Оливер Берман, выпускник гоночной Академии Ferrari, выступает в Haas на правах аренды. Скудерия в любой момент может вернуть себе британского гонщика, и руководитель Haas Айо Комацу не видит в этом проблемы при условии, что сразу после Haas Берман получит место призового пилота Ferrari.

Айо Комацу: «У него огромный потенциал, и нам нет смысла беспокоиться о том, что его заберёт Ferrari. Я убеждён, что нужно переживать только о том, что находится у тебя под контролем. В Ferrari много лет инвестировали в Бермана, и мы получили его на прошлый и этот год.

Если мы отлично с ним поработаем, и Оливер выступит так, что в Ferrari захотят его видеть у себя в следующем году, то мы будем этому рады, ведь это будет означать, что мы хорошо сделали работу. Так что мы лучше сосредоточим внимание на этом».

Отвечая на вопрос, существует ли какой-то график переговоров с Ferrari по поводу будущего Бермана, Комацу ответил: «Да, но это просто дискуссия между нами и Ferrari. Мы сосредоточены на том, чтобы выжать максимум из машины и Оливера. Даже если это будет означать, что мы потеряем его в следующем году, но я надеюсь, что нет. В любом случае, это не в нашего контроля».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас выступал при поддержке Тото Вольффа, но свою первую победу одержал только в двадцать семь – на восемь лет позже, чем Кими Антонелли. Финский гонщик рад успехам молодого итальянца, выступающего за Mercedes

Валттери Боттас: «Я был рад, когда Кими одержал свою первую победу. Мне казалось, что это лишь вопрос времени, учитывая скорость машины, которая есть у Mercedes в этом году. Кими отлично провёл уик-энд – очень хорошая квалификация, очень хорошая гонка – и первая победа, а потом и вторая.

Антонелли многому научился и здорово вырос. Он ещё очень молод и набирается опыта в каждый уик-энд, но я ждал от него серьёзного прогресса между первым и вторым сезонами – и мы его увидели. Здорово, что ему это действительно это удалось. Я поздравил его с этим успехом. Кими произвёл отличное впечатление в начале своего второго сезона!»

Источник: f1news.ru

Издание BusinessBookGP опубликовало зарплаты руководителей команд Формулы 1 в 2026 году. По информации источников, наибольшая зарплата в этом сезоне у руководителя Aston Martin Эдриана Ньюи.

Зарплата Ньюи превышает зарплаты большинства гонщиков и составляет астрономические для этой должности 37 миллионов евро в год. На втором месте зарплатного рейтинга исполнительный директор McLaren Racing Зак Браун, который отвечает не только за команду Формулы 1, но и за IndyCar.

По 8 миллионов евро зарабатывают Тото Вольфф, Фредерик Вассёр и Маттиа Бинотто. Замыкает рейтинг управляющий директор команды Alpine Стив Нильсен – 800 тысяч евро.

Зарплаты руководителей команд Формулы 1 в 2026 году

Источник: f1news.ru

Легендарный тренер по картингу Дино Кьеза, в своё время работавший с Хэмилтоном, Росбергом и Элбоном, высоко оценивает потенциал дебютанта Racing Bulls Арвида Линдблада – и сравнивает его с Льюисом, но считает, что его отношение к делу может как способствовать, так и разрушить карьеру в Формуле 1.

Дино Кьеза: «Я бы сказал, что он больше похож на молодого Льюиса. Нико был очень вежлив и больше готов согласился на второе место, чем Льюис или Арвид.

Арвид очень агрессивен на трассе. Он не ждёт, не просчитывает всё до мелочей. Оказавшись позади соперника, он сразу атакует. При этом, он действует умно, редко попадая в серьёзные аварии или инциденты.

Мы отлично работали вместе три года, но когда он  финишировал вторым позади напарника, то сразу говорил, что я дал дал его напарнику лучшую машину. Тогда ему было всего 14, но если продолжит так думать сейчас, карьера может пойти прахом. Нужно принимать то, что есть, и стремиться к лучшему.

