Во второй и заключительный день тестов прототипов шин 2027 года Pirelli в Сузуке, основное внимание было уделено дождевым составам – иного не позволяла погода.

Айзек Хаджар за рулём Red Bull и Арвид Линдблад на Racing Bulls опробовали разные варианты дождевых и промежуточных шин. Утром удалось проехать несколько установочных кругов на сликах, потом начались осадки разной степени интенсивности.

Стабильно дождливая погода позволила до обеда проехать несколько серий на промежуточных шинах, потом из-за сильного ливня пришлось переключиться на дождевую резину, а вечером воды стало так много, что продолжать тесты было невозможно.

Хаджар проехал 34 круга с лучшим временем 1:33.846, а Линдблад – 51 круг с 1:35.490 на лучшем из них.

Теперь тесты Pirelli продолжатся 9 и 10 апреля в Фьорано, где вместе с Ferrari шинники будут тестировать дождевую резину – если дождя не будет, то трассу специально польют.

14 и 15 апреля на Нюрбургринге пройдут тесты сликов с участием Mercedes и McLaren – в прошлый раз команды Формулы 1 приезжали туда в 2020 году на Гран При Айфеля.

Источник: f1news.ru

На первом круге Гран При Японии Габриэль Бортолето потерял четыре позиции, Нико Хюлкенберг – шесть. Руководитель команды Audi Маттиа Бинотто признал, что у команды проблемы со стартами, связанные с особенностями силовой установки, и добавил, что быстрого решения проблемы не существует.

Маттиа Бинотто: «В Японии мы плохо стартовали, и это уже не первый раз. Так что, без сомнений, старты не относятся к нашей сильной стороне. На данный момент проблема не решена, потому что её не так и просто решить. С другой стороны, мы знаем, что это для нас первоочередная задача. Мы хорошо провели квалификацию, но нет смысла стартовать с высоких позиций, если мы теряем их на старте.

Отставание от ведущих команд связано с силовой установкой. Но мы знали, что это будет самой большой проблемой. У нас есть план по решению проблемы, но доработка двигателя, особенно когда речь идёт о некоторых концепциях, может занять много времени. Не случайно мы поставили перед собой цель бороться за титул только в 2030 году. Просто мы знаем, что это займёт много времени, поэтому сейчас нужно набраться терпения.

Мы очень амбициозны и хотели бы решить проблемы за несколько гонок, но иногда это невозможно. Поэтому необходимо чётко понимать, на каких позициях находится команда, каковы наши планы, которых необходимо придерживаться.

Чудеса невозможны, и мы здесь не для того, чтобы их творить. Мы в Формуле 1 для того, чтобы иметь чёткие планы по решению проблем и улучшению результатов в будущем, а это уже достижимая цель».

Источник: f1news.ru

В апреле в Формуле 1 образовалась вынужденная пауза в сезоне из-за отмены этапов в Бахрейне и Саудовской Аравии. Сегодня пресс-служба McLaren опубликовала ролик с Оскаром Пиастри, в котором австралийский гонщик рассказал о своих планах на этот месяц.

«Итак, чем я буду заниматься в ближайшие пару недель? – начал свой рассказ Оскар. – Честно говоря, план ещё окончательно не сложился, но, думаю, будет чуть больше инженерной работы, возможно, немного маркетинга, ещё какие-нибудь развлекательные видео для всех.

Но это ещё и хорошая возможность нормально потренироваться. Межсезонье в этом году было очень коротким, так что в это небольшое окно все мы сможем как следует поработать над формой. В целом, у нас появилось больше времени на тренировки.

Думаю, в первых гонках мы многому научились, но ещё есть над чем поработать. Пауза даст нам немного больше времени всё проанализировать, спокойно переварить и постараться вернуться более сильными к этапу в Майами. Так что да, буду заниматься всем понемногу.

