Даниил Квят в мире автоспорта по праву считается вполне крепким профессионалом – прежде всего у него за плечами 110 Гран При в Формуле 1, и он трижды поднимался за подиум, выступая за команды Red Bull и Toro Rosso.

Затем он выступал в гонках на выносливость, пробовал свои силы в NASCAR, а в этом году дебютирует в японской серии Super GT300, где ему предстоит пилотировать спорткар Lamborghini Huracan GT3 Evo 2. С гоночным подразделением итальянской компании Даниил сотрудничает уже довольно давно и в составе её заводской команды Lamborghini Squadra Corse участвовал в «24 часах Ле-Мана» и в американской серии IMSA.

В общем, гоночного опыта, причём самого разнообразного, Даниилу не занимать, в том числе он не раз пилотировал машины Формулы E, но только в рамках особых тестов, которые называются Rookie tests, т.е. предназначены для новичков электрической серии. В 2023-м в Берлине он работал на таких тестах по приглашению команды, которая тогда называлась NIO 333 (ныне это Cupra Kiro), а в 2025-м и в минувшем марте в Мадриде – с DS Penske. 

В интервью RacinNews365 Квят рассказал, что заинтересован в продолжении карьеры в чемпионате мира по гонкам на электромобилях: «Вопрос о моих планах на следующий год пока остаётся открытым. В этом году я буду выступать в Японии, и я по-прежнему заводской гонщик Lamborghini – это моя основная работа. 

Есть у меня и другие дела, но я всегда говорил, что если появится хорошая возможность, то я готов выступать и в Формуле E. Мне интересна эта серия, тем более теперь, когда этот чемпионат готовиться перейти на машины четвёртого поколения, которые способны генерировать больше прижимной силы». 

Когда Даниила спросили, ведёт ли он переговоры с какими-либо командами Формулы E, он ответил: «Я знаю многих людей из этого паддока и, разумеется, разговариваю с ними, а они – со мной, и это нормально. Посмотрим, какие возможности могут открыться в будущем».

А пока Квят готовится к дебюту в Super GT: уже в предстоящий уик-энд он выйдет на старт 300-километровой гонки на автодроме Okayama International Circuit.

Источник: f1news.ru

На страницах Шарля Леклера в социальных сетях появился видеоролик, снятый пресс-службой итальянской компании Ferretti Group, которая строит роскошные яхты. 

Шарль вместе с Александрой, его женой, а также их домашним питомцем, миниатюрной таксой Лео, побывали на верфи Riva (это один из брендов компании) в итальянском портовом городе Специя на побережье Лигурийского моря, где им показали и весь цикл строительства яхт, и почти готовую продукцию. 

У Леклера уже есть две яхты, построенные на этой верфи. 20-метровую Riva 66 Ribelle он назвал Sedici, т.е. «шестнадцать» по-итальянски – это номер, под которым Шарль выступает в Формуле 1. Имя второй лодки –  Monza в честь его победы в Гран При Италии 2019 года. Она меньше размерами, но более скоростная и относится к категории Sportscruisers. 

В компании очень коротко и формально прокомментировали этот ролик, лишь сообщив, что были очень рады пригласить гонщика Ferrari на экскурсию по верфи, но вполне можно предположить, что Шарль и Александра присматриваются к новой лодке. На этот счёт официальной информации нет, но кто-то из болельщиков оставил такой комментарий: «Это идея свадебного подарка для гонщиков Формулы 1».

Лодка типа Riva 66 Ribelle в такой комплектации, как у Леклера, стоит не меньше 6 млн. евро, но для компании это модель среднего уровня. Например, в её производственной программе есть 34-метровая флагманская Riva 112 Dolcevita Super, и её цена в два с лишним раза выше, так что всегда есть к чему стремиться.

Источник: f1news.ru

Удивительно, что с переходом на новый регламент в Williams вернулись старые проблемы, от которых несколько лет мечтали избавиться…

Карлос Сайнс: «Проблема недостаточного сцепления переднего внутреннего колеса в повороте существовала у нашей машины с тех пор, как я впервые сел за руль Williams. В этом нет ничего нового.

