Когда на новом витке истории некогда хорошо известная британская компания Lola Cars была возрождена, и её заводская команда дебютировала в Формуле E, планов производить дорожные спорткары у неё не было. 

По крайней мере два года назад Марк Престон, руководитель её гоночных программ, заявил: «Поскольку Lola никогда не производила дорожные автомобили, то и у нынешних владельцев компании такой настрой, что мы этим тоже не будем заниматься. Впрочем, кто знает?..»

Похоже, с тех пор планы были несколько скорректированы, и компания объявила о своём новом проекте, но напрямую связанным с её историей и былыми успехами в автоспорте. 

Lola Cars приступает к производству осовремененных реплик спортпрототипов T70S – эта модель была создана в середине 60-х годов прошлого века по проекту конструктора Эрика Бродли. В 1966-м машина дебютировала в американском чемпионате Can-Am, где конкурировала с техникой таких производителей, как Ford, Porsche и Ferrari. Пожалуй, главным достижением того периода была победа в «24 часах Дайтоны», завоёванная в 1969-м Марком Донохью и Чаком Парсонсом, выступавшими за команду Penske.  

И теперь на основе оригинальной технической документации, сохранившейся в архивах компании, она намерена произвести лимитированную серию спортпрототипов этой модели, причём в двух версиях. T70S предназначена исключительно для гоночных трасс и уже получила сертификацию FIA, позволяющую принимать участие в соревнованиях исторических машин. 

В основе машины – алюминиевый монокок, и на этом шасси устанавливается 5-литровый двигатель Chevrolet V8, развивающий 530 л.с. Максимальная скорость приближается к 330 км/ч, до 100 км/ч спортпрототип разгоняется за 2,5 секунды. 

Версия T70S GT может эксплуатироваться и на дорогах общего пользования,   у неё чуть менее мощный 500-сильный двигатель, а максимальная скорость меньше всего на 10 км/ч. Эта машина в полной мере обладает всеми гоночными качествами, но дополнительно оснащена системой климат-контроля, в ней предусмотрено место для небольшого багажа, и у неё более комфортная по характеристикам подвеска.

Отличие от оригинальных T70S в том, что в конструкции шасси использованы современные композитные материалы, что обеспечивает шасси высокую прочность и жёсткость при сравнительно небольшом весе. 

Всего будет произведено 16 таких автомобилей, и в Lola Cars не называют, сколько машина будет стоить, но британские эксперты прогнозируют, что цена будет не меньше 750 тысяч фунтов стерлингов.

Источник: f1news.ru

В начале этого сезона дела Льюиса Хэмилтона и Ferrari идут явно лучше, чем в прошлом году, и семикратный чемпион мира уже успел подняться на подиум по итогам Гран При Китая. Более того, в субботнем спринте в Шанхае он тоже финишировал третьим, и после трёх этапов сезона на его счету уже 41 очко. В 2025-м ровно столько он набрал за шесть гонок. 

Перед Гран при Японии Хэмилтон заявил, что изменился его психологический настрой, и заверил, что не утратил тех качеств, которые его всегда отличали: «Я продолжу их демонстрировать вопреки всему тому, что некоторые обо мне пишут, и намерен отдать абсолютно все силы, чтобы преодолеть трудности. Такую цель я перед собой ставлю».

В любом случае Льюису уже намного более комфортно в команде из Маранелло – похоже, он вполне адаптировался к итальянскому подходу к работе, и чтобы быть ближе к Ferrari, в межсезонье подолгу жил в своём моторхоуме, припаркованном прямо на территории заводского полигона во Фьорано. Но главное, по его словам, как раз в том, что он научился не обращать внимания на внешний шум. 

«Я бы сказал, когда вы переживаете трудные времена, вам всегда задают множество вопросов, – рассуждал он в интервью официальному сайту чемпионата. – Я знаю людей, которые никогда и близко не были к тому успеху, которого добился я, однако они плохо обо мне отзываются и продолжают это делать по сей день. 