Можно было бы ещё упомянуть мой день рождения, но, думаю, этого достаточно. Я доволен».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис считает, что его напарник Оскар Пиастри заслужил победу на прошедшем Гран При Японии. Австралийский гонщик McLaren лидировал до первого пит-стопа, но потерял позицию относительно Кими Антонелли из-за автомобиля безопасности, который выехал на трассу в более подходящее время для гонщика Mercedes.

Ландо Норрис: «Я хорошо провёл гонку в Сузуке, но результат мог быть и лучше, принимая во внимание, что Оскар финишировал вторым. Команда добилась очень хорошего результата, а Оскар, вероятно, заслуживал победу, если бы не автомобиль безопасности. Ему не повезло, но было бы здорово, если бы он выиграл.

Моя гонка получилась довольно сложной. Оскар ехал по пустой трассе, а это даёт серьёзное преимущество в Сузуке. Когда в конце я обогнал Льюиса Хэмилтона, то не ожидал, что после этого поеду быстрее. Однако я легко начал отыгрывать по пять-шесть десятых – просто невероятно, насколько сильно помогает, когда пилотируешь не в «грязном» воздухе.

Первые уик-энды сезона сложились не очень хорошо для нас, но этап в Японии прошёл для команды гораздо лучше. Мы особо ничего не меняли в машине, но движемся в правильном направлении, так что, надеюсь, впереди нас ждут хорошие результаты.

Уже факт того, что мы сильно провели гонку, сам по себе позитивный. Да, есть вещи, над которыми ещё нужно поработать, но, в целом, хороший результат для McLaren».

Источник: f1news.ru

Стремление к унификации всего и вся – одна из примет нашего времени, принимает всё более причудливые формы, и примеров бейдж-инжиниринга в мировом автомобилестроении просто не счесть.

В Формуле 1 тоже давно говорят о рациональности унификации многих узлов и агрегатов, что позволило бы сэкономить огромные ресурсы, как людские, так и материальные. Говорят, но никак не могут до конца договориться, потому как пекутся о сохранении ДНК этого спорта, один из основополагающих принципов которого в том, что команды сами должны разрабатывать и строить свои машины. 

Разумеется, есть строго определённый регламентом перечень тех деталей машин, которые команды калибром поменьше могут приобретать у «старших товарищей», и успешный пример этого – Haas F1, ведь проект, реализованный на деньги американского предпринимателя Джина Хааса, изначально предполагал максимально широкое сотрудничество с Ferrari.

Но ещё более интересная история связана с двумя командами Red Bull, ведь у Red Bull Racing и Racing Bulls общие не только хозяева и силовые установки – с каждым годом их машины становятся всё более похожими друг на друга, и если бы не разная раскраска, то и специалисту было бы непросто отличить, скажем, RB22 от VCARB 03.

Ходят упорные слухи, что именно это фамильное сходство в 2026 году сыграло с обеими командами злую шутку. Якобы в период подготовки к Гран При Австралии было так много всяческой суеты, что смежники, которым по принципу аутсорсинга была поручена окраска машин обеих команд, их перепутали, и произошло это в последний момент, когда было поздно что-то переделывать. 

Степень унификации шасси, построенных в Милтон-Кинсе и Фаэнце, настолько высока, что многие элементы взаимозаменяемы, поэтому, когда накладочка вскрылась, было решено просто переставить с машины на машину рули, антикрылья, дефлекторы и прочие элементы аэродинамики. Разумеется, ряд сотрудников обеих команд и их гонщики знали об этом, но по понятным причинам помалкивали.

Было опасение, удастся ли избежать огласки, для чего надо было как-то договориться с FIA, но у федерации в тот момент было столько забот из-за скандальной ситуации с силовыми установками Mercedes, что там просто-напросто решили махнуть на это рукой: в сущности, какая разница, если машины всё равно во многом одинаковые?

Поэтому история получила гриф «совершенно секретно», и посвящены в неё очень немногие. Зато она вполне убедительно объясняет прыть дебютанта Арвида Линдблада, занявшего в своей дебютной гонке 8-е место, что новичкам удаётся крайне редко. 

