередь это сказывается на его весе, потому что у вас просто нет времени всё тщательно оптимизировать. В плане аэродинамики мы также предпочли действовать дерзко – прежде всего я выбрал такое направление, но при этом у нас не было возможности детально сравнивать разные концепции, потому что время работало против нас.

Я не хочу сказать, что выбранное нами направление было принципиально неверным, однако мы столкнулись с рядом непредвиденных сложностей. Первый же этап сезона, проходивший в Мельбурне, стал своего рода тревожным звонком. Из-за различных проблем, связанных с силовой установкой, мы смогли впервые испытать нашу машину только на третьей тренировке перед Гран При Австралии. 

До этого во время первичной обкатки в Барселоне и на двух зимних тестах в Бахрейне мы слишком много времени простояли в гараже, просто стараясь добиться нормальной работы силовой установки в связке с шасси и коробкой передач. 

Есть такая английская поговорка, суть которой в том, что обычно дождь не накрапывает, а сразу переходит в настоящий ливень. То, что происходит с нами – как раз такой классический случай: похоже, всё, что может пойти не так, идёт не так, как надо».

Источник: f1news.ru

Аэродром в Сильверстоуне во время Второй мировой войны использовался как база американских и британских ВВС. Потом там тренировали молодых летчиков, а когда военные ушли, в Сильверстоун пришли гонщики.

В 1948 году Королевский автомобильный клуб (RAC) стал подыскивать место для национального Гран При, Донингтон был занят военными, в Бруклендсе обосновалась гражданская авиация, а рулежные дорожки Сильверстоуна оказались вариантом недорогим и готовым к использованию – в RAC быстро уладили вопрос с арендой, получив 3.7-мильную трассу в форме песочных часов.

В 1950-м Сильверстоун принял первый в истории этап Формулы 1 – в присутствии короля Георга VI и многочисленных болельщиков гонку выиграл Нино Фарина. Годом позже королевский автомобильный клуб передал права на управление автодромом британскому клубу гонщиков (BRDC), до 1954-го здесь проходил Гран При Великобритании. С 1955 по 1963-й Сильверстоун делил гонку с Эйнтри, с 1964 по 1986-й с Брэндс-Хэтч, а потом единолично завладел национальным этапом.

В июле 2008-го был анонсирован контракт на проведение Гран При в Донингтон-парке, но сделка не состоялась, а в Сильверстоуне провели серьёзную реконструкцию, адаптировав трассу и к требованиям MotoGP.

Новая конфигурация получила название Arena и была принята в качестве основной для Гран При Формулы 1 через несколько месяцев после подписания 17-летнего контракта в декабре 2009-го. Продолжительный контракт предусматривал ежегодное увеличение выплат, что скоро перестало устраивать руководство BRDC. Несмотря на стабильно высокую посещаемость, сделать Гран При прибыльным не удавалось. В BRDC воспользовались пунктом контракта, позволявшим расторгнуть его досрочно, так что гонка 2019 года стала последней по действующему соглашению.

Перед началом уик-энда в 2019-м был подписан новый пятилетний контракт – с 2020 по 2024-й, а в феврале 2024-го года его продлили сразу до 2034 года.

Современная конфигурация на 745 метров длиннее исторической версии 2009 года, между поворотами Club и Brooklands проложен участок из скоростного изгиба, связки трёх поворотов и длинной прямой. При длине круга в 5891 метр Сильверстоун уступает только Баку (6003 м), Спа (7004 м) и Джидде (6174 м).

В 2019-м гонщики впервые проехали по прямой Hamilton Straight, названной в честь Льюиса Хэмилтона.

Второй раз в истории Гран При Великобритании пройдёт в формате с субботним спринтом.

Особенности трассы

Британская трасса требовательна к мощности двигателя, стабильности машины на торможении и эффективности аэродинамики. Износ тормозов средний, расход топлива – высокий.

Пэт Симондс: «Гран При Великобритании – домашняя гонка для большинства команд Формулы 1, многие базы расположены недалеко от автодрома. Может показаться, что готовиться к этому этапу чуть проще, чем к остальным, но обычно всё наоборот. Близость баз позволяет командам подготовить гораздо больше новинок, поскольку нет необходимости доставлять их на трассу самолетом.