Я рад, что в состоянии вернуться на прежний уровень, что уверенно начал этот сезон и намерен и дальше показывать такие результаты. Чувствуется, что команда полна сил, и то, насколько мы слаженно действуем, производит вполне позитивное впечатление. 

Я получаю удовольствие, пилотируя нашу новую машину. В прошлом году я, работая на симуляторе, играл заметную роль в процессе её создания, поэтому мне приятно видеть, как что-то из того, о чём я просил команду, воплощено в конструкции SF-26.

Разница в подходах Mercedes и Ferrari огромная, и я уверен, что люди, наблюдающие за всем со стороны, просто не понимают, насколько сложно адаптироваться, когда ты переходишь в другую команду. Научиться использовать новые инструменты, но прежде всего усвоить новую для тебя культуру, понять, какие подходы к работе людям нравятся, и как всё это увязать с теми подходами, которые нравятся тебе – всё это очень серьёзные задачи…

Прошлый год нас многому научил, и сейчас команда применяет этот опыт, что и позволило начать сезон намного лучше. Мы видим, как идёт процесс модернизации машины. Перед Гран При Японии я был на базе в Маранелло, заглядывал в разные департаменты команды, совещался с нашими специалистами, рассказывал им, что меня не устраивает в машине, спрашивал, можно ли направить дополнительные ресурсы на решение этих задач – сейчас нам нужно именно это. 

В прошлом году у нас не было возможности так работать и проводить такие совещания (поскольку доработка шасси не велась), но в этом году у нас составлены планы на весь сезон… Мне ещё никогда не приходилось столько трудиться, чтобы просто подняться на подиум, и я очень благодарен, что мне это удалось, хотя в прошлом мне везло, и я множество раз финишировал в первой тройке.  

Команда меня всегда очень хорошо поддерживала, и наконец-то я записал на свой счёт этот подиум. Это просто вселяет надежду и настраивает на продолжение в том же ключе, и я намерен прикладывать ещё больше усилий, чтобы ещё лучше сработаться с нашей командой. 

Все в Ferrari выкладываются по максимуму, и если честно, это меня по-настоящему вдохновляет и я в предвкушении всего того, что ждёт нас с ближайшие месяцы. Разумеется, этот перерыв в сезоне довольно странный, но он даёт нам время проанализировать итога первых трёх гонок. Мы будем ещё сильнее упираться, чтобы уже на следующем этапе добиться более высоких результатов».

Источник: f1news.ru

В зимнее межсезонье Williams можно было условно причислить к категории «серых лошадок», ведь в прошлом году Карлос Сайнс пару раз поднялся на подиум, и по итогам чемпионата команда вполне уверенно заняла 5-е место в Кубке конструкторов. Казалось, она на подъёме и в 2026-м обязательно «выстрелит», ведь подготовку к новому сезону в Гроуве начали довольно рано.

Но в реальности всё оказалось совсем не так, поскольку уже в январе стало известно, что шасси FW48 с первой попытки не прошло краш-тесты. Последствия не заставили себя ждать: Williams пропустила первичную обкатку в Барселоне, затем в команде отказались от проведения полноценной презентации на своей базе в Гроуве, запланированной на 3 февраля, представив машину в режиме онлайн.

К тестам в Бахрейне команда успела подготовить машину, но она, к сожалению, была примерно на 20 кг тяжелее, чем хотелось бы, а подобные проблемы невозможно исправить быстро. Впрочем, дело было не только в избыточном весе шасси, но и в его недостаточной эффективности, что связано с проблемой с балансом, которые не компенсирует и силовая установка Mercedes, хотя она считается лучшей в этом сезоне.

Однако Сайнс уверяет, что всё это не стало для него неожиданностью. 

«Конечно, это шок для меня, для всей команды, для Джеймса Ваулза, для наших инженеров, – цитирует Карлоса австрийское издание Motorsport Magazin. – Но я ещё в декабре-январе видел, что это надвигается и постарался как-то настроиться психологически, ведь в команде уже поговаривали, что мы отстаём от графика подготовки к сезону. 

