Маленький ураган. Глава 5. Часть 2

Это вымышленная история, пересечений с реальными событиями искать не стоит. Продолжение «Маленького урагана» Никиты Савельева для читателей F1News.ru

Глава 5. Интересный опыт. Часть вторая

Залезая в кабину, она заметила, как собеседник Энрике с удивительной для такого низенького человека скоростью покидает площадку:

– Кажется, он недоволен.

– Кто? Ричард? С ним можно трепаться о делах бесконечно. После договорим.

Кабина была крошечной, от силы человека на четыре, Наварро уселся на сиденье, Валери разместилась напротив.

– Тот самый Ричард? Новый директор Лобберт?

– Именно.

– С ним команда второе дыхание обрела.

– Меня это не волнует. Но ты б видела, как он торгуется! На днях ляпнул управляющему аргентинского автодрома: хотите гонку – платите за переправку из Сан-Паулу всех двадцати трех машин. Я чуть не рухнул. Представил, как нас пошлют в преисподнюю. А до гонки три недели – или сорвем этап, или заплатим втридорога. Но управляющий помялся и согласился. Все потому, что устроители гонок загребают нешуточные барыши, а ваши потомственные лорды и энтузиасты ничегошеньки в этом не смыслят, и счастливы, если кто-то рад видеть их машины у себя. Ричард все поменял. И гоночные чудаки вдруг прозрели – в автоспорте не только сводят концы с концами.

В голосе Энрике прорвалось восхищение, впервые за время, что Валери его видела. И тут же интонация сменилась, с заметным раздражением он перегнулся через спинку и перебросился фразами с пилотом. Валери без перевода поняла: испанцу не нравится, что они до сих пор не взлетели, а летчик философски отбрехался тем, что не получил команду. Защелкали приборы, двигатель басовито завыл.

– Лучше пристегнитесь, – Энрике первым подал пример.

Шасси оторвались от земли. Вертолет клюнул носом, покачнулся и стал подниматься, унося их все дальше от автодрома. Заложило уши. Валери забеспокоилась, выдержит ли она непривычный полет на вертушке, но напрасно, как-никак ее организм привык к разным нагрузкам: никаких неприятных ощущений, непривычно чуточку, и то скоро освоилась. Единственное – сильный шум мешал разговаривать.

Поначалу Валери пыталась обнаружить знакомые достопримечательности: площадь Праса-да-Се, проспект Паулисту, парк Ибирапуэра, но ей быстро наскучило, а скопище многоэтажек, перемежаемое лачугами, начало утомлять. Когда они вылетели за пределы города, стало куда интереснее: величественные горы, вершины которых скрывались в густом тумане, широкая речная гладь, вечнозеленые тропические леса, золотистые пустынные пляжи. И не подумаешь, что по соседству копошатся миллионы людей. Вот подлинное величие природы.

Валери всю жизнь была самым настоящим жителем мегаполиса: даже когда выезжала за его пределы, ее всегда окружала цивилизация, такое ощущение, город лишь раздвигал границы до бесконечности. Но признаться, внизу было чертовски красиво, ей даже стало немного грустно, когда Наварро прокричал:

– Топливо на исходе. Пора снижаться. Хочешь – на автодром, а можем приземлиться в поместье нашего местного партнера. Уверен, ты проголодалась.

Валери не сомневалась, прагматичный Наварро все продумал заранее, но, разморенная полетом и новыми впечатлениями, не чувствовала в себе ни сил, ни желания сопротивляться. В конце концов, имеет же она право на сказочное свиданье. Это тебе не покатушки на родительских тачках и не обжимания на тесной танцевальной площадке.

В период конноспортивного периода ее жизни Валери приходилось общаться с отпрысками крайне обеспеченных родителей и даже гостевать у некоторых в шато. Место, где они приземлились, легко могло соперничать с самым роскошным из них. Огромная зеленая территория, тенистые лужайки и аккуратно подстриженные деревья, асфальтированные дорожки и обильные цветники, большой бассейн, футбольное поле и площадка для гольфа, кучка хозяйственных построек и венец всему – внушительное трехэтажное молочно-белое здание с колоннадой и высокой башенкой.