Сильверстоун, который в годы Второй мировой войны был аэродромом базирования бомбардировщиков, претерпел много изменений за прошедшие годы. В предыдущий раз изменения произошли в 2010 году, но характер трассы остался неизменным: скоростное кольцо с быстрыми сменами направления – именно за эту особенность многие гонщики называют трассу одной из своих любимых.

Поскольку автодром расположен на месте бывшего аэродрома, с этим связана еще одна особенность – сильные ветра. Когда переменный и потенциально сильный ветер сочетается со скоростными поворотами, превалирующими на трассе, это приводит к большим проблемам для гонщиков и инженеров, которым необходимо понять направление ветра в текущий момент, поскольку это влияет на выбор точек торможения. Встречный или попутный ветер может повлиять на время прохождения круга, а боковой – на устойчивость машины.

Стабильность машины при смене направления движения – ключ к быстрому времени на круге, а для этого важна эффективность аэродинамики. В Сильверстоуне не так много серьезных торможений, поэтому непросто обгонять, а износ тормозов не должен стать проблемой.

Трасса достаточно ухабистая, что необходимо учесть при настройке высоты подвески. Большинство гонщиков выступали в Сильверстоуне уже в молодёжных сериях, они знают трассу как свои пять пальцев. Помимо кочек, другая особенность Сильверстоуна – разный асфальт на различных участках. Связано это с реконструкцией автодрома в прошлые годы, в итоге трассу нельзя назвать однородной, из-за этой особенности некоторые участки в мокрую погоду дольше остаются влажными, например, третий сектор».

Расписание уик-энда

За ходом всех сессий Формулы 1 вы можете следить на нашей странице прямых трансляций.

Комплекты шин, выданные командам на уик-энд

Боковые перегрузки в Сильверстоуне превышают 5g, так что шинники привезли самые жёсткие составы – C1, С2 и С3 в роли Hard, Medium и Soft. Такое сочетание составов команды получат второй раз в году после Гран При Японии.

Больше всего там загружается передняя резина, и особенно подвержена износу передняя левая шина, поскольку большинство поворотов на круге – правые. Асфальтовое покрытие не слишком абразивное и обеспечивает хорошее сцепление ещё и потому, что трасса активно используется круглый год. 

В Pirelli прогнозируют, что предпочтительной тактикой в Сильверстоуне будет схема с единственным пит-стопом, при этом команды сделают ставку на составы С2 и C3. А самые жёсткие шины будут использоваться на единственной пятничной тренировке, поскольку в этом году программу уик-энда включён субботний спринт. 

Кроме того, поскольку от английской погоды всегда можно ждать сюрпризов, шины для мокрой трассы также вполне могут пригодиться. Именно так было в предыдущие два года, когда Гран При Великобритании сопровождался дождём. 

Достижения действующих гонщиков в Великобритании

Фернандо Алонсо: Это классический этап, где у меня было много подиумов, поулов и побед. Сильверстоун – настоящая трасса для гонщиков, где борьба часто получается интригующей.

Погода непредсказуема – в какие-то годы очень жарко, а порой идёт проливной дождь с сильным ветром. Но какой бы ни была погода, уик-энд наверняка получится интересным».

Мы включили в список и Гран При 70-летия, прошедший в Сильверстоуне в 2020-м через неделю после Гран При Великобритании.

Источник: f1news.ru

Предварительный прогноз на Гран При Великобритании обещает жаркую погоду в дни гоночного уик-энда. По традиции в Сильверстоуне хотя бы в один день должен пойти дождь.

В пятницу днём +25С, порывистый западный ветер, без осадков.

В субботу усилится и жара, и сила ветра, днём до 27С и 18% вероятность дождя.

В воскресенье тоже +28С, солнечно и без осадков.

В прошлом году Гран При Великобритании прошёл при переменчивой погоде, а в гонке шёл дождь.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс показал оригинальную раскраску шлема, которую он будет использовать по ходу уик-энда в Сильверстоуне.

Шлем выполнен в красном цвете с синим элементом сверху, и включает новый логотип Карлоса из двух букв F и фразы FIFTY FIVE – номера гонщика и бренда, над созданием которого Сайнс какое-то то время работал. 

Карлос Сайнс: «Мой шлем для Сильверстоуна — это начало того, над чем я работал уже давно. Добро пожаловать в FIFTY FIVE».

Источник: f1news.ru

В этом году Гран При Великобритании совпадает с Днем независимости США. В честь этого события машины команды Cadillac в этот уик-энд будут окрашены в красно-бело-синие цвета американского флага.