Я знал, что в какой-то момент прогресс Williams застопорится. Не все дороги, ведущие к успеху, будут прямыми. В прошлом году мы выступали на уровне, которому не соответствовали. Как выяснилось, команда даже в более сложном положении, чем мы сами считали. Ещё три или четыре месяца назад мы занимали 5-ю строчку в Кубке конструкторов, во второй половине чемпионата поднимались на подиум – команда набирала обороты, и у всех был уверенный настрой. 

Можно сказать, иногда это мешает замечать допущенные ошибки – в спорте так бывает. Когда всё складывается неплохо, вы просто не отдаёте себе отчёта, что какие-то вещи делаете не совсем правильно. Но теперь команде потребуется такое качество, как упорство – мы должны понять, как действовать, чтобы отыграть отставание. 

Критически важно в процессе его ликвидации избавиться от конструктивных недостатков FW48, добиться более высокого качества производства всех деталей, ведь всё это, вместе взятое, привело к избыточному весу шасси. Если мы справимся с вирусом, поразившим нашу команду, то сможем сделать значительный шаг вперёд и вернуться на более высокие позиции». 

Источник: f1news.ru

В марте в жизни Фернандо Алонсо произошло знаменательное событие, и вот уже третью неделю двукратный чемпион мира познаёт радости отцовства. У них с подругой, испанской журналисткой Мелиссой Хименес, родился сын, но родители ребёнка не сразу объявили, какое имя для него выбрали. 

Дальнейшие события развивались так: несколько испанских телеканалов в дни гоночного уик-энда в Сузуке поспешили поделиться новостью, что сына Фернандо Алонсо зовут… Фернандо Алонсо. Причём некоторые устроили из этого целое шоу. И тут ключевое слово «поспешили», ведь оказалось, что это не соответствует действительности.

Поправку внёс лично Фернандо, разместив на своих страницах в социальных сетях следующий весёлый комментарий:

«Из прессы мы выяснили, что у нашего сына какое-то другое имя, – пишет Фернандо, для пущего эффекта разместив своё сообщение на фоне кадров одного из тех телешоу, что вышли в эфир на прошлой неделе. – Но мы-то видим его каждый день, и по-прежнему зовём его Леонардом!»

Более того, в подтверждение этого факта Алонсо поделился фотографией прекрасного подарка, который его семье преподнесла Формула 1: у Леонарда Алонсо Хименеса уже есть свой личный пропуск в паддок на все гонки 2026 года. 

В общем, 44-летний Фернандо Алонсо присоединился к неформальному клубу отцов нынешнего чемпионата мира, став его четвёртым членом: до него потомством обзавелись Серхио Перес, Нико Хюлкенберг и Макс Ферстаппен.

Источник: f1news.ru

Команду Мика Шумахера, за которую он выступает в американской серии IndyCar, несколько тревожит разница в результатах между Грэмом Рэйхолом и двумя менее опытными гонщиками, один из которых – сын семикратного чемпиона мира и дебютант сезона. 

Если Рэйхол в минувший уик-энд поднялся на подиум, причём почти всю гонку, проходившую на автодроме дорожного типа Barber Motorsports Park, держался на второй позиции, но в итоге финишировал третьим, то Шумахер занял предпоследнее место, а молодой британец Луис Фостер, уже второй год сотрудничающий с Rahal Letterman Lanigan Racing (RLL) – вообще последнее.

В RLL пока не могут понять, с чем связана разница в скорости между машиной Рэйхола, который очень уверенно провёл квалификацию, показав 3-е время, и точно такими же Dallara-Honda его напарников, ведь Мик стартовал с далёкой 20-й позиции, а Фостер – с 22-й. В команде перед стартом гонки попробовали применить на их машинах такие  же настройки, как были у Рэйхола, но это ничего не дало. 

На первых четырёх этапах сезона Шумахеру не удавалось подняться выше 18-го места, а в трёх случаях он финишировал за пределами двадцатки и вынужден признать, что его дела в заокеанской серии идут явно хуже, чем он рассчитывал.