Он будет полезен для Red Bull, но иногда нужно уметь досчитать до десяти, прежде чем что-то сказать, а Арвид слишком эмоционален и может сгоряча сказать что-то не то.

В Формуле 1 нужно быть вежливым. Когда ты становишься Ферстаппеном или Хэмилтоном, ты можешь говорить что угодно, но до этого нужно уметь быть бесконфликтным, а Арвид — не из таких».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли доволен началом сезона – он заработал очки во всех трёх прошедших гонках, занимает восьмую строчку в личном зачёте и ждёт от Alpine дальнейшего прогресса…

Пьер Гасли: «Мы знаем, в каком направлении нужно работать, и это главное. Знаем, что нам не стоит беспокоиться о силовой установке – она такая же, как у лидеров. Нужно прост максимально использовать то, что у нас есть, сосредоточиться на шасси и нашей работе. Мы заложили хороший базис, теперь нужно двигаться дальше.

Я доволен тем, что наша машина эффективно работает на всех типах трасс. Это здорово добавляет уверенности. В Сузуке я проигрывал Хэмилтону около трёх-четырёх десятых на круге, Ferrari – следующая цель, нужно сделать всё, чтобы их догнать.

На данный момент разрыв всё же слишком велик, чтобы мы могли всерьез участвовать в борьбе за подиум, но после летнего перерыва я хотел бы видеть нас в одной группе с McLaren и Ferrari».

Источник: f1news.ru

В 2026 году Формула 1 перешла на гибридные силовые установки нового поколения, в которых мощность между электрической частью силовой установки и двигателем внутреннего сгорания распределяется в соотношении 50:50.

Однако предсезонные тесты и первые гонки показали, что решение оказалось неудачным во многом из-за того, что режим максимальной мощности доступен гонщикам на коротких промежутках времени, и запаса энергии не хватает на длинные прямые.

В апреле во время вынужденной паузы в сезоне представители Формулы 1, FIA, команд и производителей силовых установок проведут ряд встреч, на которых обсудят варианты изменения регламента. Однако речь идёт о корректировке правил в краткосрочной перспективе, в идеале – к Гран При Майами, тогда как в долгосрочной нынешние силовые установки останутся ещё на несколько лет.

Тем не менее, в Формуле 1 уже начались активные обсуждения силовых установок для 2031 года. Рассматривается вариант, при котором гибридная составляющая будет исключена, а для обеспечения гоночной серии имиджа экологической, будет достаточно и углеродно-нейтрального топлива, на которое команды уже перешли в 2026 году.

Все эти факторы открывают путь для возвращения в Формулу 1 классических атмосферных двигателей, однако производители силовых установок, скорее всего, выступят против. Поскольку сейчас в серийных автомобилях используются с редкими исключениями турбированные двигатели, то и силовые установки Формулы 1 следующего поколения тоже будут турбированными.

По информации Auto Motor und Sport, на данный момент фаворитом является 2,4-литровый турбированный двигатель V8. Однако до утверждения финальной спецификации силовой установки 2031 года ещё очень далеко.

Впрочем, шансы на возвращение V8 есть, поскольку такой вариант ранее предлагал президент FIA Мохаммед бен Сулайем, а глава Формулы 1 Стефано Доменикали в прошлом году допустил, что за V8 будущее.

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1, эксперт официального сайта Джолион Палмер считает провал Aston Martin в этом сезоне одной из самых серьёзных неудач в истории Формулы 1…

Джолион Палмер: «В Японии машины Aston Martin были очень медленными. Им пришлось серьёзно снизить мощность и пойти на другие уступки, чтобы машина смогла финишировать в гонке.