Кто-то спросит, почему же тогда Лиам Лоусон финишировал только 13-м, если у него была точно такая же машина? Но вспомните, когда он выступал за Red Bull Racing, то его результаты тоже были так себе, за что он и поплатился и был «понижен в должности» уже после двух этапов прошлого сезона. В общем, по какой-то причине ему не удаётся найти подход к британской технике, а вот за рулём машин итальянской команды у новозеландского гонщика всё получается намного лучше. 

Что до Макса Ферстаппена, то ему, как известно, практически всё равно, что пилотировать и где – будь то RB22 или VCARB 03 в Формуле 1, или Porsche 911 или Mercedes AMG GT3 на «Северной петле» Нюрбугринга. Потому как четырёхкратный чемпион мира умеет выжимать из любой техники максимум. И всё же в Мельбурне он хотя и заработал больше очков, чем Линдблад, но поднялся лишь на пару позиций выше. Всё-таки даже если машина Racing Bulls и была внешне очень похожа на привычную ему RB22, но оставалась при этом машиной Racing Bulls.

Разумеется, это не более чем версия, но она кое-что объясняет. По понятным причинам многие подробности этой «истории с аэрографией» по-прежнему окутаны тайной, в том числе неясно, когда был наведён порядок, и успели ли команды всё перекрасить и поменяться машинами к китайскому этапу. 

Но к Японии статус-кво был восстановлен – кстати, не исключено, что раздражение Макса Ферстаппена отчасти объясняется тем, что машина Red Bull Racing едет ничуть не лучше, чем VCARB 03. В этом может убедиться каждый, кто посмотрит на результаты недавней гонки и сравнит их с протоколом Гран При Австралии.

А вы говорите, унификация…

Источник: f1news.ru

Чемпион Формулы 2 2023 года Тео Пуршер рассказал, что надеется получить место в Формуле Е. Сейчас французский гонщик выступает за заводскую команду Peugeot в FIA WEC, но его приоритетом является переход в электрическую гоночную серию.

Тео Пуршер: «Переход в Формулу Е – мой главный приоритет, но я вполне счастлив и в WEC. У нас потрясающая гоночная программа, и будучи французским гонщиком, я представляю Peugeot – просто потрясающе. Но пилотировать «формулы» – это то, что я действительно умею делать.

Я выступал в Формуле 3 и в Формуле 2, где показывал отличные результаты. Я был резервным гонщиком в Формуле 1, немного выступал в IndyCar и Super Formula. Я знаю, что Формула Е особенная и отличается от других серий, но я вполне уверен. Если у меня появится возможность выступать в Формуле Е, то я разумеется, ей воспользуюсь.

Я бы хотел выступать в Формуле Е ещё и потому, что у этой серии статус чемпионата мира. Последний раз, когда я пилотировал «формулу», а это было в IndyCar, мне очень понравилось. А машины Формулы Е четвёртого поколения просто потрясающие.

Я уверен, что популярность и уровень Формулы Е на очень высоком уровне. С точки зрения скоростей этот чемпионат уже близок в Формуле 1. Так что я надеюсь, что у меня будет возможность выступить».

Источник: f1news.ru

В прошлом году бывший гонщик Формулы 1 Тимо Глок в эфире немецкой версии Sky Sport критиковал равенство гонщиков в McLaren, теперь он недоволен тем, что в Ferrari разрешают Льюису Хэмилтону и Шарлю Леклеру бороться на трассе…

Тимо Глок: «Как только из-за этой борьбы команда окажется в невыгодном положении, нужно сразу чётко обозначить границы. Если эти двое начнут мешать друг другу, в борьбе разрядятся батареи, а команда из-за этого потеряет позиции, руководство должно вмешаться.

Ferrari нужно занять четкую позицию, ведь ситуация и так была на грани. В командах есть правило: дуэль допустима, но контакт абсолютно нежелателен. По моим ощущениям, рано или поздно мы увидим этих двоих в гравийной ловушке после столкновения».