Пять лет назад одним из наших слабых мест были 9 и 10-й повороты в Бахрейне – двойной левый поворот, о котором мы всегда говорили. В этом году, когда у машин стало меньше прижимной силы, проблема обострилась. В какие-то моменты машина словно едет на трёх колёсах.

Шина переднего внутреннего колеса не висит в воздухе, но если присмотреться, то видно, что у неё меньшая площадь контакта, чем у трёх других шин. Мы уделяем этой проблеме большое внимание, много времени занимаемся ей на тренировках, чтобы как то улучшить ситуацию.

Эта особенность машины удивила меня ещё в прошлом году. Мне пришлось к ней адаптироваться, научиться управлять машиной, настроить её – в 2025-м нам удалось улучшить и доработать машину. Но когда с новым регламентом снизилась прижимная сила, проблема возникла вновь. Команда делает всё возможное, чтобы понять причину, выяснить, что именно в конструкции машины может вызывать такое явление».

Источник: f1news.ru

Кими Антонелли одержал две победы подряд и после первых трёх этапов возглавляет личный зачёт чемпионата мира, что, конечно, несколько удивляет и противоречит прогнозам, ведь многие считали, что в 2026 году наилучшие шансы на это у Джорджа Расселла, напарника юного итальянца по команде Mercedes.

Говорят, в Италии к Антонелли приковано столько внимания, что впору говорить о начале «Кими-мании», однако Кристиан Даннер, бывший гонщик Формулы 1, сотрудничающий в роли эксперта с австрийским изданием Motorsport Magazin, не верит, что Антонелли сможет удержаться на этом уровне в течение всего сезона. Причём в таланте 19-летнего гонщика он не сомневается, однако дело не в этом.

Кристиан Даннер: «Разумеется, у Антонелли есть талант, который он  прекрасно применяет, разве что старты ему не даются. А также его отличает некоторая беззаботность и свобода, характерные для столь юного возраста, но всё это вряд ли долго продлится. 

То же самое мы видели в прошлом году в случае с Пиастри: как только он утратил способность относиться к происходящему с той самой юношеской беззаботностью, это сразу сказалось на его результатах. Пока Оскар побеждал, всё шло отлично, и у Ландо Норриса были большие сложности. Но потом всё изменилось, и ближе к концу года на него порой было трудно смотреть без сострадания». 

Даннер сомневается, что Антонелли по силам справиться с прессингом, который по ходу сезона будет неизбежно возрастать: «В течение года проявятся многие факторы, которые повлияют на расстановку сил. Я считаю, что пока нет никаких оснований волноваться за Расселла. На его ситуацию влияли классические сложности, возникающие по ходу гонок. 

На результатах Джорджа сказывались разного рода помехи, невезение, а также, конечно, пару раз он и сам допускал ошибки. Самое главное, его машина была не лучшим образом настроена, а всё это может произойти с кем угодно. Не думаю, что это выведет Расселла из равновесия. 

Как только он разберётся в происходящем, как только поймёт, с чем связаны потери времени, то сразу вспомнит, на какие результаты способен. Не думаю, что ему вдруг понадобятся антидепрессанты, и вряд ли он продолжит проигрывать напарнику».

Источник: f1news.ru

Ходят упорные слухи, что технический директор Red Bull Racing Пьер Ваше может покинуть команду из-за утраты доверия руководства.

По расчётам, RB22 должна была опережать Racing Bulls VCARB03 примерно на секунду с круга, но оказалась даже чуть медленнее. По независимым оценкам RB22 уступает Mercedes около восьми десятых за счёт шасси и лишь две десятых за счёт мотора. При этом для повышения эффективности шасси нужны слишком серьёзные доработки, включая изменение колёсной базы, что будет стоить команде слишком дорого.

Внутренние разногласия в Red Bull ещё больше осложнили положение Ваше. Недовольство сотрудников и уход главного конструктора Крейга Скиннера свидетельствуют о том, что они были не уверены в выбранном Ваше подходе, что может вынудить Red Bull принять непростое решение.