Дела плохи. Это один из самых серьёзных провалов в истории Формулы 1. Aston Martin может закончить гонку только в том случае, если они сильно ограничивают мощность двигателя, чтобы добиться хоть какой-то управляемости и надёжности, но и при этом они смогли лишь однажды финишировать только одной машиной в трёх Гран При. Это ужасно.

Речь идёт о 1,7 секунды отставания от выхода из первой части квалификации. В прошлом году весь пелотон в квалификации умещался во вдвое меньшее время. И когда они отыграют эти 1,7 секунды, ничего особенно не изменится – это лишь позволит Алонсо пройти во вторую часть квалификации. Им нужно отыграть гораздо больше, и очевидно, что это потребует времени.

Впервые за последние 25 лет Алонсо вынужден исполнять роль тест-пилота. Это всё, на что способна машина. Позор, что они в такой форме».

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко редко делал комплименты соперникам из Mercedes, будучи консультантом Red Bull по автоспорту. Однако после ухода в отставку австрийский специалист уже не связан корпоративными правилами и может более свободно высказывать мнение о других командах Формулы 1.

Хельмут Марко: «Теперь у команд есть все данные. Все знают свои сильные места, а если вы не Mercedes, то и слабые. Именно их команды и постараются скорректировать, но учитывая бюджетные ограничения, сделать это будет не так и просто.

Ожидалось, что Mercedes будут доминировать благодаря двигателю, но и их шасси стало приятным сюрпризом. У них не только лучший двигатель, но и лучшее шасси. Mercedes будет доминировать – это стало всем ясно, когда они смогли показать свою скорость на пустой трассе.

Кими Антонелли был быстр во всех молодёжных категориях. Сейчас у него уже больше опыта. Если у него не произойдёт спада формы, то он станет серьёзным соперником для Джорджа Расселла».

Источник: f1news.ru

Комментатор Sky Sports F1 Дэвид Крофт сообщил, что в McLaren планируют очень серьёзное обновление к Гран При Майами…

Дэвид Крофт: «Думаю, в Mercedes расстроены тем, что у соперников есть целый месяц на доработку машин. Насколько я знаю, в McLaren готовят к Майами очень серьёзное обновление, они уже очень довольны результатами, полученными на симуляторе.

Оскар Пиастри мог выиграть гонку в Японии, если бы не автомобиль безопасности. Кими был очень быстр, но ему пришлось побороться за лидерство, совершить несколько обгонов. У Оскара была выгодная позиция на трассе, если бы он её сохранил, то в итоге бы выиграл. Он выглядел очень уверенно, и это один из главных выводов по итогам гонки».

Источник: f1news.ru

Команда McLaren выпустила видеоролик, в котором Ландо Норрис перечислил четырёх любимых гонщиков Формулы 1 всех времён. Действующий чемпион мира назвал только тех, с кем знаком лично.

Ландо Норрис: «Итак, вот четвёрка моих любимых гонщиков Формулы 1 всех времён. Начнём с двух британцев. На самом деле, это Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон. Я за них болел в детстве, и они были для меня примером. Так что двое британцев, двое невероятных гонщиков, оба выступали за McLaren, и они двое моих фаворитов.

Выбрать третьего и четвёртого гонщика сложнее. Я назову тех, на выступлениях кого рос, и с которыми знаком. Третьим номером я назову Себастьяна Феттеля. Просто потому, что он классный парень.

Когда я только начал гоняться, он выигрывал титулы с Red Bull, и это произвело на меня впечатление. Он был эмоциональным гонщиком, он стильно выглядел в своих шлемах и всё такое прочее. В этом он отличался от остальных.

Четвёртый номер, мой четвёртый любимый гонщик. Я назову Фернандо Алонсо. Опять же, я вырос на его выступлениях, я познакомился с ним в первые годы работы в McLaren, когда он выступал за нашу команду. Он отличный человек, приятный в общении, и у меня с ним отличные отношения.

Таким образом, я собрал четвёртку очень хороших гонщиков, которые ещё и классные люди».