Источник: f1news.ru

После увольнения из Alpine  в начале прошлого сезона Джек Дуэн примерялся к множеству разных серий, участвовал в тестах и разбивал машины, но смог подписать лишь контракт резервного пилота с Haas F1 – вместе с Рио Хиракавой.

Наконец, удалось договориться. Объявлено, что австралиец присоединится к европейской серии Ле-Ман, где будет выступать за команду Nielsen Racing в классе LMP2. В экипаже машины #24 его напарниками станут Рой Ниссани и Эд Пирсон.

Джек Дуэн: «Я очень рад вернуться к гонкам и выступать за Nielsen Racing в своём первом сезоне в LMP2. Это новый вызов, предстоит многому научиться, но я уверен, что в столь сильной команде быстро освоюсь.

С Роем Ниссани и Эдом Пирсоном у нас отличное сочетание опыта и стремления к победе, с нетерпением жду возможности наладить прочное взаимопонимание и добиться результатов».

Источник: f1news.ru

В команде Aston Martin произошли кадровые перестановки в техническом штабе.

Исполнительный технический директор Боб Белл и главный инженер по оптимизации и анализу эффективности Уильям Уорролл покинули команду Формулы 1 и перешли в подразделение Aston Martin Performance Technologies.

Белл работал в Формуле 1 с 1982 года – в McLaren, Benetton, Jordan, Renault – где выиграл два чемпионских титула с Фернандо Алонсо, потом был техническим директором Mercedes GP, консультантом Manor Marussia, главным техническим директором Renault Sport F1 и Alpine, а с 2024 года – исполнительным техническим директором Aston Martin.

Уорролл пришёл в Формулу 1 в 1998-м, поработал в Jordan, потом в Force India – и прошёл весь дальнейший путь до Aston Martin.

Источник: f1news.ru

Учитывая непростую политическую ситуацию и недавнюю отмену двух апрельских этапов, старая идея о том, что трасса могла бы перемещаться с места на место, вновь обсуждается руководством.

Сооружение новых автодромов – дело крайне дорогостоящее и хлопотное, да и не везде есть возможность построить стационарную трассу, в том числе из-за дороговизны земли, поэтому компромиссы неизбежны. К этому разряду относится любое уличное кольцо – от классического Монако до современной Джидды.

Почему бы не пойти дальше? – задумалась группа британских инженеров, которым, очевидно, не дают покоя лавры Германа Тильке, главного архитектора Формулы 1. Если земля стоит дорого, то вода обходится неизмеримо дешевле, что успешно демонстрирует команда Red Bull Racing, в дни Гран При Монако размещая многоэтажный моторхоум Energy Station, знаменитый своими гигантскими размерами, на понтонах, пришвартованных в гавани Монте-Карло среди роскошных яхт местных и заезжих миллионеров.

А что если на понтонах разместить целую трассу? Да, подобный проект тоже потребует серьезных инвестиций, но эти затраты, в основном, будут носить разовый характер: ведь достаточно один раз построить понтоны необходимого размера и грузоподъемности, после чего их можно собирать в разных точках планеты.

Зато какие открываются перспективы! Например, учитывая интерес к американскому рынку, можно подумать о проведении Гран При Гавайских островов: достаточно отбуксировать туда все это понтонное хозяйство, пришвартовать в любой точке, удобной для зрителей, значительная часть которых может разместиться на берегу, прочно поставить на якоря – и площадка готова.

Безусловно, при проектировании необходимо все тщательно рассчитать и продумать конфигурацию возможной трассы, но при современном уровне развития инженерного дела это не представляется неразрешимой проблемой. Среди возможных недостатков – отсутствие перепада высот, но из истории автоспорта мы знаем, что в свое время гонки часто проводились на территории аэродромов, и это никак не сказывалось на уровне интереса или зрелищности.

Плавучую трассу можно буксировать в самые популярные туристические точки планеты – к Канарским островам, к Бали, к Мальдивам и прочим экзотическим местам, что будет способствовать развитию гостиничного бизнеса и инфраструктуры сервиса. Таким образом, расширение географии Формулы 1 достигается без умопомрачительных затрат.