Грэм Лоудон, руководитель команды: «Гран При Австрии стал для нас непростым испытанием, но в боксах нет ни одной команды, у которой не было бы подобных проблем. Мы напряженно работали над их устранением.

Поставленные в Шпильберге новинки доказали свою эффективность. Наша цель в Сильверстоуне – чисто провести уик-энд, чтобы раскрыть их потенциал. Мы понимаем, что будет непросто, но используем любую возможность, учиться и прогрессировать».

Серхио Перес: «Команда демонстрирует большой потенциал, отдельные вспышки скорости, которые мы показали в Австрии, настраивают на оптимизм. Тем не менее, сейчас нам нужно сосредоточиться на том, чтобы создать прочную базу и раскрыть этот потенциал.

Чтобы как можно быстрее доработать машину и развить команду, нам нужно набирать пройденную дистанцию, собирать информацию в каждой сессии.

Гонка в Сильверстоуне не будет простой. Похоже, нас вновь ждёт жаркая погода, но у нашей команды достаточно стойкости, чтобы найти путь к успеху. С нетерпением жду начала уик-энда и надеюсь дать нашим американским болельщикам ещё один повод отпраздновать 4 июля». 

Валттери Боттас: «Сильверстоун – настоящая трасса для гонщиков. Очень быстрая, техничная, заставляющая думать о том, что ты делаешь. На этой трассе гонщик может реально повлиять на исход гонки.

Гонка в Австрии закончилась неудачно, но сам уик-энд прошёл позитивно – в какие-то моменты мы были ближе к середине пелотона, чем к концу. Тем не менее, это мой третий сход подряд, поэтому сейчас главная задача — добиться надёжности, чтобы машина могла доехать до финиша». 

Источник: f1news.ru

Клэр Уильямс, бывшая заместитель руководителя команды Williams, считает, что в борьбе с Кими Антонелли у Джорджа Расселла есть важное преимущество…

Клэр Уильямс: «Вспоминая свой опыт работы с Джорджем могу сказать, что он совершенно точно способен выиграть психологическую битву в борьбе за титул. Для него главный соперник – напарник, ведь у него такая же машина, и в этой борьбе именно психологический фактор имеет решающее значение.

Джордж очень самокритичен, он умеет каждый день спрашивать себя: „Что мне нужно сделать, чтобы превзойти напарника по команде? Как я могу выиграть этот бой?“

Я считаю, что у Джорджа есть преимущество перед Кими просто из-за его возраста и опыта. Когда Джордж выступал за Williams и отчаянно хотел перейти в Mercedes, наблюдая за их победами, я всегда говорила ему: сейчас тебе непросто, ты страдаешь от того, что не можешь побеждать, но в долгосрочной перспективе это поможет. Эти годы помогли ему создать прочный фундамент, добиться стабильности, на которую можно опереться в карьере.

Джордж – дотошный перфекционист, и в ситуации, в которой он оказался сейчас, эти качества очень ему помогут».

Источник: f1news.ru

Перед домашним Гран При Льюис Хэмилтон ответил на вопросы пресс-службы Ferrari…

Вопрос: Уик-энд в Сильверстоуне – одно из самых ярких событий в календаре. Что делает эту трассу особенной для гонщиков, что вам больше всего нравится на этой трассе?
Льюис Хэмилтон: В мире нет другого такого места, как Сильверстоун. Это одна из самых быстрых и сложных трасс в календаре, где скоростные участки, особенно Maggotts, Becketts и Copse, бросают настоящий вызов – при каждом изменении направления движения вы сохраняете огромную скорость на полностью загруженной машине. На других трассах не так много мест, где приходится так же непросто.

Но не только конфигурация трассы делает её особенной. Здесь фантастическая атмосфера, невероятная поддержка болельщиков. Выезжая на трассу, вы действительно чувствуете их энергию. Она делает этот этап особенным.

Вопрос: Сотни тысяч болельщиков превращают это событие в одно из крупнейших спортивных событий года. Остаётся ли для вас домашняя гонка особенной даже спустя столько лет?
Льюис Хэмилтон: Сильверстоун – это всегда одно из самых ярких событий сезона. Выступать на домашнем этапе, на трассе, где я вырос, перед своей семьёй, друзьями и болельщиками, которые поддерживают меня столько лет – это по-настоящему здорово!