Когда они высадились из вертолета, их встретила стайка предупредительных служителей и несколько хмурых охранников в рубашках навыпуск, после непродолжительного диалога один из них повел Валери и Наварро за собой. От взгляда девушки не ускользнуло: их пилот вполне по-свойски общается с людьми на площадке, о чем она не преминула сообщить своему спутнику:

– Часто здесь бываете?

– Честно – вертолет принадлежит моему партнеру, чья асьенда. Но поверь – у меня будет такая же. Если б не нефтяной кризис, чтоб ему провалиться, за лет пять бы купил. Но ничего. Придет время, – лицо Наварро на секунду закаменело. – Нам сюда.

К их приходу неплохо подготовились. Около искусственного грота рядом с симпатичным прудиком, под открытым небом был накрыт стол с белоснежной скатертью. Неизменные шураско и фасоль сюда не попали, зато хватало блюд из морских гадов: Валери опознала лишь ватапу – кусочки рыбы с моллюсками, сваренные в масле с добавлением сока кокоса, и каруру – солёные креветки с икрой, луком, острым перцем и местным растением киабу. А еще в мисках тянули клешни крупные морские крабы, в соусе плавало что-то похоже на угрей, а на тарелке распластались чьи-то щупальца. А венцом всему – запотевшие стаканы с кайпириньей, коктейлем из бразильского рома.

Наварро небрежно отослал молодчика в униформе официанта, пояснив:

– Ты же не против. Я сам в состоянии поухаживать за дамой. Поднимем бокалы. Угощайся. Все свежайшее. Попало в сети буквально на днях. И качество первосортное.

– Вертолет, деликатесы, имение с парком. Вам нравится воображать себя графом Монте-Кристо, – не удержалась от сарказма Валери, после того как они отпили по глотку.

– Кем? А, сообразил, – ухмыльнулся Энрике. – Я не силен в литературе, из твоих соотечественников листал, пожалуй, только «Трех мушкетеров». По мне – неторопливое чтение. Но посыл понравился: дерзкий провинциал покорил Париж.

– А я в детстве возмущалась, как мушкетеры поступили с Миледи – куча мужиков на одну женщину, – вспомнила Валери. – Тоже мне благородные шевалье. Хотя она, по сути, выполняла грязную работу для первого министра своей страны. Зато, когда ее попытался повестить муж, не разобравшись толком, или Д’Артаньян обманом выдавал себя за ее любовника – это в порядке вещей.

– Поэтому ты стала гонщиком? – со смехом спросил Энрике. – Тебя с детства привлекали сильные и целеустремленные женщины? Джейн Эйр, Скарлет О’Харра, миледи Винтер. Кто еще?

– Меня всегда раздражала несправедливость, – парировала Валери. – А гонки выбрала потому, что полюбила скорость.

– Это не завуалированная борьба за независимость слабого пола? – полюбопытствовал Энрике. – Сейчас модно.

– Будь я и в самом деле сильной и независимой вряд ли бы жила до сих пор с родителями и выступала на деньги отца, – неожиданно для самой себя честно призналась Валери.

Энрике усмехнулся.

– Вы разочарованы?

– Ни в коем случае, – серьезно сказал испанец. – По моему мнению, нормальный мужчина должен шарахаться от оголтелых феминисток.

– Я самая обычная девушка. Просто у меня неплохо получается водить гоночную машину.

– Это уже уникальная девушка. Еще по глотку? За твой талант! А ты почему не ешь?

– А хозяин поместья к нам не присоединится? – спохватилась Валери.

– Нет. Тем более, он в отъезде – у него хватает своих дел. Но мы можем чувствовать себя, как дома. Ты не пожалела, что променяла душную гонку, на мое общество?

– Ой, совсем забыла про нее, – вспомнила Валери. – Интересно, чем все закончилось?

– Ты всерьез? Тебе это важно?

– Я же сама пилот.

– Момент.

Энрике потянулся к серебряному колокольчику – оказывается, все продумано. Тут же, как с неба свалился, вытянулся в струнку официант. Валери принялась было отнекиваться, что не так уж ей это и надо, но Энрике был непреклонен – отдал пару отрывистых команд, и парень умчался за радио. И быстро вернулся – Валери только попробовала пару блюд, а ее спутник мужественно разделывал краба. Репортаж отыскался мгновенно – про гонку говорили на всех волнах. Пока Валери наслаждалась едой, Энрике бегло переводил.