Единственный фактор, с которым, как всегда, сложно сладить – это погода. Но если все хорошо продумать и привязывать календарь гонок к наиболее благоприятному сезону, учитывать розу ветров и прочие метеорологические нюансы, то его воздействие можно максимально минимизировать.

При разработке инженерной части смелого проекта предполагается использовать мировой опыт строительства буровых платформ. Мнение гонщиков и команд по поводу прокладки трассы на понтонах пока неизвестно.

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1 и комментатор британского Sky Sports Мартин Брандл прокомментировал слова Макса Ферстаппена, сказанные после финиша Гран При Японии, в которых четырёхкратный чемпион мира намекнул о возможном уходе из Формулы 1. Брандл считает, что если Макс действительно решил уйти, то он должен это сделать.

«Макс очень прямолинеен в своих высказываниях, согласны? – говорит Мартин Брандл в подкасте F1 Show. – Он всегда был таким и уже довольно давно говорил, что не собирается надолго оставаться в Формуле 1.

Макс сказал, что ему становится скучно, а я считаю, что скучно становится от того, что постоянно говорит – ты или уходи, или перестань об этом постоянно говорить. Гонщик должен добиваться максимума от той техники, которая у него есть.

Я буду скучать по его таланту, ведь его умение пилотировать на невероятной скорости и контролировать машину – такими качествами обладали всего несколько гонщиков в истории, так что его умения экстраординарные.

Макс высказывается довольно грубо, но точно. На его месте, например, Шумахер решал бы вопрос за закрытыми дверьми – ударил бы кулаком по столу, образно говоря схватил бы нужных людей за горло, а затем с улыбкой вышел бы к публике и сказал «Всё в порядке». И если бы после этого проблема не была решена, тогда бы он пошёл к прессе. Но Макс предпочитает действовать иначе.

В Формуле 1 незаменимых нет. Я видел множество потрясающих людей, которые ушли, и спорт продолжил существовать без них. Это касается любого из нас. Как только мы остановимся, люди сразу начнут обсуждать, кто может нас заменить. В Формуле 1 есть множество Антонелли, Берманов, Линдбладов и так далее, которые хорошо сделают работу за 1% от зарплаты.

Если Макс решит уйти, то Формула 1 продолжит развиваться, но сейчас своими словами он наносит сильный ущерб. Но ведь мы все признаём, что Макс всегда таким был.

Я удивлюсь, если он действительно уйдёт. Здорово выступать на Нюрбургринге, но считаю ли я, что он уйдёт из Формулы 1? Нет, не думаю, при условии, что он найдёт машину, которая ему понравится».

Источник: f1news.ru

Оскар Пиастри финишировал вторым в Сузуке и принёс McLaren первый подиум в 2026 году. Руководитель чемпионской команды Андреа Стелла заявил, что команде нужно отыграть ещё несколько десятых, чтобы регулярно бороться за победы.

Андреа Стелла: «Теперь задача команды сводится к тому, чтобы предоставить Ландо и Оскару машину, за рулём которой они смогут бороться за победы. Честно говоря, мы сами удивлены, что в Японии претендовали на первое место в гонке.

Но если мы хотим регулярно бороться за первые места в будущем, то должны улучшить шасси и отыграть несколько десятых секунды. Такова цель, которую мы ставим перед собой, готовя технические новинки к предстоящим этапам».

Источник: f1news.ru

Гоночный уик-энд в Сузуке прошёл при отличной погоде, а на этой неделе на тестах Pirelli японскую трассу поливают дожди.

Вчера условия больше подходили для тестов дождевой резины, на чём и сосредоточились шинники, но обошлось без аварий, а сегодня осадки продолжились и единственный дебютант сезона Арвид Линдблад разбил машину.

Из-за аквапланирования в сложных погодных условиях Арвид вылетел в девятом повороте и задел барьер, тесты остановили, машину пришлось эвакуировать, но после ремонта Арвид вновь выехал на трассу.