«Когда я переходил в IndyCar, моей целью были результаты, я хотел бороться в первых рядах, но для меня это новый чемпионат, где большинство других гонщиков выступают уже не один год, – рассказывает Мик на своём канале в YouTube. – Они знают эти трассы и досконально изучили эти машины. А для меня всё в новинку, поэтому, естественно, я должен учиться и адаптироваться. Сейчас это главное, и я хочу освоиться как можно быстрее…

К сожалению, моя первая гонка в IndyCar очень быстро закончилась, но мы многому научились, а это важнее всего. Я нахожусь в совершенной новой для меня среде и постоянно узнаю что-то новое. Я давно привык к прессингу – чем он сильнее, тем лучше я себя чувствую. Безусловно, есть немало людей, которые пытаются добавить этого прессинга, но что бы ни происходило, самые высокие требования к себе предъявляю я сам…

Моя первая гонка на овале была безумно сложной. Я не был к ней готов, хотя старался правильно настроиться и подготовиться. Мне казалось, что на трассе царит хаос, но когда я нашёл свой ритм, дела пошли уже лучше, однако мне по-прежнему необходимо подтянуться во многих областях. Теперь, когда я уже в чём-то разобрался, я действую по-другому, и в следующий раз, когда мы будем выступать на коротких овалах, мне это знание пригодится. 

Впрочем, следующим овалом, на котором предстоит выступать, будет автодром в Индианаполисе, и характеристики этой трассы совсем иные, и там меня ждут настоящие испытания. Но я чувствую, что готов к ним и предвкушаю эту гонку. Каждый раз, садясь за руль, я чувствую себя всё комфортнее, и всё происходит уже намного более естественно…»

С одной стороны, Мик Шумахер признаёт, что ему приходится непросто, и никого не винит в этом, кроме самого себя, и это хорошо. С другой, в автоспорте важнее всего результаты, а он пока находится на последней, 25-й строчке личного зачёта. 

Пятый этап сезона IndyCar пройдёт 19 апреля на калифорнийском городском кольце в Лонг-Бич, а следующие два этапа примет легендарный автодром в Индианаполисе. Сначала это будет гонка на версии трассы, которая считается дорожной и только частично проходит по овалу, а 24 мая в 110-й раз состоится классическая гонка Indy 500.

Источник: f1news.ru

Джолион Палмер, бывший гонщик Формулы 1, ныне сотрудничающий в роли эксперта с официальным сайтом чемпионата, не сомневается, что Макс Ферстаппен и Mercedes возобновят переговоры о возможном сотрудничестве. 

В прошлом году стороны уже выясняли позиции по этому вопросу, когда результаты Red Bull Racing были хуже, чем рассчитывал четырёхкратный чемпион мира, и уже активно распространялись слухи, что Ферстаппен может расстаться с командой из Милтон-Кинса. Однако тогда это не подтвердилось, но, учитывая разницу в форме Red Bull и Mercedes в начале нового сезона, Палмер не исключает, что у Макса может появиться желание перейти в команду, лидирующую в обоих зачётах чемпионата.

«Такие переговоры начнутся, потому что Red Bull не выиграть титул в этом году, – предрёк Джолион, принимая участие в подкасте F1 Nation. – А Макс выступает в Формуле 1 не для того, чтобы показывать 8-е время в квалификации – ему мало даже возможности сражаться за подиумы. Он будет искать способ перейти в Mercedes, ведь у них лучшая машина. Эта команда будет претендовать на победу в чемпионате как минимум в ближайшие пару лет. 

Но угроза со стороны других команд будет только усиливаться, а преимущество, которое было у Mercedes в начале года, начнёт уменьшаться, поэтому любой на месте Тото Вольффа рассматривал бы возможность пригласить Макса. Если Ферстаппен предлагает свои услуги, это нельзя игнорировать, и в прошлом году мы видели, что стороны уже вели переговоры, что стало причиной некоторого роста напряжённости. 

Помнится, на пресс-конференции в Австрии Джордж Расселл сказал примерно следующее: «Послушайте, почему все обсуждают, может ли он меня заменить? Я же всё время опережаю Кими…» 

В общем, вполне можно предположить, что пока гонщики Mercedes ведут борьбу за титул, за кулисами могут идти такие переговоры».