Картина вырисовывалась следующая. На середине дистанции Гросси допустил ошибку, и Корасо стал лидером. Уругваец без проблем довел гонку до победы и контролировал отрыв. Гросси к финишу подустал и отдал второе место пилоту Крокус англичанину Даррену Дженкинсу. Что до лидера Крокус датчанина Ларса Линдегарда, он покинул гонку еще до ее середины – сначала заполучил медленный прокол, возможно, из-за многочисленных обломков стекла на трассе, а потом сошел из-за проблем с зажиганием. Вновь не повезло пилотам Монетти – их пилот угодил в столкновение в сражении за тринадцатое место.

– Довольна? – спросил Энрике, когда официант испарился вместе с приемником.

– Спасибо тебе, – Валери не заметила, как перешла на «ты», – Кажется, этот сезон может стать повторением прошлого – Крокус и Стентон на редкость сильны.

– Не могу поддержать дискуссию. Предпочитаю не спорить о том, в чем не разбираюсь.

– Как можно постоянно ездить на этапы и не интересоваться ими?

– Легко. Моя работа – организовать все до и после. А гонка для меня – время, когда я могу расслабиться.

– Как механики?
– Не самая лестная аналогия, но пусть будет так.

– Сравнение с гонщиками тебе больше по душе?

– Спору нет, они – крутые парни, я ими восхищаюсь, но сейчас они приходят в себя после сумасшедшей гонки, собирают в кучу мозги, потеряли килограмм веса на жаре, кто-то и вовсе угодил в аварию, ладно, если кости не поломал. А я ужинаю в роскошном месте с удивительной девушкой. Пожалуй, я бы с ними не поменялся.

Наверное, тут следовало бы скромно потупить глаза и пококетничать. Но вместо этого Валери спросила:

– А ты сам занимался когда-нибудь спортом?

С поры совершеннолетия ее всегда окружали сплошные спортсмены, сказался круг общения. И не обязательно из наездников, например, ее первая взрослая любовь – футболист первого дивизиона, пусть и сидел в основном на скамейке запасных. Так сложилось, что мужчин других профессий она особо не воспринимала.

– По молодости любил баскетбол, как все парни в моем районе. У нас даже команда была. Неплохо играли, кстати. Для своего уровня. Мечтали повыше забраться. А потом как-то само собой накрылось все.

– Почему?

– Уже не помню. Возможно, из-за меня. Зарабатывать стало куда интереснее. Чем больше песо шуршало в руках, тем меньше я хотел скакать по площадке.

– Не жалеешь?

– Ни капли. Скверных баскетболистов в мире хватает и без меня.

Валери, раскрасневшаяся от доброй дозы кайпириньи, беззаботно рассмеялась. Признаться, она попала под уверенное обаяние Энрике. Как ни крути, она простая девушка, а надежный мужчина всегда производит впечатление, какой бы сильной ты ни была или, вернее, ни хотела казаться. Но подавать виду, что она подтаяла, не хотелось.

– Все, конечно, крайне мило – вертолет, поместье, ужин, но, думаешь, мне легко забыть твою злобную выходку в Германии?

– Понял, что к тебе с ходу не подступиться и решил проверить, пойдешь ли ты до конца в споре, – безмятежно пояснил Энрике, откинувшись на спинку стула, – Мне понравилось, как ты держалась. Ведь удачно сложилось в итоге. А если ты такая злопамятная – Хорхе отвезет тебя завтра в любой ювелирный, купишь, что тебе нравится.

– Все меряете деньгами, мистер Наварро? – холодно спросила Валери.

– Прости-прости, – Энрике тут же выпрямился, – проклятая кайпиринья. Забудь немедленно, что я сказал.

Ей понравилось, что испанец, наконец, проявил чувства, кажется, он и впрямь заигрался. Что ж, попробуем его прощупать.

– Тогда ты попросил у меня честный ответ, теперь моя очередь.

– Говори – отвечу.

 – Зачем я тебе? Найти себе развлечение в Сан-Паулу ты, наверняка, мог куда проще и без хлопот с вертолетом.

– Валери, я ни в коем случае не принимал тебя за… ни за кого не принимал, – Энрике приложил руки к груди. – В тебе сразу чувствуется стержень, наверное, дело в том пути, что ты выбрала. У меня на родине в твоем возрасте большинство уже матроны с выводком детей. Но не жди пьяных признаний – не мой метод. Просто… меня к тебе тянет. Вот и все. Со мной это редко случается.