Источник: f1news.ru

Спортивная судьба Дженсона Баттона складывалась, что называется, нелинейно: он дебютировал в Формуле 1 в Williams в 2000 году и первые очки заработал уже в своей второй гонке, но впервые поднялся за подиум только через четыре года, уже когда выступал за BAR. Первую победу одержал в 2006-м в Венгрии, когда команда из Брэкли была в статусе заводской и называлась Honda Racing. А чемпионом мира стал в 2009-м вместе с Brawn.

После завершения карьеры в Формуле 1 Дженсон вместе с семьёй живёт в США, в Лос-Анджелесе, но продолжает активно сотрудничать в качестве эксперта с британским телеканалом Sky Sports, регулярно бывает на гонках и на протяжении нескольких лет был послом команды Williams, но с этого года выполняет такие же обязанности в Aston Martin.

В интервью испанской газете Diario AS Дженсон поделился своим мнение об этой команде, столь неудачно начавшей сезон 2026 года, и рассказал о сотрудничестве с Фернандо Алонсо.

Вопрос: Почему вы согласились стать послом Aston Martin? Может быть, ради того, чтобы компания предоставила в ваше распоряжение автомобиль этой марки?
Дженсон Баттон: Именно поэтому! (смеётся) По многим причинам. Aston Martin я восторгался с детства, ведь это очень британская марка. В том числе Джеймс Бонд ездил на Aston Martin! Но важнее всего даже не дорожные машины, а идеология гоночной команды и те цели, которые она перед собой ставит.

Вопрос: За ваши 18 сезонов в Формуле 1 вы выступали за разные команды, но за команду из Сильверстоуна, которая теперь называется Aston Martin – никогда…
Дженсон Баттон: Никогда, хотя Эдди Джордан (основатель команды Jordan, которая впоследствии не раз меняла владельцев и названия и теперь это Aston Martin F1) был моим хорошим другом. Но я понимаю, какие позиции эта команда занимала раньше и в каком положении оказалась сейчас. Но меня привлекает её будущее, поэтому мне захотелось с ней поработать. 

У неё сильное руководство, в развитие вложены очень больше средства, и теперь Aston Martin сотрудничает с Honda, а я отлично знаю это компанию и вместе с ней за годы карьеры пережил немало славных моментов – так было и в Формуле 1, и в японском чемпионате Super GT, и в американской серии IMSA.

Кроме того, теперь в Aston Martin Эдриан Ньюи, с которым мне не доводилось работать раньше. Наблюдать за тем, как он работает, очень интересно, и хотя понятно, что сейчас команда переживает непростые времена, постепенно ситуация будет улучшаться, и я надеюсь, что тоже смогу внести свой вклад.

Вопрос: Что можно сказать об атмосфере, которая царит в гостевой зоне команды, где она принимает партнёров и спонсоров?
Дженсон Баттон: Все понимают, что сейчас у Aston Martin проблемы, но знают, что заложены правильные основы, и мы ещё станем конкурентоспособными. Формула 1 – очень сложный спорт. Mercedes и Ferrari давно выступают на самом высоком уровне и давно работают со своими двигателями, тогда как партнёрство нашей команды с Honda началось совсем недавно, как и сотрудничество с Ньюи. 

Множество элементов необходимо собрать воедино, а на это нужно время. Но в будущем Aston Martin сможет войти в четвёрку лучших команд чемпионата. 

Вопрос: И когда это произойдёт?
Дженсон Баттон: О сроках говорить сложно, этот вопрос нужно задавать не мне. Всех деталей я не знаю, но точно, что это произойдёт не через три гонки. Впрочем, время летит быстро…

Вопрос: Вы уверены, что мотористы Honda разберутся с проблемами?
Дженсон Баттон: Я работал с ними с 2003 года, когда в Формуле 1 использовались двигатели V10, V8, затем мы перешли на гибридные силовые установки V6, потом я выступал на спорткарах Honda в Super GT… Я видел самые разные двигатели Honda, и в большинстве случаев это были прекрасные моторы. 