Источник: f1news.ru

Эдди Ирвайн, бывший гонщик Формулы 1, в своё время выступавший за Ferrari, а впоследствии ставший весьма успешным бизнесменом, не так часто делится своим мнением о том, что происходит на трассах чемпионата мира. Причём обычно он отличается резкостью суждений, но на этот раз в интервью Gazzetta dello Sport ирландец был довольно сдержанным

Вопрос: Как полагаете, сможет ли Кими Антонелли стать чемпионом мира?
Эдди Ирвайн: Я впервые о нём услышал от Луки Балдиссерри, который был моим инженером в Ferrari. Он следил за его выступлениями в молодёжных сериях и говорил, что Кими – невероятно талантливый гонщик. Должен признать, он оказался прав. Гонщика такого калибра в Италии не было давно. Антонелли – реальный претендент на титул, хотя чем закончится этот сезон, предсказывать пока рано.

Вопрос: В прошлом соперничество между напарниками не раз заканчивалось авариями. Может ли история повториться в случае с Антонелли и Джорджем Расселлом?
Эдди Ирвайн: Я на 100% в этом уверен. Ставки слишком велики, а эти гонщики выступают примерно на одном уровне, и Тото Вольфф не должен вмешиваться и применять командную тактику. В прошлом он уже бывал в весьма непростых ситуациях, когда Льюис Хэмилтон соперничал с Нико Росбергом, а впоследствии и с Максом Ферстаппеном. Во втором случае эти два гонщика стали участниками весьма неприятного инцидента в Сильверстоуне (в 2021 году).

По-моему, семикратного чемпиона мира можно считать одним из образцов корректности, но тогда голландец его разозлил, потому что действовал, как молодой бычок.

Вопрос: По силам ли Ferrari вступить в спор за победу в чемпионате?
Эдди Ирвайн: Это всегда очень сложный вопрос. Проблема в том, что Ferrari базируется в Италии, а это очень далеко от мира Формулы 1, центр которого находится в Великобритании. Впрочем, по сравнению с прошлым годом, по-моему, в 2026-м они смогут одержать хотя бы одну победу. 

Вопрос: Льюис Хэмилтон действительно вернулся на свой прежний уровень?
Эдди Ирвайн: Я бы не стал это утверждать. В Китае он впервые вместе с Ferrari поднялся на подиум по итогам Гран При, но эта трасса ему подходит. Однако в Японии Шарль Леклер весь уик-энд его опережал.

Вопрос: В Формуле 1 произошли очень серьёзные реформы, одни из самых радикальных за всю историю чемпионата. Что думаете о новом регламенте? 
Эдди Ирвайн: Мне он совершенно не нравится. Однозначно, его необходимо как-то корректировать – не может всё зависеть только от того, каков уровень остаточного заряда в батарее той или иной машины. Мне нравятся электромобили, у меня у самого их четыре, однако я считаю, что нет никакого смысла делать премиальную категорию автоспорта экологически дружественной. А машины нового поколения просто опасны. 

Вопрос: Вы говорите об аварии Оливера Бермана в Японии?
Эдди Ирвайн: Да, ведь скорость его Haas была намного выше, чем у Alpine Франко Колапинто, и Берману пришлось уворачиваться, чтобы избежать столкновения. Это мне напомнило аварию, произошедшую в японской Формуле 3000 в 1992 году и стоившую жизни Хитоши Огаве. К счастью, на этот раз машины не столкнулись.

Вопрос: Макс Ферстаппен очень резко критикует новый регламент: как полагаете, он действительно может уйти из Формулы 1?
Эдди Ирвайн: Формула 1 обойдётся и без Макса, в чемпионате и без него немало талантливых гонщиков. Ему не нравится, что сейчас он борется за позиции в середине пелотона, но учитывая, что его зарплата превышает 50 млн. евро, у него есть все причины, чтобы остаться.

Источник: f1news.ru

В марте мы рассказывали, что Калле Рованперя, двукратный чемпион мира по ралли, вынужден был отказаться от планов перейти в кольцевые гонки из-за проблем со здоровьем. Однако, как выяснилось позже, дело было не только в этом. 