Валери опустила глаза, сделала приличный глоток из бокала, надо бы что-то сказать.

– А я обойдусь без откровений, я же спортсменка, а не оратор, – наконец, произнесла она шутливым тоном.

Кажется, испанец оценил, что она пока не берет на себя обязательств, и сдержанно улыбнулся:

– Скоро стемнеет. Хочешь – отвезу в отель, хочешь – покажу дом. Там красиво. Можешь потом остаться – свободных комнат полно. Никто тебя не побеспокоит.

Валери хотела спросить, уверен ли он, что никто не станет ломиться в дверь, но спохватилась – это будет похоже на провокацию.

– Ходить по дому без хозяина – странно, ночевать – тем более. К тому же у нас завтра с утра самолет – надо собрать вещи и выспаться.

– Без проблем, прикажу подать машину.

– А ты потом вернешься назад?

– Да. Мне нужен мой партнер – он будет к утру.

– Пусть меня довезет шофер, зачем тебе кататься.

Валери подумала, что Энрике будет настаивать на обратном, но он пожал плечами:

– Логично.

Они еще немного посидели за столом, но беседа уже свернула с серьезного русла, и разговор шел о пустяках, вроде местных обычаев и особенностей кухни. А потом и вовсе они замолчали: Валери устало ковыряла еду в тарелках – безумно жалко оставлять такие вкусности, а Энрике мелкими глотками попивал алкоголь, поглядывая на небо – смеркалось здесь рано, такое ощущение, выключали рубильник.

Напоследок, когда испанец провожал Валери до машины, он спросил:

– Через две недели этап в Аргентине. Вряд ли я вернусь в Европу в промежутке. Но с удовольствием увижу тебя в Буэнос-Айресе.

– Я больше не выигрывала билетов на гонку.

– Забыл, что ты не постоянный обитатель паддока. Заново с тобой поспорить? Но не в моих интересах, чтоб ты проиграла, – Энрике заметно повеселел. – Решено. Банально до ужаса, но просто пришлю тебе билет. Его-то ты примешь?

– Подумаю, – уклончиво сказала Валери.

– Ох уж это женское коварство. Даже у лучших из вас. Напиши адрес, куда выслать.

– А сам не найдешь?

– Откуда? Я ж не Джеймс Бонд.

== Продолжение следует

Источник: f1news.ru

Статистика: Итоги сезона 2025 года

Итоги сезона 2025 года
McLaren Mercedes Red Bull Racing Ferrari Williams
Racing Bulls Aston Martin Haas Sauber Alpine

Сезон 2025 года продолжался 266 дней – с 16 марта по 7 декабря и повторил рекорд по числу пройденных этапов – 24. Общая дистанция всех гонок составила 1 444 кругов или 7 313 километров.

В 2025 году на старт выходил 21 гонщик. После Гран При Майами Франко Колапинто заменил Джека Дуэна в составе Alpine. Все остальные гонщики, вышедшие на старт первой гонки в Мельбурне, приняли участие во всех Гран При сезона.

В Red Bull Racing и Racing Bulls произвели рокировку на третьем этапе в Японии. Юки Цунода стал напарником Макса Ферстаппена, заменив Лиама Лоусона, который вернулся на место Юки в Racing Bulls.

Из числа гонщиков, выходивших на старт, очки не заработали Франко Колапинто и Джек Дуэн.

В пятничных тренировках участвовали пятнадцать гонщиков. Рио Хиракава провёл пятничные тренировки в Японии, Бахрейне, Испании, Мехико и Абу-Даби за рулём Haas. Пауль Арон садился за руль Sauber в тренировках в Великобритании и Венгрии, и за руль Alpine в Италии, Мехико и Абу-Даби.

Арвид Линдблад провёл три тренировки в составе Red Bull Racing – в Великобритании, Мехико и Абу-Даби. Аюму Иваса пилотировал машину команды Red Bull Racing в Бахрейне и машину Racing Bulls в Мехико и Абу-Даби.

Люк Браунинг отработал три пятничные тренировки в Williams – в Бахрейне, Мехико и Абу-Даби. Дино Беганович садился за руль Ferrari в Бахрейне и Австрии. Фелипе Другович пилотировал Aston Martin в Бахрейне и Венгрии, а Джек Кроуфорд – в Мехико и Абу-Даби, Кин Шилдс – в Абу-Даби.