Можно сказать, что Honda строит дорожные машины, предназначенные для гонок. Участие в соревнованиях определяет идеологию этой компании. Когда  в 2006-м я выиграл свою первую гонку в Формуле 1 на машине с двигателем Honda, я видел, как на глазах у японских инженеров выступили слёзы – это говорит о том, насколько страстно они любят автоспорт, какие огромные усилия прикладывают, и с тех пор в этом плане ничего не изменилось. 

Результаты пока оставляют желать лучшего, но Honda добьётся своего… Все, кто работает в этой компании, выкладываются по максимуму. Не знаю, стоит ли это говорить, но я знаю, что на базе Honda Racing в Сакуре есть специальная комната, где сотрудники могут ночевать, чтобы в течение недели не тратить время на дорогу на работу. Это тоже одно из свидетельств из целеустремлённости.

Вопрос: Вы допускаете хотя бы минимальную вероятность, что Honda не сможет добиться успеха?
Дженсон Баттон: Нет, я уверен на 100%, что со временем положение дел станет лучше. Honda всегда добивается успеха.

Вопрос: В не столь далёком прошлом вы вместе с Фернандо Алонсо были в похожей ситуации в McLaren. Что можете об этом сказать?
Дженсон Баттон: Мы в Фернандо знакомы с 2001-го, вместе начинали выступать в гонках, и у нас было немало ярких дуэлей на трассах. Мне особенно запомнился Гран При Германии 2004 в Хоккенхайме, где мы на протяжении всей дистанции боролись колесо в колесо. 

Хорошие воспоминания у меня связаны с тем 2-летним периодом, когда мы были напарниками в McLaren, хотя это были трудные времена, особенно первый год. В 2016-м команда прибавила, но я помню, что это было очень интересное время… Хотя очков мы зарабатывали мало, но по-настоящему соперничали друг с другом. 

Я видел, как он работает, и знаю, что он полностью отдаётся гонкам. Фернандо – профессионал высочайшего уровня, очень умный гонщик, с которым трудно соперничать, но он всегда действует корректно и проявляет к тебе уважение. Если мне удавалось опередить Фернандо за рулём такой же машины, как у него, это доставляло радость, хотя такое бывало нечасто.

Вопрос: Какое впечатление он производит на вас в 2026 году, когда всё настолько сложно?
Дженсон Баттон: За него не могу говорить, но поскольку я гонщик, то скажу, что если сезон начинается неудачно, это всегда тяжело. Но он верит  в команду, хотя понимает, что лично его возможности тоже ограничены…

Вопрос:  Когда вы были напарником Алонсо в McLaren, могли ли вы ожидать, что у него будет такая долгая карьера в Формуле 1?
Дженсон Баттон: Нет, я думал, что мы оба уйдём из чемпионата, чтобы найти какие-то интересные занятия за пределами Формулы 1. Причём так и получалось, ведь он ушёл из чемпионата на год позже меня, после чего мы вместе гонялись в WEC. Он тогда был гонщиком Toyota, а их заводская команда тогда была сильнейшей в гонках на выносливость.

Но когда он понял, что Формула 1 всегда остаётся высшей категорией автоспорта, то решил вернуться.

Вопрос: У вас остаются какие-то спортивные амбиции?
Дженсон Баттон: Нет, я расстался с профессиональным спортом в прошлом году, и сейчас, если и выступаю в гонках, то мне за это не платят! (смеётся) Зато я могу выбирать, где и когда выступать, и это здорово. 

В основном участвую в гонках исторических машин, и теперь мне нужна помощь, чтобы найти Aston Martin DB4 GT в хорошем состоянии, чтобы на нём выступать, потому что сейчас там в основном спорткары Jaguar. Я люблю свою коллекцию классических машин GT, у меня их несколько, и в этом году я тоже планирую выступать в гонках. К тому же, у меня уже есть неплохие договорённости со спонсорами. Так что жизнь есть и за пределами Формулы 1…

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо надеется на серьёзный прогресс команды во второй половине сезона…

Фернандо Алонсо: «Польза уже в том, что из-за отмены этапов в Бахрейне и Джидде мы не будем в этих гонках последними. Этот перерыв не позволит добиться прогресса в работе с машиной – мы и так каждый день делаем для этого всё возможное, но я надеюсь, что через пару месяцев мы станем более конкурентоспособны.