Удивительно наблюдать, как развивалось это событие. Дело не только в масштабах зрительской аудитории, но и в её разнообразии. Здесь можно увидеть болельщиков всех возрастов, это действительно настоящее семейное мероприятие.

Выезжая из боксов, вы чувствуете энергию, видите флаги, слышите гул трибун – это создает невероятную атмосферу и сразу поднимает настроение! Эта поддержка очень много значит для меня и, безусловно, усиливает мою мотивацию. Болельщики сыграли огромную роль в каждом успехе, которого я добивался здесь на протяжении многих лет.

Вопрос: Успех в Формуле 1 зачастую достигается благодаря череде небольших улучшений, а не одному крупному прорыву. Как вы оцениваете развитие команды по ходу сезона, вы чувствуете уверенность в том, что Ferrari движется в правильном направлении?
Льюис Хэмилтон: В гонках нет волшебных решений. Это всегда множество мелких шагов, сделанных благодаря месяцам упорного труда, самоотдаче и вере всех участников – именно это я вижу в Ferrari.

Я горжусь этой командой и тем путем, по которому мы идём вместе. Я вижу группу преданных делу, трудолюбивых и по-настоящему сплочённых людей, и это вселяет в меня уверенность, ведь я знаю, что в Маранелло все напряжённо работают. Теперь главное — продолжать развиваться, добиться стабильности и выжимать максимум из каждого уик-энда.

Источник: f1news.ru

Руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр рассказал о своих ожиданиях от Гран При Великобритании…

Фредерик Вассёр: «Сильверстоун – одна из самых знаковых трасс, на этой неделе нас ждёт совершенно другой вызов, чем на прошлом этапе в Австрии. Мы тщательно проанализировали гонку в Шпильберге, определив ряд направлений, в которых можем прибавить. 

Мы знаем, что уровень конкуренции вновь будет чрезвычайно высоким, сейчас каждая мелочь имеет значение.

По ходу уик-энда с субботним спринтом у нас только одна тренировка, после которой мы сразу перейдем к борьбе, поэтому крайне важно сразу хорошо начать уик-энд.

Это особенная гонка для Льюиса, мы знаем, что он получит огромную поддержку от британских болельщиков. В Сильверстоуне всегда фантастическая атмосфера, мы с нетерпением ждем возвращения на трассу».

Источник: f1news.ru

В Сильверстоуне, пятый раз в сезоне, обязанности третьего стюарда исполнит бывший гонщик Формулы 1 и GT Педро Лами.

Вместе с ним спорные моменты будут разбирать представитель немецкой ассоциации DMSB, стюард DTM доктор Герд Эннзер, и немка Таня Гайльхаузен – стюард WRC, Формулы 3, Формулы 2 и Формулы 1.

В этом сезоне в роли стюардов работали: Педро Лами в Австралии, Китае, Канаде и Австрии, Дерек Уорик в Японии, Монако и Барселоне, и Витантонио Лиуцци в Майами.

Источник: f1news.ru

Перед началом уик-энда в Сильверстоуне в FIA рассказали об изменениях на трассе, расположении зон активации режима обгона OT и зон SM (Straight Mode).

Изменения минимальны. Отремонтированы ограждения, зоны безопасности, точки доступа на трассу и посты маршалов. Проведены незначительные ремонтные работы асфальтового покрытия в боксах и на выезде с пит-лейн.

Нанесены синие линии на выходе из 1, 5, 6, 7, 8, 9, 13, 15, 17 и 18 поворотов. Улучшена дренажная система между 8 и 9 поворотом.

На трассе одна зона с режимом обгона. Точка детекции этой зоны расположена на выходе из 17 поворота. 

Находясь в пределах одной секунды за машиной соперника в точке замера, гонщик сможет активировать режим обгона, получив дополнительные 0,5 МДж электрической энергии. Точка активации режима обгона – через 85 метров после 17-го поворота.

Зоны SM поделены на два подраздела – красный, где активная  аэродинамика используется в условиях нормального сцепления с трассой  (доступно открытие заднего и переднего антикрыла) и синий – в условиях  сниженного сцепления (на мокрой трассе, доступно открытие только  переднего антикрыла).

В Сильверстоуне четыре зоны SM. В условиях нормального сцепления использовать активную аэродинамику можно на участках, которые начинаются через 65 метров после 18-го поворота, через 55 метров после 5-го, через 155 метров после 7-го и через 65 метров после 14-го.