Алекс Данн провёл тренировки в составе McLaren в Австрии и Италии. Пато О’Вард пилотировал McLaren на этапах в Мехико и Абу-Даби.Фредерик Вести садился за руль Mercedes в Бахрейне и Мехико.

Виктор Мартен садился за руль Williams в Испании, Антонио Фуоко и Артур Леклер – за руль Ferrari в Мехико и Абу-Даби соответственно.

В гонках все пилоты суммарно проехали 26 657 кругов или 135 158 километров. За сезон пилоты во время свободных заездов, квалификаций, спринтов и гонок преодолели 65 674 круга или 334 286 километров.

Рекордсменом по пройденной дистанции стал Джордж Расселл. Гонщик Mercedes проехал 3 453 круга или 17 634 километра.

Никто из гонщиков в этом сезоне не проехал 100% дистанции Гран При. Наибольшая дистанция у Джорджа Расселла – 1442 круга или 7 306 километров.

Наименьшую дистанцию среди пилотов, стартовавших в гонках, проехал Джек Дуэн – 215 кругов или 1 223 километра. Среди гонщиков, выходивших на старт всех гонок, наименьшая дистанция в гонках у Габриэля Бортолето – 1229 кругов или 6 174 километра.

Лидировали в гонках восемь пилотов – Макс Ферстаппен (454 круга/2 468 километров), Оскар Пиастри (452 круга/2 379 километров), Ландо Норрис (373 круга/1 681 километр), Джордж Расселл (103 круга/483 километра), Шарль Леклер (48 кругов/224 километра), Кими Антонелли (11 кругов/62 километра), Льюис Хэмилтон (2 круга/10 километров), и Алекс Элбон (1 круг/5 километров).

Больше всех побед одержал Макс Ферстаппеп – 8. Кроме него побеждали Ландо Норрис и Оскар Пиастри – по 7 раз каждый, и Джордж Расселл – 2 раза.

Самая быстрая победа в сезоне была одержана в Монце. Максу Ферстаппену потребовался 1 час 13 минут и 24,325 секунды.

Макс Ферстаппен и Ландо Норрис выиграли по два спринта. Макс – в Бельгии и Остине, Ландо – в Майами и Сан-Паулу. По одной победе в спринте у Льюиса Хэмилтона – в Китае, и Оскара Пиастри – в Катаре.

В первой тройке в 2025 году финишировали девять гонщиков: Ландо Норрис – 18 раз, Оскар Пиастри – 16 раз, Макс Ферстаппен – 15 раз, Джордж Расселл – 9 раз, Шарль Леклер – 7 раз, Кими Антонелли – 3 раза, Карлос Сайнс – 2 раза, Нико Хюлкенберг и Айзек Хаджар – по 1 разу.

Пятеро гонщиков завоёвывали поул: Макс Ферстаппен – 8 раз, Ландо Норрис – 7 раз, Оскар Пиастри – 6 раз, Джордж Расселл – 2 раза, Шарль Леклер – 1 раз.

Восемь гонщиков показывали лучшее время на круге: Ландо Норрис и Оскар Пиастри – по 6 раз, Кими Антонелли, Джордж Расселл и Макс Ферстаппен – по 3 раза, Льюис Хэмилтон, Алекс Элбон и Шарль Леклер – по 1 разу.

Самый быстрый пит-стоп в сезоне провела команда McLaren на Гран При Италии в Монце, обслужив машину Оскара Пиастри за 1,91 секунды.

По итогам сезона 10 штрафных баллов у Оливера Бермана, 7 штрафных баллов – у Юки Цуноды, по 6 штрафных баллов – у Лиама Лоусона и Лэнса Стролла, 5 штрафных баллов – у Кими Антонелли, по 4 штрафных балла – у Карлоса Сайнса и Джека Дуэна, по 3 штрафных балла – у Макса Ферстаппена, Льюиса Хэмилтона и Алекса Элбона, 2 штрафных балла – у Пьера Гасли, Оскара Пиастри и Габриэля Бортолето, и 1 штрафной балл у Эстебана Окона, Шарля Леклера и Франко Колапинто.