В интервью Motorsport.com Масая Кайджи, руководитель гоночных программ концерна Toyota, перед первым этапом сезона в японской серии Super Formula признал: «На это решение во многом повлиял Акио Тоёда (президент концерна Toyota Motor Corporation). Именно он взял на себя ответственность за решение, трудное для всех, кто имел отношение к этому проекту. 

Но когда речь идёт о чемпионате такого уровня, нет смысла участвовать в гонках без соответствующей подготовки. Когда Калле будет в полной мере готов, как физически, так и психологически, тогда мы вместе сделаем следующий шаг. У него действительно было меньше времени на подготовку, чем нужно в идеале, но я думаю, что в следующий раз он сможет подготовиться, как следует…

А пока мы должны соблюдать рекомендации медиков и дать ему достаточно времени на отдых и восстановление. Если говорить об этом следующем шаге, то варианты могут быть разными. Посмотрим, как будет развиваться ситуация, а затем мы вместе примем решение, но это произойдёт позже».

Источник: f1news.ru

У Red Bull Racing есть всё необходимое, чтобы решить проблемы, мешающие команде в начале сезона, из-за которых она заметно отстаёт от лидеров и пока только четвёртая по скорости, – считает её руководитель Лоран Мекис.

На предсезонных тестах складывалось впечатление, что Red Bull вполне по силам вмешаться в спор трёх топ-команд, однако в Австралии выяснилось, что ей в лучшем случае удаётся догнать только McLaren. В Китае отставание только увеличилось, но в Японии, по словам Мекиса, вернулось на тот уровень, который был на первом этапе чемпионата, и команда намерена его ликвидировать.

«Мы покидали Мельбурн, думая, что Mercedes проигрываем одну секунду, а Ferrari – полсекунды, – цитирует Racer руководителя Red Bull Racing. – Главное отличие в Мельбурне было в том, что там, как нам казалось, мы можем догнать McLaren. И вообще-то Максу Ферстаппену удалось отыграться после старта с 20-й позиции, и он уткнулся в одну из машин McLaren, машину Ландо Норриса. 

Затем, в Китае, мы увидели, что отставание заметно увеличилось, и это заставило нас задуматься, всё ли в порядке с балансом и характеристиками RB22. После этого в Сузуке наши дела в пятницу и субботу тоже шли неважно. 

Если говорить о гонке в Японии, то, безусловно, радоваться было нечему, однако в плане отставания от соперников картина не слишком отличалась от той, что была в Мельбурне. Т.е. мы были в секунде от лидера, полсекунды проигрывали лучшей машине Ferrari, но McLaren уже поднялась на их уровень. Таким образом, по темпу мы оказались на далёком четвёртом месте – такова реальность. 

Полагаю, есть целая комбинация факторов, влияющих на результаты – следовательно, нам предстоит проделать определённую работу. Но и мы не смогли в полной мере раскрыть потенциал той техники, которой располагаем, и предоставить Максу и Айзеку Хаджару машину, на которой они могли бы атаковать.

Я не говорю, что дело только в настройках. Я лишь хочу сказать, что мы столкнулись с определёнными проблемами, которые наслаиваются на нехватку эффективности. Сейчас мы пытаемся решить этот комплекс проблем, стараемся разобраться со всеми факторами, которые нам мешают, и повысить темпы модернизации, что позволит добиться улучшений. 

Сейчас многое оставляет желать лучшего, но я абсолютно уверен, что наша команда отлично умеет справляться с подобными ситуациями… Однозначно, мы считаем, что в Китае сделали шаг назад. И мы видим это не только по отставанию от лучших, но также отмечаем, что команды середины пелотона к нам подобрались. В общем, я не думаю, что это зависит только от числа поворотов. Думаю, дело и в том, что мы теряем в поворотах и хуже с ними справляемся, хотя наша машина, как мы предполагали, должна быть более эффективной. И над этим необходимо работать.

В Японии дела обстояли чуть лучше, особенно в гонке, но и там были только четвёртыми по темпу, а быть четвёртыми никому не интересно».

Источник: f1news.ru