Когда Фернандо Алонсо вернулся в Формулу 1 после двухлетнего перерыва, в течение которого выступал в гонках на выносливость и даже проехал ралли-рейд «Дакар», то добиться прежних результатов ему удавалось.

В 2021-м и 2022 гг. в Alpine он занимал по итогам тех сезонов 10-е и 9-е места соответственно и, конечно, хотел перейти в более конкурентоспособную команду, вместе с которой он вновь будет бороться за подиумы и победы. Из всех возможных вариантов Алонсо выбрал Aston Martin, и в 2023-м даже казалось, что не прогадал: в том году он 8 раз поднялся на подиум и завершил сезон на 4-м месте личного зачёта. 

Но затем в результатах наступил очередной спад, и все надежды команды и её лидера были связаны с 2026 годом, когда Формула 1 переходила на технику нового поколения, а машина AMR26 создавалась уже под руководством Эдриана Ньюи. 

Однако начало сезона обернулось для Aston Martin сущим кошмаром, признаки которого стали явственно видны ещё на зимних тестах в Бахрейне. Разумеется, с тех пор команда из Сильверстоуна и мотористы Honda делают  всё возможное, чтобы найти решение проблем, и есть некоторая надежда, что рано или поздно добьются улучшений. Тем более что терпения Фернандо не занимать, ведь за  долгие годы карьеры он видел в Формуле 1 буквально всё.

«Думаю, в искусстве терпения я номер один, – иронично признал двукратный чемпион мира в интервью Sky Sports. – Есть гонщики, которые взрываются от гнева, если их машины не позволяют финишировать в первой пятёрке. А я выступаю в Формуле 1 уже 23 года и на машинах, которые не позволяли претендовать даже на 4-е места, боролся за титулы. А тот факт, что я стал отцом, ничего для меня не меняет. 

Теперь мы точно знаем, на каком уровне находимся, знаем, что далеко позади. Чудес в Формуле 1 не бывает, и приходится ждать месяцы, прежде чем произойдут какие-то перемены к лучшему. 

Сильнейшее впечатление на всех нас в 2023 году произвела команда McLaren, которая очень неважно начала тот сезон, но ближе к его концу добилась больших успехов. Мы мечтаем о чём-то подобном. Мы тоже начали год очень плохо, но, может быть, ближе к его завершению получим немного более конкурентоспособную машину».

Источник: f1news.ru

Зак Браун и Ричард Дин, совладельцы команды United Autosports, на днях в своё удовольствие покатались на исторических машинах из личной коллекции исполнительного директора McLaren Racing.

Проходили заезды на севере Испании на современном автодроме Circuito de Navarra с длиной круга 4313 м, на котором обычно проходят гонки GT. 

Судя по всему, Браун и Дин готовятся к очередном сезону в гонках исторической техники, и на трассе в Наварре по очереди пилотировали спортпрототип Jaguar XJR-9, машину Lola T87, на которой в 1987-м году в IndyCar выступал Марио Андретти, и Lotus 69 – на ней Эмерсон Фиттипальди в 1970-м гонялся в Формуле 2. Впрочем, в их распоряжении были и вполне современные спорткары Ferrari 458 GTE и McLaren MP4-12C GT3.

«Провёл прекрасный день на Circuit de Navarra вместе с United Autosports. Эта трасса идеально подходит для того, чтобы погонять на исторической технике на пределе её возможностей!» – прокомментировал Зак Браун на своих страницах в социальных сетях.

Источник: f1news.ru

Возрождённая в 2022 году британская компания Lola Cars на днях представила реплики знаменитых спортпрототипов Lola T70 S, успешно выступавших в гонках на выносливость во второй половине 60-х. О том, что будет произведено всего 16 таких машин, и том, что это за техника, мы рассказывали, но стоит добавить, что их могучие двигатели V8 работают на синтетическом топливе, которое считается экологически устойчивым.

На презентации, которая проходила в центре Лондона в Королевском автоклубе, был и Джонни Херберт, бывший гонщик Формулы 1. 