Рекордные достижения

Ландо Норрис стал 35-м чемпионом в истории Формулы 1, 11-м чемпионом из Великобритании и восьмым чемпионом в составе McLaren.

Для победы в чемпионате Ландо Норрису пришлось провести 152 Гран При. Дольше в истории Формулы 1 к титулу шли только трое – Дженсон Баттон (169 Гран При), Найджел Мэнселл (176) и Нико Росберг (206).

Команда McLaren десятый раз в истории завоевала Кубок конструкторов, выйдя на второе место по этому показателю в истории. Рекордсмен – Ferrari с 16 Кубками конструкторов.

Впервые с 1998 года McLaren выиграла и титул в личном зачёте, и Кубок конструкторов.

Макс Ферстаппен занял второе место в личном зачёте, уступив чемпиону лишь два очка – это наименьший отрыв после перехода на действующую систему начисления очков.

Впервые с 2010 года в финальной гонке сезона математические шансы на титул оставались у троих гонщиков (Норрис, Ферстаппен, Пиастри).

Макс Ферстаппен преодолел рубеж 19 000 километров лидирования за карьеру (сейчас у него 19 158 км). Больше только у Михаэля Шумахера (24 146 км) и Льюиса Хэмилтона (27 975 км).

Нико Хюлкенберг финишировал третьим в Великобритании и прервал рекордную серию из 238 Гран При без подиумов. Нико стал 218-м гонщиком в истории Формулы 1, поднявшимся на подиум.

Прервалась рекордная серия Льюиса Хэмилтона – впервые в карьере он ни разу за сезон не поднялся на подиум. Макс Ферстаппен по числу подиумов за карьеру поднялся на 3-е место в рейтинге, опередив Себастьяна Феттеля.

N Гонщик Подиумы
1 Льюис Хэмилтон 202
2 Михаэль Шумахер 155
3 Макс Ферстаппен 127
4 Себастьян Феттель 122
5 Ален Прост 106

На два круга улучшил Льюис Хэмилтон свою статистику по кругам лидирования в гонках. Макс Ферстаппен поднялся с четвёртого на третье место в рейтинге, опередив Себастьяна Феттеля.

N Гонщик Круги лидирования
1 Льюис Хэмилтон 5488
2 Михаэль Шумахер 5111
3 Макс Ферстаппен 3872
4 Себастьян Феттель 3501
5 Айртон Сенна 2931

Фернандо Алонсо укрепил первое место в истории по числу Гран При в карьере.

N Гонщик Гран При
1 Фернандо Алонсо 425
2 Льюис Хэмилтон 380
3 Кими Райкконен 350
4 Рубенс Баррикелло 323
5 Михаэль Шумахер 307

По числу заработанных очков за карьеру Макс Ферстаппен опередил Себастьяна Феттеля и поднялся на второе место в истории.

N Гонщик Очки
1 Льюис Хэмилтон 5018,5
2 Макс Ферстаппен 3444,5
3 Себастьян Феттель 3098
4 Фернандо Алонсо 2393
5 Кими Райкконен 1873

По числу побед в гонках Red Bull Racing подобралась к Mercedes в борьбе за третье место в истории.

N Команда Победы
1 Ferrari 248
2 McLaren 203
3 Mercedes 131
4 Red Bull 130
5 Williams 114

По числу Кубков конструкторов McLaren опередила Williams.

N Команда Кубок конструкторов
1 Ferrari 16
2 McLaren 10
3 Williams 9
4 Mercedes 8
5 Lotus 7

Ferrari преодолела рубеж в 1100 Гран При, Red Bull Racing – 400, Haas – 200, Aston Martin и Alpine – 100.

N Команда Гран При
1 Ferrari 1122
2 McLaren 994
3 Williams 875
6 Red Bull 417
10 Mercedes 341
18 Haas 214
26 Aston Martin 119
29 Alpine 114
50 Kick Sauber 48
68 Racing Bulls 24

Источник: f1news.ru

McLaren MP4-17A Кими Райкконена выставлена на аукцион

Аукционный дом RM Sotheby’s выставил на торги McLaren MP4-17A, за рулём которой Кими Райкконен и Дэвид Култхард выступали в 2002 и в 2003 году.