В условиях сниженного сцепления использовать активную аэродинамику можно на участках, которые начинаются через 115 метров после 18-го поворота, через 115 метров после 5-го и через 125 метров после 14-го.

Источник: f1news.ru

В FIA анонсировали состав участников официальных пресс-конференций Гран При Великобритании.

В четверг пресс-центр автодрома посетят шестеро гонщиков, разбитых на две тройки. 

В первой на вопросы ответят Лэнс Стролл (Aston Martin), Габриэль Бортолето (Audi) и Ландо Норрис (McLaren).

Во второй – Льюис Хэмилтон (Ferrari), Валттери Боттас (Cadillac) и Арвид Линдблад (Racing Bulls).

В пятницу приглашены руководители: Стив Нильсен (Alpine), Фредерик Вассёр (Ferrari) и Зак Браун (McLaren).

В субботу и воскресенье на вопросы ответит лучшая тройка дня.

Источник: f1news.ru

Чемпион Формулы 1 2009 года Дженсон Баттон в эфире Sky Sport News говорил о шансах Льюиса Хэмилтона на домашней трассе…

Дженсон Баттон: «Льюис уверен в своих силах. В Австрии у него не всё сложилось, но дело не в нём. Просто машине не хватало необходимых качеств.

По сравнению с Шарлем Леклером, Льюис смог значительно продлить срок службы шин на первом отрезке, у него был темп, когда у его напарника его не было. Он не был доволен результатом, но знал, что выжал максимум. И это тот старый прежний Льюис, которого мы знали раньше, он использует все возможности по максимуму, и это действительно приятно видеть.

Льюис будет комфортнее чувствовать себя на домашней трассе при более прохладной погоде, чем на прошлой неделе в Австрии. У Ferrari весьма эффективная аэродинамика. Сильверстоун – это в первую очередь трасса для мощных моторов, но скорость в поворотах тоже важна.

Уверен, у Хэмилтона есть шансы на победу в Сильверстоуне. Он очень хорошо пилотирует машины, настроенные с акцентом на передней оси. В Сильверстоуне это важно. Нужно уметь сохранять скорость на скоростных участках, но при этом справляться с изменением направления.

В этом сильная сторона Хэмилтона. Я сравнивал его с другими гонщиками и заметил, что он отлично справляется с машинами, настроенными на переднюю ось, а именно такие настройки нужны в Сильверстоуне».

Источник: f1news.ru

Гонщик Aston Martin Лэнс Стролл показал специальную раскраску шлема для Гран При Великобритании.

Раскраска создана при поддержке партнёра команды – горнодобывающей компании MaadenKSA из Саудовской Аравии в сотрудничестве со STEM Racing.

Источник: f1news.ru

Руководитель команды Williams Джеймс Ваулз в эфире Sky Germany рассказал о графике обновления машины по ходу сезона…

Джеймс Ваулз: «В отличие от соперников, мы не привезли в Австрию никаких новинок, поэтому немного откатились назад. Это одна из главных причин.

Что касается наших планов по обновлению, то к Сильверстоуну мы готовим то, что я называю «средним обновлением». Затем будут небольшие доработки в Спа и Венгрии, потом более масштабные – в Зандворте машина серьёзно потеряет в весе, а в Баку мы привезём практически новую машину. Все мы очень этого ждём.

Наша цель – сократить отставание от Racing Bulls и других команд средней группы. Это вполне реально, учитывая темпы нашего развития. Я не думаю, что многие другие команды смогут добиться столь же значительного прогресса, которого мы ждём после летнего перерыва».

Источник: f1news.ru

Мы писали о том, что команда McLaren подготовила специальную раскраску машины для Гран При Великобритании, а сегодня представила и оригинальные комбинезоны гонщиков.

Оскар Пиастри: «Специально для этапа в Сильверстоуне мы подготовили новые комбинезоны, которые идеально сочетаются с нашей специальной раскраской. На комбинезоне есть вышитый автограф Брюса Макларена, логотипы Spark, Gemini и других партнёров.

Вместе с новой раскраской комбинезона мы подготовили новые ботинки и перчатки – всё это выглядит необычно и очень круто!»

Источник: f1news.ru

После успешного выступления в Шпильберге в Red Bull Racing с оптимизмом ждут Гран При Великобритании…

Макс Ферстаппен: «Гонка в Австрии прошла отлично, здорово вновь бороться за победу. Второе место – достойный результат, мы нашли хороший темп и я смог сражаться с соперниками. Это был первый этап в серии из двух Гран При подряд, на этой неделе нас ждёт Гран При Великобритании.