Поскольку многие гонщики, выступающие в чемпионате мира в 2026 году, резко критикуют силовые установки нового поколения, в которых 50% мощности генерируется электрическими гибридными системами, то Херберта спросили, может быть, Формуле 1 стоит брать пример с Lola Cars?

Ведь и болельщики, и гонщики мечтают о возвращении классических двигателей V8, которые вполне можно доработать с учётом современных достижений науки и техники, и это позволило бы избежать всех тех сложностей, с которыми Формула 1 столкнулась в этом сезоне. 

«Да, я думаю, что в этом есть смысл, – сказал Джонни в интервью RacingNews365. – Полагаю, в автоспорте в целом в случае появления каких-либо проблем всегда отлично умели их решать. В Lola работают с экологически устойчивым топливом, и это общеизвестная технология, но они демонстрируют, чего можно добиться в этой области. И если применять такое топливо, то вполне можно говорить, что двигатели внутреннего сгорания получат вечная жизнь, а это хорошо». 

Ещё в прошлом году президент FIA Мохаммед бен Сулайем подал идею, что от гибридных силовых установок в перспективе можно будет отказаться и вернуться к моторам V10, но работающим на современных видах топлива, но его предложение не получило поддержки. 

Херберт согласен, что возвращение к двигателям V10 – неправильный путь, но полагает, что разумнее было бы рассмотреть вариант с V8: «Гибридные силовые установки, которые применяются в Формуле 1, в настоящее время работают не лучшим образом. Но это говорит о том, что когда начались разговоры о возвращении к V10 – что, вероятно, неправильно, и вариант с V8 представляется более реалистичным – то это значит, что можно избрать и такой путь. 

До меня дошли слухи, что это может произойти несколько позже, примерно в 2030 году. Но здорово, если в Lola уже сейчас занимаются разработкой этой технологии и применяют её, чтобы показать людям, что она действительно экологически дружественная. 

Можно ли считать электрификацию самым «экологически чистым» сценарием? Нет, у этих технологий, как и у любых других, есть свои недостатки. Но есть и другие решения, которые вполне можно реализовать, и это позволит продолжить применение привычных технологий».

Источник: f1news.ru

Алекс Вурц, бывший гонщик, ныне сотрудничающий в качестве комментатора с австрийским телевидением, а также возглавляющий ассоциацию GPDA, обратил внимание на слабое место машин Red Bull Racing. 

Итоги гонок Алекс анализирует в своём подкасте с забавным названием «Кофейня Lift and Roast», на котором стоит остановиться отдельно. В автоспорте есть термин Lift and Coast, он означает сброс газа и движение накатом. В прошлом этот приём приходилось использовать по ходу гонок, когда была необходимость экономить горючее, а название подкаста Вурца ему созвучно, однако последнее слово в названии заменено на ‘roast’, что значит «запекать» или «зажаривать».

С одной стороны, зёрна кофе перед тем, как приготовить из них ароматный и вкусный напиток, тоже сначала необходимо поджарить, с другой, когда ведущий интервью задаёт собеседнику неудобные вопросы, в английской журналистике это и называется «поджаривать». В нашей словесности тоже есть выражение «задать жару», что вполне можно применять и в этом контексте. 

Итак, Алекс, анализируя Гран При Японии, в частности говорил, что на трассе в Сузуке гонщики Red Bull Racing больше всего теряли из-за сложностей, связанных с управлением энергией гибридной системы силовой установки. 

Надо признать, что в целом детище Red Bull Powertrains и Ford превосходит ожидания, если учесть, что это самая первая разработка моторостроительного подразделения команды из Милтон-Кинса. Причём двигатель DM01 получился настолько эффективным, что он, похоже, не попадёт под действие программы ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities, т.е. «Дополнительные возможности доработки и модернизации»), но это уже другая история.

И хотя к шасси RB22 тоже есть вопросы, Вурц полагает, что в Red Bull пока не смогли найти правильный подход к управлению энергией. 