Помните, в McLaren в 2023-м были последними в первых двух гонках, а к концу года боролись с лидерами. Для нас это был бы идеальный сценарий. Сезон длинный, если вы понимаете проблемы и решаете их, у вас будет достаточно времени, чтобы во второй половине года оказаться в гораздо лучшем положении. Над этим мы сейчас и работаем.

У шасси и мотора большой потенциал, со времён тестов в Бахрейне мы добились прогресса в плане понимания некоторых проблем управляемости, поэтому сейчас мы находимся в гораздо лучшем положении. Нужно устранить вибрации, решить проблему дефицита энергии и ещё несколько фундаментальных задач, но мы вовсе не отдыхаем. Наши сотрудники работают на износ, нам просто нужно время».

Источник: f1news.ru

В минувший уик-энд в большинстве европейских странах отмечали Пасху, и семья Кими Райкконена провела праздничные каникулы в Финляндии, где у бывшего гонщика Формулы 1 есть поместье, расположенное в весьма живописных краях на полуострове Порккаланиеми на берегу Балтики. 

На территории поместья есть не только впечатляющих размеров дом и прочие постройки, но и трасса для мотокросса – лет десять назад из-за этого соседи Кими даже пытались жаловаться на него  местным властям, и мы об этом рассказывали. 

Надо полагать, так или иначе вопрос урегулировали, и чемпион мира 2007 года, в том числе известный давней любовью к мотокроссу, теперь помогает своему 11-летнему сыну Робину осваивать этот очень интересный вид спорта. 

Вообще-то Робин Эйс Райкконен в основном занимается картингом и уже делает первые успехи, но гонщику всегда могут пригодиться навыки пилотирования и другой техники, в том числе двухколёсной, ведь это развивает не только специфические навыки, но и очень полезно для  тренировки чувства баланса и общефизической подготовки. Главное – всё делать правильно и стараться избегать травм.

У Робина есть собственная страница в социальных сетях, и там появилось несколько фотографий, на которых он вполне уверенно сидит в седле кроссового мотоцикла Kawasaki. Выбор марки очевиден, ведь Кими вместе со своим давним другом и деловым партнёром Антти Пюрхоненом уже четвёртый год руководит заводской командой Kawasaki Racing Team MXGP, выступающей в чемпионате мира по мотокроссу.

Подпись к снимкам короткая: «Пасхальные каникулы в Финляндии на двух колёсах». При этом фотографии быстро собрали несколько тысяч лайков и полтора десятка комментариев на разных языках, в том числе один из болельщиков даёт свои рекомендации, поскольку ему показалось, что Робин не совсем верно держит на руле правую руку, поэтому ему неудобно пользоваться рычагом сцепления. 

Стоит добавить, что у Рианны, младшей сестры Робина, которой всего 8 лет, тоже уже есть кроссовый мотоцикл, и она тоже на нём покаталась, но её главное увлечение – спортивная гимнастика.

Источник: f1news.ru

Руководитель команды McLaren Андреа Стелла доволен тем, что борьба за титул не повлияла на отношения Ландо Норриса и Оскара Пиастри – несмотря на постоянную конкуренцию они по-прежнему неплохо ладят…

Андреа Стелла: «Оскар и Ландо очень хорошо работают в команде. Эти парни прошли через борьбу за титул, о котором мечтали с детства, в каждой гонке боролись между собой, но продолжают демонстрировать взаимное уважение.

Возможно, мы со стороны команды помогли им найти этот подход и использовать в своей работе, но они оба совершенно искренни, когда говорят о добрых взаимоотношениях. Именно поэтому они выступают за McLaren, ведь отношения между пилотом и командой не сложились бы, если бы у нас не было общих ценностей, общего образа мышления и подхода к гонкам.

Лично я очень горжусь Ландо и Оскаром за то, как они работают в команде. Если бы у нас не было сезона 2025 года, я бы сказал: «Посмотрим, как они будут бороться за чемпионство», но мы уже это видели. Сейчас я просто горжусь ими и рад тому, что они делают для себя и для McLaren».