Мне очень нравится трасса в Сильверстоуне, у нее богатая история. Думаю, в машинами последнего поколения ощущения от пилотирования будут совсем другими, чем прежде, трасса станет более сложной, особенно с учётом распределения энергии. Из-за особенностей конфигурации и обилия скоростных поворотов гонка может получиться более тяжёлой, но, похоже, будет теплее, чем ожидалось, так что посмотрим. Для команды приятно быть ближе к дому, эта неделя всегда насыщена событиями».

Айзек Хаджар: «Команда может быть довольны тем, как выступили в Австрии. На прошлой неделе мы опробовали множество новинок и многому научились, но в целом итог позитивный – мы заработали много очков.

Впереди Сильверстоун, где мне хотелось бы идеально провести уик-энд. Погода будет прохладнее, чем на прошлой неделе в Австрии, но трасса нам меньше подходит, поэтому важно выжать из машины максимум скорости.

На этой неделе я смог провести несколько дней дома, что всегда приятно, смог отдохнуть перед этой всегда насыщенной событиями неделей».

Источник: f1news.ru

Haas F1 объявила о продлении многолетнего контракта со своим «официальным партнером по гидратации» — компанией Vellamo, финским производителем натуральной минеральной и родниковой воды.

Логотипы Vellamo займут более заметную позицию на задней части боковых зеркал VF-26.

Айо Комацу, руководитель команды: «С момента присоединения к нам в прошлом году Vellamo вносит ценный вклады в нашу работу, поддерживая членов команды и разделяя наше стремление к высоким результатам и постоянному совершенствованию. Расширение нашего сотрудничества отражает прочность построенных нами отношений».

Источник: f1news.ru

Компания Zscaler получила статус глобального партнёра Aston Martin в области кибербезопасности. Zscaler поможет команде обеспечить защиту наиболее ценных активов с помощью своей платформы Zero Trust Exchange.

Команды постоянно передают большой объем данных, критически важная информация циркулирует между базой, трассой и сетью партнеров и поставщиков по всему миру. Защита этих данных имеет первостепенное значение.

Логотип компании появится на машинах команды уже в Сильверстоуне.

Источник: f1news.ru

Чемпион Формулы 1 2009 года, посол Aston Martin F1 Дженсон Баттон о непростом начале сезона, карьере Фернандо Алонсо и уверенности в успехе…

Вопрос: Впереди Гран При Великобритании в Сильверстоуне. Что вы чувствуете при упоминании этой легендарной трассы?
Дженсон Баттон: В Сильверстоуне всегда фантастическая атмосфера. Неважно, британский вы гонщик или нет, это особенная гонка для всех.

Лично мне никогда не удавалось выиграть Гран При Великобритании, я даже не поднимался на подиум. Более того, мне там очень не везло, я дважды ехал в тройке лидеров, когда что-то случалось. Это было очень обидно.

Я прекрасно помню свою первую гонку. Это было в 2000 году. Я квалифицировался шестым, сразу за Михаэлем Шумахером . И обогнал его в первом повороте (смеётся) Я не мог в это поверить. Мне было всего 20 лет. Я финишировал пятым. Не лучший мой результат, но один из самых запоминающихся, потому что я пришел в спорт совсем молодым и соревновался с такими великими, как Хаккинен и Шумахер.

Сильверстоун – невероятная трасса, которая нравится всем гонщикам своей плавностью. Болельщики великолепны. Атмосфера праздника. Огромная сцена с живыми группами и множество других развлечений, которые не дадут никому заскучать.

Вопрос:  Это домашняя гонка для Aston Martin. Мы знаем, что начало 2026 года было непростым Что вы об этом думаете?
Дженсон Баттон: В какой-то степени это было ожидаемо. Эдриан Ньюи присоединился к команде очень поздно, контракт с Honda был подписан очень поздно, и это был совершенно новый для них проект. Другие команды много лет работали с силовой установкой. Все расстроены тем, как сейчас идут дела, но нам нужно время, чтобы всё заработало. Машина станет гораздо более конкурентоспособной. Это лишь вопрос времени.