«Наблюдая за тем, как в Red Bull используют энергию на трассе в Сузуке и как контролируют её расход, я должен отметить, что в этом они уступают соперникам,– рассуждал Алекс. – По крайней мере, уступают Mercedes и Ferrari. И то, как другие команды работают с энергией, безусловно, не поднимает Максу Ферстаппену настроения ».

Вурц имеет в виду, что после Гран При Японии четырёхкратный чемпион мира не скрывал своего недовольства и новым регламентом, и эффективностью машины, которую ему приходится пилотировать в 2026 году. Но, по мнению австрийца, в первую очередь критика Макса нацелена на ситуацию с управлением энергией, о чём пришлось бы говорить, даже если результаты гонщиков Red Bull Racing и Racing Bulls были несколько лучше. 

Источник: f1news.ru

Неделю назад мы цитировали Лео Турини, который в своей колонке, посвящённой победе Кими Антонелли в Японии, написал, что в Италии «уже начинается Кими-мания».

Однако даже среди соотечественников талантливого 19-летнего гонщика Mercedes есть те, кто пытается принизить его достижения, поэтому ветеран итальянской спортивной журналистики решил ответить этим людям.

Лео Турини: «Меньше года назад Макс Ферстаппен был близок к подписанию  контракта с Mercedes, где он мог бы заменить Джорджа Расселла. И очевидно, что тогда на счету моего крестника Кими Антонелли не было бы этих двух побед.  

Вопрос: если исходить из того, что Супер-Макс – лучший гонщик чемпионата, а я уже много лет придерживаюсь этого мнения, то готов ли кто-либо поверить, что если бы он сейчас доминировал, пилотируя одну из машин Тото Вольффа, то стал бы угрожать, что уйдёт из Формулы 1? 

Есть такие, кто всерьёз так думает?

И можно ли считать 21 победу Red Bull (в 22-х гонках) в 2023 году торжеством справедливости по итогам противостояния равных по силе команд?..

Кстати, моё недовольство новым регламентом чемпионата никак не влияет на эти рассуждения. Иногда правила приходится считать ошибочными или даже опасными, и я об этом уже говорил ранее. Но если кто-то бросает тень на Антонелли за то, что он выигрывает гонки за рулём этой машины Mercedes, то это не от большого ума.

Разве Дженсон Баттон виноват, что машина Brawn в 2009 году была оснащена двойным диффузором? Или, может быть, Фернандо Алонсо виноват в том, что в 2005-м в Формуле 1 запретили менять шины?

Мне продолжить, или этих двух примеров больше чем достаточно? Люди, которые не видят разницы и не отличают одно от другого, мудрыми не назовёшь – они просто-напросто ошибаются…»

Источник: f1news.ru

Перед Гран При Японии мы цитировали Юки Цуноду, который в этом году не выступает в гонках, но остаётся в резерве Red Bull и выполняет обязанности тест-пилота, в том числе много работает на симуляторе.

«Вероятно, сейчас я в самой лучшей физической форме за все годы жизни, она даже лучше, чем в прошлом году. Иногда мне кажется странным, зачем так интенсивно тренироваться, ведь я знаю, что не участвую в гонках. Но произойти может всё, что угодно – команда говорит то же самое», – сказал тогда 25-летний японский гонщик.

Лоран Мекис, руководитель Red Bull Racing, тоже весьма похвально отзывается о вкладе Юки в общее дело в 2026 году: «Иногда наш спорт бывает жестоким, и в определённые моменты это проявляется. Юки достиг пика формы именно тогда, когда команда планировала провести радикальные преобразования, однако его показатели на симуляторе в этом году, когда он работает с нашей новой машиной, просто великолепны.

Нельзя забывать, что Юки – отличный профессионал. Его талант не иссяк, даже если по воскресеньям Цунода и не попадает в поле зрения. Но он продолжает работать за кулисами – именно благодаря его вкладу мы в состоянии бороться за высокие результаты. Мало кто разбирается в вопросах рационального использования энергии силовой установки так, как он. 