Источник: f1news.ru

Хуан-Пабло Монтойя предлагает Audi пригласить Кристиана Хорнера на должность руководителя команды. Бывший гонщик Формулы 1 предполагает, что Маттиа Бинотто нужен помощник, и Хорнер отлично подходит на эту роль.

Хуан-Паблом Монтойя: «Перед Маттиа стоит непростая задача, и насколько я понимаю, он не хотел быть вовлечённым в управление командой на ежедневной основе. Полагаю, он хотел оставаться в тени. Вероятно, в Audi уже ищут кого-то на должность главы команды.

Им нужен кто-то вроде Кристиана. Думаю, люди недооценивают то, что сделал Кристиан, как долго он этим занимался, и чего достиг. Он может вам нравиться вам или не нравиться, но он способен на многое».

Ранее Маттиа Бинотто говорил, что не ищет нового руководителя команды, но ему нужен помощник для управления Audi во время гоночных уик-эндов, на которые Бинотто не планирует приезжать.

Источник: f1news.ru

Во время апрельского перерыва в календаре лидер личного зачёта Формулы 1 Кими Антонелли побывал на ранчо VR46 – частной трассе девятикратного чемпиона мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам Валентино Росси.

Кими поделился в социальных сетях видео с этим визитом, во время которого он катался на грунтовых трассах вместе с действующим гонщиком MotoGP Марко Беццекки
 и членами Академии VR46.

Источник: f1news.ru

Чемпион мира 1996 года Деймон Хилл уверен в том, что несмотря на неудачный старт у Эдриана Ньюи всё получится в Aston Martin…

Деймон Хилл: «Эдриан будет продолжать двигаться в выбранном направлении, и однажды это приведёт к успеху. Либо это никогда не сработает, что маловероятно, ведь прежде у него всегда получалось, но потребуется время.

Вопрос в том, как много времени пройдёт до тех пор, как у них начнёт получаться. У Эдриана своё представление о совершенстве, он захочет вовлечь всех в этот процесс,  настоять на том, чтобы все согласились с его представлением. Наступит момент, когда ему придётся сказать: «Просто доверься мне, мы справимся». И вопрос в том, сколько времени пройдёт, они будут ждать, прежде чем скажут: «Может, он сошёл с ума?» (смеётся)

Я верю, что Ньюи справится. Есть ощущение, что он знает – однажды всё само собой разрешится. И тогда, вспоминая неудачное начало сезона, все увидят, что он с самого начала был на верном пути».

Источник: f1news.ru

В эфире программы La politica nel pallone бывший президент Ferrari Лука ди Монтедземоло говорил о перспективах команды в этом сезоне…

Лука ди Монтедземоло: «В первых трех гонках я видел хорошую машину — надежную и стабильную, но она не показалась мне машиной, способной выиграть чемпионат. Ей не хватает мощности, не хватает энергии. Чтобы говорить о шансах, важно понять, насколько хорошо команда сможет её доработать.

После стольких лет недостаточно выиграть несколько гонок или подняться на подиум — нужно выиграть чемпионат, и я надеюсь, что в результате доработок появится машина, которая сможет по-настоящему бороться за лидерство.

В Майами сезон для всех стартует заново. У команды есть месяц на подготовку, и я надеюсь, что Ferrari хватит сил и возможностей, чтобы доработать машину».

Источник: f1news.ru

Точно по плану в Мельбурне начался очередной этап масштабной реконструкции трассы в Альберт-парке. После археологической и экологической экспертизы прилегающей территории начался снос здания, в котором с 1995 года во время Гран При располагались боксы команд.

Новый современный комплекс, включающий боксы, центр управления гонкой, гостевые зоны и пресс-центр, дополненный семью крытыми спортивными площадками, кафе и ресторанами, должен быть готов к Гран При Австралии 2028 года, а к этапу 2027 года будут построены новые боксы и временный объект Paddock Club.

Источник: f1news.ru