Я надеюсь, что Фернандо Алонсо останется. Я очень уважаю его и восхищаюсь тем, на что он способен за рулем гоночной машины. Мне бы хотелось, чтобы он выступал ещё несколько лет, чтобы показать, на что он способен в Aston Martin.

Я два года был напарником Фернандо. Честно говоря, это были сложные годы для нас обоих. Поэтому я надеюсь, что он продолжит карьеру. Хотя я с уважением отнесусь к любому его решению, даже если решит уйти в отставку. Как гонщик ты должен принимать решение, которое подходит тебе и только тебе . В такой ситуации ты должен быть эгоистом. Но, как болельщик, я бы с удовольствием посмотрел на его выступления в ближайшие несколько лет.

Если он увидит, что есть прогресс и команда движется в правильном направлении, думаю, он останется ещё на несколько лет.

Вопрос: Каким вы видите будущее Aston Martin?
Дженсон Баттон: У команды есть все слагаемые успеха. Фантастическое партнёрство с Honda , Эдриан Ньюи в отделе аэродинамики, множество талантливых людей в команде. У нас есть всё, чтобы побеждать. Но успех не придёт в одночасье. Я понимаю, что болельщики Фернандо Алонсо расстроены сегодняшними проблемами, но Формула 1 — технический спорт. Команде нужно время.

Эдриан Ньюи – лучший в своей области. Он мыслит новаторски. Он необыкновенный. Идеи, которые он придумывает, тот факт, что он выигрывал чемпионаты мира с несколькими командами Ньюи — лучший. Он лучший в своей области. Он найдет слабые места и расширит границы возможного. Он настоящий гений, в Aston Martin нашли нужного человека. Мне очень интересно наблюдать за его работой.

Источник: f1news.ru

В Alpine с оптимизмом ждут Гран При Великобритании и после неудачи в Австрии надеются заработать очки…

Пьер Гасли: «С нетерпением жду гонку в Сильверстоуне, это домашний этап для нашей команды на одной из лучших трасс в календаре. Это действительно скоростная трасса, а фантастическая связка поворотов Maggotts-Becketts-Chapel – одна из лучших в сезоне.

Я впервые сел за руль A526 именно здесь, хотя условия тогда были не слишком типичными – в середине января было холодно и дождливо. Столь экстремальные условия мы вряд ли увидим по ходу сезона. Это отличная трасса, где борьба на современных машинах станет интересным вызовом, требующим контроля за множеством разных параметров.

Мы покидали Австрию с легким разочарованием, так как впервые за сезон не заработали очков. У нас много данных для анализа, многое нужно изучить и понять, и преимущество сдвоенных гонок в том, что у нас сразу же появляется шанс попробовать снова.

Это очередной уик-энд с субботним спринтом, когда действовать нужно быстро. Надеюсь, мы сможем порадовать болельщиков, ведь на трибунах будет много сотрудников базы в Энстоуне!»

Франко Колапинто: «Я готов к возвращению в борьбу после сложной австрийской гонки. Надеюсь, буду чувствовать себя в машине немного комфортнее, ведь я уже пилотировал A526 в Сильверстоуне в этом году во время съемочного дня. Нас ждёт интересная проверка возможностей машин нового поколения на легендарной трассе.

В Австрии нам немного не повезло, мы не заработали очки, хотя очень на это рассчитывали. Гонка получилась сложной, мы не смогли найти оптимальный баланс по ходу уик-энда.

Я поработал на симуляторе, чтобы подготовиться к этапу в Сильверстоуне, где важно сразу найти нужный ритм, ведь это уик-энд с субботним спринтом. Мы должны быть быстры уже в пятницу, чтобы использовать две возможности заработать очки.

Болельщики в Сильверстоуне всегда великолепны, а поскольку это домашняя гонка команды, проходящая недалеко от нашей базы, в их числе будет много сотрудников команды, приехавших из Энстоуна. Я надеюсь подарить им хороший результат и заработать важные очки для команды».

Источник: f1news.ru

Команда Cadillac и компания 3M объявили о подписании многолетнего партнерского соглашения. 3M станет официальным партнером команды в области материаловедения.

Тайлер Эпп, руководитель по коммерческой стратегии команды Cadillac: «Мы с гордостью приветствуем компанию 3M в числе наших партнёров. Они разделяют наше убеждение в том, что победы возможны только благодаря вниманию к деталям, а их материалы и научно-исследовательские разработки помогут нам соревноваться там, где любое преимущество имеет решающее значение».

Источник: f1news.ru