Поскольку на рынке пилотов уже начинается активность с прицелом на 2027 год, то Юки должен оказаться на первых строчках списка возможных кандидатов, составленного любой командой, которой потребуется гарантированно быстрый гонщик. Он заслуживает ещё одного реального шанса в Формуле 1».

Поскольку вовсе не факт, что в Red Bull Racing или Racing Bulls может освободиться место, то эти слова Мекис действительно адресовал другим командам чемпионата, ведь нельзя исключать, что где-то может появиться вакансия, и опыт гонщика, за плечами которого 111 Гран При, окажется вновь востребованным.

Источник: f1news.ru

Мартин Брандл, бывший гонщик Формулы 1, а ныне популярный телекомментатор, переживает за Карлоса Сайнса, вместе с командой Williams оказавшегося в начале сезона в весьма сложном положении. 

На счету испанского гонщика четыре победы, завоёванные в годы выступлений за Ferrari, и ещё 25 подиумов, причём два последних раза Карлос финишировал в первой тройке уже за рулём Williams. Но это было в прошлом году, а в 2026-м команда откатилась на 9-ю строчку Кубка конструкторов. 

Картина была бы ещё хуже, если бы Сайнсу не удалось заработать пару очков в Китае, но все понимают, что это произошло благодаря стечению обстоятельств, ведь обе машины McLaren в той гонке не стартовали.

Брандл полагает, что у Сайнса будут большие сложности, если он попытается перейти в более конкурентоспособную команду. Когда Мартина спросили, может ли Карлос уйти из Williams, он ответил: «А куда ему идти? В McLaren он был, за Toro Rosso выступал, в своё время сотрудничая с Red Bull. Был и в Ferrari, а теперь он в Williams. 

В Mercedes вакансий нет. Разумеется, он выступал и за Renault, которая теперь называется Alpine. Сложно понять, куда бы он мог пойти, чтобы найти более перспективный вариант, и при этом избежав возвращения туда, где от его услуг по той или иной причине решили отказаться. 

В общем, он стоит перед весьма трудным выбором. Я за него переживаю, ведь он настоящий боец, даже если я считаю, что у него нет того абсолютного таланта, которым отличается Макс Ферстаппен. Карлос, как и его отец, очень упорный, и это часто ему помогает. 

Некоторые гонки, в которых Сайнс одержал победы, он провёл просто блестяще, но сейчас он в сложном положении, ведь за годы карьеры он уже выступал почти за половину команд чемпионата. В общем, не знаю, куда он мог бы податься, если только вдруг не откроется какая-то вакансия – например, Red Bull неожиданно понадобится гонщик, потому что Макс решит перейти в GT, заняться виртуальными гонками или чем-то ещё».

Источник: f1news.ru

Аукционный дом Sotheby’s 26 апреля проведёт в Монако торги, и на них с молотка уйдёт машина, на которой Айртон Сенна в 1984-м дебютировал в Формуле 1. Это Toleman TG183B, шасси №05, построенное британской командой на основе прошлогодней машины под руководством знаменитого конструктора Рори Бёрна. 

В своей первой квалификации за рулём этой машины Сенна опередил более опытного напарника, Джонни Чекотто, и стартовал 16-м в Гран При Бразилии, проходившем тогда на автодроме в Жакарепагуа, пригороде Рио-де-Жанейро. Но до финиша не добрался – уже на 8-м круге гонки на Toleman отказала турбина на 4-цилиндровом двигателе Hart рабочим объёмом 1,5 л.

На следующем этапе сезона, проходившем в ЮАР, Айртон показал 13-е время в квалификации и занял 6-е место в гонке, открыв счёт заработанным очкам. Кстати, гоночным инженером 24-летнего бразильца в том году был Пэт Симондс, ныне консультант команды Cadillac F1.

На этой машине Toleman Сенна выступал ещё на двух этапах сезона – в бельгийском Цольдере он вновь заработал призовой балл, но в Имоле не смог пройти квалификацию – в очередной раз подвёл двигатель. Начиная с Гран При Франции Айтон пилотировал уже Toleman TG184.