Источник: f1news.ru

Команда Williams – одна из тех, для кого критически важно выстроить правильную стратегию модернизации машины, чтобы выйти из весьма сложного положения, в котором оказалась в начале сезона. 

Быстро это сделать не получится, ведь проблема не только в избыточном весе шасси FW48, но и в его недостаточной эффективности, из-за чего гонщикам сложно выйти даже за пределы первой части квалификации. Пока на счету команды единственное очко, заработанное Карлосом Сайнсом в Китае.

По словам руководителя Williams Джеймса Ваулза, более-менее заметного прогресса удастся добиться только ближе концу лета.

Джеймс Ваулз: «Можно видеть, что за позиции в районе 5-го – 7-го мест идёт невероятно плотная борьба, и даже этим командам не удаётся стабильно зарабатывать очки. Поэтому надо постараться опередить и эту группу. 

Сейчас я реально могу прогнозировать только то, что нам предстоит проделать огромный объём работы, которая будет продолжаться и после августовского перерыва в чемпионате, чтобы существенно повысить скорость машины. Но другие команды тоже будут заниматься модернизацией техники, так что всё относительно. 

Думаю, более заметно мы сможем прибавить в эффективности уже после летнего перерыва. Мы понимаем, что сейчас не в состоянии претендовать на очки, но при этом хотим на всех гонках собрать максимально возможный объём информации. 

Чтобы точно выяснить степень корреляции между картиной, которую видим на трассе, и расчётами, сделанными в ходе исследований в нашей аэродинамической трубе и с использованием технологий CFD, можно применять разные способы. Например, иногда вы видите, что мы используем специальную краску для визуализации воздушного потока, обтекающего машину, иногда устанавливаем на FW48 решётки с различными датчиками, прежде всего на тренировках – понятно, что по ходу гонок мы этого не делаем.

Мы применяем различные настройки переднего крыла, увеличиваем и уменьшаем его угол атаки, стараясь добиться нужного уровня прижима (именно так команда действовала по ходу Гран При Японии, когда Алекс Элбон шесть раз возвращался в боксы). 

Это помогает убедиться, что нет каких-то неожиданных причин, из-за которых мы теряем, и что настройки, которые мы используем, продолжая аэродинамические исследования, в целом корректные».

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1, популярный эксперт и комментатор Мартин Брандл считает, что Джордж Расселл должен очень серьёзно воспринимать конкуренцию в борьбе за титул со стороны Кими Антонелли…

Мартин Брандл: «На месте Джорджа после трёх гонок я беспокоился бы гораздо больше, чем в начале сезона.

Джордж провёл несколько лет в Williams, набираясь опыта, потом перешёл в Mercedes как раз в тот момент, когда они перестали доминировать. Он смог всё это пережить и, наконец, получил чемпионскую машину. Казалось бы, вот он титул, но вдруг он, оглядываясь по сторонам в боксах понимает: «Подождите, это далеко не гарантировано. Мне ещё предстоит победить этого подростка».

На самом деле, для Джорджа наступили непростые времена, в борьбе за титул он должен воспринимать Кими Антонелли, как Льюиса Хэмилтона в расцвете сил.

Когда Кими попал в аварию в Мельбурне, а потом сразу добился успеха, это был один из самых показательных моментов, которые можно увидеть в молодом гонщике — способность переключиться и сразу вернуться в строй.

Я помню, как после победы в Китае отец Кими и Тото Вольфф говорили у нас в прямом эфире: «Забудьте о борьбе за титул, ему ещё многому предстоит научиться, он ещё будет совершать ошибки». И тогда мне показалось, что это полностью совпадает с моими мыслями.

Джордж – фаворит в этой борьбе, поскольку в ней будут дождевые гонки, рестарты после автомобиля безопасности и всевозможные ситуации, в которых опыт Джорджа, несомненно, сыграет свою роль. Но, наблюдая за Кими в квалификациях и гонках, можно сказать, что хотя ему повезло с автомобилем безопасности в Японии, его скорость была впечатляющей».

Источник: f1news.ru