На торги, которые пройдут в Париже 28 января 2026 года, выставлено шасси MP4-17A-06, дебютировавшее на Гран При Европы 2002 года на Нюрбургринге. В той гонке Кими поднялся на подиум, финишировав третьим. На этой же машине Райкконен ещё дважды поднялся на подиум в 2002-м – во Франции (2-е место) и США (3-е место).

На следующем после Индианаполиса этапе в Японии в McLaren передали машину Дэвиду Култхарду, но шотландец не добрался до финиша.

Сезон 2003 года McLaren начали с прошлогодней машиной, и Култхард за рулём MP4-17A-06 выиграл первый этап сезона в Мельбурне. Для него эта победа стала последней в карьере.

На этапе в Имоле команда вернула машину Райкконену, и он финишировал вторым. Последней гонкой для MP4-17A-06 стал Гран При Японии 2003 года, в котором Кими финишировал вторым и проиграл чемпионский титул.

В RM Sotheby’s оценивают стоимость McLaren MP4-17A в диапазоне 1-1,4 миллиона евро.

Источник: f1news.ru

Вассёр: Сейчас нет смысла пытаться понять расстановку сил

Руководитель Ferrari Фредерик Вассёр рассказал, что команда уже давно полностью сосредоточена на подготовке к 2026 году, но он не знает, насколько конкурентоспособной окажется новая машина.

Фредерик Вассёр: «Я не имею ни малейшего представления о том, какой будет расстановка сил. Вы прекрасно знаете, что в нашем спорте всё сводится к сравнению. Я могу хорошо сделать свою работу, но если кто-то сделает её лучше, то я буду выглядеть глупо. Так что мы просто сосредоточены на собственном проекте, работаем на пределе и делаем всё, что в наших силах.

Конечно, чем больше времени вы потратите на разработку машины, тем лучше будет результат. Однако я не знаю, окажутся ли McLaren, Red Bull или Alpine впереди нас. Никто этого не знает, поэтому нет смысла тратить время на том, чтобы пытаться понять, соперники опережают нас или отстают. Это мы узнаем в Барселоне, хотя я не уверен. Возможно, расстановка сил станет понятна в Австралии.

И важно помнить ещё один важный фактор. В следующем сезоне не будет иметь значение, какой окажется расстановка сил в Австралии. В 2026-м всё сведётся к тому, чтобы быстро дорабатывать машину. Независимо от того, на какой позиции мы окажемся в Австралии, на первой или десятой, совершенно точно, что сезон на этом не закончится. Нас ждёт долгий путь до финального этапа».

Источник: f1news.ru

Команда Ферстаппена подписала контракт с Mercedes

Гоночная команда Макса Ферстаппена Verstappen Racing, выступающая в кузовных гонках, объявила о подписании многолетнего контракта с Mercedes-AMG Motorsport.

Начиная с сезона 2026 года, команда четырёхкратного чемпиона Формулы 1 будет выступать на машине Mercedes-AMG GT3 в GT World Challenge Europe, GT World Challenge Europe Sprint Cup (GT World Sprint) и GT World Challenge Europe Endurance Cup (GT World Endurance).

За команду продолжит выступать британец Крис Лалхэм, а его новым напарником станет опытный Даниэль Хункаделла. В серии GT World Endurance, одним из этапов которой является суточный марафон в Спа, третьим гонщиком экипажа команды Verstappen Racing будет гонщик Mercedes Жюль Гунон.

Штефан Вендль, Mercedes-AMG Customer Racing: « Мы очень рады, что команда Verstappen Racing выбрала Mercedes-AMG GT3 для участия в GT World Challenge Europe. Команду в этом проекте поддерживают специалисты 2 Seas Motorsport, которые уже добились многочисленных успехов и титулов с нашей машиной.

Мы очень довольны, что стали частью этого амбициозного и многообещающего проекта, а также появлению ещё одного высококлассного участника в GT World Challenge Europe».

Источник: f1news.ru

Madring поздравляет с Рождеством

Городская трасса Madring примет Гран При Испании в сентябре следующего года – сейчас активно идёт строительство, но на рождественские праздники оно приостановлено – и возобновится в 2026-м.

Организаторы этапа уверены в успехе и поздравляют болельщиков с Рождеством и Новым годом!

В Барселоне в следующем году пройдёт не национальный этап, а региональный Гран При Барселоны-Каталуньи.