Его первая машина довольно долго оставалась в собственности команды из Энстоуна, во второй половине 80-х сменившей название на Benetton, но в 1992-м историческое шасси Toleman было продано некоему частному коллекционеру и оказалось в США. В 2017-м вернулось в Великобританию, и  в 2022-м эту машину на трассе Брэндс-Хэтч пилотировал Мартин Брандл, когда телеканал Sky Sport снимал документальный фильм «История Toleman».

А весной 2024-го за руль исторической машины сел Пьер Гасли, гонщик Alpine, заводской команды Renault – прямой наследнице Toleman/Benetton. Тогда на Sky Sports снимали сюжет, посвящённый и 40-летию дебюта Сенны в Формуле 1, и 30-летию того рокового дня в Имоле…

Теперь Toleman TG183B будет выставлен на торги, и в Sotheby’s отмечают, что на машине сохранилось множество оригинальных деталей, в том числе рычаг переключения передач и даже подголовник, на котором имя бразильца написано с ошибкой. Машина на ходу, на ней установлен восстановленный двигатель Hart 415T, т.е. она вполне может участвовать в соревнованиях исторической техники. 

Организаторы аукциона предполагают, что машина будет продана за 2,8-3,8 млн. евро, но не исключено, что и дороже, учитывая высокий интерес к истории Формулы 1 и к личности великого бразильского гонщика.

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон дебютировал в Формуле 1 без малого десять лет назад – в августе 2016-го, став новым напарником Паскаля Верляйна в слабенькой команде Manor. И если немецкий гонщик надолго в Формуле 1 не задержался, продолжив вполне успешную карьеру в других сериях, то Эстебан с тех пор выступает в чемпионате, разве что пропустил сезон 2019 года.

За это время он пилотировал машины таких команд, как Force India, Renault, Alpine и вот уже второй год сотрудничает с Haas F1. Помнят его не только за победу в Венгрии в 2021 году за рулём машины Alpine и ещё три подиума, но и за конфликты с напарниками. Эстебан честно признаёт, что своей карьерой он недоволен, и продолжает верить, что способен на большее и достоин большего. 

«Когда я дебютировал, то был на последних местах, и с тех пор каждый день тружусь, стараясь подняться на высокие позиции, – приводит слова Окона испанская газета Marca. – Но Формула 1 не всегда справедлива к талантливым гонщикам, если тебе не удаётся в нужный момент оказаться за рулём хорошей машины».

Отчасти переживания 29-летнего француза можно понять, ведь в своё время он становился чемпионом в европейской Формуле 3 и в серии GP3, входил в молодёжную программу Mercedes и считался одним из самых перспективных в своём поколении. Например, в Ф3 он смог одолеть тогда ещё юного Макса Ферстаппена, который с тех пор выиграл четыре титула в Формуле 1, а лучшим достижением Окона остаётся 8-е место по итогам сезона 2022 года.

«Многие были бы довольны, одержав победу в Гран При, но не я, – продолжил Эстебан. – Я не оставляю мечту о титуле и не остановлюсь, пока  не получу возможность за него побороться. Одной победы и трёх подиумов почти за десять лет для меня недостаточно.

Я знаю, что это такое – побеждать лучших, в прошлом мне это удавалось, и этот огонь не угас, поэтому я продолжаю выступать».

Вот только уже второй год Эстебан уступает Оливеру Берману, своему молодому напарнику, и перед началом сезона Айо Комацу, руководитель Haas F1, однозначно заявил: «Если посмотреть на чисто спортивные результаты Окона в 2025-м, то они никого не устраивали. Его напарник – новичок, хотя и очень талантливый, однако у Эстебана всё-таки уже 10-летний опыт выступлений в Формуле 1. Он поднимался на подиум, на его счету есть одна победа, поэтому от него мы ожидали большего. 

После трёх этапов нового сезона на счету Бермана уже 17 очков, а Окон финишировал в призовой десятке только один раз, и это было неделю назад. 

Источник: f1news.ru