Источник: f1news.ru

Многие годы компания Puma была партнёром и поставщиком команд Формулы 1, но в последнее время их конкуренты из Adidas расширяют свои сферы влияния.

В 2026-м Adidas сотрудничает с командами Mercedes и Audi, но по информации Bild в 2027-м немецкий производитель спортивной одежды станет партнёром Red Bull Racing – стороны подпишут трёхлетний контракт, по которому команда получит около 27 миллионов евро за сезон.

Официально сделка ещё не подтверждена, представитель Adidas сообщил, что компания не комментирует слухи.

Источник: f1news.ru

В Ferrari  считают намеренное использование аварийного режима MGU-K на машинах Mercedes и Red Bull злоупотреблением и требуют от FIA разъяснений – легальна ли такая система.

Суть вопроса в том, что по правилам использования мотор-генератора MGU-K предусмотрено плавное снижение мощности в конце прямой на 50 кВт в секунду от максимальной до полного отключения.

Но команды, использующие силовые установки Mercedes и Red Bull способны мгновенно отключать MGU-K с полной мощности в 350 кВт до нуля прямо в конце быстрого круга в квалификации, до последнего продлевая время работы MGU-K на полную мощность. Для резкого отключения они используют аварийную систему, которая должна срабатывать только в случае неисправности.

Аварийная система описана в правилах и разрешена, но предусматривает 60-секундную блокировку – при её активации гибридная система блокируется на 60 секунд. В гонке это ограничение работает, а в квалификации – нет, ведь после быстрого круга машина обычно медленно возвращается в боксы и мощность MGU-K в этот момент некритична.

Побочным следствием работы системы аварийного отключения в нештатном режиме стали три инцидента, произошедшие в Сузуке, когда Элбон фактически остановился на апексе первого поворота, а Ферстаппен и Антонелли сильно сбавили скорость.

Ферстаппен назвал это «сбоем», когда обороты двигателя сильно упали, а переключение на пониженную передачу произошло недостаточно быстро. В такой ситуации вместе с оборотами падает и давление турбины, после чего обороты можно поднять лишь плавно, лёгкими нажатиями на педаль газа, пока не закончится блокировка MGU-K. Гонщики при этом чувствуют, что педаль газа не реагирует, и пытаются резко нажать на неё, но это ни к чему не приводит.

Известно, что FIA вела переговоры с Mercedes по поводу использования этого режима работы двигателя в Сузуке после проблем, возникших на тренировках. В этой ситуации есть вероятность неконтролируемого отключения силовой установки, что может создать угрозу безопасности. По информации The Race, в Mercedes решили не использовать этот режим до конца уик-энда в Японии.

Источник: f1news.ru

Пусть и с опозданием, но в Pirelli подвели итоги прошедшего накануне первого (из двух) дня тестов прототипов шин 2027 года в Сузуке.

Изначально в Pirelli планировали работать со сликами, но прогноз обещал дожди и график пришлось скорректировать – день посвятили дождевой и промежуточной резине. В тестах участвовали две команды – Red Bull и Racing Bulls, выставившие по одной машине и одному пилоту – за руль сели Айзек Хаджар и Лиам Лоусон. Анонсированное участие в тестах Юки Цуноды не состоялось – узнав о прогнозе в Red Bull решили использовать основного пилота. 

Утром, когда трасса ещё не высохла после сильного ночного дождя, оба пилота протестировали несколько вариантов дождевых шин, в том числе с новым вариантом протектора. 

Во второй половине дня была проведена аналогичная программа, но с использованием разных вариантов промежуточных шин, пока трасса постепенно подсыхала, пока очередной ливень не положил конец заезду.

Хаджар проехал 69 кругов, показав лучшее время на промежуточных шинах – 1:45,510. Лоусон проехал 65 кругов с лучшим результатом 1:48,025 тоже на промежуточной резине.

В среду француз вернется за руль Red Bull, а Лоусона сменит его напарник Арвин Линдблад. Прогноз погоды на среду не обещает улучшения, а значит, скорее всего, продолжится тестирование шин для дождливой погоды.

Источник: f1news.ru