Источник: f1news.ru

Больше всего обгонов произошло в Абу-Даби

В сезоне 2025 года зафиксировано 742 обгона, если говорить о смене позиций по итогам круга – на 46 меньше, чем в 2024-м. Среднее число обгонов снизилось до 30,9 за гонку – это самый низкий показатель за 12 лет после перехода на гибридные турбомоторы.

Больше всего обгонов произошло в Абу-Даби, меньше всего – в Монако, где даже DRS помочь не смогла, но в следующем году и DRS не будет, и статистика может оказаться совершенно другой.

Статистика обгонов в сезоне 2025 года

Гран При Обгоны
Абу-Даби 60
Бахрейн 59
Сан-Паулу 57
Мехико 49
Имола 44
Канада 43
Испания 38
Венгрия 36
Нидерланды 33
Австрия 31
Китай 31
США 29
Саудовская Аравия 29
Сингапур 26
Великобритания 26
Азербайджан 25
Бельгия 25
Майами 21
Италия 20
Лас-Вегас 17
Австралия 17
Япония 15
Катар 7
Монако 4

 

Источник: f1news.ru

Команда Mercedes поздравила болельщиков с Рождеством

В канун Рождества команда Mercedes поздравила болельщиков в социальных сетях…

«Команда Mercedes и все наши сотрудники поздравляют всех болельщиков с Рождеством. В конце года мы хотим поблагодарить вас за то, что вы были с нами на протяжении всего сезона. Ваша поддержка, энергия и энтузиазм очень важны для всех членов команды.
 
В связи с изменениями в Формуле 1 и множеством событий, которые нас ждут в январе перед началом нового сезона, мы с нетерпением ждем возможности поделиться с вами хорошими новостями и возвращения на трассу.

От имени всех членов команды Mercedes-AMG F1 Team мы желаем вам счастливого Рождества и отличного начала нового года», — написала пресс-служба Mercedes.

Источник: f1news.ru

Брэд Питт и Джордж Расселл снялись в рекламе Mercedes

Актёр Брэд Питт и гонщик Джордж Расселл снялись в новой рекламной кампании Mercedes.

Съёмки прошли ночью в Лас-Вегасе на парковке отеля Caesars Palace. В видеоролике Брэд Питт играет роль гостя, который ждёт, пока Расселл в роли парковщика вернёт ему машину со стоянки. Британец возвращает машину, но перед этим успевает сделать несколько «пончиков».

На самом деле, машину пилотировал не Расселл, а чемпион Formula Drift Самуэль Хюбинетт, умело управлявший Mercedes AMG на брусчатке. Джордж позировал в машине только на крупных планах.

Источник: f1news.ru

Инженер Ferrari о позитивных моментах сезона

Бывший инженер Ferrari Луиджи Маццола видит и позитивные для Скудерии моменты в минувшем сезоне…

Луиджи Маццола: «Важно извлекать уроки из любого опыта, позитивного или негативного. Я надеюсь, что всё произошедшее в этом году станет поводом для анализа и обсуждения.

Что бы я хотел сохранить в Ferrari из 2025-го? Прежде всего, высокую надёжность. В этом году машина Ferrari была очень надёжной. Порадовали механики – они неизменно были самыми быстрыми на пит-стопах, очень редко допускали ошибки. Порадовал Шарль Леклер.

Команда улучшила стратегию, проявив больше здравого смысла при принятии решений. Если в некоторых ситуациях стратегия оказалась не идеальной, дело было не только в решениях на пит-лейн. Поэтому я сохранил бы именно эти моменты. В остальном же сохранять нечего».

Источник: f1news.ru

Лиам Лоусон участвовал в благотворительной акции

Лиам Лоусон принял участие в благотворительных заездах за рулём Aston Martin Vulcan, Porsche GT3 и Chevrolet Camaro Gen3 на трассе Highlands Motorsport Park в новозеландском Кромвелле.

Пилот Racing Bulls проехал несколько демонстрационных кругов и прокатил победителей благотворительного аукциона, все средства от которого пойдут на борьбу с раком груди. Участие Лоусона помогло собрать 50 000 долларов для организации Breast Cancer NZ.

Лиам Лоусон: «Я не мог представить себе, что собырётся столько людей и мы соберём так много денег. Я давно знаком с участниками очень рад помочь — и, конечно же, прокатиться на Vulcan!»

Источник: f1news.ru