Вероятно, Williams – одна из тех команд, которые не так уж сильно переживают из-за безрадостной новости об отмене двух апрельских гонок. Незапланированный перерыв в чемпионате позволит британской команде провести детальный анализ недостатков своей машины и принять хотя бы какие-то меры по их исправлению.

А этих недостатков немало, и дело тут не только в избыточном весе шасси FW48. Алекс Элбон, в этом году ещё не заработавший очков, говорит, что их перечень очень длинный, поскольку машина в целом не отличается ни надёжностью, ни эффективностью.

«Мы не можем прятаться за проблемой лишнего веса, – приводит слова гонщика Williams издание The Race. – С машиной происходят какие-то странности. Такое впечатление, что исправить её недостатки никак не удаётся. В настоящий момент главная проблема в том, что машина периодически едет на трёх колёсах, и с этим необходимо разобраться».

Речь о том, что в поворотах одно из колёс машины отрывается от трассы, как правило это заднее колесо, которое находится внутри поворота. Нельзя сказать, что оно всегда полностью отрывается от асфальта: но у гонщика создаётся такое впечатление, что подвеска этого колеса почти полностью разгружается.

При этом существенно уменьшается пятно контакта шины с трассой, уровень механического сцепления падает, но также всё это неблагоприятно сказывается на работе аэродинамического обвеса машины, и её поведение может стать непредсказуемым.

Причины явления могут варьироваться в зависимости от обстоятельств, но среди факторов, из-за которых машина так себя ведёт, обычно называются излишняя жёсткость шасси и агрессивные настройки, в том числе величина дорожного просвета. Всё это может сказываться на поведении FW48, когда в процессе прохождения поворотов происходит динамическое перераспределение нагрузки на разные колёса на машины.

Можно предположить, что на реальной трассе Williams ведёт себя не так, как  предсказывали расчёты, сделанные на симуляторе, поскольку недостатки, о которых говорит Элбон, проявились уже на предсезонных тестах. 

«К балансу машины много вопросов, – подчеркнул он. – В общем, это связано с целой комбинацией факторов, в том числе мы отмечаем определённое снижение прижимной силы. Лишний вес – только одна из проблем. Команда планирует снизить вес шасси в сочетании с попытками добиться улучшения баланса и повышения прижимной силы».

Кстати, Элбон не впервые говорит о подобных недостатках машины Williams, которые признаёт и команда: её шасси и раньше страдали от аналогичных проблем. Машины, созданные в Гроуве, и в прежние годы не отличались предсказуемым поведением в затяжных поворотах, особенно если по ходу этого процесса гонщик должен был работать педалью тормоза. Нагрузки при этом действуют на машину и в продольном, и в поперечном направлении. 

При торможении на прямых машина ведёт себя нормально, но когда тормозить приходится уже внутри поворота, начинаются сложности. Алекс предпочитает, когда в затяжных среднескоростных поворотах передние колёса машины надёжно держат трассу, а в Williams признавали, что подвеска работает недостаточно эффективно, чтобы обеспечивать надёжное сцепление. 

В том числе при этом заднее колесо, которое находится внутри поворота, начинает отрываться от трассы. С таким явлением можно пытаться бороться за счёт изменения настроек дифференциала, однако это чревато усилением недостаточной поворачиваемости. 

Когда Алекс Элбон не смог стартовать в Гран При Китая даже с пит-лейн, поскольку на его машине выявили утечку в системе гидравлики, то, по словам гонщика, он расстроился ещё и потому, что команда вроде бы нашла одну из причин проблем, но проверить это не удалось.

Источник: f1news.ru